Curso. ET.caterpilar 2013

MATERIAL PARA CERTIFICACIONES Miami Skills Acquisition Center Americas Distribution Services Division

PROGRAMA DE CERTIFICACIÓN DE TÉCNICOS DE MINERÍA 2013 MODULO 06: Electrónica de Motor Y Herramienta de Servicio Electrónica Cat ET

Nombre de Participante: ____________________ Fecha: ________

TABLA DE CONTENIDO Proceso de Certificación

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Cuestionario para Entrevista

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Preparación para Ejecución de Tareas 25 Hoja de Tarea 01: Identificación de Componentes. 26 Hoja de Tarea 02: Verificación de Estado de Baterías 28 Hoja de Tarea 03: Verificación de Componentes Eléctricos y Electrónicos 29 Hoja de Tarea 04: Diagnóstico de Falla de Componentes Eléctricos. 31 Hoja de Tarea 05: Re-programación (Flash) de ECM de Motor. 32 Hoja de Tarea 06: Ejecución de Prueba de Solenoide de Inyectores. 33 Hoja de Tarea 07: Ejecución de Prueba de Corte de Cilindro de Motor. 34

PROCESO DE CERTIFICACIÓN Tiempo Estimado de Evaluación: 1hr 20min PROCESO

DESCRIPCIÓN DEL PROCESO Cada participante recibirá un calendario de evaluación durante el evento de inauguración del Programa en el cual tendrá especificado las horas a la que debe presentarse a la estación de evaluación con el Facilitador que le ha sido asignado.

Este módulo está dividido en dos sesiones de evaluación, en la cual una consta de un Entrevista con el Facilitador y la siguiente consta de la Ejecución de Tareas. La entrevista tiene una tiempo máximo de 40 minutos y la Ejecución de Tareas de 80 minutos.

Entrevista: Durante la Entrevista el Facilitador le realizará diez (10) preguntas de manera aleatorio sobre los temas concernientes del módulo con la(s) máquina(s) a certificar. El participante deberá responder las preguntas sustentándose en fuentes de información válidas como el SIS, TMI, STMGs o ITTPs.

La ponderación que recibirá el participante en está sección será realizada de la siguiente manera: •

Respuesta Correcta con Sustentación Presentada dentro del tiempo de Entrevista – 100% del puntaje.

•

Sin respuesta o sin sustentación durante tiempo de evaluación del Entrevista, pero sustenta respuesta antes de finalización de la Evaluación ‘ 50% del puntaje.

•

Sin respuesta sustentada – 0% del puntaje.

Esta Sección representa el 30% de la nota total del Módulo.

Ejecución de Tareas: Durante la Evaluación de Ejecución de Tareas, el participante tendrá que demostrar su capacidad para desarrollar las tareas descritas dentro de este material. El Facilitador le designará tres tareas de manera aleatoria descritas dentro de este material. El participante debe culminar las tres tareas designados dentro de los 80 minutos programados a menos que el Facilitador identifique necesidad de tiempo ya sea por factores ajenos al participante que eviten lo antes mencionado.

1

El criterio de evaluación para esta sección se realizará de la siguiente manera: •

Falla de Seguridad Menor: Al participante se le restará 3 puntos por incidentes de falla de seguridad menor (Ejemplo: Uso inapropiado de herramienta).

•

Falla de Seguridad Severa: Al participante se le restará 5 puntos por incidentes de falla de seguridad mayor (No seguir procedimiento de seguridad de la máquina durante ejecución de tareas).

•

Intervención Menor: Al participante se le restará 1 punto por cada intervención que tenga que realizar el Facilitador con respecto a un paso del proceso de Ejecución de una Tarea específica.

•

Intervención Intermedia: Al participante se le restará 3 puntos cuando el Facilitador tenga que realizar tres intervenciones menores consecutivas.

•

Intervención Severa: Al participante se le restará 6 puntos cuando el Facilitador tenga que realizar dos intervenciones intermedias consecutivas.

Esta Sección representa el 45% de la nota final del Módulo.

Reporte de Servicio: Cada participante deberá entregar un Reporte de Servicio en Formato Digital al Facilitador con los resultados de las Tareas realizadas. Cada tarea realizada debe estar identificada como un Reporte individual.

El criterio de evaluación para esta sección es el siguiente: •

Presentación: El Reporte debe presentarse de manera clara y con la información requerida de acuerdo a las tareas. Esto consta el 50% del puntaje de la sección.

•

Contenido: Las conclusiones y recomendaciones deben concordar con los resultados obtenidos y validados con Información de Servicio (Cartas de Servicio, Manuales de Servicio, etc.). Esto consta el 50% del puntaje de la sección.

El reporte de servicio debe ser entregado antes de las 1200hrs del último día del Programa de Certificación.

Esta Sección representa el 25% de la nota final del Módulo.

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OBJETIVOS

TAREAS

HERRAMIENTAS

LITERATURA

Los objetivos de este módulo son: •

Identificar la ubicación operativos del Motor.

•

Determinar el funcionamiento de los componentes operativos del Motor tanto mecánicos, eléctricos y electrónicos.

•

Realizar los ajustes y calibraciones de los componentes que conforman los sistemas del Motor.

•

Realizar pruebas y funciones de recopilación de datos con la herramienta de servicio electrónica.

de

los

componentes

Las Tareas a realizar en este módulo son: •

Identificación de Componentes.

•

Verificación de Estado de Baterías.

•

Verificación de Operación de Componentes Eléctricos y Electrónicos.

•

Diagnóstico de Falla de Componentes Eléctricos.

•

Re-programación (Flash) de ECM de Motor.

•

Ejecución de Prueba de Solenoide de Inyector.

•

Ejecución de Prueba de Corte de Cilindro de Motor.

El Listado de Herramientas a utilizar en este módulo para la Ejecución de Tareas son: •

257-9140 Multi-metro Digital.

•

305-0604 T de Prueba de Sensores.

•

171-4400 Grupo de Adaptador de Comunicaciones II.

•

317-7484 Grupo de Adaptador de Comunicaciones 3.

•

177-2330 Analizador de Baterías.

•

Computador con Acceso al SIS y con Caterpillar Electronic Technician 2010C o superior.

El listado de Literatura de Servicio utilizada en este material es el siguiente: •

Esquemático Eléctrico de Motor de la (o las) Máquinas a Certificar.

•

SERV1877 – Electrical / Electronic Troubleshooting ILT Material.

•

SENR9528 – 3176 and 3196 Engines for Caterpillar Built Machines.

•

SENR9888 – C11 and C13 Engines for Caterpillar Built Machines.

•

SENR9832 – C15 and C18 Engines for Caterpillar Built Machines.

•

UENR0950 – C27 and C32 Engines for Caterpillar

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Built Machines. •

SENR1123 – 3500B Engines for 785C Off-Highway Trucks.

•

KENR5397 – C175-16 and C175-20 Engines for 793F and 797F Off-Highway Trucks.

•

RENR2274 – 3524B Engines for 797 and 797B OffHighway Trucks.

•

RENR2211 3516B and 3516B HD Engines for 994D, 994F and 994H Wheel Loaders.

•

RENR2140 – Caterpillar 950G Wheel Loader and 962G Wheel Loader Electrical System.

•

SENR3581 – Electric Starting Motors.

•

SEPD0020 – Service Magazine Testing the Starter on the Engine.

•

REHS0126 – Diagnostic Code Information for Caterpillar Electronic Control.

•

REHS1003 – Performing a Multiple Cylinder Cutout Test.

•

REHS3400 – Electronic Control Module (ECM) Reference Information.

•

SEPD1044 – Service Magazine – Using Injection Trim Files.

•

SEHS7633 – Special Instruction – Battery Test Procedure.

•

NEHS0764 – Tool Operating Manual – 177-2330 – Battery Analyzer.

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CUESTIONARIO PARA ENTREVISTA Instrucciones: Proceder a contestar este cuestionario en su totalidad antes de presentarse a su cita de entrevista con el Facilitador. El Facilitador le indicará que preguntas debe sustentar su respuesta. 1. Un sensor pasivo es: a. b. c. d. e.

Un sensor que requiere de una alimentación de 5 ó 12VDC. Un sensor que no requiere alimentación alguna para generar su señal. Un sensor que emite una señal de pulsos u ondas sinusoidales. Un sensor cuya señal genera múltiples señales en el ECM. Ninguna de las anteriores.

2. Un sensor activo es: a. b. c. d. e.

Un sensor que requiere de una fuente de alimentación para emitir su señal. Un sensor que envía una señal entre 0.2 a 4.8VDC. Un sensor de ancho de pulso modulado (PWM). Todas las anteriores. Ninguna de las anteriores.

3. Para verificar con el multímetro la señal de salida para un sensor de velocidad pasivo o activo, de acuerdo a su principio de operación, se debe medir: Pasivo: a. b. Activo: c. d.

________________________________________. ________________________________________. ________________________________________. ________________________________________.

4. Para verificar con el multímetro la señal de salida para un sensor de temperatura pasivo o activo, de acuerdo a su principio de operación, se debe medir: Pasivo: a. b. Activo: c. d.

________________________________________. ________________________________________. ________________________________________. ________________________________________.

5. Para verificar con el multímetro la señal de salida para un sensor de presión, de acuerdo a su principio de operación, se debe medir: a. ________________________________________. b. ________________________________________. c. ________________________________________.

5

6. Para verificar con el multímetro la señal de salida para un sensor de posición, de acuerdo a su principio de operación, se debe medir: a. ________________________________________. b. ________________________________________. c. ________________________________________. 7. Para verificar con el multímetro la señal de salida para un sensor de nivel, de acuerdo a su principio de operación, se debe medir: a. ________________________________________. b. ________________________________________. c. ________________________________________. 8. El voltaje de ‘pull-up’ es un voltaje suministrado dentro de un ECM para monitorear el estado de la señal de un circuito. a. Verdadero. b. Falso. (De ser falso, definir el postulado verdadero). 9. El voltaje de Pull-up para un sensor de tres cables con alimentación de 5V, típicamente es de: a. b. c. d.

5.5VDC. 12VDC. 6.5VDC. Depende del modelo del equipo y habría que referirse al Manual de Pruebas y Ajustes.

10. Durante el diagnostico de un sensor, los tres componentes que pueden ser la causa raíz de la condición son: a. ______________________________. b. ______________________________. c. ______________________________. 11. Mencione los tres tipos de Sistemas de Arranque que pueden ser utilizados en Motores Caterpillar: a. ________________________________. b. ________________________________. c. ________________________________. 12. En los Sistemas de Arranques Eléctricos, la recomendación Caterpillar es que se deben revisar el nivel de electrolito en las baterías cada: a. b. c. d.

500 horas en condiciones ideales; en climas más calientes cada 250 horas. 250 horas en condiciones ideales; en climas más calientes cada 125 horas. 2000 horas en condiciones ideales; en climas más calientes cada 1000 horas. 1000 horas en condiciones ideales; en climas más calientes cada 500 horas.

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13. La recomendación Caterpillar con respecto al tiempo máximo de intento de arranque continuo de un motor es de: a. b. c. d.

No más de 15 segundos continuos. No más de 2 minutos continuos. No más de 30 segundos continuos. Ninguna de las Anteriores. (Mencione la recomendación de ser el caso).

14. La recomendación Caterpillar con respecto a la máxima resistencia de Circuito permitida para el Circuito de Motor de Arranque en un sistema de 12V, es: a. b. c. d.

0.0012 Ohmios. 0.002 Ohmios. 0.030 Ohmios. 0.048 Ohmios.

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15. En el Siguiente Diagrama Identifique los siguientes componentes:

b. a.

e. c.

f. d.

___ Llave de Arranque. ___ Llave de Desconexión. ___ Relé de Arranque. ___ Interruptor Magnético. ___ Motor de Arranque. ___ Baterías.

8

16. Utilizando el siguiente diagrama y la literatura de servicio Caterpillar, determine los valores de las caídas de voltaje máximas permitidas entre los siguientes puntos de medición durante el arranque, para un sistema de 12V:

Puntos de Prueba Entre TP10 y TP6 Entre TP7 y TP5 Entre TP8 y TP9 Entre TP3 y TP6

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Voltaje

17. Utilizando el siguiente diagrama y la literatura de servicio Caterpillar, determine los valores de las caídas de voltaje máximas permitidas entre los siguientes puntos de medición durante el arranque, para un sistema de 24V:

Puntos de Prueba Entre TP10 y TP6 Entre TP7 y TP5 Entre TP8 y TP9 Entre TP3 y TP6

Voltaje

18. Si se está trabajando un motor a una temperatura de 8ºC, ¿Cuál es el rango permitido para la caída de voltaje de una batería de 12V durante el arranque, según recomendación Caterpillar? a. b. c. d. e.

Entre 12V a 15V. Entre 8V a 10V. Entre 7V a 9V. Entre 14V a 18V. Ninguna de las Anteriores.

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19. Si se está trabajando un motor a una temperatura de 55ºF, ¿Cuál es el rango de caída de voltaje permitido para una batería de 24 V durante el arranque, según recomendación Caterpillar? a. b. c. d. e.

Entre 16V y 20V. Entre 12 y 14V. Entre 20V y 24V. Entre 14V y 18V. Ninguna de las Anteriores.

20. El tiempo mínimo recomendado por Caterpillar para enfriar el motor de arranque entre intentos de arranque es de, (No aplica a Motores Marinos ni equipo de Generación): a. b. c. d. e.

1 minuto. 2 minutos. 3 minutos. 5 minutos. 30 segundos.

21. El Voltaje óptimo de Carga de una batería de 12V a una temperatura entre 20ºC a 25ºC, con un sistema que utiliza un Alternador para Cargar, es de: a. b. c. d.

14.10/13.50 dependiendo del tipo de Batería. 13.80/13.50/13.02 dependiendo del tipo de Batería. 12.94/12.64 dependiendo del tipo de Batería. Ninguna de las anteriores. (Definir los rangos para los distintos tipos de batería utilizadas y/o aprobadas por Caterpillar, de ser este el caso).

22. Las soluciones aprobadas por Caterpillar para realizar la limpieza de las baterías son: a. __________________________________. b. __________________________________. 23. Los cargadores de baterías para sistemas de arranque de 12V, según recomendaciones Caterpillar deben tener: a. b. c. d.

Una capacidad de carga máxima de 70 Amperios. Un Relevador de protección de Polarizad. La capacidad de entregar salidas variables de voltaje. Todas las Anteriores.

24. El Voltaje de Carga óptimo para un sistema de batería MFCA de 12V en una temperatura de 60ºC, con un Cargador Electrónico es de: a. b. c. d. e.

12.60 Flotante/14.70 Igualación. 12.94 Flotante/14.74 Igualación. 12.60 Flotante/13.80 Igualación. 12.90 Flotante/13.50 Igualación. Ninguna de las Anteriores. (Definir los voltajes para Voltaje Flotante y Voltaje de Igualación, de ser el caso).

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25. El Voltaje de Carga óptimo para un sistema de batería Bajo Antimonio de 12V en una temperatura de 20ºC, con un Cargador Electrónico es de: a. b. c. d. e.

13.80 Flotante/15.60 Igualación. 14.46 Flotante/16.26 Igualación. 13.50 Flotante/14.10 Igualación. 15.90 Flotante/17.70 Igualación. Ninguna de las Anteriores. (Definir los voltajes para Voltaje Flotante y Voltaje de Igualación, de ser el caso).

26. Si una batería no presenta signos de falla, se debería inspeccionar la batería para las siguientes condiciones: a. _______________________________________________________. b. _______________________________________________________. c. _______________________________________________________. 27. Los efectos de sobrecargar una batería de Mantenimiento Libre Caterpillar son: a. __________________________________________________________. b. __________________________________________________________. 28. El tiempo de duración de la prueba de Baterías utilizando la herramienta 177-2330 es de: a. b. c. d. e.

1 minuto. 2 minutos. 10 segundos. 20 segundos. Ninguna de las Anteriores. (Definir el tiempo de ser el caso).

29. Las baterías, de 6V o 12V, que se pueden analizar con el analizador de batería 177-2330 pueden ser de las siguientes capacidades: a. ____________________________________. b. ____________________________________. c. ____________________________________. 30. La temperatura de operación de la herramienta 177-2330 es de: _________________________________________________________________________. 31. Si en la ventana de Códigos activos del Cat ET, se presenta un código con FMI 04, quiere decir que ese componente presenta: a. b. c. d. e.

Voltaje por debajo de lo Normal. Corriente por arriba de lo Normal. Voltaje por arriba de lo Normal. Fuera de Calibración. Ninguno de los anteriores. (Determine cual es la falla indicada de ser el caso).

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32. Si en la ventana de Códigos activos del Cat ET, se presenta un código con FMI 03, quiere decir que ese componente presenta: a. b. c. d. e.

Voltaje por arriba de lo Normal. Corriente por arriba de lo Normal. Fuera de Calibración. Corriente por debajo de lo Normal. Ninguna de las Anteriores. (Determine cual es la falla indicada de ser el caso).

33. Si en la ventana de Códigos activos del Cat ET, se presenta un código con FMI 13, quiere decir que ese componente presenta: a. b. c. d. e.

Corriente por debajo de lo Normal. Corriente por arriba de lo Normal. Voltaje por abajo de lo Normal. Frecuencia, Ancho de Pulso o Periodo Anormal. Ninguna de las Anteriores. (Determine cual es la falla indicada de ser el caso).

34. Si en la ventana de Códigos activos del Cat ET, se presenta un código con FMI 05, quiere decir que ese componente presenta: a. b. c. d. e.

Voltaje por arriba de lo Normal. Voltaje por debajo de lo Normal. Corriente por debajo de lo Normal. Fuera de Calibración. Ninguna de las Anteriores. (Determine cual es la falla indicada de ser el caso).

35. Si en la ventana de códigos activos del Cat ET se genera un código 22-13, quiere decir que: a. b. c. d.

El sensor de Temperatura de Aceite tiene un Voltaje arriba de lo normal. El sensor de Presión de Refuerzo tiene un Voltaje por debajo de lo normal. El sensor de Tiempo está fuera de Calibración. El Solenoide del inyector 4 tiene una corriente por arriba de lo normal.

36. Si en la ventana de códigos activos del Cat ET se genera un código 91-08, quiere decir que: a. b. c. d. e.

El sensor de Velocidad y Tiempo tiene una señal anormal o errática. El sensor de presión de aceite tiene un voltaje por debajo de lo normal. El sensor de temperatura de refrigerante tiene un voltaje por arriba de lo normal. El sensor de posición del pedal tiene una señal anormal o errática. El sensor de Presión de Combustible sin filtrar tiene un voltaje por debajo de lo normal.

37. Si en la ventana de códigos activos del Cat ET se genera un código 102-03, quiere decir que: a. b. c. d. e.

El sensor de Velocidad y Tiempo tiene una señal anormal o errática. El sensor de presión de aceite tiene un voltaje por debajo de lo normal. El sensor de temperatura de refrigerante tiene un voltaje por arriba de lo normal. El sensor de Posición del Pedal tiene una señal anormal o errática. El sensor de Presión de Refuerzo tiene un voltaje por arriba de lo normal.

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38. En el Cat ET, para realizar una prueba, la misma la encuentro en el menú: a. b. c. d.

Servicio. Información. Diagnóstico. Ninguna de las Anteriores. (Indicar en que Menú se puede encontrar de ser el caso).

39. Para actualizar la versión de archivo Flash de un ECM en el Cat ET, se realiza por medio de: a. WinFlash. b. Configuración de ECM de Reemplazo. c. No se puede directamente de Cat ET, se requiere el Serial del Módulo para buscarlo en el SIS. 40. El código TRIM de Inyector es encontrado en: a. b. c. d.

En paquete en donde viene el inyector. En la cabeza del Inyector. En el TMI. En ninguna de las anteriores. (Indicar en donde se puede encontrar de ser este el caso).

41. El Código TRIM de inyectores debe calibrarse cada vez que: a. _______________________________________________. b. _______________________________________________. 42. Utilizando el siguiente diagrama de inyector, identifique los números señalados:

(1) ____________________________. (2) ____________________________. (3) ____________________________.

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43. La Calibración del Sensor de Velocidad/Tiempo debe ser realizada cuando: a. ________________________________________. b. ________________________________________. c. ________________________________________. 44. Para realizar la Calibración del Sensor de Velocidad/Tiempo en el Cat ET, se debe ingresar a través del menú: a. b. c. d. e.

Información. Diagnóstico. Servicio. Utilidades. Archivo.

45. En un Motor 3508, La prueba de Corte de Cilindro va a comparar el Cilindro 4 con los Cilindros: a. b. c. d.

1,2,5. 1,,6, 7. 2,3,8. 1,2,6.

46. Para exportar los resultados de una Prueba de Corte de Cilindro en Cat ET 2010C a un archivo XLM, se debe utilizar la función de: a. b. c. d.

Exportar. Imprimir a Archivo. Agregar a Reporte de Servicio. Ninguna de las Anteriores. (Definir si se puede realizar en el Cat ET 2010C y cual es la función para dicho caso).

47. Para realizar un registrador de datos de la Presión de Refuerzo, RPM de motor y Posición del Pedal de Aceleración durante la ejecución de una prueba de corte de cilindro se necesita que: a. La prueba de Corte de Cilindro sea individual. b. El registrador de datos este haciendo un muestreo a menos de 30 muestras por minuto. c. Que las revoluciones del motor no pasen de 500 RPM. d. Que la temperatura de refrigerante no sobrepase los 98ºC. 48. Al realizar la copia de configuración de ECM de Reemplazo, los parámetros que adicionales que copia en el archivo son: a. b. c. d.

Resultados de Pruebas de Corte de Cilindro. Registradores de Datos programados con disparo para un evento particular. Calibraciones de los Sensores e Inyectores. Reportes de Garantía.

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49. La Modalidad ECM de prueba puede ser utilizada en: a. b. c. d. e.

Todos los ECM que sean A3 o A4. En los ECM de Implementos Solamente. En los ECM de Transmisión. En los ECM de Motores. En los ECM A4.

50. La duración en la que puede permanecer un ECM en modalidad de ECM de prueba sin grabar el Serial del equipo es de: a. b. c. d. e.

12 horas. Hasta que se le desactive el modo en Cat ET. 24 horas. 2 horas. Ninguna de las Anteriores. (Definir cuanto tiempo puede permanecer la modalidad de ser el caso).

51. ¿Que mide el Número de Base Total (TBN) en un aceite lubricante? a. b. c. d.

Alcalinidad para neutralizar los ácidos y viscosidad Alcalinidad para neutralizar los ácidos y condición del aceite Desgaste y condición del aceite Alcalinidad para neutralizar los ácidos

52. ¿Cuales son las tres pruebas básicas del análisis SOS? a. b. c. d.

Análisis de desgaste, pruebas químicas y físicas y eficiencia Análisis de desgaste, pruebas químicas y físicas y Condición del aceite Análisis de desgaste, pruebas químicas y físicas y durabilidad Análisis de desgaste, pruebas químicas y físicas y color

53. Indique cinco (5) problemas que indican fallas en el sistema de lubricación del motor: a. b. c. d. e.

__________________________________ __________________________________ __________________________________ __________________________________ __________________________________

54. ¿Que tipo de aceite recomienda Caterpillar para el uso en sus motores Diesel 3500? a. b. c. d.

Cat SAE 10W30 Cat SAE 15W40 Cat DEO 15W40 Cat DEO ULS 15W40

55. ¿Cuál es la máxima Temp. De aceite especificada para los motores Caterpillar? a. b. c. d.

225o f (107o c) 230o f (110o c) 235o f (113o c) 239o f (115o c)

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56. En un motor 3500B, ¿Cual es la función de la válvula de secuencia? a. Permite el paso a los directores de aceite una vez alcance 19 psi (131 kpa) b. Permite el paso de aceite a los cojinetes principales si la presión de aceite esta debajo de 19 psi (131 kpa) c. Permite el paso de aceite a los cojinetes principales una vez alcance 19 psi (131 kpa) d. Opciones A y C e. Opciones A y B 57. Si la varilla indicadora de nivel de aceite se encuentra a ¼ por encima de la marca Agregar durante una inspección y el motor tiene previsto un cambio de aceite en unos días, El motor se puede seguir operando sin preocupación?

CIERTO

FALSO

En cualquiera de las respuestas explique sus consideraciones: _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ ____________________________________________________

58. El mínimo Numero de Base Total (TBN) en un aceite de motor con un combustible de entre 0.1 – 0.05 % Azufre (1000 – 500 ppm) es: a. b. c. d.

10 7 5 20

59. La válvula de derivación de los filtros de aceite “trabada abierta” puede causar una alta temperatura del aceite. CIERTO

FALSO

Explique en cualquiera de su respuestas: _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________

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60. El sistema de enfriamiento de estos motores (C27, C32)esta diseñado para trabajar bajo presión y esto genera dos grandes ventajas; y estas son? a. b. c. d.

Trabajar en altitudes mayores y bajas temperaturas Evitar cavitación y aumentar el punto de ebullición del refrigerante Presurizar el sistema para detectar fugas y prevenir altas temperaturas Aumentar el punto de congelación y presurizar el radiador solamente.

61. Para obtener la máxima velocidad del abanico (fan) en el sistema de enfriamiento, el sistema electrónico necesita detectar una condición, cual será una de ellas? a. b. c. d.

Alta presión de frenos Alta temperatura del aceite hidráulico Altas revoluciones de transmisión A 1928 RPM del Motor

62. Teniendo una concentración del 60% de anticongelante y del 40% de agua, cual es el rango de protección de baja temperatura? a. b. c. d.

-37°C ( -34°F ) -15°C ( 5°F ) -52°C ( -62°F ) -23°C ( -10°F )

63. Explique brevemente cual es el propósito de utilizar la herramienta 9S-8140 para diagnosticar un problema en el sistema de enfriamiento. _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ 64. Cuando hay un bajo nivel de refrigerante, entra aire al sistema y produce Reduccion en el flujo y se crean burbujas que evitan que el refrigerante este en contacto con las partes del motor causando que no haya transferencia de calor al refrigerante. Cierto

Falso

65. Cuales son las causas más probables que pueden provocar que el combustible se diluya en el aceite ( Fuel dilution of Engine oil) , Marque todas las que correspondan: a. b. c. d. e.

Excesiva fuga por punta de inyector o Punta de inyector Rota Fuga por sello de bomba de transferencia Grietas en la Cabeza del motor y/o en las camisas de los Cilindros Tanque de Combustible con Grietas. Sellos del inyector dañados

66. Si hay presencia de refrigerante en el aceite, cuales serían las causas más probables para investigar durante el proceso de diagnóstico en el sistema de enfriamiento, Marque todas las que correspondan. a. b. c. d.

Correa floja del Abanico y fugas en el radiador Solamente fugas en el Radiador Grietas en la Cabeza del motor y/o en las camisas de los Cilindros Daño en la bomba de agua

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67. Si hay presencia de aceite en el refrigerante, cuale(s) serían la(s) causa(s) más probable(s) para investigar durante el proceso de diagnóstico en el sistema de enfriamiento , Marque todas las que correspondan. a. b. c. d.

Fugas en el enfriador de aceite del motor Fugas en el Radiador Daño o fugas en el empaque de la cabeza del motor Daño en la Bomba de agua

68. Si hay presencia de combustible en el refrigerante, cual sería la causa más probable para investigar durante el proceso de diagnóstico en el sistema de enfriamiento. a. b. c. d.

Fuga en el empaque de la cabeza del motor Fuga por el filtro de combustible secundario Fuga en la línea de retorno a tanque de combustible Fuga por los sellos de sleeve de inyectores/sleeve dañados

69. El regulador de Temperatura 248-5513, tiene un rango de operación especificado de inicio de apertura y totalmente abierto, para su funcionamiento adecuado en el sistema de enfriamiento, es de: a. b. c. d.

50°C a 95°C ( 122°F a 203°F) 81°C a 92°C ( 178°F a 198°F) 92°C a 110°C ( 198°F a 230°F) 77°C a 95 °C ( 170°C a 203°F)

70. Para el regulador de temperatura de Agua 248-5513 utilizado para el sistema de enfriamiento de motor, el rango de operación para inicio de apertura de válvula y apertura completa de válvula es de: a. b. c. d.

50°C a 95°C ( 122°F a 203°F) 81°C a 92°C ( 178°F a 198°F) 92°C a 110°C ( 198°F a 230°F) 77°C a 95 °C ( 170°C a 203°F)

71. Si se genera un problema de alta temperatura de agua con el motor a plena carga, ¿Cuáles son las verificaciones que se deben realizar en el sistema de enfriamiento, una vez se haya confirmado que los niveles de refrigerante y concentración de mezcla están según los valores de fábrica? _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________

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72. Explique la operación del sistema de enfriamiento de su máquina. _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ 73. Explique las causas probables por la cual se detecte Combustible en el sistema de enfriamiento: _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ 74. La operación de la modalidad de trabajo en frío de los motores 3500B, como estrategia de funcionamiento, para que el motor gradualmente aumente la temperatura y se tenga menor daño de los componentes internos del motor, el rango de temperatura mínima cuando está activado y máxima cuando esta desactivado es de: a. b. c. d.

95°C a 100°C ( 203°F a 212°F) 70°C a 73°C ( 158°F a 163°F) 92°C a 110°C ( 198°F a 230°F) 77°C a 95 °C ( 170°C a 203°F)

75. El código de evento registrado E035, almacenado en el sistema de monitoreo electrónico, se genera debido a que se mantiene en esta condición por 8 segundos. a. b. c. d.

Advertencia de alta temperatura del sistema de enfriamiento Advertencia de alta temperatura del sistema de aire Advertencia de perdida de flujo de refrigerante en el motor Advertencia de perdida de flujo de aceite de motor

76. En los motores C27 a C32, la presión que debe registrarse en el indicador de Aire 6V-7775 para determinar que la bomba de agua está funcionando correctamente es: a. b. c. d.

30 a 35 PSI 45 a 50 PSI 15 a 20 PSI 25 a 30 PSI

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77. Defina las condiciones en que el Sistema de Control del Motor va a operar en Modalidad de Trabajo en Frío (Cold Mode): _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ Nota: Las preguntas 78 en adelante se realizarán de acuerdo al tipo de sistema de inyección que posean la(s) máquina(s) a certificar. El participante solo deberá responder las preguntas que corresponden al sistema de inyección de su máquina, ya sea Riel Común o Inyección EUI. Sistemas de Inyección – Riel Común 78. La válvula de alivio (relief valve) que esta internamente en la bomba de alta presión de combustible limita la máxima presión generada por la bomba a un aproximado de a. b. c. d.

25,000 Psi. 35,000 Psi. 30,000 Psi. 40,000 Psi

79. El flujo de combustible que no es usado por el sistema de alta presión es enviado de vuelta al tanque a través de: a. b. c. d.

Los filtros de Combustible La Bomba de Transferencia La Válvula Limitadora de Flujo El Regulador de Presión

80. La bomba de baja presión debe presurizar el combustible aproximadamente a _____ Psi para abrir la válvula check en la bomba de alta presión de combustible durante el arranque del motor. a. b. c. d.

30 Psi 45 Psi 120 Psi 36 Psi

81. La Presión del sistema de combustible debe estar por debajo de ________ antes de que el sistema pueda ser revisado. a. b. c. d.

12 Psi 750 Psi 200 Psi 145 Psi

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82. Si en el chequeo de fuga de combustible del riel, la fuga es localizada esta presente al final de la línea de retorno, significa que el componente a reemplazar seria: a. b. c. d.

Riel Derecho Riel Izquierdo Puerto de drenaje de bomba de alta presión Válvula Check

83. Para un motor C175-16 a 1000 Rpm cual es el máximo Injector Bypass fuel flow para un inyector. a. b. c. d.

0.04 0.02 0.08 0.12

Liter/min Liter/min Liter/min Liter/min

84. Para un motor C175-16 a 1200 Rpm cual es el máximo Injector Bypass fuel flow para un banco de Cilindros a. b. c. d.

0.75 0.30 1.65 1.20

Liter/min Liter/min Liter/min Liter/min

85. Para un motor C175-16 a 1200 Rpm cual es el máximo Injector Bypass fuel flow para el motor (ambos bancos) a. b. c. d.

0.75 1.50 2.00 2.75

Liter/min Liter/min Liter/min Liter/min

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Sistemas de Inyección - EUI 78. Identifique los componentes del sistema de combustible EUI.

Bomba de transferencia de combustible Galería principal de combustible Base del filtro de combustible Tubería de suministro de combustible Válvula de alivio de presión Tanque de combustible Tubería de retorno de combustible

Válvula reguladora de presión de combustible. Válvula de retención Filtro primario de combustible Bomba de cebado de combustible eléctrica. Inyectores EUI Filtro secundario de combustible

79. Mencione por lo menos tres condiciones por las cuales se deba realizar el purgado / cebado al sistema de combustible (Fuel Priming): _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ 80. En el sistema de combustible de un motor EUI. El comienzo de la inyección y la cantidad de combustible es determinado por: a. b. c. d. e.

La posición del lóbulo de inyección en el eje de levas. La posición de las válvulas de admisión y escape El ECM del motor al momento de energizar y des energizar el solenoide del inyector El ECM del motor al momento de recibir la señal del sensor de velocidad y tiempo Ninguno de los anteriores

81. Para el motor de su(s) máquina(s), indique el valor de la altura de inyector del mismo: _____________________________________________________________________________

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82. Para el motor correspondiente a su (sus) máquina(s), indique el valor de la presión de combustible del motor en velocidad alta en vacío: _____________________________________________________________________________ 83. Indique y explique cada una de las etapas de inyección del sistema EUI _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ 84. Un problema con el “FRC fuel limit”, causará: a. b. c. d.

Se limita la potencia máxima. Se genera humo negro durante la aceleración Se genera humo negro durante la operación en estado estacionario Se genera baja potencia hasta que suba la presión de aceite

85. Para verificar si hay aire en el sistema de combustible, Caterpillar recomienda instalar la herramienta 2P-8278, en la tubería de retorno, en una sección recta que tenga una longitud de ________________como mínimo. a. b. c. d.

254 mm (10 pulgadas) 304,8 mm (12 pulgadas) 381 mm (15 Pulgadas) N.A

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Preparación para Ejecución de Tareas 1. En el espacio disponible, anote la literatura de servicio que requiere para realizar las tareas a ejecutar:

2. En el espacio disponible, enliste las herramientas requeridas para realizar las tareas a ejecutar:

3. Enliste los riesgos potenciales durante la ejecución de las tareas en conjunto con la medida que se debe tomar para prevenir accidentes: Riesgo

Protocolo de Prevención

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Hoja de Tarea 01: Identificación de Componentes. Instrucciones: Proceda a dirigirse hacia el Facilitador con el diagrama esquemático eléctrico de Motor de la/las máquinas a certificar. Un vez completada la primera parte, el Facilitador procederá a señalar cuatro componentes que debe identificar en la máquina. Procedimiento: Proceda a completar la siguiente tabla con la información de los diferentes componentes del sistema de electrónica de motor de la/las Máquinas a Certificar: (Si alguno de los componentes no existe en la/las máquinas a certificar, ubique las iniciales N/A para indicar que No Aplica) Resultados: Esta tabla debe ser anexada a su reporte de servicio del módulo, en conjunto con la descripción de los cuatro componentes señalados por el Facilitador.

Componente

Máquina

Número de Parte

Sensor de Velocidad y Tiempo - Primario Sensor de Velocidad y Tiempo - Secundario Sensor de Temperatura de Refrigerante Sensor de Presión Atmosférica Sensor de Presión de Refuerzo Sensor de Temperatura de Escape – Izquierdo Sensor de Temperatura de Escape – Derecha Sensor de Posición del Pedal de Aceleración Sensor de Temperatura de Combustible Sensor de Presión de Aceite sin Filtrar Sensor de Presión de Aceite Filtrado

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Cuadrante de Ubicación en Esquemático

Voltaje de Alimentación

Componente

Máquina

Número de Parte

Sensor de Presión de Aceite ECM del Motor

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Cuadrante de Ubicación en Esquemático

Voltaje de Alimentación

Hoja de Tarea 02: Verificación de Estado de Baterías Instrucciones: Utilizando el Analizador de Baterías 177-2330, proceda a realizar la verificación del estado de batería de la/las máquinas a certificar. Procedimiento: Busque el procedimiento de prueba para el Analizador de Baterías 177-2330, y complete la tabla de resultados.

Resultados: Estas tablas deben ser anexadas al reporte de servicio en conjunto con la descripción de cada uno de los estados posibles de la prueba. Proveer recomendaciones y acciones adicionales para cada uno de los resultados de la prueba.

Datos de Baterías: Parámetro

Valor de Especificación

CCA (Cold Cranking Amps) CA (Cranking Amps Rating) A-Hr (Ampere-Hours Rating) Status de la Batería: Con gancho seleccione el estado de la batería después de la prueba. Estado Batería en Buen Estado (Good Battery) Batería en Buen Estado / Bajo Estado de Carga (Good Battery / Low Charge) Cargar y Analizar Nuevamente (Charge & Retest) Batería Dañada (Bad Battery)

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Hoja de Tarea 03: Verificación de Componentes Eléctricos y Electrónicos Instrucciones: Proceda a ubicar los componentes indicados por el Facilitador en la/las máquinas a certificar y verifique los datos según el procedimiento de verificación de cada sensor y complete la tabla de resultados.

Procedimiento: Utilice el manual de servicio en conjunto con el esquemático de la/las máquinas a certificar y complete los datos requeridos en la tabla de resultados. Para uso del Facilitador:

Sensor 1: ______________________________________. Sensor 2:_______________________________________. Sensor 3:_______________________________________.

Resultados: Adjunte la tabla de resultados a su reporte de servicio y detalle la operación de cada uno de los componentes verificados en conjunto con su estado operativo.

Sensor #1

Valor Medido

Valor de Especificación

Valor Medido

Valor de Especificación

Resistencia: Voltaje de Alimentación Voltaje de Salida Ciclo de Trabajo Frecuencia de Operación Sensor #2 Resistencia: Voltaje de Alimentación Voltaje de Salida Ciclo de Trabajo

Frecuencia de Operación

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Sensor #3

Valor Medido

Resistencia: Voltaje de Alimentación Voltaje de Salida Ciclo de Trabajo Frecuencia de Operación

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Valor de Especificación

Hoja de Tarea 04: Diagnóstico de Falla de Componentes Eléctricos. Instrucciones: Utilizando el simulador del motor 3405E de Motor Vehicular, identifique las fallas activas en el equipo y proceda a explicar al Facilitador la causa de la falla.

Procedimiento: Proceda a realizar los siguientes pasos para la ejecución de la tarea: •

Paso 01: Conecte la herramienta de comunicación al Simulador 3406E indicado por el Facilitador.

•

Paso 02: Conecte la herramienta de comunicación a su Ordenador.

•

Paso 03: Inicie la herramienta de Servicio Caterpillar Electronic Technician 2010C o superior.

•

Paso 04: Copie la configuración de ECM de reemplazo. Añada esta información al Reporte de Servicio.

•

Paso 05: Genere un Reporte de Estado del Producto. Guarde el reporte y adjúntelo en el reporte de servicio e identifíquelo como “Estado Inicial del Producto”.

•

Paso 06: Ingrese a la ventana de códigos activos y comunique al Facilitador los Códigos Activos. El Facilitador le indicará que códigos debe verificar en el equipo. Realice el procedimiento de verificación e identifique la condición de falla.

•

Paso 07: al Facilitador remover todos los códigos de falla indicados, proceda a generar un informe de Estado de Producto y adjúntelo en su reporte de servicio como “Estado Final de Producto”.

•

Paso 08: Desconecte la comunicación del Caterpillar Electronic Technician del motor y desconecte la herramienta de comunicación. Asegúrese de que todos los conectados estén bien conectados y que las T de prueba hayan sido removidas.

Resultados: Anexe los resultados de la tarea en su reporte de servicio en conjunto con los componentes indicados por el Facilitador. Describa la condición de falla en conjunto con su localización y forma de resolución del problema en conjunto con la literatura necesaria. Haga sus observaciones y recomendaciones al respecto.

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Hoja de Tarea 05: Re-programación (Flash) de ECM de Motor. Instrucciones: Siguiendo las indicaciones del Facilitador conéctese al ECM indicado y realice el procedimiento de Re-programación (Flash) del ECM del Motor del equipo.

Procedimiento: Realice los siguientes pasos: •

Paso 01: Conecte la herramienta de comunicación al ECM indicado por el Facilitador.

•

Paso 02: Conecte la herramienta de comunicación a su Ordenador.

•

Paso 03: Inicie la Herramienta de Servicio Caterpillar Electronic Technician 2010C o superior y conéctese al ECM de motor.

•

Paso 04: Añada el resumen de ECM al reporte de servicio e identifiquelo como “Resumen de ECM inicial”.

•

Paso 05: Copie la configuración de ECM de reemplazo. Añada esta información al Reporte de Servicio.

•

Paso 06: Proceda a realizar la actualización del Archivo Flash del ECM. Utilice la literatura de servicio necesaria para trabajar el procedmiento. Añada al reporte de servicio los datos de número de parte de los Archivos Flash correspondientes para el ECM actual y la actualización.

•

Paso 07: Proceda a realizar la Calibración de Ajuste de Inyector. En la Calibración proceda a intercambiar los códigos del Cilindro 1 y Cilindro 2. Adjunte los datos de la calibración en el reporte de servicio.

•

Paso 08: Añada el resumen de ECM al reporte de servicio e identifíquelo como “Resumen de ECM Final”.

•

Paso 09: Cargue la configuración de ECM de reemplazo nuevamente al ECM. Verifique que no haya códigos activos. Desconecte la herramienta de Servicio Caterpillar Electronic Technician del ECM y después desconecte la herramienta de comunicación.

Resultados: Adjunte los datos solicitados en el reporte de servicio en conjunto con el Reporte de Estado del Producto completo. Explique el procedimiento de adquisición del Archivo Flash en su reporte.

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Hoja de Tarea 06: Ejecución de Prueba de Solenoide de Inyectores. Instrucciones: Conectándose al motor de la/las máquina(s) a certificar, realice el procedimiento de Prueba de Solenoides.

Procedimiento: Realice los siguientes pasos: •

Paso 01: Conecte la herramienta de comunicación al ECM indicado por el Facilitador.

•

Paso 02: Conecte la herramienta de comunicación a su Ordenador.

•

Paso 03: Inicie la Herramienta de Servicio Caterpillar Electronic Technician 2010C o superior y conéctese al ECM de motor.

•

Paso 04: Copie la Configuración de Reemplazo del ECM de Motor y realice la calibración de Solenoide de Inyectores según literatura de servicio.

•

Paso 05: Una vez finalizada la prueba, genere un Informe de Estado del Producto con los detalles de la prueba de Solenoide de Inyectores.

•

Paso 06: Desconecte la herramienta de Servicio Caterpillar Electronic Technician del ECM y después desconecte la herramienta de comunicación.

Resultados: Adjunte los resultados de la prueba en su reporte de servicio y haga observaciones sobre los resultados y la función de diagnóstico de la prueba en si. Haga observaciones sobre en que tipo de condiciones de falla se debe realizar dicha prueba.

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Hoja de Tarea 07: Ejecución de Prueba de Corte de Cilindro de Motor. Instrucciones: Conectándose al motor de la/las máquina(s) a certificar, realice el procedimiento de Prueba de Corte de Cilindro.

Procedimiento: Realice los siguientes pasos: •

Paso 01: Conecte la herramienta de comunicación al ECM indicado por el Facilitador.

•

Paso 02: Conecte la herramienta de comunicación a su Ordenador.

•

Paso 03: Inicie la Herramienta de Servicio Caterpillar Electronic Technician 2010C o superior y conéctese al ECM de motor.

•

Paso 04: Copie la Configuración de Reemplazo del ECM de Motor y realice la calibración de Prueba de Corte de Cilindro según literatura de servicio. Crea un Registrador de Datos que registre los valores de Posición del Combustible, Presión de Refuerzo y Velocidad del Motor y adjunte los resultados en su reporte de servicio.

•

Paso 05: Una vez finalizada la prueba, genere un Informe de Estado del Producto con los detalles de la prueba de Solenoide de Inyectores.

•

Paso 06: Desconecte la herramienta de Servicio Caterpillar Electronic Technician del ECM y después desconecte la herramienta de comunicación.

Resultados: Adjunte los resultados de la prueba en su reporte de servicio y haga observaciones sobre los resultados y la función de diagnóstico de la prueba en si. Haga observaciones sobre en que tipo de condiciones de falla se debe realizar dicha prueba. Explique el comportamiento de los parámetros monitoreados.

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