Desarmado y Armado de La Bomba de Inyección Rotativa

REVISION 1/1 MANUAL DE PROCEDEMIENTOS DE PRÁCTICAS LABORATORIO CARRERA

Laboratorio de Inyección a Diésel INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

SEDE

Cuenca

MATERIA / CÁTEDRA RELACIONADA No. DE PRÁCTICA NÚMERO DE ESTUDIANTES NOMBRE DOCENTE TIEMPO ESTIMADO

INYECCIÓN A DIÉSEL. 4 4 Ing. Carlos Roche 1 hora

DATOS DE LA PRÁCTICA a. Tema: Desarmado y armado de la Bomba de inyección Rotativa b. Objetivo General. •

Conocer el funcionamiento de una bomba de inyección rotativa

c. Objetivos específicos. • •

Familiarizarnos con los elementos que conforman la bomba. Realizar de manera correcta los ajustes de la bomba durante el armado.

d. Sustento teórico: Bombas rotativas de inyección Las bombas de inyección rotativas se emplean sobre todo, en automóviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios. La bomba rotativa de inyección no dispone más que un solo cilindro y embolo distribuidor, aunque el motor se ha de varios cilindros.

La lumbrera de distribución asegura el reparto correspondientes al número de cilindros del motor.

entre

las

salida

Figura. 1 Componentes. Fuente. UPS

Funciones de los grupos de componentes. Los componentes observe en la fig. 2 1. Bomba de alimentación con válvula reguladora de presión: Aspira combustible y produce presión en la cámara interna de la bomba. 2. Bomba de alta presión con distribuidor: Produce presión de inyección, alimenta y distribuye combustible. 3. Regulador mecánico de velocidad: Efectúa la regulación de la rotación, modifica el volumen de débito por medio del dispositivo de regulación en el rango de regulación. 4. Válvula electromagnética de parada (ELAB): Interrumpe la alimentación de combustible. 5. Variador de avance: Regula el inicio de la inyección dependiendo de la rotación y en parte, de la carga.

Figura. 2 Funcionamiento Bomba Inyección Rotativa. Fuente UPS

e. Normas generales: Mantener siempre limpia el área donde se desarrollan las actividades. Utilizar la ropa adecuada. Realizar secuencialmente los pasos que se plantean en la guía. Utilizar adecuadamente las herramientas. No deben realizarse manipulación de elementos sin antes consultar con el instructor • Revisar el instructivo de los instrumentos de medición. Manipular cuidadosamente los instrumentos para evitar golpes que puedan ocasionar daños de los mismos. • • • • •

f. Recursos. Herramientas y equipos: •

Juego básico de herramientas destornilladores, etc.)

Materiales e insumos: • Franela • Material Fungible Material didáctico: • Manuales • Datos técnicos. • Maquetas didácticas

de

mano

(llaves,

dados,

Equipo de seguridad: • Extintores para combustible • Overol (por cada estudiante) • Gafas de protección

g. DESARMADO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN EN LINEA Retiramos los tornillos de la tapa del regulador

Figura. 3 Tapa del regulador Fuente. UPS

Desconectamos el resorte del acelerador con una pinza

Figura. 4 Resorte del acelerador Fuente. UPS

Retiramos los pernos del cabezal o cilindro hidráulico

Figura. 5 Cabeza del cilindro. Fuente. UPS

Cabezal hidráulico

Figura. 6 Cabezal hidráulico. Fuente. UPS

Tuerca del eje de accionamiento de las contrapesas del regulador. NOTA: Si el eje de la bomba gira a la derecha la rosca del eje es normal y si gira a la izquierda la rosca es a la izquierda

Figura.7 Tuerca del eje de acoplamiento. Fuente. UPS

Topes guías de la palanca del acelerador

Figura. 8 Cabeza del cilindro. Fuente. UPS

Guías de la palanca del acelerador

Figura. 9 Guías de la palanca del acelerador

Fuente. UPS

Palanca del acelerador con sus guías

Fig. 10 Palanca del acelerador. Fuente UPS

Retiramos los tornillos de la tapa del lado de alta presión del variador de avance

Fig. 11 Tapa del lado de alta presión. Fuente UPS.

Retiramos el seguro del pasador del porta rodillo

Fig. 12 Pasador del porta rodillos. Fuente UPS

Porta rodillos

Fig. 13 Porta Rodillos. Fuente UPS.

Tapa del lado de baja presión de combustible

Fig.14 Tapa del lado de baja presión. Fuente UPS.

Retiramos la chaveta de la bomba de transferencia

Fig. 15 Chaveta de la bomba de transferencia. Fuente UPS.

Retiramos el pistón del variador de avance.

Foto 16 Pistón del variador de avance Fuente UPS.

Retiramos los tornillos de la bomba de transferencia

Fig. 17 Tornillos de la bomba de transferencia. Fuente UPS.

Retiramos la bomba de transferencia con una base

Fig. 18 Bomba de transferencia con su base. Fuente UPS.

Retiramos los racores de las válvulas

Fig. 19 Racores de las válvulas. Fuente UPS

Desmontaje del solenoide

Fig. 20 Desmontaje del solenoide. Fuente UPS

ARMADO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA Para realizar el armado de la bomba se sigue los pasos de forma inversa al desarmado, teniendo las siguientes consideraciones: La dirección de rotación indicada, es siempre la vista desde el lado de conducción, además hay que tener en cuenta el apriete especificado para los componentes, así mismo cambiar los anillos, juntas y sellos de aceite. ENSAMBLAJE DE LA BOMBA DE ALIMENTACION La bomba de alimentación consta de un rotor con cuatro aletas y una placa de cuña; ensamble las aletas con los extremos ranura dos en el interior y tomar en cuenta que se deslicen suavemente con el rotor.

Fig. 21 Rotor Bomba Rotativa. Fuente UPS

Colocar la cubierta de la bomba de alimentación, y verificar que los dos agujeros de montura estén separados de la placa de cuña en iguales distancias, el agujero de referencia es el más delgado para ensamblar la bomba de alimentación.

Fig. 22 Placa de cuña Bomba Rotativa. Fuente UPS

Si la bomba de inyección gira hacia la derecha, instalarla de modo que el agujero de referencia se situé hacia la derecha, vista desde el lado de conducción. Si gira hacia la izquierda instalarla de manera que el agujero quede hacia la izquierda.

Tomar en cuenta la correcta instalación de la placa de cuña

Fig. 23 Agujero de Referencia. Fuente: UPS

Antes de apretar la cubierta de la bomba revisar que los tres agujero coincidan y que el agujero de descarga este en la parte más alta.

Fig. 24 Agujero de Descarga. Fuente: UPS

Apretar los tornillos de la bomba de alimentación, y luego revisar que el rotor se mueva suavemente.

Fig. 25 Bomba de Alimentación.

Fuente: UPS

Ensamblaje del eje motor Montar el engranaje del eje de conducción, asegurándose la posición de la cuña del eje mire hacia el lado escalonado del engranaje.

Fig. 26 Eje de Conducción. Fuente: UPS

Presionar dentro del engranaje un nuevo amortiguador de goma, acomode dentro del eje motor la arandela y la llave de asperilla de la bomba de alimentación.

Fig. 27 Eje de Conducción. Fuente: UPS

Antes de instalar el eje de la bomba, instalar un sello para el aceite.

Fig. 28 Sello de aceite. Fuente: UPS

Gire luego el rotor de bomba de alimentación de modo que el recorrido de la llave quede en la parte más arriba; gire el eje motor de modo que la llave de asperilla mire hacia arriba, y después de alinear la llave y el recorrido de llave instale el eje motor en la caja de la bomba. Si la llave se eleva, sosténgala ligeramente con pinzas de modo que el árbol corra armoniosamente. Tenga cuidado de que la llave no dañe su recorrido en la cubierta de la bomba de alimentación. Después de instalar el eje motor, gírelo a mano y cerciórese de que gire armoniosamente sin adherirse. Ensamblaje del conjunto de rodillo Se coloca el rodillo, forro de rodillo pasador y arandela, durante el ensamble tomar en cuenta las superficies curvadas de la arandela y la parte estriada del rodillo esté mirando hacia la parte exterior del conjunto.

Fig. 29 Rodillo. Fuente: UPS

Con un calibrador se mide la altura de cada rodillo en el conjunto y examina la diferencia de alturas de alrededor de 0.02mm

Fig. 30 Conjunto Rodillo. Fuente: UPS

Acomodar el pasador dentro del conjunto de rodillo, instalar el conjunto de rodillo en la caja de la bomba de modo que el pasador del porta-rodillo caiga sobre el lado del regulador de aceleración. Ensamble del regulador de aceleración Aplique grasa al deslizador y móntelo junto con la cuña dentro del embolo del regulador de aceleración. Instale el embolo del regulador dentro de la caja de modo que el lado de baja presión este a la derecha, desde el extremo de conducción y dependiendo del sentido de giro de la bomba. Examinar si el agujero toma combustible está en el lado de baja presión, y oriente el agujero del deslizador de modo que gire en dirección del pasador del porta-rodillo.

Fig. 31 Regulador de aceleración. Fuente: UPS

Para acoplar el regulador de aceleración, presione el pasador del porta-rodillo previamente insertado dentro del deslizador en el embolo de contador se desliza suavemente.

La carrera del contador de tiempo se determina por la longitud del contador, no hay necesidad de medirlo. Instale la cubierta junto con el anillo de sello. Tener en cuenta que se introduce una cuña a ambos lados del resorte. Para realizar un correcto armado de la Bomba de Inyección rotativa se tiene que tomar en cuenta las siguientes distancias. Distancia MK La dimensión “K” es la distancia desde la cara del extremo del tambor del distribuidor hasta la cara del extremo del tope del embolo cuando el embolo está en la posición B.D.C

Fig. 32 Dimensión "K". Fuente: UPS

Para medir la dimensión “K” se usa un aparato de medición. Para ello se selecciona el espesor de la cuña en el fondo del embolo de modo que la dimensión “K” se haga igual al valor especificado, y vuelva a desmontar la cabeza del distribuidor.

Fig. 33 Aparato de Medición.

Fuente: UPS

Registro de Resultados:

Bibliografía: HERMOGENES GIL MARTÍNEZ. Manual práctico del automóvil. Preparación, mantenimiento y prácticas 2013 ROBERT BOSCH “Regulación electrónica diésel (EDC)” Sttutgart: Robert Bosch, 2002. Elaborado por:

Revisado por:

Aprobado por:

Coordinación de Laboratorio Consejo de Carrera

Consejo de Carrera

Fecha de Elaboración

Fecha de Revisión

Número de Resolución

13 de julio del 2013

20 de noviembre del 2013

Consejo de Carrera: