Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía. v.08

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía.

Datos del documento Nombre Autor

Empresa

Fecha

Mariano Herrero

UTE THALDI

14/10/10

Javier Sánchez

Dimetronic

14/10/10

Gema Garrido

Thales RSS

14/10/10

UTE THALDI

14/10/10

Firma

Revisión

Aprobación Juan Carlos Alonso Actualizaciones Versión Fecha 05

11/12/08

06

17/12/09

07

23/03/10

08

14/10/10

JCA

Motivo

Autor

Recogiendo los comentarios RAMS Dimetronic Se añade el punto 1 del Cap 6.1.5 Se corrige la referencia a las balizas infill en la figura de la pág. 14 Se añade el Cap. 6.1.6 Se modifica el punto 1 del Cap. 7.1 Se actualiza el Cap. 7.7 En Cap. 6.1.2 se añade el caso de 3 Eurobalizas conmutables En Cap. 6.1.4 se añade el caso de 2 Eurobalizas conmutables Se actualiza el Cap. 6.1.6

Mariano Herrero

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Mariano Herrero

Mariano Herrero Mariano Herrero

Página 1 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

ÍNDICE 1

OBJETIVO...................................................................................................................... 4

2

ALCANCE ...................................................................................................................... 4

3

SINOPSIS....................................................................................................................... 4

4

DOCUMENTOS APLICADOS Y DE REFERENCIA .................................................................. 4

5

GÁLIBOS, PIQUETES Y DISTANCIAS A LA PUNTA DE LOS ESPADINES ................................ 5 5.1

6

CASOS EXCEPCIONALES ....................................................................................... 6

REQUERIMIENTOS DE INSTALACIÓN DE BALIZAS .............................................................. 7 6.1

INSTALACIÓN DE EUROBALIZAS Y BALIZAS ASFA. ................................................. 7

6.1.1 Grupo previo (infill) asociado a señal Avanzada (de bloqueo o de señal de entrada). ............................................................................................................................. 8 6.1.2 Grupo de balizas de pie de señal asociado a señales de entrada, salida y de bloqueo. ............................................................................................................................. 9 6.1.3 Grupo de balizas de pie de señal asociado a señales de maniobra en las vías de mango. ............................................................................................................................... 9 6.1.4 Grupo previo (infill) asociado a señal de entrada o bloqueo. ................................ 10 6.1.5 Grupo previo (infill) asociado a señal de salida de PAETs y Estaciones. ............. 10 6.1.6 Grupo de balizas de pie de señal asociado a señales de retroceso. ..................... 15

6.2

EUROBALIZAS NO ASOCIADAS A SEÑALES ............................................................ 16

6.2.1 Eurobalizas de Relocalización ................................................................................... 16 6.2.2 Eurobalizas de Entrada/Salida del Sistema .............................................................. 17 6.2.3 Eurobalizas de Transición de nivel ........................................................................... 17 6.2.4 Eurobalizas de Transición entre RBCs ..................................................................... 17

7

REPLANTEO DE SEÑALES Y BALIZAS ASOCIADAS .......................................................... 19 7.1

SEÑALES DE ENTRADA A APARTADEROS Y ESTACIONES. ...................................... 20

7.2

SEÑALES AVANZADAS. ........................................................................................ 22

7.3

SEÑALES SITUADAS EN LOS PCA......................................................................... 23

7.4

SEÑALES DE SALIDA DE VÍAS GENERALES ............................................................ 24

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 2 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

7.5

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

SEÑALES DE SALIDA DE VÍAS DE APARTADO ......................................................... 25

7.5.1 Protegiendo agujas de talón ...................................................................................... 25 7.5.2 Protegidas con vías de mango .................................................................................. 25

8

7.6

SEÑALES DE MANIOBRA EN VÍAS DE MANGO ........................................................ 26

7.7

SEÑALES DE RETROCESO.................................................................................... 26

7.8

REPLANTEO DE SEÑALES CON RESPECTO A LAS ZONAS NEUTRAS DE CATENARIA. .. 26

CRITERIOS PARA EL CANTONAMIENTO DE CIRCUITOS DE VÍA........................................... 28 8.1

LONGITUD MÍNIMA DEL CIRCUITO DE VÍA TÉCNICO.................................................. 28

8.2

SECCIONES DE VÍA DE TRAYECTO......................................................................... 28

8.2.1 Circuitos de maniobra ................................................................................................ 28 8.2.2 Cantones de Trayecto. ................................................................................................ 29 8.2.3 Circuitos de vía de aguja. ........................................................................................... 29 8.2.4 Ubicación de señales con respecto a Circuitos de vía. .......................................... 30

9

ANEXO 1. DISTANCIAS DE FRENADO DE EMERGENCIA ................................................... 31

10

ANEXO 2: DISTANCIAS DE PIQUETE A PUNTA DE ESPADINES ........................................... 32

11

ANEXO 3: DISTANCIAS DE FRENADO DE SERVICIO Y DE EMERGENCIA ............................. 33

12

ANEXO 4: LONGITUDES DE SECCIÓN DE VÍA PARA DESVÍOS Y ESCAPES. .......................... 34 12.1 LONGITUDES Y DISTANCIAS MÍNIMAS .................................................................... 34 12.2 DESVIOS 200/100, 220/80, 220/50. TABLAS DE LONGITUDES. ............................... 35 12.3 ESCAPES 350/220, 350/160, 350/100. TABLAS DE LONGITUDES. .......................... 37

ANEXO 5. LAZOS PARA CIRCUITOS DE VÍA FS 3000 LÍNEAS ALTA VELOCIDAD ........................ 39

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 3 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

1

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

OBJETIVO

Se recogen en este documento los distintos criterios a tener en cuenta para situar los elementos de señalización que deben reflejarse en los planos de vías y aparatos. Estos planos deben estar referidos a la “Capa Base” correspondiente, validada por el Cliente.

2

ALCANCE

El ámbito de aplicación del presente documento es exclusivo para las instalaciones de la Línea de Alta Velocidad Madrid - Levante.

3

SINOPSIS

Se incluyen los criterios relativos a los elementos de Señalización y Protección de Trenes: Señales Laterales Luminosas y sus balizas asociadas, Pantallas Delimitadoras de Cantón ERTMS N2 y sus balizas asociadas, y Circuitos de Vía.

4

DOCUMENTOS APLICADOS Y DE REFERENCIA

[1]

Pliego de Prescripciones Técnicas del ADIF. Capítulo IV: Sistema de Señalización. Apartado 9. (Circuitos de vía de audiofrecuencia).

[2]

Tablas de distancia de frenado. PIM 003/03, PIM 004/03 y PIM 005/03. 27 Abril de 2004.

[3]

Norma de RENFE: N.T.C. 020.95 DISTANCIAS DE FRENADO Y SEÑALES.

[4]

Criterios generales para el replanteo de Puestos de bloqueo de Línea (PBL). PIM 003/03. PIM 005/03. 27 de Febrero de 2004

[5]

ITS Nº17 Norma de mantenimiento de los equipos “ASFA” Instalados en vía (Capitulo 3)

[6]

Prescripciones Técnicas y Operativas de circulación y seguridad. (PTO)”. Ver 2.Junio 2003.

[7]

Criterios técnicos y normas de explotación. Sistema de gálibos ferroviarios. Capitulo 7.

[8]

ING-APL-ERTMS-N1 de Dimetronic.

[9]

Reglamento general de circulación de Renfe, RGC. (1992)..

[10]

INF SEG ERTMS N1_Vlib.- Análisis de Seguridad de la localización de señales y eurobalizas asociadas de la aplicación específica Madrid-Valencia.

[11]

Requisitos funcionales y Reglas de Ingeniería ERTMS Nivel 1 y Nivel 2. ADIF, 30 de octubre de 2008.

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 4 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

5

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

GÁLIBOS, PIQUETES Y DISTANCIAS A LA PUNTA DE LOS ESPADINES

Para el cálculo de estas distancias, se tomarán como referencia las tablas disponibles en el documento de gálibos ferroviarios, de acuerdo con la velocidad de paso por cada desvío [Anexo 2]. Según el documento de referencia [7], la distancia entre ejes de las vías será, como mínimo, de 3,84 m:

Gálibo Cinemático

1,92 m 3,84 m

2.26 m

1,92 m

Gálibo Cinemático

Lo que, en la práctica, equivale a una distancia de 2,26 metros medida entre las caras interiores de los carriles adyacentes (ancho UIC = 1435 mm., ancho de la manzana del carril de 60 Kg/m = 74 mm.) El piquete quedará situado, normalmente, en el punto de intersección del gálibo de implantación de obstáculos de la vía general, con el gálibo cinemático de la desviada. En la práctica este punto se corresponde con el de entrevía de 3 metros, medida entre las caras interiores de los carriles adyacentes (vías directa y desviada) [7].

Gálibo Cinemático

1,92 m

2,35 m 3m Gálibo de Implantación de Obstáculos

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 5 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

5.1

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

CASOS EXCEPCIONALES

En Estaciones en fondo de saco, o en las que la velocidad de paso esté limitada, se podrá, excepcionalmente, situar el piquete a 5 metros del cruce de los gálibos cinemáticos de ambas vías. No están incluidos en estos casos los desvíos o semiescapes de Alta Velocidad, y solamente se admitirán en zonas de paso a bajas velocidades, próximas a Estaciones. En la práctica, este punto se encuentra en la entrevía de 2,6 metros, medida entre las caras internas de los carriles adyacentes:

Gálibo Cinemático

1,92 m

2,6 m 1,92 m

5m

Gálibo Cinemático

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 6 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

6

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

REQUERIMIENTOS DE INSTALACIÓN DE BALIZAS

Siguiendo las especificaciones ADIF de requerimientos de instalación de balizas, en los siguientes apartados se describen las normas generales a seguir para establecer la situación de las balizas ERTMS y ASFA en vía. 6.1

INSTALACIÓN DE EUROBALIZAS Y BALIZAS ASFA.

El criterio elegido para el posicionamiento de las balizas ERTMS es el de posicionar dichas balizas a la distancia más cercana a la señal. Esta distancia rondará entre los 12 m y los 17,2m. Así pues, a la hora de posicionar las Eurobalizas en vía, se tendrán en cuenta los siguientes criterios [11]:  Distancia entre la última baliza ERTMS (la última que lee el tren) a pie de señal y el EoA (la señal): mínimo 9 m.  Las Eurobalizas deben estar separadas entre sí un mínimo de 5 m. y un máximo de 12 m. y situadas sobre el centro de las traviesas. Puesto que las traviesas, generalmente, están separadas 60 cm, la distancia entre 2 Eurobalizas ERTMS será de 5,4 m (8 traviesas libres entre balizas o lo que es lo mismo, 9 huecos de traviesas).  Las eurobalizas fijas se posicionarán siempre por delante de la primera eurobaliza conmutable. Será la más cercana a su señal asociada.  El nº de eurobalizas conmutables a instalar (normalmente 2) dependerá de la cantidad de información a enviar a los equipos de tren. Siempre se situarán por detrás de las eurobalizas fijas y se representarán convenientemente en los Planos de Vías y Aparatos. Cada eurobaliza estará separada de la siguiente una distancia de 5,4 m.  Un Grupo de Balizas estará formado habitualmente por eurobalizas fijas y eurobalizas conmutables. Las eurobalizas fijas se ubicarán en las proximidades de la señal. Las conmutables serán las más alejadas de la misma.  Las primeras eurobalizas que captará el tren serán siempre las eurobalizas conmutables dedicadas a la información de LTV´s, porteriormente captará la baliza que contiene información de señalización. Finalmente captará la Eurobaliza fija.  Se evitará la instalación de balizas en el área controlada por los DCO´s con tecnología Infrarrojos.  Para facilitar la distinción de los diferentes BG sobre la vía, la separación mínima entre dos Eurobalizas pertenecientes a diferentes grupos será de 15 metros. Se ha tomado esta distancia por ser mayor de la máxima entre dos Eurobalizas del mismo grupo (12m) y ser el primer múltiplo entero de la distancia entre traviesas (60cm).  En caso de ser necesario mover un BG debido a su proximidad con otro, la prioridad en cuanto a cual mover será: Primero los BG de relocalización y después los BG infill.  La baliza ASFA de la señal avanzada se mantendrá a 300 m de dicha señal. El criterio de posicionamiento seguido a la hora de situar estas señales no varía según la pendiente. Por tanto, la baliza ASFA se situará a siempre a 300 m de la señal Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 7 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

avanzada y las Eurobalizas la acompañarán formando un grupo como reflejan las figuras siguientes.  La baliza previa ASFA de una señal de entrada o de bloqueo se mantendrá a 500 m de dicha señal. El criterio de posicionamiento seguido a la hora de situar estas señales no varía según la pendiente. Por tanto, la baliza ASFA se situará a siempre a 500 m de estas señales y las Eurobalizas la acompañarán formando un grupo como reflejan las figuras siguientes. El nº de eurobalizas a instalar será el siguiente : a) EuroBalizas para las señales salida, entrada a estación y de PCA: • 2 conmutables (1 conmutable reservada para las LTV) • 1 fija b) EuroBalizas infill (Previas): • 1 conmutable • 1 fija c) EuroBalizas para el grupo de avanzada (de entrada o de PCA) • 1 conmutable • 1 fija Nota: Las señales de entrada, salida y de PCA tendrán un grupo infill. Tomando como referencia el sentido nominal de circulación, la posición en la vía de las distintas balizas dependerá de la estructura del grupo. Podrán existir diferentes configuraciones que se adaptarán a lo reflejado en las siguientes figuras: 6.1.1

Grupo previo (infill) asociado a señal Avanzada (de bloqueo o de señal de entrada).

d = 300 m aprox. sin corregir con la declividad

d>5m Normalmente d = 5,4 m

d=2,1m

Eurobaliza Conmutable 0

Baliza ASFA

d=3,3 m

Eurobaliza Fija 1

Señal avanzada (Sin balizas de pie de señal)

Grupo de balizas infill de señal avanzada

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 8 de 42

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

6.1.2

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

CÓD.DOC.

Grupo de balizas de pie de señal asociado a señales de entrada, salida y de bloqueo. d ≈ 20 m

d>5m Normal d = 5,4 m

d>5m Normal d = 5,4 m

3,9m d = 5,1m

Eurobaliza Conmutable 0 LTV

Eurobaliza Conmutable 1

Eurobaliza Fija 2

Baliza ASFA

Cuando las características de la Línea así lo requieran, se instalarán 3 balizas conmutables de ERTMS, en vez de la disposición anterior, de acuerdo al siguiente esquema:

d ≈ 20 m

d>5m Normal d = 5,4 m

d>5m Normal d = 5,4 m

d>5m Normal d = 9,3 m d = 5,1m

Eurobaliza Conmutable 0 LTV

6.1.3

Eurobaliza Conmutable 1

Eurobaliza Conmutable 2

Baliza ASFA

Grupo de balizas de pie de señal asociado a señales de maniobra en las vías de mango. d ≈ 14 m

d>5m Normal d = 5,4 m

3,9m d = 5,1m

Eurobaliza Conmutable 0

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Eurobaliza fija

Baliza ASFA Fija (L8)

Página 9 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

6.1.4

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

Grupo previo (infill) asociado a señal de entrada o bloqueo. d = 500 m aprox. sin corregir con la declividad d>5m Normalmente d = 5,4 m

d=2,1m

d=3,3 m d ≈ 20 m

Eurobaliza Conmutable 0

Baliza ASFA

Eurobaliza Fija 1

Grupo de balizas infill de señal absoluta

Grupo de balizas de pie de señal

Cuando las características de la Línea así lo requieran, se instalarán 2 balizas conmutables de ERTMS, en vez de la disposición anterior, de acuerdo al siguiente esquema: d = 500 m aprox. sin corregir con la declividad d>5m Normalmente d = 5,4 m

d=2,1m

d=3,3 m d ≈ 20 m

Eurobaliza Conmutable 0

Baliza ASFA

Eurobaliza Conmutable 1

Grupo de balizas infill de señal absoluta

6.1.5

Grupo de balizas de pie de señal

Grupo previo (infill) asociado a señal de salida de PAETs y Estaciones.

Para la ubicación de las balizas previas de ASFA, ver Caps. 7.4 y 7.5. Para la ubicación de las balizas previas de ERTMS se tendrán en cuenta los siguientes criterios: 1. La distancia mínima entre el grupo de balizas infill y la señal será de 50 m [11]. 2. La longitud mínima de la vías permitirá el estacionamiento de un tren de 400 m. de forma que queden libres los grupos de balizas de pie de señal de cada lado. Según lo anterior, esta longitud deberá ser de 440 m. como mínimo. Para vías generales, es admisible que el grupo de balizas de cola quede debajo del tren; por lo tanto, esta longitud deberá ser de 420 m. como mínimo. 3. Teniendo en cuenta el punto anterior, las balizas infill de ERTMS se situarán a una distancia que permita programar la mayor velocidad de liberación según las siguientes tablas [11]: Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 10 de 42

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

Tabla para Vlib = 30 Km/h Tabla correspondiente a 30 Km/h Distancia EoA – DP (m)

Gradiente (‰)

Distancia BG infillBG señal: 100m

Distancia BG infillBG señal: 200m

Distancia BG infillBG señal: 300m

Distancia BG infillBG señal: 500m

-30

111

121

132

155

-25

106

117

127

150

-20

102

113

123

146

-15

99

109

120

143

-10

96

106

117

140

-5

93

103

114

137

0

90

101

112

135

5

88

99

109

132

10

86

97

107

131

15

85

95

106

129

20

83

94

104

127

25

82

92

103

126

30

80

91

101

124

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 11 de 42

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

Tabla para Vlib = 25 Km/h Tabla correspondiente a 25 Km/h Distancia EoA – DP (m)

Gradiente (‰)

Distancia BG infillBG señal: 100m

Distancia BG infillBG señal: 200m

Distancia BG infillBG señal: 300m

Distancia BG infillBG señal: 500m

-30

90

101

111

134

-25

87

97

108

131

-20

84

94

105

128

-15

81

92

103

126

-10

79

90

100

123

-5

77

88

98

121

0

76

86

97

120

5

74

85

95

118

10

73

83

94

117

15

72

82

93

116

20

70

81

91

115

25

69

80

90

113

30

68

79

89

113

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 12 de 42

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

Tabla para Vlib = 20 Km/h Tabla correspondiente a 20 Km/h Distancia EoA – DP (m)

Gradiente (‰)

Distancia BG infillBG señal: 100m

Distancia BG infillBG señal: 200m

Distancia BG infillBG señal: 300m

Distancia BG infillBG señal: 500m

-30

73

84

95

118

-25

71

82

92

115

-20

69

80

90

113

-15

68

78

89

112

-10

66

77

87

110

-5

65

75

86

109

0

64

74

85

108

5

63

73

84

107

10

62

72

83

106

15

61

71

82

105

20

60

71

81

104

25

59

70

80

103

30

59

69

80

103

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 13 de 42

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

Tabla para Vlib = 15 Km/h Tabla correspondiente a 15 Km/h Distancia EoA – DP (m)

Gradiente (‰)

Distancia BG infillBG señal: 100m

Distancia BG infillBG señal: 200m

Distancia BG infillBG señal: 300m

Distancia BG infillBG señal: 500m

-30

60

71

81

104

-25

59

69

80

103

-20

57

68

78

101

-15

56

67

77

100

-10

55

66

76

99

-5

54

65

75

98

0

54

64

75

98

5

53

63

74

97

10

52

63

73

96

15

52

62

73

96

20

51

62

72

95

25

51

61

72

95

30

50

61

71

94

Según las Tablas anteriores

d>5m Normalmente d = 5,4 m

d ≈ 20 m

Eurobaliza Conmutable 0

Eurobaliza Fija 1

Grupo de balizas infill de señal de salida

Grupo de balizas de pie de señal

Señales de Salida de PAETs y Estaciones. Situación de las Balizas Infill de ERTMS Si la baliza ASFA previa se instala en el mismo grupo de las infill, su posición relativa es la misma que la indicada en 6.1.4; es decir, a 2,1 m de B0 y 3,3 m de B1. Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 14 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

6.1.6

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

Grupo de balizas de pie de señal asociado a señales de retroceso.

Según el siguiente gráfico:

d ≈ 14 m. d > 5m.

d = 9 m.

Normalmente d = 5,4 m.

Eurobaliza Conmutable 0

Eurobaliza fija

Sólo existirá un grupo de balizas de pie de señal, compuesto por una baliza fija y una conmutable de señalización. No dispondrá de baliza ASFA, ni de LTV ni BG previo.

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 15 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

6.2

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

CÓD.DOC.

EUROBALIZAS NO ASOCIADAS A SEÑALES

6.2.1

Eurobalizas de Relocalización

Para el cálculo del número de balizas de relocalización para ERTMS nivel 1 y 2 se tendrán en cuenta los siguientes criterios:  El tren debe recibir información de localización cada 1500 m. aprox. como máximo. Por ello se instalarán eurobalizas fijas de relocalización cada 1500 m. aprox.  Se instalará una baliza fija antes de las pantallas delimitadoras de cantón ERTMS N2 ( 250 m. antes de la junta de circuito de vía que protege la Pantalla Delimitadora).  Las Pantallas Delimitadoras de Catón se ubicarán en el corte del circuito de via, ajustadas a Poste de Catenaria.  Se instalarán estas balizas de relocalización para disminuir el error de odometría cerca del punto de parada nivel 2, de forma que el tren se aproxime lo máximo posible a pantalla delimitadora de cantón.  En cantones de 3000m., normalmente formado por 2 c.v. de 1500 m., además de las balizas antes mencionadas (a 250 m. de los c.v.), se colocarán otras 2 balizas adicionales de posicionamiento a 250m en la mitad del cantón.  Si por cualquier circunstancia el cantón fuese superior a los 3000 m. se realizará un estudio particularizado intentando siempre que la información de relocalización se reciba cada 1500 m. como máx.  Para cantones de 1500 m. aprox., el resultado de aplicar los criterios mencionados se corresponde con el siguiente gráfico: Pantalla delimitadora

Pantalla delimitadora

de cantón ERTMS N2

de cantón ERTMS N2

d

d = 250 m.

Frontera C.V.

Eurobaliza Fija

1500 m.

d = 250 m.

Eurobaliza Fija

Frontera C.V.

 Para cantones de 3000 m., el resultado de aplicar los criterios mencionados se corresponde con el siguiente gráfico:

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 16 de 42

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

Pantalla delimitadora

Pantalla delimitadora

de cantón ERTMS N2

de cantón ERTMS N2

d

3000 m.

d

2500 m. .

d = 250 m. d

Frontera C.V.

6.2.2

CÓD.DOC.

Eurobaliza Fija

d = 250 m.

1000 m.

Eurobaliza Fija

d = 250 m. .

Frontera C.V.

d = 250 m. d

1000 m.

Eurobaliza Fija

Eurobaliza Fija

Frontera C.V.

Eurobalizas de Entrada/Salida del Sistema

Cuando se pueda y siempre que se respeten las distancias máximas requeridas por el sistema para tal circunstancia, se utilizarán los BG de las señales para indicar la entrada o salida del sistema. En caso de no ser posible, se instalarán dos balizas fijas. La ubicación final de estas balizas se determinará en la fase de replanteo.

6.2.3

Eurobalizas de Transición de nivel

Las transiciones de nivel serán previamente advertidas antes de ser ejecutadas. Las Eurobalizas encargadas de Anunciar la transición estarán integradas en el BG de Anuncio. Este BG estará instalado a una distancia del BG donde se transmite la Orden transitar de nivel. La distancia entre BG´s dependerá del tipo de transición que se vaya a realizar. Su valor queda definido en los apartados específicos en donde se describe el procedimiento operacional de la transición concreta.

Nivel X

Nivel Y

d

BG Anuncio de Transición

6.2.4

BG Orden de Transición

Eurobalizas de Transición entre RBCs

Estas balizas fijas se instalarán en los puntos frontera de las zonas controladas por dos RBC´s adyacentes. Las balizas que integran el BG de transición de RBC´s posibilitan el cambio de RBC para trenes que estén circulando por esa posición con ERTMS N2. Además, si el tren transita en Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 17 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

otro nivel distinto del N2, este BG anuncia el inicio de sesión ERTMS N2. Con esta orden de inicio de sesión, se indica al tren que inicie la comunicación con el siguiente RBC. La posición de este BG coincidirá con el lugar donde se encuentre la primera señal orientada en el sentido de circulación hacia cada uno de los RBC´s contiguos.

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 18 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

7

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

REPLANTEO DE SEÑALES Y BALIZAS ASOCIADAS

En este apartado se indican los criterios considerados para la ubicación de las señales laterales luminosas de la instalación. Deberá tenerse siempre en cuenta que las señales sean visibles desde la distancia adecuada, es decir, que no existan obstáculos delante de ellas que impidan o dificulten la correcta percepción de todos sus aspectos: postes, curvas, cambios de rasante, etc. Como regla general, las señales de entrada, avanzada y de PCA serán visibles desde una distancia de 400 metros, pudiendo admitirse, a criterio de ADIF, una distancia mínima de 240 metros. Las señales de salida serán visibles desde el punto de parada previsto en la vía de estacionamiento. Como se expuso en el Capítulo 5, el piquete de aguja se localiza en la entrevía de 3 m. medidos entre las caras internas de los carriles adyacentes. No deberá instalarse ninguna señal a menos de 5 m de este punto. La junta eléctrica del CV asociado se situará según lo expuesto en el capítulo 8.2.4. Ningún elemento de altura superior a 800 mm. podrá situarse a una distancia inferior a 2,35 m. del eje de la vía más próxima, lo que equivale a 1,63 m. de la cara interna del carril más próximo (Gálibo de implantación de obstáculos) [7]

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 19 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

7.1

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

SEÑALES DE ENTRADA A APARTADEROS Y ESTACIONES.

Para el posicionamiento de las señales de entrada se tendrán en cuenta los siguientes condicionantes: 1. Se procurará que las señales de entrada queden situadas a una distancia tal del Punto Protegido -PP- (la punta de los espadines o el piquete según la primera aguja se presente de punta o de talón) de forma que un tren, detenido ante la señal en Rojo, no llegue a invadir dicho PP al rebasar la señal provocando frenado de emergencia. La distancia entre la JE y el Punto Protegido no deberá ser menor de 30 m si se quiere garantizar el “efecto pedal” de la aguja a proteger.

>30 m

JE

El número de balizas asociadas a este tipo de señales es el descrito en el apartado 6

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 20 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

2. Una vez colocada según el punto 1, la señal de entrada debe quedar a una distancia tal de la señal de salida en vía recta de modo que un tren, circulando a 200 Km/h (o la máxima permitida en ese tramo), pueda, con el freno de servicio, detenerse ante la señal de salida (Según las tablas TSI para frenado de servicio). La velocidad de 200 Km/h se supone la máxima permitida para ASFA, si no se establece otra inferior. Si esta distancia es suficiente para frenar el tren, la Entrada dará A y la Avanzada V. Si no lo es, la Entrada dará A y la Avanzada A+NÚMERO AMARILLO (en vez de V) con la velocidad máxima a la que se puede circular al paso por la Señal de Entrada (ver capítulo Señal Avanzada).

3. Una vez colocada según el punto 1, la señal de entrada debe quedar a una distancia tal de las señales de salida en vía desviada de modo que un tren, circulando por la aguja más cercana a la señal de salida a la velocidad indicada por la pantalla de la señal avanzada, pueda detenerse ante la señal de salida (Según las tablas TSI para frenado de servicio). Así pues, la señal de Entrada dará A y la Avanzada V/A + NÚMERO y FLECHA BLANCOS con la velocidad máxima permitida al paso por las agujas (ver capítulo Señal Avanzada). Si la señal de entrada puede presentar el aspecto V/A por Paso Directo con desvío en las agujas de salida y no se quiere limitar la velocidad de las circulaciones a 30 Km/h al paso por dichas agujas circulando en modo ASFA, puede dotarse a la señal de entrada de Pantalla con NÚMERO BLANCO Y FLECHA o “Pajarita” que indiquen la velocidad máxima, según corresponda. ADIF definirá la solución adoptada en el Programa de Explotación. 4. Una vez colocada según el punto 1, la señal de entrada quedará a una distancia tal que el DESLIZAMIENTO DE BLOQUEO no invada el estacionamiento de vía general al rebasar en rojo la señal de entrada. Se define el Deslizamiento de Bloqueo como la distancia que recorre el tren, en frenado de emergencia, desde la baliza ASFA previa de la señal de entrada, circulando a 160 Km/h, o a la velocidad máxima permitida en ese tramo. Si esta distancia no es suficiente, debe retrasarse la señal de entrada para conseguir la distancia adecuada.

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 21 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

7.2

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

SEÑALES AVANZADAS.

Las Señales de Avanzada se colocarán, respecto de la de Entrada, a una distancia que permita la parada (con aplicación de freno de servicio) en la señal de Entrada a una circulación que haya rebasado la avanzada a una velocidad de 200 Km/h, o a la velocidad máxima permitida en este tramo si ésta es inferior a 200 Km/h. (señal Avanzada en anuncio de parada y señal de Entrada en orden de parada). Esta distancia se corregirá con el declive de vía en función de las tablas de frenado TSI que aparecen en el [Anexo 3]. Se cumplirá lo indicado en el articulo 225.2 de las Prescripciones Técnicas y Operativas de Circulación y Seguridad (PTO), que indica: “Cuando la señal presenta la indicación de Anuncio de parada o Anuncio de precaución, al paso de la baliza previa, o de señal, el maquinista accionará el pulsador de reconocimiento antes de que transcurran 3 seg. desde el anuncio de aviso acústico y luminoso, y, además, reducirá la velocidad a 160 Km/h antes de 22 seg. Si no se cumple alguna de las actuaciones indicadas, se produce automáticamente el frenado del tren”. Ejemplo: Para pendiente. cero, la señal de Avanzada estará separada una distancia mínima de 2683 m de la señal de Entrada o de Bloqueo. Una vez obtenida la distancia mínima de frenado respecto a la señal de Entrada, se podrá replantear la situación de la Avanzada, corrigiéndose la posición teórica por razones de visibilidad, imposibilidad de emplazamiento, etc., siempre retrasando la señal hasta una posición más operativa.

Ubicación real señal avanzada

Poste de catenaria

Ubicación teórica señal avanzada

A

1.1.1

E

13 m Dfrenado V=200km/h

La señal se situará a 13 m del poste de catenaria para evitar la riostra. El número de balizas asociadas a este tipo de señales es el descrito en el apartado 6 Si la distancia entre la señal de entrada correspondiente y la señal de salida en vía recta no fuese suficiente para detener un tren circulando a 200 Km/h por la señal de entrada, la Entrada dará A y la Avanzada A+NÚMERO AMARILLO (en vez de V) con la velocidad máxima a la que se puede circular al paso por la Señal de Entrada (ver capítulo Señal Entrada). Para las entradas a vía desviada, la Señal de Entrada dará A y la Avanzada V/A + NÚMERO y FLECHA BLANCOS con la velocidad máxima permitida al paso por las agujas (ver capítulo Señal Entrada).

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 22 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

7.3

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

SEÑALES SITUADAS EN LOS PCA

Las señales de bloqueo distarán entre si una distancia de 24 metros (aprox), es decir, se ubicarán a 12 m (aprox) del eje del c.v. en cada sentido. Las señales avanzadas se ubicarán a la distancia de frenado de servicio para una velocidad de 200 km/h. [Anexo 3].

A

B

B

B

B 12m

A 5m 500m ‘fijos’ 300m ‘fijos’

Distancia de frenado

A

12m

A 5m 500m ‘fijos’ Distancia de frenado

300m ‘fijos’

El número de balizas asociadas a este tipo de señales es el descrito en el apartado 6

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 23 de 42

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

7.4

CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

SEÑALES DE SALIDA DE VÍAS GENERALES

Las señales de salida que protegen agujas de talón se situarán, con relación al Piquete (DP), a la distancia que permita la mayor velocidad de liberación según las tablas (Cap. 6.1) de forma que el estacionamiento resultante sea, como mínimo, de 420 m. La JE del CV se situará a 2 m de la señal.

Según Tablas

D ≥ 420 m

300 m

S

Según Tablas

300 m

S

El número de balizas ERTMS asociadas a este tipo de señales es el descrito en el apartado 6. La baliza previa ASFA se situará a 300 m. de la señal.

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 24 de 42

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

7.5 7.5.1

CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

SEÑALES DE SALIDA DE VÍAS DE APARTADO Protegiendo agujas de talón

Si las señales de salida protegen agujas de talón, se utilizará el mismo criterio que el indicado para las vías generales, con las siguientes observaciones: La longitud del estacionamiento deberá ser superior a 440 metros (400 m más 20 m para el grupo BG de cada lado) El número de balizas ERTMS asociadas a este tipo de señales es el descrito en el apartado 6. La baliza previa ASFA se situará de modo que no sea rebasada por el tren al detenerse en el punto de parada comercial. Si esta distancia es inferior a 70 m., no será necesaria. 7.5.2

Protegidas con vías de mango

Si las señales de salida están protegidas mediante vías de mango, el DP quedará definido en la topera de dicha vía, o en la señal de maniobra del mango si la hubiere: S M

S D ≥ 440 m

Según Tablas

≥ 70 m

Según Tablas

≥ 70 m

La longitud del estacionamiento deberá ser superior a 440 metros (400 m más 20 m para el grupo BG de cada lado) El número de balizas ERTMS asociadas a este tipo de señales es el descrito en el apartado 6. La baliza previa ASFA se situará de modo que no sea rebasada por el tren al detenerse en el punto de parada comercial. Si esta distancia es inferior a 70 m., no será necesaria.

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 25 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

7.6

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

SEÑALES DE MANIOBRA EN VÍAS DE MANGO

Según el siguiente gráfico:

2m

6m

5m

0,75 m ≥ 14 m m

Distancia del morro del tren a la Unidad de Sintonía del CV de Agujas: 5 m. Distancia Unidad de Sintonía – Junta Eléctrica: 6 m. Distancia entre lazos de la Junta Eléctrica: 0,75 m. Distancia de la Señal al lazo: 2 m. DISTANCIA DESDE LA SEÑAL AL PIQUETE: IGUAL O SUPERIOR A 14 m. Las balizas asociadas de pie de Señal, tanto ASFA como ERTMS, han quedado descritas en el Cap. 6. 7.7

SEÑALES DE RETROCESO.

En el caso habitual de proteger la primera aguja de punta, se procurará situarla, como mínimo, a 30 m de la punta de los correspondientes espadines con el fin de garantizar el efecto pedal. Si la señal protege la primera aguja de talón, se situará, como mínimo, a 14 m de su piquete, como en el caso de las señales de maniobra de las vías de mango. 7.8

REPLANTEO DE SEÑALES CON RESPECTO A LAS ZONAS NEUTRAS DE CATENARIA.

Como norma general, ADIF realiza los estudios dinámicos para cada zona neutra, en lo que a colocación de puntos de parada respecta, de forma que todos los puntos de parada en dirección a la zona neutra estén colocados a una distancia tal, que una circulación con la tracción inhibida pueda rebasar la zona neutra con la inercia adquirida. Los puntos de parada de las circulaciones que se alejan de la zona muerta estarán, como mínimo, a 430 metros del final de la misma, con objeto de garantizar que los pantógrafos están fuera de la zona muerta con el tren detenido en el punto de parada. Si coincide la frontera de dos C.V. de trayecto dentro de una zona neutra, se eliminarán las Pantallas Delimitadoras de Cantón. La detección de cada uno de los dos C.V. seguirá siendo independiente, así como su indicación en los sistemas videográficos. Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 26 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

Página 27 de 42

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

8

CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

CRITERIOS PARA EL CANTONAMIENTO DE CIRCUITOS DE VÍA

En este apartado se recogen los criterios para determinar la longitud y cortes de los circuitos de vía de trayecto y circuitos de vía de aguja. 8.1

LONGITUD MÍNIMA DEL CIRCUITO DE VÍA TÉCNICO

La longitud mínima de los Circuitos de Vía sin juntas a instalar es de 40 metros. No puede garantizarse su correcto funcionamiento para longitudes inferiores. Suponiendo, en el peor de los casos, una locomotora con distancia entre bogies de 20 m circulando a 350 Km/h, tiempos de caída y subida del CV de 0,6 s y 1,2 s respectivamente, y un ciclo del ENCE (tiempo de mustreo de las entradas) inferior a 1 s, la longitud mínima del Circuito de Vía para ser detectada debería ser: L = (VxT) – 20m = (350 Km/h x 0,6s) – 20m = (97,22 m/s x 0,6s) – 20m = 38, 23 metros En consecuencia, el Circuito de Vía de 40 m. garantiza siempre la debida detección de trenes en las peores condiciones. 8.2

SECCIONES DE VÍA DE TRAYECTO

A continuación se describen los criterios para establecer las secciones de vía en los trayectos entre dos Dependencias de Circulación (Estaciones, PAETs, PCAs y Bifurcaciones). Siempre que sea posible, para facilitar la toma de tierra del CV, se situará la junta eléctrica en las proximidades de un poste de catenaria. 8.2.1

Circuitos de maniobra

Se establecerá desde las señales de entrada de cada dependencia hacia el trayecto, una sección de vía de maniobras para cada una de las 2 vías, Estos circuitos de maniobra tendrán una longitud mínima de 460m. Las secciones de vía de maniobra de cada vía finalizarán en el mismo PK, haciéndose coincidir con un poste de catenaria con el fin de situar en él la pantalla delimitadora del cantón ERTMS N2 – si existe – el Cartelón de Límite de Maniobras, y las tomas de tierra del CV. La longitud del c.v. de maniobras estará condicionado al cantonamiento de los c.v del trayecto. Como norma general, se situará el Cartel de FIN DE MANIOBRA coincidiendo con la Baliza de Relocalización correspondiente al primer grupo de Pantallas de Bloqueo de Nivel 2.

E 460 m Mínimo

E

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 28 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

8.2.2

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

Cantones de Trayecto.

Los Cantones de Trayecto serán de una longitud que posibiliten el intervalo de los trenes circulando en N2 de ERTMS Todos ellos medirán aproximadamente 3000 m. Las longitudes resultantes de aplicar este criterio deberán corregirse con los datos de los Pk’s de los postes de catenaria. Normalmente, los cantones de trayecto estarán constituidos por 2 CVs de 1500 m. aprox. 8.2.3

Circuitos de vía de aguja.

Normalmente, se ha previsto que cada desvío, semiescape, travesía, bretelle (los dos semiescapes correspondientes a una vía), u otro aparato de vía, sea una sección de vía independiente y de la menor longitud posible. Los escapes constituirán 2 secciones de vía independientes, una para cada semiescape, y las bretelles constituirán 2 secciones de vía independientes cada una de ellas, una para los 2 semiescapes de cada vía. Para definir la longitud de los circuitos de vía de aguja es preciso utilizar las tablas del Anexo 4 . La primera tabla es para los desvios 200/100, 220/80, 220/50. La segunda tabla es para el calculo de los desvios 350/220, 350/160, 350/100 Las tablas del Anexo 4, han sido resistencia de balasto de 3 Ω*km.

calculadas para

resistencia de shunt de 0,5 Ω y

Deberá haber una distancia mínima entre juntas eléctricas de 40 m y no deberán ser instalados en secciones de vía de menor longitud.

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 29 de 42

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

8.2.4

CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

Ubicación de señales con respecto a Circuitos de vía.

Respecto a la distancia entre la señal y el límite de detención del CV, se partirá de una configuración típica (Referencia: LAV Córdoba-Málaga) y se considerará distinta distancia dependiendo de si se trate de vía general o vía de apartado.  Para vía general (CV con lazo en S), la señal se situará a 1m de la zona de solape. En la práctica, este punto corresponde a 12 m desde el eje del lazo en S.

 Para vía de apartado (CV con cortos), la señal se situará a 2m del corto (Límite de detección del CV).

2m 2m

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 30 de 42

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

9

CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

ANEXO 1. DISTANCIAS DE FRENADO DE EMERGENCIA Velocidad inicial km/h Velocidad final km/h Tiempo de retardo sg

40

35

30

25

20

15

0 3

0 3

0 3

0 3

0 3

0 3

DISTANCIA

10 0 3 DISTANCIA TOTAL

TOTAL PENDIENTE

Vo - 0

Vo - 0

Vo - 0

Vo - 0

Vo - 0

Vo - 0

-0,025

127,6

101,3

78

57,7

40,2

25,8

-0,024

126,2

100,3

77,2

57,1

39,9

25,6

-0,023

124,9

99,2

76,5

56,6

39,6

25,4

-0,022

123,6

98,2

75,8

56,1

39,2

25,2

-0,021

122,3

97,3

75

55,6

38,9

25,0

-0,02

121,0

96,3

74,3

55,1

38,6

24,8

-0,019

119,8

95,4

73,7

54,6

38,3

24,7

-0,018

118,7

94,5

73

54,2

38

24,5

-0,017

117,5

93,6

72,4

53,7

37,7

24,3

-0,016

116,4

92,8

71,7

53,3

37,4

24,2

-0,015

115,3

91,9

71,1

52,9

37,2

24,0

-0,014

114,3

91,1

70,5

52,4

36,9

23,9

-0,013

113,2

90,3

69,9

52

36,6

23,7

-0,012

112,2

89,6

69,4

51,7

36,4

23,6

-0,011

111,3

88,8

68,8

51,3

36,1

23,5

-0,01

110,3

88,1

68,3

50,9

35,9

23,3

-0,009

109,4

87,4

67,8

50,5

35,7

23,2

-0,008

108,5

86,7

67,3

50,2

35,5

23,1

-0,007

107,6

86,0

66,8

49,8

35,2

22,9

-0,006

106,7

85,4

66,3

49,5

35

22,8

-0,005

105,9

84,7

65,8

49,2

34,8

22,7

-0,004

105,0

84,1

65,3

48,8

34,6

22,6

-0,003

104,2

83,5

64,9

48,5

34,4

22,5

-0,002

103,4

64,4

-0,001

102,7

82,8 82,3

64

48,2 47,9

34,2 34

22,4 22,3

0

101,9

81,7

63,6

47,6

33,8

22,1

0,001

101,2

81,1

63,2

47,3

33,6

22,0

0,002

100,5

80,6

62,8

47,1

33,4

21,9

0,003

99,7

80,0

62,4

46,8

33,3

21,8

0,004

99,1

79,5

62

46,5

33,1

21,7

0,005

98,4

79,0

61,6

46,2

32,9

21,6

0,006

97,7

78,5

61,2

46

32,8

21,6

0,007

97,1

78,0

60,8

45,7

32,6

21,5

0,008

96,4

77,5

60,5

45,5

32,4

21,4

0,009

95,8

77,0

60,1

45,2

32,3

21,3

0,01

95,2

76,5

59,8

45

32,1

21,2

0,011

94,6

76,1

59,4

44,8

32

21,1

0,012

94,0

75,6

59,1

44,5

31,8

21,0

0,013

93,4

75,2

58,8

44,3

31,7

20,9

0,014

92,8

74,7

58,5

44,1

31,5

20,9

0,015

92,3

74,3

58,2

43,9

31,4

20,8

0,016

91,7

73,9

57,9

43,6

31,3

20,7

0,017

91,2

73,5

57,5

43,4

31,1

20,6

0,018

90,7

73,1

57,3

43,2

31

20,6

0,019

90,2

72,7

57

43

30,9

20,5

0,02

89,6

72,3

56,7

42,8

30,7

20,4

0,021

89,1

71,9

56,4

42,6

30,6

20,3

0,022

88,7

71,5

56,1

42,4

30,5

20,3

0,023

88,2

71,2

55,8

42,3

30,4

20,2

0,024

87,7

55,6

0,025

87,2

70,8 70,4

42,1 41,9

30,3 30,1

20,1 20,1

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

55,3

Vo - 0 14,2 14,1 14,1 14,0 13,9 13,8 13,7 13,7 13,6 13,5 13,5 13,4 13,3 13,3 13,2 13,1 13,1 13,0 13,0 12,9 12,9 12,8 12,8 12,7 12,7 12,6 12,6 12,5 12,5 12,4 12,4 12,4 12,3 12,3 12,2 12,2 12,2 12,1 12,1 12,1 12,0 12,0 11,9 11,9 11,9 11,9 11,8 11,8 11,8 11,7 11,7

Página 31 de 42

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

10 ANEXO 2: DISTANCIAS DE PIQUETE A PUNTA DE ESPADINES SITUACION NORMAL DEL PIQUETE DE ENTREVIA RESPECTO A LA PUNTA DE ESPADIN Y RESPECTO A LA JUNTA DE CONTRA AGUJA EN DESVIOS CON VIA DESVIADA EN RECTA

Alta Velocidad

Convencional

TIPO DE DESVIO (velocidad en km/h)

LONGITUD DISTANCIA A LA PUNTA DE TOTAL (m) ESPADIN (m)

DISTANCIA A LA JCA (m)

50/200 (TG. 0,09)

37,2

57

58

50/200 (TG. 0,11)

38,4

63

64

80/200

54,2

88

89

100/200

79,1

136

137

100/350

92,3

139

140

160/350

151,5

223

226

220/350

207,4

301

308

SITUACION NORMAL DEL PIQUETE DE ENTREVIA RESPECTO A LA PUNTA DE ESPADIN Y RESPECTO A LA JUNTA DE CONTRA AGUJA EN SEMIESCAPES CON ENTREVIA DE 4,70 m.

Alta Velocidad

Convencional

TIPO DE DESVIO (velocidad en km/h)

LONGITUD DISTANCIA A LA PUNTA DE TOTAL (m) ESPADIN (m)

DISTANCIA A LA JCA (m)

50/200 (TG. 0,09)

sin datos

sin datos

sin datos

50/200 (TG. 0,11)

sin datos

sin datos

sin datos

80/200

sin datos

sin datos

sin datos

100/200

79,1

146

147

100/350

92,3

150

151

160/350

151,5

246

249

220/350

207,4

332

339

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 32 de 42

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

11 ANEXO 3: DISTANCIAS DE FRENADO DE SERVICIO Y DE EMERGENCIA

Freno de Servicio

-25 -24 -23 -22 -21 -20 -19 -18 -17 -16 -15 -14 -13 -12 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Freno de Emergencia

100 km/h

160 km/h

200 km/h

160 km/h

200 km/h

1143 1114 1086 1060 1035 1011 988 967 946 926 907 889 872 856 840 824 810 795 782 768 756 744 732 720 709 699 688 678 668 659 650 641 633 624 616 608 601 593 586 579 572 565 559 552 546 540 534 528 523 517 512

2873 2798 2727 2660 2596 2535 2477 2421 2369 2318 2270 2224 2179 2137 2096 2057 2019 1983 1948 1914 1882 1850 1820 1791 1762 1735 1708 1683 1658 1634 1611 1588 1566 1545 1524 1504 1484 1465 1446 1428 1411 1394 1377 1361 1345 1329 1314 1300 1285 1271 1257

4461 4344 4233 4128 4028 3933 3842 3756 3673 3594 3519 3447 3377 3311 3247 3186 3127 3070 3016 2963 2912 2863 2816 2770 2726 2683 2642 2602 2563 2525 2489 2453 2419 2386 2353 2322 2291 2261 2232 2204 2177 2150 2124 2098 2074 2049 2026 2003 1980 1958 1937

1642 1620 1598 1577 1556 1537 1517 1499 1480 1463 1445 1428 1412 1396 1380 1365 1350 1336 1321 1308 1294 1281 1268 1255 1243 1231 1219 1207 1196 1185 1174 1163 1153 1143 1133 1123 1113 1104 1095 1085 1077 1068 1059 1051 1042 1034 1026 1018 1011 1003 996

2642 2603 2566 2529 2494 2460 2427 2395 2364 2333 2304 2275 2247 2220 2193 2167 2142 2117 2093 2070 2047 2025 2003 1982 1961 1941 1921 1902 1883 1864 1846 1828 1811 1794 1777 1761 1745 1729 1713 1698 1684 1669 1655 1641 1627 1614 1600 1587 1575 1562 1550

Nota: A la hora de posicionar los elementos de campo, y en el supuesto en que entre dichos elementos existan diferentes valores de gradiente, la pendiente considerada será la resultante de realizar un cálculo ponderado de las pendientes existentes entre los elementos a instalar.

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 33 de 42

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

12 ANEXO 4: LONGITUDES DE SECCIÓN DE VÍA PARA DESVÍOS Y ESCAPES. 12.1 LONGITUDES Y DISTANCIAS MÍNIMAS

1) Se deben mantener las siguientes longitudes mínimas entre zonas de terminación de transmisión y recepción del mismo CV de estación: Tipo de US Zona Tx Zona Rx P P P N, A N, A N, A

Longitud mínima de vía Entre zonas (m) 40 70

2) Se debe mantener una distancia mínima de 20 m en línea recta entre ZT resonantes (es decir, con lazo) de la misma frecuencia, aunque no pertenezcan al mismo CV.

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 34 de 42

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

12.2 DESVIOS 200/100, 220/80, 220/50. TABLAS DE LONGITUDES.

C L1, L2

Nomenclatura de las tablas: Rama 1 (Tx) Ramas 3 y 2 (Rx). L1 corresponde a Rx1, etc.

Circuito de vía de estación. Agujas de 2 Rx

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 35 de 42

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

Agujas con 2 Rx sin juntas aislantes, o con juntas aislantes empleando US FSC25 C/E.

Longitud de las ramas (m) C L1 L2 (1) (1) (1) 5 - 75 5 - 75 5 - 50

Tipo de US zona Tx zona Rx P N,A

51(1) - 75

35(1) - 125 111 - 210 5(1) - 75

35(1) - 125 111 - 210 5(1) - 75

N,A N,A N,A

N,A N,A N,A

76 - 100 101 - 125

50 - 100 75 - 110 111 - 165 5 - 50 5 - 35

50 - 100 75 - 110 111 - 165 5 - 50 5 - 35

N,A N,A N,A N,A N,A

N,A N,A N,A N,A N,A

(1) Se deben cumplir las distancias mínimas (ver 12.1). Cable de conexión a cabina: 2000 m máximo. Agujas de 2 Rx con una junta aislante en la rama L2, terminada con TTU.

Longitud de las ramas (m) C L1 L2 (1) (1) 5 - 50 50 - 250 5 - 150 (1) 51 - 100 100 - 190 5(1) - 115

Tipo de US zona Tx zona Rx N,A N,A N,A N,A

(1) Se deben cumplir las distancias mínimas (ver 12.1). Cable de conexión a cabina: 2000 m máximo.

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 36 de 42

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

CÓD.DOC.

12.3 ESCAPES 350/220, 350/160, 350/100. TABLAS DE LONGITUDES.

X

Y

100 metros

215 metros

0 metros

180 metros

35 metros

150 metros

0 metros

125 metros

0 metros

100 metros

0 metros

100 metros

120 metros

215 metros

0 metros

200 metros

100 metros

190 metros

0 metros

160 metros

50 metros

140 metros

0 metros

120 metros

120 metros

250 metros

0 metros

200 metros

Z

Desvio 350/220

Longitud del cable = 700 metros

Longitud del cable = 2000 metros

50 metros

Longitud del cable = 3500 metros

Desvi o 350/1 00

Desvio 350/160

Longitud del cable = 700 metros

Longitud del cable = 2000 metros

35 metros

Longitud del cable = 3500 metros

Longitud del cable = 700 metros

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 37 de 42

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

120 metros

200 metros

0 metros

175 metros

100 metros

160 metros

0 metros

130 metros

20 metros

Longitud del cable = 2000 metros

Longitud del cable = 3500 metros

X = distancia entre el receptor Rx1 y el final del espadín. Y = distancia entre el receptor Rx2 y el final del corazón. Z = distancia entre Tx y el corazón

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 38 de 42

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

ANEXO 5. LAZOS PARA CIRCUITOS DE VÍA FS 3000 LÍNEAS ALTA VELOCIDAD CV de trayecto. Lazo en “S” alimentación por un extremo

L0 L1 H1 H0

US

LAZO EN "S" ANCHO UIC (1435 mm)

FSJ30S

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 39 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

CV de trayecto. Lazo en “8” alimentación central

2.500 +/-150

2.500 +/-150

250 0/+100 150 0/+100

LAZO EN "8" ANCHO UIC (1435 mm)

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 40 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

CV de estación. Lazo de cortocircuito

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 41 de 42

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE

Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía CÓD.DOC.

LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

FIN DEL DOCUMENTO

Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01

Página 42 de 42