Curso de Peso y Balance de Aviones L

 

Curso de Peso y Balance de Aviones

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Profesor José Montenegro Vilchez

 

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PESO Y BALANCE DE AERONAVES AERONAVES    INTRODUCCIÓN  La finalidad principal del control del peso y balance de las aeronaves, es la seguridad. Como finalidad secundaria, el vuelo. podemos citar la mayor eficiencia durante

 

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Un estiva inadecuada reduce la eficiencia de la aeronave con respecto al techo, maniobrabi maniobrabilidad, lidad, razón del asenso, asenpudiendo so, velocidad, y consumo combustible; ser motivo para de interrupción de un vuelo, o aún su cancelación. cancelación. Una posible pérdida de vida y destrucción de equipamiento equipamiento de valor, valor, puede puede ser el resultado resultado de una estructura sobrecargada o de una modificación súbita en la carga, con la consecuente modificación en las características de  vuelo.

 

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El peso peso vacío y el correspondiente centro de gravedad gravedad (c.g)) de una aeronave civil, debe (c.g debe ser determinado en la época de la(RAPs). certificaElción certificación o el tiempo que establezca estable autoridad fabricante puede pesar la zca la aeronave, o puede llenar llenar el registro de peso y balance. El fabricante fabricante puede pesar sólo una aeronave de cada diez que sean fabricadas fabricadas;; atribuyendo a las otras otras nueve la media del peso y balance, computado en las aeronaves efectivamente pesada pesadas. s. La condición de la aeronave en el mom momento ento de la determinación determinac ión del peso  vacío, debe ser tal, que pueda ser fácilmente repetida.

 

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Las aeronaves Las aeronaves tienen una una tendencia de ganar peso debido a la acumulación acumulación de suciedad, suciedad, grasa, etc., en áreas que no son fác fácilmente ilmente accesibles para el lavado y  la limpieza limpieza así como el repintado. El peso ganado en ciertos periodos de tiempo depende del funcionamiento funcionamiento de la aeronave, aeronave, horas ho ras de vuelo, condicioness atmosféricas condicione atmosféricas y el tip tipoo de aeropuerto en que ella opera.

 

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Por estos motivos motivos es que se hace necesa necesario rio rehacer el pesado de la aeronave aeronave periódicamen periódicamente. te. En llos os casos de aeronaves usadas para trans transporte porte aéreo taxi y aéreo, este procedimiento es exigido por las normativas aeronáuticas. Las normativas no exigen el pesaje periódico de aeronaves privadas. Normalmente Normalmente ellas son pesadas pesadas en la época de la certificación, certificac ión, o tras sufrir cualquier cualq uier alteración mayor, mayor, que pueda pue da afectar su pes pesoo y  balance.

 

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 Aunque la aeronave aeronave no necesite necesite ser pesada, ella debe ser cargada, de modo que los límites de máximos peso  y el c.g c.g.. no sean sobrepasados durante durante la operación. Las aeronaves de empresas aéreas (regulares o no regulares) que transportan pasajeros o carga, están sujetas sujet as a correctas normativas, normativas, que exigen que los operadores presenten pruebas pruebas de que ellas están siendo cargadas adecuadamen adecuadamente, te, y que los límites límites de peso y balance no están siendo siendo excedidos. excedidos.

 

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TEORÍA DEL PESO Y BALANCE  La teoría del peso y balance es muy simple. Ella es la teoría de la balanza, balanza , que está en equili equilibrio brio o balanceada balan ceada cuando está en reposo sobre el fulcro, fulcro, en posición nivelada.

 

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La influencia inf luencia del peso depende directamente directamente de su distancia del fulcro. Para balancear la balanza, el peso debeelser distribuid distribuido o a fin de sque efectoDe demodo rotación sea mismo en ambos lado lados delelfulcro. general, el peso más pequeño más distante del fulcro tiene el mismo efecto que un peso mayor más próximo próximo al fulcro. fulcro. La distancia entre el fulcro y cualqu cualquier ier objeto es llamado brazo de la palanca. palanca. El brazo brazo de la palanca multiplicad multiplicadoo por el peso del objeto nos da el efecto efecto de rotaci rotación ón en torno al fulcro. fulcro. Este efecto de rotación es llamado momento.

 

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Igualmentemente, una aeronav Igualmentemente, aeronavee está balanceada si ella permanece nivelada, nivelada, suspendid suspendidaa por un punto imaginario. Este punto es la locali imaginario. localización zación ideal ideal de su c.g. Una aeronave aeronave balanceada no necesita necesita permanecer perfectamente nivelada, pero su posición debe permanecer relativamente relativamente próxima a esta. LLaa obtención obtenció n de este balanceamento balanceamento es sólo una cuestión de colocar las cargas, de modo que, el brazo medio de la aeronave cargada quede dentro de la franja franja de la c.g.

 

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Figura 3-1 Aeronave Suspendida Suspendid a por su Centro de Grav Gravedad. edad.

 

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Comprobación Matemática  El control del peso y balance consiste en comprobar matemáticamente matemátic amente el peso y balance, y la estiba correcta, los cuales cuales deben encontrarse dentro de los límites especificados. Estos límites son presentados en las especificaciones de la aeronave. La instalación o remoción de equipos modifi modifica ca el peso vacío y el c.g. de la aeronave; aeronave; afectando, consecue consecuentemente, ntemente, la carga útil en la misma proporción.

 

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Los efectos que tales modificaciones producen en el balance balan ce de una aeronave deben se serr investigados, para que se pueda determinar el efecto sobre las características característi cas de vuelo de la aeronave.

 

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DATOS DE PESO Y BALANCE DATOS BALANCE  Los datos de peso y balance pueden pueden ser obtenidos de las fuentes siguientes: a. Especificaciones de la aeronave; b. Limitaciones Limitaciones operacionale operacionaless de la aeronave; c. Manual de vuelo vuel o de la aeronave; aeronav e; y del registro regist ro de peso y balance balance de la aeronave; d. Manual Manual de peso y balance de la aeronave. aeronave.

 

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En caso de pérdida de los registros registros de peso y balance, y  en la imposibilidad de obtenerse una copia, la aeronave debe ser repesad repesada. a. Nuevos Nuevos registros de peso y  balance balan ce deben ser cumplidos y computados. computados.

 

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TERMINOLOGIA    Al estudiarse estudiarse el cómputo cómputo,, contr control ol y principios de peso y  balance, es necesario conocer el significado de algunos términos. La terminología siguiente es usada en la aplicación aplica ción práctica del,control de peso y balance, debien debiendo, do, por lo tanto, tanto ser estudiada estudia da completamente.

 

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Línea de Referencia o Plano de Referencia (Datum)  La línea de referencia es una línea vertical imaginaria, a partir de la cual, todas todas las medida medidass son tomadas horizontalmente horizonta lmente con este fines fines la aeronave debe ponerse en actitud actitu d de vuelo niv nivelado. elado. Esta línea línea está en ángulo recto en relación al ej ejee longitudinal longitu dinal de la aeronave.

 

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Todas las localizaciones de equipamientos, tanques, compartimiento de equipaje, asientos, motores, hélices, etc., están incluidas en las especificaciones técnicas de la aeronave, o en las las hojas hojas de datos de certificado tipo, con las respectivas distancias en relación a la línea de referencia (datum).

 

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No existe una regla fija para la localización localización de la línea de referencia (datum). En la mayoría de los casos está localizada local izada en la nariz na riz de la aeronave, o en algún punto de la estructura, estruct estando en otrose.casos un poco delante de laura, nariz de la aeronave. aeronav

 

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El fabricante puede localizar la línea de referencia (datum)) donde sea mejor (datum mejo r conveniente conveniente para la localización de equipamientos, mediciones, y  computación del peso y balance. La localización de la línea de referencia (datum) es indicada en la mayoría de las especificaciones de las aeronaves. En algunas aeronaves antiguas, en que la línea línea de referencia (datum) no es indicado, se puede seleccione cualquier cualq uier plano de referencia que sea conveniente. conveniente.

 

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Sin embargo, una vez seleccionado el (datum), (datum), este debe ser adecuadamente identificado, para que cualquier cualq uier persona que lea los números no tenga duda en cuanto a su localización. localización. La fi figura gura 3-2 muestra algunas localizaciones del plano de referencia (datum) usadas por los fabricantes.

 

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Brazo El Brazo es la distancia horizontal entre un equipamiento y el plano de referencia. La longitud del brazo es siempre dado o medido en pulgadas; pulgadas; excepto en los casos que la localización localización sea exactamen exactamente te sobre el plano plano de referencia (0), él es precedido de la señal positiva (+ ) o negativo (-).

 

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La señal positiva indica que esta ubicada en la parte posterior del plano de referencia referencia (datum), ( datum), y la señal negativa indica que esta ubicada en la parte delante del plano de referencia (datum).

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Si ellafabricante fabrica ntemás escoja una plano referencia que esté en posición posición má s adelante de lade aeronave aeronav e (o alguna distancia distan cia delante de la aeronave), todos los brazos serán positivos.

 

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La localización loca lización del plano de referencia en cualquier otro punto de la aeronave aeronave resultará en algunos casos brazos positivos si se encuentran (atrás del plano plano de referencia), y  en brazos negativos si se encuentran (delante delotros planocasos de referencia). El brazo de un ítem, normalmente normalmente es presentado entre paréntesis, inmediatamente tras el nombre o peso del ítem, en las especificaciones especif icaciones de la aeronav aeronave. e. Por ejemplo: asi asiento ento (+ 23).ser Cuando tal información es suministrada, ella debe obtenida, haciéndose lanomedición. La figura 3-3 presenta una ilustración del plano de referencia, brazo, c.g. y los límites delantero y posterior del c.g.

 

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Momento  El momento momento es el resultado de la multiplicación multiplicación de un peso por su brazo. El momento de un ítem en torno al plano de referencia es obtenido por la multiplicación multiplicación del peso de este ítem, por la distancia distanc ia horizontal, horizontal, entre este ítem y el plano de referencia. De la misma misma forma, el momento de un ítem en torno a la c.g. puede ser computado computado por la multiplicació multiplicación n de su peso, y por la distancia distancia horizontal horizontal entre este ítem y la c.g.

 

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Un peso de 20 llibras ibras localizado localizado a 30 plegadas de distancia distan cia del plano de referencia referencia tendría tendría un momento de 20 x 30 o 600/lb.pul. La señal señal positiva positiva o negativo, que precede el valor de 600/lb.pul., va a depender de su localizació localización n en relación al plano de referencia, o de tratarse de la ubicación ubica ción al plano de referencia, referencia, o de tratarse de la ubicación o instalación de ítem.

 

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Cualquier peso adicionado a la aeronave, aeronave, en cualquier cualquier lado del plano plano de referencia será positivo. Cualquier peso removido será negativo. negativo. Al hacerse hacerse la multiplicació multipli cación n de un peso por un brazo, el momen momento to resultante resultan te será positivo si llas as señales es iguales, iguales, o negativo si las señales sean desiguales.

 

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Centro de Gravedad El c.g. de una aeronave es el punto sobre el cual los los momentos deiguales nariz pesada, pesad a, o de cola pesada, son exactamente en magnitud. Una aeronave aeronave suspendida suspendi da de este punto, no debe tener tendencia de rotación para cualquiera cualquiera de los lados de la o de la ocola. Este uier Este es el objeto punto está en elconcentrado. cual el pe peso so denariz la aeronave la de cualquier cualq También se s e puede considerar que el c. c.g. g. podría definirse def inirse como el punto en el cual todo el peso del cuerpo se considera considera concentrado.

 

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Figura 3-2 Varias localizaciones del Plano de Referencia  

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Figura 3-3 Plano Pla no de Referencia, Brazo, c.g. y Límites de la c.g.

 

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Peso Máximo  El peso peso máximo es el permitido permitido de una aeronave y su contenido, y está indicado en las especificaciones. Para muchas aeronaves, existen variaciones variaciones en el peso máximo permisible, dependiendo de las condiciones en que debe ser operada.

 

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Por ejemplo, una aeronave puede tener un peso bruto máximo permisible permisible de 2750 2750 lbs., cuando cuando está volando en categoría normal; normal; pero cuando vuela en la categoría utilitaria, utilita ria, la la misma aeronave podrá tener un peso bruto máximo permisible de 2175 libras.

 

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Peso Vacío  El peso peso vacío de una aeronave aeronave incluye todos los equipamientos operacionales operacionales que tienen localización fija fija yy,, que estén realmente realmente instalados instalados en la aeronave. Este peso incluye el peso de la estructura, grupo motopropulsor, equipamientos necesarios, lastres fijos, fluido hidráulico, aceite y combustible residual.

 

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 Aceite y combustible residual son los f luidos que no  Aceite son normalmente drenados, debido a su localización en las líneas o en los tanques y reservorios. Las informaciones referentes a los fluidos residuales en los sistemas de la aeronave y, que deben debe n ser inc incluidas luidas en el el peso vacío, serán indicadas en la especificaciones de la  Aeronave.  Aerona ve.

 

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Carga Útil  La carga útil útil de la aeronave es determinad determinadaa por la resta del peso vacío del peso bruto máximo permisible. permisible. Para las aeronaves homologadas en las categorías normal normal y  utilitaria, debe haber dos cargas útiles en los registros de peso y balance.

 

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Una aeronave aeronave con un peso vacío de 900 libras, tendrá tendrá una carga útil de 850 libras si el peso máximo máximo permisible permisib le para la categoría normal se seaa de 17 1750 50 libras. libras. Cuando la aeronave sea operada en la categoría categoría utilitaria, utilit aria, el peso peso bruto máximo puede ser reducido a 1500 libras, libras, con la reducción reducción correspondiente en la carga útil de 600 libras. Algunas aeronaves poseen la misma carga útil, independien independientemente temente de la categoría en que fueron homologadas.

 

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La carga útil consiste consiste del máximo de aceite, combustible, combustibl e, equipaje, equipaje, piloto, co-piloto y miembros de la tripulación. tripulac ión. La reducción reducción del peso de un ítem, es posible,, y puede ser necesario posible necesario para que la aeronave permanezca permanez ca dentro del peso máximo máximo permitido dentro de la categoría en que esté operando. La determinación determinación de estos pesos es denominada de verif verificació icación n del peso.

 

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Centro de Gravedad del Peso Vacío  El centro de gravedad gravedad del pes pesoo vacío, abreviado por CGPV,, es el c.g. CGPV c.g. de una una aeronave en su condici condición ón de peso vacío. Él c.g es parte esenci esencial al del registro registro de peso  y balance balance de la aeronave. aeronave. Pero Pero por sí solo no tiene utilidad, utilida d, pero sirve como base para rrealiza ealizarr los cálculos  y no, no, como como una indicación indicación de que será el c.g. c.g. cargado cargado..

 

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El CGPV es computado computado cuando cuando en el pesaje de la la aeronave, utilizando fórmulas específicas para aeronaves con tren de nariz y para aeronaves con pontones.

 

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Margen del Centro de Gravedad del Peso Vacío  El margen del CGPV CGPV es una variació variación n permisible permisible dentro de los límites límites de la c.g. Cuando el CGPV CGPV de la aeronave cae dentro de este margen, margen, no es imposible imposible exceder los límites del C CGPV GPV utilizandoutiliza ndo- los arreglos de la carga según las especificaciones estándar.

 

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No todas las aeronaves poseen este margen especificadas en sus Hojas de Datos de Certificado de Tipo. Cuando indicada, indicada , el ma margen rgen solo es válido si la aeronave es cargada conforme a la especificació especif icación n estándar. La instalación de ítems no listados en la especificación estándar no permite la utilización de este margen.

 

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Margen del Centro de Gravedad Gravedad Operacional  El margen del c.g. operacional es la distanci distanciaa comprendida entre los límites delantero y posterior de la c.g c.g.,., iindicado ndicado en las Especif Esp ecificaciones icaciones de la Aeronave o en las Hojas de Datos de Certif Certificado icado Tipo. Estos límites, determinados dur durante ante las fases de diseño y fabricación, son posiciones extremas de la c.g. cargado en forma permisible, permisible, aplicadas dentro de las normativas no rmativas que controlaron el proyecto de la aeronav aeronave. e. Estos límites son presentados presentados en porcentaje de la MAC (Curda Media Aerodinámica) o en pulgadas de distancia del plano de referencia.

 

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La localización localiz ación de la c.g. de la aeronave cargada debe permanecer dentro de estos límites en cualquier cualquier momento. La aeronave presenta instrucciones instrucciones detalladas para la determinación de la distribución de la carga a través través de letreros, inscripciones, inscripciones, cartas cartas de procedimientos de carga y o por reguladores de carga.

 

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Curda Media Aerodinámica - MAC MAC MAC es la curda media del ala. La L a sección transversal del ala, (del borde de ataque al bborde orde de salida es una sección del perfil aerodinámico aerodinámico del ala).

 

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Una cuerda es una línea imaginaria imaginaria trazada paralela paralela al perfilil aerodinámico, perf aerodinámico, del borde de ataque al bborde orde de salida del la sección, del MAC de una ala, la cual es una curda constante o mejor dicho la cuerda real del ala.

 

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Cualquier desvío del plano rectangular rectangular del ala afectará la medida del MAC y la distancia distancia resulta resultante nte entre el borde de ataque del MAC y el borde de ataqu ataquee del ala de la aeronav aeronave. e.

 

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El c.g. de la la aeronave aeronave normal normalmente mente es colocado en la posición posició n delantera máxima del centro de presión presión de la MAC, para que se obtenga la estabilidad estabilidad deseada. desea da. Debido a la relación existente entre la localización localización del c.g. y los momentos producidos por las fuerzas aerodinámicas, aerodinám icas, siendo la sustentac sustentación ión el mayor mayor de ellos, la localización localización del c.g. normalmente expreso en relación del ala. Es decir hecho especificándose el c.g. en porcentaje del MAC (Cuerda Media Aerodinámic Aerodinámica) a) del ala.

 

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La localización localización del MAC, en relación al plano de referencia, es suministrada en las Especificaciones de la Aeronave o en las Hojas de Datos de Certificado Certificado Tipo; en el Registro de Peso Peso y Balance ; o en el Manua Manuall de Vuelo de la Aeronave.

 

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Computo para localizar localizar el c.g. en porcentaje del MAC MAC como sigue: Se encuentra la diferencia existente en la distancia distanc ia entre el punto de localización localización de la c.g. del peso vacío y  el plano plano de referencia referencia (Datum); y la distancia distancia entre el borde de ataque del MAC y el plano de referencia (Datum). Se divide la diferencia por la distancia distancia del MAC. Se multiplica el resultado por 100. El resultado resultado final es entonces expresado en porcentaje.

 

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La figura f igura 3-5 presenta presenta un ejemplo de problema que utilizaa la ecuación utiliz ecuación para el cómputo del porcentaje de MAC.

 

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Medios de Nivelación de de la Aeronave  Existen puntos de referencia para el nivelamiento de la aeronave en tierra. Estos puntos son determinados determinados por el fabricante y son indicados en las Especificaciones de la Aeronave. El procedimiento más común para realizar el nivelamiento De una aeronave, es colocando un nivel de burbuja burbuja en los puntos determinados en la estructura estructura de la aeronave.

 

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 Algunas aeronaves aeronaves poseen escalas especiales de nivelamiento, construida construidass en la estructura estructura del avión. Las escalas escalas son usadas usadas con una plomada para para nivelar la aeronave longitudinal y lateralmente.

 

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Puntos de Pesaje   Al hacerse el pesaje de una aerona aeronave, ve, el punto punto sobre la balanza, balan za, en el cual el peso peso está concentrado, es llamado punto de pesaje. pesaje .  Al hacerse el pesaje de una aerona aeronave ve pequeña y  mediana, las ruedas son normalmente colocadas sobre las balanzas.

 

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Esto significa significa que el punto de pesaje es de hecho el mismo punto obtenido al trazar una línea  verticalment  verticalmente e alalobalanza. largo largo de la línea de centro centro del eje, hasta alcanzar Otros puntos estructurales, capaces de soportar la aeronave, tales como los puntos puntos de apoyo de las gatas gatas en el larguero principal, también pueden usados el peso de la aeronave esté apoyado en losser puntos de si apoyo de las gatas. Los puntos de pesaje deben ser indicados con claridad en los los registros de peso y balance de la aeronave.

 

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Peso de Cero Combustible El peso Cero Combustible es el peso máximo permisible permisib le de una aerona aeronave ve cargada sin combustible. combustible. En el peso de combustible está incluido incluido el peso de la carga, de los los pasajeros y de la tripulación. tripulación. Todos Todos los pesosconsiderar que excedan el peso de cero combustib ceombustibles, debe como combustible combustibl utiliza utilizable. ble.les, se

 

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Combustible Mínimo  El término combustible mínimo, mínimo, no debe ser interpretado como la cantidad cantidad mínima mínima de combustible necesariaa para volar necesari volar una aeronave. Combustible mínimo, tal como es aplicado en el peso y balance, es es la cantidad que cuando que serlapresenta praeronave esentada daesencargada el informe peso y balance, cdebe uando parade una  verificación de condición extrema.

 

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Carga de combustible mínimo, mínimo, para una aeronave aeronave pequeña, pequeñ a, con motor convenciona convencional,l, para fines de balance, balan ce, esta basada basada en la potencia del motor. motor. Ella es calculada calcu lada en términos de potencia potencia máxima, máxima, excepto para decolaje, y es utilizada cuando la la carga de combustiblee tiene que ser reducida combustibl reducida para la obtención obtención del cargamento cargamento más crítico, en el límite de la c.g., que esta siendo investigado. Dos fórmulas pueden ser utilizadas:

 

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Fórmula 1: Combustible mínimo = 1/12 galones por caballo de potencia. hp x 1/12 x 6 lbs. 1200 x 1/12 x 6 = 600 libras de combustible.

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Fórmula 2: mínimo = 1/2 lb. por caballo de potencia Combustible del motor. hp x 1/2 = combustible combustible mínimo. 1200 x 1/2 = 600 libras de combustible.

1200 x 1/2 600 libras de combustible.  

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Esa será la más pequeña cantidad cantidad de libras de combustible, necesaria para la verificación del peso delantero o posterior. Para las aeronaves con con motor la turbina, turbina, la carga de combustible mínimo es especificada por el fabricante de la aeronav aeronave. e.

 

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Figura 3-5 Cálculo de la Porcentaje de la MAC. 

 

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H = Distanci Distanciaa entre el plano plano de referencia referencia y el CGPV CGP V = 170 plegadas plegadas  X = Distancia entre el plano de referencia referencia y el Borde de ataque ataque del MAC = 150 pulagadas. pulagadas. C = medida del MAC = 80 plegadas. plegadas. c.g. en porcentaje de la MAC: H-X /C x 100% de la MAC = 170-150 x 100 / 80 20 / 80 x 100 = 25%

Figura 3 5 Cálculo de la Porcentaje de la MAC.  

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La localización del tanque de combustible, en relación al límite de c.g. afectado por la computación, computación, determina la utilización del combustible mínimo. Por ejemplo, al hacerse hacerse una verif verificació icación n del peso delantero, si los los tanques de ccombusti ombustibles bles estén local localizados izados delante del límite delantero de la c.g., ellos son considerados como si estuvieran estuvi eran llenos.

 

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Si ellos estén localizados hacia atrás del límite delantero de la c.g., ellos deben deben ser considerados como si estuvieran vacíos. Si la correcta cantidadaeronave mínima de combustible necesaria una exceder la capacidad de lospara tanques localizados, delante del límite delantero del c.g., el exc e xceso eso de combustible deberá deberá ser colocado en los tanque hacia atrás del límite delantero del tanques c.g. s que estén hacia  Al hacerse la verificación de un peso delantero, delantero, las condiciones condicion es de recarga de combustible combustible son opuesta opuestass a

aquellas usadas para la verificación delantera.  

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 Aceite Total   Aceite El aceite total es la cantidad de aceite, presentada como la capacidad de aceite en las Especificaciones de la Aeronave. Aeronave. Al hacerse la pesaje pesa je de una aeronave, el tanque de aceite podrá contener contener la cantidad cantidad de galones galones de aceite especificada, especific ada, o puede ser drenado.  Al hacerse el pesaje de una aerona aeronave ve con el tanque de aceite lleno, el peso peso del aceite debe ser substraído de la lectura obtenida para llegarse llegars e al peso vacío real. El informe de peso y balance debe indicar si los pesos

incluyen el aceite aceite o si el aceite fue fue drenado.  

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Tara  La tara incluye incluye los pesos de todos los ítems extras; tales como los puntos puntos de apoy apoyos os y calzas, sobre sobre la plataforma de la balanza balanza de pesaje; pesaje; excepto el peso del  ítem que esta siendo pesado. pesado. El peso esosser ítems, son incluidos inclui en la lectura la balan balanza, za,dedebe deducido parados obtenerse el pesodereal de la aeronav aeronave. e.

 

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PROCEDIMIENTOS DE PESAJE DE LA AERONAVE   Antes de iniciar el estudio del pr procedimient ocedimientoo de pesaje de la aeronave, o antes de intentar hacer el pesaje pesa je real de una aeronave, aeronave, es necesari necesarioo familiariz familiarizarse arse con las informaciones informaci ones de peso y balance existentes en las Especificaci Especif icación ón de la Aeronave Aeronave o en las hojas hojas de Datos de Certificado Tipo.

 

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La especificaciones para aeronave EMB-200, fue reproducida íntegramente en la figura 3-6. Algunos  ítems necesitan de explicación; los otros son autoexplicativos. La designación "L1P" es leída como "Avión Monomotor Convencional", conforme la clasificación basada en la tabla abajo:

 

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La – Anfibio L - Avión S - Hidroavión H - Helicóptero LO y LOD – Planeador 1 - Monomotor 2 - Bimotor 34 -–Trimotor Cuadrimotor P - Convencional T - Turbohélice

 J Reacción Reacción  

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Una vez vez que el plan de referencia y los los medios medio s de nivelamiento están directamente conectados al peso peso y  balanceamiento, balan ceamiento, ellos deben quedar entre los primeros  ítems consultados al hacerse la planificación de la operación de balance.

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 Aunque la localización y el tipo treninformaciones de aterrizaje no sean mostrados en la figura 3-6,de estas son presentadas en la Especificación de la Aeronave, en las las Hojas de Datos de Certif Certificado icado de Tipo y en el

Manual de Mantenimiento.  

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La localización de las ruedas tiene un significado importante, importan te, una vez que pueda ser usado como una duplicación de la verificación de las medidas realmente tomadas, al hacerse el pesaje.

 

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Pesaje de la Aeronave.  El pesaje pesaje de una aeronave aeronave es una fase muy importante de su mantenimiento mantenimiento yy,, por lo lo tanto, debe ser ejecutada con precisión. Una preparación bien hecha economiza tiempo tiempo y evita errores. Para comenzarr, m monte onte todos los equipamientos equipamientos tales como:comenza

 

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1. Balanzas, equipamientos de incremento, puntos de apoyo y equipamientos equipamientos de n nivelamento. ivelamento. 2. Calzas y sacos de arena para mantenimiento mantenimiento de la aeronave sobre las bal balanzas. anzas. 3 Regla, nivel de burbuja, plomada, tiza y una tablilla. 4. Especificacio Especif icaciones nes aplicables aplicables a la aeronave; y los formularios formulari os de computación de peso y balance.

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Si es posible, posib le, la la no aeronave aeronav debe ser de pesada en un hangar cerrado, donde hayaecorriente haya aire que pueda causar lecturas incorrectas de las balanzas. La pesaje pesaje al aire libre es permisible, permisible, si el viento y la

humedad están en niveles mínimos.  

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Preparación de la Aeronave para Pesaje  Debemoss drenar el combustible Debemo combustible hasta que la indicación indica ción de cantidad cantidad sea cero, con la aeronave en actitud nivelada. nivelada. Si se dejara cualquier cualquier cantidad cantidad de combustible en los tanque tanques, s, el peso pes decarga la aeronave mayor y todos los demás cálculos cálcu losode útil y deserá balance bala nce serán afectados.

 

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Solo el combustible no utilizable (combustible residual) es considerado como parte del peso peso vacío de la aeronave. Las tapas tapas de los tanques de combusti combustible ble deben estar colocadas en sus sus lugares, o tan tan próximo como sea posible de ellos, de modo que la distribución distribución de peso sea la correcta.

 

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En casos especiales especiales la la aeronave aeronave puede ser pesada ccon on los tanques tanques llenos de combusti combustible, ble, si se dispone de medios para determinar determinar el peso exacto del combustible. Siempre es bueno consultar las instrucciones instrucciones del fabrica fabricante aeronave aeronav e para saber ble si ella debeo vacíos. ser pesadante conde loslatanques tanq ues de combusti combustible llenos

 

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Si es posible, posible, drenar todo el aceite del reservatorio. El sistema sistema debe ser drenado drenado con todas las las válvulas de drenaje abiertas. En estas condiciones, la cantidad de aceite que permanecer en los tanq tanques, ues, en las lílíneas neas o en el motor, será considerada como aceite residual y, será incluida incluida en el peso vacío.

 

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Si el drenaje es impracticable, los tanques de aceite deben ser completamente llenados. La posición del  ítems, tales como spoilers, slats, flaps f laps y sistemas de rotor de helicópteros helicópteros son factor importante importante en el pesaje de las aeronaves. No olvidar de consultar siempre las instruccion instrucciones es de del fabricante fabrica nte para par a determinarse la posición posic ión correcta estos ítems:

 

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ESPECIFICACACIONES DE AERONAVE Nº EA – 7104 EA - 7104 –  HOJA 1 NEIVA  EMB-200 EMB-200A EMB-201 EMB-201A EMB-202 NOVIEMBRE 1992 MODELO EMB-200 (IPANEMA), HOMOLOGADO

EN DICIEMBRE DE 1971.  

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MOTOR - 1 Lycoming 0-540-H2B5d COMBUSTIBLE - Gasolina de aviación, mínimo de 100/130 octanos. LÍMITES DEL MOTOR - 260 BHP a 2700 RPM (N.M.) para todas las operaciones HÉLICES Y SUS LÍMITES - 1 Mc Cauley 1A200/FA8452. 2130mm (no es permitida Reducción enDiámetro: el diámetro). PASEO DE La C.G. VACÍO - No hay.

 

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PESO MÁXIMO - 1550 kgf  NÚMERO DE ASIENTOS - 1 (entre 1400mm y 1600 mm). CARGA MÁXIMA EN El TANQUE DE PRODUCTOS PRODUCTOS 550 kgf a 252mm.

 

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LÍMITES DE OPERACIÓN - (Velocidades calibradas).  Velocidad  V elocidad nunca exc exceder eder (Vne): 360 km/h (165 (165 nosotros) (190 mph). Velocidad crucero estructural máxima (Vno): 241 km/h (130 nosotros) (150 mph).  Velocidad  V elocidad máxima de maniobra maniobra (V (VA): A): 225 km/h (121 nosotros) (140 mph). Velocidad Velocidad máxima con flapes f lapes abaixados (Vfe): 160 km/h (87 nosotros) (99 mph).

 

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PASEO DEL C.G. - 272mm a 328 mm para 1550kgf. 1550kgf. 272mm a 352mm para 950 kgf. kgf. Variaci ariación ón linear los puntos considerados. CAPACID CAP ACIDAD AD DE COMBUSTIBLE - 230 litros (2 tanques de 115 litros a 284mm). CAPACID CAP ACIDAD ADdel DEmotor ACEITE - 11,35 litros litros en el reservatorio (- 1380 mm).

 

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 ALTITUD MÁXIMA DE OP  ALTITUD OPERACI ERACIÓN ÓN - 3500 3500 M NÚMERO DE SERIE DEL FABRICANTE - 200001 hasta 200049.

 

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 Al menos que sea especificado de otra forma, en las Especificaciones de la Aeronave o en las instrucciones del Fabrican Fabricante, te, los reservatorios reservatorios y sistemas hidráulicos deben estar llenos.

 

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Los reservorios reservorios de agua potable y los tanques de los lavatorios deben ser drenados; y los tanques tanques de aceite de los dispositivos dispositivos de accionami accionamiento ento de velocida velocidad d constante deben llenados. La en verificación de la de aeronave debe serser hecha a ffin in de los certific certificamos amos que todos los ítems están incluidos incluidos en el peso vacío homologado homolog ado fueron insta instalados lados en el lugar correcto. correcto. También debemos debemos remover los ítems que no son normalmente normalme nte llevados en vuelo, y verificar verificar el compartimiento compartimie nto de equipaje paraqué ningún ningún objeto permanezca permanez ca en su iinterior nterior..

 

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Reinstalar todas las puertas de acceso, Reinstalar acceso, tapas de los reservorio de aceite y de los tanques de combustible, combustible, tapas de la caja de accesorios principal, puertas, salidas de emergencia y otras piezas que hayan sido removidas.

 

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Figura 3-7 Distancia entre el Punto de Pesaje Principal, Plano de Referencia y el Punto de Pesaje posterior.  

 

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Figura 3-8 Distancia entre el Punto de Pesaje Principal, Plano de

Referencia y el Punto de Pesaje, Localizado en la Nariz

 

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Todas llas as puertas, ventanas ventanas y capotas corredizas deb deben en estar en su posición posición normal normal de vuelo. Remueva de la aeronave cualquier exceso de suciedad, aceite, aceite, y grasa y  unidades. Calibre adecuadamente adecuadamente cero y utilice las bal balanzas anzas de pesaje conforme lasson instrucciones  Algunas aeronaves aeronaves pesadas condel lasfabricante. ruedas fuera de las balanzas, pero con las balanzas colocadas en los puntos de colocación de los puntos de apoyo apoyo,, o en

puntos especiales de pesaje.  

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Todas la lass puertas, ventanas ventanas y capotas capotas corredizas deben estar en su posición normal normal de vuelo. Remueva de la aeronave cualquier exceso de suciedad, aceite, aceite, y grasa y  unidades. Calibre adecuadamente adecuadamente cero cero y utilice las balanza balanzass de pesaje conforme las instrucciones del fabricante.  Algunas aeronaves aeronaves son pesadas con las ruedas fuera de las balanzas, pero con las balanzas colocadas en los puntos de colocación de los puntos de apoyo apoyo,, o en puntos especiales de pesaje.

 

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Independientemente de las previsiones existentes para colocación colocaci ón de la aeronave aeronave sobre gatas o sobre balanzas, balanzas, todo cuidado para que ella no se dañe, es imprescindible imprescind ible sino es así la aeronave o el equipamiento pueden quedar dañados.  Al hacersesobre la pesaje de una aerona aeronave veno conaplicados las ruedas colocadas las balanzas, frenos para reducir la posibilidad de una lectura incorrecta provocada prov ocada por cargas laterales sobre las bbalanza alanzas. s.

 

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Todas llas as aeronaves poseen puntos puntos o calzas de nivelamiento, y todo cuidado debe ser tomado tomado para hacerse el nivelamiento nivelamie nto de la aeronave, aeronave, especialmente especialmente al largo de su eje longitudinal. En las aeronaves pequeñas de ala fija, el nivelamiento lateral no no es tan crítico en cuánto a las aeronaves más pesadas. pesada s. Sin embargo embargo,, se debe hacer un esfuerzo para nivelar los aviones pequeños en torno a su eje lateral. La precisión del nivelamiento longitudinal es de suma importancia importan cia para los aaviones viones grandes.

 

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Mediciones 

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La distan distancia cia entre plan planoode depesaje referencia (Datun) (Datun línea del centro delelpunto principal; y )lay la distancia distan cia entre el punto de pesaje princi principal; pal; y la línea de centro del punto de pesaje de la cola (o de la nariz), nariz), deben ser conocidas que seprincipal pueda determinar la c.g., relativo al puntopara de pesaje principa l y el plano plano de referencia.

 

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Un ejemplo de medir la distancia distancia entre el punto de pesaje principal princ ipal y el plano de referencia; y de la distancia distan cia entre el punto de pesaje princi principal pal y el punto de pesaje de la cola; cola; es presentado en la figura figura 3-7.y La La figura 3-8 presenta un ejemplo de medición de las distan distancias cias entre puntode depesaje pesajeprincipal principalyyeleltren plano de referencia; y elelpunto de nariz.

 

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Estas distancias pueden ser calculadas, usando la información suministrada en las Especificaciones de la  Aeronave  Aerona ve o en las Hojas de Datos Datos de Certificado Certificado Tipo, sin embargo siempre será necesario determinarlas a través trav és de mediciones. mediciones. Después que la aeronave es colocada sobre las las balanzas, y nivelada (Fig. 3-9), se coloca las plomadas en el plano de referencia del punto punto de pesaje principal princip al  y al punt puntoo de pesaje de cola, o en la nariz, de modo que las puntas de las plomadas plomadas toquen lo piso.

 

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Una marca de tiza en el piso, p iso, en el punto de contacto debe ser marcado. Si desea, desea, se puede trazar una línea con tiza, uniendo las marcas que fueron hechas. Esto sumini suministrará strará un patrón claro de las distancias distanci as de los puntos de pesaje y sus localizaciones localizaciones en relación al plano de referencia. Registramos los pesos indicados en cada balanza, y  hacemos las mediciones necesarias con la aeronave nivelada. Después Después que todos los pesos y distancias distanc ias sean medidos y registrados, la aeronave puede ser rremovida emovida de las balanzas.

 

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Se pesar la tara, y deducimos su peso de la lectura lectura de la balanza balan za en cada punto de pesaje, do donde nde ella esté envuelta.

 

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Figura 3-9 Pesaje de una aeronave que utiliza Balanzas de Plataforma. 

 

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Cómputo de Balance Para obtenerse obtenerse el peso bruto y la localización localización del c.g. de una aeronave cargada, de entrada determinamo determinamoss el peso vacío y la localización localización del c.g.p.v c.g.p.v.. Después que estos datos son conocido conocidos, s, queda fácil fácil el calculo calcu lo del efecto del; combustib combustible, le, pasajeros, pasajeros, carga y  de los pesos consumibles; consumibles; en la medida en que ellos sean adicionados. Es decir hecho, sumando todos los pesos y momentos de estos ítems adicionales, y  rehaciendo rehacien do el cálculo de la c.g. para la aeronave aeronave

cargada.  

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Las lecturas de las balanzas y las medidas registradas en el formulario formula rio como como ejemplo presenta presentado do en la figura 3-10 suministran suministran una base para los ejemplos de cómputo de peso vacío y c.g. del peso vacío.

 

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Peso Vacío 

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El peso vacío peso de una es determinado, sumando sumand o el peso realaeronave de cada punto de pesaje. El peso real es la lectura que se observa obser va en balanza menos la tara.

 

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Esto nos da el peso de la aeronave, tal como se ha pesado. 

 

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C.G. del Peso Vacío 

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La localiza localización ción del c.g. esDedeterminado a través través del progresivo de fórmulas. entrada calculamos los los uso momentos totales totales a tra través vés de la fórmula siguiente: siguiente:

 

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Momento = Brazo x Peso 

 

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Después dividimos dividimos la suma de los momentos por el total de pesos envueltos:  c.g.=  Momento total / Peso total = 79756.0 / 1383 = 57.67 pulgadas Consecuentemente, Consecuen temente, el c.g., tal como está pesado, es 57.67 pulgadas del plano de referencia. Una vez vez que la aeronave fue pesada con los tanques tanques de aceite llenos, llenos, será necesa necesario rio remover el aceite para obtenersee el peso vacío y el c.g. de peso vacío. obteners

 

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Usando nuevamente la fórmula:  

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.g. = Momento Total / Peso Total =   81556.0/1 81556.0/1323.0 = 61.64 pulg El c.g.p.v. c.g.p.v.323.0 está localizad loc alizado o a 61,64 pulga pulgadas das pa para ra tras del plano de referencia.

 

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FORMULÁRIO DE PESAJE FABRICANTE: ABRICANTE: ROTARY ROTARY MODELO: LA L A SER SERIE: IE: 0242 Nº 411 LOCALIZACIÓN DEL PLANO DE REFERENCIA Borde de Ataque del ala en la raíz.  Aeronave  Aerona ve pesada con total de aceite 1. El punto de pesaje principal está localizado (-..." adelante) ( 68"hacia tras) del plano de referencia. 2. El punto de pesaje de la cola o de la nariz está localizada a (-26" adelante) ( ..." para tras) del plano de

referencia.  

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Espacio reservado reser vado para el listado de ítems cuan cuando do la aeronave no es pesada vacía.  

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Peso Bruto: 1773 libras 

Carga útil: 450 libras Computado por: Frank  Stein  Nº de Licencia Inspector DGAC: 171  

 

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Figura 3-10 Ejemplo de Formulario de Pesaje .  

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Figura 3-11 Diagrama Esquemático para la Verificación de Peso y Balance a Delantero 

 

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Conforme lo mostrado en las Especificaciones de la  Aeronave,  Aerona ve, el peso bruto máximo permisible es de 1773 1773 lbs. Restando el peso vacío de la aeronav aeronavee de este número, se determina la carga útil siendo de 450 libras.

 

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CONDICIONES EXTREMAS DE PESO Y BALANCE.  CONDICIONES Las condiciones extremas del peso y balance, representan las posiciones delantera delantera y posterior máximas del c.g. de la aeronave. Una aeronave aeronave tiene tiene cierto punto ffijo, ijo, delantero y posterior, posterior, de los cuáles el c.g. no debe pasar en ningún momento durante el vuelo. vuelo. Se debe realizar una verif verificación icación para ccertif ertificaricar- si es que el c.g. no ha sobrepasado los límites cuando la tripulación, pasajeros, pasaje ros, carga y pesos consumibles consumibles son aume aumentados ntados o removidos. Si estos estos límites, son sobrepa sobrepasados sados y la aeronave es volada en esta condición, la aeronave podrá sufrir

estabilidad controlarla.insuficiente, con la consecuente dificultad de  

Curso de Peso y Balance de Aviones Las verificacio verificaciones nes de estivar son una tentativa de cargar una aeronave, de modo de crear la condición de balanceamiento más crítica, y aún mantenerla dentro 

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de los límites límites de la c.g. según el diseño de la aeronave. Se debe notar notar que, cuando el CGPV cae dentro de la franja de CGPV, no es necesario ejecutar una  verificación de peso y balancea balancea delantero delantero o posterior. posterior. En otras palabras; es imposible imposible cargar una aeronave, de modo que exceda exceda los los límites del c.g., c.g., desde que el patrón de balance y los arreglos de los asientos sean

utilizados.

 

Curso de Peso y Balance de Aviones  

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 Verificación de Peso y Balance  Verificación Balance Delantero Delantero  Para la ejecución de esta verificación, será necesario las informaciones 1. El pe peso, so, brazosiguientes: y momento de la aeronave vacía. 2. Los pesos, brazos y momentos máximos de los ítems de carga útil que estén loc localizad alizados os delante del límite lí mite delantero del c.g. 3. Pesos, brazos brazos y momentos máximos de los ítems de carga útil que estén localizados localizados parte posterior del

límite delantero de la c.g.

 

Curso de Peso y Balance de Aviones 

El ejemplo, presentado en la figura 3-11, nos introduce a un método que conduce a la verificación verificación de la condición extrema. Estedemétodo facilita visualizar exactamente exactame nte los pesos los varios arreglos arreglos de la estiva de la carga, estén distribuidos, distribuidos, y como como ellos afectan la localización de la c.g.

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Utilizando presentados la figurade 3-11, determine silosladatos aeronave puede serencargada, modo a hacer que el c.g. sobrepase los límites.

 

Curso de Peso y Balance de Aviones       

Paso 1: Cargue Cargue el aavión vión de la siguiente forma:  Aceit  Aceite 8 cuartos -41 pol. = (15 lbs) pol.) pol.) Pilotoe -- 170 lbs a 6apol. = (170 lbs)lbs) ( 6(41 pol.) Mínimo de combustible combustible - 50 lbs. a 23 23 pol. = (50,0 lbs) ( 23 pol.) Sin pasajeros Sin equipaje

 

Curso de Peso y Balance de Aviones 

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Llene los lo s tanques de combustible que están delante del límite delantero. Si los tanques tanques de combustible combustible estén hacia tras del límite límite delantero, use el mínimo necesario de combustible. Paso 2: Totalice todos llos os pesos y momentos

 

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Los números números arriba exig exigen en una cconsideración onsideración cuida cuidadosa. dosa.  

Curso de Peso y Balance de Aviones 

Obser ve que cada peso es multiplicado Observe multiplicado por su brazo, para obtener su momento. mome nto. Todos Todos los los pesos son adicionados, adicio nados, de modo a obtener el peso total de 1185 lbs. Sin Sin embargo, embargo, al hacerse la sumatoria de los momentos, todos los momentos momentos positivos son sumados:

11685,0 1020,0

1150,0 13855,0  

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El momento negativo de -615,0 es restado de la suma de los momentos momentos positivos. 3855,0 -615,0 13240,0

 

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Paso 3 : Encuentre Encuentre la posición más delantera de la c.g., dividiendoo los momentos totales por el peso total dividiend 13240,0 13240.0/1185.00 = 11.17

 

Curso de Peso y Balance de Aviones 

Una vez vez que el momento total es posi positivo tivo,, la respuesta respuesta

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debe ser de positiva. tanto, la posición posició n delantera extrema la c.g. Por estálolocalizada a 11,17 pulgadas hacia atrás del plano de referencia referencia (Datum). (Datu m). Para esta aeronave, aeronave, el límite delantero de la c.g. está a 9,0 pulgadas hacia tras tras plano de la referencia; por lo tanto es fácil o bservar obser vardel que ella puede volar volar con este arreglo de carga.

 

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 Verificación del Peso  Verificación Peso y Balance Balance Posterior Posterior  Para certificar certificar que el peso máximo y el límite posterior del c.g. no estén excedidos, las informaciones siguientes son necesarias: 1. Peso, brazo y momento de la aeronav aeronavee vacía. 2. Pesos, brazos y momentos máximos de los ítems de carga útil del quec.g. estén localizados hacia tras del límite posterior 3. Pesos, brazos brazos y momentos mínimos de los ítems de carga útil que estén localizados delante del límite

posterior del c.g.  

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La posición posterior del c.g c.g.. es encontrada repitiéndose los tres pasos seguidos al realizar la verificación del c.g. más posterior. Excepto que, esta vez la aeronave será cargada de modo, de quedar con la cola pesada. Paso 1: Cargue el avión de modo de quedar con la cola pesada  Aceite  Acei te - 8 ccuartos uartos a -41 pol. = (15 lbs) (-41 po pol.) l.) Piloto - 170 170 lbs a 6 pol. = (170 lbs) ( 6 pol.) Combustiblee (máximo) -40 galones a 23 pol. = (240 lbs) Combustibl ( 23 pol.) Pasajeros - Dos a 170 lbs cada = 340 lbs a 34 pol. = (340 lbs)

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( 34 pol.) Equipaje (máximo) - 50 lbs a 56 pol. = (50 lbs) ( 56 pol.)

 

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Llenarr todos los tanques de combustible que estén Llena

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hacia haciatras tras del límitedelante posterior. posterior los tanques tanque s de, usamos combustible combustibl e estén del. Silímite límite posterior posterior, la cantidad mínima de combustible necesaria. Pasó 2: Totalice todo todoss los pesos peso s y momentos conforme lo mostrado aquí:

 

Curso de Peso y Balance de Aviones

 

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Paso 3: Encuentre la posición posición posterior del c.g.,

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dividiend dividiendo o loscuando momentos totales conforme el pesosetotal. del c.g. posterior es cargado cpor onforme muestra en la figura 3-11: 31970.0 / 1765 = 18.11 pulg

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El límite posterior del c.g., para esta aeronave, es de 18,7 pulgadas pulgadas hacia atrás del plano de referencia; por lo tanto ella (aeronav (aeronave) e) puede puede volar con seguridad seguridad con

este arreglo de la carga.

 

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INSTALACIÓN DEL LASTRE  El lastre es usado para obtenerse balanceamento balanceametanto nto del c.g.lastre deseado. Normalmente él estaellocalizado, haciatras hacia tras como hacia delante, para mantener el c.g. dentro de los límites usándose una cantidad mínima de peso. El lastre lastre que es insta instalado lado para compensar la remoción o instalación instalación de equipamientos, y que debe

permanecer en la la aeronave aeronave por periodos la largos rgos de tiempo, es llamado de lastre permanente.  

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Ellos pueden pueden ser pintados de rojo, con con la sigui siguiente ente inscripción: LASTRE PERMANENTE - NO MOVER. En la mayoría de los casos, la instalación del lastre permanente permanen te resulta en un aumento en el peso vacío de la aeronave. Los lastres la stres removibles o temporales son usados para satisfacer satisf acer ciertas ciertas ccondiciones ondiciones de carga, que pueden variar de tiempo en tiempo. ti empo. Normalmente, earena, llos posee poseen n lamaterial forma de, ysacos deinst esferas de plomo, sacos deellos u otro material, no son instalados alados de manera permanente. Los lastres temporales deben tener la inscripción: LASTRE

_____LIBRAS. SU REMOCION EXIGE UNA  _____LIBRAS.  VERIFICACION  VERIFICA CION DEL PESO Y B BALANCE. ALANCE.  

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El compartimiento de equipaje es, normalmente, el lugar más conveniente conveniente para la instala instalación ción de lastres temporales. Los lugares designados para transportar el lastre deben ser adecuadamente proyectados, instalados y  marcados. El manual manual operación (Manual (Manua l de peso y balance del avión) de ladeaeronave debe contener las instrucciones inst rucciones referentes a la colocac colocación ión correcta de lastres removibles, bajo ba jo todas las condiciones de estiva, para

las cuales, tal lastre sea necesario.  

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Control de la Posición del c.g. con Lastre  La figura f igura 3-12 un ejemplo de bajo aeronave, aeronav e, cuyo c.g. excede el límite lpresenta ímite delantero del c.g. ciertas condicioness de estiva. La verificación condicione verificación de peso y balance delantero, prueba que solamente solamente con el piloto y el mínimo de combustible, combustible, el c.g. delantero delantero es excedido. excedido.

 

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 Verificación  V erificación del c.g. delantero delantero 

 

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.g. delantero = Momento Total / Peso Total = 28235.0 / 1907.5 14.8 pulgadas Sin un =lastre lastre colocado en algún lugar de la parte posterior,, para traer el c.g. ha posterior hacia cia dentro de los límites límites de 16,5 pulg a 20,0 pulg., la aeronave no ofrece seguridad para vuelo, con el piloto y con seguridad con el mínimo de combustible. combustibl e. El problema problema de determinar, determinar, la cantidad cantidad de libras necesarias, para desplazar la c.g. hacia dentro

de los límites aprobados, puede ser resuelto con la utilización de la fórmula siguiente:  

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Peso del lastre necesario: Peso decia la que aeronav aeronave e como como pesada, pesada multiplica multiplicado la Distan Distancia excede excede los lími límites, tes, ,dividido pordoelpor Brazo entre la localización del peso variable y el límite afectado. Insertando los valores aplicabais en la fórmula: Peso de la aeronave pesada es = 1907,5 Distancia Distan cia en exceso exceso del límite = 1,7 1,7 pulg. Brazo entre la

localización del peso variable y el límite afectado = 53,5 pulg.  

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Obtenemos el siguiente: (1907.5) = 3242.75 3242en .75el/ compartimiento 53.5 = 60.6 librasdees el peso del (1.7) lastre/ 53.5 lastre necesario equipaje. Cuando el resultado del cálculo cálculo matemático sea una fracción de libra, usamos el valo valorr entero, inmediatamente inmedia tamente superior, superior, como el real peso peso del lastre. Consecuentemente, coloquemos un lastre de 61,0

libras en el compartimiento compartimiento de equipaje para que el c.g. quede dentro de los límites con con seguridad. seguridad.  

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Figura 3-12 Ejemplo de Aeronave cuya c.g. excede el Límite Delantero del c.g.    

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Brazo del tren= 168.0 “

 

Peso de tren = 115 libras

Capacidad de Combustible = -36 galones a 18” ( 19 gal. Cada ala)  Margen del c.g. = (+16.5”) a (+20.0”) Números de = 4 (dos a +10” y dos a 34”)  asientos Peso Máximo de equipaje = 100 libras a 70” Peso Bruto Máximo = 2620 libras Peso vacio (sin aceite)= 1600 libras Peso Bruto Máximo = 1773 libras Capacidad de aceite = 12 cuartos a – 22” Plano de Referencia = borde de ataque del ala Peso Máximo de equipaje = 50 libras a +56”  Motor = 230 H.P. H.P.

Figura 3-12 Ejemplo de Aeronave cuya c.g. excede el Límite Delantero del c.g.    

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Se debe hacer una verificación final del peso y balance delantero, paralaprobar que ladel aeronave puede volar ccon on seguridad tras colocación lastre de 61,0 libras, en el compartimiento de equipaje. Colocamos un letrero de modo que quede bien evidente en la cabina, para que letrero pueda ser pueda visto por el o quiénTIERRA, de derecho. Ese debe indicar indicar: : PARA Ppiloto ARA VUELO CARGUE POR LO MENOS 61,0 LIBRAS EN El COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE.

 

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Condiciones Condicion es de estiva máxima  Una verificació verif icación n del peso peso ypresentada balance posterior, posterior determinará si la aeronave en la figura f,igura 3-12 puede volar con seguridad seguridad,, cuando se encuentra totalmente cargada, sin sin exc exceder eder el límite límite posterior del c.g. o su peso máximo. máximo.

 

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c.g Posterior = Momento/T Momento/Total otal = 50,529.0 2630.0  = 19.21 pulgadas   

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Nota: sume los ítems hasta alcanzar el peso vacio autorizado de aeronave, sume el momento de estos ítems en miles de libras por pulgada, al momento total de aeronave en miles de libras por pulgadas, encontrado e n la carta el centro de gravedad

Figura 3-13 Carta de estiva Típica.  

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Cuando la aeronave está totalmente totalmente cargada, el c.g. c.g.

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está bien dentro del isible paseoanda del c.g.; embargo peso bruto máximo perm permisible con sin un exceso deel10,5 libras. En este caso, hay varias alternativas alternativas que pueden ser usadas para resolver esta condición de sobrecarga, sin reducir,, considerablemente, reducir considerablemente, la carga pagada o el alcance así:

 

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 Alternativaa nº 1 - Reducir el equipaje en 10,5 libras.  Alternativ libras.  Alternativ  Alternativa a nº 2 - Reducir el ccombustible ombustible en 10,5 libras libras o 1,75 galones.  Alternativaa nº 3 - Reducir la carga de pasajeros por un  Alternativ pasajero. Cada alternativa presentada arriba, necesitará de una marcación que indique indique el arreglo de carga, que asegure el peso peso bruto y la c.g. dentro de los límites

especificados. Compute la nueva posición de la c.g. para cada arreglo de la estiva alternativa.  

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CARTAS CART AS DE CARREGAMENTO Y ENVELOPES DE   de cómputo La C.G. El sistema sis tema cómputo del peso y balance, comúnmente llamado llamado de sistema de sobre del c.g. c.g. y  carta de estivamiento, estivamiento, es un método método excelente excelente y rápido para determinar la localización localización de la c.g. para los varios arreglos de estivamiento estivamiento de la carga.

 

Curso de Peso y Balance de Aviones 

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Este método puede ser aplicado aplic ado en aeronaves de cualquie cualquierr fabricación fabricac ión y modelo modelo.. Los Lo s fabrica fabricantes ntes de aeronaves, usan ese método de computación, de peso y balance, para preparar cartas similares y aquellas presentadas según las (figuras 3-13 y 3-14) para cada modelo y fabricación de aeronave; según la homologación original. Las cartas se hacen parte permanente de los registros de la aeronave. aeronave.  Juntamentee con las cartas, son suministrados  Juntament suministrados los datos como el brazo y momento del peso vacío (número índice),

para aeronaves aeronaves de determinada fa fabricación bricación y model modeloo.

 

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La carta de estiva ilustrada en la figura 3-13, es usada usada para determinar el número índice índice de cualquier cualquier ítem o peso, que pueda pueda ser envuelto dur durante ante la estiva de la aeronave. Para usar esa carta, encontramos encontramos el punto en la escala  vertical que representa representa el peso conocido. conocido. Debemos proyectar una línea horizontal, hasta interceptar la línea diagonal del del peso en cuestión cuestión (es decir, decir, piloto, copiloto, equipaje, etc.). A partir partir de este punto, punto,

exactamente en bajo, en la escala horizontal, el momento o número índice es leído. leído.  

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Tras determinar el momento para cada ítem el pe peso, so, todos los pesos y todos los momentos son sumados. Conociendo Conociendo el total de d e pesos y momentos, pro proyectamos yectamos una línea a partir del punto en el sobre el c.g. en la presentado en lacorrespondiente f igura 3-14, y ccolocamos figura olocamos un punto intercesión de las dos líneas. Si Si el punto esté dentro de las líneas en diagonal, el arreglo de la carga satisface todos los requisitos del balance. Presentamos a continuación un un cálculo real de peso y  balance, usando las cartas de las (figuras 3-13 y 3-14). Para este ejemplo, suponga que el peso vacío de la aeronave sea

de 1386,0 libras momento sea para de 52772,0 libras/pulgada. libras/pul gada. El Ey lelnúmero índice el peso vvacío acío de la aeronave es desarrollad desarrollado, o, dividiéndose el mo momento mento del eso vacío or 1000.

 

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Este cálculo nos da un número índice igual a 52,8 para p ara el momento del peso vacío de la aeronave.  Al cargar cargar la aeronave, aeronave, determinamos si el c.g. caerá dentro de las líneas en diagonal de la figura figura 3-14. Coloque los pesos de los ítems y los números índices son colocados de forma ordenada para facilitar facilitar la suma.

 

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Nota cualquier punto que caiga dentro de la carta satisface los requisitos requisi tos de peso el bala balance nce Figura 3-14 Sobre el Centro de Gravedad.    

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El peso peso total de la aeronave es de 2350,0 libras, y el momento de 102,4. Localice Localice esteen punto (2350 (23503-14. a 102,4) en laescarta del c.g. ilustrado la figura Una vez vez que el punto punto cae dentro de las líneas líneas en diagonal, el arreglo a rreglo de estiva satisface satisface todos todos los requisitos de peso y balance.

 

Curso de Peso y Balance de Aviones Como estibar un DC-8 Para un buen peso y balance

 

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Carta de estiba para un avión DC-8

 

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EQUIPAMIENTO ELECTRÓNICO DE PESADO.  El equipamiento electrónico de pesado simplifica mucho el procedimiento procedimiento de pesado de aeronav aeronaves es grandes y pesadas. La La figu figura ra 3-15 presenta un tipo de balanza electrónica. El "Kit" de pesaje completo está contenido en una maleta portátil. Este "Kit" contiene una trena, plomadas, niveles de burbuja, medidas, hidrómetros (para especificada especif icada de la gravedad gravedad

específica del combustible) y las celdas de carga.

 

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Lass celdas La celdas de carga, en verdad, verdad, son indicadores indicadores de tensión que la carga impuesta sobre ellas por la aeronave, aeronav e, reflejan en términos término s de variación variaci ón de voltaje voltaje. . Esta  variación es indicada en una una balanza, que es calibrada para presentar la lectura lectura en libras. libras.

 

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Cada celda de carga es colocada entre la gata y su puntoser debalanceada apoyo (punto apoyo de pesaje). pesaje ). Cada celda de debe o "cero", antes de aplicarse aplicars e carga cualquier cualq uier peso sobre ella.

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Tras completa la operación de pesaje, pesaje, removemos todo el peso de las celdas, y verificamos verificamos si la lectura lectura que ellas presentan presentan es cero. cero.

 

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Cualquier variación debe ser considerada como "desvío del cero de de la escala" escala " y constituye la tara, de la utilización balanzas electrónicas para cuando pesaje. El sentidoo de la variación sentid variación determina si la tara es sumada o restada de la lectura de la balanza. Siga siempre las instrucciones del fabricante de la balanza que usted esté utilizando.

 

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Figura 3-15 Equipamiento Electrónico de Pesaje de Aeronaves.  

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PESO Y BALANCE DE HELICÓPTEROS  Los princ principios ipios y procedimien proc edimientos tos de peso y balance que fueron descritos, se aplican, de modo general, a los helicópteros. Cada modelo de helicóptero es homologado homolog ado para un peso bruto máximo específico. específ ico. Sin embargo, él no no puede ser operado en este máximo en todas las condiciones.

 

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Lass combinaciones de gran altitud, temperatura La temperatura alta y  humedad alta, determinan "altitud de densidad" para un determinado local. la local. Por otro lado, esto afecta de manera crítica, la f luctuación, decolage, decolage, subida, auto-rotación auto-rotac ión y paso de los helicópteros. helicópteros.

 

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Un helicóptero pesado soporta menos los choques y  cargas adicion causa causadas das pequeña por el aire turbulento. Cuántoadicionales mayor ales mayor la carga, más pequeñ a será el margen de seguridad seguri dad de las estructuras, estructuras, tales como el rotor principal, fuselaje, tren de aterrizaje, aterrizaje, etc.

 

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La mayoría de los helicópteros tiene la fr franja anja del c.g. y  es másesta restrictivo que dentro el de los En algunos alguno casos, est a franja está deaviones. tres tres plegadas. La La s localizació local ización n y la franja exacta del margen del c.g. es determinadoo por cada helicóptero; yy,, normalmen determinad normalmente, te, él se distancia haci y hacia trasextiende del rotora una principal, o delcorta centhacia centró ró dea el defrente un sistema de rotor doble.

 

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De manera ideal, el helicóptero debe tener un balance; con tal perfección la fuselaje permanezcasiendo en la posición horizontalque, durant durante e una fluctuación, f luctuación, necesarioo hacer correcciones necesari correcciones sola solamente mente para compensar el viento. viento. El fuselaj fuselajee funciona como un péndulo suspendido por un rotor.

 

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Cualquier variación, variación, en el centro de gravedad, gravedad, provoca una variación eneste el ángulo áng ulo .en que el helicóptero está suspendido suspen dido por punto. punto Los helicópteros diseñados muy recientemente, tiene los compartimientos de carga y los tanques tanques de combustiblee están localiza combustibl lo calizados dos en el a punto de balance balance o cerca de este.

 

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Si el helicóptero no esté cargado adecuadamente, y el c.g. nojeesté bien próximo al punto detalmente balance,durante del fuselaje fusela no quedará colgada horizontalmente horizon la fluctu f luctuación. ación.

 

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Si el c.g. esta muy tras, la nari narizz tiende tiende a subir, subir, y será necesario necesari o un control control cíclico excesivo hacia delante, delan para mantener una fluctuación estacionaria. Porte, otro lado, si el c.g. esta muy adelan adelante, te, la nariz tenderá a caer,, requiriendo caer requiriendo un control excesivo hacia tras. En condicione condiciones s extremas de desbalance, desbala nce, aún con el control cíclico total hacia hacia delante o hacia tras, aún es insuficiente para mantener el control.

 

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En el caso de transporte de cargas externas, se puede tener problemas parecidos al balance lateral. Cuando el fabricante fabricante entrega el helicóptero, helicóptero, el peso  vacío, el c.g. c.g. del peso vacío y la carga útil, estas son anotadas, anotad as, en las las hojas de datos de peso y balance en el manual de vuelo del helicóptero. helicóptero.

 

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Si después después que el helicóptero haya sido entregado, si se haya adicionado, adicion ado, o retirado un equipamiento o en caso de ejecuc ejecución ión de una reparación o alteración mayor may or que pueda afectar el peso peso vacío, el c.g. de peso vacío, o la carga útil; las hoj hojas as de datos de peso y balance deben

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ser revisadas. Todas la lass variaciones de peso y balance, deben deben ser insertados inserta dos en los registros apropiados de la aeronave.

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