Denominación de Las Piezas de La Carrocería

 

Denominación de las piezas de la carrocería

 

ción n 1. I ntr od uc ció La carrocería actual es el resultado del desarrollo de las nuevas tecnologías de fabricación, la aparición de materiales más ligeros y resistentes y los avances en el diseño industrial, que, en conjunto, marcan la evolución hacia sistemas más rígidos, pero a la vez más ligeros. De esta forma, los vehículos actuales poseen, entre otras, las siguientes si guientes características:  Buena habitabilidad.

•

 Menores coeficientes aerodinámicos (Cx). comportamiento iento  Elevada rigidez, que posibilita un buen comportam dinámico. •

•

 Alta caso de siniestro.  Alta protección del habitáculo en caso

•

 

El automóvil actual dispone de un amplio número de conjuntos y sistemas, que definen sus características diferenciales diferenciales a nivel de estética,  prestaciones, confortabilidad, etc. 

Su constitución básica está formada por carrocería,

conjuntos mecánicos y sistemas eléctricos.   

2. Id en ti fi c ac ión d el v eh íc u lo Todos los automóviles incorporan una serie de placas, inscripciones, distintivos, adhesivos, códigos de barras, etc. Esta información en algunos casos se encuentra regulada por la normativa internacional y en otros responde a la codificación interna de cada fabricante. Esta información se utiliza para:  La identificación comercial de cada vehículo

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 El equipamiento de serie

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 La gestión de recambios

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 La tasación de vehículos

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 El registro oficial del parque de vehículos

•

 

Las características de identificación del vehículo se especifican, mediante códigos alfanuméricos, en placas y en espacios troquelados sobre la carrocería.

1, Placa del constructor 2. Número de identificación del vehículo (VIN) 3. Placa de identificación de la pintura de la carrocería

4. Número de motor  

2.1 1 Pla P laca ca del co ns tru cto r    2. En esta placa se recogen los datos de identificación del vehículo, como son: Nombre del fabricante Datos de homologación nacional

Número de bastidor Peso máximo autorizado Peso máximo autorizado con remolque Peso máximo autorizado en el eje delantero

Coeficiente de humos (en vehículos diésel)

Versión de la carrocería Número para

Peso máximo autorizado en el eje trasero Tipo o versión de motor

recambios  

2.2 Núm ero d e id en ti fi c ac ión d el v eh íc u lo (VI (VIN) N) 2.2 Núm El número de identificación del vehículo o número de bastidor (chasis), está formado por tres grupos de caracteres que hacen referencia: constructor tor a nivel mundial mundial (WMI). Las tres primeras primeras cifras.   Al Al construc

•

 Al ión del vehículo (VDS). (VDS). Las seis  Al código de homologac homologación

•

cifras siguientes.  Al número de serie serie del vehículo  Al vehículo (VIS)1. Las ocho últimas cifras. •

a

b

c

d

e

(1) En el número de serie del vehículo algunos fabricantes incluyen el año de  

2.3 3 Placa P laca de iden tific ació ación n d e la p int u ra de la 2. ar rsiguientes o c er ía   características: En ella se detallanclas  A. Fabricante de la pintura

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 B. Denominación del color

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 C. Código del color

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 D. Código del color para retoques o pintura

 

2.4 Núm ero d e m o to r    2.4 Núm  Además del número número de bastidor, bastidor, los automóviles automóviles disponen de la información que proporciona un número del motor grabado normalmente sobre una placa remachada en el bloque de cilindros. Contiene información (no normalizada) acerca de las características propias del motor: cilindrada, potencia, etc.

 

3. Tipo s d e v ehíc u lo s s egú egún n la d is tri b u c ió ión n de esp e sp acios in te teriores riores Por lo que respecta a la distribución de espacios, espacios, la carrocería puede considerarse como:

En esta clasificación, el número de volúmenes indica que en la estructura del vehículo existe uno, dos o tres

compartimentos compartim entos separados con la siguiente  

 Volumen delantero. delantero. En  En él se suele ubicar el grupo motopropulsor,, el mecanismo de la dirección, motopropulsor la suspensión delantera, etc.

•

 Volumen central. central. Se  Se encuentra separado del volumen delantero por una chapa de cierre transversal (salpicadero). Conforma lo que suele definirse como el habitáculo de  pasajeros. •

tras ero. Se  Se encuentra separado e  Volumen trasero. independientemente del volumen central. Se utiliza como espacio de almacenamiento (maletero), y como anclaje del conjunto de la suspensión trasera. •

 

En algunas ocasiones se utiliza también la denominación “dos volúmenes y medio” , referida a los vehículos que, siendo genéricamente de dos volúmenes, compartimento maletero sobresale ligeramente en el perfil trasero.

 

4. Tipo s d e veh íc u lo s s eg ún s u fo rm a Las clasificaciones más usuales se basan en la forma de la carrocería, el número de puertas, disposición y número de asientos, ubicación del grupo motopropulsor, sistemas de tracción, etc.

En general, los vehículos pueden clasificarse como:  Turismos

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 Vehículos industriales

•

 Vehículos especiales

•

 

4.1 1 Tur T ur ism os   4. Su finalidad es la de transportar pasajeros o pequeños volúmenes de carga. Los modelos más usuales son: Berlina. Vehículo  Vehículo con carrocería cerrada de dos, tres,  Berlina. cuatro y cinco puertas, y de cuatro a seis plazas.

•

 A estos veh vehículos ículos se le c conoce onoce tambié también n por la denominación denomin ación de sedán. Puede tener dos o tres volúmenes. En el caso de incorporar una puerta trasera o portón, el maletero constituye una  prolongación  prolongaci ón del habitáculo de pasajeros. pasajeros. A este tipo de de vehículo se le denomina compacto.

 

 Cabriolet. Este tipo de vehículo deriva de las berlinas (de vehículos de serie). Puede tener dos o cuatro puertas, cuenta con una capota que puede ser rígida (desmontable) o escamoteable (mecánica o eléctrica). •

La ausencia de techo y piezas asociadas (montantes, pilares, cimbras, etc.) hacen que los esfuerzos mecánicos deban ser soportados por un número menor de piezas, por lo que éstas deben ser más resistentes. Otras denominaciones son cabrio y descapotabl descapotable. e.

 

 Coupé. Se trata de un vehículo con carrocería cerrada, de dos puertas, de línea muy estilizada con marcado carácter deportivo.

•

También se le conoce como sedán coupé.

 

 Roadster. Básicamente, es un vehículo descapotable, de dos puertas y dos plazas, que deriva del coupé, aunque de un aspecto mucho más deportivo.

•

Presenta unas características constructivas similares a los vehículos cabriolet, aunque con niveles más elevados de  prestaciones,, equipamiento,  prestaciones equipamiento, seguridad y confort.  confort. 

 

 Spider. Al Spider. Al igual que el el roadster, roadster, este vehíc vehículo ulo deriva del coupé.

•

Presenta misma más estructura, aunque de unlatamaño reducido. Los niveles de equipamiento, confort y seguridad, son similares, siendo, habitualmente de menor motorización. En muchas ocasiones, un mismo vehículo se denomina indistintamente como spider o roadster.

 

 Sport (Superdeportivo). Es el vehículo deportivo por excelencia. •

Equipa grandes motorizaciones y un sofisticado que le proporciona unas prestaciones similares aequipamiento, los vehículos de competición. Suele fabricarse en pequeñas series, y su diseño normalmente

se debe a “estilistas” de reconocido  prestigio.

 

 Familiar. Normalmente consta de cinco puertas, seis cristales laterales y un número de plazas que oscila entre cinco y ocho.

•

Dispone de un techo (El quedato se extiende a toda la la capacidad longitud delde habitáculo y maletero. que determina un maletero es su volumen en litros). Se le conoce también por break, station wagon, ranchera, etc. ranchera, etc.

 

 Todoterreno. Es un vehículo de apariencia robusta, sustentado normalmente sobre un chasis o una plataforma, con carrocería cerrada, aunque también existen modelos descapotables. •

El diseño de estos vehículos está íntimamente ligado a su función principal de circular por terrenos accidentados, donde es prioritario disponer de potencia elevada elevada,, carrocería resistente y tracción total.

 

 Pick-up. Es básicamente, una mezcla de vehículo de transporte de pasajeros y de carga ((camion camioneta). eta).

•

Puede derivar de una berlina o un vehículo todoterreno. Consta de una cabina cerrada simple, de dos o tres plazas, o doble, de cinco plazas, y un espacio para carga abierto o cerrado con capota desmontable rígida o de lona.

 

 Monovolumen. Bajo la denominación genérica de “monovolumen” se engloban una serie de vehículos con un  puesto de conducción conducción elevado, elevado, y cuyo espacio espacio interior, interior, se  puede transformar transformar en un amplio amplio volumen de almacenamiento. almacenamiento. •

Estos vehículos incorporan un elevado nivel de confort (similar a los de alta gama), y una gran polivalencia funcional debido al sistema modular de asientos, que permite su extracción o cambio de orientación. Monovolumen urbano

Cuadriciclo

Monovolumen familiar

 

4.2 2 Veh Veh íc u lo s in d u s tr iales 4. Su finalidad está relacionada con la actividad industrial, y más concretamente con el transporte de mercancías o colectivo de pasajeros.  Vehículo industrial ligero. ligero.   Es una mezcla de berlina y pequeño furgón. •

Suele tener el techo sobre elevado y el armazón del piso reforzado.

 

 Furgón. Es un vehículo de carga de carácter ligero, con carrocería cerrada que se sustenta en un chasis o en una  plataforma,, según el caso.  plataforma •

Suele disponer de dos o tres plazas, puede adoptar diferentes configuraciones en función del volumen de carga útil.

 

 Combi. Los combi son vehículos que derivan directamente de los furgones de transporte de mercancías. mercancías.

•

Tienen unasecarrocería cerrada totalmente acristalada, cuyos asientos pueden desmontar fácilmente para aumentar el espacio de carga disponible. Las principales diferencias con los vehículos “monovolumen” radican en la base de sustentación (plataforma o chasis, frente a carrocería autoportante) y en los niveles de equipamiento equipami ento y confort.

 

 Chasis-cabina. La configuración de este vehículo está formada por un robusto chasis (largueros longitudinales unidos por traviesas) que sustenta a todos los órganos mecánicos y a la cabina (sencilla o doble). •

Sobre el chasis puede montarse una extensa gama de carrocerías de carga.

 

 Cabeza tractora. Al tractora. Al igual que el anterior anterior,, esta estructura corresponde a un vehículo construido con un robusto chasis que sustenta a todos los órganos mecánicos y a la cabina. •

La principal diferencia estriba en que el chasis no es un elemento de carga, sino que dispone de un mecanismo (quinta rueda) para el arrastre de plataformas rodantes.

 

 Autobús. Es un vehículo concebido para el transporte de  Autobús.  pasajeros. Consiste Consiste en un chasis chasis de largueros longitudin longitudinales ales muy robusto, que soporta todos los elementos mecánicos y el puesto de conducció conducción n (sin cerramiento). •

Posteriormente se le incorpora la carrocería y los asientos de pasajeros.

 

Vehí íc u lo s es p ec ial es 4.3 Veh  A este grupo pertene pertenecen cen todos aque aquellos llos vehículo vehículos s que por su finalidad, construcción o transformaciones, no se pueden encuadrar específicamente específicamente en los grupos anteriores.  Vehículos de competición competición (monoplazas  (monoplazas de carreras F-1, rallies, etc.) (Fig. 6.27)

•

agrícolas (Fig.  (Fig. 6.28)  Vehículos agrícolas  Vehículos de obras públicas (Fig. públicas (Fig. 6.29)

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 Vehículos para servicio civiles (ambulancias, civiles (ambulancias, bomberos,

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forestales, etc.) (Fig. 6.30) recreo (Fig.  (Fig. 6.31)  Vehículos de recreo •

 Vehículos para usos militares militares (Fig.  (Fig. 6.32)

•

 

egún n s u c o n s tru c c ió ión n 5. Tipo s d e v ehíc u lo s s egú En los vehículos, algunas de sus características, como la resistencia y el peso, dependen, casi exclusivamente, de las distintas configuraciones que la carrocería puede adoptar. adoptar. De tal manera, que en función de las mismas, existen tres sistemas fundamentales fundamentales de construcción:  Carrocería y chasis separados

•

plataforma-chasis a-chasis  Carrocería con plataform

•

 Carrocería autoportante

•

 

5.1 5.1 Carr o c ería y c h as is s ep arad o s   Este sistema es el más antiguo de los utilizados en el automóvil y en la actualidad sólo se aplica en la construcción de vehículos industriales (camiones, autocares, etc.), en vehículos todoterreno y en automóviles con carrocería de fibra. La configuración básica está constituida por la unión de dos estructuras distintas:

 El bastidor

•

•

 La carrocería

Habitualmente, cuando el bastidor recibe todos los

órganos mecánicos, forma un conjunto denominado chasis  

Tipos de bastidor   Los bastidores suelen diseñarse con diferentes formas y geometrías, en función de diversas solicitaciones como: resistencia, distribución de la carga, flexiones y torsiones elevadas y frecuentes, etc.

 Algunos de los más más usuales son: •

 En escalera (en H)  De columna (en X)

•

 Perimétrico

•

 Tubular

•

 

Ventajas e inconvenientes del sistema de carrocería y chasis separados  El sistema de carrocería y chasis separados presenta una gran versatilidad, permitiendo conseguir:  Gran robustez y resistenci resistencia a para transportar cargas elevadas

•

 Elevada rigidez para poder soportar grandes esfuerzos

•

estáticos y dinámicos En el automóvil este sistema, prácticamente, se ha desechado debido, entre otras razones, a:  Aumento  Aumento considerable considerable del peso del vehículo

•

 Menor control sobre las zonas de deformaci deformación ón

•

 Centro de gravedad más alto, que hace disminuir la

•

estabilidad y aumenta el coeficiente aerodinámico (Cx)

 Mayor coste de fabricación  

5.2 2 Carr o c ería co n p latafo rm a-ch as is   5. Esta configuración puede compararse con la de chasis con carrocería separada. La plataforma portante está constituida por un chasis aligerado formado aligerado  formado por la unión, mediante soldadura por  puntos, de varias varias chapas, que forman forman una base fuerte fuerte y sirve a la vez de soporte de la partes mecánicas y posteriormente de la carrocería. Esta última puede unirse a la plataforma siguiendo dos técnicas diferentes:   Atornillada Atornillada a la plataforma soldadura  Mediante  por puntos o remaches •

•

 

5.3   5.3 Car ro c ería au to p o rt an te  Esta configuración es la más utilizada por los fabricantes  fabricantes   de automóviles. En su diseño, se parte del concepto de hacer una estructura metálica envolvente constituida por la unión de elementos de chapa de diferentes formas y espesores, es decir, hacer una caja resistente que a su vez se soporte a sí misma y a los elementos mecánicos que se fijen sobre ella.  ella. 

 

Ventajas que aporta la carrocería autoportante    Dotan al vehículo de una gran ligereza, estabilidad y rigidez

•

 Facilitan la fabricación en serie, lo que repercute en una mayor perfección en su fabricación •

 Tienen el centro de gravedad más bajo, por lo que mejoran la estabilidad de marcha del vehículo •

•

 Son más económicas debido al alto grado de automatización que permite su fabricación

 

Clasificación de las carrocerías autoportantes  Básicamente Básicam ente existen dos tipos de carrocerías autoportantes:  Carrocería autoportante con elementos desmontables. desmontables.   Su diseño permite que aquellas piezas que, por lo general, suelen sufrir golpes con más frecuencia, tales como las  puertas, tapa de maletero, capó, aletas delanteras, delanteras, etc., sean sean fácilmente desmontables. •

 

 Carrocería autoportante unida por soldadura (monocasco). (monocasco). Es una variedad de carrocería autoportante, en la que el número de las piezas desmontables está reducido al máximo  para conseguir conseguir una configuraci configuración ón lo más com compacta pacta posible posible.. •

El principal inconveniente inconveniente de este tipo de carrocerías reside en su reparación (más laboriosa y costosa), al no desmontarse de manera fácil y rápida la mayoría de sus componentes.

 

Los subchasis  Bajo esta denominación se conoce a unos pequeños unos  pequeños chasis chasis complementarios complem entarios e independien independientes tes de la carrocería, carrocería, a la que se acoplan por medio de elementos elásticos o silenblocks, fijados mediante tornillos. Estos semichasis soportan los distintos órganos mecánicos: grupo motopropulsor, suspensión, etc.

 

Constitución de una carrocería autoportante  Las diferentes piezas que componen una carrocería autoportante pueden agruparse de forma diferente :  Según la función que desempeñan

•

- Elementos estructurales. estructurales. Aquellos  Aquellos que conforman la estructura resistente a las solicitaciones de flexión y torsión, y forman también, la base de los anclajes para los órganos mecánicos.   mecánicos. - Elementos de revestimiento. Confieren revestimiento. Confieren al vehículo su forma externa característica, determinando determinando la línea estética del mismo.

 

 Según la posición que ocupan

•

- Elementos externos. externos. Elementos,  Elementos, generalmente de revestimiento, de marcado carácter estético. Determinan en gran medida el coeficiente aerodinámico del vehículo. - Elementos internos. internos. Habitualmente  Habitualmente son elementos estructurales. Sus formas y diseño responden a funciones exclusivas de resistencia.

 

 Según la forma de fijación de los elementos externos a la carrocería

•

- Elementos fijos. Son fijos. Son aquellos que, generalmente, se unen mediante procesos de soldadura o con pegamentos estructurales.   estructurales. - Elementos amovibl es. es.   Se denominan así por ir unidos mediante  pasadores, tornillos tornillos y tuercas. La tendencia constructiva se encamina a convertir en elementos amovibles, aquellas  piezas que sufren sufren con mayor frecuencia un elevado número de

intervenciones y  

6. Den o m in ac ión d e las p iezas d e la c arr o c ería  A la hora de lle llevar var a cabo cualquier cualquier intervención intervención sobre la carrocería, resulta imprescindible conocer la denominación correcta de las piezas que están involucradas en el proceso. Con el fin de realizar pedidos de sustitución o para facilitar la comprensión y el seguimiento de los manuales técnicos de reparación. Este conocimiento se ve dificultado por varias causas:  Todos los vehículos no tienen el mismo número de piezas

•

 Las mismas piezas adoptan diferentes denominaciones en función del constructor •

 Una misma pieza puede ser un elemento simple o formar  parte de un conjunto conjunto según el caso caso •

 

6.1 1 Elem en to s ex teri o res d e la carr o c ería    6.

 

6.2 2 Elem en to s in teri o res d e la c arr o c ería    6.

 

Paneles exteriores  Este conjunto está formado por todos los revestimientos exteriores, que determinan el aspecto estético del vehículo.  Aletas. Son piezas de cerramiento del vano motor  Aletas. Son (delanteras) o maletero (traseras). •

En algunos casos, las aletas traseras llegan hasta el exteriores techo siendo, por tanto, revestimientos de los montantes traseros.

  z   a    í    D   n   a

  u    J

 

 Puertas. Son Puertas. Son elementos que cierran el habitáculo de la carrocería, aportándole rigidez.

•

Están formadas por un bastidor el que se fija un revestimiento En materia de seguridad pasiva, incorporan una serie de refuerzos  para evitar la intrusión intrusión de las m mismas ismas contra los pasajeros.  pasajeros. 

exterior.

sobre

 

 Frente delantero. Este delantero. Este elemento consiste en una pieza transversal que refuerza y une entre sí las aletas delanteras.

•

Dispone de una serie de huecos para permitir el paso de aire al vano motor, el alojamiento de los faros y recibir el  paragolpes delantero. delantero.

 

 Capó. Forma el cerramiento superior o tapa del vano motor y dispone de una estructura especial para conseguir un  plegamiento  plegamie nto predeterminado en caso de impacto, de tal manera que su deformación no afecte al habitáculo de  pasajeros.    pasajeros. •

 

 Techo. Es una pieza de gran superficie que se apoya en los montantes de la caja y sobre los marcos del parabrisas y de la luna trasera, proporcionando una gran rigidez al habitáculo. habitáculo.  

•

 

 Panel trasero. Es el revestimiento transversal que forma la  parte trasera de la carrocería, y un une e entre sí las aletas aletas y el armazón trasero. •

 Al igual que el frente frente delantero, delantero, el panel trasero recibe recibe los  pilotos y el paragolpes trasero. trasero.  

 

 Portón trasero o tapa de maletero. maletero. Al  Al igual que el capó, forma el cerramiento del maletero. •

Dispone, asimismo, de una estructura similar. similar.  

 

 Luna delantera. Aunque delantera. Aunque no es una una pieza metálica, metálica, puede considerarse como pieza de la carrocería. •

Se trata de una pieza fabricada con vidrio laminado para evitar su rotura en pequeños trozos. El hecho de ir unida a la carrocería mediante adhesivos estructurales hace que aporte a la misma misma un grado de rigidez importante.  importante. 

El resto de vidrios del automóvil, lunas laterales, de custodia y luneta trasera, se

fabricarán en vidrio templado y también se consideran como paneles exteriores de la carrocería.   carrocería.  

 Armazón delantero  Las piezas que se integran dentro de este conjunto están muy reforzadas, ya que sustentan a un gran número de órganos mecánicos y eléctricos.  Largueros. Son elementos longitudinales muy robustos. Los delanteros, habitualmente, habitualmente, sirven de sustentación al grupo motopropulsor, aportando gran rigidez al vano motor. •

 

 Revestimiento inferior del parabrisas. Su parabrisas. Su función es dar rigidez a la parte baja del revestimiento frontal del parabrisas. Dispone de unos conductos de circulación del aire para la alimentación del sistema de climatización del vehículo.

•

 Salpicadero. Constituye Salpicadero.  Constituye el cerramiento de la parte delantera del habitáculo, que lo separa del vano motor. También se •

denomina tablero.

 

 Pase de ruedas delantero. Son piezas que se utilizan como cerramiento de la zona prevista para el libre movimiento movimiento de las ruedas y el desplazamiento del conjunto de la suspensión. •

En muchos casos sirven de fijación del conjunto de la suspensión, por lo que su diseño y robustez son  proporcionales  proporcional es a las elevadas s solicitaci olicitaciones ones que genera este conjunto.

 

 Armazón central y trasero  Entre las piezas que constituyen estos conjuntos, la unión del piso con la estructura que encierra el habitáculo (los pilares, montantes laterales, cimbra, etc.), forman un armazón que define la forma del habitáculo y actúa de elemento rigidizador total.  Largueros. Son Largueros. Son piezas longitudinales de chapa conformada en forma de viga que constituyen la base del soporte lateral de la caja. •

También se le da esta denominación a las piezas de refuerzo longitudinal del techo (largueros de techo), que unen los pilares delanteros con los montantes traseros.  traseros.    

 Traviesas. Se denomina así a todos los elementos transversales en forma de viga de refuerzo que se utilizan  para aumentar la rigidez rigidez de los largueros. largueros. •

 Refuerzos. Son piezas de pequeño tamaño que sirven de refuerzo a otras con mayor importancia importancia estructural.

•

1. Refuerzo de larguero 2. Refuerzo de los montantes 3. Refuerzo bajo el piso 4. Refuerzo del soporte de la palanca de cambio 5. Refuerzos en las barras

6. Refuerzo de unión entre los montantes  

 Montantes (laterales y de techo). Son techo). Son piezas verticales que se unen a los pilares formando cuerpo con ellos. En algunos casos forman una sola pieza con los pilares.

•

 Pilares. Son piezas muy robustas, que junto a los montantes constituyen la estructura básica que le da rigidez al habitáculo. •

 

 Cimbras. Con esta denominación se conoce a las piezas que forman la prolongación superior de los pilares, formando un arco que pasa por debajo del techo, y que aumenta la  protección en caso caso de vuelco. vuelco. •

 Estribos. Son piezas muy reforzadas que constituyen la base de apoyo de los pilares, en la parte baja de la caja. •

 

 Bandejas. Son paneles transversales de sujeción que además de sustentar algunos elementos de la carrocería, mejoran la resistencia estructural. •

traseros. Al  Al igual que los los pases de rueda rueda  Pases de rueda traseros. delanteros, su configuración permite el emplazamiento de las ruedas traseras y el desplazamiento del conjunto de la •

suspensión.

 

 Armazón del piso   Piso del habitáculo. Este piso o suelo es una de las partes estructurales más importantes. Está formado por chapas de acero que, una vez embutidas con formas especiales y soldadas entre sí, forman una serie de cajeados o nervaduras que proporcionan una elevada rigidez a toda la plataforma.

•

 

 Piso trasero o posterior. Suele estar formado por: - Piso del maletero (a). Con una estructura similar al anterior. - Largueros posteriores (b). - Traviesas unidas al panel trasero (c).

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Ejercicio: identifica los componentes de la carrocería  carrocería    

Ejercicio: identifica los componentes de la carrocería  carrocería    

Piezas movibles o amovibles  amovibles   

Elementos fijos  fijos   

Elementos fijos  fijos   

Elementos fijos  fijos