Departamento de Trafico

 

FUNCIONES DEL DEPARTAMENTO DE TRÁFICO

El departamento de producción es una de las cuatro (4) áreas en las que comúnmente se dist distri ribu buy yen la lass ac acti tivi vida dade dess ad adm minis inistr trat ativ ivas as de la mi mism sma. a. Así pu pues es,, es este te departamento depart amento es el encargado encargado de ormular ormular y desarrolla desarrollarr los m!todos más adecuados adecuados  para la elaboración de productos, además de suministrar y coordinar la mano de obra, los equipos equipos,, las instal instalaci aciones ones,, los materi materiale aless y "erram "erramien ientas tas requer requerida idass para para la elaboración de bienes y servicios que satisacen las necesidades de la sociedad. El departamento de producción a su ve#, distribuye sus actividades en varios otros de depar parta tame ment ntos os,, entre entre los los qu quee se en encue cuent ntra ra el de Tráfico Tráfico.. El encar encarga gado do de es esta ta departamento depart amento es el  Jefe o Coordinador de Trafico Trafico,, quien tiene como unción general op opti timi mi#a #arr el proc proces eso o logí logíst stic ico o de la empr empres esaa a tr trav av!s !s de la pl plan ani iic icac ació ión n y coordinación de las operaciones de transporte de mercancías, desde las instalaciones de la empr empres esaa prove proveed edora ora "a "ast staa el cl clie iente nte,, se seaa es este te un mayor mayoris ista ta,, mi mino nori rist staa o consumidor inal. A"ora de orma especíica, las unciones que se desempe$an en el departamento de %ráico son las siguientes& I. 'ecibir las mercancías siguiendo los procedimientos adecuados para que !sta se desarrolle óptimamente.

ómo lo "ace* ♣

+levando a cabo una adecuada organi#ación material y administrativa del almac!n.

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'eali# 'eal i#an ando do un co cont ntro roll cuant cuantit itat ativ ivo o y cuali cualita tati tivo vo de to todas das la lass en entr trada adass de eistencias que se vayan produciendo.

II. -estionar el almacenamiento de todas las mercancías recibidas.

ómo lo "ace* ♣

mplementando m!todos y t!cnicas de almacenamiento de manera que se optimice toda la gestión.

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lasiicando las eistencias y utili#ando sistemas de codiicación.

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Establecie Establ eciendo ndo criter criterios ios de determi determinaci nación ón de empla# empla#ami amient entos os y m!todos m!todos de asignación de #onas de almacena/e.

III. 0reparar y epedir pedidos siguiendo los procedimientos adecuados.

ómo lo "ace* 1

 

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+levando a cabo la organi#aci +levando organi#ación ón administrat administrativa iva para la preparación preparación y epedición epedición de pedidos.

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1esarr 1esa rrol olla land ndo o todo todo lo re rela lati tivo vo a la pl plan aneac eació ión n de e eped pedic ició ión n (mer (merca cancí ncías as,, materiales y personal).

IV. IV. -estionar los stoc2s de mercancías.

ómo lo "ace* ♣

'eali#and 'eali# ando o un invent inventari ario o detall detallado ado de todas todas las mercan mercancía cíass eiste eistente ntess en el almac!n.

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-estionando las eistencias mediante la aplicación de Métodos de  Métodos De Valoración De Stocks (Costos de Inventario y Modelos de Inventarios). Inventarios) .

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alculando la cantidad y periodicidad más rentable ( Análisis ( Análisis ABC ) y estableciendo un stoc2 de seguridad.

V. 'eali#ar la gestión administrativa en las operaciones de transporte.

ómo lo "ace* ♣

'eali#and 'eali# ando o las gesti gestiones ones necesar necesarias ias para para la import importaci ación ón y eport eportaci ación ón de las mercancías.

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-estionand -estio nando o y contro controlan lando do las relaci relaciones ones de caráct carácter er admini administr strati ativo vo con los corresponsales, iliales y ranquicias en el tiempo y orma establecidos.

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ontro ont rola land ndo o la re rent ntab abil ilid idad ad de ca cada da en enví vío, o, medi medio, o, lí líne neaa de tr tran ansp spor orte te,, departamento y sección, valorando los parámetros que intervienen en la ormación de los costes.

VI. 3rgani#ar, planiicar y gestionar el tráico.

ómo lo "ace*

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-estionando la utili#ación de la lota yo la contratación de unidades de transporte o de espacios de carga en otros medios.

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ontro ont rola land ndo o que que el trán tránsi sito to de merc mercan ancí cías as se re real ali# i#aa de ac acue uerd rdo o co con n la lass instrucciones establecidas. SELECCIÓN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTES

+a "abili "abilidad dad de decidi decidirr el m!todo m!todo de envío envío correc correcto to para para eport eportar ar produc productos tos o importar depende de varios actores, los cuales se describen a continuación& %ipo de mercancía En algunos casos la mercancía permite tener varias opciones de envío, en otros casos no eisten opciones. 0or e/emplo, los bienes o productos perecederos deben ser  enviados por aire, en cambio los productos como ertili#antes, insecticidas o tuberías de alcantarill alcantarillado, ado, deben transportar transportarse se por tierra o por mar (los productos peligrosos peligrosos no deben ser transportados por aire). 5bicación +a dist distan anci ciaa entre entre el orig origen en y el desti destinat natar ario io deter determi mina nan n el ti tipo po de tr tran ansp spor orte te requerido. +a transportación terrestre es lógica en algunos casos. +os actores que se tienen tienen que conside considerar rar pueden pueden ser la inrae inraestr struct uctura ura del medio medio de transp transport orte, e, la seguridad, el cuidado, las condiciones climáticas, entre otras. El tiempo A ecepción de casos de emergencia o cuando la prioridad es la entrega de la mercancía en el pla#o más breve posible, la contratación debe "acerse en base al medio más económico y el más adecuado. 0or lo tanto, es de gran importancia que se tenga en cuenta los programas de suministro y la planeación del envío para evitar los envíos urgentes caros o los envíos en un medio de transporte que no es adecuado cuando el tiempo es un actor importante. osto  6o eiste una regla que indique el porcenta/e del costo de transportación en comparación con el valor de la mercancía. A ecepción de los casos claros donde solo se puede transportar por aire o por tierra, en este caso, el lete a!reo debe compararse automáticamente con el medio de transporte terrestre. uando se envía un volumen signiicativamente peque$o de mercancía, usualmente el costo por aire o por tierra es el mismo. 5na regla de oro es que cuando la carga es  peque$a pero se es repetitivo el envío suele ser costoso. uidado en la mercancía

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+a mercancía de alto valor o rágil es me/or enviarla por aire, incluso si no "ay ninguna urgencia especial para enviarla. 7i la ca carg rgaa que está está e epu pues esta ta a su sur rir ir robo se en enví víaa po porr mar mar como como pi pie#a e#ass de automóviles, productos para oicina o papelería, productos armac!uticos, entre otros, deben ser depositados en contenedores. TIPOS DE TRANSPORTES

+a elección del medio de transporte condicionará los pla#os de entrega, los que se deberán compatibili#ar con las necesidades del importador, dado que un retardo en la llegada de la mercadería puede menoscabar la imagen de la empresa y, por ende, su coniabilidad. +a recuencia en las entregas y demoras puede agravar o entorpecer los stoc2s, aectando la competitividad de la empresa, dado que mantenerlos genera costos adicionales. 8arítimo ♣

0or su capacidad, es el que mueve el mayor volumen de mercancías en el tráico internacional.

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Es prácticamente el único medio económico para transportar mercancías entre  puntos distantes estrat!gicamente.

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Eisten buques adaptados a todo tipo de cargas. +a mayo mayorr pa part rtee de dell trá tráic ico o inte intern rnac acio iona nall se re real ali# i#aa en r! r!gi gime men n de li libr bree competencia, según leyes del mercado de letes.

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9luvia 9lu viall ♣

+ento y seguro.

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Económico en grandes volúmenes.

A!reo ♣

8e/or servicio al cliente por la rapide# de la entrega.

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0ermite renovación constante de stoc2s.

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8ayor seguridad en los pla#os de entrega.

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Adecuación para mercaderías perecederas, electrónicas o de muc"o valor.

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8edio adecuado para el envío de muestras.

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'elación particular taria pesovolumen. 8enor manipulación que reduce costo de embala/e. +as primas de seguro son más reducidas reduc idas (ba/os índices de robos, averías, o p!rdidas por actores climáticos). 0ermite incrementar la vida comercial útil de los productos perecederos.

arretero ♣

7implicidad, versatilidad y leibilidad.

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0ermite transportar cualquier tipo de mercadería.

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7e utili#a cuando se trata de entregas puerta a puerta.

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9uerte competencia, lo que permite negociar condiciones venta/osas.

9erroviario ♣

Es adecuado para grandes envíos de vagón completo a mercados limítroes.

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0ermite transportar gran variedad de tipos de mercaderías y grandes tonela/es en largos recorridos.

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7us servicios son regulares, con itinerarios determinados.

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9acilidad de seguimiento de la carga.

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:a/o índice de siniestralidad. DISEÑO DE RUTAS

En general la asignación asignación de rutas se reali#a en unción unción de la capacidad del ve"ículo, características de las mercancías, recorrido, permisos y autori#aciones necesarias y limitaciones viales yo legales del ve"ículo o conductor para reali#ar el servicio. 0ara ser más especíico, esta se reali#a teniendo en cuenta lo siguiente& I. +a inormación necesaria de la operación de transporte se obtiene del cliente, interno o eterno, considerando todos los elementos que van a aectar a la operación y, al menos& men os& punto punto de origen origen y destin destino, o, parada paradass o puntos puntos interm intermedi edios os obliga obligator torios ios,, características de la mercancía, volumen, peso, ragilidad, peligrosidad, pla#os disponibles, carácter de la operación, puntual o estable, contrato de suministro, entre otros.

II. +as rutas posibles y las alternativas o necesidad de combinación de distintos medio de

transporte se deinen determinando las venta/as y desventa/as de cada una, las 5

 

 posibilidades de consolidación de la carga y riesgos del grupa/e, los requeri req uerimie miento ntoss especí especíic icos os de las mercanc mercancías ías yo cli client entes, es, la normati normativa va de seguridad yo transporte aplicable a la operación en su recorrido, el coste y el nivel calidad de servicio.

III. +as rutas de reparto se elaboran a partir de la base de datos disponible, utili#ando aplicaciones inormáticas de elaboración de rutas y considerando con siderando al menos los siguientes aspectos&

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'edes viarias y erroviaria, terminales, puertos y aeropuertos y, en su caso, red luvial o tubería para determinados tipos de productos.

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+ocali#ación de los puntos de recogida y entrega de las mercancías

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'estricciones municipales de acceso de ve"ículos, puntos de carga y descarga, "orarios comerciales, tráico y días estivos, entre otros.

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aracterísticas de los ve"ículos& capacidades en unción de las unidades de carga empleadas, "orarios de transporte, tiempos de descanso y tipo de ve"ículo entre otros.

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onductor onduc tores, es, ayudant ayudantes, es, transp transport ortist istas as o proveed proveedore oress de servic servicio io de repart reparto o disponibles.

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0la#o, "orario y normativa de tráico, tiempos de descanso y conducción.

IV. IV. +a conección de rutas de transporte se reali#a considerando el número de via/es, los transportistas, los clientes y las necesidades y características especíicas de los distintos modos de transporte según el tipo de carga (general, a granel, peligrosa, etrapesada o especial).

V. El canal de contratación para cada modo de transporte se selecciona de acuerdo a las oer oerta tass de dell merc mercad ado o y a la lass es espe peci cii ica caci cion ones es re reci cibi bida dass conte contemp mpla land ndo o la lass  posibilidades que orece la consolidación de cargas.

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VI. El coste por servicio yo modo de transporte se obtiene a partir de las tarias del  proveedor del servicio de transporte correspondiente, de acuerdo con el volumen de las las op oper erac acio iones nes,, la lass ca cara ract cter erís ísti tica cass de la lass merca mercancí ncías as,, el re recor corri rido do y la estacionalidad del servicio.

VII. +as altern alternati ativas vas de recorr recorrido ido,, consoli consolidaci dación ón de mercan mercancías cías yo combin combinaci ación ón de disti dis tintos ntos modos modos de transp transport ortee se transm transmite iten n al cli client entee o respon responsab sable le superi superior  or  valorando el coste de cada alternativa y argumentando las ra#ones de la opción más adecuada, transbordos obligatorios entre otros.

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ♣

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