Desmontaje de Culata PDF

 

Índice: Objetivo Medida de seguridad Concepto básicos

Partes Tipos Construcción

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Herramientas Instrumentos de medición Seguridad Limpieza

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Desmontaje

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Diagnóstico, fallas, pruebas ..etc

 

Los objetivos principales que buscamos con la realizacion de esta practica son que aprendas a:  –  Desmontar y a hacer las verificaciones necesarias en la culata de 

forma adecuada. 

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 –  Valorar correctamente los datos obtenidos en las verificaciones.  –  Hacer un montaje de la culata de forma adecuada.

 

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Antes de desmontar una culata, encontrar el origen de la avería y

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solucionarlo.

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Previamente a realizar cualquier operación mecánica, tienes que desmontar el borne negativo de la batería para evitar cortocircuitos.

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Localiza las marcas de calado de la distribución antes de quitar su

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accionamiento. Deja enfriar el motor antes de aflojar la culata para evitar que esta se alabee y respeta el orden indicado por el fabricante.

 

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Concepto básico: Es un elemento del motor, montado en la parte  superior del  superior  del bloque, que cubre los cilindros y forma la cámara de compresión con la cabeza del pistón.

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Sirve como tapade deválvulas los cilindros alojamiento del mecanismo y deylacomo cámara de combustión. Se fija al bloque por medio medio de tornillos o espárragos.

 

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Conductos de Escape.

 2. Conductos de refrigeración. refrigeración. 3. Guías de válvula.  4. Alojamiento del inyector o roscado para las bujías.

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 5. Alojamiento de cámara de

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combustión (en algunos casos). 6. Superficies rectificadas o mecanizadas.

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7. Sellos de la cámara de agua.

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8. Tapones de la cámara de agua.

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9. Conductos de admisión

 

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Según el sistema de refrigeración en los motores, las culatas se pueden clasificar en dos tipos generales: Refrigerados por:

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 Agua

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aire

 

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Generalmente, son construidas de una sola pieza de hierro fundido o de aleaciones de aluminio . 

Su diseño es robusto para soportar las elevadas presiones de compresión.

1.4. Características: Hierro fundido: 

mayor peso

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menor capacidad de disipación de calor 

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mayor coeficiente de dilatación

 

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Aleaciones de aluminio:

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Livianos

 Mayor capacidad de disipación del calor  calor 

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 Menor su coeficiente de dilatación

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PARA EL PROCESO DE DESMONTAJE TENEMOS QUE SELECCIONAR LAS HERRAMIENTAS ADECUADAS PARA DICHA ACTIVIDAD: 

HERRAMIENTAS: 

JUEGO DE DADOS MILIMETRICOS

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PALANCAS Y EXTENCIONES DE ½

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RACHETE

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ALICATE MECANICO

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PINZAS

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JUEGO DE LLAVES MILIMETRICOS

 

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Regla de planitudes

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Gueys o calibrador calibrador de laminas laminas

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Vernier 

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Micrometro Microme tro (ext (exteriores eriores e interiores) interiores)

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Cepillo metalico

 

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USAR GUANTES DE SEGURIDAD (OPCIONAL)

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OVEROL ADECUADO

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ZAPATOS DE SEGURIDAD

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AL MANEJAR PALANCAS Y EXTENCIONES TENER EN CUENTA LOS DOS PUNTOS DE APOYO. PARA AFLOJAR PERNOS CON LLAVES MIXTAS, LO ESENCIAL SERIA CON CORONA AL PERNO.PARA ASI TENER UNA MAYOR PRECISION DE PRESION RESPECTO

 

Desconectamos todos los sensores que van conecta conectados dos a la culata Desconectamos todos las conexiones que sujetan sujetan a la culata Desconectamos cables de bujías o inyectores Separamos múltiple de admisión Separamos múltiple de escape Drenamos el liquido refrigerante en un depósito limpio. Extraemos la tapa de balancines Aflojamos la tapa de distribución

 

Puesta a punto del motor  Pistón n° n° 1 en el PMS Coincidir todos los puntos de sincronización Eje o ejes de levas , cigüeñal ( bomba de inyección motor diésel)

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Aflojamos los pernos de culata con dado extensión y palanca. Ubicamos todos los pernos en una bandeja limpia y ordenada.

Extraemos la tapa de balancines

 

Extraemos eje o ejes de levas verificando su posición. Extraemos eje de balancines .

Extraemos los seguros de válvula. Con el extractor de válvulas, comprimimos los resortes y extraemos las válvulas. Marcamos todas las válvulas según su orden y lo colocamos en un depósito limpio y el orden debido. Extraemos las guías de válvula con ayuda de compresor.

 

Finalidad de la limpieza/lavado     

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(1) Remueva el carbón, etc. depositado sobre la pieza para recuperar la función y rendimiento original. (2) Remueva la suciedad para asegurar la precisión de las mediciones e inspección. (3) Remueva las materias extrañas para asegurar la precisión de ensamble de las piezas de precisión.

 

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VERIFICACION DELA PLANITUD DE LA CULATA

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VERIFICAR PLANITUD DE LA SUPERFICIE DEL MULTIPLE

 

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MEDIR EL DIAMETRO DEL VASTAGO DELA VALVULA

MEDIR EL MARGEN DELA VALVULA

 

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MEDIR CONTACTO DELA CARA DE LA VALVULA

MEDIR EL JUEGO DE GUIA Y EL VASTAGO

 

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VERIFICAR LA CARA DE LA VALVULA Y SU ASIENTO

MEDIR LONGITUD DE LA VALVULA

 

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VERIFICAR LA CUADRATURA DEL RESORTE

MEDIR LA LONGITUD DEL RESORTE

 

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VERIFICACION DESALINEAMIENTO DEL EJE

DE LEVAS

MEDIR ALTURA DE LEVAS

 

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MEDIR JUEGO LONGITUDINAL DEL EJE DE LEVAS

 

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El humo en el escape es evidente cuando acelera o desacelera y menos evidente cuando se maneja a una velocidad constante.

 

El aceite se esta quemando en las cámaras de combustión (desgaste de anillos del pistón, pi stón, cilindros, fuga en los sellos del vástago de las válvulas o guías de válvulas). HUMO AZUL

Indica que existe una mezcla excesivamente rica.

HUMO NEGRO

Indica una fuga del liquido refrigerante en la cámara de combustión (fuga del empaque o HUMO BLANCO

culata quebrada). con los vapores de aguaNo enconfundirse un día húmedo h úmedo

 

PRUEBA DE COMPRESION EN LOS CILINDROS 

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Para ver si la compresión se escapa por los anillos hacia el Carter, de las válvulas del sistema d escape del empaque la culata al refrigerante del omotor. Se puedede efectuar la prueba de fuga, requiriendo una presión de 100 a 150 psi. El motor debe estar a temperatura de operación normal. . Quite cuidadosam cuidadosamente ente los los cables cables de bujías. bujías. Afloje todas las bujías. Retire el filtro y desconecte el cable de la batería