Curso Del Estudiante AT2

Capacitación – FINSA Material del Estudiante

CÓDIGO DEL CURSO "O-08"

DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL FINNING SUDAMÉRICA

Capacitación – FINSA Material del Instructor

INDICE TEMARIO.

PAGINA.

Seguridad y Medio Ambiente ................... ...................... ........................ ........

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Identificación del Equipo

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03

Características del Motor

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Testeos del Motor

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05

Testeo del Turboalimentador .................. ....................... .......................... ......

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Eficiencia de los Cilindros

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Sistema de Refrigeración

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Transmisión y Convertidor

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Sistemas Hidráulicos

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Sistemas Eléctricos

.................. ......................... ........................ ......

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Recomendaciones

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Conclusión

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Capacitac Capacitación ión – FINSA FINSA

Nombre del Curso :

AT – 2 (análisis técnico 2)

Código del Curso

0 - 08

:

Duración:

Objetivo del Curso : 32 horas. Al término del curso el participante estará en condiciones de:

Quiénes deben participar :

Dada una maquina Caterpillar, podrá testear, analizar los  parámetros medidos y realizar un informe del estado del equipo, con un 100% de exactitud.

Personal técnico de servicio que realice testeos completos de los equipos Caterpillar. Prerrequisitos :

Los participantes deben tener el conocimiento de: Hidráulica; Transmisión; Motor; Planos; Electricidad; Análisis de los  problemas en los equipos y sistemas.

Contenido del Curso : .- Características del equipo a utilizar y sus sistemas. .- Características de los testeos. .- Importancia de parámetros que afectarán el informe final.

Audiencia Minimo:

Dos Técnicos. Máximo: Cuatro Técnicos.

Instrucciones Especiales ;

Habilidades FinningPro Servicio

Las necesarias que correspondan Certificables: Serán de acuerdo a las Maquinas que se utilicen para realizar  a las herramientas que serán el AT-2 utilizadas en los testeos. Relacionadas: Con los equipos o herramientas que se utilicen en los testeos

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Personal injury or death can result from sudden machine movement. Sudden movement of the machine can cause injury to persons on or near the machine. Prevent possible injury by performing the procedure that follows before working on the machine.

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SEGURIDAD EN EL TRABAJO

EL SIGNIFICADO DEL SÍMBOLO DE ALERTA DE SEGURIDAD ES EL SIGUIENTE :

PRECAUCIÓN ¡ ESTÉ ALERTA SU SEGURIDAD ESTÁ EN JUEGO !. Con un símbolo de exclamación encerrado en un triangulo, se esta informando que hay una advertencia, que no se debe de dejar pasar, hay que prestar atención, si no está seguro de la advertencia, consulte, infórmese, antes de efectuar cualquier  trabajo.  Antes de empezar cualquier trabajo siempre hay que asegurarse de seguir al píe de la letra, todas las medidas de seguridad que nos informa la literatura de Caterpillar. Leer y entender la información de las etiquetas de precaución, “Advertencia o Warning” que están distribuidas en distintas partes de la maquinaria y en la literatura correspondiente al equipo que se debe de intervenir. Si está a cargo de alguna evaluación preocúpese, ante de empezar, que las personas que están trabajando con usted entiendan todas las normas de seguridad, indique personalmente todos los puntos que son de riesgo, no deje nada al azar o por  sabido, es lo primero que se debe de poner en practica. 02

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IDENTIFICACIÓN DEL EQUIPO

La identificación del equipo es de suma importancia, ya que en caso de solicitar información o repuestos serán estos dígitos ya sea su serie o Arreglo los mandaran para tal trabajo, SERÁ RECHAZADO UN AT-2 SIN ESTOS REGISTROS. Las placas de identificación las podemos encontrar tanto en la cabina como en el chasís del equipo Además es de suma importancia anotar las hora del equipo y las de sus componentes mayores tales como: Transmisión, Convertidor, Mandos Finales etc.

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CARACTERíSTICAS DEL MOTOR 

Deberá llenar cada uno de los casilleros con las características que correspondan según sea el caso. Tipo de inyección. Tipo de aftercooler. Sistema de Combustible.

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RPM BAJAS

Es el ralentí del equipo que será diferente para cada modelo y deberá ser tomado con temperatura normal de trabajo

RPM ALTA VACIO

Son las mas altas que el motor puede entregar sin carga alguna,  pero se debe tener mucho cuidado con esta medición ya que el movimiento del pedal no siempre es igual al del varillaje (mecánico). SERA OBLIGATORIO LA REGULACIÓN si no están en el marco de las especificaciones

RPM EN PUNTO DE EQUILIBRIO

Serán medidas en Bombas inyectores que cuenten con la toma adecuada o con herramienta existente para dicha operación, además de poder poner la carga necesaria al motor.

RPM CON CARGA O STALL

Se podrán medir siempre que se pueda llevar al motor a dicha condición. Stall: Se frena el equipo, se saca el parqueo, se pone la marcha mas alta en mando de convertidor, se acelera lentamente y cuando se alcanzan las máximas RPM, estamos en Stall, en estas condiciones NO podrán ser mas de quince segundos. . 05

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PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Es de suma importancia tener los parámetros o especificaciones el equipo a testear dependiendo de su trabajo. Con esta medición el técnico podrá evaluar el sistema en caso de perdida de potencia.

MOTOR MECÁNICO

La presión de combustible debe ser tomada en la caja de filtro o en galería principal de combustible de la bomba inyectara.

MOTOR ELECTRÓNICO

La presión de combustible debe ser tomada en la galería principal antes de la válvula de alivio.

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La presión generada por los turbos está directamente relacionada con la potencia del motor, por esto el testeo deberá estar guiado al tipo y aplicación del motor, existe una diferencia en el nombre de esta presión cuando el motor tiene aftercooler. PRESIÓN DE MULTIPLE

Esta presión recibe este nombre cuando el motor no tiene  posenfriador o Aftercooler y la toma de esta presión se realizará en cualesquier punto entre el turbo y el múltiple de admisión.

PRESIÓN DE BOOST

La presión tiene el nombre de boost por la palabra BOOSTER que es refuerzo y será tomada en cualesquier punto entre la salida del aftercooler y la cámara de Compresión, o sea, esta presión será la disponible para la combustión. Ambas presiones deberán ser tomada a plena carga o en STALL.

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PRESIÓN DE ACEITE

La importancia de esta medición es poder contar con datos en el futuro para una posible falla, ya que no contamos con toda las especificaciones para todas las presiones.

BAJA FRIO

Deberá ser tomada en funcionamiento el motor.

ralentí

y

cuando

ponemos

en

ALTA FRIO

Una vez verificado que el motor esta en condiciones de ser  acelerado la velocidad de alta vacío, se tomará dicha presión. BAJA CALIENTE

Esta presión será tomada cuando se finalizan todas las pruebas a realizar en el motor. ALTA CALIENTE

En algún momento de las diferentes pruebas a realizar en el motor  y este a alcanzado su temperatura de trabajo, se llevará al motor a la velocidad de alta en vacío. La toma de la presión se realizará en la galería principal de aceite o en la caja de filtro, pero en la línea que llega a la caja de filtro.

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* PRESIÓN DE CARTER 

Se muestra la herramienta a utilizar en el chequeo del estado del motor con respecto al sellado de anillos, válvulas y culata. El punto de esta medición es establecer el estado de motor por lo tanto se debe buscar las especificaciones de Caterpillar para cada modelo y aplicaciones de este. La medición se realiza en PULGADAS de AGUA. Además este  parámetro se tomará a plena carda o en STALL. Dependiendo del motor, cambiará la ubicación de la toma, pero la gran mayoría se toma en el tubo de llenado de aceite.

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* BLOWBY

Se muestra el equipo para realizar la medición de BLOWBY, equipo que también puede ser utilizado en mediciones de flujo de aire en el sistema de Refrigeración (radiador) Recordemos que la medición de BLOWBY es solo comparativa. El equipo de medición tiene una carta de comparación para cada familia de motores Caterpillar, es decir compara con motores nuevos la medición que usted realizará. Por lo tanto nosotros deberemos tener una medición anterior de nuestro motor o sea que en la carpeta del equipo deberá estar dicha medición en el momento que la máquina fue entregada por el Dealer. Cuando la máquina sea entregada (nueva o reparada), se tomará el BLOWBY, el cual podrá ser tomada de tres formas: Ralentí Alta en Vacío Stall

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TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE

La temperatura de los gases de Escape es una medición de suma importancia en el análisis de un motor. La toma de temperatura de los gases puede ser tomada de dos formas, Temperatura de un banco completo. Temperatura individual de los cilindros. Se deberá tratar por todos los medios de tomar la temperatura individual de los cilindros, ya que esta es el parámetro de mas exactitud para determinar el estado de trabajo de la unidad de  potencia. Se deberá tratar por todos los medios de contar con las especificaciones de la temperatura del motor en que se trabajará.

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TEMPERATURA DEL MEDIO AMBIENTE

Este parámetro se deberá tomar con un equipo adecuado ya que la herramienta infra rojo no siempre marca lo adecuado al apuntar al espacio.

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TEMPERATURA DE ADMISIÓN

Al igual a lo ya antes mencionado, todo parámetro que esté involucrado en la potencia del motor, se deberá tomar a plena carga o Stall. Si el Motor tiene Atercooler se deberán tomar dos temperaturas. Temperatura de Múltiple. Temperatura de Boos. Se deberá tratar por todos los medios de contar con las especificaciones de la temperatura del sistema.

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TEMPERATURA DEL ACEITE

La temperatura del aceite de motor es un parámetro importante  para un buen diagnostico del sistema de lubricación, como  premisa el 70% de los problemas de alta temperatura se producen  por un enfriador de aceite tapado. La toma de este parámetro se realiza en la galería de lubricación y será tomada una vez que el Motor alcance el rango mas alto de temperatura del sistema de enfriamiento. Se deberá buscar las especificaciones de acuerdo a cada modelo y aplicación del Motor.

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RESTRICCIÓN DE LOS FILTROS DE AIRE

La restricción de los filtros es otro de los parámetros involucrado en la potencia del Motor, por lo tanto es de suma importancia su testeo. El estado de los filtros con respecto a la saturación nos dará un indicio de la contaminación del Motor con respecto al polvo que  podría estar en sus sistemas. Hoy en día en los motores electrónicos, la saturación de filtros es un evento de nivel tres y el ECM del Motor baja considerablemente la potencia de este, además se necesitará una clave de fabrica para borrar dicho evento.

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JUEGO AXIAL DEL CIGUEÑAL

Todo Motor debe tener su juego axial en el marco de las especificaciones dictadas por el fabricante. Esta medición debe realizar en el damper o en la caja de volante trabajando directamente sobre el volante de contrapeso. La herramienta a utilizar es un indicador de carátula provisto de algún tipo de sujeción adecuada como por ejemplo un IMÁN. Los motores que mas sufren si el juego axial no es el correcto son los estacionarios y por sobre todo los Motores Marinos.

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AJUSTE DEL COMBUSTIBLE

FUEL SETTING

FUEL TORQUE

El chequeo del parámetro llamado FUEL SETTING es de suma importancia. Si la regulación del combustible no es la adecuada al momento de realizar el “AT-2”: NADA DE LO REALIZADO A CONTINUACIÓN CON RESPECTO A LOS PARÁMETROS MEDIDOS TANTO EN EL MOTOR COMO EN LA TRENSMISIÓN SERÁN LOS REALES.

Con la diversidad de los motores existentes hoy en día, tendremos que agotar todos los medios para realizar una buena medición de este parámetro, al igual que la medición del “FUEL TORQUE”, ya que estos dos parámetros son los que darán un buen rendimiento al motor. Recuerde que en los motores electrónicos es sumamente fácil chequear estos parámetros, lo complicado es regular o cambiar los  parámetros ya que es necesario una clave para realizarlo.

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VISCOSIDAD DEL ACEITE

La viscosidad del aceite es un parámetro valido para tener en cuenta en la etiqueta de la toma de muestras. La viscosidad del aceite además es un punto importante para explicar al cliente todas las razones por la cual debe usar un aceite adecuado. El técnico debe tener muy claro todos los aspectos técnicos que  podría sufrir un motor si no es usado el aceite con su SAE correspondiente.

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NIVEL DEL ACEITE

Hoy en día no es fácil realizar un buen y confiable trabajo de medición del aceite de cualquier sistema de una maquina, el Motor no queda fuera de esta situación. Hoy los niveles cuentan con doble mirilla o doble lectura de una varilla medidora, por lo tanto ya no es tan fácil realizar este trabajo, se recomienda incluso asesorarse por el manual de servicio para una buena comprensión de cómo se deberá tomar  esta medición.

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TOMA DE MUESTRAS DEL ACEITE

Todo Análisis Técnico ( “AT-2”) , deberá tener las muestras de los líquidos involucrados en la Maquina. Con la muestras de aceite, tendremos una mejor perspectiva de cómo se encuentra el equipo, por supuesto que apoyado también en los parámetros recogidos en el testeo instrumental. Lo importante de este parámetro radica en un buen llenado de la etiqueta que se tendrá que adosar al frasco en cual se recoge la muestra, tendrá que completar todos los cuadros solicitados.

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TURBOALIMENTADOR 

El turbo es otro de los componentes involucrados en la potencia del Motor, es por lo cual su chequeo debe ser exhaustivo, el mal funcionamiento de este componente nos llevará a un posible error  en el informe final del estado del Motor.

JUEGO AXIAL

El juego axial del turbo debe ser medido con una indicadora dial y deberá tener en el momento de realizar este trabajo las especificaciones de este parámetro.

JUEGO TURBINA CAJA

El juego de la TURBINA no siempre cuenta con las especificaciones pero deberá ser chequeado de todas maneras para así tener el parámetro que servirá en el informe final del componente.

JUEGO IMPELENTE CAJA

El juego del IMPELENTE no siempre cuenta con las especificaciones pero deberá ser chequeado de todas maneras para así tener el parámetro que servirá en el informe final del componente.

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EFICIENCIA DE LOS CILINDROS

La diapositiva muestra la herramienta que es usada en el chequeo de la eficiencia de los cilindros, pero es de suma importancia tener  en cuenta que Caterpillar solo realiza este trabajo en los motores de alguna antigüedad o mejor dicho los motores con anillos rectos o cuadrados.

En algunos tipos de motores como por ejemplo los Perkin se entrega como especificaciones la compresión de sus cilindros. Deberemos tener claro el tipo de anillos que usa el motor a testear  y por sobre todo el tipo de Motor. Después de montar la herramienta usted deberá tener el cuidadado de dar la presión correspondiente de Nitrógeno o de Aire según sean los medios a utilizar.

NOTA:

 No podrá ser utilizado OXIGENO, ya que este es altamente detonante en contacto con el aceite.

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

El sistema de refrigeración es un sistema con algún grado complejidad del Motor, es decir que va a depender de la aplicación del Motor para entender su funcionamiento. El funcionamiento de un motor de maquina o estacionario es diferente al funcionamiento de un Motor Marino. Un buen chequeo de del sistema comprende lo siguiente: Temperatura de entrada. Temperatura de salida. Temperatura de Bypass. Presión de trabajo. Presión de la tapa. Velocidad del ventilador. Tipo de ventilador. Velocidad del aire por el Radiador. Temperaturas en los Enfriadores.

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Tan importante como el chequeo de la tapa, es también el chequeo de la PRESIÓN DE TRABAJO.

PRESIÓN DE TRABAJO

Esta presión debe ser tomada con el analizador de motor, la diapositiva muestra la herramienta que se utiliza, la cual no es  parte del analizador de Motor. Se deberá tomar después de la bomba de agua o sea antes de que  pase al enfriador de aceite de motor.

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La diapositiva muestra la herramienta que se utiliza para el chequeo de la presión de apertura de la tapa.

PRESIÓN DE LA TAPA

La presión de apertura dependerá da la altura geográfica en que se encuentre trabajando el motor. Por cada PSI de presurización del sistema de refrigeración aumentaremos el punto ebullición del refrigerante en aproximadamente “3°F”. Además presurizando el sistema minimizamos el fenómeno de cavitación. También la herramienta se utiliza para la presurización del sistema de refrigeración.

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La diapositiva muestra los dos tipos de soplado del ventilador, los llamados SOPLADORES E INSUFLADORES.

TIPOS DE SOPLADO DEL VENTILADOR 

Es importante el tipo de ventilador ya que influirá en la temperatura de trabajo del Motor.

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TRANSMISIÓN Y CONVRTIDOR  DE TORQUE

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El testeo del Convertidor y la transmisión, es otro de los sistemas importantes de los cuales el cliente solicita un Análisis Técnico. El documento con el cual el técnico debe realizar su trabajo de llenado de los datos obtenidos en el chequeo del equipo se deberá mejorar de acuerdo a la Maquina solicitada ya que hoy tenemos una gran diversidad de Transmisiones y Convertidores. Se deberá llenar completamente los casilleros correspondientes a los datos técnicos de los componentes tales como Serie, Arreglo y horas del equipo. Con respecto al testeo se deberá tener OBLIGATORIAMENTE todas las ESPECIFICACIONES correspondiente al trabajo a realizar. Además de las cartillas y procedimiento de dicho trabajo que indica CATERPILLAR. Todo lo anterior es por que los testeos han cambiado una enormidad debido a los avances técnicos y por sobre el uso de los equipos Caterpillar.

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PUNTOS

Como ya mencionamos, los puntos de testeos serán de acuerdo a la Maquina que será chequeada. DE

Los puntos son: TESTEOS

PRESIÓN DE BOMBA. EMBRAGUE DE VELOCIDAD ( P1). EMBRAGUE DIRECCIONAL (P2). PRESIÓN INICIAL

(P1).

PRESIÓN DE LUBRICACIÓN. PRESIONES INDIVIDUALES DE EMBRAGUES. ENTRADA DE CONVERTIDOR. SALIDA DE CONVERTIDOR. EMBRAGUE DE LOCK-UP. EMBRAGUE DEL IMPELENTE. NEUTRALIZADOR. RPM DE MOTOR. TEMPERATURA. VISCOSIDAD DEL ACEITE. NIVEL DEL ACEITE. TOMAR MUESTRAS (APD).

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SISTEMAS HIDRAÚLICO

Deben ser llenados los casilleros correspondientes a la Serie, Arreglo y horas del equipo. El testeo de los SISTEMAS HIDRÁULICOS dependerá de la maquina a chequear  Con respecto al testeo se deberá tener OBLIGATORIAMENTE todas las ESPECIFICACIONES correspondiente al trabajo a realizar. Además de las cartillas y procedimiento de dicho trabajo que indica CATERPILLAR. Cuando se habla de sistemas hidráulicos, nos referimos a aquellos de ALTA y BAJAS presiones tales como: IMPLEMENTOS. DIRECCIÓN. FRENOS. ENFRIAMIENTO DE LOS SISTEMAS.

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Como ya mencionamos en capítulos anteriores, los puntos de testeos serán de acuerdo a la Maquina que será chequeada.

PUNTOS DE

Los puntos a testear son: TESTEOS

PRESIONES DE BOMBAS. PRESIONES DE TRABAJO. PRESIONES DE ALIVIO. PRESIONES DE LÍNEAS. PRESIONES PILOTOS. PRESIONES DIFERENCIALES. PRESIONES DE LOAD SENSING. PRESIONES STAND-BY. PRESIONES DE ACUMULADORES. PRESIONES DE AIRE. CICLOS DE TRABAJO. TIEMPOS DE CAIDA DE CILINDROS.

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SISTEMA ELÉCTRICO

El módulo del sistema eléctrico también debe ser modificado a nuestra actualidad, por sobre todo las baterías. Los casilleros de la hoja de trabajo, se completarán de acuerdo al modelo de batería. Recuerde que las gran mayoría de las baterías Caterpillar son de libre manutención, por lo tanto tener claro con respecto a la GRAVEDAD ESPECIFICA. Otros puntos a considerar son : AMPERAJE DE ARRANQUE. CARGA DEL ALTERNADOR.

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RECOMENDACIONES

Las recomendaciones al Cliente, no necesariamente debieran estar  relacionada a las fallas o anomalías que fueron encontradas en el Análisis técnico (AT-2), estas debieran estar apuntadas al equipo en general Dichas recomendaciones serán en forma cencillas de entender, tanto al mejoramiento mecánico y técnico del equipo como al mejoramiento en uso y operación de este. Si las recomendaciones, están acompañadas de los formatos empleados por Caterpillar para informar de cambios y mejoras, estas serán mejor recibidas por el cliente.

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