CUESTIONARIO CORREAS EN V.docx

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TEMA CORREAS EN V 1.-CUALES SON LAS ZONAS DE UNA CORREA EN V ? 2.- CUALES SON LOS MATERIALES UTILIZADOS EN LA FABRICACION DE UNA CORREA EN V? 3.-CUALES SON LAS CLASES DE CORREAS UTILIZADAS EN LOS SISTEMAS MECANICOS ? 4.- CUALES SON LAS VENTAJAS DE UTILIZAR UNA CORREA EN V ? 5.-QUE ES ARCO DE CONTACTO EN UNA CORREA.? 6.-CUALES SON LOS TIPOS DE CORREAS SEGÚN NORMA SAE UTILIZADOS INDUSTRIALMENTE. ? 7.-CUALES SON LOS TIPOS DE CORREAS SEGÚN NORMA DIN UTILIZADOS INDUSTRIALMENTE .? graficas 8.-QUE MATERIALES SE UTILIZAN PARA FABRICAR LAS POLEAS EN V ? 9.-CUALES SON LAS PARTES DE UNA POLEA ?graficas 10.-CUALES SON LAS PARTES DE UNA POLEA DE VELOCIDAD VARIABLE .? graficas 11.-CUAL ES LA FORMULA UTILIZADA PARA DETERMINAR LA LONGITUD DE UNA CORREA EN V. ? 12.-COMO SE DETERMINA LA LONGITUD DE UNA CORREA EN V GRAFICAMENTE? 13.-ELABORE UN DIAGRAMA DE FLUJO Y ESPECIFIQUE EL PROCEDIMIENTO PARA MONTAR UNA TRANSMISION POR CORREAS EN V 14.-CUALES SON LAS POSIBLES FALLAS QUE SE PUEDEN PRESENTAR EN UNA TRANSMISION POR CORREA EN V.? graficas

CENTRO METALMECANICO CUETIONARIO DE CADENAS Y CORREAS MICHAEL STIVEL CASAS

UTOMATIZACION INDUSTRIAL

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1.CORREAS EN V: CORREAS TRAPECIALES. CARACTERÍSTICAS Y CÁLCULO Las correas trapeciales o en V son las más ampliamente usadas en este tipo de transmisiones. Se construyen de caucho en cuyo interior se colocan elementos resistentes a la tracción. Los componentes que forman una correa trapecial son: - A: Funda exterior de tejido vulcanizado - B: Elementos que soportan la carga - C: Cojín resistente de caucho - D: Capa de flexión Las poleas con garganta acanalada afectan a la capacidad de transmisión ya que el denominado efecto cuña da lugar a una fuerza normal de la correa sobre la polea muy superior a la de las correas planas.

El efecto cuña favorece también el uso de correas aplicadas a poleas con reducida distancia entre sus centros, y grandes diferencias entre los diámetros. Es frecuente encontrar transmisiones con correas trapeciales múltiples, con la única condición de que se usen correas especialmente próximas en longitud, es decir, de estrecha tolerancia en su fabricación, pues, en caso contrario, la correa más corta trabaja en exceso y se romperá demasiado pronto. La ecuación eµθ= F – K /F2 - K

obtenida para correas planas es igualmente útil si se sustituye µpor µ/sen φ, siendo 2 φ el ángulo de la garganta que es próximo a 35º.

En referencia a los aspectos más importantes de la poleas de garganta para correas trapeciales estàn recogidos en la norma UNE 18164-88. Los ángulos de garganta que se utilizan para la construcción de éstas son ligeramente inferiores a los ángulos de los flancos de la correas que van a alojar, en concreto se fabrican poleas con valores de 32º, 34º, 36º y 38º. 1- ZONAS DE UNA CORREA EN V: La corea en v (figura 1) es un tipo de enlace

flexible con sección transversal en forma de trapecio.

Su empleo se ha extendido, reemplazando en los mecanismos de enlace flexible a las correas planas, ya que con este tipo de correas es posible la transmisión de fuerza y movimiento desde una fracción de caballo de fuerza (con una correa y un canal) hasta potencias de 6.000 HP con sólo variar la sección y el número de correas .ZONAS DE UNA CORREA EN “V

Zona de tensión: Es un cojín de goma con capacidad par5a absorber los esfuerzos de tracción durante la flexión de la correa. Zona neutra: Es una sección de la correa en la parte central conformada por una o varias tineas de cuerdas inextensibles, de gran resistencia, que tienen por objeto soportar la carga ejercida sobre la correa y resistir cualquier tipo de alargamiento. Zona de compresión: Es el cojín de la parte inferior, de una clase de goma con capacidad para dar la rigidez lateral necesaria y absorber los esfuerzos de compresión durante la flexión de la correa alrededor de la polea. Las correas llevan un revestimiento de la tela flexible de algodón, cortada al sesgo y sometida al proceso de vulcanización que protege eficazmente el interior de la correa. 2-materiales utilizados en la fabricación de una correa en v

Las correas en V se fabrican usualmente en tela y refuerzo de cordón, generalmente de algodón, rayón o nylon, y se impregnan de caucho (o hule).

3-clases de correas utilizadas en los sistemas mecánicos

CLASES DE CORREAS EN V

Existen diversas clases de correas en v de acuerdo con la utilización que se asigne a cada una de ellas, la maquina donde estén ubicadas y la potencia que se quiera transmitir, siendo las principales: LADOS PLANOS LADOS CÓNVACOS CON DENTADO INTERIOR CLASES DE CORREAS EN “V” SINFÍN PARA VELOCIDAD VARIABLE EN “V” SINFIN DOBLE V PARA UNIR CONJUNTAS ESLAVONADA DENTADA PARA POLEAS DENTADAS (SINCRÓNICA) CORREA SINFÍN DE FLANCOS PLANOS:

Es la clase más común y la que tiene mayor aplicación porque se adapta a casi todos los requerimientos de transmisión por enlace flexible.

CORREA SINFÍN DE FLANCOS CÓNVACOS: Son correas con flancos cóncavos como se aprecia en la figura y que por el efecto del abombamiento de la parte central y de la presión al flexarse en la ranura de la polea, se vuelven planas, ofreciendo un mayor contacto en la ranura de la polea.

CORREA SINFÍN PARA VELOCIDAD VARIABLE: Esta correa en la parte interior se parece a la correa con dentado interior, con la diferencia de que es más ancha y en algunos casos más gruesa. Se utiliza en variadores de velocidad (sin cambiar de polea).

CORREA PARA UNIR CON JUNTAS:

Se caracteriza por tener perfecciones equidistantes que permiten adaptarla a cualquier longitud. El empalme se realiza utilizando juntas metálicas especiales que tienen como pasadores dos tornillos. La sección transversal es igual a la de los tipos comunes de correas en V.

CORREA ESLABONADA:

Los eslabones están construidos en un tejido de cuerdas inextensibles y de gran resistencia vulcanizados. Estos eslabones se unen entre sí por pasadores de acero bañados en cadmio para evitar la oxidación. Los eslabones se construyen en todos los tamaños normalizados. Cada eslabón lleva un pasador remachado en la parte inferior con una arandela para protegerlo El pasador que sobresale en la parte superior es para acoplar los eslabones, permitiendo adaptarla a cualquier longitud adicionando o removiendo eslabones según la necesidad. Esta clase de correa no lleva la tela de protección, pero se asienta muy bien en la ranura de las poleas, produciendo un buen efecto de agarre.

CORREA DOBLE V LADOS CÓNCAVOS:

Estas correas se asemejan a dos correas en V unidas por el lado más ancho y su aplicación es para transmitir fuerza y movimiento a ejes que giran con diferente sentido de rotación, esto es en transmisiones serpentinas.

CORREA DOBLE V LADOS PLANOS:

Presenta las mismas características de las correas doble V lados cóncavos, así como su uso en transmisiones serpentinas. CORREA DENTADA:

Esta clase de correa se diferencia de las otras en que el montaje no es sobre poleas con ranura en V sino sobre una polea dentada en donde los dientes deben tener igual paso que el de la correa. Se observa que el contacto de la correa no es con las caras laterales y que no presenta pérdida de potencia por deslizamiento. Su principal aplicación es en mecanismos sincronizados en transmisión de fuerza y movimiento.

CORREA SINFÍN CON DENTANDO INFERIOR: Esta clase de correa presenta una serie de incisiones a todo lo largo de la correa en la parte inferior en forma de ángulo con el fin de adaptarse a cualquier diámetro de la polea y además por estas ranuras formar una corriente de aire que ayude a refrigerar la polea. Su uso principal es en transmisiones de alta velocidad. No debe confundirse esta clase de correa con una correa dentada.

4-VENTAJAS DE LAS CORREAS EN V -Cuando la correa se flexa en la ranura de la polea se produce un cierre por acuñamiento.

-El efecto de acuñamiento hace que la correa se agarre en las paredes laterales de la ranura y el deslizamiento que permite es mínimo, en igual forma que la pérdida de potencia, dependiendo del arco de cobertura de la correa.

5-ARCO DE CONTCTO DE UNA CORREA es el arco de unión o contacto entre polea y correa 6- NORMA SAE: La norma DIN distingue cuatro tipos identificados tipos equivalentes a la norma SAE. con las letras Z, A, B, C, y los Identificación según Norma S.A.E. ÍNDICE Las correas construidas según norma S.A.E. tienen impresa la longitud en pulgadas y el tipo de correa, así: B 68, C 75, etc., en donde el número corresponde a la longitud en pulgadas y la letra al tipo de correa. La letra puede estar antes o después del número. 7-Norma D.LN. La longitud viene impresa en miíimetros con el ancho y el espesor así :1.348 x 13 x 8, en donde 1.348 mm de longitud, 13 mm de ancho y 8 mm de espesor, correspondiendo a una correa de 1.348 mm de longitud tipo A norma D.I.N. Algunos fabricantes omiten el espesor y el ancho. Para encontrar la equivalencia de una a otra norma se multiplica o divide por 25,4 según el caso. Ejemplo: El caso 1.348x 13x8 1.348± 25,4 = 53 El 13 x 8 corresponde atipo A Norma S.A.E. Por lo tanto, la correa es: A 530 53A La correa viene impresa A 53 - 1.348 8-se fabrican de hierro fundido hierro colado y plástico etc

9-Las poleas son

ruedas

que

tienen

el

perímetro exterior diseñado especialmente para facilitar el contacto con cuerdas o correas. En toda distinguen

polea

se tres

partes: cuerpo, cubo y garganta. El cuerpo es el elemento que une el cubo con la garganta. En algunos tipos de poleas está formado por radios o aspas para reducir peso y facilitar la ventilación de las máquinas en las que se instalan. El cubo es la parte central que comprende el agujero, permite aumentar el grosor de la polea para aumentar su estabilidad sobre el eje. Suele incluir un chavetero que facilita la unión de la polea con el eje o árbol (para que ambos giren solidarios). La garganta (o canal ) es la parte que entra en contacto con la cuerda o la correa y está especialmente diseñada para conseguir el mayor agarre posible. La parte más profunda recibe el nombre de llanta. Puede adoptar distintas formas (plana, semicircular, triangular...) pero la más empleada hoy día es la trapezoidal. Las poleas empleadas para tracción y elevación de cargas tienen el perímetro acanalado en forma de semicírculo (para alojar cuerdas), mientras que las empleadas para la transmisión de movimientos entre ejes suelen tenerlo trapezoidal o plano (en automoción también se emplean correas estriadas y dentad as)

Básicamente la polea se utiliza para dos fines: cambiar la dirección de una fuerza mediante cuerdas o transmitir un movimiento giratorio de un eje a otro mediante correas.

En el primer caso tenemos una polea de cable que puede emplearse bajo la forma de polea fija, polea móvil o polipasto. Su utilidad se centra en la elevación de cargas (pastecas, grúas, ascensores...), cierre de cortinas, movimiento de puertas automáticas, etc.

En el segundo caso tenemos una polea de correa que es de mucha utilidad para acoplar motores eléctricos a otras máquinas (compresores, taladros, ventiladores, generadores eléctricos, sierras...) pues permite trasladar un movimiento giratorio de un eje a otro. Con este tipo de poleas se construyen mecanismos como el multiplicador de velocidad, la caja de velocidad y el tren de poleas.

10-

11-ecuacion de longitud para una correa en v

L

(

)

(

)

=mm donde

D =Diametro de la polea mayor d= diámetro de polea menor A=distancia entre centros L= longitud

12-