Curso Bosch Diesel Motores Controlados Electronicamente

Bosch Diesel – La tecnología del futuro

Bosch Diesel – La tecnología del futuro

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO MOTORES DIESEL CONTROLA CONTROLADOS DOS ELECTRONICAMENTE

Elaborado por : Adolfo Serrato Macedo

CONTAMINACION AUTOMOTRIZ

MOTOR DIESEL

¿Qué es lo que buscamos en un vehiculo?

“Ojalá tuviera más Potencia el motor” 

“Ojalá tuviera un mejor  ahorro de combustible”   “No necesito

volver a cargar combustible

“Ojalá tuviera un rendimiento uniforme incluso con mucho tráfico” 

“Deseo un motor que no contamine el medio ambiente”   “Incluso los

gases de escape sean más limpios” 

VEHICUL O DEL FUTURO

EVOLUCIÓN DEL CONTROL ELECTRÓNICO •

Consiente de los peligros ecológicos, el exceso de gases ha ocasionado un cambio climático y un complejo problema de contaminación

•

Es importante saber que la quinta parte de la contaminación por emisiones de gases son emitidas por el transporte



Mientras esto sucedía,en Europa se iniciaron los trabajos para reducir los niveles de emisiones de dióxido de carbono, principal causante de las alteraciones climáticas

REGULACIÓN DE LAS EMISIONES •

•



Consientes de los peligros ecológicos, la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa estableció el 15 de Abril de 1982 la regulación R49 para los motores Diesel Fue la primera norma que estableció límites para las emisiones producidas por éstos motores Luego se emitieron normas mas exigentes

CLASIFICACIÓN DE LOS EDC •







EDC de Primera Generación EDC de Segunda Generación EDC de Tercera Generación EDC de Cuarta Generación

MOTORES ELECTRONICOS

MOTORES DIESEL CONTROLADOS ELECTRONICAMENTE

Elaborado por:

COMPONENTES DEL EDC SENSORES

ECM

ACTUADORES

SENSORES SON DISPOSITIVOS QUE CONVIERTEN PARAMETROS ELECTRICOS EN SEÑALES ELECTRICAS Y ENVIAN ESTOS DATOS A LA ECM •

FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR TODOS LOS SENSORES OPERAN CON 5 voltios 0

.25

Bajo Voltaje

4.75

Rango Operacion normal

5

Alto Voltaje

TIPOS SENSORES •







SENSORES DE VELOCIDAD

SENSORES TÉRMICOS SENSORES DE PRESIÓN SENSORES DE POSICIÓN

¿A DÓNDE VAMOS?

1987

1991

1993

1998

2004

Evolución de sistemas y controles electrónicos ¿Mecánica? MECATRÓNICA Diseños modulares Compatibilidad incrementada Nanotecnología ......

SISTEMA EUI

SISTEMA EUI

SISTEMA EUI

COMPORTAMIENTO DEL EUI BAT V_REG, 5V

0V

Voltage

(Inflection Point) 0A Closed

Open

Current Control Valve Lift

Injection Rate IRT BOE

PW EOE EOI

BOI

Time

ACCIONAMIENTO DEL EUI

SISTEMA HEUI

SISTEMA HEUI

DIFERENCIAS DE ACCIONAMIENTO ENTRE EL EUI Y HEUI

SISTEMA UP

SISTEMA UP

EVOLUCION DE LOS MOTORES ELECTRONICOS RE 30

VP 44

EDC 1ra Generacion

EDC 2da Generacion

UIS

UPS Common Rail

Tecnologías modernas: UI/UP y Common Rail

Características del UI/UP y Common Rail •

El tamaño de la gota depende de la presión

PROPIEDADES GENERALES DEL DIESEL Contenido de aromáticos ( máximo Densidad % en volumen) (Kg/mt3)

País

Contenido de azufre ( máximo % en peso)

Indice de cetano (mínimo)

Estados Unidos

0.05

40

40

824-860

Unión Europea

0.05

50

20

800-840

Brasil

0.3a

40

nd

820-880

0.3b

¿Por qué necesitamos combustible con bajo contenido de azufre? •

Para reducir los impactos en la salud del material particulado y SO2

•

Para permitir el uso de vehículos menos contaminantes y cumplir con el decreto 047 MTC

•

Conservar la efectividad y durabilidad del los sistemas de control de emisiones de los vehículos.

EVOLUCION DE LOS MOTORES ELECTRONICOS   o   c    i    t   s    ó    d  n   a   g    d   a    i    j    i   e   D    l   p  e    d   m   o  o    C  z   r   e   u    f   s    E

CRS: 23 componentes

EDC 17 > 2000 tipos de fall

VE/EDC: 12 componentes

EDC 16 1600 tipos de falla

Reiheneinspritzpumpe A: EDC 15

6 componentes

960 tipos de falla

MSA 6 50 tipos de fallas

MSA 11 70 tipos de falla

Modularität

SISTEMA COMMON RAIL

Control de emisiones Combustión optimizada Reducción de ruidos

Pre-Inyección

Inyección principal

Post-Inyección 40

corriente

Movimiento válvula presión

Movimiento aguja Volúmen de inyección

Zeit → 41

ó

Tipo

Tiempo de Inyeccion Avance Max. Retraso Max

Prposito

Piloto #2

BTDC 100º

SOE(Pil1)+150 μs + ET(Pil2) 

Comienzo

Piloto #1

BTDC 100º

SOE(MI) + 150 μs + ET(Pil1)

Reducir humo/NVH

Pricp.

BTDC 40º

ATDC 10o

Aumentar Torque

ATDC 40o

Aumentar temp. de escape

Avance máximo del siguiente cilindro

Activar la oxidación del catalítico (Quemar el Hollín)

Post #2 Post #1

SOE(MI) + ET(MI) + 150 μs

ATDC 40o

2da GEN de Sistema de CRDi Presión : 1350 →1600 bar  ECU : 16 →32 bit

Válvula de Control de Turbulencia (SVC) Válvula de Control de Aire (ACV)

CPF

EGR enfriada por agua (control electrónico) Sensor de Temp. y de dif. de presión

Gas de Escape

Motor Electrico (Controlado

por Computadora )

Entrada de Aire

 Anterior 2.0 CRDi

Control de solenoide de vació

Nuevo 2.2 CRDi

Motor de Control DC

Múltiple de  Admisión

Válvula cerrada

Motor DC

Válvula abierta

Válvula de Control

● Sistema

● Enfriador de EGR tipo : enfriada por agua



eficiencia : encima de 53%



Enfriador de EGR

Longitud : 210 mm



Válvula de EGR

Diámetro

Peso



: Φ54 mm

: 0.98 kg

● Válvula Electrónica de EGR tipo : solenoide linear



diámetro

: Φ 22mm

Vol. de flujo max. :



88 ± 8 kg/hr (a 85%) Señal de Control : PWM



Gases de escape caliente

Gases fríos

Múltiple de escape

(140 Hz)

Voltaje de Control: 13.5 V



CP1

CP2

CP3