Cuestionario Final

UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA FACULTAD DE INGENIERIAS INGENIERIA MECANICA MAQUINAS TERMICAS II

Docente:

ING. TOMAS ISAIAS IBUJES VILLACIS Tema: CUESTIONARIO DE TURBINAS A GAS. DECIMO A

1.- ¿Cuáles son los criterios más importantes a tomar para la clasificación de las turbinas de gas? Existen múltiples criterios de clasificación de las turbinas de gas, los más importantes de los cuales son: a) Tipo de ciclo termodinámico 

Turbina con aportación de calor a presión constante



Turbina con aportación de calor a volumen constante

de energía b)  Modo de aportación de 

Turbinas de ciclo abierto



Turbinas de ciclo cerrado

c)  Disposiciones mecánicas 

Turbinas de un solo eje.



Turbinas de doble eje o eje partido, con unidad generadora de gases simple o compuesta. (Alvarez Flores, 2002)

d) Según el principio de operación 

Turbinas a gas de acción



Turbinas a gas de reacción

e)  De acuerdo al número de estadios móviles 

Turbinas a gas mono etapa (un solo estadio móvil)



Turbinas a gas multi etapas (varios ( varios estadios móviles)

  f)  En función del número de ejes de la turbina 

Turbinas a gas de un solo eje



Turbinas a gas de multi ejes

 g)  Dependiendo de su origen 

Turbinas aeroderivadas



Turbinas industriales

h) Según su tipo de cámara de combustión 

Turbina de cámara de combustión tipo Silo



Turbina de cámara de combustión anular



Turbina de cámara de combustión tubular (Fernandez, 2009)

1.- ¿Cuáles son los criterios más importantes a tomar para la clasificación de las turbinas de gas? Existen múltiples criterios de clasificación de las turbinas de gas, los más importantes de los cuales son: a) Tipo de ciclo termodinámico 

Turbina con aportación de calor a presión constante



Turbina con aportación de calor a volumen constante

de energía b)  Modo de aportación de 

Turbinas de ciclo abierto



Turbinas de ciclo cerrado

c)  Disposiciones mecánicas 

Turbinas de un solo eje.



Turbinas de doble eje o eje partido, con unidad generadora de gases simple o compuesta. (Alvarez Flores, 2002)

d) Según el principio de operación 

Turbinas a gas de acción



Turbinas a gas de reacción

e)  De acuerdo al número de estadios móviles 

Turbinas a gas mono etapa (un solo estadio móvil)



Turbinas a gas multi etapas (varios ( varios estadios móviles)

  f)  En función del número de ejes de la turbina 

Turbinas a gas de un solo eje



Turbinas a gas de multi ejes

 g)  Dependiendo de su origen 

Turbinas aeroderivadas



Turbinas industriales

h) Según su tipo de cámara de combustión 

Turbina de cámara de combustión tipo Silo



Turbina de cámara de combustión anular



Turbina de cámara de combustión tubular (Fernandez, 2009)

Referencias: Álvarez, J., & Callejón, I. (2002). En Máquinas En  Máquinas Térmica Motoras - 1 (Primera 1 (Primera ed., págs. 301 - 304). Barcelona: Universidad Politécnica de Catalunya. Fernandez, J. F. (2009). Ciclo Brayton, Turbinas a Gas. Obtenido Gas.  Obtenido de http://www.edutecne.utn.edu.ar/maqu http://www.edutecne.utn.edu.ar/maquinas_termicas/03-turbina_a inas_termicas/03-turbina_a_gas.pdf _gas.pdf

2.- ¿Cuál es ciclo termodinámico de la turbina de gas a sus derivados? Explique el ciclo. El ciclo Brayton es el ciclo teórico que implementa la turbina de gas, consta de las siguientes evoluciones: 1. Compresión adiabática. 2. Aportación de calor a presión constante. 3. Expansión adiabática. 4. Extracción del calor a presión constante. (Odriozola, Freixa, & Luque, 2002)

Fig. 1 Ciclo Ideal de una turbina a gas Fuente: (Odriozola, Freixa, & Luque, 2002)

El ciclo de Brayton de aire normal, es el ciclo ideal de una turbina de gas simple. El ciclo abierto de una turbina de gas simple, que utiliza un proceso de combustión interna se  puede observar en la gráfica siguiente. Cabe anotar que también existe un ciclo cerrado teórico de una turbina de gas simple. (Wilen & Wisley, 2000)

Fig. 2 Esquema del ciclo de una turbina de gas Fuente: (Wilen & Wisley, 2000) Referencias: Odriozola, T. N., Freixa, C. F., & Luque, A. M. (2002).  Maquina Termicas motoras-1. Barcelona: Edicions UPC. Wilen, V., & Wisley, L. (23 de 10 de 2000). Fisicanet. Obtenido de Turbinas de gas: http://www.fisicanet.com.ar/fisica/termodinamica/ap15_ciclo_brayton.php

3.- ¿Cómo se puede mejorar el rendimiento térmico del ciclo de la turbina de gas? Para mejorar el rendimiento del ciclo Brayton existen diferentes mejoras. Una mejora consiste en realizar múltiples enfriamientos en procesos de compresión del aire en el compresor axial de manera de aproximar la transformación isotrópica en una transformación isoterma, con lo cual aumentamos el área encerrada por el ciclo.

Otra manera, empleando el mismo criterio, consiste en realizar calentamientos múltiples en el proceso de expansión de los gases en la turbina. (Ing. JORGE FELIX FERNANDEZ, pag. 21, mayo 2009).

Referencias: CICLO BRAYTON TURBINAS A GAS Ing. JORGE FELIX FERNANDEZ  –  facultad regional Mendoza Universidad Tecnológica Nacional. Mendoza mayo 2009. Editorial edU TecNe (Universidad Tecnologica Nacional) pag. 21. MANUAL DE OPERACION Y MANTENIMIENTO DE TURBINA John Brown Engineering Ltd. London – England ‰

4.- ¿En qué consiste el ciclo Brayton regenerativo (o recuperación de calor), haga un esquema y el diagrama del ciclo? El ciclo con regeneración se puede realizar cuando la temperatura de los gases a la salida de la turbina es mayor que la temperatura a la salida del compresor. En este caso, es  posible reducir la cantidad de combustible que se inyecta al quemador si el aire que sale del compresor se precalienta con energía tomada de los gases de escape de la turbina. El intercambio de calor tiene lugar en un intercambiador de calor que generalmente recibe el nombre de regenerador. (UNET) La idea básica de esta modificación del ciclo básico es aprovechar el calor de los gases de salida, para calentar el aire que procede de los gases de salida, para calentar el aire que procede del compresor y que entrará en la cámara de combustión. El proceso es viable debido a una diferencia de temperatura entre los gases de la salida de la turbina de

los de la salida del compresor de unos 200° o más. La operación se realiza mediante un intercambiador de calor que actuará como regenerador. Presenta como gran ventaja la reducción del consumo de combustible, y por lo tanto el aumento del rendimiento térmico. (Alvarez Flores, 2002)

 Esquema y diagrama del Ciclo Brayton regenerativo

Referencias: Alvarez Flores, J. A. (2002). Máquinas térmicas motoras. Barcelona: UPC. UNET. (s.f.). Fenómenos de transporte. Obtenido de http://www.unet.edu.ve/~fenomeno/F_DE_T-151.htm

5.- Diga el concepto del ciclo Brayton con recalentamiento. Dibuje el diagrama T-S Se puede aumentar la potencia de la máquina, realizando la expansión en etapas de varias turbinas con recalentamiento intermedio en cada etapa, hasta alcanzar la temperatura límite inicial. Teóricamente podría emplearse un número infinito de etapas de recalentamiento, lo que llevaría, en el límite, a una expansión isotérmica. (Fernandez, 2009)

 Figura 1. Diagrama del ciclo Brayton con recalentamiento (Fernández 2009. Pag 23) En el ciclo con recalentamiento se instala una segunda cámara de combustión a la salida de la turbina de alta presión para elevar la temperatura de los gases que entran a la turbina de baja presión, y como estos gases todavía son ricos en oxigeno no suele hacer falta un aporte extra de comburente. (Yunes A cengel, 2011)

Figura 2. Ciclo Brayton con recalentamiento intermedio (Yunes A. 2011. Pag 525)

Referencias: Fernandez, I. J. (2009). Ciclo Brayton turbinas a gas. Mendoza. Yunes A cengel, M. A. (2011). Termodinámica. Mexico D.F: McGRAWL-HILL.

6.- En aplicaciones industriales. ¿Cuáles son las disposiciones mecánicas disponibles? Cite características generales. Existen muchas variantes del esquema de una turbina de gas (compresor, cámara de combustión y turbina de expansión), y son consecuencia de adición de varios componentes de entrada y salida al generador de gas. En las aplicaciones industriales, donde se debe obtener la potencia en un eje, es decir, potencia mecánica, existen múltiples disposiciones, y así encontramos, en función del acoplamiento entre turbina de potencia y el generador de gas: 

Turbinas de un solo eje



Turbinas de doble eje o eje partido, con unidad generadora de gases simple o compuesta

Las turbinas de un solo eje , son turbinas de gas en las que sólo hay un compresor y una turbina, que forzosamente girarán a la misma velocidad, y no será otra que la del eje de obtención de potencia mecánica, donde irá conectada la carga. Es un montaje adecuado  para el accionamiento de alternadores, ya que tienen una buena adaptación a las variaciones de carga y mantienen fácilmente la frecuencia de giro. (Flórez, 2002)

Las turbinas de eje partido o doble eje son turbinas de gas que se pueden distinguir, en la misma turbina de gas, dos unidades, la generadora de gas que está formada por un compresor, las correspondientes cámaras de combustión, y una turbina que simplemente extraerá la potencia necesaria para mover el compresor.

La otra unidad es la de potencia, que está formada por otra turbina de expansión, finalizará dicho proceso de los gases obteniendo la potencia útil del motor, y que transmitirá mediante un eje independiente del de la unidad generadora de gases. (Flórez, 2002)

Utilizando la disposición del doble eje, se puede distinguir el caso (llamado también turbina de cuerpo simple, figura 14), en que la unidad generadora de gases contiene un solo compresor y una turbina para el accionamiento del mismo, o bien el caso compuesto, figura 15, en que la unidad generadora de gases estaría formada por dos o más compresores, a la vez impulsados por dos o más turbinas (en el caso de dos compresores, la turbina de gas recibe el nombre de turbina de doble cuerpo). (Castellanos, 2011)

Referencias: Castellanos,

D.

H.

(Julio

de

2011).

kimerius. 

Obtenido

de

kimerius.com/app/download/.../Mantenimiento+predictivo+de+turbinas+de+gas.  pdf Flórez, J. A. (2002).  Máquinas térmicas motoras (volum II).  Barcelona: Copisteria Miacle.

7.- Cuál es el año en que se implementó la primera turbina de gas como propulsor en un avión y paralelamente como generador de energía eléctrica? Plantee las posibles dificultades que enfrentó y quienes contribuyeron a su desarrollo. año en que se implementó la primera año en que se implementó como turbina de gas como propulsor en un generador de energía eléctrica avión En los años 30, tantos británicos como La Compañía General Electric en el año alemanes diseñaron turbinas de gas para la de 1949 instalo la primera turbina de gas  propulsión de aviones. Los alemanes  para la generación de electricidad. alcanzaron

a

diseñar

aviones

de

 propulsión a chorro y lograron utilizarlos en la 2° guerra mundial.

Dificultades que enfrentó y quienes contribuyeron a su desarrollo. Dificultades: Uso de un compresor alternativo y no se los consideraban verdaderas turbinas de gas  porque utilizaban vapor en cierto punto del proceso.

Contribuyeron al desarrollo: 1678 un jesuita llamado Ferdinand Verbiest, 1791 a un inglés llamado John Barber , 1914 Charles Curtis

año en que se implementó la primera año en que se implementó como turbina de gas como propulsor en un generador de energía eléctrica avión En los años 30, tantos británicos como La primera turbina de gas para una planta alemanes diseñaron turbinas de gas para la generadora de energía eléctrica fue  propulsión de aviones.

instalada

en 1949 en Oklahoma

construida por la compañía General Electric.

Dificultades que enfrentó y quienes contribuyeron a su desarrollo. Tenía eficiencias de alrededor 17% debido a las bajas eficiencias del compresor y turbina y a las bajas temperaturas de entrada de la turbina dadas las limitaciones de la metalurgia de esos tiempos. Contribuyeron al desarrollo: 1678 un jesuita llamado Ferdinand Verbiest 1791 un inglés llamado John Barber 1914 Charles Curtis

Referencias:

Fernandez, I. J. (2009). Ciclo Brayton turbinas a gas. Mendoza. Yunes A cengel, M. A. (2011). Termodinámica. Mexico D.F: McGRAWLHILL.

8.- ¿De qué depende el rendimiento del ciclo en una turbina de gas? a) La turbina de gas ha experimentado un progreso y un crecimiento fenomenal desde su  primer desarrollo exitoso en la década de 1930. Los esfuerzos para mejorar la eficiencia del ciclo se concentraron en tres áreas: 1. Incrementar las temperaturas de entrada de la turbina (o de quemado). Éste ha sido el principal enfoque tomado para mejorar la eficiencia de la turbina de gas. Las temperaturas de entrada de éstas han aumentado en forma constante desde aproximadamente 540 °C (1 000 °F) en la década de 1940, hasta 1 425 °C (2 600 °F) e incluso mayor actualmente. 2. Incremento de las eficiencias de los componentes de turbo maquinaría. El desempeño de las primeras turbinas sufría grandemente de las ineficiencias de turbinas y compresores. Sin embargo, el advenimiento de las computadoras y de técnicas avanzadas de diseño asistido por computadora hizo posible diseñar estos componentes aerodinámicamente cuyas pérdidas son mínimas.

3. Adición de modificaciones al ciclo básico. Las eficiencias de ciclo simple de las primeras turbinas de gas fueron prácticamente duplicadas al incorporar interenfriamiento, regeneración (o recuperación) y calentamiento, los cuales se analizan en las siguientes dos secciones. (Cengel & Boles, 2011)

Referencias: Cengel, Y. A., & Boles, M. A. (2011). Turbinas a gas. En Y. A. Cengel, & M. A. Boles, Termodinámica (págs. 514-515). Mexíco: McGraw-Hill. turbinasdegas.com. (s.f.). Obtenido de http://www.turbinasdegas.com/rendimiento-deturbinas

9.- Para mayor claridad en el estudio de los materiales usados en las TG, se han clasificado los motores TG en dos tipos. Mencione y escriba las diferencias que influyen en la selección de materiales. En el estudio de los materiales empleados en las TG se clasifican en dos tipos de motor que son: 

Motores de aviación



Motores industriales

Existen dos diferencias fundamentales que afectan a la selección de los materiales: 

Saber la corta vida asignada en general a los motores de aviación en comparación con los motores industriales.



El criterio económico que constituye un factor decisivo a la hora de la selección de los dos motores, para reducir costos, tanto del material como de su mecanización. (Mataix, pág. 900)

Según el origen de diseño hay dos tipos de motores TG que son: 

Las turbinas industriales



Las turbinas aeroderivadas que son turbinas de gas para la aviación.

Las turbinas de gas diseñadas con fines industriales tienen un aspecto más robusto a diferencia con la ligereza típica de las turbinas de gas de aviación, donde las diferencias fundamentales es alargar la vida de la máquina y los costos en la selección de los materiales (Montes, Muños, & Rovira, 2014, págs. 223-224).

Referencias: Mataix, C. (s.f.). Turbomáquinas térmicas: Turbinas de vapor, Turbinas de gas, Turbocompresores. En C. Mataix, Materiales utilizados en la construcción de la TMT  (Tercera ed., págs. 900-904). Madrid: Dossat. Montes, P. M., Muños, D. M., & Rovira, D. A. (2014). Ingeniería térmica. Madrid: UNED - Universidad Nacional de Educación a Distancia. Obtenido de http://www.ebrary.com

10.- ¿Qué materiales se usan para las G, según el rango de temperaturas admisibles? Los materiales para turbinas de gas se clasifican según temperaturas máximas admisibles. (Mataix, 2000)

MATERIALES

tmáx (°C)

Aceros martensíticos

600

Aceros austeníticos

800

Altas aleaciones de aceros al Cr Ni

900

Aleaciones metal base Ni o Co

1000

Materiales cerámicos

1500

La principal clasificación según las temperaturas máximas admisibles es: (Álvarez, 2002)

MATERIALES

tmáx (°C)

Aceros martensíticos

600 - 700

Aceros austeníticos

700 - 800

Altas aleaciones de aceros al Cr Ni

800 - 900

Aleaciones metal base Ni o Co

900- 1000

Materiales cerámicos

1000- 1500

Referencias:

Álvarez, J. (2002). Máquinas Térmicas Motoras 1. En J. Álvarez,  Máquinas Térmicas  Motoras 1 (pág. 303). Barcelona: UPC. Mataix, C. (2000). Turbomáquinas térmicas: turbinas de vapor, turbinas de gas, turbocompresores. En M. Claudio, Turbomáquinas térmicas: turbinas de vapor, turbinas de gas, turbocompresores (pág. 904). México: Dossat 2000.

11.- Cite algunas características de las aleaciones que poseen los siguientes elementos ale antes: Cr, Ni, Co, Ti, Tg, etc. Características de los materiales: 

Resistencia mecánica.



Ductilidad, esfuerzos térmicos por restricción.



Estabilidad de la microestructura o crecimiento del tamaño de grano.



Resistencia a la corrosión a elevadas temperaturas.



Conductividad térmica, esfuerzos térmicos por gradiente de temperatura. (Materiales utilizados en las turbomáquinas térmicas)

Aleaciones en una TG 

Álabes fijos de los compresores, AISI 410 o aleaciones de Cobalto con Cromo 21%, Wolframio 7% y el restante de Cobalto, ideal para causas por fallas de erosión, fisura por choque y falla térmica.



Álabes móviles, aleaciones de titanio con elevada resistencia específica, resistencia a la corrosión y resistencia a la fatiga en un porcentaje de: Aluminio 6%, 4% Vanadio, y el restante Titanio.



Cámaras de combustión, HASTELLOY X, con base de Níquel, Cromo 22%, Molibdeno 9% y Hierro 18.5%. (Materiales utilizados en las turbomáquinas térmicas)

Materiales utilizados para fabricar los componentes de una TG. 

Resistencia a esfuerzos a fatiga, otorgados por un acero al carbón aleado, F127, especialmente empleado en la fabricación de ejes y bielas de la turbina a gas.



Resistente a esfuerzos centrífugos, en la turbina, para el rotor se puede fabricar en acero inoxidable 314, otorgando características de maleabilidad y alta resistencia a la corrosión.



Para la fabricación del rodete se utiliza un acero inoxidable 317, al igual que la cámara de combustión, otorga características de dureza, así como alta resistencia a temperaturas elevadas. (Sales Tudurí, 2013)

Referencias:  Materiales utilizados en las turbomáquinas térmicas. (s.f.). Obtenido de https://www.ing.unlp.edu.ar/catedras/M0639/descargar.php?secc=0&id...id... Sales Tudurí, F. (2013). DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UNA TURBINA DE GAS. Obtenido de https://upcommons.upc.edu/.../Diseño%20y%20Construcción%20de%20una%2 0Turbin...

12.- ¿Las pérdidas de carga en la cámara de combustión se producen debido a qué tipo de factores? En primer lugar, hay una pérdida de calor. Esto tiene varias causas. El calor se gasta en calentar y vaporizar el combustible, y en calentar el propio combustor. Otra causa es la combustión incompleta. Si parte del combustible no se quema, entonces se pierde calor. Las pérdidas térmicas son debidas al hecho de que siempre que se aporta energía térmica a un fluido que circula a través de un conducto, aunque no exista fricción, se produce un aumento de su volumen específico y una pérdida de presión. Cuando se aporta calor a un gas que circula a velocidad constante por un conducto, sin fricción, éste tiene que ser divergente por la ecuación de continuidad, ya que al calentarse el gas su volumen específico aumenta, al tiempo que disminuye la presión. Las pérdidas hidráulicas en la cámara de combustión son debidas fundamentalmente a: 

Pérdidas en el difusor



Pérdidas en el torbellinador



Pérdidas en la mezcla de los chorros de aire secundario y terciario, con la corriente de aire primario

Las pérdidas por rozamiento de la corriente con las paredes tienen poca importancia.

Referencias: Díaz, F. (2000). Turbinas de Gas . Obtenido de http://es.pfernandezdiez.es/?pageID=21 Energiza. (2013). Principio de Operación en una Turbina de Gas. Obtenido de http://www.energiza.org/tubinasgasmarzo14/124-especial-turbinas-de-gas/971 principio-de-operaci%C3%B3n-en-una-turbina-de-gas

13.- ¿Por qué razón la turbina de gas es de uso preferencial en la propulsión aérea? mencione dos formas básicas de utilización de la TG en la propulsión aérea. 

Porque los rendimientos del ciclo Brayton son sensiblemente superiores a los del ciclo de Rankine de vapor de agua. La causa reside en el hecho de que el ciclo Brayton opera a temperaturas mayores que el Rankine; en el ciclo Brayton no hay intercambio de calor, a diferencia del ciclo Rankine de vapor. El único intercambio de calor ocurre en el regenerador, pero esto es después de que el fluido de trabajo haya producido la mayor parte del trabajo útil en la turbina. (Angel Luis Brito Sauvanell, 2012) (Çengel, 2009).

a) Beneficio de aplicaciones civiles, primero en la aviación comercial, donde sustituyó paulatinamente los motores aeronáuticos de pistones por motores a reacción. (Carreras). 

Se contempla su aplicación para accionar generadores eléctricos embarcados en sondas espaciales. (Carreras).

 b) Actualmente se construyen pequeñas turbinas de gas que impulsan aeromodelos a control remoto. (Escuela de Ingenieria de Antioquia, 2002) 

Para helicópteros, aviones de combate o caza bombarderos, aviones de despegue vertical (Escuela de Ingenieria de Antioquia, 2002)

Angel Luis Brito Sauvanell, R. V. (2012). EFICIENCIA TERMODINÁMICA DE LA TURBINA A GAS USADA EN MOTORES DE AVIACIÓN. THE 4TH

 INTERNATIONAL CONGRESS ON UNIVERSITY INDUSTRY COOPERATION. Brazil: International Congress on University Industry. Çengel, Y. B. (2009). Termodinámica. México: McGraw-Hill.

14.- ¿En las aplicaciones aéreas se distinguen tres casos de turbinas de gas, ¿Cuál son estas? Realice el esquema de una de ellas. Es un tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo con las leyes de Newton. Esta definición generalizada del motor de reacción incluye Turborreactores, Turbofanes, Turbopropulsor, pero, en su uso común, el término se refiere generalmente a una  turbina de gas utilizada para producir un chorro de gases para propósitos de propulsión. (Vallbona, 2014)

TURBORREACTOR Un turborreactor es un tipo de motor de turbina de gas desarrollado originalmente  para aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial en los que una turbina de gas aumenta el flujo de aire que, al ser expelido por una tobera de escape con mayor  potencia y temperatura, aportan la mayor parte del empuje del motor, impulsando la aeronave hacia adelante.

ESQUEMA DEL TURBORREACTOR

 Figura 3 Esquema de un Turborreactor

TURBOFAN Los motores turbofán se encuentran en aviones comerciales de todo el mundo y revolucionaron la forma en que viajamos. El funcionamiento de un motor turboventilador se realiza por medio de un ciclo termodinámico, donde el aire se ingiere, y es comprimido,

quemado, expandido y finalmente expulsado por la tobera donde se genera el empuje del motor originando la propulsión el vehículo.

TURBOPROPULSOR Es un tipo de motor de turbina de gas que mueve una hélice.  Comparado con un turborreactor,  los gases de escape apenas contienen energía para producir un empuje significativo..El turbo propulsor está constituido por un elemento propulsivo llamado hélice la cual funciona a través de la energía recuperada de la turbina de trabajo. Un generador de gas (compresor, cámara de combustión, turbina) produce esta energía.

TURBORREACTOR O TURBOJET Es un tipo de turbina de gas, que a diferencia de los motores de ciclo alternativo que tienen un funcionamiento discontinuo (explosiones), tiene un funcionamiento continuo. Consta de las mismas fases que un motor alternativo: admisión, compresión, expansión y escape. Por lo que en este tipo de motores la fuerza impulsora o empuje se obtiene en gran medida por la cantidad de movimiento. Al tener una velocidad superior en la salida que en la entrada, se produce una reacción que impulsa la aeronave hacia adelante. (E.T.S.I. Aeronáuticos, 2008)

ESQUEMA DEL TURBORREACTOR

 Figura 4 Esquema básico Turborreactor

TURBOHÉLICE O TURBOPROP Estos motores no basan su ciclo operativo en la producción de potencia a partir del empuje de los gases que circulan a través de ellos, sino que la potencia que producen se usa para mover una hélice. De manera similar a los turbofan, los gases de la turbina se emplean en su totalidad para mover en este caso una hélice que genera el empuje necesario para  propulsar la aeronave.

TURBOFAN En el motor turbofan (planta motriz turboventilante) los gases generados por la turbina son empleados mayoritariamente en accionar un ventilador (fan) situado en la parte frontal del sistema que produce la mayor parte del empuje, dejando para el chorro de gases de escape solo una parte del trabajo (aproximadamente el 30%).

Referencias: E.T.S.I. Aeronáuticos. (2008). E.T.S.I. Aeronáuticos. Obtenido de https://www.aero.upm.es/departamentos/economia/investiga/Informe%202007/4 6Motores.html Vallbona, E. (14 de Noviembre de 2014).  Motor de Turbina. Obtenido de http://www.aviaco-va.es/WP/motor_de_turbina.pdf

15.- ¿Que combustibles son óptimos para las Turbinas de Gas? Explique los beneficios de su uso. A pesar de poder funcionar con una gran variedad de combustibles: gas natural, diésel, naphta, metano, gasóleos vaporizados, gases de biomasa, gasóleos vaporizados, gases de  biomasa, siempre toman como combustible el metano, en la instalación de turbina de gas en ciclo combinado se usan como combustible los primeros elementos de los hidrocarburos alcanos desde el metano, que se toma como referencia, hasta el heptano. Esto permite la determinación de las emisiones para distintos combustibles con distintas composiciones, sin embargo el combustible debe estar perfectamente filtrado y esto hace que en la actualidad se estiman como combustibles ideales al gas natural y los combustibles ligeros, además no deben contener cantidades relativamente grandes de azufre. (Nieto Carlier, López Paniagua, Jiménez Alvaro, Rodriguez Martin, & González Fernández, 2011). Los beneficios en particular del gas natural es que está exento de depósitos, lo que permite mayor elevación de la temperatura, y consecuentemente mayor rendimiento. En cambio con aceites pesados de gran cantidad de azufre y cenizas no es posible elevar la temperatura por encima de los 650ºC. (Mataix, 1991)

Fuente:  Nieto Carlier, Rafael; López Paniagua, Ignacio; Jiménez Álvaro, Ángel; Rodríguez Martin, Javier y González Fernández, M. Celina (2011).  Estudio de las emisiones de CO2 en una instalación de turbina de gas con diferentes combustibles. En:

"VII Congreso Nacional de Ingeniería Termodinámica", 15/06/2011 - 17/06/2011, Bilbao, España. pp. 1-10.

Fuente:  Mataix, C. (1991). Termodinámica Térmica y Máquinas Térmicas.  Madrid: Ediciones ICAI. Pág. 17

16.- ¿La contaminación acústica en el campo de la aviación es elevada y se produce en los turboventiladores avión solución se pueden aplicar para la el Qué reducción del ruido en el sistema? Para reducir el ruido interno procedente del turboventilador se elimina instalando un recubrimiento acústico a la entrada y salida del motor esto evita añadir peso al motor, también se podría disminuir la velocidad del ventilador aunque conlleva un aumento de  peso, o aumentar el espacio entre rotor y estator pero se tiende a aumentar el peso y espacio. La obtención de un turboventilador más silencioso, implica la necesidad de reducir la velocidad del ventilador, disminuyendo de este modo, el empuje del motor, que se podría tener para una carga determinada. (Moran & Shapiro, 2004, pág. 476)

Referencias: Álvarez, J., & Callejón, I. (2002). Máquinas Térmicas Motoras 2. Barcelona: Universidad Politécnica de Catalunya. Pág. 347 Moran, M., & Shapiro, H. (2004). Fundamentos de termodinámica técnica. Barcelona: Reverte.

17.- ¿Explique qué es la estabilidad de la llama en la cámara de combustión? Y qué provoca en la turbina cuando aparece. La estabilidad de la combustión significa una combustión uniforme y la capacidad de la llama de permanecer encendida en una amplia gama operativa.

En las turbinas de gas usadas en aviación, la estabilidad de la llama es compleja, a causa de la variación de las presiones de combustión debido a la altura, a la velocidad de vuelo, y al grado de carga (despegue, ascensión, aproximación). (Ribas, 2003)

 Figura 1 Curva de estabilidad En la figura 1 se ha representado la curva de estabilidad, representando en ordenadas la relación aire-combustible y en abscisas el gasto de aire, que es el cociente entre la relación estequiometria y la relación aire-combustible, es decir, Gasto de aire= 1/riqueza.

Para

que una cámara de combustión resulte adecuada para una cierta función, su margen operativo que viene definido por la curva de estabilidad, debe cubrir el margen de relaciones aire combustible, y de los gastos másicos requeridos por la turbina. También es preciso comprobar situaciones límite, como las que se presentan en las aceleraciones y deceleraciones; en una aceleración se produce un rápido aumento del gasto de combustible inyectado, mientras que el gasto de aire no alcanza su nuevo régimen, por lo que transitoriamente bajará la relación aire/combustible, mezcla rica. (TG)

Referencias: Ribas, A. (2003). Motores de Turbinas de Gas. 60. TG. (s.f.). Cámaras de Cobustión de turbinas de gas. 111.

18.- Cuáles son los principales fabricantes de la turbina a gas 

General Electric (Fairfield, Connecticut, Estados Unidos)



Dresser-Rand by Siemens AG (Munich, Alemania)



Opra Turbines B.V. (Hengelo, Países Bajos)



Rolls Royce (Derby, Reino Unido)



Vericor Power Systems (Alpharetta, Georgia, Estados Unidos)



Dyna Forge (Winterthur, Suiza)



Manturbo (Oberhausen, Alemania)



MDE Dezentrale Energiesysteme (Augsburg, Alemania)



Tschurtschenthaler Turbinenbau (Bozen, Italia)



Abend Maschinenbau e.K. (Mannheim, Alemania)



AKB Holding (Greifswald, Alemania)



ALSTOM Transport Deutschland (Salzgitter, Alemania)



ARGON Measuring Solutions (Recklinghausen, Alemania)



A-TEC Power Plant Systems AG (Wien, Austria)



Burkhard Ackermann Johnson Matthey (Sulzbach/Ts, Alemania)



Dampferzeuger Rohrleitungsbau (Lichtentanne, Alemania)



EICKHOFF Industrie-Anlagenbau und Montagen (Mülheim an der Ruhr, Alemania)



Energietechnik Mandel (Zillbach, Alemania)



Eurolog (Zug, Suiza)



FEROX ENERGY SYSTEMS Sp. z o.o. (Katowice, Polonia)



Freudenberg Technische Ausrüstung (Haselau, Alemania)

(industrystock, s.f.)

Referencias directindustry. (s.f.). www.directindustry.es. Recuperado el 15 de 01 de 2016, de http://www.directindustry.es/fabricante-industrial/turbina-gas-120149.html industrystock. (s.f.). www.industrystock.es. Obtenido de www.industrystock.es: http://www.industrystock.es/html/Turbinas%20de%20gas/product-result-es16181-0.html

19.- Cuáles son las principales desventajas de la turbinas a gas Tienen algunos inconvenientes importantes, entre los que hay que destacar dos: la alta velocidad de rotación y su bajo rendimiento (30-35%) comparado con los motores alternativos diésel (algunos desarrollos ya alcanzan el 50% de rendimiento) o con las turbinas de vapor (valores del 40% son muy normales). (Ribas, 2003) Hay que tener en cuenta que necesita personal capacitado para el mantenimiento y costosa reparación. (Alvarez Flores, 2002)

Referencias: Alvarez Flores, J. A. (2002). Máquinas térmicas motoras. Barcelona: UPC. Ribas, A. (2003). Motores de Turbinas de Gas. 60.

20.- ¿Cuál es el factor determinante para regular la potencia de la Turbina de Gas? Y ¿Cuáles son los métodos más significativos? La temperatura ambiente es un factor determinante. Si se disminuye la temperatura ambiente, la capacidad y eficiencia de las turbinas de gas se incrementan, debido a que esta disminución induce un aumento en la densidad del aire en la succión del compresor y, para una velocidad constante del mismo, esto se traduce en un incremento en el flujo másico. (Turbinas de gas.com, s.f.)

Métodos más significativos 

Ciclo de Brayton



Ciclo de Brayton regenerativo



Ciclo con recalentamiento



Ciclo con enfriamiento intermedio en la compresión (Álvares, 2002)

Referencias: Álvares, J. (2002). Máquinas Térmicas Motoras I. Barcelona: Edicions UPC. Turbinas de gas.com. (s.f.). Recuperado el 16 de 01 de 2017, de Turbinas de gas.com: www.turbinasdegas.com

21.- Realice el gráfico P-m de los puntos de operación del motor para potencias variables y explique La

potencia

de

los

motores de TG se regula mediante la cantidad de combustible

que

se

inyecta en la cámara de combustión a través del control de la válvula por la

que

pasa

el

combustible. En la figura se observan los puntos de intersección

entre

la

curva de operación de la TG (solo una por trabajar siempre a temperatura constante) y las curvas del compresor para distintas velocidades de giro, la intersección de las cuales nos muestra los puntos de operación del motor para potencias variables. En este caso el factor que regula la potencia es el flujo másico de gases que pasa por la turbina y no la temperatura de entrada con que llega a ésta.

Referencias: Álvarez Flóres, J. A., & Callejón Agramunt, I. (2002).  Máquinas Térmicas Motoras. México: Alfaomega. industrystock. (s.f.). www.industrystock.es. Obtenido de www.industrystock.es: http://www.industrystock.es/html/Turbinas%20de%20gas/product-result-es16181-0.html

22.- Explique y realice un diagrama de los tipos de turbinas de gas por su aportación de energía al ciclo. 1. Turbina de ciclo abierto

 Imagen 1: Turbina de ciclo abierto En las turbinas de ciclo abierto o también conocidas como motor endotérmico en las que el fluido motor es el comburente de la combustión también se da la una aportación de calor más rápida ya que proviene de la combustión entre combustible aportado y el fluido motor que es el aire.

2. Turbinas de ciclo cerrado

 Imagen 2: turbina de ciclo cerrado Las turbinas de gas de ciclo cerrado o también conocidas como motor exotérmico la aportación de calor es lenta porque interviene la transferencia de calor. El fluido de trabajo circula en circuito cerrado y no hay una descarga a la atmosfera. La energía necesaria  para calentar el fluido se obtendrá mediante un fluido auxiliar que cederá calor  posteriormente al fluido mediante un sistema de intercambiador.

En este tipo de turbinas existe la posibilidad de utilizar un fluido motor de alta densidad y no aire pues al no utilizar gases la combustión elimina el riesgo del deterioro de alabes de la turbina y también puede utilizarse combustible de baja calidad por ser un motor exotérmico.

Referencias: Flórez, J. á., & Agramunt, I. C. (2005). Máquinas térmicas motoras. Barcelona, España: Alfaomega Grupo Editor, S.A de C.V. Salazar, E. (2010). Mantenimiento y Alineación de la turbina de gas Centauro. Obtenido de Universidad Veracruzana: http://cdigital.uv.mx/bitstream/123456789/40511/1/salazarconstantinoervin.pdf

23.- ¿Cuáles son las condiciones del gas natural para ingresar en las turbinas? El gas natural es el de uso más fácil y limpio, por lo que es totalmente recomendable su utilización si se poseen cantidades suficientes. Pero como todo recurso extraído de la tierra debe ser procesado, para eliminar impurezas. Deberá cumplir las siguientes características para su uso en plantas generadoras de electricidad o en turbinas a gas: 

También debe estar exentos de azufre para proteger a la máquina y facilitar la recuperación posterior de calor.



El poder calorífico del gas debe ser entre 34 y 40 MJ/m3



La ausencia de partículas de agua líquida para prevenir la erosión y corrosión gasoductos



 No deberá contener sales, impurezas, gomas, gomas formando compuestos y otros líquidos o sólidos que puedan ser separados del gas.



El gas natural será un hidrocarburo cuyo punto de rocío no debe exceder -4 grados Celsius a una presión de 5,500 kilo pascales.



 No deberá contener más de 1 miligramo de agua por standard pie cúbico.



 No deberá contener más de 250 PPM de sulfuro de hidrógeno (H2S).



 No deberá contener más de 0.5% mol de Oxígeno.



 No deberá contener más de 1.5% mol de Nitrógeno.



 No deberá contener petróleo o hidrocarburos C94. No deberá contener más de 1.5% mol de CO2.



 No deberá contener partículas sólidas de un tamaño superior a 5 micrones y no deberán exceder de 1.5 libras por cada millón de pies cúbicos,



Presión y Temperatura de Suministro: 

Presión: 400 PSIG (libras / pulgada cuadrada).



Temperatura: aproximadamente temperatura ambiente.

Referencias: Cruz, W. (28 de Mayo de 2014). Slideshare. Recuperado el 14 de Enero de 2017, de Procesamiento de gas natural: http://es.slideshare.net/wendyplatacruz/procesamiento-de-gasnatural?next_slideshow=1

24.- Qué factores se deben considerar en la cámara de combustión? 

Pulverización del combustible: Mientras mejor sea la pulverización de combustible, mejor se combustionará éste, ya que las partículas de combustible serán de menor tamaño y por ende habrá mayor superficie de contacto entre el mismo y el comburente.



Tiempo de residencia: Es el tiempo que la que mezcla aire-combustible  permanece dentro de la cámara de combustión. En ese tiempo dicha mezcla debe  poder quemarse completamente.



Turbulencia: Es uno de los factores más cruciales de una buena combustión. Si el aire se mueve habrá una renovación continua de la atmósfera inerte que rodea a la gota de combustible, encontrando ésta la cantidad de aire nuevo necesario para facilitar la rápida combustión de sus respectivas capas. (Rodríguez, 2017)



Debe ser pequeña para reducir al mínimo la superficie que absorbe calor al inflamarse la mezcla combustible.



 No tener grietas o rincones que causen combustión espontánea o golpeteo (cascabeleo).



Debe poseer un espacio para la bujía, en el centro de la cámara con el fin de reducir el tiempo necesario, para que se inflame toda la mezcla de combustible, ya que la

velocidad con que avanza la llama de la combustión en la cámara está limitada. (ECURED, 2016)

Referencias: ECURED. (2016). Cámaras de combustión. Obtenido de Factores que intervienen: https://www.ecured.cu/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3n Rodríguez, L. (10 de 01 de 2017). Factores de combustión en motores diésel . Obtenido de Factores que intervienen en la combustión: https://es.wikipedia.org/wiki/Factores_de_combusti%C3%B3n_en_motores_di %C3%A9sel

25.- ¿Qué características se aprecian en el encendido de las turbinas de gas? Preparación para el arranque 

Debe haber presión de gas, se debe ir metiendo gas poco a poco.



El sistema de alta tensión debe estar operativo, ya que nos alimentara al generador que en este caso actuara de motor para arrancar la turbina.



El sistema de refrigeración debe estar operativo, para ir evacuando el calor conforme lo vayamos generando y no tener que sacar mucho de golpe.



 Niveles de caldera correctos, si tiene sistema de recuperación de gases, se debe revisar el sistema para ver que todo está correcto y no nos de problemas cuando pongamos a  plena carga la turbina.



Bomba auxiliar de lubricación en marcha, temperatura correcta, para que todo esté  bien lubricado y evitar posibles daños.



Ausencia de alarmas de cualquier tipo, ver que no hay ninguna alarma que nos avise de posibles fallos, no vaya a ser que exista un problema no nos demos cuenta y a la hora de poner a plena carga el sistema nos dé un fallo y tengamos que parar. (ciclosturbinas)

Encendido 

El motor de arranque, que suele ser el propio generador, hace girar la turbina, empezando nosotros a meter gas y aire.



El variador controla la velocidad del motor de arranque para ir subiendo de forma adecuada intentando evitar lo más rápido posible las zonas peligrosas de vibración.



Sube lentamente la velocidad, hasta una velocidad de giro lento, no superior a 500 rpm. Se busca realizar un barrido de gases que pudiera haber en la turbina, para evitar explosiones. También se pretende que la distribución de pesos a lo largo del eje de rotación sea perfecta y se eviten problemas de vibración al atravesar las velocidades críticas.

Problemas habituales durante los arranques 

Vibraciones al atravesar las velocidades críticas.



Fallo de llama (Flame Off), se nos apaga la llama.



Aceleración insuficiente.



Desplazamiento axial excesivo al subir carga.



Temperatura excesiva de cojinetes, está fallando la lubricación o estamos hiendo muy rápido.

Referencias: (s.f.). Obtenido de http://www.cicloscombinados.com/index.php/turbinas-de-gas/el proceso-de-arranque-de-una-turbina-de-gas (s.f.). Obtenido de http://www.turbinasdegas.com/proceso-de-arranque

26.- Describa las condiciones que debe cumplir el proceso de combustión de motores alternativos 

Condiciones adecuadas de presión, temperatura y humedad que aseguren la formación de la mezcla para el momento del encendido. Para que esta se desarrolle rápida y lo más perfectamente posible una condición  básica es que el combustible líquido se vaporice y forme junto con el aire una mezcla gaseosa altamente homogénea.

 Condiciones d Ralentí: el trabajo efectivo debe ser nulo, generando únicamente trabajo positivo para compensar las pérdidas de bombeo y de rozamiento (Jesús Andrés Álvarez Flórez, 2005) 

Condiciones de proceso son: o

 Ninguna pérdida de calor ni de gas

o

Gas ideal calores específicos constantes

o

Suministro y disipación de calor a velocidad infinita

o

 Ninguna pérdida de flujo

(Dietsche, 2005)

Referencias: Cruz, W. (28 de Mayo de 2014). Slideshare. Recuperado el 14 de Enero de 2017, de Procesamiento de gas natural: http://es.slideshare.net/wendyplatacruz/procesamiento-de-gasnatural?next_slideshow=1

27.- Explique el de mejorar la combustión de un motor alternativo de forma teórica y gráfica Figura 1. Admisión

Figura 2. Compresión

Figura 3. Expansión

Figura 4. Escape

CARRERAS DE UN MOTOR ALTERNATIVO DE CUATRO TIEMPOS ADMISIÓN: Válvula de admisión abierta, válvula de escape cerrada, giro horario del cigüeñal, el pistón desciende para permitir el ingreso de la mezcla combustible. COMPRESIÓN: Válvula de admisión cerrada, válvula de escape cerrada, giro horario del cigüeñal, el pistón asciende. EXPANSIÓN: Válvula de admisión cerrada, válvula de escape cerrada, se genera combustión, el pistón desciende debido al aumento de presión. ESCAPE: Válvula de admisión cerrada, válvula de escape abierta, giro horario del cigüeñal, el pistón asciende para expulsar gases.

Figura 1. Ciclo de cuatro tiempos de un motor alternativo Referencias: González Calleja, D. (2015). Motores Térmicos y sus Sistemas Auxiliares. Madrid: Paraninfo, S.A. Álvarez Flores, J. A., & Callejón Agramunt, I. (2005). Motores Alternativos de Combustión Interna. Barcelona: UPC.

28.- ¿Dibuje las curvas características para un motor de combustión interna y explique?

Par motor El par representa la fuerza desarrollada por el motor y en cierta manera, describe con qué calidad se realiza el ciclo motor. (Núñez, 2015)

Potencia La potencia que proporciona un motor a un determinado régimen de funcionamiento, representa el trabajo que es capaz de realizar el motor por unidad de tiempo. (Núñez, 2015)

Consumo específico El consumo específico indica la eficiencia con la que se realiza la conversión de energía calorífica en energía mecánica, de modo que a menor consumo específico mayor rendimiento se obtendrá. (Núñez, 2015)

Referencias: Lopez, F. (17 de Marzo de 2015).  Motor de Combustión Interna.  Obtenido de Curvas características

del

motor:

http://www.sabelotodo.org/automovil/curvasmotor.html  Núñez, C. (10 de Enero de 2015). CURVAS CARACTERISTICAS DE MOTORES Y VEHICULOS. Obtenido de CURVAS CARACTERISTICAS.:

29.- ¿Qué permite comparar una curva característica y en que nos ayuda? Las curvas características de un motor muestran, a partir de la velocidad a la que funciona el motor, cuál es su potencia, cuál es su torque y cuál es su consumo de combustible. La utilidad de estas curvas radica en que, con base a ellas, el operador de un vehículo sabe a qué velocidad le da mayor rendimiento el motor. Las principales curvas que definen las prestaciones de un motor son: par motor, potencia y consumo específico. A partir de la curva de par, se puede calcular la potencia que aporta un motor, todo esto en función a las revoluciones por minuto en las cuales opera. Las  prestaciones del motor de un vehículo son elemento fundamental a la hora de diseñar cajas de cambios.

Referencias: Calvo Martín, J., & Miravete de Marco, A. (1997).  Mecánica del Automóvil . Zaragoza: Centro Politécnico Superior. Alvarado Chaves, A. (San José). Maquinaria y Mecanización Agrícola. 2004: EUNED.

30.- ¿Cuáles son las funciones que cumple un sistema de enfriamiento en los motores de combustión interna? La refrigeración en motores de combustión interna es necesaria para disminuir el calor generado por la quema del combustible (superior a 2000ºC) y no transformado en energía mecánica, durante el funcionamiento de estos. La principal función de la refrigeración es mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de diseño del motor evitando su destrucción por deformación y agarrotamiento. Otra función principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura correcta del motor sacando el calor excesivo generado por la combustión y la fricción.

Referencias: Muñoz Cevallos W. (2014). Motor combustión interna. Obtenido de: https://prezi.com/apnnetzel1nr/la-funcion-principal-del-sistema-deenfriamiento-es-mantener/

31.- ¿Cuáles son los tipos de sistemas de enfriamiento en un motor de combustión interna?, enumere sus partes. Los sistemas actualmente empleados para la refrigeración de los motores, tanto de gasolina como Diésel, son los siguientes: •

Refrigeración por aire

•

Refrigeración por agua o mixtos

El circuito de refrigeración de los motores está formado principalmente por los siguientes elementos: •

Radiador

•

Bomba centrífuga de agua

•

Válvula reguladora de temperatura (termostato)

•

Ventilador

Los sistemas de refrigeración son por agua y aire. O combinados. Las partes que forman el sistema de refrigeración de un Motor, con énfasis en la búsqueda de fallas. Bomba, Termostato, Radiador, Ventilador, líquido refrigerante.

Referencias: http://www.udb.edu.sv/udb/archivo/guia/mecanica-ingenieria/motores-de-combustioninterna/2012/i/guia-7.pdf http://www.aficionadosalamecanica.com/refrigeracion-motor.htm

32.- ¿Qué es y cómo se produce la combustión en motores alternativos? La reacción de combustión se basa en la reacción química exotérmica de una sustancia (o una mezcla de ellas) denominada combustible, con el oxígeno. Como consecuencia de la reacción de combustión se tiene la formación de una llama. Dicha llama es una masa gaseosa incandescente que emite luz y calor.(Brizuela & Romano, 2010) En los motores alternativos teniendo en cuenta el tipo de combustible usado, se pueden señalar las características más resaltantes relacionadas con el tipo de formación de mezcla y el tipo de encendido de la misma en el interior del cilindro.(Fygueroa & Araque, 2005) Para el caso del motor de encendido por chispa el proceso de combustión está determinado por las condiciones de mezclado previo entre el oxidante y el carburante, que permitan la propagación de una llama que se inicia en la bujía y que luego se extiende abarcando todas las zonas del cilindro hasta alcanzar las paredes. Por otro lado en motor

de encendido por compresión el proceso de combustión depende principalmente de las características de difusión que ocurren en el cilindro del motor entre el combustible inyectado y el aire caliente, las cuales definen el momento de inicio de la autoinflamación.(Fygueroa & Araque, 2005)

Referencias: Brizuela, E., & Romano, S. D. (2010). Unidad I 1. 1. Definición de reacción de combustión La reacción de combustión se basa en la reacción química exotérmica de una sustancia (o una mezcla de ellas) denominada, 12 – 23. Fygueroa, S., & Araque, J. (2005). El proceso de combustion en motores de combustion interna. (M. Universidad de los Andes, Ed.) (Primera).

33.- Qué tipo de combustibles se pueden utilizar en los motores de combustión interna Los autos hoy en día funcionan en base a variados factores energéticos y combustibles. Es combustible más popular de todos es sin duda alguna la gasolina, y en segundo lugar el diésel; sin embargo hoy en día también podemos hacer funcionar nuestro auto con combustibles alternativos los cuales general menos emisiones. Entre ellos podemos mencionar al etanol, a la electricidad, al hidrógeno, al biodiesel, al metanol, a los combustibles P Serie, al gas natural y al GLP. ( Arleco, 2009) Alternativas ante el agotamiento de los combustibles fósiles: Sustitutos de los derivados del petróleo 

Gas natural „



Biocarburantes: bioetanol, biodiesel, biogás



Eléctrico ‰



Hidrógeno ‰



Solar (Alarcón García)

Referencias: Arleco. (2009). www.blogicars.com. Obtenido de www.blogicars.com: http://www.blogicars.com/2010/01/combustibles-para-autos-gasolina-diesel-gasy-electricidad/ Alarcón García, M. (s.f.). www.um.es. Obtenido de www.um.es: http://www.um.es/aulasenior/saavedrafajardo/apuntes/doc/motores.pdf