D. Geometrico Trabajos

 

CONSULTAS

DANIELA NATALY TORRES SUÁREZ

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS TUNJA 2019

 

 

CONSULTAS

DANIELA NATALY TORRES SUARÉZ

Presentado a: ING. MSc. GONZALO PÉREZ BUITRAGO

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS

 

TUNJA 2019

  RED VIAL

1.

La Red Vial Nacional de Carreteras está conformada por las troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción y consumo del país y de éste con los demás países El sistema se compone por: • 

Red Primaria (Grandes Autopistas, a cargo de la nación),

• 

Red Secundaria (a cargo de departamentos)

• 

Red terciaria (compuesta por carreteras terciarias o caminos interveredales, a cargo de los municipios). Primarias Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción y consumo del país y de éste con los demás países. Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas según las exigencias particulares del proyecto. Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas. Secundarias Son aquellas vías que unen las cabeceras entre sí y/o provienen de una cabecera municipal y conectan con unamunicipales carretera Primaria. Lasque carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado. Terciarias Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí. Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las vías Secundarias. La red de carreteras nacional al año 2015 es de 206.727 km en total El grafico muestra el histórico a partir del año 2002 a 2015 y las diferentes dependencias a cargo.

 

 

 

Resolución colombiana de pesos y dimensiones de los vehículos en Colombia Resolución No. 004100 de 28 de Dic 2004. Por la cual se adoptan los límites de pesos y dimensiones en los vehículos de transporte terrestre automotor de carga por carretera, para su operación normal en la red vial a nivel nacional.

ARTICULO 7°: -  Dimensiones - Los vehículos de transporte de carga que circulen por el territorio nacional, deben cumplir con las dimensiones establecida en la siguiente tabla:

Designación 2 3 4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2R2 3R2 4R2 3R3 4R3 4R4 2B1 2B3 3B1 3B2 3B3 4B1 4B2 4B3 Remolque (R) y remolque balanceado (B) Semirremolque (S)

Ancho  máximo, m 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60

Dimensiones Altura   máxima, m 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

Longitud  máxima, m 10,80 12,20 12,20 18,50 18,50 18,50 18,50 18,50 18,50 18,50 18,50 18,50 18,50 18,50 18,50 18,50

2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60

4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

18,50 18,50 18,50 18,50 18,50 18,50 18,50

2,60

4,40

10,00

2,60

4,40

13,00

 

Por la cual se adoptan los límites de pesos y dimensiones en los vehículos de transporte terrestre automotor de carga por carretera, para su operación normal en la red vial a nivel nacional. PARÁGRAFO PRIMERO: La dimensión de la altura máxima se verifica con el vehículo descargado. PARÁGRAFO SEGUNDO: En la longitud máxima del remolque no se incluye la barra de tiro.  ARTÍCULO 8*: - PESO BRUTO VEHICULAR - El peso bruto vehicular para los vehículos de transporte de carga a nivel nacional debe ser el establecido en la siguiente tabla:

Vehiculos

Camiones

Tracto-camón con  semirremolque

Camiones con  remolque

Camiones con remolque balanceado

2 3 4 4

16000 28000 31000 (1) 36000(2)

Tolerancia positiva de  medición kg. 400 700 775 900

4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 R2 2R2 2R3 3R2 3R3 4R3 4R4 2B1 2B2 2B3 3B1 3B2 3B3 B1 B2 B3

32000(3) 27000 32000 40500 29000 48000 52000 16000 31000 47000 44000 48000 48000 48000 25000 32000 32000 33000 40000 48000 8000 15000 15000

800 675 800 1013 725 1200 1300 400 775 1175 1100 1200 1200 1200 1200 625 800 825 1000 1200 200 375 375

Designación Maximo PBV, kg

 

 

PARÁGRAFO: Los números dentro de la tabla, se refiere a:   Para el caso de un eje tradicional y un eje tridem  2.  Para el caso de dos ejes tradicionales y uno tándem  1.

  Para el caso de dos ejes delanteros de suspensión independiente. 

3.

  SISTEMA DE DECODIFICAIÓN EN COLOMBIA 

2.

La denominación de las vías en el territorio colombiano se rige bajo el decreto 3700 de 1995 del ministerio de transporte. Bajo los primeros 10 1 0 artículos del decreto, se rigen las principales consideraciones para la nomenclatura vial del territorio nacional, estos en síntesis son: 1.  Todas las carreteras del país se dividen en dos grandes grupos, según integren en orden nacional o en orden regional. Siendo llamadas las rutas del primer grupo a nivel nacional y las rutas básicas a nivel regional. Se llamarán así:  

  Carretas dirección Sur-norte predominante, serán troncales y tienen números impares, las troncales inician su recorrido generalmente a partir de las fronteras con Ecuador, Perú y Brasil hacia la costa atlántica



  Carreteras con dirección predominante occidente-oriente se designan con números pares, inician su recorrido a partir de la costa pacífica hacia las fronteras con Venezuela y Chile.  



  Para las rutas del segundo grupo, (las regionales) se clasificarán clasificarán de la misma misma manera. Estas rutas se designarán con los dos dígitos que corresponden a la posición relativa en la vía, respecto a las de la índole nacional.  



  Las vías que se desprenden de una ruta y vuelven a ella una distancia no

2.

superior a 150km, se llaman alternas, se designan con el numero de la ruta que

 

desprenden, seguido de las letras A, B, C etc. Ej.: Ruta 45ª es la primera ruta alterna de la troncal 45.     En sectores comunes comunes se dará prelación a las troncales sobre las trasversales, trasversales, a no ser que por un motivo en especifico no se puedan hacer este tipo de cosas. 

3.

  Las rutas se dividen en tramos que no pueden ser mayores a 150km empezando y subiendo desde el 01, de sur a norte o de occidente a oriente en las trasversales. 

4.

  Las vías que se desprenden de una ruta y vuelven a ella en una distancia entre 20km y 150km se llaman tramos alternos y se designan con el mismo numero de la ruta, seguido el numero del tramo del cual se desprende y las letras A o B, según estén ubicadas de la ruta a izquierda o derecha respectivamente. Ej. 4504 B, es un tramo alterno de 4504, ubicado a la izquierda del mismo.

5.

  Las vías de menos de 20km que pasen por poblaciones y vuelvan a ella se denominan paso por ciudades y se identifican adicionando a los dígitos representativos de la ruta las letras del respectivo departamento donde estén ubicados terminando con las letras A, B, C, etc. Ej: 25 AN D, paso D (por Cáceres) en el departamento de Antioquia.

6.

  Las vías que se desprenden de las rutas descritas en los artículos primero y

7.

segundo mencionados anteriormente se denominan “ramales” y se designan

agregando los dos dígitos que corresponden a la ruta y las dos letras distintivas del departamento. Ej: 25 AN 05 es el quinto ramal del departamento de  Antioquia derivado de la ruta 25.    Las vías que se desprendas de vías vías ramales descritas anteriormente se

8.

denominan “subramales” y se identifican agregando un nuevo digito a la

nomenclatura del ramal que se derivan. Ej: 56 AN 04-1 es el primer subramal derivado del cuarto ramal de la ruta 56 en el departamento de Antioquia.