Curso Familiarizacion Con Buques Tanque OMI Tema 1-5

CURSO DE FAMILIARIZACIÓN CON LOS BUQUE TANQUES O.M.I.1.01

RESOLUCIÓN El Convenio de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de mar 1978/1995 establece en su Capítulo V. Sección A/V1. Párrafo 1.2 que para embarcarse en Calidad de Tripulante a bordo de los buques tanque es obligatorio haber aprobado el curso de: FAMILIARIACIÓN CON LOS BUQUES TANQUES

FUNDAMENTACIÓN TÉCNICA El programa ha sido confeccionado en base al curso OMI 1.01 “Familiarización con Buques Tanque” y al Convenio STCW 95, sección V/1, párrafo 1.2. Este curso entrega entrenamiento tanto a Oficiales y Tripulantes a quienes se les ha asignado deberes y responsabilidades específicas relacionadas con la carga y el equipo de carga de los buques tanque.

OBJETIVOS DEL CURSO Al finalizar el Curso, el participante será capaz de: a) Monitorear la carga y descarga en los buques tanque y su cuidado durante el viaje. b) Asegurar el cumplimiento de los requerimientos de prevención de la contaminación. c) Monitorear el cumplimiento de los requerimientos legislativos. d) Conocer los sistemas de bombeo de carga de buques tanque y los sistemas de control asociados.

CONTENIDO DEL CURSO TEMA 1.INTRODUCCIÓN TEMA 2. CARACTERÍSTICAS DE LAS CARGAS TEMA 3. TOXICIDAD Y OTROS PELIGROS TEMA 4. CONTROL DE PELIGROS TEMA 5. EQUIPOS DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN DEL PERSONAL. TEMA 6. PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN TEMA 7. OPERACIONES DE EMERGENCIA TEMA 8. EQUIPOS DE CARGA TEMA 9. OPERACIONES DE CARGA

TEMA Nº 1 INTRODUCCIÓN

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

1858 / EXPLOTACION USA 1861 / TRANSPORTE EUROPA  En 1859 Edwin Drake comenzó a perforar en busca de petróleo en la región de Titusville Pensilvania.  ELIZABETH WATTS arribo al Thámesis el 9 de enero de 1861, siendo su carga 901 pipas de petróleo y 428 pipas de derivados del carbón.

 1874 Los Nobels compran un pozo en Bakú  1886 Se construye el Gluckaut, siendo el primer buque diseñado para el transporte de petróleo a granel.

GLUKAUF – 1886

GLUKAUF – 1886

PETROLERO GLP / GNP

GASERO LÍQUIDA QUIMIQUERO

BUQUES DE CARGA A GRANEL

ESPECIALIZADO ASFALTERO LUBRICANTERO MELAZA ACEITE

GRANELERO SÓLIDA MINERALEROS ORE/OIL (O/O) ORE/BULK/ OIL (OBO)

DIMENSIONES DE LOS BUQUES PETROLEROS CLASIFICACIÓN POR TONELAJE Tipos 1. Propósito general 2. Rango medio 3. Rango largo - 1 4. Rango largo - 2 5. Crudo a granel muy largo. 6. Crudo a granel Ultra largo.

DWT 16.500-24.999 (G.P) 25.000 - 49.999 (M.R) 50.000-79.999 (L.R.l) 80.000- 159.000 (L.R.2) 160.000-320.000 (VLCC) Mayor de 320.000 (ULCC)

BUQUES VESSEL LARGE CRUDE CARRIER(VLCC)

DIMENSIONES DE LOS BUQUES PETROLEROS CLASIFICACIÓN POR TONELAJE HANDYMAX TANKER = approx 45,000 DWT PANAMAX TANKER = approx 79,000 DWT AFRAMAX TANKER = between 79,000 120,000 DWT SUEZMAX TANKER = between 120,000 180,000 DWT V.L.C.C. TANKER = between 200,000 300,000 DWT U.L.C.C. TANKER = over 300,000 DWT

DIMENSIONES DE LOS BUQUES PETROLEROS CLASIFICACIÓN POR TONELAJE

TANKERS

DIMENSIONES DE LOS BUQUES PETROLEROS CLASIFICACIÓN POR TONELAJE

DIMENSIONES DE LOS BUQUES PETROLEROS CLASIFICACIÓN POR TONELAJE

BULK CARRIERS -

DIMENSIONES DE LOS BUQUES PETROLEROS CLASIFICACIÓN POR TONELAJE

DIMENSIONES DE LOS BUQUES PETROLEROS CLASIFICACIÓN POR TONELAJE -

REEFERS -

DIMENSIONES DE LOS BUQUES PETROLEROS CLASIFICACIÓN POR TONELAJE

LIVESTOCK CARRIERS

DIMENSIONES DE LOS BUQUES PETROLEROS CLASIFICACIÓN POR TONELAJE

LNG CARRIERS -

DIMENSIONES DE LOS BUQUES PETROLEROS CLASIFICACIÓN POR TONELAJE

CAR CARRIERS

DIMENSIONES DE LOS BUQUES PETROLEROS CLASIFICACIÓN POR TONELAJE

CONTAINER SHIPS

DIMENSIONES DE LOS BUQUES PETROLEROS CLASIFICACIÓN .POR TONELAJE

RO-RO VESSELS

DIMENSIONES DE LOS BUQUES PETROLEROS CLASIFICACIÓN POR TONELAJE

DRY CARGO VESSELS

CLASIFICACION POR SERVICIO 1. De cargamentos sucios o negros, como petróleo crudo, asfalto, bitumenes. 2. De productos refinados o limpios, como gasolina, gasoil, kerosén. 3. De productos residuales de la destilación del crudo: Fuel oil, VGO, AGO.

ULCC – 1970

JAHRE VIKING

MV_Kapetan_Hatzis-

COMPARACIONES

CARACTERÍSTICAS DE LOS BUQUES`PETROLEROS

CARACTERISTICAS DE LOS TANQUEROS

 Seguridad: SGI > 2000 Tns.  Fortaleza estructural: Esfuerzos.  Prevención de la Contaminación: Lastre Segregado,Doble casco.

BUQUE TANQUE – PETROLERO TIPO CRUDO

CARACTERÍSTICAS DE LOS BUQUES DE GAS LICUADO

Buques Tanque Gaseros CLASIFICACIÓN

Buque presurizado. Buque semi- refrigerado. Buque refrigerado

CLASIFICAN SEGÚN EL TIPO DE CARGA LNG (Liquifield natural gas) que transportan gases licuados naturales. LPG (Liquifield petrol gas) que transportan gases licuados derivados del petróleo.

CARACTERÍSTICAS DE LOS BUQUES QUIMIQUEROS

CARACTERISTICAS DE LOS BUQUES QUIMIQUEROS Estos buques transportan productos de características análogas. Para ello poseen una serie de tanques divididos en grupos autónomos, provistos generalmente de:

• Medios propios para la carga y descarga del producto. • Serpentines de calefacción. • Revestimiento interno de acuerdo al producto que transportan, comúnmente el revestimiento es de acero inoxidable y capas protectoras especiales. • Lastre separado.

DISTRIBUCIÓN Y DISPOSICIÓN DE LOS TANQUES

Los buques quimiqueros se caracterizan, porque los tanques se construyen con los baos sobre la cubierta y las varengas, dando la sensación de que la cubierta estaba colocada en forma invertida.

CARACTERÍSTICAS DE LOS BUQUES especializados

Buques especializados. Son todos aquellos buques construidos bajo ciertas normas y leyes rigurosas en función al tipo de producto que transportan, la complejidad y operabilidad de la carga contemplando parámetros de seguridad propios anexos a los ya establecidos para un buque petrolero. Entre los buques especializados están los siguientes:

•Buques asfalteros •Buques Lubricanteros •Buque de Carga a Granel Sólida •Buque de Carga Combinada •Buque OBO •Buque O/O

BUQUE ASFALTERO Estos buques especializados son muy particulares debido la naturaleza de la carga, la cual debe ser almacenada a altas temperaturas (160°C aprox.), por ello deben estar provistos de: •Tanques especiales para almacenar el lastre, cuando el buque esté navegando vacío. •Tanques especiales provistos de serpentines de calefacción para mantener la temperatura del producto durante la navegación y la descarga.

BUQUES LUBRICANTEROS Estos buques son altamente especializados, cuyos tanques de carga están divididos en grupos, con medios propios e independientes para la carga y la descarga. Sus características principales son:

•Bombas independientes sumergidas. •Líneas independientes. •Versatilidad para la carga y descarga. •Tanques doble fondos. •Sistemas de independiente.

gas

•Doble sistema de calefacción.

inerte

BUQUES DE CARGA A GRANEL SÓLIDA. Son aquellos buques que transportan carga seca o graneles sólido (Bulk Carrier) y ha surgido como derivado del tradicional buque mineralero. Entre los buques de carga a granel se distinguen: •Buques mineraleros. •Buques graneleros.

BUQUES DE CARGA COMBINADA. Actualmente casi todos los buques de este tipo son diseñados para alternar la carga seca con la líquida creándose: •Los buques OBO (ore-bulk-oíl). •Los buques O/O (ore-oil).

Características de los productos transportados en los distintos tipos de buques tanque.

CARGA EN PETROLEROS Los petróleos crudos son mezclas complejas que contienen muchos compuestos hidrocarburos que varían en apariencia y en composición entre campos petroleros.

Para clasificar los crudos en parafínicos, nafténicos, aromáticos o de base mezclada, se realizan ensayos relativamente sencillos sobre el crudo. Existen categorías de petróleos crudos los de tipo parafínico, los de tipo asfáltico y los de base mixta.

Tipos de crudos: Livianos:

49,9 – 30,0 API

Medianos:

29,9 – 22,0 API.

Pesados:

21,9 – 10,0 API.

Extrapesados:

Menores de 9,9 API.

FACTORES A CONSIDERAR API (American Petroleum Institute): El API es la gravedad especifica en grados, y es determinada de la siguiente manera: G. API = 141,50 – 131,5 Grav. Espec.

CARGA EN PRODUCTEROS Los productos que normalmente transportan los buques productores son: •Gasolina •Kerosene •Gasoil •Fuel Oil •JetA1

GASOLINA La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifáticos derivados del petróleo. Las moléculas de la gasolina normalmente tienen entre 7 y 11 átomos de carbón unidos a átomos de hidrógeno. La gasolina está compuesta por una mezcla de hidrocarburos parafínicos, isoparafínicos, olefínicos, nafténicos y aromáticos, que principalmente contienen moléculas con cadenas de cinco a nueve carbonos, obtenidos de diversos procesos de refinación como destilación, crackeo térmico y catalítico, reformación catalítica, alquilación, e isomerización.

GASOIL Un gasoil está compuesto principalmente por compuestos parafínicos, naftalénicos y aromáticos. El gas oil tiene algunas propiedades que lo diferencian de otros hidrocarburos. En este combustible el índice que lo caracteriza es el cetanaje (en lugar del octanaje que caracteriza a las naftas), que es la medida de la calidad de ignición y capacidad antidetonante del gasoil y es indicativo del grado de eficiencia de la combustión de este energético en el motor, de forma tal que se produzca la máxima cantidad de energía aprovechable.

KEROSENE

De manera general, el kerosene es un hidrocarburo derivado del petróleo que es un líquido oleaginoso inflamable, cuyo color varía de incoloro a negro y consiste en una mezcla compleja de cientos de compuestos diferentes. La mayoría de estos son los hidrocarburos compuestos que contienen átomos de carbono e hidrógeno, formando moléculas de hasta 50 átomos de carbono las cuales presentan pequeñas cantidades de azufre, nitrógeno, oxígeno y metales pesados, los cuales no se encuentran en estado libre sino formando parte de las moléculas de los hidrocarburos.

FUEL OIL:

El fuel oil es una fracción del petróleo que se obtiene como residuo luego de la destilación topping. De aquí se obtiene entre un 30 y un 50% de esta sustancia. Es el combustible más pesado de los que se puede destilar a presión atmosférica. Está compuesto por átomos con más de 20 átomos de carbono, y su color es negro. El fuel oil se usa como combustible para plantas de energía eléctrica, calderas y hornos.

JET A1

Es una Mezcla de hidrocarburos en donde predomina componentes parafínicos y nafténicos, combustible utilizado para aviones de turbina.

Es la fracción de petróleo que se obtiene entre los 145 y 300 C de la destilación atmosférica, es utilizado como combustible para los aviones.

CARGA EN QUIMIQUEROS

Entre la gama de productos transportados por los buques quimiqueros, están: El metano: Es un gas inodoro, muy explosivo y no tóxico pero que actúa como asfixiante simple igual que el etano, nitrógeno, argón, etc. No representan efectos fisiológicos significativos por sí mismos. El ácido sulfhídrico: Es un gas tóxico, incoloro, algo más pesado que el aire. Es un gas con un olor característico a huevos podridos, sin embargo a concentraciones altas o al cabo de un tiempo a concentraciones bajas, se anula el nervio olfativo. Amoníaco: El amoníaco es un gas incoloro de mucha penetrante. Ocurre naturalmente y es también manufacturado. Acetato: Sal o éster del ácido etanoico (ácido acético). Las sales se forman por reacción del ácido acético con una base, generalmente un hidróxido metálico, y los ésteres por reacción del ácido con el alcohol.

CARGA EN GASEROS Los buques gaseros transportan los siguientes gases licuados: •Metano •Etano •Propano •N-Butano •Etileno •Propileno •Butileno •Butadieno •Isopropeno

Los gases como cualquier otra sustancia poseen una serie de propiedades, muchas de la cuales representan un riesgo para el hombre al ser utilizados, pudiéndose citar como ejemplo la toxicidad del amoníaco o la corrosividad del cloro.

CARGA EN LUBRICANTEROS Provienen de los cortes de petróleo que destilan por encima de los 375 C. Estas bases mezcladas con los aditivos adecuados proporcionan los aceites lubricantes terminados. Entre los más conocidos están las series de los HVI, LVI y MVI. CARGA EN ASFALTEROS El asfalto es un material ligante de color marrón oscuro a negro, constituido principalmente por betunes que pueden ser naturales u obtenidos por refinación del petróleo. El asfalto se presenta en proporciones variables en la mayoría de los petróleos crudos.

Tipos de asfaltos: Rapid Curing (RC): Asfalto diluido (20 – 25 %) nafta + (60 – 75 %) Brea y HVGO, se utiliza para la pavimentación (capa de fijación o asfalto frio).Asphalt Cement (AC): Asfalto viscoso utilizado para la pavimentacion y para la preparación de asfaltos diluidos (4% HVGO + 96% fondo de vació). Roofers Flux: 20 % HVGO + 80 % fondo vació, se utiliza para producir revestimiento para techos (impermeabilizacion).

términos comúnmente usados y las abreviaciones a bordo de los buques tanque y en los terminales

TÉRMINOS COMUNMENTE USADO A BORDO DE LOS BUQUES Y TERMINALES PETROLEROS

Analizador / contador de Oxigeno (Oxygen analyser/meter): A prueba de explosión; antiexplosivo (Explosion – Prof; flame proof) Área peligrosa (Dangerous área) ArrestalIamas (Flame screen): Certificado de libre de gas (Gas free certificate) Combustión espontánea (Spontaneus combustión) Gas Inerte (Inert gas): Halógeno (Halón): Permiso de / para entrada (Entry permit) Protección catódica (Cathodic protection) Punto de inflamación (Flash point)

Normas y regulaciones internacionales, nacionales y las convenciones adoptadas por la organización marítima internacional (omi) con respecto a los aspectos de seguridad y contaminación. (solas, marpol).

CONVENIOS SOLAS

El convenio internacional para la segundad de la vida humana en el mar, 1974 (SOLAS / 74) fue adoptado por la Conferencia Internacional sobre la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, el 1 de noviembre de 1974 y su protocolo de 1978.

El SOLAS / 74 entró en vigor en mayo de 1980 y el protocolo 78 relativo al SOLAS, en mayo de 1981. Desde entonces se han aprobado varias enmiendas a ambos instrumentos convencionales.

En junio de 1983 se aprobaron nuevas enmiendas al SOLAS / 74, sobre el Código Internacional para la Construcción y Equipo de Buques que transporten productos químicos peligrosos a granel (Código C.I.Q), y que transporten gases licuados a granel (Código C.I.G), quedando estos códigos con carácter obligatorio.

CONVENIO MARPOL.

En el año 1929 se realizó en Washington la primera Conferencia Internacional Marítima produciéndose el primer convenio relativo a la contaminación del mar.

En el año 1954 se realizó en Londres la Convención Internacional sobre la Prevención de la Contaminación del Mar por Buques, conocida como OILPOL / 54 y reforzada en el ano 1958, cuando se prohibió la descarga intencional de mezclas oleosas desde los buques al mar.

Como consecuencia del desastre del Torrey Canyon, en el año 1973, la IMCO adoptó la Convención Internacional para la Prevención de la Contaminación del Mar, por los Buques MARPOL 73.

Antecedentes

“Amoco Cadiz”

El 16 de Marzo de 1978, se hundió en aguas de la costa británica, derramando 315.000 tns. de crudo

“Burma” 1° de Noviembre de 1979 colisionó con el carguero “Mimosa” al SE en el acceso al puerto de Galveston, en la entrada al Golfo de México derramando 40.000 tns. de crudo.

“EXXON VALDEZ“ En Prince William Sound, Alaska, el 24 de Marzo de 1989, derramó 55.000 tns. de crudo.

“ARGO MERCHANT”

El 21 de diciembre de 1989 a 29 Millas naúticas al SE de Nantucket Island se hundió derramando 39.000 tns. de fuel.

Error humano 85 % de los accidentes del sector son causados por error humano El error humano esta presente en la totalidad de los accidentes del sector Entiéndase por error humano al relativo a una “falla en el sistema de gestión”

CONVENIO DE FORMACIÓN, TITULACIÓN Y GUARDIA PARA LA GENTE DE MAR (STCW/78).

Entre los requisitos mínimos que establece este convenio se encuentran básicamente lo siguiente: tener experiencia o formación en los principios fundamentales de lucha contra incendios, primeros auxilios, técnicas de supervivencia en el mar, riesgos para la salud y seguridad de las personas.Además, existen unos requisitos especiales para el personal de buques tanque, que el convenio de Formación en su regla V/1 establece, tales como:

El tripulante antes de embarcarse en un buque petrolero, debe haber realizado en tierra, cursos apropiados o reconocidos, para mejorar la seguridad y reducir la contaminación.

TEMA Nº 2 propiedades de las cargas

Punto de fusión: El punto de fusión es la temperatura a la que el elemento cambia de la fase sólida a la líquida, a la presión de 1 atm. En el Sistema Internacional se mide en K (Kelvin).

Punto de ebullición: La temperatura a la que una sustancia cambia de líquido a gas, o a la inversa, se llama punto de ebullición y es una propiedad característica de cada sustancia, así, el punto de ebullición del agua es de 100 ºC, el del alcohol de 78 ºC y el hierro hierve a 2750 ºC.

Densidad líquida: La densidad se define como el cociente entre la masa de un cuerpo y el volumen que ocupa. Así, como en el S.I. la masa se mide en kilogramos (kg) y el volumen en metros cúbicos (m3) la densidad se medirá en kilogramos por metro cúbico (kg/m3).

Densidad del vapor: Se denomina densidad de vapor al peso por unidad de volumen de un gas o vapor puro. En protección contra incendios, la densidad de vapor se expresa como relación entre el peso de un volumen de vapor y el peso de un volumen equivalente de aire, en las mismas condiciones de presión y temperatura.

Presión del vapor: La presión de vapor está relacionada con la capacidad de los líquidos para pasar a la atmósfera en forma de vapor. Depende únicamente de la naturaleza y de la temperatura y no de la cantidad de líquido.

Viscosidad: La viscosidad de un líquido es la medida de su resistencia a la fluencia, que resulta de la combinación de efectos de adhesión y cohesión; o dicho de otra manera, es la medida de la fricción interna de un fluido.

Punto de fluidez: En la temperatura más baja a la que el petróleo se mantiene fluido.

Difusión: Al salir el gas por las exhaustaciones del petrolero, empieza inmediatamente a mezclarse con la atmósfera. La concentración de hidrocarburos se reduce progresivamente hasta que, a cierta distancia de la salida, llega a ser inferior al L.H. o sea, que en las proximidades de toda exhaustación existe una zona en el espacio dentro de la concentración de gas la cual está comprendida en el margen inflamable.

Descripción de la estructura de los átomos y moléculas. Los átomos son las unidades irreducibles de los elementos. Un Átomo está formado por un núcleo que contiene partículas cargadas positivamente, protones (+), y partículas sin cargas son los neutrones.

Molécula: La partícula más pequeña de una sustancia, que mantiene las propiedades químicas específicas de esa sustancia.

Símbolos químicos y estructuras. Cada uno de los más de cien elementos químicos identificadas recibe un nombre, al que se le asigno un símbolo.Uno de los elementos químicos que forma parte de la materia presente en todos los seres vivos es el carbono y se representa por la letra C.

Números atómicos: El número atómico es un número entero positivo que equivale al número total de protones existentes en el núcleo atómico. Es característico de cada elemento químico y representa una propiedad fundamental del átomo: su carga nuclear.

Peso atómico: Es el número másico que viene representado por la letra A e indica la suma del número de protones y de neutrones presentes en el núcleo de un átomo.

Sistema Periódico: Es una ordenación de los elementos químicos, según su número atómico. Se distribuyen en 18 Grupos (verticales) y en 7 Periodos (horizontales). 1 2 3 Grupos IA IIA IIIA Periodos H 1 Li Be 2 Na Mg 3 K Ca Sc 4 Rb Sr Y 5 Cs Ba La* 6 Fr Ra Ac** 7

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 IVA VA VIA VIIA VIII VIII VIII IB IIB IIIB IVB VB VIB VIIB 0

Ti Zr Hf Db

V Nb Ta Jl

Cr Mb W Rf

B Al Mn Fe Co Ni Cu Zn Ga Tc Ru Rh Pd Ag Cd In Re Os Ir Pt Au Hg Tl Bh

C Si Ge Sn Pb

N P As Sb Bi

O F S Cl Se Br Te I Po At

He Ne Ar Kr Xe Rn

Tabla periódica

Es el número asignado a cada elemento químico para especificar la masa promedio de sus átomos. Puesto que un elemento puede tener dos o más isótopos cuyas masas difieren, el peso atómico de tal elemento dependerá de las proporciones relativas de sus isótopos.

Moléculas de hidrocarburo. Es la partícula más pequeña de una sustancia, que mantiene las propiedades químicas específicas de esa sustancia. Si una molécula se divide en partes aún más pequeñas, éstas tendrán una naturaleza diferente de la sustancia original. Por ejemplo, una muestra de agua puede dividirse en dos partes, y cada una dividirse a su vez en muestras de agua más pequeñas. Estructura del hidrocarburo. Los compuestos formados sólo por carbono e hidrógeno son denominados hidrocarburos; se pueden obtener del petróleo crudo, del gas natural y del carbón, principalmente.

Elementos químicos de ácidos y bases. Un ácido es una sustancia que entrega un protón, y una base, una que lo acepta. Al disolver ácido sulfúrico en agua, el ácido H2SO4 entrega un protón (núcleo de hidrógeno) a la base H2O para formar el nuevo ácido H3O+ y la nueva base HSO4-.

Propiedades físicas del petróleo, químicas y gases transportados en buques tanque.

Punto de inflamación. Es la temperatura a la que se inflama una mezcla de aire y vapores generados por el lubricante caliente, medida en condiciones de ensayo definidas y bajo la acción de una llama normalizada, cesando la inflamación al retirar la llama.

Presión de Vapor Saturado: La presión de vapor o más comúnmente presión de saturación es la presión a la que a cada temperatura la fase líquida y vapor se encuentran en equilibrio; su valor es independiente de las cantidades de líquido y vapor presentes mientras existan ambas.

Inflamabilidad. Un liquido es inflamable cuando su punto de inflamación es menor o igual a 38 C a una presión de 2,8 Kg/cm2 la cual incluye la presión atmosférica. Los líquidos inflamables y combustibles más comunes son el petróleo crudo y sus derivados, diversos hidrocarburos, los alquitranes minerales, alcoholes y sus subproductos.

No volátiles: Son aquellos cuyo punto de inflamación es de 60° C (140° F) o más. Volátiles: Son aquellos cuyo punto de inflamación está por debajo de 60 C (140° F).

Límite Inferior de Explosividad: Se define el "Limite Inferior de Explosividad" LIE, como aquel en que la concentración mínima de vapor-aire por debajo de la cual el fuego no se propaga.

Límite Superior de Explosividad: Se define el "Límite Superior de Explosividad" LSE, como la máxima concentración de vapor-aire por encima de la cual el fuego no se propaga. Por debajo del LIE se considera que la mezcla es "demasiado pobre" para arder y por encima del LSE es "demasiado rica" también para arder. En este caso, tratándose de motores de explosión, decimos que se "ahoga".

Combustión espontánea. Es la ignición de las sustancias sin aplicar una fuente externa de calor. La combustión espontánea puede ocurrir cuando se almacenan grandes pilas de materiales inflamables (como carbón, heno húmedo o trapos grasientos) en un área en la que no circula el aire.

Reactividad La reactividad química de una sustancia o de una especie química es la capacidad de reacción química que presenta antes otros reactivos.

Toxicidad. Es la cualidad de ser venenoso. La sustancia que produce toxicidad se califica como tóxico. Se habla de toxicidad crónica cuando la exposición prolongada a una sustancia tóxica, en dosis normalmente moderadas, causa un daño orgánico mensurable pero no provoca la muerte del organismo.

Reacciones química. Las reacciones químicas se inicia de una sustancia que se llama reactivo y se forma otra diferente llamada producto.

Corrosión. La corrosión es la tendencia que tienen los metales a volver al estado combinado, es decir, al mismo estado en que se encontraban en la naturaleza, que es, en términos termodinámicos, el estado más estable.

IMPORTANCIA DE LAS TOMAS DE MUESTRA PARA LAS PRUEBAS FÍSICAS Y QUÍMICAS DE LAS CARGAS.

TEMA Nº 3 TOXICIDAD Y OTROS PELIGROS.

EXPOSICIÓN AL PETRÓLEO. CONCEPTOS GENERALES Y EFECTOS DE LA TOXICIDAD

Casi todo los peligros de toxicidad a que se encuentra expuesta el personal en operaciones de un buque tanque, se originan debido al contacto con diversos tipos de gases.

Muchos productos de petróleo, especialmente lo más volátiles, causan irritaciones de la piel y quitan de ella aceites esenciales, provocando su inflamación (dermatitis). Asimismo son irritantes para los ojos.

EFECTOS DE LOS GASES DEL PETRÓLEO

Narcosis

Síntomas: Dolor de cabeza Irritación Ocular Habilidad disminuida Mareos similares a los de una persona ebria

Altas concentraciones Parálisis Insensibilidad Muerte

ELEMENTOS ESENCIALES PARA QUE COMIENCE EL FUEGO Y CÓMO AFECTA LAS PROPIEDADES DE LAS CARGAS. El fuego es una reacción de combustión que se caracteriza por la emisión de calor acompañada de humo, de llamas o de ambos. Al ser la combustión una oxidación, habrán de intervenir, para que ésta se produzca, un material que se oxide, al que llamaremos COMBUSTIBLE, y un elemento oxidante, que llamaremos COMBURENTE. Para que la reacción de oxidación comience, habrá que disponer, además, de una cierta cantidad de energía, que llamaremos ENERGIA DE ACTIVACION (habitualmente CALOR). Sin la presencia simultánea de estos tres elementos no es posible obtener fuego.

Combustible: Es una sustancia que en presencia de oxígeno y aportándole una cierta energía de activación, es capaz de arder. Los combustibles pueden clasificarse, según su naturaleza:

-Combustibles sólidos: Carbón mineral (Antracita, carbón de coque, etc.), madera, plástico, textiles, etc. -Combustibles líquidos: Productos de destilación del petróleo (gasolina, gas-oil, fuel-oil, aceites, etc.), alcoholes, disolventes, etc. -Combustibles gaseosos: Gas natural, gas ciudad, metano, propano, butano, etileno, hidrógeno, etc.

COMBURENTE

Sustancia en cuya presencia el combustible puede arder. De forma general, se considera al oxígeno como el comburente típico. Se encuentra en el aire en una concentración del 21% en volumen. Existen otros, tales como el ácido perclórico, el ozono, el peróxido de hidrógeno, etc.

Los combustibles que presentan un alto número de átomos de oxígeno en su molécula no necesitan comburente para arder (peróxidos orgánicos).

ENERGÍA DE ACTIVACIÓN:

Es la energía necesaria para que la reacción se inicie.

Las fuentes de ignición que proporcionan esta energía pueden ser: sobrecargas o cortocircuitos eléctricos, rozamientos entre partes metálicas, equipos de soldadura, estufas, reacciones químicas, chispas, etc.

TRIANGULO Y TETRAEDRO DEL FUEGO

El fuego no puede existir sin la conjunción simultánea del Combustible (material que arde), comburente (oxígeno del aire) y de la energía de activación (chispas mecánicas, soldaduras, fallos eléctricos, etc.).Si falta alguno de estos elementos, la combustión no es posible. A cada uno de estos elementos se los representa como lados de un triángulo, llamado TRIANGULO DEL FUEGO, que es la representación de una combustión sin llama o incandescente.

EFECTOS TÓXICOS DEL PETRÓLEO

Los productos son considerados como tóxicos si pueden causar daño a un sitio suceptible sobre o dentro del cuerpo.

•

Contacto.

•

Absorción a través de la piel.

•

Ingestión.

•

Aspiración.

•

Inhalación.

LA PIEL EN CONTACTO CON EL PETRÓLEO LÍQUIDO. Muchos productos de petróleo, especialmente los más volátiles, producen irritación de la piel y eliminan las grasas de la misma, causando dermatitis. También irritan los ojos. Ciertos petróleos más pesados pueden producir serias lesiones en la piel si hay contactos repetidos y prolongados.

INGESTA E INHALACIÓN DEL PETRÓLEO LÍQUIDO. Los líquidos inflamables en general y los del petróleo en particular pueden causar peligros para la salud, tanto por contacto como por ingestión, o inhalación de los vapores producidos por ellos.

OJOS Los combustibles del petróleo pueden producir irritación si caen en los ojos; con los LPG's hay riesgo de quemaduras por frió. Además la irritación por la exposición a altas concentraciones de vapores de combustibles.

ASPIRACIÓN Si los combustibles de baja viscosidad son ingeridos, la aspiración del líquido en los pulmones puede dar origen a neumonitis química, que es una condición seria y puede ser fatal. La aspiración puede ocurrir directamente mientras se ingiere o como resultado de vómito espontaneo o inducido después de la ingestión. Los niños tienden a vomitar y aspirar más fácilmente que los adultos.

ANÁLISIS DE LA DEFICIENCIA DE OXIGENO Y LA TOXICIDAD DEL GAS INERTE.

DEFICIENCIA DE OXÍGENO. El contenido de oxígeno de la atmósfera de los espacios cerrados puede ser bajo por varias razones. La más obvia es que el espacio puede estar inertizado, de modo que el oxigeno haya sido desplazado por el dióxido de carbono o por el nitrógeno.

TOXICIDAD DEL GAS INERTE.

El gas inerte no afecta a la toxicidad de los vapores de hidrocarburos, y el problema no es distinto al de los barcos sin sistema de gas inerte. Debe continuarse la desgasificación hasta que todo el compartimiento de una lectura de cero en un indicador de gas combustible, o una lectura del 1% del límite inferior de inflamabilidad, si el instrumento tiene una escala que no puede marcar cero.

EFECTOS DE LA CONTAMINACIÓN.

El impacto de la contaminación atmosférica sobre la salud es un problema complejo. Las relaciones existentes entre las enfermedades humanas y la exposición a la contaminación no son sencillas ni se conocen con exactitud. No obstante, existen pruebas abundantes de que en general, las concentraciones elevadas de contaminantes en el aire son peligrosas para los seres humanos y animales).

REACCIÓN DE LAS CARGAS QUÍMICAS

Cuando se introducen por primera vez materiales volátiles dentro de un tanque vacio, hay una rápida evolución de gas y se forma una centrada y extra-fuerte capa de gas por encima de la superficie del liquido. Esta capa contendrá una alta concentración de vapores de hidrocarburos y será más densa que la de la atmósfera restante del tanque de manera que no se mezcla fácilmente con la misma, en especial como no hay un disturbio marcado en el espacio vacio.

TEMA Nº 4 control de peligros

INFORMACIÓN QUE SE ENTREGA SOBRE LA CARGA La información que se entrega sobre la carga es: •Lugar, fecha y número de viaje. •Producto a ser cargado en cada tanque. •Medida de vacio (Ullage) final de cada tanque. •Gravedad y API de cada producto. •Temperatura de cada producto. •Cantidad total en barriles, metros cúbicos o toneladas métricas de cada producto. •Porcentaje de carga en cada tanque. •Distribución del lastre, cantidad a cargar, medidas de vació de cada tanque. •Calados finales y trim final del buque.

PLAN DE CARGA

DESCRIPCIÓN DEL MANEJO SEGURO DE LAS CARGAS. Durante las operaciones de carga se debe: •Tomar la rata de bombeo cada media hora. •Verificar cortantemente el nivel de los tanques. •Medir la temperatura de los productos. •Chequear la escora y calado del buque. •Estar atento a las condiciones meteorológicas del tiempo. •Mantener una comunicación efectiva con el Terminal. •Realizar ronda por la cubierta cada una hora.

PRECAUCIONES PARA EVITAR RIESGOS DE SALUD. Para evitar riesgo a la salud, se deben tomar las siguientes precauciones: •Seguir procedimientos para entrar en espacios confinados. •Verificación del área de trabajo – libre de hidrocarburos. •Usar ropa de protección adecuada al manipular con petróleo. •Monitorear atmósfera de espacios confinados al trabajar en ellos. •No inhalar gases de hidrocarburo.

PRECAUCIONES DE VENTILACIÓN Y LIBERACIÓN DE GASES. La mayoría de dispositivos de alivio de presión son válvulas de seguridad y discos de ruptura. Existen otros dispositivos específicamente venteos atmosféricos, válvulas de respiración de presión/vacío, venteos de emergencia, etc., aplicables a tanques de almacenamiento a baja presión, para protección de explosiones y para alivio de sobrepresiones repentinas.

Si se consideran solamente los sistemas presurizados (riesgo de estallido) sin riesgo de explosión por combustión, el proceso de selección se puede restringir a válvulas de seguridad, discos de ruptura o a una combinación de los dos.

DEFINICIÓN DE GAS INERTE Y SU USO.

El gas inerte es un gas o mezcla de gases en la que el contenido de oxígeno es tan bajo que es imposible la combustión. Este gas se puede obtener de la combustión de una caldera, de la exhaustación de un motor, desde un generador independiente o desde un tanque de almacenamiento.

El principal cometido del gas inerte es proporcionar protección contra explosiones en los tanques al desplazar al aire de los mismos (con su contenido de 21% de oxigeno). El gas inerte también se utiliza para ventilar tanques de carga y/o evitar condiciones de sobrepresión o vacío.

Antes de ser distribuido a los tanques, el gas inerte tiene que ser primeramente enfriado y purificado, ya que hay que eliminar las partículas sólidas y corrosivas como el azufre.

USO DE LOS TANQUES SEGREGADOS, INHIBIDORES Y CATALIZADORES, AGENTE DE SECADO.

Los tanques segregados son usados para controlar y regular la estabilidad del buque. Los Buques con Lastre Segregado (SBT), son aquellos donde los Sistemas de bombas, tuberías y tanques de lastre son utilizados únicamente para tal fin, es decir, que los Sistemas de Lastre y Carga están completamente separados. MARPOL lo define de la siguiente manera: Es el agua de lastre que se introduce en un tanque que esta completamente separado de los servicios de carga de hidrocarburos y de combustible liquido para consumo y que esta permanentemente destinado a transportar lastre o al transporte de lastre o cargamentos que no sean ni hidrocarburos ni sustancias nocivas.

CATALIZADORES E INHIBIDORES

Los catalizadores son compuestos que contienen átomos con centros activos que participan en el ciclo de la reacción, aunque permanecen inalterados. Hacen más rápido el desarrollo de la reacción química y disminuyen la energía de activación. Aunque normalmente la presencia de un catalizador en una reacción química corresponde a una acción voluntaria, hay muchos casos descritos en los que han ocurrido reacciones violentas por la presencia de pequeñas impurezas que han actuado como catalizador, o porque los propios productos de la reacción actúan como tales.

AGENTE DE SECADO

Los agentes de secado se usan para reducir la humedad del material logrando mayor fluidez en su flujo en las etapas subsecuentes.

TEMA Nº 5 EQUIPOS DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN DEL PERSONAL

DIFERENTES EQUIPOS DE MEDICIÓN DE GAS

•Medidor de oxígeno portátil.

•Medidor de Explosión Portátil.

•Medidor de Gas tóxico (tubo de absorción química)

IMPORTANCIA DEL ENTRENAMIENTO PARA CONTROLAR UN INCENDIO. La extensión del entrenamiento del personal en la prevención y combate contra— incendios dependerá de que el buque posea medios propios para combatir incendios.

Todo el personal del buque recibirá entrenamiento e instrucciones sobre el manejo de los equipos contra—incendios y otros equipos de de emergencia de que dispone un terminal. Todo el personal que trabaja en un buque, aún, el que lo hace ocasionalmente debe haber recibido instrucciones para la prevención de incendios y las técnicas básicas para combatirlo. Se recomienda que estos conocimientos sean refrescados cada cierto período, sobre todo cuando existan nuevos equipos para combatir incendios.

SISTEMAS ESPECIALES PARA COMBATIR LOS INCENDIOS EN LOS DIFERENTES TIPOS DE BUQUES TANQUE.

• SISTEMA FIJO. • SISTEMA DE C02 • SISTEMA DE ESPUMA

SISTEMA FIJO.

En todo sistema fijo de aspersión por agua a presión, el sistema se mantendrá cargado a la presión correcta y la bomba que lo abastezca de agua comenzará a funcionar automáticamente cuando descienda la presión del sistema.

Tendrá instalada una bomba mecánica independiente destinada solamente a mantener de forma automática la descarga continúa de agua de los rociadores. Comenzará a funcionar ante un descenso de presión en el sistema, antes de que la carga permanente de agua a presión se haya agotado completamente.

Deberá existir a bordo un número de cargas de repuesto para los extintores que estén de acuerdo con las necesidades que fija la administración. En cualquier caso debe existir a bordo una carga de repuesto, como mínimo, por cada extintor portátil.

SISTEMA DE C02

En una instalación dotada de sistema fijo de extinción por anhídrido carbónico, la apertura del gas es automática y se realiza por medio de un dispositivo formado por un punzón accionado por un pistón que se mueve procedente de botellón piloto. El local donde se almacena las botellas de anhídrido carbónico, en un sistema fijo de extinción con este gas, estará situado en un lugar seguro, fácilmente accesible y adecuadamente ventilado.

SISTEMA DE ESPUMA

La espuma mecánica es menos densa que la mayoría de los combustibles líquidos y, además, no se mezcla con ellos, por lo que al utilizarla para combatir incendios de la clase "B" se acumula sobre la superficie en combustión, formando una especie de manta que impide que los vapores del combustible se pongan en contacto con el oxígeno del aire.

El chorro de espuma no debe dirigirse a la base de las llamas, pues se avivaría el incendio al agitarse la superficie. Se dirigirá siempre hacia una superficie vertical lo más lisa posible, con el fin de que se deslice la superficie incendiada hasta construir una capa de unos 15 ó 20 centímetros como mínimo es el evitar que pueda romperse por el oleaje que se forma en el líquido combustible por efecto de los balanceos del buque en el mar.

EXTINTORES

En todos los buques, existe una cierta cantidad de extintores, unos en el exterior, expuesto a la humedad, y otros en el interior. En ningún caso está permitido pintar la placa de identificación que llevan estos extintores

ESPACIO CONFINADO

Es espacio cerrado es un recinto con aberturas limitadas para entrada y salida, con ventilación natural desfavorable, en el que pueden acumularse atmósferas tóxicas, inflamables o con deficiencias de oxígeno y que no está concebido para una ocupación continuada por parte del trabajador.

CONDICIONES PARA ENTRAR A ESPACIOS CERRADOS. Ninguna persona, por ningún motivo, podrá entrar a espacios cerrados tales como tanques de carga, cofferdams, doblefondos, etc., sin tener la autorización del oficial encargado, quien a su vez cuidará de haber hecho las pruebas ya recomendadas para determinar que la atmósfera en ese espacio ofrece seguridad para la entrada de personas.

El oficial responsable se asegurará de que:

•Haya una efectiva ventilación en el tanque o compartimiento mientras los hombres están dentro de él. •Un miembro responsable de la tripulación, permanezca en atención constante en la parte afuera del compartimiento, sabiendo como dar la alarma en caso de una emergencia. Bajo ninguna circunstancia entrará él al tanque antes de la llegada de ayuda de otros miembros de la tripulación. Estará en conocimiento de las líneas de comunicación y señales establecidas para casos de emergencia. •Los equipos de respiración están en sitios cercanos al compartimiento y listos para ser usados en casos de emergencia. •Los cabos-vida y harness están listos para ser usados inmediatamente.

DESCRIPCIÓN DE LOS EQUIPOS Y ROPA PROTECTORA ADEMÁS DE SU USO. Cada miembro de la tripulación debe familiarizarse con los equipos de seguridad y protección personal existente a bordo, tales como:

•Bragas

•Salidas de emergencia

•Botas de Seguridad

•Uso de extintores

•Guantes

•Balsas Salvavidas

•Lentes

•SART y EPIRB

•Cascos de seguridad

•Radio VHF portátiles

•Chalecos salvavidas

•Aro Salvavidas

•Sistema de Autocontenido y escape rápido

•Botes Salvavidas

•Resucitador.

DESCRIPCIÓN DE LOS EQUIPOS ESPECIALES PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE BUQUES TANQUE Petroleros •Equipo respiratorio autónomo. •Equipo detector de gas. •Instrumentos para medir niveles de oxígeno. •Máscaras antigases. •Equipo de seguridad. •Cable de rescate. •Protector de ojos. •DRAGER o instrumento para examinar el contenido de gases tóxicos de la atmósfera con tubos detectores. •Explosímetro •TANKSCOPE •Oxímetro •Respirador para escape rápido autónomo tipo CUSTOM. AIR V •Kit de gases para calibración (Spangas)

DESCRIPCIÓN DE LOS EQUIPOS ESPECIALES PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE BUQUES TANQUE Quimiqueros •Traje de amianto •Traje de inmersión térmica •Lavadores de ojos •Equipos drager •Sistema de detección de gases tóxicos en compartimientos cerrados •Planta de oxígenos para primeros auxílios •Mascarillas protectoras •Nariceras con filtros para el producto específico •Vestimenta apropiada para el producto que se manipula. •Lentes de seguridad

DESCRIPCIÓN DE LOS EQUIPOS ESPECIALES PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE BUQUES TANQUE Gaseros •Traje de amianto •Traje de inmersión térmica •Sistema de detección de gases tóxicos en compartimientos cerrados •Mascarillas protectoras •Nariceras con filtros para el producto específico •Vestimenta apropiada para el producto que se manipula. •Lentes de seguridad

CIRCUNSTANCIAS BAJO LAS CUALES SE DEBE USAR UN RESUCITADOR.

Las circunstancias baja los cuales debe usarse un resucitador son:

•En caso a asfixia. •En caso de ahogamiento. •En caso de deficiencia cardíaca.

DESCRIPCIÓN DE UN RESUCITADOR.

El Resucitador está diseñado para ofrecer una asistencia respiratoria efectiva. Su estructura simple y segura hace que sea la adecuada para situaciones agudas. El resucitador manual es también útil en prácticas rutinarias como el traslado de pacientes entre departamentos o como respaldo de ventiladores y sistemas de anestesia. El resucitador manual dispone de un sistema de ventilación diseñado para un uso fácil y seguro. Todos los conectores están adaptados a los estándares ISO. La junta giratoria (360 grados) entre la válvula de paciente y la mascarilla facial permite un movimiento sin limitaciones.

MEDIDAS Y PRECAUCIONES DE SEGURIDAD QUE SE DEBEN ADOPTAR EN LOS DIFERENTES BUQUES TANQUE. Prohibición de fumar Fumar sólo se debe permitir bajo condiciones controladas. El fumar está estrictamente prohibido dentro del área restringida, que incluye todos los terminales petroleros y a bordo de cualquier buque petrolero, mientras se encuentre atracado, excepto en los lugares designados para fumar (sala de estar o casino). Prohibición de cualquier luz o fuente eléctrica abierta Antes de utilizar cualquier equipo eléctrico portátil, incluyendo lámparas, deben examinarse cuidadosamente para comprobar posibles defectos. Utilizar los equipos aprobados para a bordo Los equipos deben estar contenidos dentro de un alojamiento anti-explosivo aprobado. Cualquier extensión de cable flexible debe ser de un upo aprobado para trabajo extra-pesado, tener un conductor a tierra y estar permanentemente unido al alojamiento anti-explosivo de una manera aprobada.