Curso Citroën 2cv dictado por el servicio de post venta de Citroën Argentina S.A.

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

CURSO CITROËN 2CV

- Aceite: SAE 20 todas staciones 2 lts. 2,2 lts. lt s. Entre mini y maxi 0,5 lts Aceite SAE 30 para temperaturas ambientes superiores a 30 ° - Velocidad mini: 20Km/h en 2da.) 35Km/h en 3ra. ) marcadas en rojo sobre el velocímetro 55Km/h en 4ª. ) Se tiene por finalidad evitar la fatiga de los l os órganos y el deslizamiento del embrague centrífugo por régimen demasiado lento. Ventajas: Carter Aluminio (menos peso mejor enfriamiento) Enfriamiento por aire (ni helado ni de ebullición) Cilindros horizontales (buen equilibrio) Pistones especiales a deflector (mejor combustión) Refrigerado de aceite (mejor enfriamiento) CALEFACCION:

-

Esquema de principio:

- Pantalla de parrilla _Colocarla para temperaturas inferiores a 15 ° Arriba de 15° Quitar la pantalla DESARME Y ARMADO:

- Describir la fijación del conjunto motor - caja (fijación 3 puntos 2 DEL. 1 TRAS.) - El desarme del motor solo, es desaconsejable: desaconsejable: Riesgo de destrucción del árbol de mando, de los pies de centrado y de los alojamientos (Alum.) - Descripción del centrado de los carters.

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

AZU Actualmente se montan con: Pie de centrado largo, y suplemento O separador largo igual AZL - Procedimiento de acoplamiento: 1) Control de los asiento de los pies de centrado y estado de los Alojamiento sobres carters motor y caja de Veloc. 2) Hacer descansar el moto sobre la cara Delant. (sin aceite) 3) Presentar la caja, una velocidad conectada. Facilitar la introducción del árbol de mando haciendo girar las l as 2 mandíbulas a corredera. La caja debe descender por su propio peso. 4) Acoplar – Volver a levantar el conjunto. DESMONTADO:

Hasta “61 FILTRO LATERAL MIOFILTRE (bolsillo lateral) Filtro de aire: Hasta Nov “61 FILTRO CHATO MIOFILTRE Hasta “64 FILTRO LATERA TIDEM (lic. (l ic. TECALEMIT) Actualmente con carburador 19 trae filtro chato MIOFILTRE, TIDEM. Limpieza Carburador: Descripción ulterior Reniflard: 2 partes: llenado estanco válvula: descripción ulterior BOMBA DE NAFTA: El modelo antiguo era marca GUIOT ( válvulas no desmontables.

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

Actualmente trae SEV (con ( con válvulas desmontables) - Separador de 10 mm. En caso de trastorno tr astorno de alimentación por desgaste del mando, posibilidad de reducir este espesor de 1 mm - Engrase al montaje par evitar el desgaste del eje de bomba. - Fuga de aceite por la varilla de mando: ver el estado de superficie. VENTILADOR:

- Actualmente 6 paletas. - Examinar el caso en que el cono del ventilador quede pegado sobre el inducido de la dínamo (Hacer un agujero de 15 mm. En la periferia del ventilador para desapretar la dínamo. Sacar el conjunto, cambiar el ventilador: equilibrio) COLECTOR DE AIRE:

- Elementos insertados para permitir el desarme de la culata en su lugar. DINAMO: DUCELLIER–PARIS RHONE-ACTUALMENTE TAMATEL  (Lic. París Rhone)

- Señal de montaje - No tirar sobre el carter porta escobillas - Armar con grasa (Estanqueidad) - Apriete las tuercas aisladoras limitado a 0,5 – 0,8 kg.m. - El inducido se retira con la ayuda de un extractor. - El colector tiene un diámetro de 52 mm. Se rectifica a 50 mm (máximo) en caso de estar poseado RUPTOR: - Descripción ulterior TUBERIAS: - En acero (no volverlas a soldar; formación de oxido) Se pueden soldar solamente las bridas que son soldadas con bronce. - En el montaje: acercar las culatas – bloquear las tuberías y, después solamente, las culatas. La finalidad de esta operación es de desalabear las culatas y evitar las tomas de aire.  Nota: Se puede levantar el motor por por las tuberías Influencia del agujero de desagote de nafta sobre ralentí. REFRIGERADOR DE ACEITE: - Limpieza (Nafta – no potasa) Prueba a presión 6 a 7kg/cm2 - Reparación (Ninguna)

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

CUBRE - CULATA: - Junta a montar en seco - Atención al centrado; parte ensanchada a montar hacia abajo par evitar el deslizamiento de la junta. CULATAS: - Señales de D o G o I - Cupla de apriete 2,5 Kgm. en frío (no volver a apretar en caliente) Cilindros: -2 tipos: 1) de aletas torneadas/(antiguas) – cilindro de fundición nitrurada 2) de aletas anchas (actuales) llegadas ll egadas de fundición (segmentación especial) (Cilindros Crouring) - El cambio de un conjunto pistón - cilindro es posible. - Es imposible equivocarse de posición en el montaje (desahogos previstos  para el pasaje de los prisioneros y de los tubos envoltorios) envoltorios) Volante motor: - Equilibrado separadamente separadamente - Fijación: por tornillos especiales rectificados: Largo bajo cabeza 16,5 mm. A montarse sin freno – cupla de apriete 3,8 kgm - Cojinete de aguja: 3g. De grasa especial a base de sílico una herramienta especial está prevista para su extracción. (ver fig 3) En caso de emergencia utilizar un tornillo del mismo diámetro que el diámetro interno del rulemán de agujas. Llenar de grasa el rulemán, introducir el tornillo anteriormente indicado y golpear en forma violenta, para que la grasa sirva como extractor del rulemán.

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

Bomba de aceite: - Desarme de la tapa (descripción para ver ulteriormente) - Tamiz de aspiración Desacoplamiento Desacoplamiento de los ½ carters: - Centrado de de los medio-carteres medio-carteres (2 tornillos rectificados ubicados ubicados en diagodiagonal, uno sirviendo a la fijación del refrigerado de aceite). - Centrado de los árboles : por pies de centrado ubicados sobre el mediocarter derecho y penetrado en los cojinetes de los árboles Atención a la buena ubicación al montarse nuevamente - Vigilar la limpieza de los planos de junta que serán montados nuevamente con fluido de hermeticidad. Los cojinetes tienen líneas de referencia que deben coincidir con el plano de unión de los semi-carters. Sacar el cigüeñal y el árbol de levas: EXAMEN DE LOS ELEMENTOS: circulación de aceite (ver figura 4) - Toma de presión (sobre el tapón izquierdo)  presión 2,5 a 2,8 2,8 Kg/cm2 a 3500 3500 r.p.m. con aceite aceite SAE 20 a 65° 65° C - Válvula (sobre el tapón derecho) Engarce del asiento (Si el asiento se desplaza se corre el riesgo de rotura del refrigerador) Describir los medios de volver hacer la estanqueidad del asiento de bola y el regulado eventual de la presión de aceite

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

- Bomba de aceite Descripción Es una bomba aspirante. Atención a las tomas de aire verificar con cuidado: Toma de aceite sobre tamiz Retraimiento de los piñones de bomba 0,04 a 0,06 Planitud de la tapa a montarse sin junta y con un fluido f luido de hermeticidad Obstrucción de las porosidades (ver MR 3997) Depresión: de 450 a 1500 r.p.m - Finalidad de la válvula y funcionamiento se estabiliza - Valor mini. 7 a 8 g de agua  promedio 16 g. De agua o sea sea 160 mm. Para el el tubo de 1cm2 Sobre aparato especial mínimo 6 normal 8 a 12 Ralenti - Aparato de control. Ver figura 6 par su utilización.

Cigüeñal: - Descripción: Bielas sobre metal rosa (juego latera 0,06 a 0,11 Juego diametral 0,06 a 0,08) Circulación de aceite en el cuerpo de biela para enfriar el fondo Del pistón. Cojinete TRAS. Arrollado Actualmente aleación de aluminio Cojinete DEL. Regulado, de aleación de aluminio Piñón de distribución sin seguro - Piezas vendidas: Cojinetes TRAS.

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

Turbina DEL. – Actualmente se a sustituido con reten Bujes de perno de pistón - Reparación: Turbina DEL. 0 42 0 42,5 para motor renovación Calentarla a 80° para montarla  No pueden montarse montarse en los cigüeñales cigüeñales actuales Debido a las modificaciones realizadas en el cigüeñal y en los pistones hay que tener presente que al remplazar un cigüeñal viejo por uno nuevo, es imprescindible remplazar también los conjuntos cilindro-pistón viejos  por los conjuntos cilindro pistón nuevos, nuevos, ya que no no se pueden colocar un  pistón viejo en un cigüeñal nuevo puesto que se se produce roce entre ellos Visualmente se identifica un cigüeñal nuevo por que este trae retén delantero en remplazo de la turbina de retorno de aceite. (ver NT .N° 8) Fuga en el cojinete TRAS. cigüeñal - Control de presión - Control de presión de aceite - Después de sacar el reten (sin desarmarlo): Estado cigüeñal (rayaduras, Juego) Montaje del reten de cojinete TRAS: - Debe ser efectuado después de ensamblado de los carters - Montados con grasa - Montados a nivel y sin golpe con ayuda de un aparato especial. Pistones-Cilindros: - Eje desplazado de 1,5 mm. P= Relación de compresión Parte superior plana hasta Oct. 55 A Z P= 6,2 Parte superior plana hasta Dic. 55 A Z U P= 6,2 Parte superior bombé + 5 desde estas fechas P= 7 Actualmente P= 7,5 Son vendidos con camisas ejes y aros Montaje del pistón: Sentido marcado: Izq. o Der. a ubicar adelante.

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

- Eje de pistón: Al montar el pistón caliente – hacer coincidir las señales después del montaje. - Cilindros: De aletas anchas y en bruto de fundición.  No retornear las camisas camisas - Aros: (2 mm) 1° estanqueidad- cónica (2 mm) 2° estanqueidad- cónica (4,5 mm) 3° Raspador

AZ 121-6 AZ 121-6 AZ 121-7a

En el montaje de los aros se debe tener cuidado en la ubicación de los cortes que deben ir a 180° y en la siguiente forma: Lado derecho: Primer aro con el corte abajo Segundo aro con el corte arriba Tercer aro con el corte abajo. Lado izquierdo: Primer aro con el corte arriba Segundo aro con el corte abajo Tercer aro con el corte arriba.

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

Esta forma de ubicar los cortes en los aros se debe al sentido de bañado de aceite cuando el motor se encuentra en funcionamiento, es decir que tomamos en cuenta la nube de lubricante que se forma en cada cilindro por efecto del centrifugado. Parte superior señalada por la indicación alto o Top

Arbol de levas: - Descripción: Rueda dentada de distribución en acero para recuperación del juego, no enchavetada. Cojinete DEL. regulado Soporte TRAS. constituido por el cuerpo de bomba de aceite - Reglaje Distribución: Avance apertura adm. 3° antes de PMS Retardo cierre adm. 45° después de PMI Avance encendido 10 a 12° antes de PMS Retardo cierre escape 11° PMS Avance apertura escape 45° antes PMS - Reparación: Ninguna admitida salvo para las levas de encendido (no desmontar el soporte chapa)

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

El extremo DEL. que soporta las levas es muy fragil Control del falso redondo redondo entre puntas puntas (0,02 maxi) maxi) El soporte DEL. determina por construcción el juego lateral Juego lateral 0,03 a 0,07) no regulable. Juego diametral 0,06 a 0,08) no regulable Control de la distribucion: - Método poco preciso que permite comprobar si los piñones (no enchavetados) no han girado. A efectuar antes del montaje definitivo del motor. - Asentar el ½ carter derecho sin fijarlo definitivamente - Asentar el volante-motor. Fijarlo por 2 tornillos tornill os - Ponerse en el punto de encendido y hacer una señal sobre un diente de la corona del arranque con respecto a un punto fijo de ½ carter izquierdo - Traer los eje de los contrapeso de avance centrifugo al plano de junta de los semi-carter y hacer de nuevo una señal sobre un diente de la corona de arranque con respecto al mismo punto fijo del ½ carter I. - Debe haber allí entre las señales: 18+-1 - Hay 107 dientes sobre la corona del arranque, 22 dientes sobre el piñón de distribución Relación 107 = 5 dientes aprox. 22 Para un diente de error sobre piñón 5 dientes sobre corona. Esto se traduce por 23+- 1 diente o aun 13+- 1 diente entre 2 señales Culatas: - Descripción: Alum. Cámara hemisférica. -.Balancines: 4 balancines idénticos 2 a 2 TRAS. I Admisión y DEL. D. Escape TRAS. D Admisión y DEL. I. Escape Juego de las válvulas 0,20 en caliente. Pasa 0,25 mm no pasa (1 válvula levantar – regular la otra) - Válvulas: Rectificación de los asientos (intercambiables) - Guías: Introducción en caliente – Ninguna reparación admitida La guía de admisión es lisa La guía de escape posee una garganta circular para su enfriamiento. Un capuchón especial forma el deflector de aceite sobre la válvula de Escape. Llegada de aceite por tornillo de unión que forma gicleur de aceite (agujero de 1 mm)

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

- Resorte: Taraje Long. libre L. bajo carga Resorte exter. 38 24 Resorte inter. 28 14,5

Kg. 38 a 40 7,4 a 8,3

l. Bajo carga 31 21,5

- Tubos envoltorios:- Modelo actual: 0 exterior 16 mm. - Engarce superior: Enganchar los rodillos del aparato 1605 VA en el tubo envoltorio sobre una profundidad de 12 mm. Girar hasta que el extremo superior de los rodillos afloje la parte su perior del tubo. Después de la operación 0 mini interior del tubo 13,4 sobre 12 mm partiendo del extremo superior - Engarce inferior: Enganchar el aparato en la posición dada por el esquema del costado Girar apoyando hasta su introducción De 22 mm. - Entre ejes de los tubos a llaa parte inferior 47 mm Desalabearlos antes de asentar las culatas. - Vainas de estanqueidad: 2 diámetros: 11 y 11,2 mm - Para extraerlas: roscar a 10 x 1,50. Colocar un tornillo. Apretar en la morsa y tirar ti rar con la mano y sin golpe sobre la culata para desalojar la vaina. Ver figura 12. No deformarlas al colocar el eje de balancines. - Varilla de balancines-empujadores: balancines-empujadores: No mezclarlas en el desmontaje Ajuste de los asientos

Carters: - Fundidos a presión y coquillas - Obstrucción de las porosidades (ver M R 3997) - Advertencias: Atención a los alesajes de los apoyos de cilindros sobre los carters. Diámetro: 80 Consumo de aceite: - Por nivel de aceite demasiado alto o exceso de presión.

Kg 18 a 20 3,6 a 4,4

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

- Por juego entre culatas y guías de válvulas - Por juego entre válvulas y guías de válvulas - Por defecto sobre el conjunto camisa-pistón-aros Cilindros rayados Juego exagerado piston-cilindro Aros usados irregularmente (con agujeros abolladuras) Aros que no asientan bien sobre toda su periferia Aros asentados al revés (Atención: algunos pueden estar mal marcados) Aros engomados (por aceite demasiado espeso-cualquier espeso-cualquier agregado en la nafta –conducción demasiado lenta) Aros bloqueados en sus gargantas como consecuencia del reapriete de las culatas. Operaciones a realizar: Controlar nivel de aceite Ver si hay perdidas exteriormente- calentar motor acelerando, ver humo Sacar cable de bujías poner a masa y ver el humo Repetir en el otro cilindro Tomar presión de aceite (2,5 a 2,8 a 3500 r.p.m), tomar depresión (6 a 12), tomar compresión en los cilindros (120 a 125 lbs/pulg2) Si es que no se ubico la causa del consumo hasta el momento se de be hacer lo siguiente: siguiente: Anular la lubricación a una de las culatas (tornillo de diámetro 7 mm  paso 1 mm) Si el humo se mantiene sabemos que la causa es el conjunto camisa-piston caso contrario es la culata. Ver MR 3986–50 y 3986-10 Montaje del motor: Volver hacer montar el motor por una persona que siga el curso Recordación de los primeros reglajes. PRUEBA DE CONSUMO DE ACEITE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Colocar el coche en un piso plano y horizontal Calentar el motor – Vaciar el carter. Cargar con 2 litros de aceite SAE 20 a nivel máximo Calentar el motor hasta que el aceite tenga 65° Vaciar el carter sin mover el coche, dejar escurrir el aceite durante 10 minutos desde que se saca el tapón de vaciado Pesar el aceite Volver al carter el aceite pesado Caminar 100 km. En ruta Volver el coche al mismo lugar (plano horizontal el piso)

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

10. Vaciar el carter durante 10 minutos en el mismo recipiente que se peso el aceite 11. Pesar nuevamente el aceite 12. Sacar la diferencia de peso. CONSUMO MAXIMO 100 grs. EN LOS 100 Km. RECORRIDOS ELECTRICIDAD CIRCUITO DE ENCENDIDO:  No hay distribuidor Este circuito comprende: 1 batería de 45/50 A/h en un monobloque de 50 A/h 1 Regulador conector-disyuntor Leyden (Lic. Ducellier) (conectar a 850 r.p.m- rinde 16,5A a 2.200 r.p.m.)

(Ducellier 1283 B A (SNA ED2 – S – 14 A (Cibie H 23 A

535-1c 535-1d 535-1e

1 Bobina 2cv (Goma generalmente baquelita) 1 Ruptor + condensador condensador 2 Bujías

(S C E Ducellier) (champion H 8) (Eyquem 116 A 212-7) (Marchal C R 35 456-074) (Marchal 34 S 457-707 (P O) ) (Auto-lite AE-4)

Esquema del circuito de encendido: Bobina: Descripción enrollamieto primario 1 enrollamiento secundario De una manera general una bobina de 6 volts comprende En el primario aprox. 150 espiras en alambre de 0,6 a 1mm En el secundario 7000 a 30000 espiras en alambre de 0,08 mm - Funcionamiento: La ruptura de la l a corriente primaria engendra un campo magnético que, a su vez, engendra en el secundario una corriente de alta tensión (a condición de que el circuito esté cerrado). Esta corriente secundaria es del orden de 20.000 volts. - Precauciones: Poner siempre el 2do. alambre de la bujía en la masa en el caso de un ensayo sobre un cilindro.

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

Comparación con una bobina clásica El enrollamiento secundario está en derivación sobre el circuito primario. Arreglo con 2 bobinas clásicas montadas en serie. - Nota: Utilizando 1 sola bobina y dividiendo la corriente de salida, no habrá siempre chispa mas que sobre el cilindro que estará en el escape(prolongación mas fácil de la corriente que en un medio en presión) Utilizando 2 bobinas montadas en paralelo la intensidad absorbida será 2 veces mas fuerte que en el montaje normal que en el montaje normal y 4 veces mas fuertes que en el caso de 2 bobinas ordinarias montadas en serie, así pues se llega a la destrucción rápida del ruptor - Ruptor: - Esta en la punta del árbol de levas - Verificar que los contrapesos funcionen bien. Ellos son apareados - Los pesos de las masas y el taraje de los resortes son diferentes según los tipos. (425 pistones bombé) AZ 211-6ª plaquita inf. long. 20 - Explicar por que hay una leva con 2 resaltos sobre el ruptor cuando no hay necesidad mas que de un encendido por vez (problemas de cigüeñal y árbol de leva) - Reglaje: Separación de los contactos 0,4 mm.( no mas de 0,05 de separación entre las 2 levas. En el caso contrario probar haciendo oscilar las levas de 180° sobre el plato. Verificar de nuevo y, si es necesario cambiar las levas) Condensador: de 0,2 microfarad Reglaje del encendido: - Avance fijo 10 a 12° (pistones bombé) - Reglaje del punto de encendido con lámpara tomando como base el cilindro que tiene menos avance (retomar el reglaje si es necesario) - Avance centrifugo 12 a 16° (pistones bombé) Es máximo a 2700 r.p.m Aparato especial para control . Reglaje obtenido por deformación de las orejas (en chapa  pa) del tope de las las masas. Ver figura figura 13 REGLAJE DE LOS FAROS:

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

- Reglaje muy importante del hecho de grandes variaciones de altura - Un mando de mano permite su corrección. El servicio de las mismas impone un limite de levantamiento de los faros. - Reglaje: girar el botón de mando de I a D hasta el tope girar el botón de mando D a I a media vuelta Acercar la tuerca del tope (canalada) a 0,5 mm. de la oreja de mando. Reglar los faros al regloscopo. Esquema de haz obtenido con código europeo asimétrico. Equipamiento: Proyectores: Marchal – Cibié Indicadores de dirección: Marschal Alumbrado trasero: Axo. CARBURADOR Solex 26 B C I : Ha sido montado sobre A Z y A Z U Hasta aprox. Año 58 G p en el fondo de la cuba Freno de Ralenti exterior en aceite para berlina. Solex 26 C B I :Montado actualmente sobre A Z G p en el fondo de la cuba G s en el fondo de la l a cuba y no desmontable Freno de Ralenti de nafta incorporado Solex 26 B C : Montado actualmente actualmente sobre A Z U G p en el fondo de la cuba G s en el fondo fe la cuba y no desmontable Sin freno de ralenti. DESCRIPCION: - Carburador anti escarcha sin bomba de retoma – marcha mono chorro - Boquilla incorporada – calibrando aire cebado y aire ralenti no desmontable - Cebador en 2 posiciones – tirar a fondo para los l os arranque para tiempo frío. - Freno de ralenti: Papel y funcionamiento f uncionamiento  No existe sobre modelos A Z U REGLAJES:

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

TIPO SOLEX 26 C B I Alesado de venturi Gicleur principal Tubo de emulsión Cebador de nafta Ralenti aire Punto obturador Flotador

17 100 200M 90 240 1,2 5,7 grs

A partir del chasis AZL 11229- AZE 10815 – AZU 2378, todos los motores con relación de compresión 7,5 traen el carburador de las siguientes caracteristicas: Difusor Gicleur principal Gicleur de automaticidad Gicleur de ralenti Calibrador de aire ralenti Starter de nafta Asiento de pointeau Flotador

19 110 180m 42 100 85 1,2 5,7 grs Régimen de ralenti: 500 r.p.m. r .p.m.

- Freno de ralenti: 1) Dispositivo no incorporado: (antiguo) Aceite para frenos a 30°, obrar sobre el tornillo del dispositivo para obtener un tiempo de llamada al ralenti de 2 a 2,5 segundos. 2) Dispositivo no incorporado: Tiempo de llenada del ralenti 1,4 a 2,5 segundos. Obtenido por la tensión del resorte del pedal del acelerador.  No olvidar de suprimir los frotamientos parasitarios. EMBRAGUE Características: Embrague clásico sobre A Z U o A Z L 2 Embragues en serie sobre A Z L 1 – un embrague clásico - 1 embrague centrifugo FUNCIONAMIENTO: Embrague centrífugo : - Una cortina fijada sobre el volante del motor lleva 5 contrapesos articulados provistos de guarniciones de Ferodo encolado. - Bajo la acción de la fuerza centrifuga estos contrapesos se separan quedando concéntricos

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta y arrastrando el tambor de embrague. - El acoplamiento es progresivo y depende únicamente de la cantidad de revoluciones del motor (comienzo del acoplamiento 700 a 800 r.v.p. fin de acoplamiento 1.400 a 1.600 r.v.p.) r .v.p.) - Este principio es de un funcionamiento simple y sin deslizamiento. Permite en la ciudad arranque progresivos en 2da. Por ejemplo sin tener que cambiar de velocidades. - A titulo indicativo, i ndicativo, velocidades horarias horarias a 1500 r.p.m del motor: 1a. 7 Km/h 2a. 14 Km/h 3a. 23 Km/h 4ª. 30 Km/h Embrague clasico: (de disco) - La transmisión del movimiento entre tambor de embrague centrifugo y árbol de mando está asegurada por un embrague clásico de disco único con núcleo deportado de mando de pie. REPARACION: Embrague centrifugo: - Intercambiables: Es posible de remplazar separadamente separadamente La corona porta contrapesos El tambor de embrague - Reparaciones: Ninguna sobre la corona porta contrapesos  No hacer girar un motor motor solo con contrapesos contrapesos  No rectificar el tambor de embrague sobre sobre el asiento de los contrapesos. La rectificación de la cara de apoyo del disco es posible. - Reglaje del motor: Respetar una cota de 5,12 a 5,42 de la cara de apoyo C. De V a la cara del resalto que recibe el rodamiento del tambor de embrague galgas de 2,5 a 4 mm. de 0,3 en 0,3 Apretar la tuerca de 3 a 4 Kgm. Frenarla haciendo contragolpes  bajo la tuerca para no marcar el árbol árbol en el alesaje del del carter. Ver fig.14 PARA EL REGLAJE DEL TAMBOR.

CURSO 2CV

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

- Control de funcionamiento: (Poner a Cero el comparador sobre una superficie plana) Freno de mano apretado, ruedas calzadas, pasar a la 1ª. Velocidad y acelerar a fondo. El régimen debe estabilizarse entre 1400 y 1600 r.p.m Embrague clásico: - Mecanismo: Ferodo del tipo planeta (tope grafitado)  No reglar un mecanismo mecanismo sobre motor

Esfuerzo global = 121,5 a 1444 Kg. Carrera del cristal (del plato prensado) 1,3 mm 3 resortes Rosa = Largo 25 mm. bajo 25 +- 2,5 Kg. 3 resortes Naranja = Largo 25 mm. bajo 18 + 2,5 Kg. - Disco: Progresivo guarnecido de Ferodo M 8  Núcleo derecho para A Z U  Núcleo deprtado para A Z L Diámetro interior y exterior de los guarecidos: 110-160 Espesor de disco (ene estado libre: 7,4) Alabeo maxi.: 0,2 mm. Cuidar el buen desplazamiento del disco: Un defecto puede provocar un ruido que se elimina por pulverización sobre las ca-

CURSO 2CV

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

naletas con la ayuda de una jeringa que contenga aceite. Ver MR 4032.20 GARANTIA DE EMBRAGUE: Altura del pedal Relación total de lo brazos de palanca: 50 Reglar la altura del pedal de embrague al mismo nivel que el pedal de freno. Verificar que el recorrido total del pedal este comprendido entre 85 y 95 mm. Garantía 1) Con embrague clásico solo: - Poner entre el pasador del pedal de embrague y la carrocería un separador de 50 mm. - Pasar la 1a velocidad - Atornillar y destornillar la tuerca de fijación del cable de embrague sobre la horquilla para que, en estas condiciones, empujando el coche, el embrague patine. - Verificar enseguida el pasaje de las velocidades. 2) Con embrague centrifugo - Reglar tuerca y contra tuerca sobre la horquilla para obtener una garantia de 3 a 5 mm en la horquilla - Verificar enseguida el pasaje de las velocidades La velocidades cruje: Verificar primeramente el régimen de ralenti antes de rever la garantía de embrague. CAJA DE VELOCIDADES CARACTERISTICAS: - Caja de 4 velocidades adelante (de las cuales una sobre multiplicada) y una marcha TRAS. 2da. – 3a – 4a. sincronizadas – 1a . semi-sincronizadas - Carter de caja y de embrague apareados apareados (Alesaje del diferencial) - Volumen y peso importantes – Caja sobredimensionadas. - Capacidad 1.100 lit. SAE 80 EP – Emplear aceites fluidos - No desembragar para poner el motor en marcha: el esfuerzo de frotamiento sobre el tope siendo superior a la inercia de la caja. - Frenos sobre caja: Disminución del efecto giroscopico en las

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

ruedas Mejor relación de las masas suspendidas suspendidas y no suspendidas. Cadena cinematica: (ver esquema adjunto) 1a 19 x 14 x 16 28 33 31

3a. 16 31

2a 19 x 22 x 16 28 25 31

4a 19 28

M.ATR. 19 x 13 x 16 28 33 31

Relación de las velocidades: (sin el acoplamiento) Velocidad 1 2 3 4 ATR.

Relación real 0,148 0,308 0,516 0,678 0,138

Relación en función de la 3ª. 0,286 0,596 1 1,313 0,267

- Relación de puente: 8/31 = 0,258 - Relación de los piñones del velocímetro: 4/16 = 0,25 Velocidades teóricas en Km/h: r.p.m. 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 5.700

Neumáticos 135 x 380 Circunferencia: Circunferencia: 1,815 m. 1 2 4,14 8,62 8,28 17,24 12,42 25,86 16,56 34,48 20,7 43,1 23,6 49,13

3

4 14,45 28,9 43,35 57,8 72,25 82,36

r.p.m.: enloquecimiento enloquecimiento de las válvulas.

18,98 37,96 56,94 75,92 94,4 108,18

- Insistir sobe el empleo racional de las velocidades y particularmente sobre el empleo de la sobremultiplicada. - Error del velocímetro 135 x 380 piloto +3,4 % 135 x 380X + 0,8 % 125 x 400 piloto + 0,9 % 125 x 400X – 0,4 % 135 x 400 piloto + 1,7 % Para el método de medida ver M. R 3956-2 DESMONTAJE: Tambores de freno y patines:

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta - Es fácil de desmontar los aros sin desmontar el cilindro de rueda Conjunto salida de caja-árbol y plato de freno: - Descripción ulterior - No señalar los conjuntos, son diferenciados por los cables de frenos - Si se desmonta la caja para cambiar, carter, acoplamiento, rodamiento de diferencial, soporte de mandíbula de cardán, señalar las galgas de reglaje de diferencial así como los separadores montados sobre los antiguos carters. - Montarlos co junta papel entre soportes y carter - El ensamblado debe estar realizado siempre por prisioneros y tuercas Verificar la longitud de la parte roscada sobre el carter de caja: mini 17 mm, (0 (0 paso 100) – Cupla de apriete de las tuercas 2 Kgm. Ver Nota Técnica N° 7 Carter: - Desprender al mismo tiempo el diferencial – sostenerlo arpa evitar su caída. - Carter de caja y embrague apareados (rodamiento del diferencial) Tapa superior: - En chapa - Montada con junta de corcho. (tiene una sola posición) Palanca de mando de las horquillas: - Inclinar hacia la izquierda para desmontarla - Descripción - Reglaje de los empujadores: obtenido por galgas ubicada entre empujadores y carter y repartidas sobre cada empujador para obtenere un juego total de 0,6 mm. entre palanca y empujadores. Tapa trasera: (Ver fig. 15)

CURSO 2CV

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

- Montada sin junta - Soporta atrás los tornillos de fijación fij ación del conjunto motor-caja y la toma de velocímetro. - Señalar las galgas de reglaje si no hay cambio de pieza, si no, el valor de las galgas es igual a la diferencia de profundidad leída al comparador + 0,05 mm. par dar un ligero apriete. Poner a cero el comparador en (a)

Horquilla de desembrague: - En chapa con apoyo del resorte de llamada embutido - Armar un resorte 8 espiras. - Mencionar el tope grafitado Diferencial: - Descripción ulterior - Sentido de montaje: Corona lado tapa de vaciado Horquillas y ejes de horquillas: ver figura 16 - Descripción: Hacer notar la fijación de las horquillas sobre los ejes por collares. Sentido de montaje de los tornillos Hacer la descripción del bloqueado.

CURSO 2CV

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

- Colocación y extracción: - Empezar por el eje 2º y 3º tras haberle dado media vuelta - Eyectar la pastilla de obturación de la cavidad Del. del eje 2º – 3º - Liberar los eje 4º y 1º M.atras después de haberlos dado ¼ vuelta. - Al remontaje, empezar por los eje 4º y 1º M.atras - Terminar por el eje central 2º- 3º. Si se escapa una bolilla mal colocada, al final del eje, la evacuación será fácil, ya que no existe la pastilla de obturación sacada precedentemente - Notas: - La horquilla de 4º no sale: no olvidarla al rearmado. - Las bolillas y los resorte son idénticos. - Sacar lo resortes antes de extraer los rulemanes (2 resortes toman apoyo sobre ellos) - Identificación de los ejes: (ver figura 16 y 17) - Por las muescas de las bolillas de bloqueo Tuercas de arboles: - Poner dos velocidades en toma - Superior: paso a la derecha – Fuerza 10 m.kg. - Inferior: paso a la izquierda – Fuerza 8 m.Kg. Piñón de velocímetro: - Hacer notar el montaje Arboles de comando y primario: - Para ello sacar la brida de sostén del ruleman trasero del árbol de comando y el ruleman trasero del árbol primario. Retorno de marcha atras:

CURSO 2CV

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

- Descripción - Al montaje colocar las entradas de dientes hacia ala parte delantera EXAMENES Descripción de los arboles: - Arbol de comando: diferente para AZL y AZU (AZL- largo; AZU - corto) - Arbol primario - Tren intermediario - Piñón de ataque - Retorno de marca ATR. Sincronización: - Descripción – principio de funcionamiento (incluido el caso de primero) - Reparación: 1) Freno de marcha lenta: 3 idénticos a reemplazar a cada revización.  No abrirlos demasiado demasiado para montarlos. montarlos. Colocar la parte curva en apoyos sobre el agujero del piñón para evitar el desplazamiento en curso de funcionamiento. 2) Sincronizadores:  No desmontables Deben ser limpiados con gran cuidado para que los conos peguen. Asegurarse antes del montaje que funcionan bien. Selecciones de las velocidades: - Descripción - Rol del dado de guía Obliga a pasar en 3º (velocidad común) antes de pasar en directa Selección rápida para retroceder de 4ta. a 3era.: - Reparación: Observar el sentido del montaje Paso del reglaje del sistema Diferencial: - Descripción - Reparación: Colocar las arandelas especiales de acero (12 x 28 x 2)  bajo los satélites para para obtener un funcionamiento funcionamiento sin duro duro ni juego excesivo. Colocar una arandela especial de acero, actual fibra (28 x 47 x 2), el chaflanado lado planetario sobre el planetario lado caja de diferencial. El juego lateral del planetario no debe exceder 0,1 mm. Apriete de los tornillos: 4 a 5 m. Kg Ver nota técnica nº 9 sobre estas reformas Preparación de los árboles: - Sobre piñón de ataque: 1) Designación de las piezas: Arandela fija de topo del.: Pegarla con grasa. Hacer coincidir las partes

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta  planas del árbol árbol y de la arandela Tren intermediario: Montado sobre 2 anillos locos Rueda de retorno de reductor con el sincronizador de directa 2) Reglaje: La tuerca en final de árbol estando apretada, el juego lateral no re gulable del tren intermediario debe ser comprendido entre 0,05 y 0,35 mm. Sobre un árbol de comando:(ver MR Nº 4427 –70) 1) Designación de las piezas: Cartucho a agujas: Señalar el modo operatorio para su reemplazo Rulemán con segmento de tope. 2) Reglaje:  Ninguno Sobre el árbol primario: 1) Designación de las piezas: Piñón loco de 2da y separador Menor diámetro de los piñones hacia adelante Sincronizador de 2da. -3ra – sentido de montaje: ranura de horquilla hacia Del. sincronizador de la .- M.ATR.- sentido de montaje:piñón hacia ATR. –Los dientes de arrastre del cono de acero deben encontrarse en las ranuras centrales ( no forzar el el montaje). Además, Además, hay que tener el punto muerto del sincronizador sincronizador de la 1ra. M. ATR. Sobre Sobre el de 2da.-3ra.. Piñón de retorno del reductor Rulemán Conjunto tornillo del velocímetro 2) Reglaje: La tuerca en final de árbol estando apretada, el juego lateral del  piñón loco de 2da. 2da. Debe ser comprendido comprendido entre 0,05 0,05 y 0,35 mm. Sino Sino reemplazar el separador. REGLAJES: Distancia cónica: Ver figura. 20 (B) - Debe ser realizada antes de colocar los árboles de comando y primario

CURSO 2CV

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

- Insistir sobre la importancia de ese reglaje - Modo operatorio: Poner a cero el comparador montado sobre el dispositivo (base 48mm.) Medir la distancia cónica piñón montado sin arandela de reglaje. Hacer la diferencia entre esta distancia y la que va a grabada en el  piñón. Esta diferencia de la medida de los espesores a colocar entre rulemán y carter. Estando la tuerca trasera completamente ajustada la TOLERANCIA DEBE SER + 0,05 Juego de los rulemanes de diferencial: Colocar núcleo y semicarter de embrague - Armar la tapa de salida de la caja lado izq. Interponiendo 2 juntas de papel especial. - Acostar la caja del lado izq. Y asegurarse de la colocación de los rulemanes golpeando ligeramente sobre la cubeta del rulemán derecho. - Medir con ayuda de un comparador montado sobre la regla 1754 VA la diferencia entre: La cara del carter de caja a la cubeta exterior del rulemán Tomar 3 medidas a 120º - diferencia maxi. 0,05 Ver fig. 20 (A)

y: La cara de apoyo de la tapa D sobre el carter a la cara de apoyo de esa tapa sobre el ruleman. Tomar 3 medida a 120º - Diferencia maxi. 0,02 mm. Juego entre diente Ver fig. 21 - Consiste en repartir los espesores determinados precedentemente precedentemente - Sacar la tapa de freno izq. Y el carter de embrague. - Colocar el diferencial. Mantenerlo por 2 bridas - Montar las tapas de freno Izq. Y Der. Después de haber puesto en el lado Der. la medida de los espesores determinada en el reglaje de mas arriba. - Medir, con ayuda del comparador, el entre-dientes

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

Debe ser comprendido entre 0,13 y 0,23 mm. Tomar 4 medidas a 90º - Se determina la cantidad de espesores a hacer pasar la tapa Der. a la tapa Izq. sabiendo que un espesor de 0,1 mm. desplazado modifica el  juego entre dientes dientes de 0,07 mm., sea A x 0,1 = b 0,07 A = Modificación a llevar entre dientes B = Medida del espesor a desplazar Horquillas: (Estando los ejes en la l a posición P.M.) plantillas para posicionar Los ejes de horquillas - Directa: Colocar por encima del segmento de marcha lente el espesor 1787 VA de 1 mm Llevar el sincronizador en contacto con el espesor por la horquilla y  bloquearla en esta esta posición. - 2a – 3a : Colocar encima del segmento segmento de marcha lenta lado 3a . con el espesor espesor 1786 VA de 1,8 mm. de grosor. Llevar el sincronizador en contacto con el espesor porla horquilla y Bloquearla en esta posición. - 1ra. M>ATR: Este reglaje se hace a ojo Llevar la cara Tras. del sincronizador de 1ra, M.ATR. perpendicularmente a la cara Tras. de la parte rectificada del sincronizador de 2a – 3a y bloquear la horquilla horquilla en esta posición posición REARMADO: Hacer rearmar la caja por una de las personas que sigue el curso. Recordar los reglajes principales. FRENOS CARACTERISTICAS: Tambor Del. 0 200 mm.(0 mm.(0 202 MAXI después de rectificación) Tambor Tras. 0 180 mm. (0 (0 182 MAXI después de rectificación) Guarniciones: Ferodo 4 Z – Ancho Del. y TRAS./ 35 mm Largo del segmento comprimido: DEL. 180 –TRAS. 158 Largo del segmento extendido: DEL. 128,5 – TRAS. 136 0 del cilindro maestro 7/8 pulgadas 0 de los cilindros de ruedas: DEL. = 1 pulg. – TRAS. = 19 mm. mm . Exámenes: Tapas de frenos – salida de caja:

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

1) Descripción - La transmisión es mantenida por un ruleman - La estanqueidad es asegurada por un reten de goma y por un deflector con un tubo de evacuación. 2) Reparaciones: - Arboles de salida de caja diferentes: a la der. paso a la der. a la izq. paso a la izq. Actualmente todos derecha - Palier idénticos - Tubos de evacuación de aceite: Se permite un ligero chorreo. Verificar que los tubo no sean tapados para evitar la entrada de aceite en los frenos. Presencia de tubos flexibles para facilitar la evacuación (5 x 7 x 185) - Retenes de estanqueidad: montarlo con aceite - Apriete de las tuercas: Anillo tuerca sobre palier Llave 1926 VA Tuerca sobre árbol de diferencial Llave tubo 32 Están frenado por metal doblado. Patines de freno: 1) En la parte DEL.: - 4 cuatro segmentos diferentes - 1 resorte de llamada montado al interior, la parte derecha del resorte la mas larga l arga montada hacia DEL. 2) En la parte TRAS - Los segmentos son idénticos 2 a 2 (2 DEL – 2 TRAS) Cilindros de ruedas: - Idénticos : DEL der. e izquierda TRAS der. e izq. REGLAJES: - Centrado de los frenos: DEL aparato 2112 VA TRAS aparato 2113 VA - Excéntricos: Respetar el sentido de reglaje Freno de mano 3 dientes libre 5 a 6 bloqueados - Garantía a la pedala: 10 mm aprox. –prácticamente el pasador de aletas está ubicado en el 4º agujero, partiendo del patín de pedala

CURSO 2CV

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

MODIFICACION EN LA SUJECION DE LOS PLATOS DE FRENO Tres espárragos espárragos de diámetro 9 mm. Un espárrago de diámetro 7 mm. Tres tuercas de diámetro 9 mm. Una tuerca de diámetro 7 mm. La cupla de apriete de los de diámetro 9 mm. es de 3 a 3,5 La cupla de apriete de los de diámetro 7 mm es de 1,4 a 1,9 kg.m Los espárragos (sin distinción) van con 0,4 a 0,6 kg.m VER NOTA TECNICA Nº 7, Nota Técnica 754 (5/3/63) y NT Nº 11 IMPORTANTE: El llenado del sistema de frenos debe ser hecho únicamente con el fluido f luido Especial para frenos. El fluido especial para frenos debe ser conservado en el envase de origen y Vertido directamente en el depósito del coche. No utilizar botellas, latas, Etc. Dejadas a disposición del taller y que están siempre más o menos limpias En reparación, las piezas del sistema de frenos deben ser limpiadas con alcohol O con un fluido fl uido especial para frenos, excluyendo todo otro producto que Deteriora los elementos de goma(nafta, bencina, aceite) Los recipientes utilizados para efectuar la purga deben estar muy limpios, Transparentes, de un contenido aproximado de 1 litro. Su cuello será suficienTe para permitir una limpieza rápida y buena. Estos recipientes deberán servir únicamente para la purga de frenos. El líquido recogido en cada purga debe ser tirado, aún si pareciera limpio El depósito del coche será llenado l lenado únicamente con fluido nuevo. EJES- DIRECCIÓN GENERALIDADES: - Brazos de chapa soldada articulados sobre la traviesa por intermedio de rulemanes a rodillos cónicos. - Amortiguadores en los brazos - Dirección a cremallera incorporada en el travesaño del eje. COLOCACION Y EXTRACCION: Eje DEL y TRAS. - Sobre una plataforma con sus accesorios correspondientes, es imposible retirar los ejes completos. - Para el eje DEL.: tras la extracción del brazo brazo lado derecho y desacodesaco plamiento de las barras de dirección, dirección, del soporte de caja caja de velocidades, del volante de dirección, del terminal cuchillo de suspensión, aflojar las fijaciones del eje sobre la plataforma y hacerlo deslizar del lado izquierdo.

CURSO 2CV

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

- Para el eje TRAS: el método es idéntico. Es necesario retirar un brazo,  pero se puede efectuar indiferentemente indiferentemente a la derecha o a la izquierda.  No olvidarse de la fijación del tanque de nafta sobre el travesaño travesaño (AZL) Y las uniones de los frenos TRAS. Dirección: - Hay que sacar el eje DEL/ - Existe una herramienta especial para liberar el volante de las ranuras del  piñón de comando comando de cremallera. cremallera. Pivotes: - Pueden ser retirados con ayuda de un extractor especial, pero es más  bien preferible extraer extraer el brazo completo para sacar luego, luego, con la prensa, prensa, el eje. Transmisiones: - Quitar la tuerca de bloqueo del núcleo (punta de eje) y liberar la transmisión. - Al armar de nuevo tener cuidado de poner en línea las horquillas de los cardanes (en el caso de cárdanes dobles el montaje es indiferente). EXAMENES: Brazo de eje : Rulemanes: - No mezclar las cubetas de los rulemanes (pueden ser de marca diferente sobre un mismo brazo). - No calentarlos al montaje. Utilizar un tubo tomando apoyo sobre la caja interior. - Para extraer el 2do. ruleman utilizar el extractor 1829 T - Hay que remplazar los fieltros de estanqueidad después de cada desmontaje. Apriete: - Apretar la tuerca a 5 m. Kg., aflojar y luego apretar entre 3 y 3,5 kg.m - Verificar luego que la articulación esté sin juego y sin ajuste Topes de desplazamiento: desplazamiento: - Tope chapa, de levaje: limita el movimiento del brazo a fin de evitar que se desencajan las transmisiones de las articulaciones. Puede ser reemplazado. Posicionarlo antes de soldar eléctricamente 10 mm. mas arriba del eje horizontal del brazo. - Tope goma sobre plataforma – Limita el movimiento en un golpe de freno fr eno Regulable por espesores, de manera a obtener una cota, entre ese tope y El brazo, de 9 a 11 mm - Reparación de lo brazos - Desaconsejada - Ver “Reglajes” para el control

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

Pivotes: Descripcion: (ver esquema) - Eje montado a fuerza en el brazo. No se clavija. - Bujes de acero nitrurado Bujes: - No realesarlos Eje: - Para no forzarlo al montaje, controlar el buen estado de las superficies y la presencia de un chanfle de entada . Montarlo con grasa - Respetar el posicionamiento al montaje (ver esquema) 1) Abajo y arriba del eje: los agujeros de engrase decalados posiposinados hacia abajo. 2) Posicionamiento circular ; colocar los agujeros en un plano perpendicular al pivote. Juego lateral de pivote: (ver fig. 23) - Montar un falso eje y modificar si es necesario el espesor de las arandelas acero para obtener un juego lateral de 0,1 a 0,4 mm. Tapa superior. - Engarzarla enérgicamente Diferencias vehiculos - Antiguos con rodado 135 x 400 y actuales con rodado 135 x 380 Eje de pivotes mas cortos Anillo inferior de pivote mas corto Tapón inferior de pivote plano Engrasador derecho Distancia eje de fijación de bateur al núcleo mas Corta par permitir el pasaje de la rueda.  Núcleos: Descripciones:(ver fig. 23) - Rulemanes dobles a contacto oblicuo – sin engrase - 4 rulemanes r ulemanes idénticos sobre núcleos Retenes:(ver fig. 24) - Para evitar el rozamiento sobre los rulemanes, montarlas con 0,1 mm. de luz Rulemanes: - El juego de funcionamiento puede ser verificado únicamente si las cajas interiores están apretadas. - Explicar el engrasado al montaje Tuercas: - para aflojar la tuerca tapón sobre el núcleo TRAS y el anillo tuerca sobre el núcleo DEL, se necesita una llave especial provista de un dispositivo. - Se frenan por un golpe de punzón.

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

Direccion: Descripción: - Dirección a cremallera Rotulas de cremallera: (actuales esféricas) - Apretarlas y luego aflojar de 1/6 de vuelta para obtener una rotación libre y sin juego Coche móvil: - Debe ser excepto de choques y no deformado - Engrasarlo al montaje Palanca de radio de giro - 2 modelos: Antiguo para rueda de 400 nuevo para rueda de 380 - El modelo nuevo esta señalado por una parte saliente Ver nota técnica Nº 10 Barras de dirección: - 2 modelos: antiguas para ruedas de 400. Reglaje del paralelismo por espesores actuales para ruedas de 380. Reglajes del paralelismo por manchones roscados.  Nota importante: - No girar a fondo en el curso del montaje de la dirección ( la guía de cremallera puede escaparse de la vaina). - No montar un conjunto palanca y barra de un modelo, de un lado, l ado, y de otro modelo del otro lado. - No montar una barra nueva con una palanca antigua y viceversa. Tubo volante de dirección - Tubo fijo equipado con 2 anillos especiales pegado. No reemplazarlos. - Respetar el posicionamiento del tubo fijo al montaje (garantía de 8 mm. entre la extremidad superior del tubo y el volante). - No montar el tubo volante en fuerza (riesgo de ruptura) Alinearlo colocando un soporte de goma de grosor razonable: 13,5 – 19,5 o 25,5 mm. - Apretar moderadamente el collar (evitar la deformación de los anillos en el tubo fijo). fi jo). El acoplamiento esta respetado en la practica cuando el tubo se vuelve duro a girar manualmente. REGLAJES: Control de los brazos: - Brazos desmontados: Control posible sobre un montaje especial

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

- Bazos DEL colocados: Control posible si el eje de pivote no tiene un juego excesivo. Control de alabeo de las ruedas (4mm. maxi.) Alinear las ruedas delanteras (proceder con ayuda de un hilo) Medir el comba (zona 1 del aparato 2315 T) Medir la inclinación de pivote; para ello, dar exactamente vuelta (zona 2 del aparato 2315 T) controlar que la rueda no toque el brazo. - Brazos traseros no desmontados Medir el paralelismo (ver reglaje de paralelismo) Medir el comba (zona 3 del aparato 2315 T) Paralelismo de las ruedas: - Valor: abertura de las ruedas 1 a 3 mm. cierre de las ruedas traseras 0 a 8 mm. - Ruedas DEL: Es imprescindible, sobre los vehículos equipados con el montaje a barras de acoplamiento regulables por manchones roscados, de posicionar las rotulas de dirección con un calibre especial antes de proceder al reglaje del paralelismo (para evitar de desenca jar la guia de cremallera cremallera de tubo vaina) - Ruedas TRAS: Es preferible verificar en relación con el eje del vehículo, es decir brazo por brazo. Utilizar una medida especial.  NOTA: Los asientos asientos de rotulas de cremallera cremallera y de la barra barra de dirección se se diferencian porque las primeras son completamente rectificadas en cam bio las segundas segundas tienen una canaleta canaleta torneada en en su periferia. SUSPENSION GENERALIDADES: Suspensión a grande flexibilidad variable, simple y sin mantenimiento Hacer una descripción del principio de funcionamiento DESCRIPCION: (ver fig. correspondiente) - La suspensión comporta 3 partes: Los pots de suspensión Los bateurs Los frotadores - Pots de suspencion: Ver NT Nº 4 (18/3/64) Resortes: El reemplazo de los resortes es posible desoldando el recubrimiento de chapa. Los resortes son de taladro y de sentido de enrollamiento diferentes

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

El sentido de montaje de pot esta señalado por indicación DEL sellada en el pot.

Del. Del. Tras.

AZL AZL AZU hasta Después ch 8685 Ch 8685 620, 620,88 mm 620, 620, 8 mm 620, 620,8m 8mm m 662 mm 642 mm 642 mm

Topes goma: 2 idénticos por pot de suspensión (antiguos 3 topes) Sobre los vehículos con ruedas de 380, el 1er. Tope ha sido reemplazado  por un separador. separador. Esta modificación se aplica a los coches antiguos. - Batteurs Descripción - Funcionamiento Incidentes de funcionamiento: f uncionamiento: Ruidoso  No funciona mas (señalar los medio de darse cuenta) Identificación: Por la forma del soporte de fijacion fij acion Reparación Unicamente es posible el llenado : 70 cm3 de aceite SAE 20 Frotadores: Descripción – funcionamiento f uncionamiento Incidentes: Ruidoso: El sistema de alcance de juego no funciona Ineficaces: Grasoso – guarniciones destrozadas- chapas deformadas Antiguos no desarmablea Identificación: DEL: hilo de 0 3,3 mm – 0 del resorte 30 mm. TRAS: hilo de 0 4,2 mm – 0 del resorte de 31,9 mm. Reparación:  Ninguna Señalar los medios de controlarlas sin desmontaje Taladreo. El montaje de los frotadores necesita una llave especial de facil construcción CALIBRADO DE LOS FROTADORES

DELANTEROS

TRASEROS

Potencia de despegue Potencia de deslizamiento

3,2 kg.m 2,8 kg.m

1,7 kg.m 1,2 kg.m

Frotadores desarmables REGLAJE DE LAS ALTURAS:

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

Alturas Distancia de abajo del núcleo de brazo hasta el suelo suelo (para ruedas de 380 o 400) AZL AZU Hasta Después Ch 8685 Ch 8685 298 + 2,5 mm 302+ 5 mm 298+ 2,5 mm 302 + 5 mm 393 + 2,5 mm 395 + 5 mm

438 + 2,5 mm

435 + 5 mm

- Reglaje verificar la presión de los neumáticos (para ruedas de 380 o 400) AZL AZU

DEL 1 Kg 1.100 Kg

TRAS 1.100 Kg 1.200 Kg

DEL 15 Lbs 15 Lbs

TRAS 17 Lbs 17 Lbs

- Coche en vacío en orden de marcha, colocarlos obre un suelo plano y horizontal, las ruedas DEL puestas para la marcha en línea recta. - Retirar lo frotadores - regular las alturas DEL atornillando o destornillando los tirantes y sosteniendo el pot con la mano. - regular la s alturas TRAS. Si la corrección es importante, las alturas DEL serán fuera de tolerancias. Actuar de nuevo sobre los tirante DEL. - Regular el terminal TRAS par obtener: cilindro de suspensión montaje con 2 topes DEL: juego de 0 a 2 mm. Montaje con 1 tope DEL: juego 0 sin esfuerzo  Nota: Caso de plataforma accidentada o resorte de suspensión defectuoso: defectuoso: Egalizar preferentemente DEL. Caso de brazo falseado: las alturas son buenas pero con una mala re partición de los pesos. pesos.

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV

Citroën Argentina S.A Servicio de Post Venta

CURSO 2CV