Démarrage train de GNL

‫المعهد الجزائري للبترول‬ INSTITUT ALGERIEN DU PETROLE Direction Ecole d’Arzew Département GRP

EXPLOITATION DES EQUIPEMENTS DE PROCEDE TRAIN DE LIQUEFACTION

DECARBONATATION. ROLE

• Débarrasser le GN des hydrocarbures lourds en gouttelettes . • Eliminer les traces de mercure dans le GN • Abaisser la teneur en CO2 en dessous de 70 ppm du GN (50 ppm pour GNL3) Elimination des hydrocarbures condensés : Elle se fait dans un ballon séparateur fonctionnant par choc et équipé d’un tamis débrumeur en tête. La phase liquide peut être envoyée soit vers les égouts d’eau huileuse soit vers le brûlot chaud ( WLD ) . Nota : dans cette phase liquide, on peut trouver quelquefois de l’huile provenant des compresseurs des stations de compression RTO. Elimination du mercure • •

• •

Par adsorption moléculaire. Un lit de tamis moléculaire recouvert de sulfure de cuivre ( CuS ) pour le GL2Z/GL3Z et du charbon actif pour leGL1Z est contenu dans un ballon démercuriseur. Le lit est maintenu par une couche de billes d’alumine posée sur une grille métallique. Le gaz traverse le lit de haut en bas. La capacité d’adsorption et la faible quantité de mercure contenue dans le GN ( moins de 1 µg/Nm3 ) permettent un temps de fonctionnement relativement long et évite une régénération. Il est toutefois prévu un séchage du tamis par gaz chaud par une installation démontable. Celui-ci peut en effet se charger d’humidité lors du remplissage ou pendant un arrêt prolongé.(maximum de mercure dans le GN 100 µg/Nm 3 )

ABSORBEUR DE CO2

DEMERCURISEUR

GN

Ballon séparateur

RECHAUFFEUR DE GN

SERVICE FORMATION GL2Z

3

Elimination du CO2 •

Une solution aqueuse de MEA entre 15 et 20 % (aMDEA pour GNL3Z) est mise en contact dans une colonne à plateaux avec le gaz riche en CO2.

•

La solution entrant par le haut et le gaz par le bas, le contact se fera à contre-courant.

•

Elle est basée sur le phénomène d’absorption. C’est à dire une réaction chimique.

•

2RNH2 + H2O + CO2 < > (RNH3)2 CO3 + Heat

•

Sa température d’amorçage est de 38 °C.

•

Elle est réversible : en apportant une certaine quantité d’énergie au produit de réaction, nous pouvons retrouver les produits initiaux.

ATM

A B S O R B E U R

C ONDENSEUR DE TETE

R E G E N E R A T E U R

BALLON DE REFLUX

F I L T R E

POMPE REFLUX R E B O U I L L E U R

REFROIDISSEUR DE MEA Appoint M EA

POMPE MEA B ALLON DE DETENTE DES HYDR OC AR B UR ES

D E M E A

ECHANGEURS MEA/ MEA

SERVICE FORMATION GL2 Z

5

DESHYDRATATION ROLE

•

Le GN, à la sortie de la décarbonatation, est saturé en eau ( 1500 ppm ). La section sera chargée d’enlever complètement cette eau pour obtenir une concentration inférieure à 0.5 ppm

•

Cette déshydratation se fera en deux étapes :

•

Refroidissement et condensation à 21 °C dans l’échangeur à propane et le ballon de séparation.

•

Séchage par adsorption dans les sécheurs.

•

Pour permettre un bon fonctionnement continu, chaque train possède trois sécheurs identiques (02 pour le GL1Z) montés en parallèle. Deux sont en service, le troisième en régénération suivant le rythme programmé suivant :

•

Chaque sécheur travaillera 16 heures et passera 8 heures en régénération. La régénération se découpe comme suit :

•

3 h 30’ de régénération chaude

•

2 h 30’ de refroidissement

•

2 h 00’ d’attente (sécheur isolé).

vers absorbeur ou refr. Au C3

Refroidisseurs de régénération

Venant de absorbeur Compresseur de régénération PREREFROIDISSEUR DU GAZ D ’ALIMENTATION

BALLON SEPARATEUR

VAPEUR 62 b

S E C H E U R S

Réchauffeurs de régénération

Condensat + vap

BALLON SEPARATEUR GAZ D ’ALIMENTATION

Interechangeur de régénération FILTRE

VERS SEPARATION 8

SEPARATION ROLE •

Débarrasser le GN des hydrocarbures lourds pour éviter qu’ils ne gèlent pendant la liquéfaction .

•

Récupérer vers le fractionnement le C2 , le C3 ,le C4 et le C5+ ( réinjection ,appoint vers MCR, appoint vers la boucle propane, commercialisation ou stockage.

DESCRIPTION •

Le GN venant de la section déshydratation est refroidi par paliers successifs à environ – 31°C au travers de quatre (04 ) échangeurs au propane . Par passage dans un inter-échangeur à contre courant , le GN est partiellement condensé par les vapeurs froides de la tête de la tour de lavage .

•

Ce courant à deux phases alimente la colonne de séparation (Tour de lavage) . Sous l’action d’un courant de reflux et d’un rebouilleur , les hydrocarbures lourds tels que le C2, C3 et C4… seront en grande partie condensés et séparés du C1.

•

Ces produits lourds sont recueillis au fond de la tour de lavage et seront acheminés vers le fractionnement.

•

Les vapeurs de tête, telles que l’Azote, l’hélium et le Méthane céderont une partie de leurs frigories au GN en traversant l’interchangeur et se dirigeront vers le faisceau chaud de l’échangeur principale ( condenseur de tête de la tour de lavage ).

•

Par échange thermique avec le MCR , elles seront refroidies et partiellement condensées.

•

La partie liquide est recueillie dans le ballon de reflux, puis envoyée comme reflux à la colonne de séparation par les pompes de reflux. Les vapeurs de tête du ballon de reflux seront acheminées vers les faisceaux central et froid où elles seront refroidies et condensées par le MCR.

INTERCHANGEUR

GN VENANT DU TRAITEMENT GAZ

SHILLERS GN

TOUR DE LAVAGE

Bal. Ref VAPEUR 4.5 B

Ppe Reflux

E C H P R

FRACTIONNEMENT 11

LIQUEFACTION ROLE • Refroidir et condenser le GN • Extraire l’Hélium et l’azote pour la commercialisation ( voir Hélios ) • Ajuster le pouvoir calorifique du GNL • Fournir du FG pour les chaudières DESCRIPTION •

Les vapeurs de tête du ballon de reflux de la tour de lavage se dirigent vers le faisceau central de l’échangeur principal où elles seront refroidies par le MCR . Ce courant monte dans l’échangeur principal en traversant le faisceau froid où il sera condensé par le MCR liquide issue de la détente à travers la JT froide. • Le GNL liquéfié sort en tête et se dirige vers l’échangeur de gaz de rejet. Dans cet échangeur à plaques, le GNL sera refroidi tout en chauffant les vapeurs de tête du déazoteur et du ballon de flash HP. A sa sortie, il se mélangera avec le courant des réinjections de C2 et C3. Ces deux courants (C2 et C3) sont également sous refroidis dans l’échangeur de gaz de rejet par les vapeurs de tête du ballon de flash et du déazoteur. Ce mélange pénètre dans le ballon de flash HP où suite à un flash les vapeurs seront séparées du liquide. Les vapeurs seront donc réchauffées dans l’échangeur de rejet tout en refroidissant les réinjection C2, C3 et le GNL. Les vapeurs de tête du Déazoteur sont acheminées vers le compresseur fuel gaz, tandis que celles du ballon de flash seront dirigées vers Hélios (GL2Z) pour produire de l’hélium liquide et de l’azote vapeur ou vers les réchauffeurs de fuel gaz pour servir de combustible pour les chaudières (marche perturbée). • Le GNL liquide sortant du fond du ballon de flash HP sera sous refroidi dans le rebouilleur par le GNL à -162°C du fond du Déazoteur, puis sera détendu à travers une LV avant d’alimenter le déazoteur. • Une ligne de by-pass avec la TV a été prévue autour du rebouilleur pour réguler la température. • Dans le Déazoteur, le courant liquide de GNL descendant sera en contact avec les vapeurs montantes pour séparer l’azote du GNL afin de contrôler les spécifications et le pouvoir calorifique • Le GNL du fond du Déazoteur sera acheminé par les pompes GNL vers les bacs de stockage COMPRESSEUR DE GAZ COMBUSTIBLE

HELIOS

PRODUIT GAZ COMBUSTIBLE

ECH. REJET DEAZOTEUR

BAC DE STOCKAGE DE GNL

BALLON DE DETENTE HP

REBOUILLEUR

ECHANGEUR PRINCIPAL

POMPE GNL 15

FRACTIONNEMENT

ROLE • • • • •

Débarrasser le GN des hydrocarbures lourds Assurer une production de C2, C3, C4 et C5+. Réajuster la composition et compenser les fuites du MCR. Alimenter et compenser les fuites de la boucle propane en propane pur. Réinjecter l’éthane, le propane ET LE Butane dans le circuit de GNL dans la limite des spécifications (Ajustement du PCS GNL).

DC2

DC3

DC4

DE TOUR DE LAVAGE 160 C

FG

C2 vers réinjection C3 vers réinjection

C4 vers stockage ou réinjection

FG

C3 vers stockage

C5+ vers stockage

SERVICE FORMATION GL2Z

17

CLASSIFICATION DES DEMARRAGES

•

démarrage initial : c’est le premier démarrage après l’étape de construction

•

démarrage après travaux : Train à l’arrêt isolé par joints pleins et mis sous air .C’est le démarrage après intervention extérieure sur l’unité (ouverture des capacités, démontage des équipements et d’appareils, soudure, etc.). Le démarrage dans ce cas sera considéré comme un démarrage à froid et il sera nécessaire d’inerter et de dégivrer avant de lancer le démarrage. Il s’ensuit une vérification minutieuse.

•

Démarrage après arrêt de longue durée : La section a été mise en attente, les capacités vidangées et l’installation est maintenue sous pression d’azote ou de GNT, ou en conservation sous pression de GN / FG / C3 avec tous les collecteurs disposés.

•

Dans ce cas, faire des mesures d’oxygène au niveau de quelques équipements tels que : accumulateur propane, ballons d’aspiration compresseurs, pompes de reflux tour de lavage, calandre échangeur principal, pompes GNL, etc.…

•

Démarrage après arrêt de courte durée : La section a été gardée avec le maximum de ses paramètres pour être remise en service le plus rapidement possible.

DEMARRAGE INITIAL •

A partir de la classification faite, nous pouvons définir une procédure générale qui sera appliqué pour un démarrage initial et aussi pour un démarrage après travaux. Pour les autres cas de démarrage, il sera nécessaire d’appliquer une partie de cette procédure selon l’état de la section.

•

lavage à l’eau : il permet un premier gros nettoyage de la section .Le matériel fragile ( pompe ,vanne ,instrumentation ,etc.)sera démonté et protégé.

•

Lessivage aux produits chimiques : il permet de dégraisser et de passiver les tuyauteries neuves

•

Rinçage : il enlève les traces des produits chimiques issus du lessivage

•

Soufflage à l’air : il permet d’éliminer les gros débris et la plus grande partie d’eau résultant du lavage.

•

A partir de ce point, tout le matériel devra être en place (vannes, soupapes, pompes, instrumentation, etc.) et les collecteurs de vapeur pourront être soufflés à la vapeur

•

Inèrtage : il permet d’éliminer l’oxygène contenu dans les circuits de la section et peut se faire de deux façons : -

Inèrtage en continu : balayage en continu avec de l’azote vers l’atmosphère. Il est utilisé pour les conduites et le petit matériel

Inèrtage en discontinu : c’est une série de mise en pression à environ 2 b et de décompression à 0.5 b jusqu’à ce que la concentration d’oxygène soit inférieure à 0.5 %. Il est utilisé pour les grandes capacités et les circuits compliqués. A partir de ce point, disposer toutes les soupapes de sécurité et l’instrumentation. •

Dégivrage : il permet d’éliminer toutes les traces d’humidité dans les circuits par un balayage avec du gaz sec et chaud à travers toute la section et sera évacué vers la torche.

•

Mesure du point de rosée : c’est la température de condensation du mélange GN et d’humidité. Plus la concentration en eau est importante, plus la température sera élevée. En pratique, -50°C (apparition de la 1ère goutte de condensation) correspond à une concentration de 20 ppmV d’eau à la pression de 2 b.

•

Pressurisation : cette opération permet d’amener toute la section à la pression de service. Elle se fera par paliers de bars pour permettre de vérifier les fuites sur la section.

DEMARRAGE

1. PREPARATION DU TRAIN  Vérifier la disponibilité de : - L’électricité - L’air instrument - L’azote - L’eau de mer - La vapeur HP, MP et BP.  S’assurer que les joints pleins sont déposés.  S’assurer que toutes les soupapes des équipements sont disposées et leurs by-pass, s’ils existent, fermés.  Disposer et synchroniser toutes les vannes automatiques.  Préparer le circuit eau de mer en disposant tous les échangeurs d’eau de mer.  NB : les condenseurs MCR et Propane et les autres échangeurs Gaz/EDM devront être disposés lorsque la pression dans la calandre sera supérieure à celle de l’eau de mer.  Réchauffer et pressuriser tous les collecteurs vapeur HP, MP et BP. 2. PREPARATION ET INVENTAIRE MEA 2.1 PREPARATION DE LA SOLUTION MEA  Rincer plusieurs fois le puisard avec de l’eau de condensât,  Préparer la solution MEA en mélangeant dans le puisard de la MEA concentrée en fûts avec du condensat pour obtenir une concentration MEA de 15 à 20%. Demander une analyse.  Stocker la solution MEA préparée dans le bac pour avoir une quantité suffisante pour le démarrage (50m3). 2.2 INVENTAIRE MEA  L’absorbeur et le régénérateur sont sous pression positive d’azote (0.5 et 0.7 bar).  Les filtres MEA ont été rechargés.  Les vannes sortie absorbeur vers sécheurs et torche chaude sont fermées.  Les vannes Aspiration pompe de lavage et entrée ballon de flash MEA sont fermées.  Etablir un débit eau de lavage et laisser déborder vers le fond de l’absorbeur pour obtenir un niveau de 30%. Ouvrir vers le ballon de flash MEA et y établir un niveau de 70%.  Remplir à 80% le puisard à partir du bac de stockage MEA.  Démarrer la pompe puisard et remplir le régénérateur à 60%.  Ouvrir les vannes d’aspiration des pompes MEA et éventer les corps de pompes et les échangeurs côté tubes pour remplir avec du liquide.  Remplir les bacs d’injection produits chimiques et les filtre MEA avec du condensat. 3 PRESSURISATION  Pressuriser le circuit traitement de gaz par palier de 5b en ouvrant les by-pass de la PV et de la MOV entrée train et procéder au test de fuite (s’assurer que la MOV d’isolement de la séparation et son by pass sont fermés).  Consigner le PIC du ballon de flash MEA et le PIC du ballon de reflux régénérateur aux pressions de service.  Laisser l’absorbeur à 41 bars pour établir la circulation MEA.  Disposer la PV entrée train et mettre le PIC en auto à la pression de service  Déconsigner électriquement et ouvrir la MOV entrée train



Disposer la ligne by pass sécheurs vers torche chaude.

4 CIRCULATION MEA 4.1 CIRCULATION A FROID  Préparer et vérifier les deux pompes MEA.  Démarrer l’une des deux pompes.  Ouvrir lentement la vanne de refoulement pour maintenir une pression au refoulement d’environ 45 bars.  Dès que la pression et le débit se stabilisent, mettre en auto la FV à environ 30 T/Hr  Suivre de près le niveau du régénérateur et faire les appoints nécessaires pour maintenir un niveau de 60%.  Vérifier l’absence de fuite sur tout le système.  Analyser la concentration MEA et ajuster à 15%.  Etablir la circulation MEA à travers les filtres. 4.2 CIRCULATION A CHAUD  Mettre le PIC du ballon de flash MEA en auto à la pression de service  Mettre le LIC du ballon de flash en auto à 50%  Ouvrir la vanne sortie absorbeur, ligne de démarrage, et établir un petit débit de circulation vers la torche chaude.  Mettre le niveau vers le rejet hydrocarbure du ballon de flash MEA à 40%.  Commencer le réchauffage des échangeurs de la section (réchauffeur de gaz, rebouilleur du régénérateur, épurateur MEA, et le réchauffeur du gaz de régénération).  Mettre en service le réchauffeur de gaz d’alimentation  Mettre en service le rebouilleur du régénérateur  Mettre les régulations de température en auto aux température de service( 118°C fond et 100/107°c tête)  Démarrer la pompe de reflux régénérateur dès apparition d’un niveau de 50% sur son ballon de reflux (mettre le LIC en auto)  Mettre l’épurateur en service  Mettre en service le système d’injection d’anti mousse. 5 ETABLISSEMENT DE LA CIRCULATION GN  Augmenter le débit de circulation MEA à 40 T/Hr.  Mettre le PIC entrée train en auto à 41 bars.  S’assurer que le LIC du ballon séparateur est en auto à 20%.  Ouvrir lentement la vanne de sortie absorbeur, sur la ligne de démarrage, vers la torche chaude et établir un débit d’environ 60000 NM3/Hr.  Laisser le système se stabiliser.  Mettre le TIC du réchauffeur de gaz d’alimentation en auto à 38°C.  Mettre l’analyseur de CO2 en service.  Après stabilisation de tous les paramètres, demander une analyse de CO2 dans le GN.  Pressuriser la section déshydratation par le by pass de la vanne sortie absorbeur par palier de 05 bars et faire les tests de fuite.  Après atteinte de la pression de service ouvrir la vanne sortie absorbeur.

6 ATMOSPHERE PROPANE La boucle propane après avoir été dégivrée est laissée sous pression positive de GNT. Il est donc nécessaire de réaliser une atmosphère C3 (remplacer le GNT par du C3). Pour cela:  Préparer le circuit d’huile des compresseurs en disposant l’huile de graissage, de régulation et d’étanchéité vers le turbo compresseur C3 (s’assurer que le compresseur est sous pression de gaz).  Faire le test des cas de déclenchement.  Disposer la boucle C3 (s’assurer que toutes les vannes de garde, les vannes automatiques et les MOV aspirations et refoulement sont ouvertes) et isoler les vannes de recyclage des ballons d’aspiration des 2, 3 et 4èmes étages.  Réception C3 vers le ballon d’aspiration 1er étage (environ 30%) par ligne de transfert C3 inter train ou par camions.  Démarrer le compresseur C3 à 700rpm après 1h30 de virage moteur pour vaporiser le C3 dans tout le circuit.  Une fois que le C3 liquide s’est évaporé, arrêter le compresseur C3 et décomprimer le circuit à 0.5 bars vers torche chaude par le by-pass des RV’s du compresseur et demander une analyse de pureté du propane au refoulement.  NB : Répéter l’opération atmosphère propane jusqu’à ce que la pureté de C3 dans la boucle soit supérieure ou égale à 98%.  Commencer la réception de C3 vers l’accumulateur. 

NB: Le GL1Z peut recevoir du propane gazeux soit d'un train en service soit du GL2Z. La réception du propane liquide par camion et sa vaporisation n'est donc pas nécessaire.

7 DESHYDRATATION 7.1 CIRCULATION GN A TRAVERS LES SECHEURS  Pressuriser la section déshydratation par paliers de 05 bars jusqu’à la pression de service. Disposer 02 sécheurs (ou 01 pour GL1Z) et le 3 ème (ou le 2ème) en attente.  Maintenir la circulation par la PV vers torche chaude en ouvrant la vanne manuelle sortie sécheurs tout en fermant la vanne by pass des sécheurs (circulation à travers les sécheurs).  Disposer le compresseur de gaz de régénération.  Mettre le HS secheurs en auto pour le changement deséquences.  Surveiller le passage des séquences.  Demander analyse H2O sortie commune des sécheurs. 7.2 REGENERATION DU SECHEUR EN ATTENTE  Dés que le sécheur entre en régénération chaude :  Mettre FIC gaz de régénération en auto à 21000 NM3/hr.  Ouvrir graduellement la TV pour réguler la température du GN de régénération et s’assurer que les LV du réchauffeur de GN et du ballon de récupération vapeur sont disposées avec un point de consigne de 50% (la vanne 4.5b tête ballon disposée).  Circuler progressivement la vapeur vers les réchauffeurs GN pour chauffer le gaz jusqu'à 288°C.  Mettre en service un des deux aéros et aligner le refoulement du compresseur de gaz de régénération vers la colonne d’absorption.  Mettre en service le compresseur et en cas d’indisponibilité faire circuler le gaz de régénération vers torche ou vers Fuel Gaz.

8 SEPARATION 

      



               

Après confirmation d’analyse d’humidité (H2O < 0,5ppm), pressuriser la section séparation en ouvrant le by pass de la vanne de sectionnement de la section jusqu’au rebouilleur de la tour de lavage par palier de 5bars (les 02 faisceaux de l'échangeur principal isolés par vannes manuelles) et procéder au test de fuite. Maintenir la circulation du gaz de dégivrage dans les Shillers MCR jusqu‘au ballon MCR. Ouvrir les lignes de trempe pour remplir les ballons d’aspiration et mettre leurs LV’s en auto (10%). Tourner le compresseur C3 à MG (2780 rpm) selon procédure et vérifier la disposition du circuit propane vers les shillers GN et MCR. Ouvrir la MOV de sectionnement séparation et fermer son by-pass, disposer HV vers torche froide. Contrôler l’ouverture de la HV vers torche froide et fermer la PV vers torche chaude tout en réglant le débit vers torche froide à environ 80000 Nm3/h. Alimenter les shillers GN/MCR tout en mettant les LV’s sur auto à 50%. Ouvrir les vannes manuelles vers CLD au niveau : sortie shillers GN et MCR, inter changeur tour de lavage, asp/ref /corps pompe de reflux tour de lavage, filtres, HV faisceaux échangeur principal- tête et fond ballon MCR. Augmenter la vitesse du compresseur C3 à environ 3200 rpm et surveiller les niveaux du propane dans les ballons d’aspiration entre 10-15% et fermer les vannes de recyclage selon la permissivité des FIC’s. Disposer le propane vers le refroidisseur au C3 de la déshydratation et régler le LIC à 50% et le PIC à 7.5b. Réchauffer les rebouilleurs tour de lavage et fractionnement. Maintenir la circulation du gaz de dégivrage dans les compresseurs MCR. NB : On peut commencer à ce stade de démarrage à recevoir du C2 d’un autre train. Mettre en service les compresseurs MCR à 700rpm (après virage moteur). Mettre en service le réchauffeur de gaz de dégivrage et régler la température du gaz (TIC à 40° C) et la pression du gaz PIC à 10.3bars. Circuler le gaz de dégivrage dans la calandre de l’échangeur principal. Maintenir une pression de 2.1 bars coté calandre. Dés que la température se stabilise à 40°C, diminuer le point de réglage du TIC à raison de 28°C/heure approximativement jusqu’ à 10°C dans la calandre. Mélanger le GN venant de la séparation (-30°C) avec du gaz dégivrage et augmenter le débit du gaz froid pour atteindre une chute de température de 28°C par Heure. Fermer le gaz de dégivrage vers l’échangeur principal quand la température atteint -20° C dans la calandre. . Fermer les vannes CLD tête et fond ballon de séparation MCR et ouvrir légèrement les vannes JT chaude et JT froide. NB : On peut faire aussi une circulation du MCR inversée : de la calandre de l’échangeur principal vers faisceaux MCR en sortant par CLD et tête et fond du ballon séparateur MCR. Ouvrir MOV Asp et Ref. du MCR1, faire la réception du C2, disposer l’appoint C1 et s’assurer que la MOV MCR sortie calandre échangeur principal est fermée. NB : Durant le pré refroidissement de l’échangeur principal, les compresseurs MCR1/MCR2 sont mis au minimum gouverneur par paliers. Faire tourner les compresseurs MCR au régime normal et ouvrir la MOV MCR sortie calandre échangeur principal quand la pression à l’aspiration du MCR1 est légèrement inférieure à la pression de la calandre.

         

Fermer la vanne de sectionnement du gaz de dégivrage pour arrêter l’acheminement du gaz vers les Shillers MCR. Dés que la pression de refoulement MCR2 sera à 30b, ouvrir graduellement sa MOV de refoulement. Commencer la phase finale du refroidissement en ouvrant la JT froide à 15% et la JT chaude à 20% et s’assurer que les vannes vers torche froide et vers CLD des pots sont fermées. Remarque : Faire respecter le taux de refroidissement de 28°C /hr en agissant sur les vitesses des compresseurs ou sur les vannes de recyclages, ainsi que sur les JT’s. Faire un appoint de C3 vers MCR. Disposer les vannes d’isolement et commencer la circulation GN par le faisceau chaud. débuter le refroidissement des pompes de reflux tour de lavage. Dès que le niveau dans le ballon de reflux tour de lavage atteint 50%, démarrer la pompe de reflux . Mettre en service le rebouilleur tour de lavage (TIC= 28°C en cascade avec FIC vapeur). Stabiliser la tour de lavage et demander les analyses tête et composition MCR.

9 FRACTIONNEMENT 9.1 DEETHANISEUR • • • • • • • • • • • • •

Pressuriser préalablement la section fractionnement avec la ligne de démarrage suivant les pressions de chaque colonne. Disposer la LV tour de lavage et consigner à 50% le LIC. Disposer la PV du ballon tampon du fractionnement et régler son PIC à la pression de service. Dés qu’on a un niveau dans ce ballon alimenter le DC2 par FV (mettre en cascade LIC/FIC). Disposer C3 vers le condenseur de tête du DC2. Dés qu’on a un niveau dans au fond du DC2 mettre en service le rebouilleur en mettant en cascade TIC avec LIC. Dés qu’on a niveau dans le ballon de reflux DC2, commencer le refroidissement des pompes de reflux. NB : mettre le PIC du ballon de reflux en auto à 30b. Démarrer une pompe de reflux. Mettre le LIC fond DC2 en cascade avec FIC vers DC3. Ajuster les paramètres de marche de la colonne. Disposer et mettre en auto la FV de soutirage et s’assurer que la PV réinjection GNL est réarmée et bien disposée. Faire l’appoint C2 vers MCR si c’est nécessaire.

9.2 DEPROPANISEUR • • • • • • •

S’assurer que les condenseurs de tête du DC3 et DC4 ainsi que le refroidisseur de gazoline sont disposés. Dés apparition de niveau sur LIC du fond DC3, mettre en service le rebouilleur (TIC en cascade avec LIC). Consigner le PIC de la colonne à la pression de service. Ouvrir les lignes des incondensables sur le condenseur de tête et le ballon de reflux pour établir un niveau dans le ballon de reflux. Démarrer la pompe de reflux. NB : Ne pas oublier d’isoler les lignes des incondensables dès apparition de niveau dans le ballon de reflux. Ajuster les paramètres de marche de la colonne.

•

• • •

Disposer et ouvrir légèrement FV C3 produit, circuler vers CLD (2ème vanne C3 batterie limite fermée) et s’assurer que le refroidisseur et le sous refroidisseur sont en service (GL2Z ), Demander analyse C3. Si l’analyse de C3 produit est conforme, ouvrir la 2ème vanne C3 batterie limite, fermer CLD. NB : On peut diriger le C3 produit vers stockage (GP1Z) ou vers réinjection GNL. Disposer la FV vers l'accumulateur C3. 9.3 DEBUTANISEUR

• • • • • • • • • • • • • •

Dés apparition de niveau sur LIC fond DC4, mettre en service le rebouilleur TIC en cascade avec LIC. Réguler la pression de DC4 par la HV vers fuel. Ouvrir les lignes des incondensables du condenseur et du ballon de reflux pour établir un niveau dans le ballon de reflux. Démarrer la pompe la pompe de reflux. S’assurer la fermeture des lignes des incondensables. Maintenir le niveau de DC4 par LIC à 50%. Maintenir la température de C5+ à 28°C. Ajuster les paramètres de la colonne. NB : S’assurer que la vanne C5+ batterie limite est ouverte. Disposer et ouvrir légèrement FV C4 vers GP1Z, circuler vers CLD (2 ème vanne C4 batterie limite fermée) et s’assurer que le refroidisseur de C4 est en service. Commencer le refroidissement de la pompe de réinjection C4. Disposer les FV refoulement et recyclage et les 02 vannes de réinjection C4 vers l’entrée faisceau chaud de l'échangeur principal. Demander analyse produit C4 et si l’analyse de C4 produit est conforme, ouvrir la 2eme vanne C4 batterie limite, fermer CLD. NB : On peut diriger le C4 produit vers stockage (GP1Z) ou vers réinjection GNL.

10 LIQUEFACTION • • •

• • • • •

• • •

S’assurer que la LV du ballon de flash HP est fermée est fermée et son PIC est réglé à la pression de service. S'assurer que le PIC déazoteur est réglé à la pression de service (0.2 eff.) en auto. Si la composition en tête Tour de lavage est conforme et la température de l’extrémité froide de l'échangeur principal est à -110°C, faire pressuriser le faisceau froid de l’échangeur principal en ouvrant la vanne de sectionnement du faisceau froid. Ouvrir la HV (GNL) sortie échangeur principal et ouvrir légèrement la HV (GNL) sortie échangeur gaz de rejet vers le ballon de flash HP tout en continuant à circuler vers torche froide. Mettre le compresseur FG à 300 rpm. Commencer le refroidissement de la section basse pression (BP) en ouvrant les lignes vers CLD. Mettre le réchauffeur X57CA/CB en ligne. Quand la température coté calandre entre le faisceau froid et intermédiaire de l'échangeur principal s’approche de -1250C, augmenter progressivement le débit GN en ouvrant la HV (GNL) sortie échangeur gaz de rejet. Pour atteindre une température de l’extrémité froide de l’échangeur principal de -1540C faire des appoints C1 dans le MCR, augmenter les vitesses des compresseurs MCRI/II et ouvrir les JT’s. Ouvrir la FV (GNL) et fermer HV (GNL) sortie échangeur gaz de rejet. Lorsque le niveau monte progressivement dans le ballon de flash HP, décoller son LV pour refroidir le Déazoteur, son rebouilleur et les pompes GNL.

• • • • • • • • • •

S’assurer que la vanne en aval FV GNL produit est ouverte vers les bacs stockage par l’opérateur stockage. Faire circuler le GNL vers Bacs par la HV by pass des pompes GNL et fermer la HV vers torche froide. Disposer le gaz combustible HP vers HELIOS (GL2Z). NB : À ce stade le compresseur FG devrait être au MG. Faire la réinjection du C2 dans le GNL. Augmenter la charge GN au minimum technique et démarrer la pompe GNL en fermant le by pass et s’assurer que la HV vers CLD est bien isolée. Mettre en cascade LIC Déazoteur avec FIC GNL vers Bacs. Dès qu’il y a présence de gaz de détente à basse pression dans le Déazoteur faire augmenter la vitesse du compresseur FG. disposer la HV appoint N2 vers MCR. Augmenter graduellement la charge du train à 100% et faire les corrections nécessaires sur la composition MCR.