Cuestionario Obras Tercer Parcial.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA UNIDAD “ZACATENCO”

ACADEMIA DE CONSTRUCCIÓN. CONSTRUCCIÓN.

Materia: Obras de Infraestructura..

Profesor: Vargas Fuentes Sofía

Alumno: Orozco Ramírez Faustino Gerardo

Grupo: ACV3

Tema: Cuestionario.

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1.- ¿Qué es un puente? Dibuja uno.

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un río, un  un cañón,  cañón, un valle, un valle, un  un camino,  camino, una  una vía  vía férrea, un férrea, un cuerpo  cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que se construye. Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería la  ingeniería estructural, siendo estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, económicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo. Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancías. La infraestructura de un puente está formada por los estribos o pilares extremos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos. La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o bóvedas y arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos.

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2.- En la infraestructura para puentes se dividen en superficiales y profundas. 3.- Los puentes son de varios tipos, formas y materiales, según sus materiales ¿Cómo se clasifican? 

Puentes de madera

Los puentes de madera son más fáciles y más rápidos de construir que los de piedra, y han resultado siempre más económicos; por ello, los primeros que construyó el hombre fueron de madera, y a lo largo de la Historia se han construido innumerables puentes de este material, muchos más que de piedra. Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por ello se han considerado siempre de una categoría inferior que los de piedra; generalmente se les ha dado carácter de obra provisional; se aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero para ello.

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Puente de Madera.. 

Puentes de mampostería.

Los puentes de mampostería están construidos con materiales como la piedra, los ladrillos y el hormigón, con los que se construyen estructuras arquitectónicas como el arco y la bóveda que soportan bien las fuerzas de compresión. Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna transformación, únicamente es necesario darles forma. Aparte de la piedra, se ha utilizado también materiales como el ladrillo o el concreto en masa. El ladrillo, para el constructor de puentes, es un pequeño sillar con el que se pueden hacer arcos de dovelas yuxtapuestas; por tanto la morfología de los puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes de piedra.

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Puente del Molino, en Cercedilla, España. 

Puentes de concreto reforzado.

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de lostiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y podertransportar así sus mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar sustancias de unsitio a otro. Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres particulares,como acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua, viaductos, si soportan el pasode carreteras y vías férreas, y pasarelas, están destinados exclusivamente a la circulación depersonas. Las trabes de concreto usualmente son reforzadas para tomar los esfuerzos de tensión resultantes de la flexión, cortante o combinación de ambos producidos por cargas transversales. El concreto toma compresión únicamente, aunque si toma algo de cortante, pero este cortante es salvado por el acero de refuerzo que lleva el concreto mismo.

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

Puentes de concreto pre esforzado.

El presfuerzo significa la creación intencional de esfuerzos permanentes en una estructura o conjunto de piezas, con el propósito de mejorar su comportamiento y resistencia bajo condiciones de servicio y de resistencia. Los principios y técnicas del presforzado se han aplicado a estructuras de muchos tipos y materiales, la aplicación más común ha tenido lugar en el diseño del concreto estructural .El concepto original del concreto presforzado consistió en introducir en vigas suficiente precompresión axial para que se eliminaran todos los esfuerzos de tensión que actuarán en el concreto. Con la práctica y el avance en conocimiento, se ha visto que esta idea es innecesariamente restrictiva, pues pueden permitirse esfuerzos de tensión en el concreto y un cierto ancho de grietas. Es una técnica de inducir fuerzas en el concreto en forma tal que eliminen, produzcan, los esfuerzos de tensión que son producidas por las cargas. Pres forzar una estructura implicará introducirle artificial y previamente a su puesta en servicio, esfuerzos permanentes, de sentido contrario a las cargas de servicio y de magnitud controlada, de modo que los esfuerzos resultantes no excedan a los que la estructura es capaz de resistir.

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Puente Río-Niterói 

Puentes de acero

Los puentes son una expresión de las habilidades de resolución de problemas y del deseo de movilidad sin trabas por la humanidad. Tradicionalmente, los puentes se han construido a partir de madera, piedra, hierro forjado y fundido. La mayoría de los puentes modernos sin embargo se construyen utilizando acero, ya que es más flexible y más fuerte que el hierro. Los ingenieros hablan sobre los puentes en función de su diseño. Los tipos más comunes son el voladizo, viga, arco, armadura y diseños con suspensión. La mayoría de los puentes modernos sin embargo se construyen utilizando acero, ya que es más flexible y más fuerte que el hierro. Los ingenieros hablan sobre los puentes en función de su diseño. Los tipos más comunes son el voladizo, viga, arco, armadura y diseños con suspensión.

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Puente de braguero de acero, China



Combinación de los anteriores.

Finalmente se puede utilizar todos los materiales antes mencionados, ya sea para darle un acabo arquitectónico en específico o por requerimiento. 4.- En la infraestructura para puentes existen cimentaciones que son zapas y pilotes. Definir que es un pilote y como se clasifican de acuerdo a la forma en que transmiten su carga y su dirección. Se usan para transmitir las cargas del puente al material de las capas profundas del suelo de cimentación, cuando las condiciones del terreno son aceptables, y se pueden clasificar de acuerdo a la siguiente forma: 

Pilotes de fricción.



Pilotes por punta.



Pilotes mixtos.

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Pilotes por fricción.

5.- ¿Qué es infraestructura, subestructura y superestructura, dibújalo en una sección de puente.

SUPERESTRUCTURA

SUBESTRUCTURA

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INFRAESTRUCTURA

INFRAESTRUCTURA

6.- En las vías terrestres que tan importante es el drenaje y como se divide para su estudio

Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad, de un camino provocado por el agua y la humedad, los principales objetivos de estas obras son: 

Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino 

la

Reducir o eliminar

cantidad de agua que se dirija hacia el camino 

Evitar que el agua

provoque daños estructurales 

De

la construcción de las obras de drenaje dependerá en gran parte

la

vida útil, facilidad de acceso y la vida útil del camino.

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Las obras de drenaje pueden ser estudiadas con forme a los siguientes parámetros: 



Factores de la lluvia. 

duración



Intensidad



Frecuencia



patrón

Factores de la cuenca. 

Morfometria



Uso del suelo



Almacenamiento

Existen 2 tipos de drenaje dentro de un sistema carretero:

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

Drenaje superficial



Drenaje subterráneo

Drenaje superficial y Drenaje profundo. 7.- ¿Cuáles son las obras de drenaje superficial?

Son las obras que se construyen sobre el camino o terreno, con las funciones de captación, salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al mismo tiempo. Dentro de estas obras superficiales tenemos las siguientes:

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

Cunetas.



Contra cunetas.

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

Zampeados.

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

Drenaje transversal.



Bombeo.

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8.- ¿Cuáles son las obras de drenaje subterráneo?

El drenaje subterráneo es un gran auxiliar para eliminar la humedad que inevitablemente ha llegado al camino y así evitar que se produzcan asentamientos.

Drenaje subterráneo. 9.- ¿Qué es un estribo?

Son elementos que soportan los extremos de un tramo simple o de una superestructura continua de tramos múltiples, que normalmente retienen o soportan el relleno del terraplén de acceso.

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10.-¿Qué es un estribo de mampostería?

Un estribo sirve para dos funciones principales. Soporta el extremo de un tramo de puente y proporciona cuando menos algo de soporte lateral para el suelo o la roca en que descansa la calzada inmediatamente adyacente al puente. Por lo tanto, un estr ibo combina las funciones de pila de subestructura y de muro de contención. Uno de los tipos más comunes de estribo . Consta de una pila central soportando el apoyo del puente y de dos aleros para retener el terraplén. Los tres elementos descansan en una sola zapata. Si los aleros están en ángulo recto con la pila, la estructura se llama estribo en U . Algunas veces los aleros de un estribo en ti se unen entre sí para reducir su tendencia a volcarse.

11.-Dibuje y describa un estribo de concreto ciclópeo.

Se construye como su nombre lo indica de concreto al que se le agregan piedras de tamaño regular para lograr volúmenes en masa del material.

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12.-Caracteristicas de una pila de mampostería

Una pila es un apoyo intermedio que soporta dos tramos adyacentes de la superestructura con todas las cargas inherentes a dicha condición. Desde que se inició en México la construcción de carreteras se empleó este tipo de pilas con coronas de concreto simple o reforzado por economía y facilidad de construcción . se usaron inclusive en puentes con armaduras hasta de 60 mts de claro .

13.-Como es un estribo de concreto reforzado defínalo y dibújelo.

Al igual que los estribos de mampostería o de concreto ciclópeo pueden tener aleros no paralelos al eje del camino, paralelos y falsos aleros o enterrados. La diferencia es que mientras los primeros trabajan por gravedad, los segundos lo hacen por flexión

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14.-Defina y dibuje un caballete extremo de concreto.

Desde el inicio de la construcción de carreteras en México , se han empleado las subestructuras de este tipo, pero solamente como apoyos intermedios. su uso como caballete extremo se inicio en el año de 1953 aproximadamente, pero en este caso se agrego al cabezal el diafragma y la prolongación de éste en falsos aleros. La cimentación de los caballetes puede ser por medio de zapatas, directamente sobre el terreno o apoyada en pilotes o cilindros que le proporcionen una cimentación profunda.

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15.-Dibuje y defina un caballete intermedio de concreto reforzado.

Esta estructura ha sido una solución adoptada en los casos en que la resistencia del subsuelo la compresión es extremadamente baja y las cargas se transmiten a un estrato de mayor resistencia a través de pilotes que trabajan por fricción o punta. Cuando la altura de los caballetes lo demanda y de acuerdo a los estudios de cimentación se disponen pilotes inclinados que se destinan a transmitir las fuerzas horizontales que obran sobre la superestructura tales como frenaje, sismo empujes de tierra, viento, etcétera

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16.-Dibuje y defina un caballete intermedio de forma "H" y de forma "I"

El uso de este tipo de caballete no ha sido frecuente. Inicialmente se usaron pilotes de acero de sección "H" , formada por una placa de alma y dos placas de patín soldadas a ella. También se han usado pilotes formados por tres rieles soldados a lo largo de sus hongos formando estrella. Más recientemente se han formado pilotes de tubos de acero. En nuestro país se han empleado poco estos caballetes, ya que desde el punto de vista constructivo se requiere que la alineación de los pilotes tenga las mínimas desviaciones posibles, ya que el cabezal , también de acero , exige que se cumpla este requisito con mayor precisión que cuando el cabezal es de concreto. Los diafragmas de los caballetes extremos se forman con placas verticales de acero rigidizadas vertical y horizontalmente , por tubos de acero de diámetro reducido.

17.-En los puentes hiperestáticos analizados en el sentido longitudinal se distinguen los siguientes tipos: 

Puentes de losas ,trabes o cajón continuo.



Puentes empujados



Puentes en doble voladizo



Puentes Atirantados.

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18.-Defina y dibuje los siguientes conceptos:

a) ancho de la calzada. El ancho de la calzada es la luz libre para la circulación, o sea la distancia entre los bordes interiores de los cordones laterales, y varía con el volumen de tránsito previsto. Este ancho debe ser, en general, una función del de la trocha, el cual a su vez depende de las características de los vehículos. El ancho de la trocha varía entre 3,00 m y 3,65 m. Anchos menores de 3,00 m dificultan el tránsito; anchos mayores de 3,65 m son inconvenientes, pues algunos conductores tienden a adelantar su vehículo entre otros dos que circulan a adelantar por sus trochas provocando accidentes. P ara la fijación de los anchos de calzada en las calles que se permita el estacionamiento, además de lo indicado con respecto al ancho de las trochas de circulación, debe considerarse un ancho adicional comprendido entre 2,00 m y 2 ,60 m, de acuerdo con las características o porte de los vehículos a estacionar. En at ención a lo expresado anteriormente, el ancho mínimo aconsejable de las calles urbanas de dos trochas de circulación en las que no se permita estacionamiento, debe ser de 7,00 m a 7,30 m (dos trochas de ancho máximo). Cuando se prevea un estacionamiento lateral el ancho mínimo aconsejable es el de 9,00 m. En calles de reducido tránsito residencial pueden adoptarse, por excepción, anchos de 6,00 m y 8,00 m para calles sin y con un estacionamiento lateral respectivamente. Cuando el ancho es de 6,00 m se aconseja proyectar cordones de poca altura y con paramento interno de suave pendiente

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b)Banqueta. Una banqueta es un camino para peatones que se sitúa a los costados de una calle o calzada. En cuanto

elemento

del espacio

público,

en muchos

países

existen leyes

que

fomentan la

remoción

de las

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llamadas barreras de infraestructura de las aceras para así reducir las dificultades de los discapacitados. Se requiere que las aceras tengan rampas en las esquinas para permitir el tránsito fluido de personas en silla de ruedas. Sus dimensiones dependen del tránsito que deban soportar.

Banqueta

c)Guarnición

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La Guarnición es una estructura que delimita los arroyos de las calles con las banquetas ya que podría definirse como el "colado" que contiene la losa de la banqueta, o algún arriate y que por lo general pintan de amarillo. Generalmente es de concreto armado, F´c=150 kg/cm2, tma 19 mm y tiene un armado de acero. La sección varia de 10 a 20cm de espesor y de unos 20 a 40cm de altura, con dimensiones que garanticen que los vehículos que circulen en los arroyos no invadan las banquetas y las áreas peatonales .

Guarnición para banqueta

d) Parapeto

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El parapeto es un elemento arquitectónico de protección que sirve para evitar la caída al vacío de personas, animales u objetos de un balcón o terraza aunque también se puede encontrar en cualquier otro lugar que presente desniveles entre diferentes planos. En el ámbito de la arquitectura, se emplea para nombrar al muro o la protección que se instala con la intención de impedir que algo se caiga desde un puente, un balcón u otra estructura elevada. El objetivo al incluir un parapeto es minimizar la posibilidad de que un ser humano, un animal o algún objeto se precipite y caiga a causa de un desnivel. El parapeto puede adquirir la forma de una baranda, una balaustrada u otro tipo de estructura. Para que brinde protección, el parapeto debe cumplir con ciertos requisitos. Tiene que estar bien fijado a la estructura principal y ser capaz de resistir mucha presión, por ejemplo. Su altura, además, debe ser la adecuada para minimizar el riesgo de una caída accidental al asomarse.

Parapeto en puentes

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e)Sobreelevación : es la pendiente que se le da a la corona hacia el centro de la curva horizontal para contrarrestar parcialmente el efecto de le fuerza centrifuga del vehículo.

f)Revestimiento del piso de puentes El revestimiento del piso de los puentes deberá ser de un material antiderrapante.