Curso Orona - ARCA-1

 

CURSO MANIOBRAS ORONA DESCRIPCION DEL PRODUCTO Fecha: Código curso:

2012-05-01 T218XES0P02

CJ627135sv00

 

Modificación:

Fecha:

00 2012-05-01

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INDICACION SOBRE ESTE MANUAL Este manual orientación únicamente a mantenimiento mantenimie ntosegeneral resolución deproporciona averías. Este manual norelativa es completo ni definitivo en lo que refiereyalla sistema de ascensores Orona ARCA 1 ni ARCA 2. Dado que la tecnología relacionada con lo que se describe en este manual puede estar patentada o puede haber cambiado, cuando la información proporcionada sea incompleta o no se disponga de ella, se verá la siguiente indicación. ??????

Toda pregunta relativa a información que no se haya proporcionado en este manual deberá dirigirse al departamento departamento de formación técnica.

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INDICE G µPe8n7e0ralidades µP900

75 11

Arca Gen1eralidades Visión general Cuadro de maniobra Placas cuadro maniobra Serie Tipos de viaje Inf. de hueco Buses Botoneras exteriores Bus cabina Placas de techo de cabina Placas botonera cabina

14 16 17 20 30 32 34 38 41 44 45 57

Placa ext. cuadro maniobra Visión general Encoder Mantenimiento preventivo  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 4

62 69 70 71

T Merminal antenimmantenimiento iento correctivo Dife Di ferren enci cias as Ar Arca ca 1 y Ar Arca ca bá bási sico co Part Pa rtic icul ular arid idad ades es al su sust st.. ma mate teri rial al

87 100 111 112

Arca 2

113

Anotaciones

120

 

CURSO MANIOBRAS ORONA GENERALIDADES  – La cooperativa de ascensores ORONA, de origen Vasco, se fundó aproximadamente en el año 1975.  – Las maniobras mas habituales que podemos encontrar en el mercado, ordenadas de forma cronológicas son las siguientes: 1-   µP 870 2-   µP 900 3- ARCA 1 (se inicio su montaje en el año 1999) 3.13. 1- ARCA ARCA BASI BASICO CO 3.2. ARCA M322 4- AR ARCA CA 2 (se inicia su montaje en el año 2006)  © Schindler | Departamento Departamento de Formación Técn Técnica ica | 2012-05-0 2012-05-011 | Página 5

 

TIPOS DE MANIOBRA NO ELECTRONICAS Las maniobras anteriores a las electrónicas, son maniobras de relés, pueden ser diversas aunque con su esquema eléctrico no debemos tener dificultades. Algunas tienen los relés soldados y en otras van montados en zócalos y poseen pequeños circuitos temporizadores montados en circuitos impresos.

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TIPOS DE MANIOBRA p 870

µ Esta maniobra posee una placa base sobre la que se insertan dos placas, una posee el microcontr microcontrolador olador y la otra cont controla rola las ent entradas radas y sali salidas. das.

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TIPOS DE MANIOBRA p 870

µ

Placas decodificadoras para flechas y gong.

Placa base con los circuitosde insertados entrada salida y microcontrolador

Contactores para el control de la potencia.

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TIPOS DE MANIOBRA µp 870 En el circuito de “entrada y salida” insertable se encuentra tanto el sistema de diagnóstico, diagnóst ico, el cua cuall se basa en un conjunto de dio diodos dos LEDs LEDs que nos indica indican n la avería aver ía del una ser serie ie de del DILes cuya configur configuración ación nos posibilit posibilitaa adaptar el sistema, ascensorcomo a las en características edificio.

La descripción de estos elementos viene dada en el “manual de mantenimiento”.

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TIPOS DE MANIOBRA p 870

µ

LEDs par LEDs paraa la vi visual sualizac ización ión de averías

Conjunto de DIL para adaptar la maniobra a las características de la instalación.

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TIPOS DE MANIOBRA p 900

µ

La maniobra está basada en un microcontrolador que está integrado en el circuito principal.

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TIPOS DE MANIOBRA µp 900 En el circuito circuito principa principall se encuentr encuentran an un conjunto de DILes que nos permi permite te adaptar el ascensor a las necesidades de la instalación, también posee una serie deestado diodosde LEdiferentes LEDs Ds para indic indicarnos arnos al el circuito. tipo d dee avería que ha sufrido sufrido la instala instalación ción y el entradas

La descripción de estos elementos viene dada en el “manual de mantenimiento”

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TIPOS DE MANIOBRA µp 900 Conjunto de DIL para la programación.

LEDs de visualización

Placa insertada para el control de fases y térmico motor

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TIPOS DE MANIOBRA ARCA 1  – La maniobra “ARCA 1” será probablemente uno de los modelos mas extendidos y versátiles de Orona.

 – Desde que se inició su montaje, aproximadamente en el año 1999, se han sucedido varias versiones, “ARCA 1” Y “ARCA BASICO” manteniendo siempre la base de la maniobra, la cual se sigue montando en la actualidad como “ARCA “AR CA 2”.

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TIPOS DE MANIOBRAS ARCA 1  – La maniobra se puede instalar en todos los tipos de accionamientos mas estándar: 1- Eléct Eléctricos ricos de 2 vel velocidade ocidades. s. 2- Hi Hidr dráu áulilico cos. s. 3- Eléct Eléctricos ricos con vvariad ariador or de frecuencia en la lazo zo abiert abierto. o. 4- Eléct Eléctricos ricos con vvariad ariador or de frecuencia en la lazo zo cerrado cerrado..

 – Para adaptar la maniobra maniobra a cada accionamiento accionamiento sólo debemos debemos de ampliar en algún pequeño circuito la maniobra básica y modificar el tipo de tracción en la consola.  – Podemos colocarla colocarla en ascensores co conn y sin cuarto de máquinas máquinas (MRL ó M322)  – Posee una consola consola de intercomunicación intercomunicación con el usuario den denominada ominada “T “Terminal erminal de Mantenimiento”.

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MANI MANIOBRA OBRA ARCA 1 VISION GENERAL DE LA INST INSTALCION ALCION P. EXT. 5

PLACA BASE CUADRO CPU

CUADRO DE MANIOBRA

EXT. A/B

P. ISONIVELACIO ISONIV ELACION N P. DETECTOR FASE Y TERMICO

P. FRENO EXT. 4 P. BASE TECHO

EXT. 3

EXT. 1

BOT. CAB.

EXT. 2

EXT. 1

CABINA HUECO

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MANIOBRA ARCA 1 CUADRO DE MANIOBRA CIRCUITOS ELECTRONICOS DE CONTROL

VARIADOR DE FRECUENCIA

ENTRAD A Y CONTRO ENTRADA CONTROL L DE SUMINISTRO ELECTRICO

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MANIOBRA ARCA SIN CUARTO DE MAQUINAS CUADRO DE MANIOBRA ENTRAD A Y CONTROL DE ENTRADA SUMINISTRO ELECTRICO

CIRCUITOS ELECTRONICOS DE CONTROL

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MANIOBRA ARCA SIN CUARTO DE MAQUINAS CUADRO DE MANIOBRA VARIADOR DE FRECUENCIA

INDICADOR EN PLANT PL ANTA A DE ASCENSOR

Nota: Éste tipo de instalaciones puede tener o no una botonera de recuperación en el cuadro de maniobra.

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PLACAS DEL CUADRO DE MANIOBRA PBCM PLACA   B ASE C  ASE C U UADRO M  ADRO M ANIOBRA ANIOBRA ENTRADAS DE CONTROL DE LA MANIOBRA

LEDs ESTADO ASCENSOR

LEDs DI LEDs DIAG AGNO NOST STIC ICO O SERIE

RELES DE SALIDA

FUENTE ALIMENTACION

CONECTOR TERMINAL MANTENIMIENTO

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PLACAS DEL CUADRO DE MANIOBRA PBCM PLACA   B A ASE C  SE C U UADRO M  ADRO M ANIOBRA ANIOBRA J1- Entrada de 1188 V VAC AC J2- Sal Salida ida co conta ntacto ctores res J2P- Salid Salidaa hidr hidráulic áulico o o vvariado ariadorr J3- Entrada sserie erie y 2220 20 V VAC AC J4Entrada adassseñal exte externa rnas s J5- Entr señales es conta contactores ctores J6- Contro Controll pla placa ca is isoniv onivelació elación n J7- Señal d dee ave avería ría para te teleasi leasistenc stencia ia J8- ????? ((posibl posiblee conex conexión ión eencoder ncoder)) J10J1 0- Bu Buss de hue hueco co J11J1 1- Bus ccabina abina e inf. hueco J20- Bus p placas lacas exteri exteriores ores de hueco

J3

J4

J5

J6

J7

J2P J2

J20 J8

J1 J11

J10

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PBCM  P L LACA ACA B A ASE C  SE C U UADRO M  ADRO M A ANIOBRA NIOBRA

FUENTE DE ALIMENTACION La fuente de alimentación está integrada dentro de la placa base. Fusible de entrada para protegerla ante cortocircuitos

Mediante dos LEDs (verdes) nos indica el correcto 5v y 24v estado de sus tensiones de salida,

24V

5V

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PBCM  P L LACA ACA B ASE C  ASE C U UADRO M  ADRO M ANIOBRA ANIOBRA

LEDs LE Ds ES ESTA TADO DO ASC ASCEN ENSO SOR R AN : ENCENDIDO INDICA LA EXISTENCIA DE ALGUNA ANOMALIA ANOMALIA (ro (rojo) jo) FS: ENCENDIDO INDICA “ASCENSOR FUERA DE SERVICIO”, por ejemplo averiado, averiado, maniobra de montaje, bomberos,… (naranja) MT: ENCENDIDO INDICA EN UN GRUPO DE ASCENSORES QUE ESE ASCENSOR ES EL “MASTER” (CV en placas antiguas) (verde) FST FST: : ENCENDICO E NCENDICO INDICA QUE FUERA EN UN GRUPO DE ASCENSORES TODOS ESTÁN DE SERVICIO. (CH en placas antiguas) (verde)

AN

MT

FS

FST

MG

AV

MG: ENCENDIDO INDICA QUE EN UN GRUPO DE ASCENSORES QUE ESTÁN CONECTADOS AL MISMO GRUPO GENERADOR, ESE ES EL MASTER EN CASO DE ACTIVARSE EL GRUPO (RS en placas antiguas) (verde)

AV: ENCENDIDO INDICA ASCENSOR SIN A AVERIAS VERIAS (verde)

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PBCM  P L LACA ACA B ASE C  ASE C U UADRO M  ADRO M ANIOBRA ANIOBRA

LEDs LE Ds DE DIA DIAGN GNOS OSTI TICO CO Nota: LEDs de color verde.

INDICA SUMINISTRO RED 220V ENCENDIDO: CA CORRECTO P36 ENCENDIDO: INDICA QUE LOS CONTACTOS DE CERRADURAS Y PUERTA AUTOMATICA ESTÁN CERRADOS.

J3 RED P36 P35

P35 ENCENDIDO: INDICA QUE LOS CONTACTOS DE PRESENCIA HOJA (PSA) ESTÁN CERRADOS

P32

CONECTOR J3: ENTRADA DE LAS SEÑALES RED, P36, P35, P32

P32 ENCENDIDO: INDICA QUE TODA LA SERIE “FIJA” ESTÁ CERRADA (CUÑAS, FINALES CARRERA, CONT CONTACTOS ACTOS FOSO, ETC..)

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PLACAS DEL CUADRO DE MANIOBRA

PLACA CPU

CPU Y MEMORIAS En esta placa se encuentra la memoria EEPROM donde reside el. programa que controla el ascensor ascensor.

Este encuentra sobrecircuito la placasebase y sobreinsertado éste a su vez se puede insertar un circuito para control con trol d dee encod encoder er y manio maniobra brass en grupo. CIRCUITO PARA MANIOBRAS EN GRUPO Y ENCODER

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PLACAS DEL CUADRO DE MANIOBRA

PLACA CPU

CPU

PILA 3V INTERRUPTOR CONEXION PILA MEMORIA EEPROM Los datos de la instalación se graban en RAM y se pasan a la EEPROM cuando lo forzamos a través del terminal de mantenimiento. Las averías, anomalías y hora del sistema se graban sólo en RAM. La función de la pila es mantener los datos almacenados en RAM cuando no exista suministro eléctrico. Existe un interruptor que desconecta la pila. Si el circuito lo tenemos como repuesto la desconectaremos para que no se agote.

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PLACAS DEL CUADRO DE MANIOBRA

PLACA DE EXTENSION A/B CONEXIÓN ASCENSORES EN GRUPO

ENCODER En esta esta placa placa se conecta conecta la encoder encoder del limitador y los cables de interconexión entre ascensores en grupo. La comunicación entre ellos se hace a través del bus horizontal y soporta hasta 6.

El puente se coloca sólo en los ascensores extremos del grupo para la adaptación de impedancia.

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PLACAS DEL CUADRO DE MANIOBRA

PDCM PLACA DE CONEXION MANIOBRA En ARCA BASICO se ha sustituido el embo em borna rnado do de conexión por un circuito impreso donde se interconectan los hilos procedente del hueco y los de la placa base del cuadro de maniobra.

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PLACAS DEL CUADRO DE MANIOBRA

PLACA PFFT PLACA CONTR TRO OL FASES Y TERMICO LED ITR “ON” INDICA EL CORRECTO ESTADO DEL TERMICO DE MOTOR

LEDs FF “ON” INDICA EL CORRECTO ESTADO DE LAS FASES DE ENTRADA

Nota: LEDs de color rojo

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ESQUEMA SERIE DE SEGURIDAD ARCA 1

PLACA DE MANIOBRA

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ESQUEMA SERIE DE SEGURIDAD ARCA BASICO

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TIPOS DE VIAJES DE LA CABINA

Movimiento de Reconocimiento del Hueco:

Se realiza si lo forzamos desde el terminal de mantenimiento o ante una avería de la información de hueco. La cabina se desplaza hasta la planta inferior y se sitúa a nivel de planta. Seguidamente se inicia un movimiento en subida hasta la última planta donde va reconociendo el número de pantallas e imanes y por tanto el de plantas, comparándolas con el valor almacenado. En tracciones con lazo cerrado también se contabiliza el número de impulsos en relación con la posición de las pantallas.

Movimiento de Búsqueda de Referencia: Se realiza tras tras un re reset set o tras pasar de “Revisión” a “Normal”. Sitúa la cabina en la planta inferior y el contador interno de posición se coloca en el valor “0”.

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TIPOS DE VIAJES DE LA CABINA Movimiento de Nivelación con puerta abierta:

ZONA DE PUERTA

Éste se realiza para iniciar la apertura anticipada de puertas dentro de la “zona de puertas”, durante un movimiento de nivelación. CZ CB CS

Movimiento Isonivelación: Éste se realiza para nivelar la cabina cuando ésta

ZONA DE se encuentra fueradedepuerta. la zonaPuede de enrase pero con PUERTA dentro de la zona realizarse puerta abierta o cerrada.

ZONA ENRASE

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CZ CB CS

 

INFORMACION DE HUECO HACES LUMINOSOS

DETECTORES MAGNETICOS

Todos los elementos que proporcionan información procedente del hueco vienen normalmente contenidos en un elemento compacto, denominado OR3.

Dentro de éste hay cuatro contactos, foto-ruptores (monoestables) y dos dos contactos magnéticos (bi-estables). GUIAS DE CABLE DE ACERO PARA LAS PANTALLAS

SEÑAL LUMINOSA INDICATIVA DEL ESTADO

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INFORMACION DE HUECO Los contact contactos os de los fo fotorru torruptore ptoress se denominan CB y CS y son los encargados de modificar el valor de dos contadores internos de la maniobra denominados CCS y CCB que indican la posición de la cabina.

HACES LUMINOSOS

DETECTORES MAGNETICOS

Los contactos de los captadores magnéticos CO y CU son los que determinan los límites de recorrido de la cabina dentro del hueco (antifinales).

Para que estos se activen se colocan conjuntos deharán imanes, uno nortedos y otro sur, que cambiar el estado de estos.

N S

GUIAS DE CABLE

SEÑAL

DE PARA LASACERO PANTALLAS

LUMINOSA INDICATIVA DEL ESTADO

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DISTRIBUCION DE LA INFORMACION DE HUECO MANIOBRA CON VARIADOR DE FRECUENCIA LAZO ABIERTO NIVEL DE PISO ULTIMO

CU

SUBIR NIVEL DE PISO INTERMEDIO

BAJAR CO CU: Antifinal subida. CO: Antifinal bajada. CB: Pantalla información bajada. CS: Pantalla información subida. CB CS

NIVEL DE PISO PRIMERO

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DESCRIPCION DE LA CURVA DE VIAJE MANIOBRA CON VARIADOR DE FRECUENCIA LAZO ABIERTO Vel. nom nominal inal Vel. nivelación C1 C2 AóB

Contactor potencia Contactor potencia Relé subida o bajada

B3

Salida maniobra variador

B2 B1

Salida maniobra variador

Freno

Salida maniobra variador

Estado freno

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BUSES DE COMUNICACION La comunicación entre la mayoría de los elementos de la instalación se hace vía serie, mediante un bus de comunicación tipo CAN , éste se denomina BUS VERTICAL. VERTICAL. BOT. EXT DISPLAYS

MANIOBRA

BOT. CABINA

PLACAS EXTENSIONES

BUS COMUNICACIÓN VERTICAL

EL BUS VERTICAL se ramifica en, BUS DE HUECO (J10), BUS DE CABINA (J1 (J11) 1) Y BUS DE PLACAS DE EXTENSIÓN DEL CUADRO (J20).

La comunicación es dirigida por el microcontrolador de la maniobra y el resto de elementos ejecutan sus peticiones.

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BUS VERTICAL BUS HUECO, BUS CABINA, BUS PLACAS DE EXTENSION El bus vertical se ramifica en tres, bus de hueco, bus de cabina y bus de placas de extensión del cuadro. En cada una de las tres ramificaciones debemo debemoss tener un voltaje en los conectores de salida, que pueden variar dentro de un rango.

20 A 30 V= C_L +2v a +3v C_H +2v a +3v 0v

13 4 2

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BUS VERTICAL BUS DE HUECO BUS HUECO es de donde “CUELGAN” todos los elementos colocados en la vertical del hueco (botoneras exteriores, displays, flechas de piso…), este bus consta de cuatro hilos.

PBCM

Flechas Display

Bot. ex

20 A 30 V= C_L +2v a +3v

1 3

Bot. ex

C_H +2v a +3v 0v

42

Bot. ex

Los elementos de las puertas exteriores se conectan al bus a través de un circuito que interpreta la información de éste y se la transmite a los elementos simples conectados a el, es un INTERFASE. Éste también envía información desde los

elementos simples al bus como por ejemplo la activación de un pulsador.

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BOTONERAS CIRCUITO DE EXTERIORES EXTENSION 1 Existen diversos modelos de interfase para las puertas exteriores.

Al circuitobajada, de la izquierda puedenElconectar diversos elementos, elemen pulsador bajada , display yse flechas. de de la derecha es mas simple simtos, ple pulsador y sólo sesubida, puede conectar un pulsador.

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BUS DE HUECO BOTONERAS EXTERIORES Para determinar la planta donde está situado el INTERFASE se utiliza la codificación de los DIL que éste posee. También existe un modelo, mas antiguo, en el que la función de los DIL viene realizada por un conmutador rotativo.

Al presionar el pulsador se activa un micro-interruptor que está montado sobre un circuito impreso junto con el LED que indica el registro de llamada. Este circuito se conecta con el de interfase.

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BUS DE HUECO BOTONERAS EXTERIORES EXTERIORES ARCA 1 SITUACION BOTONERA PISO Nº piso Embar. 0 1 1 1 2 1 3 1

POSICION DEL CONMUTADOR SW1/DIL /12345678

POSICION DEL PUENTE SW2 EN PLACA CON CONMUTADOR y DIL 6

IDENTIFICACION DEL TM

0/00000000 1/10000000 2/01000000 3/11000000

SIN PUENTE/0 SIN PUENTE/0 SIN PUENTE/0 SIN PUENTE/0

Piso 0 / Ext (1) Num (0) Piso 1 / Ext (1) Num (1) Piso 2 / Ext (1) Num (2) Piso 3 / Ext (1) Num (3)

INDICE PISO/Nº EXTENSION

54 6 7 8

11 1 1 1

54//1000110000000000 6/01100000 7/11100000 8/00010000

SIIN NP PU UE EN NT TE E//00 S SIN PUENTE/0 SIN PUENTE/0 SIN PUENTE/0

Piisso o 54 // E Exxtt ((11)) N Nu um m ((54)) P Piso 6 / Ext (1) Num (6) Piso 7 / Ext (1) Num (7) Piso 8 / Ext (1) Num (8)

9 10 11 12 13

1 1 1 1 1

9/10010000 A/01010000 B/11010000 C/00110000 D/10110000

SIN PUENTE/0 SIN PUENTE/0 SIN PUENTE/0 SIN PUENTE/0 SIN PUENTE/0

Piso 9 / Ext (1) Num (9) Piso 10 / Ext (1) Num (10) Piso 11 / Ext (1) Num (11) Piso 12 / Ext (1) Num (12) Piso 13 / Ext (1) Num (13)

14 15 0

1 1 2

E/01110000 SIN PUENTE/0 F/11110000 SIN PUENTE/0 0/00000100 CON PUENTE/1 El DIL 6 representa en segundo embarque.

Piso 14 / Ext (1) Num (14) Piso 15 / Ext (1) Num (15) Piso 0 / Ext (6) Num (0)

La señal de zumbador confirmando registro de llamadas se controla con el DIL 8.  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 43

 

BUS VERTICAL BUS DE CABINA Bus de cabina: De éste “cuelgan” los elementos situados en la cabina, como la botonera de cabina, display, display, pesacargas, gong, botonera de revisión,…

caja de conexión de techo de cabina

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PLACAS DE TECHO DE CABINA PCC Pl Placa de Cuadro de Cabina La señal del bus junto con las tensiones principales de alimentación (24v, 220v ac,..) llegan al circuito PCC, éste no tiene apenas componentes, es una placa de líneas de conexión donde se conectan el resto de circuitos.

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PLACAS DE TECHO DE CABINA PCC Placa de Cuadro de Cabina Los pocos componentes electrónicos de esta placa, tienen como función informar a la maniobra de que la cabina está en zona de puertas, se usa en el movimiento de apertura aper tura anticip anticipada ada y de iso isonive nivelació laciónn con puerta abierta. -LED encendido, la cabina está fuera de la zona de puertas. -LED apagado, la cabina está en zona de puertas. En ARCA BASICO esta placa se

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denominada PDCC

 

PLACAS DE TECHO DE CABINA PDCC Placa Placa De Cuadro de Cabina

En ARCA BASICO se ha sustituido la placa de conexión de techo de cabina, ésta es muy similar a la anterior con alguna modificación en los conectores evitar errores depara conexión.

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PLACAS DE TECHO DE CABINA J1- cablePl múltiple de señales seña les de control desde des deo cuadro de maniobra. PCC P l a c a d e C u a d r d e Cabina J2- cable múltiple de fuerza, fuerza, serie, iluminación. J3- cable múltiple a botonera de cabina, bus, alimentación, teléfono,… J4- la misma función función que que J1 pero para una una segunda segunda botonera botonera en cabina. J5- captad captador or OR3. OR3. J6captador dor apert ura ción. anticipada. anticipada. J7- capta capta captador dor apertura isonivela isonivelación. J8- contactos de serie de la botonera de de revisión. J9- bus comu comunicac nicación ión placa PCO (ext.3). (ext.3). J10- salida de información flechas flechas de dirección. J1 J111- señal señal de alarma. alarma.

J25 J1 J111

J12ench ufe cabina. cabin J13- enchufe iluminación ilumin ación dea.cabina. cabina. J10 J14-salida J14-s alida 220V ac para cargar cargar la batería. batería. J29 J15- control de operador operador de puerta con motor motor trifásico. J16- salida de 220V 220V ac para uso no no det determin erminado. ado. J9 J17- stop cabina cabina o trampilla trampilla alto cabina. cabina. J28 J18- botonera botonera de inspec inspección. ción. J19- final de carre carrera. ra. J20- contacto contacto paraca paracaídas. ídas. J21-contacto puerta de cabina del 2º embarque. J22- conexión contacto contacto serie de puerta, puerta, se conecta a PCO (ext. 3). J23-conector para masa. J24- conector conector p para ara masa. masa. J25-Señal de alarma y avería. J26-Señal pulsador alarma. J27-Salida 220V ac. J28-Salida Bus. J29-Salida Bus. J30-Fotorruptores J30-Fotorrup tores OR3.

J30 J30

J6

J4

J5

J3

PCC J1

J7

J16

J20

J19

J15

J21

J18

J27 J14

J17

J13 J12

J22 J23

J8

J24

J2

J31-Antifinales OR3.  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 48

 

PLACAS DE TECHO DE CABINA PCO Placa de Control de Operador, Extensión 3 -Los operadores de puerta son controlados por una serie de señales simples que son iguales para casi todos los modelos: -Orden de cerrar puertas -Orden de abrir puertas -Los operadores también generan información que la maniobra debe procesar: -Final de cierre de puertas. -Final de apertura de puertas -Señal de Fotocélula. -Señal de listón de presión. presión.

-Las maniobras de orona pueden montar diversos tipos de operadores que se especifican en el terminal de mantenimiento, no obstante un modelo muy usado es el operador

Fermator con variador, similares a los que Schindler monta en el modelo 3300.

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PLACAS DE TECHO DE CABINA PCO Placa de Control de Operador, Extensión 3

extensión 3 es la encargada encargada de ad adaptar aptar las señales señales de la maniobra maniobra al La placa PCO, o extensión operador de puerta y viceversa. Es decir es el interfase del operador de puerta. Entrada del bus vertical de cabina

Puente colocado embarque 1 Puente no colocado embarque 2

Salida paralelo para el operador de puerta. Las nuevas placas que suministran, traen dos puentes, Emb. 1 sw1 off sw2 off Emb. 2 sw1 on sw2 off Emb. 3 sw1 off sw2 on

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PLACAS DE TECHO DE CABINA PCO Placa de Control de Operador, Extensión 3 Este interfase puede venir integrado directamente en el circuito de control del operador, o puede ser externo.

Fermator realiza un circuito de control especifico para Orona donde viene integrado el interfase internamente. Éste lo podemos identificar al comprobar que al variador de la puerta le llega llega directamente el bus bus de la ma maniobra niobra (sólo cua cuatro tro hilos) y por lo tanto tanto el

interfase tiene que estar en su interior.  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 51

 

PLACAS DE TECHO DE CABINA PCO Placa de Control de Operador, Extensión 3 Si se estropea el variador de frecuencia del operador de puerta y éste es el modelo en el que el circuito del interfase viene integrado, podemos bien pedir uno idéntico a Orona que puede tardar cierto tiempo en ser suministrado o bien pedir un circuito PCO que está en repuesto interno y hacer la adaptación oportuna, pudiendo colocar un variador de frecuencia estándar como el del 3300 (el único matiz es que éste no posee entrada se fotocélula).

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PLACAS DE TECHO DE CABINA PCO Pl Placa de Control de Operador, Extensión 3 PCO EXT EXT.. 3

   M

Circuito a realizar para adaptar el variador, tener en cuenta que en algunos de nuestros variadores no

   V   O    4    2   C    0    1   1   -   -

   2    S    8   -

   1    S    7   -

   3    V   4    3    2    S    0   E    E    E    9    2   6    5    4   -   -   -   -   -

   C    O    T    O    F    3   -

PLACA DE MANIOBRA

tiene entrada de fotocélula. 220 VAC

El proveedor que suministra el variador de frecuencia de operador Fermator con fotocélula es RALOE.

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PLACAS DE TECHO DE CABINA Placa de Extensión 4 Esta placa tiene dos funciones, para usar una u otra posee un puente que debemos de dejar o quitar:

puente para designar la función a realizar 1-Función como interfase de las entradas del sistema de pesacargas proporcional, ventilador de cabina e iluminación de cabina automática. automática. Ésta seria la placa de extensión 4 secundaria y hay que colocarle el puente.

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PLACAS DE TECHO DE CABINA Placa de Extensión 4 2-Función como interfase de las señales de control de la botonera de revisión, revisión, flechas de dirección en embocadura de cabina y señales de sobrecarga y carga completa. Ésta seria la placa extensión 4 principal y no hay que colocarle el puente.

Nota: Al presionar el pulsador de alarma esta señal llega a la PCBAT por el conector J4 y después se transmite a la EXT. 4 por la unión J5-J6. Ésta tiene como función el activar el sistema de telealarma.

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PLACAS DE TECHO DE CABINA PCBAT Placa de Cargador de Bat Batería ería Es el circuito encargado de cargar la batería y generar la señal de alarma cuando activamos el pulsador de alarma. Por J4 llega la señal del pulsador de alarma de cabina y tiene la salida la señal de luz de emergencia.

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PLACAS DE BOTONERA DE CABINA VISION GENERAL CONEXIÓN PCC PCB

PPC EXT. 2

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PLACAS DE BOTONERA DE CABINA En la parte trasera de la botonera de cabina podemos encontrar montados estos elementos: Display de cabina y luz de emergencia

Pulsadores de cabina

Entrada del bus e interfases de los pulsadores de cabina

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PLACAS DE BOTONERA DE CABINA PCB Placa Conexión de Botonera de cabina

Es una placa simple no tiene componentes electrónicos, sólo tiene pistas de interconexión de donde cuelgan el resto de elementos de la botonera. Viene montada en el interior de la botonera.

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PLACAS DE BOTONERA DE CABINA PPC Placa de Pulsadores de Cabina o Extensión 2 Éste es el circuito de interfase entre los pulsadores de cabina y la maniobra. En cada uno de estos circuitos se pueden conectar hasta seis pulsadores. Para seleccionar cuales son los pisos de los pulsadores conectados, tenemos un conmuntador rotativo que cambiamos de 0, 1, 2,…

ESTE CONMUTADOR ES SUSTITUIDO EN PLACAS NUEVAS POR UN CONJUNTO DE DIL

PROGRAMABLES

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PLACAS PPC PlacaDEdeBOTONERA PulsadoresDE de CABINA Cabina o Extensión 2 Ext. 2.X SW / DIL

J2

J3

J4

J5

J6

J7

Ext 2.0 0/ 0/ 0000 Ext 2.1 1/0001

DT-O pi s o 5

piso 0 piso 6

piso 1 piso 7

piso 2 piso 8

piso 3 piso 9

piso 4 piso 10

Ext 2.2 2/0010

piso 11

piso 12

piso 13

piso 14

piso15

piso 16

Ext 2.3 3/0011 Ext 2.4 4/0100

piso 17 piso 23

piso 18 piso 24

piso 19 piso 25

piso 20 piso 26

pi s o 2 1 pi s o 2 7

piso 22 piso 28

Ext 2.5 5/0101

piso 29

piso 30

piso 31

Ext 2.6 6/0110

DT-O

piso 0

piso 1

piso 2

piso 3

piso 4

Ext 2.7 7/0111

pi s o 5

piso 6

piso 7

piso 8

piso 9

piso 10

Ext 2.8 8/1000

piso 11

piso 12

piso 13

piso 14

pi s o 1 5

piso 16

Ext 2.9 9/1001

piso 17

piso 18

piso 19

piso 20

pi s o 2 1

piso 22

Ext 2.10 A/1010

piso 23

piso 24

piso 25

piso 26

pi s o 2 7

piso 28

Ext 2.11 B/1011

piso 29

piso 30

piso 31

Botonera de cabina Nº 1

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Botonera de cabina Nº 2

 

PLACAS DE BOTONERA DE CABINA PVTIL Placa Ven enTIL TILador ador Esta placa tiene tres funciones diferentes dependiendo dependiendo de como realicemos las conexiones: 1. Cont Control rol ddee un ven ventilad tilador or en cabina cabina activa activado do ddee forma forma manua manual.l. 2. Cont Control rol de un venti ventilado ladorr en cab cabina ina ac activa tivado do a través través de la maniob maniobra. ra. 3. Cont Control rol ddee la iluminaci iluminación ón en cabi cabina na a travé travéss de la maniob maniobra. ra.

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PLACAS DE EXTENSION CUADRO DE MANIOBRA FAL Fuente Fuente de Al Alimentación imentación auxiliar

Cuando conectados bus vertical superan los los elementos 2A de consumo se debealcolocar una fuente de alimentación auxiliar para suministrar la intensidad adecuada a los elementos.

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PLACAS DE EXTENSION CUADRO DE MANIOBRA PAF Placa Placa de Alimentación de Freno o electro-válvulas El freno está alimentadocorriente con una señal generarla introducimos alternapulsatoria, de 70V acpara y la rectificamos. En los ascensores hidráulicos este circuito alimenta las electro-válvulas. En los ascensores sin cuarto de máquinas para alimentar el rectificador que a su vvez ez alimenta el freno se usa una tensión de 220 V ac para así reducir el transformador,, puesto que la toman de una fase y el transformador neutro.

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PLACAS DE EXTENSION CUADRO DE MANIOBRA CIRCUITO DE EXTENSION 5 Se utiliza para el control de diversos elementos como llavines bomberos, llavinesdederecuperación, emergencia,, etc… botonera captadores dede incendios, recuperación

La función de la extensión la configuramos mediante un conmutador rotativo que ésta posee. En el menú 5.9.2 nos viene indicada la extensión del circuito. circuito.

Este circuito es alimentado con la fuente de alimentación auxiliar y su control se realiza a través del bus para las placas del cuadro de maniobra.

bus para las “placas del cuadro de maniobra” J20

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PLACAS DE EXTENSION CUADRO DE MANIOBRA

PPS PLACA PUENTEO DE SEGURIDAD Para realizar la apertura anticipada y desplazar la cabina con las puertas abiertas emsedniedcaesdaerisoegquureidalidm. itCeumaonsdoeslatacazboinnaa ecsotén eunnaésntauezvoanapasnetaalclativlaa R CPZS , cyom loos relés A, B y C puentean los contactos de las cerraduras y la puerta automática.

ZONA DE PUERTA

CZ CB CS

Al llegar a CZ la velocidad debe ser inferior a 0,3 m/s y esto es controlado por la RELES: A maniobra.

B C RPS

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PLACAS DE EXTENSIÓN CUADRO DE MANIOBRA PLACA PCV PLACA CONTROL VELOCIDAD Para verificar que la velocidad es inferior a 0,3 m/s se utiliza la placa PCV PCV,, junto con una señal del variador de frecuencia. Cuando éstas dos son “1” es que estamos a una velocidad segura para poder iniciar la apertura anticipada.

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PLACAS DE EXTENSIÓN CUADRO DE MANIOBRA

PCSV Placa de Control de Sobreobre-V Velocidad Este circuito controla de forma redundante que la velocidad de la cabina es inferior a un umbral de sobre-velocidad en los extremos del hueco. El control se hace a partir de dos señales, una del variador de frecuencia y otra del relé CV2 de la placa de control de velocidad.

El circuito es el mismo que el utilizado en el puenteo de puertas para la apertura anticipada.

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MANIOBRA ARCA 1 VISION GENERAL DE LA INSTALCION

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TRACCION DE LAZO CERRADO ENCODER PARA PARA TRACCION LAZO CERRADO El encoder del limitador es m muy uy simple, consta de un disco con ranuras y dos sensores, sensores, lo que permite evaluar tanto la velocidad como el sentido de giro. Va Va montado sin ningún tipopara de protección por lo que es periódica evitar la acumulación de conveniente suciedad. limpiarla con una brochita de forma Los sensores que captan las ranuras son ópticos.

El encoder de la maquina se monta solidaria al eje sin-fin y se conecta directamente al variador.

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MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO BOTONERA DE REC RECUPERACION UPERACION

La botonera de recuperación está conectada al cuadro de maniobra , con ella podemos realizar las pruebas de m fuanncitoennaim mieiennttoo, de talonstofinalevseridfiecarcarrereal como el contacto de cuñas. PULSADORES DE SUBIDA Y BAJADA

CONMUNTADOR DE REVISION Éste tipo se botonera no tiene porque estar presente en todas las instalaciones, para

que funcione tiene que poseer un circuito Extensión N 5, que hace la función de interfase entre ésta y la maniobra.  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 71

 

MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO BOTONERA DE RECUPERACI RECUPERACION ON Esta botonera puentea la parte de serie “FIJA” es decir aquella que en el funcionamiento normal está siempre cerrada, excepto el interruptor el contacto de la polea tensorade defoso, foso y el del rescate manual. No puentea en ningún caso las seguridades de puertas exteriores, ni puertas de cabina, el stop de techo ni el interruptor de revisión del techo de Cabina.

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MANTENIMIENTO TO PREVENTIVO MANTENIMIEN

PROCEDIMIENTO PARA COMPROBAR CUÑAS Y FINALES DE CARRERA CON BOTONERA DE RECUPERACIÓN

1

Con la cabina vacía realizar una llamada con el terminal de mantenimiento hacia el piso mas elevado. Sub. Menú: 4.6 

3

Cuando la cabina se detenga activar el conmutador de la botonera de recuperación antes de que se inicie la apertura de puertas. Activar el pulsador se subida de la botonera de recuperación, desplazar la cabina unos 7 cm y poner la botonera en normal.

4

El LED de las serie fija no debe de encenderse, indicando que se ha activado el final de carrera.

5

Activar el conmutador la botonera y desplazar la cabina en bajada hastadesituarla a niveldederecuperación planta.

2

Situar el conmutador en normal, la cabina inicia un viaje de

6

búsqueda de referencia hacia la planta mas baja de la instalación.

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MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROCEDIMIENTO PARA COMPROBAR CUÑAS Y FINALES DE CARRERA CON BOTONERA DE RECUPERACIÓN

7 8 9 10 11 12 13

Cuando la cabina seantes detenga activar el conmutador botonera de recuperación de que se inicie la aperturadedela puertas Activar el pulsador se bajada de la botonera de recuperación, desplazar la cabina unos 7 cm y poner la botonera en normal. El LED de las serie fija no debe de encenderse, indicando que se ha activado el final de carrera. Activar el conmutador de la botonera de recuperación y desplazar la cabina en subida hasta situarla a nivel de planta. Situar el conmutador en normal, la cabina inicia un viaje de búsqueda de referencia haciendo un viaje en subida en velocidad lenta hasta que se activa el anti-final de bajada. Cuando la cabina se detenga a la altura del anti-final inferior activar el conmutador de la botonera de recuperación. Activar el trinquete del limitador y activar el pulsador de bajada, la

cabina se acuña y los cables deben patinar sobre la polea tractora.  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 74

 

MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO PREVENTIVO

PROCEDIMIENTO PARA COMPROBAR CUÑAS Y FINALES DE CARRERA CON BOTONERA DE RECUPERACIÓN

14 15 16 17

Poner el conmutador el LED la serie fijaactivado no se enciende indicando en quenormal, el contacto dede cuñas se ha Volver a activar el conmutador de la botonera, presionar el pulsador de subida desacuñando la cabina. Colocar la botonera en normal, la cabina inicia un viaje de búsqueda de referencia. Una vez que la cabina se detenga a nivel de la planta mas baja ésta estará disponible para ser utilizada por el cliente.

P32 ENCENDIDO: INDICA QUE TODA LA SERIE “FIJA” ESTÁCONTACTOS CERRADA (CUÑAS, FINALES CARRERA, FOSO, ETC..)

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MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROCEDIMIENTO PARA COMPROBAR CUÑAS Y FINALES DE CARRERA SIN LA BOTONERA DE RECUPERACIÓN Cuando no halla ningún pasajero en la cabina realizar una llamada desde el terminal de

1 2

mantenimiento hacia planta mas alta. bloquear Sub. Menú: 4.6 de cabina con el terminal Mientras la cabina se la está desplazando las puertas de mantenimiento: Sub. Menú: 4.1 Una vez que la cabina ha llegado a nivel de piso y no ha abierto puertas, desconectar desconecta r el

3 4 5 6 7 8 9

suministro eléctrico de la maniobra. Desplazar la cabina manualmente en subida unos 7 cm. aproximadamente, restituir el suministro eléctrico, los indicadores de la serie están todos apagados. Volver a cortar el suministro eléctrico de la instalación y manipular la máquina hasta situarla a nivel y volver a activar suministro. La cabina iniciará un viaje de búsqueda búselqueda de referencia hacia la planta inferior. inferior. Una vez que ésta se detenga cortaremos de nuevo el suministro eléctrico de la instalación. Manualmente manipularemos la máquina y desplazaremos la cabina en e n bajada unos 7 cm. Activamos el suministro eléctrico a la instalación, los indicadores de la serie de

seguridad deben de estar apagados.  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 76

 

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

PROCEDIMIENTO PARA COMPROBAR CUÑAS Y FINALES DE CARRERA SIN LA BOTONERA DE RECUPERACIÓN

10 11 12

Desconectar eléctrico de la instalación, desplazar la cabina manualmente hasta situarlaela suministro nivel. Reanudamos el suministro eléctrico a la instalación, insta lación, ésta inicia un viaje de búsqueda de referencia, para ello iniciará un viaje en subida, al llegar al anti-final inferior se detiene e inicia un viaje en lenta en bajada. En ese momento cortamos el suministro eléctrico de la instalación (la cabina está a una altura adecuada por si tuviéramos problemas en la caja de cuñas) activamos el trinquete del limitador y giramos el volante de inercia manualmente hasta que los cables patinen sobre la polea.

13

Activamos s erie de seguridad deben estar est ar apagados. el suministro eléctrico, los indicadores de la serie

14

Desconectamos el suministro eléctrico y manipulando el volante de inercia desacuñamos la cabina, el contacto se rearma de manera automática.

15

Activamos el suministro eléctrico, la cabina inicia de nuevo un viaje de búsqueda de referencia quedando estacionada en planta baja. Mediante el terminal de mantenimiento volvemos a habilitar las puertas de cabina.

16

Sub. Menú: 4.1

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MANTENIMIEN MANTENIMIENTO TO PREVENTIVO PROCEDIMIENTO PARA COMPROBAR CUÑAS EN INSTALACIONES SIN CUARTO DE MAQUINAS Cuando estamos en una instalación sin cuarto de máquinas el limitador lo tenemos instalado dentro del hueco, para probar el acuñamiento disponemos de un electroimán, el cual al activarlo actuamos el trinquete del limitador produciendo la actitiva ac vaci ción ón de dell pa para raca caid idas as.. Para efectuar ésta prueba seguiremos estos pasos: 1 2

Anular las apertura de puertas con c on el terminal de mantenimiento. Sub. Menú: 4.1 Efec ecttuar un viaje en en ba bajada con el ter terminal de mant antenimiento ento..

3

la cabina inicie inicie el cambio velocidad(No puentear un mas instante bornas 1 y 2Cuando de la regleta JC13 del cuadro de de maniobra. puentear de 3las seg)

4

Esto motivará el el acuñamiento de llaa instalación.

5

Comprobamos que el indicado ador de la ser eriie fija se ha apaga agado.

6

Desactivamos el suministro eléctrico de la maniobra.

7

Desacuñamos la cabina con los sistemas de rescate manual que posee la maniobra.

Nota: Éste tipo de instalaciones puede poseer una botonera de recuperación en el cuadro o no dependiendo de la fecha de fabricación  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 78

 

MANTENIMIENTO PREVENTIVO CONJUNTO TRACTOR MAQUINA DE TRACCION

La maquina que suele montar esta maniobra es el modelo ORONA 130. Ésta es una máquina con reductora y motor asíncrono.

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MANTENIMIENTO PREVENTIVO CONJUNTO TRACTOR El freno de la máquina es de doble electroimán, uno para cada zapata de freno. Lo ideal es que durante el funcionamiento tengamos una separación entre el tambor y la zapata de freno de unos 0,5 m.m. Éste ajuste lo logramos con el tornillo 11.. Para ajustar la fuerza de la frenada y por tanto la nivelación deseada lo conseguimo conseguimoss con el tornillo 2. 2.

2 1

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MANTENIMIENT MANTENIMIENTO O PREVENTIVO CONJUNTO TRACTOR

Al hacer el mantenimiento debemos comprobar que existe una carrera de seguridad en el electroimán, pudiendo desplazarlo éste entre 2 y 2,5 m.m. antes de impactar el vástago con una pequeña junta de goma.

Esto motiva que la separación entre la zapata de freno y el tambor será mínima, que el freno abra rápidamente y que nunca va a dejar el freno abierto  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 81

 

MANTENIMIENTO PREVENTIVO COMO DESMONTAR DESMONT AR LA BOTONERA DE CABINA CABINA

En la parte superior de la botonera de cabina, ésta tiene un anagrama de ORONA y encima de éste existe una pequeña abertura en la que si introducimos una pequeña pletina fina, plana y dura, presionando hacia abajo bascularemos una pestaña que liberará un plástico rectangular. Detrás de éste tenemos dos tornillos los cuales al girarlos nos permite sacar toda la botonera hacia delante.

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MANTENIMIEN MANTENIMIENTO TOBOTONERAS PREVENTIVO COMO DEMONTAR LAS EXTERIORES

Para desmontar las botoneras exteriores, éstas tienen una abertura lateral donde introduciremos un elemento plano, fino y duro, presionamos y activamos una pestaña con lo cual la chapa de la botonera basculará entera.

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MANTENIMIENTO PREVENTIVO TELESERVICIO El sistema de comunicación de emergencia se denomina TELESERVICIO, desde éste se establece la comunicación con el centro de control. Éste se puede usar como Telealar Telealarma ma o T Televi elevigilanci gilancia: a: - Telealar elealarma: ma: Es el usuario el que pro provoca voca la llamad llamadaa cuando activ activaa el pulsador de alarma y el ascensor está averiado. - Televi elevigilanci gilancia: a: La maniobra genera la llamada de forma automá automática tica cuando se detecta una avería o falta de tensión.

Existe un contacto en la placa base que determina si el ascensor está averiado (PBCM J7)

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MANTENIMIENTO PREVENTIVO TELESERVICIO Éste es el circuito de teleservicio, para que éste sea operativo aún sin suministro eléctrico es necesario que la pila recargable de 9V no esté agotada.

Por ello cuando hagamos la prueba de contacto telefónico con el centro de control debemos de desconectar el suministro eléctrico. Si no conseguimos establecer conexión sin suministro pero si con el, el problema vendrá motivado por el agotamiento del la pila recargable.

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MANTENIMIENTO PREVENTIVO TELESERVICIO Para programar el Teleservicio sólo se necesita un terminal telefónico, que pueda realizar marcación por tonos. Llamamos al número de teléfono de la instalación: -Escuchamos un pitido. Introducimos el código de acceso: -Normalmente 123456 Iniciamos la programación: LLAMAR

PITIDO

PARAMETRO Y DATO A INTRODUCIR

CODIGO DE ACCESO

1 2 3 4 5 6

*

*

DEVUELVE DATO

*

PITIDOS

CONFIRMAR O ANULAR

*Ó#

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TERMINAL DE MANTENIMIENTO (TM) El TM es la consola de d e la maniobra ARCA 1, con ésta podemos hacer innumerables funciones como: 1. Ver las averías de la instalación. 2. Realizar diferentes tipos de reseteos y borrado de averías. 3. Configurar todas las características de la instalación. 4. Ver el estado de la mayoría de las señales. 5. Habilitar o no diferentes elementos de la instalación. POR TODO ELLO SI NO TENEMOS ÉSTE TERMINAL REALIZAR UN CORRECTO MANTENIMIENTO T TANTO ANTO CORRECTIVO COMO PREVENTIVO ES MUY COMPLICADO. En la actualidad es posible tener una co consola nsola de ARCA 2

que también es válida para ARCA 1.  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 87

 

TERMINAL DE MANTENIMIENTO (TM) Para manipular el terminal de forma adecuada debemos tener en cuenta algunos detalles: 1. Al conectar y desconectar evitar tirar del cable, utilizar para ello el cuerpo del conector. 2. Antes de conectar comprobar que la maniobra está alimentada, piloto RED encendido. 3. La cabina del ascensor debe estar estacionada. 4. La modificación de un parámetro sólo es posible si la cabina se encuentra en reposo. 5. Al conectar el terminal nos solicitara un código de acceso, éste es especifico de la instalación y podrá ser solicitado a Orona. No obstante se puede probar probar,,

puesto que suelen ser números bajos ( normalmente el 66). ).  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 88

 

TERMINAL DE MANTENIMIENTO (TM) Respecto a la información que presentada el terminal de mantenimiento hay que tener en cuenta que: Si una variable tiene un valor ON/OFF esto significa que: - La indicac indicación ión ON en las entra entradas das signific significaa que la entrada est estáá activa (si el contacto es del tipo NA éste está cerrado, si el contacto es del tipo NC éste está abierto). - La indicaci indicación ón OFF en las entr entradas adas signific significaa que la entrada entrada está desactiv desactivada ada (si el contacto es del tipo NA éste está abierto, si el contacto es del tipo NC éste está cerrado).

- La indicac indicación ión ON en llas as salida si significa gnifica q que ue la salida eestá stá activ activaa si la indicación es OFF significa que la salida está desactivada,

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TERMINAL DE MANTENIMIENTO (TM) MENUS MANIOBRA ARCA 1- Averías verías 2- Hist Histór óric ico o 3- Variabl ariables es 4- Funci Funcion ones es 5- Par Paráme ámetro tross 6- Func. Func. Maes Maestro tro 7- Mo Mont ntaje aje

1-Averías 

2-Histórico 

1.1-Ultima avería 1.2-Lista averías 1.3-Lista anomalías 1.4-Aver. sistema 1.5-Rec. Ave. Mem. 1.6-Borrar lista

2.1-Tiempos parc. 2.2-Tiempos totales 2.3-Est. parcial 2.4-Est. total 2.5-Borrado parcial 2.6-Borrado total

3-Variables 

3.1-Generales 3.2-Posición 3.3-Cuadro 3.4-Cabina 3.5-Recinto 3.6-Trafico 3.7-Com. horizontal 3.8-Com. vertical

4-Funciones 

4.1-Mantenimiento 4.2-Act. llamadas 4.3-Act. modos 4.4-Mod. fecha hora 4.5-Selec. idioma 4.6-Act. llam. cabin

5-Parámetros 

5.1-Instalación 5.2-Maniobra 5.3-Mov. vertical 5.4-Posicionamiento 5.5-Puertas 5.6- Seña Señalizac lización ión 5.7-Carga 5.8-Conf. llamadas 5.9-Modos 5.A-Func. modos 5.B-Generador

6-Función maestro 

6.1-Código acceso 6.2-Control acceso 6.3-Depurador 6.4-Anul. Zonas 6.5-Asign entrad 6.6-Reset Param

7-Montaje 

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TERMINAL DE MANTENIMIENTO (TM) MENU 3: VARIABL VARIABLES ES

3-Variables

3.2-Posición 3.2.1-Datos posic 3.2.2-Captadores 3.2.3-Tipo 1

3.1-Generales 3.2-Posición 3.3-Cuadro 3.4-Cabina 3.5-Recinto 3.6-Trafico 3.7-Com. horizontal 3.8-Com. vertical

3.5-Recinto 3.5.1-Llam pisos 3.5.2-Señal rec. 3.5.3-Anul incend 3.5.4-Anul Zona

3.2.4-Tipo 2 3.2.5-Con. Pan. Ext

3.3-Cuadro 3.3.1-Sal. Cuadro 3.3.2-Ent. Cuadro

3.6-Tráfico 3.6.1-Cola llamadas 3.6.2-Variables 3.6.3-Cabinas

3.7-Com. Horizontal 3.7.1-Direcc. master 3.4-Cabina 3.4.1-Llam Cab1 3.4.2-Bot. Cab1 3.4.3-Señal cab 3.4.4-Puertas

3.7.2-Direcc. nudos 3.8-Com. Vertical

3.8.1-Nudos conec 3.8.2-Nudos caidos 3.8.3-Altas/Bajas 3.8.4-Reset nudos

3.4.5-Varios cab 3.4.6-Llam cab2 3.4.7-Bot. cab2  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 91

 

TERMINAL DE MANTENIMIENTO (TM) MENUS PARAMETROS 5.2Maniobra 5.2.1-Tipo trafico 5.2.2-Pisos CGC 5.2.3-Datos CGC 5.2.4-Tiempos 5.2.4-Tiem pos CGC 5.2.5-Datos red

5.5-Puetasoperador 5.5.1-Tipo 5.5.2-Tiemposs P 5.5.2-Tiempo P.A. .A. 5.5.3-Funciones 5.5.4-Tiempos Aver 5.5.5-Tabla accesos 5.5.6-Tabla ap. ind. 5.5.7-Param. oper.

5.2.6-T. bloqueado 5.2.7-Tipo maniobra 5.3-Mov. Vertical 5.3.1-Tipo acc. 5.3.2-Velocidades 5.3.3-Tiempos 5.3.4-Controles 5.3.5-Hidráulico

5.4-Posicionamiento 5.4.1-Tipo Posic. 5.4.2-Tipo 1 5.4.3-Tipo2 5.4.4-Comunes

5-Parámetros 5.1-Instalación 5.2-Maniobra 5.3-Mov. vertical 5.4-Posicionamiento 5.5-Puertas 5.6- Señalizac Señalización ión 5.7-Carga 5.8-Conf. llamadas 5.9-Modos 5.A-Func. modos 5.B-Generador

5.6-Señalización 5.6.1-Tipo indicad 5.6.2-Tabla esp. 5.6.3-Flechas acústicas 5.6.4-Cabina 5.4.3-Tipo 2 5.4.3.1-Dist dec 5.4.3.2-Dist Viaje 5.4.3.3-Dist z.p.

5.8-Conf. Llamadas 5.8.1-Piso subir

5.9-Modos 5.9.1-Normal 5.9.2-Bomberos 5.9.3-Evacuación 5.9.4-Insp/Soc. 5.9.5-Prior cabna 5.9.6-Agua en foso 5.9.7-Anul. urgente 5.9.8-Anul no urg 5.9.9-Vip

5.A-Fun. Modos 5.A.1-Incendio 5.A.2-Anul. zonas 5.A.3-Anul Zonas1 5.A.4-Anul Zonas2 5.A.5-Anul Zonas3 5.A.6-Anul Zonas4 5.A.7-Borr cabina 5.A.8-Re. No urg 5.A.9-Aparcamiento 5.A.A-Reenvío 5.A.A-Ree nvío pisos

5.B.Generador 5.B.1-Param gen 5.B.2-KVA gen

5.4.3.4-Dist Var 5.4.3.5-Isoniv Fina

5.8.2-Piso Bajar 5.8.3-Cabina acc1 5.8.4-Cabina acc2 5.8.5-De piso

5.B.3-Pri. gen 5.B.4-T. arranque

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TERMINAL DE MANTENIMIENTO (TM) Funciones mas frecuentes del terminal de mantenimiento para el mantenimiento preventivo: - Realizar u una na llamada d dee cabina des desde de el termin terminal al de manten mantenimiento: imiento: Sub-menú: 4.6- activ activar ar llamad llamadas as de cabina. -Visualizar el número total de esta arranques sistema. Sub-menú Submenú: : 2.4estadís dística ticadel tot total al -Nº de arranques. -Ver el listado de las ultimas averías de la instalación. Sub-menú: 1.220 lista de averías. -Ver el listado de las ultimas 20 anomalías (son fallos que ha detectado la maniobra peroSub-menú: que no impiden el funcionamiento 1.3 lista de anomalías. de la instalación).

-Borrar el listado de las averías y anomalías del sistema: Sub-menu: 1.6 borrar lista de averías y anomalías.  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 93

 

TERMINAL DE MANTENIMIENTO (TM) Funciones mas frecuentes del terminal de mantenimiento para el mantenimiento correctivo: -Recupera las averías del sistema para que pueda volver a funcionar: Sub-menu: 1.5 Rec. Ave Mem. -Visualizar las variables que salen o entran de la placa de maniobra: Sub-menu: Sub-men u: 3.2 Posicio Posicion n (var (variables iables de posicio posicion) n) Sub-menu: 3.3 (salidas entrada de delentrada cuadro)y 3.4 Cuadro Cabina (todas lasy señales salida de la cabina) -En el menú Es variables, sub-menú generales (3.1),elpodemos ver elmodificar estado delos la instalación. un menú de visualización desde no se pueden valores.

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TERMINAL DE MANTENIMIENTO (TM) INTRODUCIR CODIGO

Cuando la se maniobraseseproduce bloqueauna y elavería LED AV apaga. Con el terminal de mantenimiento comprobaremos la avería que esté en ON ON,, y con la ayuda del manual consultaremoss las posibles causas. consultaremo

ACCESO

AVERIAS FUNCIONES

Una vez subsanadas las causas que motivaron la avería, habrá que recuperarla apareciendo entonces la avería en OFF. Al hacerlo el LED AV se enciende y

ULTIMA AVERIA LISTADO AVERIAS

HISTORICO

RECUPERAR AVERIAS DEL

NO

SISTEMA

SI

la cabina inicia un viaje de búsqueda de referencia.

MONTAJE

BORRAR LISTA

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INFORMACION EXTENDIDA DE UNA AVERIA AL DESPLEGAR DESPLE GAR L LA A AVERIA PODEM PODEMOS OS OBT OBTENER ENER M MAS AS D DA ATOS DE ÉS ÉST TA QUE NOS PUEDEN SER UTILES

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TERMINAL DE MANTENIMIENTO (TM) INTRODUCIR CODIGO ACCESO

Algunos fallos por referirse a ciertos

Bloqueo de puertas

AVERIAS

Reconoc. de Hueco

elementos, no sehay recuperan con un borrar la avería, que realizar RESET mas profundo, para ello y una vez subsanado el problema que ha motivado el error realizaremos de la BASE DE DATOS un RESET (BD) (BD). .

NO FUNCIONES

HISTORICO

MANTENIMIENTO

RESET B.D. PENDIENTE GRABAR PARAMETROS

SI

MONTAJE

GRABAR PARAMETROS

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TERMINAL DE MANTENIMIENTO (TM) En algunas ocasiones es posible que no dispongamos del terminal de mantenimiento cuandoque vamos a la instalación. estas ocasiones podemos realizar dos acciones nos pueden ayudar aEn desbloquear la maniobra dependiendo del tipo de avería que tenga. 1- Ante ave averías rías menores como las de la seri seriee de seguridad, si act activamo ivamoss la revisión desde la botonera del techo ésta se restituye y las averías siguen memorizadas para cuando poseamos el terminal. 2- Si realiz realizando ando ésta oper operación ación no conse conseguimos guimos eli eliminar minar el bloque bloqueo o de la maniobra podemos intentar una segunda opción, eliminar el suministro eléctrico de la instalación y poner en OFF el interruptor situado bajo la pila de la placa CPU. Esto borrará las averías del sistema y la instalación intentará arrancar de nuevo. Hay que tener en cuenta que las averías han sido borradas y por tanto no podrán ser visualizadas aunque posteriormente

tengamos el terminal de mantenimiento.  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 98

 

 

TERMINAL DE MANTENIMIENTOSi modificamos (TM) algún parámetro de la INTRODUCIR CODIGO ACCESO

Bloqueo puertasde Reconoc. de Hueco

AVERIAS MANTENIMIENTO

instalación debemos de grabarlos en memoria permanente EEPROM, si no es así se graban sólo en memoria RAM y ante la falta de suministro eléctrico se borran y al arrancar se toma la configuración anterior a la modificación guardada en memoria permanente EEPROM. Ejemplo: Activar Activar la maniobra de montaje desde el terminal de mantenimiento y lo grabo en

RESET B.D.

FUNCIONES

HISTORICO

PENDIENTE GRABAR PARAMETROS

GRABAR

SI

memoria EEPROM. Posteriormente la deshabilitamos pero no lo grabamos, con lo cual cuando cortamos el suministro

de la maniobra, y NO eléctrico posteriormente lo restituimos, ésta se queda en montaje.

MONTAJE

PARAMETROS

SI

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MANTENIMIENTO TO CORRECTIVO MANTENIMIEN Pasos a seguir: los LEDs de diagnóstico situados en las placas del cuadro de - Verificar maniobra. - Conectar el terminal de mantenimiento, entrar en el menú de

averías y verificar las que estén activas (ON). - Con la documentación de averías comprobar cuales son los motivos que han generado el fallo. - Solucionar el problema que ha generado la avería.

- Resetear Resetear la avería avería con el terminal terminal de mantenimien mantenimiento to entrando entrando en el menú “recuperar averías del sistema”.

- Si a pesar de ello no consegui conseguimos mos que el LED LED de aver avería ía se encienda, encienda, resetear la base de datos.  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 100 100

 

MANTENIMIENT MANTENIMIENTO O CORRECTIVO COMPROBACION DE BUSES Una de las averías mas complejas quefallo podemos tener en ascensores usan buses de comunicación es cuando tenemos un en algún elemento que estáque conectado a éste.

Debemos de tener en cuenta que si algún elemento conectado al bus estuviera en mal estado puede producir que todo éste falle, es decir que el bus se “cayera”, produciendo produciendo fallos graves al perder la comunicación de todos los elementos conectad conectados os a el.

Esta maniobra tiene un sistema para poder verificar el elemento en mal estado mediante el terminal de mantenimiento.

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MANTENIMIENTO TO CORRECTIVO MANTENIMIEN COMPROBACION DE BUSES Los pasos a seguir serian los siguientes: 1-Visualizarr el menú de avería y comprobar el fallo. Los relacionados con los buses son: 1-Visualiza

605 Av_Comunicaciones_Vertical No hay conexión en los nudos del bus 630

Av_Ext_3_Nodo_0

631 632

Av_Ext_3_Nodo_1 Av_Ext_4_Nodo_0

633

Av_Falta_Com_Vertical

vertical No hay comunicación con el nudos ext. (3,0) puerta de embarque 1 No hay comunicación con2el nudos ext. (3,1) puerta de embarque No hay comunicación con el nudos ext. (4,0) botonera de inspección No hay comunicación con ningún nudo del bus vertical

634

Av_Falta_Com_Horizontal

No hay comunicación con el bus horizontal

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MANTENIMIENTO TO CORRECTIVO MANTENIMIEN COMPROBACION DE BUSES 2- Desconectar los los terminales de salida de la pla placa ca base del del bus vertical (bus (bus de hueco, hueco, bus de cabina y bus de placas de extensió extensión) n) y el bus horizontal (si lo hubiera)

Bus horizontal

Bus placas extensión conector J20

Bus cabina conector con ector J11

Bus hueco conector J10

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MANTENIMIENTO CORRECTIVO COMPROBACION DE BUSES 3- Comproba Comprobarr el vol voltaje taje de salid salidaa de los conect conectores ores del bus de la placa PBCM.

PBCM

J20

 C    _ H 

Puntos de medida

Valor obtenido respecto 0V

 C    _ L 

24V C_L C_H

+20V a +30V +2V a +3V +2V a +3V

 0   V  2   4   V 

J111 J1

C_L C_H 0V 24V

J10 24V 0V C_L C_H

Si los voltajes son correctos la placa PBCM está en buen estado y el problema lo tenemos en algún elemento conectado a ella.  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 104 104

 

MANTENIMIENTO TO CORRECTIVO MANTENIMIEN BUS DE VERTICAL COMPROBAR SU ESTADO: Puesto que ya hemos comprobado que la salida de tensión es correcta, conectamos el bus de hueco y dejamos el resto desconectado. Comprobaremos los elementos conectados a el: Para poder detectar el elemento defectuoso usamos el terminal de mantenimiento, accedemos al menu 3.8 COMUNICACIÓN VERTICAL, dentro de éste tenemos tres submenus: Sub-Menu 3.8.1 NUDOS CONEC: Nos muestra los nudos del bus vertical que se han conectado desde que se arranco la CPU donde: Nº Ext (x): donde “x” es el tipo de nudo.

Num (y): donde “y” es la dirección del nudo.  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 105 105

 

MANTENIMIENTO CORRECTIVO BUS DE VERTICAL

Sub-Menu: 3.8.2 NUDOS CAIDOS: Se muestran los nudos que han dejado de comunicar con la maniobra desde el último arranque de la CPU.

Sub-Menu: 3.8.3 ALTAS/BAJAS: Se muestra la estadística de altas y bajas de los diferentes nudos conectados al bus vertical desde el último arranque de la CPU. Siendo la indicación “Alt” el número de altas del nudo y “Baj” el número de bajas del nudo.

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MANTENIMIENTO BUS DE VERTICALCORRECTIVO Tipo de nudo y su dirección: Mensaje Nº Ext Num 1 0 a l 15

Configuración placa

Función

0….9,A….F

Pulsador de botoneras exteriores primer embarque

6 2

0 a l 15 0 a l 15

0….9,A….F SW1= 0 a 5

Pulsador de botoneras exteriores segundo embarque Pulsadores de cabina de la botonera Nº 1(0 de P0 a P4) (1 de P5 a P10)

2

12

SW1= C

Señales especiales de la botonera de cabina Nº 1 flechas, gong,..

2

6 a l 10

SW1= 6 a B

Pulsadores de cabina de la botonera Nº 2 (6 de P0 a P4) (7 de P5 a P10)

2

13

SW1= D

Señales especiales de la botonera de cabina Nº 2 flechas, gong…

3

0

SW1= sin puente

Control de puertas embarque 1

3

1

SW2= con puente

Control de puertas embarque 2

4

0

SW1= sin puente

Señales cuadro de cabina; botonera inspección, flechas,

4 5

1 0

SW2= con puente SW1=0

Señales cuadro de cabina; ventilador y luz de cabina Entradas/Salidas cuadro, funciones especiales

5

1

SW1=1

Entradas de la botonera de socorro

5

2 al 7

SW1= 2 a 7

Entradas de anulación de incendios

5

8

SW1=8

Entradas de anulación de zonas

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MANTENIMIENTO CORRECTIVO BUS DE VERTICAL Si mediante esos menús no conseguimos determinar la placa conectada al bus que está motivando el fallo, tendremos que seguir el método de ensayo y error:

-Desconectar los elementos conectados al bus y comprobar con el terminal que no tiene ningún elemento conectado, pero el bus está operativo. -Ir conectando elementos al bus uno a uno mientras que se va comprobando con el terminal que el elemento conectado funciona correctamente. -Seguir con éste método hasta que alguno de los elementos conectados no

funcione correctamente o motive que todo el bus caiga .

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MANTENIMIENT MANTENIMIENTO O CORRECTIVO ENCODER EN TRACCION DE LAZO CERRADO Para comprobar el estado de los sensores ópticos de la encoder, desmontaremos estos de sus soportes y desconectamos las salidas. Comprobar con un polímetro la tensión continua entre A-B (marrón-rosa) y A-B negadas (blanco-gris). Debemos obtener en nivel alto un voltaje de entre 3V y 4V (normal 3,6V) o en nivel bajo entre 0V y 1V (normal 0,15V). Si un dato está en valor alto el otro debe de estar bajo.

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MANTENIMIENTO MANTENIMIENT O CORRECTIVO ENCODER EN TRACCION DE LAZO CERRADO Cuando se realiza el viaje de reconocimiento se almacena los pulsos de la encoder y su relaci relación ón con las panta pantallas llas del h hueco. ueco. Pa Para ra controlar la diferencia que pueda haber entre el valor almacenado y el real en cada viaje (debido al deslizamiento de los cables) se usan

CU

dos parámetros programables: ERROR CS-CB: Máximo error de posición en pantallas CS o CB. ERROR CO-CU: imanes CO o CU.Máximo error de posición en Si movemos las pantallas del hueco para realizar algún tipo de ajuste es necesario realizar un reconocimiento del hueco para que se vuelvan a almacenar las posiciones de las pantallas respecto a la lectura de la encoder. Para ello utilizaremos el terminal de

CO

mantenimiento, en el menú 4.1 y activaremos la función “RECONOCIMIENTO DE HUECO”.

CB CS  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 110 110

 

DIFERENCIAS ENTRE ARCA 1 Y ARCA BASICO 1- El ARCA ARCA BASICO tiene menor prestaciones que el ARCA 1 y por tanto es mas económico. 2- En la mayoría de los casos casos es el modelo ARCA BASICO llaa maniobra que se instala en los ascensores sin cuarto de maquinas, denominados MRL o M322. 3- El cuadro de maniobra de ARCA BASICO ti tiene ene unas dimensiones mas reducidas que el ARCA 1. 4- En ARCA BASICO se incorpora una nueva placa la PDCM, donde se introducen protecciones para sobre tensiones. 5- La tensión de freno en ARCA BASICO es de 205 VDC para di disminuir sminuir el tamaño del transformador. 6- En ARCA 1 las señales de la iinformación nformación de hueco se conectan directamente a la placa base, en ARCA BASICO se conectan al bus vertical mediante un interfase denominado EXTENSION 2.15. 7- En el ARCA BASICO MRL, los captadores de información de hueco son lápice lápicess magnéticos independientes o un elemento compacto que los reúne a todos denominado

ORS-1, interiormente éste tiene ya la placa de EXTENSION 2.15. 8- Nueva placa de conexión en techo de cabina, PDCC donde se modifican llos os conectores para evitar equívocos en la conexión.  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 111 111

 

PARTICULARIDAD AL SUSTITUIR MATERIAL -Si cambiamos una un a placa base (PBCM) aantigua, ntigua, cuyo código no termina en A por una nueva que si termina en A y estamos u utilizando tilizando el conector J20 (bus para placas de extensión del cuadro de maniobra) hay que cambiar los hilos de este terminal puesto que el orden varia de una placa a otra.

-Algunos circuitos han sido sustituidos por otros que son equivalentes pero que en algunos casos tienen que ser adaptados mediante algún conector que proporciona el fabricante. Este nuevo circuito tiene un número interno para el fabricante (Orona) distinto al que figura en el manual. En estos casos la adaptación suele ser sencilla, en algunas ocasiones hay pequeñas variaciones en los puentes bien en su designación o número.

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ARCA 2 DESCRIPCION La maniobra ARCA 2 sale al mercado sobre en año 2005 y es una evolución del ARCA 1 y mas directamente de ARCA BASICO. Su estructura es muy similar conservando la misma filosofía de funcionamiento, tipo de componentes, tecnología de fabricación, etc.

Posee un LED de indicación de ascensor a nivel de planta de color rojo de alta luminosidad y es ajeno a la

electrónica de control.

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ARCA 2 DESCRIPCION La estructura de la placa base es muy similar, y sobre ella se inserta la placa CPU.

La fuente de alimentación permanece integrada en la placa base, posee dos LEDs para el estado de las salidaindicar tanto de 5Vcc como detensiones 24Vcc. de

La salida se sigue efectuando a través de relés.

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ARCA 2 DESCRIPCION

El estado de la serie de seguridad viene mostrado por tres LEDs, con la misma designación que en ARCA 1. Posee un metacrilato protector ante contactos involuntarios.

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ARCA 2 DESCRIPCION Se conserva la pila para almacenar ciertos datos en RAM ante la falta de suministro eléctrico, y el interruptor de conexión desconexión La placa CPU va insertada sobre la placa base y sobre ésta se puede insertar la placa de extensión para la conexión de ascensores en batería.

Los LEDs de estado se sit sitúan úan en la pla placa ca CPU en ve vezz de la placa base pero su significado y designación es muy similar a ARCA1,  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 116 116

 

ARCA 2 PARTICULARIDADES ARTICULARIDADE S DEL MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO Orona utiliza un útil para hacer un acceso seguro al foso, éste tiene como finalidad amarrar el cable del limitador a una fijación situada en una garra del foso y por tanto si estando el o pntac eracto arito o eelé n ctric elrico foosoas laocia ciado abdo in.a bajase por cualquier circunstancia ésta se acuñaría. Tiene un cont co eléct asoc

No olvidar restituir el mecanismo a su posición inicial tras los trabajos

que realicemos en el foso.

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ARCA 2 DE TRACCION MAQUINAS GEARLESS CABLES Los cables que usa Orona en las maquinas g peláasrtliecsos, hsaoyn qcuaeblersevisdaer aecsetoros creavbelesstido psor dsei tuvieran algún desperfecto, sobre todo en su revestimiento, puesto que éste es el que p roporciona la adherencia adecuada con las poleas. Zona no afectada por la muesca

Zona afectada por la muesca  © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 118 118

 

ARCA 2 CABLES DE TRACCION MAQUINAS GEARLESS Observar el interior del cable de acero por si presenta puntas rotas u oxido.

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ANOTACIONES

 © Schindler | Departamento de Formación Técnica | 2012-05-01 2012-05-01 | Página 120 120

 

ANOTACIONES