Datos de Operacion N14 +

DATOS DE OPERACION DEL MOTOR N-14 N-14 PLUS Revoluciones mínimas Revoluciones de crucero Revoluciones máximas Revoluciones de máxima Potencia Revoluciones de máximo Torque Presión de aceite a mínimas R.P.M.

650/800 RPM 1400-1600 RPM 1800 ó 2100 RPM 1600 o 1800 RPM 1200 RPM 10 a 30 Lb/Pulg² 0.7 a 2.1 Kg/Cm² 69 a 206 Kpa 0.6 a 2.0 Bar

Presión de aceite a máximas R.P.M.

30 a 40 Lb/Pulg² 2.1 a 2.8 Kg/Cm² 206 a 275 Kpa 2.0 a 2.6 Bar

Temperatura de refrigerante mínima de operación Temperatura de refrigerante normal de operación

60º@ 70º C 140º @160º F 93.3º C (200º F)

Temperatura de refrigerante máxima de operación

100º C (212º F)

Rango de operación del termostato

82º a 93º C 180º a 200º F 114°C (237.2°F) 120°C (248°F) 460° C (860º F)

Temperatura de aceite normal de operación Temperatura de aceite maxima de operación Temperatura máxima de gases de escape Utilizar tapón del radiador de mínimo Capacidad de Refrigerante solo motor Capacidad del Sistema de Lubricación Filtro Incluido Aceite Multigrado Recomendado Clasificacion Tecnologica del Aceite

7 Lb/Pulg² 0.5 Kg/Cm² 50 kPa 19 Litros 20 Cuartos EUA 42 Litros 11 Galones EUA SAE=15W40 CES- 20076 /API= CH 4

RECOMENDACIONES DE OPERACIÓN -Revise su motor por fugas o cambios de apariencia. -Drene diariamente el filtro, los tanques de combustible y los tanques de aire para evitar acumulación de agua.

-Al dar marcha al motor, pise el pedal del embrague a fondo y sin acelerar el motor, mantenga el intento de arranque 30 segundos como máximo. Si no arranca el motor, espere 2 minutos antes de volver a intentar el arranque. -Espere a que se presente en el indicador la presión del aceite en el motor. Permita un lapso de 3 a 5 minutos antes de acelerar el motor a 1000 R.P.M. hasta que la temperatura del refrigerante llegue a 60ºC (140ºF) antes de operar normalmente. -Es recomendable realizar los cambios de posición en la transmisión, a las mas bajas R.P.M. que permita el motor. Este sistema de operación se llama Cambios Progresivos. -Mantenga el motor en el rango de 1400-1600 donde se obtiene la máxima Potencia, el máximo Torque (Fuerza) y la mejor Economía de Combustible. Siendo este el Rango de Velocidad Crucero. -Recuerde que el Freno de Motor, es un auxiliar de frenado para reducir y controlar la velocidad del motor. No lo utilice para realizar los cambios de velocidad, frenar completamente la unidad o detener el funcionamiento del motor. -Al descender una pendiente, siempre conecte el Freno de Motor a bajas R.P.M. (1600-1800) Debe permitirle al motor llegar a altas R.P.M. La mejor recomendación es mantener y controlar el Freno de Motor en máximas R.P.M. pero sin exceder de 2000 R.P.M. -Al llegar a su destino es recomendable llenar nuevamente los tanques de combustible, esto ayudara a evitar la condensación de agua en el combustible. Evitando futuros problemas en el Sistema de Inyección. -Antes de apagar el motor que funciono a plena carga, manténgalo en bajas R.P.M. de 3 a 5 minutos, para disipar el exceso de temperatura en el turbocargador y las partes internas del motor y además para que el turbocargador baje R.P.M. -El motor debe utilizar un aceite multigrado SAE=15W-40 CES-20076 / API=CH-4 Tal como PREMIUM BLUE y PREMIUM BLUE 2000 de CUMMINS, o su equivalente. -El motor nunca debe de utilizar en el Sistema de Enfriamiento solamente agua. Debe utilizar la combinación de refrigerante formada por: 50% de agua, 50% de anticongelante, además de 1.2 @ 3.0 unidades de Aditivos Refrigerantes Suplementarios mejor conocidos como DCA-4 por cada galón de refrigerante del total de la capacidad del sistema incluyendo motor y radiador. El anticongelante debe ser bajo en silicatos (según ASTM D4985 ó GM 6038M) tal como el COMPLEATE de FLEETGUARD. -Los filtros de Aire, Combustible, Refrigerante y Aceite del motor deberán ser marca y tipo como el especificado en el manual de Operacion y Mantto de su motor, y que cumplan con las normas emitidas por CUMMINS. Como los filtros FLEETGUARD. -El filtro de Aire nunca debe ser golpeado ni debe limpiarse por medio de aplicación de aire a presión,ya que esto afecta la capacidad de filtración del elemento provocando daños a su motor. La única manera de verificar el estado del filtro de aire es midiendo la restricción que éste presenta al paso del aire . Se debe cambiar el filtro de aire cuando el indicador de restricción nos marque 25 pulgadas de H2O. -Es importante que lea el manual de Operación y Mantenimiento de su motor N14 o N14 PLUS para mas información.

DATOS DE OPERACION DEL MOTOR M11 M11 PLUS Revoluciones mínimas Revoluciones de crucero Revoluciones máximas Revoluciones de máxima Potencia Revoluciones de máximo torque Presión de aceite a mínimas R.P.M.

650/700 RPM 1400-1600 RPM 1800 ó 2100 RPM 1600 o 1800 RPM 1200 RPM 10 a 30 Lb/Pulg² 0.7 a 2.1 Kg/Cm²

69 a 206 Kpa 0.6 a 2.0 Bar Presión de aceite a máximas R.P.M.

30 a 40 Lb/Pulg² 2.1 a 2.8 Kg/Cm² 206 a 275 Kpa 2.0 a 2.6 Bar

Temperatura de refrigerante mínima de operación Temperatura de refrigerante normal de operación Temperatura de refrigerante máxima de operación

60º @ 70º C 140º @160º F 88º C (190º F) 100º C (212º F)

Rango de operación del termostato

82º a 93º C

Temperatura de aceite normal de operación Temperatura de aceite maxima de operación Temperatura máx de gases de escape Utilizar tapón del radiador de mínimo Capacidad de Refrigerante solo motor Capacidad del Sistema de Lubricación Filtro Incluido Aceite Multigrado Recomendado Clasificacion Tecnologica del Aceite

180º a 200º F 114°C (237.2°F) 120°C (248°F) 551° C (1023º F) 7 Lb/Pulg² 0.5 Kg/Cm² 50 kPa 9.5 Litros 10 Cuartos EUA 39 Litros 10.3 Galones EUA SAE=15W40 CES-20076 / API=CH 4

RECOMENDACIONES DE OPERACIÓN -Revise su motor por fugas o cambios de apariencia. -Drene diariamente el filtro, los tanques de combustible y los tanques de aire para evitar acumulación de agua. -Al dar marcha al motor, pise el pedal del embrague a fondo y sin acelerar el motor, mantenga el intento de arranque 30 segundos como máximo. Si no arranca el motor, espere 2 minutos antes de volver a intentar el arranque. -Espere a que se presente en el indicador la presión del aceite en el motor. Permita un lapso de 3 a 5 minutos antes de acelerar el motor a 1000 R.P.M. hasta que la temperatura del refrigerante llegue a 60ºC (140ºF) antes de operar normalmente.

-Es recomendable realizar los cambios de posición en la transmisión, a las mas bajas R.P.M. que permita el motor. Este sistema de operación se llama Cambios Progresivos. -Mantenga el motor en el rango de 1400-1600 donde se obtiene la máxima Potencia, el máximo Torque (Fuerza) y la mejor Economía de Combustible. Siendo este el Rango de Velocidad Crucero. -Recuerde que el Freno de Motor, es un auxiliar de frenado para reducir y controlar la velocidad del motor. No lo utilice para realizar los cambios de velocidad, frenar completamente la unidad o detener el funcionamiento del motor. -Al descender una pendiente, siempre conecte el Freno de Motor a bajas R.P.M. (1600-1800) Debe permitirle al motor llegar a altas R.P.M. La mejor recomendación es mantener y controlar el Freno de Motor en máximas R.P.M. pero sin exceder de 2000 R.P.M. -Al llegar a su destino es recomendable llenar nuevamente los tanques de combustible, esto ayudara a evitar la condensación de agua en el combustible. Evitando futuros problemas en el Sistema de Inyección. -Antes de apagar el motor que funciono a plena carga, manténgalo en bajas R.P.M. de 3 a 5 minutos, para disipar el exceso de temperatura en el turbocargador y las partes internas del motor y además para que el turbocargador baje R.P.M. -El motor debe utilizar un aceite multigrado SAE=15W-40 CES-20076 / API=CH-4 Tal como el CUMMINS PREMIUM BLUE o su equivalente. -El motor nunca debe de utilizar en el Sistema de Enfriamiento solamente agua. Debe utilizar la combinación de refrigerante formada por: 50% de agua, 50% de anticongelante, además de 1.2 @ 3.0 unidades de Aditivos Refrigerantes Suplementarios mejor conocidos como DCA-4 por cada galón de refrigerante del total de la capacidad del sistema incluyendo motor y radiador. El anticongelante debe ser bajo en silicatos (según ASTM D4985 ó GM 6038M) tal como el COMPLEATE de FLEETGUARD. -Los filtros de Aire, Combustible, Refrigerante y Aceite del motor deberán ser marca y tipo como el especificado en el manual de Operacion y Mantto de su motor, y que cumplan con las normas emitidas por CUMMINS. Como los filtros FLEETGUARD. -El filtro de Aire nunca debe ser golpeado ni debe limpiarse por medio de aplicación de aire a presion esto rompe el elemento filtrante provocando daños a su motor. La unica manera de verificar el estado del filtro de aire es midiendo la restriccion que presenta al paso del aire . Se debe cambiar el filtro de aire cuando el indicador de restriccion nos marque 25 pulg H2O. -Es importante que lea el manual de Operación y Mantenimiento de su motor M11 o M11 PLUS para mas información.