Criterios de Estabilidad

Curso de aplicación del software sof tware de estabilidad GLM

CRITERIOS DE EST ESTABILIDAD ABILIDAD

Estabilidad & Estructura

EVALUACIÓN DE LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL ³CRITERIOS DE ESTABILIDAD´ La estabilidad transversal de los buques debe ser estudiada con máxima atención, por afectar a la seguridad de los buques, a su capacidad de carga, condiciones marineras y al bienestar y seguridad de pasajeros y tripulantes. En el último tiempo se ha tendido a unificar criterios en los diferentes países marítimos, aun cuando fijar características de funcionamiento, es particularmente complejo por depender de numerosas variables. Esto ha significado que muchos de los criterios existentes no satisfacen totalmente las necesidades de análisis de situaciones reales, lo cual esta comprobado al zozobrar buques cuya estabilidad cumplía con los requerimientos de algunos de los criterios más conocidos. El punto de partida para establecer estos criterios puede ser el ensayo con modelos, pruebas con buques de tamaño real o estudio del comportamiento de buques que se encuentran navegando o que se han hundido.

EVALUACIÓN DE LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL ³CRITERIOS DE ESTABILIDAD´ A pesar de que la estabilidad es una propiedad, que desde el punto de vista de la seguridad, parece tanto o más importante que la propulsión o los aspectos estructurales, sin embargo estas últimas son estudiadas con mucho mayor dedicación. Asimismo la existencia de las Sociedades de clasificación y sus reglamentos de Construcción han definido en forma clara los escantillones que permiten conseguir una adecuada resistencia estructural. Por otra parte, los buques perdidos por posibles deficiencias de estabilidad son normalmente pequeños, siendo la falta de estabilidad una de las causas del accidente además de otras tales como el corrimiento de la carga, mala estiba, mal tiempo, defectuosa estanqueidad, viraje a alta velocidad etc..., sin que se pueda garantizar cual fue la causa primaria del accidente. Sólo cuando los accidentes han impactado, por el tipo de buque hundido (buque de pasajeros Andrea Doria) o por la pérdida de vidas humanas (transbordadores) se han promovido investigaciones detalladas que han conducido, a veces, a la variación de criterios de

EVALUACIÓN DE LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL ³CRITERIOS DE ESTABILIDAD´ Se entenderá por CRITERIO DE ESTABILIDAD, al conjunto de normas que fija los requerimientos mínimos de estabilidad que debe cumplir un buque. Existen muchos y diferentes criterios de estabilidad y en general estos se pueden agrupar de la siguiente manera: - Criterios en función de la altura metacéntrica. - Criterios en función de la curva de brazos adrizantes. - Criterios basados en la comparación entre brazos adrizantes y brazos escorantes generados por la acción de fuerzas externas. Entre muchos criterios existentes se pueden mencionar los siguientes:

EVALUACIÓN DE LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL ³CRITERIOS DE ESTABILIDAD´ Criterio de Rahola Las condiciones que según este criterio deben ser cumplidos son los siguientes: a) Los brazos adrizantes GZ (corregidas por superficie libres, si existieran) han de ser como, mínimo los siguientes: 20° 0,14 [m] 30° 0,20 [m] 40° 0,20 [m] b) El GZ máximo debe consegirse para un ángulo entre 30° y 40°. c) El área encerrada por la curva de GZ entre 0° y 40° o 0° y Nr si N  r será como mínimo 0,08 [m-rad]. N ! ángulo al cual se comienza a producir inundación

EVALUACIÓN DE LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL ³CRITERIOS DE ESTABILIDAD´ Criterio IMO La Organización Marítima Internacional de acuerdo con los fines de su creación y reconociendo la necesidad de establecer unas reglas para evaluar la estabilidad de distintos tipos de buques, ha aprobado y recomendado a los países miembros utilizar las siguientes normas: i)

Aplicable a los buques de pasaje y a los buques de carga. a) El área bajo la curva de brazos adrizantes ( curva de brazos GZ) no será inferior a 0,055 metros radianes hasta un ángulo de escora 5 ! r ni inferior a 0,09 metros radianes hasta un ángulo de escora 5 ! r hasta el ángulo de inundación 5f si éste es inferior a 40°.

EVALUACIÓN DE LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL ³CRITERIOS DE ESTABILIDAD´ Además, el área bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) entre los ángulos de escora de 30° y 40° o entre 30° y 5f , si este ángulo es inferior a 40°, no será inferior a 0,03 metros radianes. b) El valor máximo del brazo adrizante GZ será como mínimo de 0,2 metros a un ángulo de escora igual o superior a 30°. c) El valor máximo del brazo adrizante corresponderá a un ángulo de escora preferiblemente superior a 30° pero no inferior a 25°. d) La altura metacéntrica transversal inicial GM 0 no será inferior a 0,15 metros.

EVALUACIÓN DE LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL ³CRITERIOS DE ESTABILIDAD´ Además se recomiendan los siguientes criterios adicionales para buques de pasaje: a) El ángulo de escora producido por la aglomeración de pasajeros en una banda, no excederá de 10°. b) El ángulo de escora provocado por la maniobra de evolución no excederá de 10° si se calcula utilizando la fórmula siguientes: MR = 0,02* V0 *( * VCG ±T) L 2 Donde: MR  = Momento escorante en [t*m] V0 = Velocidad de servicio en [m/s] L = Eslora en flotación, en [m] ( = Desplazamiento en [t] métricas T Calado medio, en [m]

EVALUACIÓN DE LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL ³CRITERIOS DE ESTABILIDAD´ Criterio de Sarching & Goldberg Pertenece al tipo de criterio basado en la confrontación de brazos adrizantes y brazos escorantes producidos por la acción de fuerzas externas. Este criterio es el adoptado por varias marinas de guerra, la norteamericanas entre otras. Este criterio considera: Criterios de Estabilidad Intacta: - Criterio para el viento de costado - Criterio de viraje a alta velocidad - Criterio de hielo sobre cubierta. - Criterio de aglomeración de pasajeros a una banda.

CRITERIO DE ESTABILIDAD INTACTA POR EFECTO DEL VIENTO

CRITERIO DE ESTABILIDAD INTACTA POR  EFECTO DE VIRAR A ALTA VELOCIDAD.

CRITERIO DE ESTABILIDAD DAÑADA.