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El Chiptuning: ¿Cómo se hace?

Hola. Bueno pues como ya he comentado en el tema de qué es el chiptuning, actualmente la inmensa mayoria de los vehiculos posteriores al año 2000 se reprograman por puerto OBDII. Para conocer mejor este puerto, a continuación os pongo un poco mas de información: ¿Qué es OBD II?

OBD II es la abreviatura de On Board Diagnostics (Diagnóstico de Abordo) II, la segunda generación de los requerimientos del equipamiento autodiagnosticable de abordo de los Estados Unidos de América. Las características de autodiagnóstico de a Bordo están incorporadas en el hardware y el software de la computadora de abordo de un vehículo para monitorear prácticamente todos los componentes que pueden afectar  las emisiones. Cada componente es monitoreado por una rutina de diagnóstico para verificar si está funcionando perfectamente. Si se detecta un problema o una falla, el sistema de OBD II ilumina una lámpara de advertencia en el cuadro de instrumentos  para avisále al conductor. La lámpara de advertencia normalmente lleva la inscripción "Check Engine" o "Service Engine Soon". El sistema también guarda informaciones importantes sobre la falla detectada para que un mecánico pueda encontrar y resolver el  problema. En los Estados Unidos de América, América, todos los vehículos de pasajeros y los camiones de gasolina y combustibles alternos a partir de 1996 deben contar con sistemas de OBD II, al igual que todos los vehículos de pasajeros y camiones de diesel a  partir de 1997. Además, un pequeño pequeño número de vehículos de gas fueron equipados equipados con sistemas de OBD II. Para verificar si un vehículo está equipado con OBD II, busque las  palabras OBD II en la etiqueta de control de emisiones en el lado de abajo de la tapa del motor.

¿Qué fue OBD I?

OBD I fue la primera regulación de OBD que obligaba a los productores a instalar un sistema de monitoreo de algunos de los componentes controladores de emisiones en automóviles. Obligatorios en todos los vehículos a partir de 1991, los sistemas de OBD I no eran tan efectivos porque solamente monitoreaban algunos de los componentes relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un nivel específico de emisiones.

¿Qué es EOBD?

EOBD es la abreviatura de European On Board Diagnostics (Diagnóstico de a Bordo Europeo), la variación europea de OBD II. Una de las diferencias es que no se

monitorean las evaporaciones del tanque. Sin embargo, EOBD es un sistema mucho más sofisticado que OBD II ya que usa "mapas" de las entradas a los sensores expectadas basados en las condiciones de operación del motor, y los componentes se adaptan al sistema calibrándose empíricamente. Esto significa que los repuestos necesitan ser de alta calidad y específicos para el vehículo y modelo. Espero haber aclarado algunas dudas. Saludos.

¿Qué es el chiptuning?

Hola. El chiptuning es un término antiguo. Viene dado por qué en los inicios de este mundillo,  para poder modificar los parametros de inyeccion, presion del turbo,... habia que desoldar una memoria que va en la ECU (centralita), y luego volverla a soldar. En muchos caso poniendo una nueva. Ahora, aunque no en todos, se ha avanzado mucho en el tema y es posible realizar estos cambios sin necesidad de desoldar dicha memoria. Básicamente se accede por el puerto de diagnosis o OBDII. De este último hablaremos largo y tendido, pero en otro tema. Para realizar dicha tarea se ha de disponer de cables o Interfaces que puedan comunicar  a traves de ese puerto con la centralita y extraer el archivo donde estan ubicados los mapas. La ECU, unidad de gestión del motor, es donde tenemos todo lo referente a la electronica de un coche. Ahora todos vienen regulados electronicamente y es ella quien se encarga de gestionar todos los elementos del motor. Alabes del turbo (si es de geometria variable), cantidad de inyeccion, timming,.. y un largo etc. Para cada una de estas funciones que he comentado más arriva, hay uno o varios mapas en la cartografia. Estos lo que hacen es guardar todos esos valores que se han de aplicar  en función de X circunstancias. Como puede ser la presión atmosérica, la masa de aire, la temperatura... Esos valores no se pueden modificar de cualquier manera, ya que de ser asi,  probablemente romperiamos alguna pieza mecanica o el propio motor en si. Se ha de tener mucho cuidado. Para realizar las modificaciones oportunas, hemos de utilizar programas específicos. Hay muchos y todos son parecidos. unos mejores que otros, pero parecidos. Una vez realizados esos cambios, volvemos a cargar el archivo mediante el puerto OBDII (si se puede, si no desoldando y volviendo al soldar el chip o los chips) y el Interface correspondiente y listo. El coche ya esta reprogramado. Andamos unos

cuantos kilometros con el para que la centralita se adapte a los nuevos mapas y este a  pleno rendimiento. Como es logico, a la primera pocas veces queda algo perfecto, luego habra que ir  haciendo pequeños cambios hasta conseguir lo deseado. Esto es todo. Espero que os haya quedado algo mas claro lo que es el chiptuning. Un saludo.

Interfaces para la Reprogramación de Centralitas

Hola. Las interfaces suelen ser de 3 clases y es importante antes de comprar, saber: Master: Interface que no depende de otra, puede escribir y leer sin ningun inconveniente, ademas puedes tener una SLAVE asignada, en la cual solo puede utilizar  archivos preparados por el MASTER. Esto es una medida de protección para que no copien el trabajo enviado. SLAVE: Esclava, esta interface depende de un MASTER y solo puede utilizar los archivos preparados por el MASTER al que esta vinculada. Algunas SLAVE incluyen menos protocolos. Como ventaja tienen un menor precio. STAND ALONE: Son interfaces que son como el MASTER, pero que no pueden tener  ninguna interface vinculada, es decir, que no dependen de otra interface ni otra interface depende de esta. PROTOCOLOS: Es el grupo de vehiculos que soporta dicho protocolo, como puede ser, CAR (coches), BIKES (motos), TRUKS (camiones), EDC17 (ecu), ANTITUNING PROTECTION (ecu), PORSCHE (marca), ya depende del tipo de interface.

Las interfaces clones, tienen el inconveniente de que no hacen lo prometido, pueden ser  inestables, tienen fallos, no tienen soporte, en algunos casos no tienen garantia de nada, normalmente no se actualizan, sulen ser antiguas, algunas se bloquean o bloquean la ECU, incluso algunas tienen fallos en la electronica. Y todo a un precio muy reducido.  ______________________________________________________________________   ___________  Interfaces: CDM FLASH (BDM y OBD) You are not allowed to view links. Register or Login KESS V2 (BDM y OBD) You are not allowed to view links. Register or Login POWERGATE You are not allowed to view links. Register or Login

HONDATA You are not allowed to view links. Register or Login OPTICAN You are not allowed to view links. Register or Login MPPS You are not allowed to view links. Register or Login BYTESHOOTER You are not allowed to view links. Register or Login SPI-WIZARD You are not allowed to view links. Register or Login GALLETTO (BDM y OBD) You are not allowed to view links. Register or Login

Precauciones a la hora de cargar un archivo en el coche

Hola. Para aquellos que os animeis a modificar vuestro archivo original y lo vayais a cargar en el coche, por favor ser muy cuidados y tomar estas precauciones que se indican a continuacion (ejemplo para cable Galletto 1260): - Aparcar el coche cerca de casa y en un sitio donde no moleste por si la cosa sale mal. - Subir ventanillas. - Cerrar el coche. - Desactivar el manos libres del coche, si lo hubiera. Finalizar la conexion con el movil o apagar el movil. - Conectar el cable al puerto usb del pc y al OBDII del coche. - Poner punto muerto, para que no haya posibles picos de tension con luz de marcha atras. - Dar el contacto. - Antes de liaros con la carga del archivo, primero identificar la centralita haciendo uso de los drivers adecuados. - Una vez identificada la centralita, proceder a la lectura del archivo original o del que tenga en ese momento cargado. - Una vez echa esa lectura, comprobar visualmente que todo esta correcto: cables conectados correctamente, bateria del portatil suficiente,contacto dado,... - Seleccionar el archivo a cargar.Cuidadin con lo que seleccionais. Fijaros bien en que sea el de vuestro coche, no el de otro. Que no sea ninguna foto, video,... ya que  procederia a su carga y os bloquearia la ECU. - Una vez comprobado todo lo anterior y llegados a este punto, cruzamos los dedos y le damos a programar archivo. - Una vez finalizada la carga de mismo, esperais 10 segundos, quitais el contacto, lo  poneis, esperais 10 segundos y dais a aceptar. Si todo a ido bien, el coche deberia de estar reprogramado. Digo "si todo ha ido bien",  por que a veces no es asi. La mayoria de los usuarios, yo inclusive, no disponemos del dinero necesario para la compra de una herramienta profesional y usamos las denominadas, cl.one. Estas no hacen lo prometido, y muchas veces fallan. Si el fallo se

 produce en medio de la reprogramacion, al principio o al final, da igual cuando, la ECU muy posiblemente quede bloqueada. Cruzar los dedos y que haya suerte. A mi ya me la han jugado dos veces. Una culpa mia y la otra... simplemente falló. Aqui unas fotos del programa: visitors can't see pics , please You are not allowed to view links. Register or Login or  You are not allowed to view links. Register or Login visitors can't see pics , please You are not allowed to view links. Register or Login or  You are not allowed to view links. Register or Login visitors can't see pics , please You are not allowed to view links. Register or Login or  You are not allowed to view links. Register or Login

Un saludo.

Cursillo para Chiptuner Programa para identificar SW, HW y CHKS

Este programa que os dejo a continuación os servirá para que sin tener que cargar el archivo de vuestro coche o el que sea en un editor, podais saber el hw, sw y checksum del mismo. Programa: Bosch ecu nr.rar (54.35 kB - descargado 91 veces.)Bosch ecu nr.rar[/attachment:flcjr4jn] Un saludo.

Checksum

Hola. Una suma de verificación o checksum es una forma de control de redundancia, una medida muy simple para proteger la integridad de datos, verificando que no hayan sido corruptos. La ECU hace esta verificación para comprobar que el archivo que se le está introduciendo no es de caracter peligroso o que pueda dañar los componentes del motor. Se pueden dar dos caso: - El checksum es correcto: el coche arranca sin problemas.

- El checksum no es correcto: la ECU queda bloqueada, dejando el coche inaccesible  por el puerto de diagnosis (para ciertos interfaces) y es imposble arrancarlo. De esta manera se autoproteje de posibles problemas. Cuando modificamos un archivo, esta suma de verificación varia. Diria que siempre,  pero como no lo eh comprobado, no os puedo decir que sea así. A mi desde luego siempre me ha cambiado, pero puede darse el caso en el que la suma de verificacion concuerde con la suma que ya teniamos. Para los que sepais de informatica, el codigo de Hamming de deteccion de errores se asemeja bastante al chechsum. Para solucionar este problema, los programas destinados a la modificacion de cartografias, suelen autocorrejirlo al crear el nuevo archivo. En caso de no ser asi, se  puede calcular haciendo uso de otros softwares con esa funcion en cocnreto. Para dudas, consultas o aportaciones, hacer uso del subforo correspondiente. Gracias.

Edc15vm

Los mapas que se mostraran a continuación, no son ni mucho menos todos los que tiene esta centralita, pero si los mas sonados e interesantes para lo que en este foro se trata. Hay algunos mapas que no se van a mostrar, tales como limitadores de valor único y mapas que puedan ser muy perjudiales para el motor e incluso para la seguridad de los que vayan en el coche. Aquí se pretende dar un empujoncito a esos que estais empezando y que todo se os hace tan dificil. Luego ya dependera de las ganas, pruebas y empeño que cada uno de vosotros pongais en ello. Empezamos. Archivo original: http://www.chiptuner.es/passat-3bg/vw-passat-2-5tdi-150hp-145-026/ Lista de Mapas y direcciones:

Deseo del Conductor

Este mapa también es conocido por otros nombres, tales como: "mapa del pedal", "pedal acelerador", "deseo","driver wish",... No se si me he dejadoa lguno, pero bueno, ahi estan los mas típicos. El mapa en si es el encargado de solicitar el combustible que ha de inyectarse en base a unas rpm y a la carga de pedal (posicion en % de lo que lo estamos pisado).

Los datos necesarios para su correcta visualización por medio del winols: - Eje X= Posición del acelerador. Factor 0,01. Expresado en % del recorrido total del acelerador. - Eje Y= Rpm. Lo dejamos tal cual. Unidad: rpm. - Eje Z= IQ. Factor 0,01. Precisión 2. Expresada en unidad: Mg/r. EGR 

Este mapa el el encargado de controlar la apertura y cierre de la válvula. Para conocer  más sobre ella. Para mas información podeis visitar este enlace: http://www.tiendadelauto.com/egr.htm.

Datos para visualizar correctamente los mapas en el winols. - Eje X= IQ - factor 0,01. Precisión 2 - Expresada en la unidad: Mg/r. - Eje Y= Rpm. Lo dejamos tal cual. Unidad: rpm. - Eje Z= Maf (Masa de aire). Factor 0,1. Expresada en la unidad: Mg/h. Limitador de Par

Este mapa, conocido también por "torque limiter"; es el encargado de limitar la cantidad máxima de gasoil a inyectar en función de las rpm del motor y de la presión atmosférica del momento.

Datos para visualizar correctamente los mapas en el winols. - Eje X= RPM. Lo dejamos tal cual. Unidad: rpm. - Eje Y= Presión atmosférica. Lo dejamos tal cual. Unidad: mb. - Eje Z= IQ. Factor 0,01. Precisión 2. Expresada en la unidad: Mg/r. Control de Humos

Este mapa es el encargado de controlar la cantidad máxima de gasoil que se va a inyectar en función de la masa de aire del momento y de las revoluciones del motor. También es conocido como "smoke map", proviniente del inglés.

Los datos necesarios para su correcta visualización por medio del winols: - Eje X= Maf. Factor 0,1. Expresado en mg/h. - Eje Y= Rpm. Lo dejamos tal cual. Unidad: rpm. - Eje Z= IQ. Factor 0,01. Precisión 2. Expresada en unidad: Mg/r.