D13C500, EU5SCR-M - Spa - 02 - 953496

 

HOJA DE DATOS FH, FM

Motor D1 D13C500, 3C500, EU5SCR-M

El D13C500 es un motor diesel de 12,8 litros y 500 CV con 6 cilindros en línea, árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyectores bomba. El motor cumple los requisitos de la normativa Euro 5 de emisiones de gases de escape de la Unión Europea.

Características y ventajas •

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El D13C500 se ha diseñado para operaciones de construcción y transporte de larga distancia con cargas pesadas. Se basa en un diseño sólido y fiable con un árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyección de combustible regulada electrónicamente con precisión. El motor se ha diseñado para ofrecer un bajo consumo de combustible, propiedades óptimas de conducción y una alta fiabilidad. Los engranajes de la distribución están situados en la parte posterior del motor, lo que reduce la vibración y permite la instalación de una toma de fuerza montada en la parte posterior. El D13C500 es un motor con un nivel bajo de emisiones, tanto de gases de escape como de ruido. El motor cumple la normativa Euro 5 de la Unión Europea gracias al tratamiento posterior de los gases de escape con la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva). El D13C500 está disponible con VEB+ (Volvo Engine Brake, freno motor de Volvo +) como opción. Este sistema ofrece una capacidad de frenado sumamente elevada, lo que mejora aún más la seguridad y reduce el desgaste de los frenos de rueda.

2010-08-30 SPA Version 02

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Par máximo dentro de una amplia gama de revolucione revoluciones. s. Bajo consumo de combustible. Niveles bajos de emisiones, Euro 5. Cambio de aceite a los 100.000 km, o una vez al año, con aceite VDS4. Excepcional potencia de frenado del freno motor VEB+ (opcional). Toma de fuerza de gran potencia montada en la parte posterior (opcional). Ventilación cerrada del cárter (opcional).

 

HOJA DE DATOS FH, FM

Motor D1 D13C500, 3C500, EU5SCR-M

Combustión eficaz para unas prestaciones de conducción excelentes El D13C está equipado con inyectores bomba que proporciona proporcionan n una alta presión de inyección. La cámara de combustión y el colector de admisión se han diseñado para una combustión óptima. El índice de llenado de gas es muy alto, lo que contribuye a una

Ventilación cerrada del cárter El motor D13C se encuentra disponible con ventilación cerrada del cárter. Este sistema se denomina CCV-C (Crank Case Ventilation – Closed, ventilación cerrada del cárter). Los gases de aceite acumulados debajo de la tapa de válvulas vuelven al turbocompresor después de pasar por un centrifugador separador

gran eficacia. Con este diseño, se consigue un motor de bajo consumo, gran potencia y un magnífico par en una amplia gama de revoluciones revoluciones,, lo que dota al D13C de unas excelentes prestaciones.

de aceite. El aceite pulverizado se separa de los gases por medio del centrifugador, que no requiere mantenimiento, por lo que no hace falta cambiar ningún filtro. Gracias al reciclado de los gases de aceite se consigue así un motor muy limpio y respetuoso con el medio ambiente.

Cumple los requisitos de emisiones con la tecnología SCR Para complementar complementar la óptima técnica de combustión, los gases de escape reciben un tratamiento posterior con tecnología SCR (reducción catalítica selectiva). En este proceso, el aditivo, AdBlue, se inyecta en los gases de escape antes de que éstos pasen por un catalizador SCR. En el interior del catalizador, catalizador, el AdBlue reacciona con los óxidos de nitrógeno en un proceso que reduce de manera significativa las emisiones. Con este sistema, el motor D13C cumple los requisitos de emisiones de la normativa Euro 5.

Distribución y toma de fuerza en la parte posterior Los engranajes de la distribución del motor están situados en la parte posterior y accionan la bomba de la dirección asistida, la bomba de aceite, la bomba de combustible y el compresor de aire. Se trata de un diseño compacto, silencioso y totalmente hermético que ahorra peso. Al tener la distribución en la parte posterior, también también mejora la refrigeración del motor ya que el flujo de aire entrante encuentra menos obstáculos. El D13C puede equiparse con una toma de fuerza diseñada para accionar un eje de transmisión o una bomba hidráulica. La instalación de la toma de fuerza en el volante del motor da lugar a un diseño fiable y permite unos niveles de par elevados, de hasta 1.000 Nm en funcionamiento continuo.

Bajo nivel de ruido a régimen de ralentí  El motor D13C cumple los requisitos pertinentes sobre emisiones de ruido. El cigüeñal y el árbol de levas están equipados con amortiguadores de vibraciones hidráulicos que reducen al mínimo las vibraciones y el ruido. La pre-inyección de combustible permite atenuar aún más los ruidos a régimen de ralentí.

Power hp

Torque Nm

530

ESPECIFICACIONES

500 hp (368 kW) 1400-1900 r/min

500 470

Denominación .......................................................... ............................................................. ... D13C500, EU5SCR-M Potencia Potenc ia máxima a 1.400–1.900 rpm ........................... 500 CV (368 kW) Revolucioness máximas ........................................... Revolucione ...................................................................... ........................... 2.100 rpm Par máximo a 1.050–1.400 rpm .....................................................2.500 .....................................................2.500 Nm Número de cilindros ................................................................................. ........................................................................................... .......... 6 Diámetro ..................................................................................... ....................................................................................................131 ...............131 mm Carrera del pistón ............................................................................ .................................................................................. ...... 158 mm Cilindrada.......................................................... ................................................................................................12,8 ......................................12,8 dm3 Relación de compresión................................................ .......................................................................... .......................... 17.8:1 Potencia de frenado del regulador de gases de escape a 2.300 rpm ......................................................185 ......................................................185 kW Potencia de frenado del freno motor (VEB+) a 2.300 rpm* .............................................................................375 .............................................................................375 kW Gama económica de revolucion revoluciones es................................... 1.000–1.500 rpm Gama óptima de revoluciones revoluciones............................................1.150–1.4 ............................................1.150–1.400 00 rpm Volumen Volume n de cambio de aceite, incluido el filtro ............................aprox. 33 l Filtros de aceite ............................................... ................................................................. .................. 2 de flujo completo, de derivación Sistema de refrigera refrigeración, ción, volumen total .........................................apro .........................................aprox. x. 38 l Peso en seco (motor básico) ................................................. ................................................. aprox. 1.121 kg * VEB+ disponibles como opciones.

440 410

2500 Nm 1050-1400 r/min

380 350

2400

320

2200

290

2000

260

1800

230

1600

200

1400 1200

170

Economy 1000-1500 r/min

140

1000

110 80 50 20

600

800

1000

1200

1400

1600

Engine speed r/min

2010-08-30 SPA Version 02

2600

2 (2)

1800

2000