Curso de rebobinado de motores trifásicos Europeo.docx

 Examen del Curso de rebobinado de motores trifásicos Europeo Modulo:

nº 7

Código:

2994F

Nombre:

Martin Chipana Quispe

Departamento:

Moquegua

Provincia: Ilo Fecha:

20/07/2013

1:

Mencione brevemente el proceso de rebobinado del motor trifásico europeo. El motor trifásico europeo es de uso Industrial como el motor americano, tiene que tener buena protección contra sobre cargas, con Interruptor termo magnético y el relé térmico para que no se queme el motor por sobre carga. El bobinado del motor trifásico europeo es lo siguiente: sus bobinas totales es la mitad de las ranuras del estator sus bobinas son concéntricos cada bobina tiene pasos diferentes, conexión de las bobinas es polos consecuentes, se conectara el final del primer grupo con el principio del segundo grupo así sucesivamente, dependiendo cuantos polos tenga el motor, para bobinar un motor europeo polos consecuentes se emplea menos tiempo que el motor americano bobinado imbricado. En los motores europeos el número de grupos por fase es igual al número de pares de polos, y el número total de grupos es el número de grupos por fase por el número de fases. U n bobinado trifásico polos consecuentes puede estar formado por tres grupos, por seis grupo por nueve grupos y por doce grupos.

2:

¿Que entiende por bornes y sus formas? Explique Bornes es un dispositivo con 3, 6, 9, y 12 postes de pernos aislados para realizar conexiones de las salidas de los devanado de las fases del motor con sus respectivos números. Para conectar para tensión baja o tensión alta. Si el motor tiene tres salidas será para una sola tensión bien sea para 220 o para 440 V. es muy importante conservar placa del motor. Si tiene seis salidas se conectara en delta para tensión menor y en estrella para tensión mayor. Si tiene nueve salidas se conectara doble estrella para tensión menor, y estrella serie para tensión mayor, esto es cuando el motor esta bobinado solamente para que el motor trabaje en conexión estrella y no se podrá conectar en delta. Hay también motores con nueve salidas, T1, T2, T3, son más gruesos que los demás salidas, se conectaran en doble delta para tensión menor y delta serie para tensión mayor, y no se podrá conectar en estrella .El motor esta bobinado solamente para que trabaje en delta. Si el motor tiene doce salidas se podrá conectar en doble dela para tensión 220V, doble estrella para 380V Y delta serie para 440V O sea para tres tensiones.

3:

Explique la siguiente formula: Nº de grupos/fase=

Nº de grupos

Nº de fases Si tenemos un motor de 4 polos 1800 RPM el estator tiene 36 ranuras y tiene 6 grupos de bobinas. Queremos saber grupos por fase, lo dividimos grupos de bobinas total que es 6, entre 3 fases =6/3=2 grupos por fase, el motor tendrá 2 grupos de bobinas por fase. Y se conectara el final del primer grupo con el principio del segundo grupo, y finalmente quedara el principio y el final de los dos grupos.

4:

¿Qué información debe tener en cuenta para elaborar un diagrama panorámico? Con los datos del bobinado del estator del motor. Numero de ranuras del núcleo. Numero de polos del motor. Nº RPM del motor. Número de grupos. Número de grupos fase. Numero de bobinas totales Numero de bobinas fase. Numero de bobinas por grupo Paso de bobinas. Numero de espiras por bobina. Número del conductor. Una capa por ranura o doble capa por ranura los costados de las bobinas. Tipo de conexión en el borne Y o D. Altura de cabeza de bobinas. Su placa del motor que es muy importante. Con estos datos elaboramos el diagrama panorámico.

5:

¿cuál es la diferencia entre un motor trifásico europeo y un americano, y en qué se diferencian con respecto al proceso de rebobinado? Se diferencian por las marcas. El americano marca Westinghouse y el europeo es marca Siemens, el americano es 60 HZ Y EL Europeo es de 50Hz y una pequeña diferencia en RPM por la frecuencia. Con el respecto del bobinado, la diferencia entre el motor americano y el motor europeo en el proceso del bobinado es: en el motor americano las bobinas es igual al número de ranuras del estator, todas las bobinas llevan el mismo paso, en cada ranura van dos costados de bobinas o sea dos capas, su conexión en la bornera pueden estar conectados en doble estrella o en estrella serie o en estrella delta. Se emplea mas tiempo para rebobinar.

Bobinado del motor europeo, las bobinas son la mitad de las ranuras del estator, sus bobinas tienen diferentes pasos llamadas bobinas concéntricas sus costados de bobinas ocupan toda la ranura o sea una sola capa, sus grupos de bobinas están conectados final del primer grupo con el principio del segundo grupo llamados conexión polos consecuentes en su bornera de conexión pueden estar conectados en doble estrella, estrelle serie o también en doble delta, delta serie. E n el proceso de bobinado, se emplea menos tiempo que el motor americano. 6:

¿Cómo se prueba el funcionamiento del bobinado? Una vez terminado el bobinado, se prueba contacto a masa, resistencia de fases, deben medir igual en los tres fases, continuidad entre fase y fase que no debe haber. También podemos probar si las bobinas están conectados correctamente, aplicando una tensión de 30 a 40 voltios trifásico al bobinado y colocar una billa en el interior del estator, la billa debe girar en un solo sentido sin parar, entonces las bobinas están conectados correctamente, y si billa no gira trata de girar en ambos sentidos, entonces el bobinado está mal conectado, volver a conectar correctamente.

7:

¿Cómo se prueba el funcionamiento del motor? Una vez armado el motor rebobinado aplicaremos su tensión nominal de acuerdo de su placa y medimos intensidad de arranque, intensidad de trabajo, en las tres fases debe medir igual. Es muy importante calibrar bien el conductor y así mismo contar bien las espiras por bobina.

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