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Costos en la logística de distribución

Contenidos 1.

Introducción

2.

Costos en la logística de distribución

3.

La Distribución Física Internacional (DFI)

4.

Costeo de la cadena de DFI

5.

Distribución capilar o de última milla

6.

Conclusiones

7.

Referencias

1.

Introducción

¡Un caluroso saludo, estimados aprendices! Bienvenidos a este material de formación acerca de los costos en la logística de distribución. Antes de empezar la lectura, los invito a tener en cuenta el siguiente objetivo de aprendizaje:

Evaluar y defnir las erogaciones que intervienen en la logística de distribución.

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2.

Costos en la logística de distribución

¿Por qué son importantes los costos para la organización? El manejo adecuado de los costos de la organización permite establecer los costos de la logística de distribución. Los costos son variables que dependen de las actividades que se desarrollen, y que se encuentran principalmente en el almacenamiento y en el transporte de mercancías. Sus componentes básicos son:

Inventarios

Transporte El transporte es el costo logístico más representativo para la mayoría de las compañías. En la logística internacional lo es aún más, sobre todo porque las distancias son mayores.

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Almacenamiento Los costos de almacenamiento están asociados a erogaciones por conceptos relacionados con instalaciones (terrenos, bodegas, estanterías, muelles, etc.), manipulación de mercancías , y preparación de pedidos que involucran recursos técnicos y humanos.

Envase y embalaje El alistamiento de pedidos genera actividades adicionales que se traducen en mayores costos. Para optimizar estas erogaciones, el personal de logística debe intervenir en el diseño de envases y empaques que conserven las características de los productos (fragilidad, resistencia, etc.), y de estrategias para la marcación y manipulación manual o mecánica de estos.

Costos intangibles

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3.

La Distribución Física Internacional (DFI)

¿Qué sucede cuando la mercancía debe ser transportada fuera del país? ¿Cómo se deben calcular los costos de transporte en este caso? Dentro de los costos logísticos, siempre se deben considerar los costos de transporte de mercancía a diferentes lugares. Para esto, es conveniente considerar la Distribución Física Internacional.

La logística de la Distribución Física Internacional representa hasta tres cuartas partes del costo total (Connecting to compete, 2007). En Colombia, por ejemplo, el valor del transporte puede llegar a ser más del 50% del costo logístico total (Consejo privado de competitividad, 2009).

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Toda organización debe enfocarse en la distribución ísica de mercancías como una gestión empresarial, ya que esta desempeña un papel vital en la toma de decisiones en las negociaciones de comercio exterior.

De ahí que se deben establecer las operaciones para trasladar los productos como carga, desde el lugar de producción o manufactura en el país de exportación hasta el local del importador en el país de destino, teniendo siempre en cuenta óptima calidad, costo razonable y entrega justo a tiempo. Por eso debemos tener siempre presente la regla de oro de la Distribución Física Internacional:

  b  l e  n a  o  r a  z  s  t o  o  a d  C   l  i d  C a

 o   m  p   e    i   a  t  s  t o   u   J

La Distribución Física Internacional Transportar el producto adecuado en la cantidad requerida, al lugar acordado y al menor costo total, para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional Justo A Tiempo (JAT) y con Calidad Total (CT).

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Al tener en cuenta estos parámetros estaremos colocando a la organización en un alto rango de competitividad, y al mismo tiempo estaremos contribuyendo a un mayor grado de desarrollo de la nación.

Entonces, dentro de los requisitos para poder distribuir las mercancías, siempre debemos tener en cuenta la logística del transporte, ya que esta se reiere a los medios que nos permitirán trasladar la carga.

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Recuerde que la logística de transporte no sólo satisface los requisitos del costo, también debe: • • • • •

Comprometerse con la calidad del producto Entregar el producto al consumidor en el lugar y el momento indicados Consolidar los canales de distribución Incrementar la competitividad de la empresa Crear diferenciación en el servicio

¿Y qué criterios se deben tener en cuenta para la selección del transporte? Una organización debe seleccionar los mejores medios de transporte para la distribución de la carga, teniendo en cuenta variables tales como el costo, el nivel de servicio, la distancia, las características del producto, el tiempo en tránsito y los servicios adicionales. La mayor parte del movimiento de mercancías se lleva a cabo por medios terrestres, marítimos y aéreos o la combinación más adecuada de estos (transporte multimodal).

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¿Es necesario que las empresas sean propietarias de los medios de transporte? No es necesario. El nivel de propiedad de los medios de transporte es variable, dado que estos pueden ser propios, contratados o mixtos. CONTRATADOS MIXTOS PROPIOS

Propiedad de los medios de transporte

Además, la adecuada selección de los medios de transporte permitirá establecer un equilibrio óptimo de los modelos de contratación y negociación entre las partes; lo que nos lleva a conocer el uso y aplicación de los términos INCOTERMS para la regulación de las negociaciones.

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4. Costeo de la cadena de DFI

El reconocimiento de los costos en la cadena logística permite brindar una mayor competitividad a la organización, ya que hace posible establecer el valor propio de cada uno de los actores de la cadena. Dentro de este conjunto de costos, se debe incluir el valor del traslado ísico y las transferencias de bienes entre los locales de importadores y exportadores, ya sean realizadas por el exportador y/o importador directamente, o contratadas por proveedores de servicios, tales como los embaladores profesionales.

¿Y en qué clases de costos se incurren al trasladar mercancías? El traslado de mercancías incluye costos directos y costos indirectos. Cada uno de estos costos representa un porcentaje importante en el precio de venta.

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Costos directos A. Embalaje

El embalaje es la preparación del producto para su envío al cliente en el extranjero. Incluye materiales, mano de obra y equipos:

Embalaje Materiales

•

Mano de Obra

Equipo

Se compone de los salarios del personal encargado del manejo de los materiales del embalaje

Es el costo del manejo de la maquinaria automatizada para el proceso de embalaje

Relación precio-cantidad

Una cantidad mayor de materiales para embalaje depende del número de embarques y del plazo estipulado para la entrega del producto en el extranjero. De esta manera, se determina el consumo esperado en un período de tiempo determinado. De ahí que el precio unitario sea menor y la inversión de capital sea mayor, al igual que el costo de almacenamiento, entre otros. Si se busca establecer una fórmula para determinar el material del embalaje a comprar, se puede aplicar la siguiente ecuación:

Q= 2RS/CI

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•

Relación costo-daño

El costo mas económico del embalaje no es necesariamente el más barato, mientras que un embalaje exagerado puede ser demasiado costoso. El equilibrio correcto entre el costo y ca lidad del embalaje sólo se logra después de varios años de práctica y experimentación. •

Mano de obra

La mano de obra debe ser considerada para la manipulación del embalaje (relleno, cierre, pesado, sellado, etc.). El uso de equipos automatizados o semiautomatizados permiten una considerable reducción de costos. • Marcado La operación de marcado identiica las piezas o unidades de carga unitarizadas, como paletas o contenedores. Esto es realizado por el país exportador o embalador profesional. Entre estas marcas se encuentran:

Marcas estándar Nombre del comprador, número de referencia, destino, etc.

Marcas informativas

Marcas de manejo

Peso, volumen, etc.

Símbolos pictóricos ISO y para materiales peligrosos

o r  I m po r t ad  M ad r id  0 - 8 0  O rde n 1

Para la ejecución de estos gastos se consideran materiales tales como pintura, rótulas, placas, máquinas para la realización de las funciones, mano de obra para el marcado, entre otros.

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B. Documentación

Los trámites de importación y exportación de mercancías incluyen gastos de documentación para llevar a cabo las transacciones comerciales correspondientes. A continuación se muestras los documentos más relevantes:  Factura comercial  Certiicado de origen  Licencias de importación y exportación  Cartas de porte: el documento más importante de la operación de la DFI, donde se establece el modo de transporte (ferroviario, aéreo con conocimiento de embarque o transporte multimodal). C. Unitarización

Es la operación que consiste en juntar piezas de carga en unidades que pueden ser paletas o contenedores, y que se lleva a cabo en el país exportador. Los costos derivados de esta operación se muestran en la siguiente gráica:

Costo del contenedor

M a n  o 

o rr  e  s    d  p er   C   n  n    de    e O b r    a  l   po d e p so a  e  a l s a  c ar   g  al a  t   iz   an   ca  r   ga  d  o    d e     d la  r   io a.  T a  ci ó     n       d e  el  p r  l  p er   s  mb   i n  l as   p i  oc  e  s  o on   a  l   ié  n l l en    ad  o    y    e  ez  a  s   d         y    l a  q ue   l le c  lu e st  i  b  va   a c s al  ar  i o   e  e l c o  a d e  ab  o    e  d el   nt   en l  a   l    e  d c  a    o   r  .  r ga   e  n 

E  q   u  i    p o  s  

E  s   e    p  e   l   c  o   c  u   o   a  m  e   l    q  u  r  a c  i  ó  s  t  o  d    c   i   e   e   á  n  i  c  e  r  e   n  d     p  a  m   o  q  q  u  i   e    p  l    d    e   e   e   u    p   e  s   l     p  a  t  i  z  a c   e  n   e  s  e  o   l    a  e  t  i   i  ó  n   l    z  a  o   c  i  ó   n  . 

 l e t a  a d o  l a p a  á r e l a c i o n e l  e  d  y  s t  o  C o s t  l a p a l e t a e b r i c a c i ó n i l.

 e  e f a  i d a ú t  s t o d  t o d  v  E l c o  n e l c o s  o d e s u  c o  i e m p  t

  s    l  e   r  i  a   e   t o   a  t  o s    l c  a s   s  m  e   o   r  d e   i  n  s e   O  t  e  n   m   u e   b  r  i  r o  y   p  r   l  a s   l  á s q    m  c  u   a ,   C o  d e  s  t  i c  a  a  r  a  c  a  r g o s   p   á    l   a    l   p   z  a  n  e  r  d e   l  d e    l  i    l  v  o    l e s  s e   u  t  i  n  v o  c o s  t  r  i  a   u e   r  a  s    l   t e  q   e  e  o   n  p  a   i e  z  a  a ,   n   m  a   l    l e    l e  a   a s  p  d e  r    l   a   r e  m  p   m  d e  e   u  r  a  r  a  (   g   r g   m  a  e  t c   ).  e   a s  e c  a  s  p  u  c o ,  d  e   á s  t  i    l   p

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D. Almacenamiento

El almacenamiento de productos se imputa como parte de la movilización de las operaciones de la DFI; esta se establece en los acuerdos comerciales del lugar de destino o de arribo, o según el país importador o exportador. De esta manera, se relaciona el almacenamiento en lugares de tránsito internacional y el transbordo a la llegada al local del importador. El costo de bodegaje de la carga en los puntos de embarque o desembarque internacional es considerado como parte del costo de manipulación, y este se incurre en los sitios en donde se mantiene dicha carga (puertos, aeropuertos o terminales terrestres). Los cargos al almacenamiento de bienes se calculan sobre la base de los costos ijos y variables, con un margen razonable de utilidad, y según los acuerdos comerciales establecidos entre las partes.

E. Manipuleo

Durante el movimiento de mercancías desde el lugar del exportador al lugar del importador, se realizan operaciones de manipulación en el transporte o en los sitios de carga y descarga de los productos. Estas actividades son determinadas por las zonas geográicas en las que se realizan, y se regulan por el país exportador, el país importador y el tránsito internacional a través de países terceros. Para calcular los costos del manipuleo se debe considerar el número de veces y lugares donde la carga es movilizada o transportada, y los gastos por movimiento que no se encuentran incluidos en los letes.

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F. Transporte

El pago de servicio de transporte de mercancías se denomina lete, y se deine como la suma pagada al portador por el traslado de mercancías, considerando los trayectos desde el país que exporta, y el embarque internacional hasta el local del importador. Los letes y sus tarifas varían según las demandas de los productos en el mercado, el transporte de mercancías, las tasas de inlación, la devaluación del dólar frente a las demás monedas, y la gran demanda de vehículos.

G. Seguro

El seguro rige las condiciones entre el asegurado y el asegurador por la responsabilidad de daños y pérdidas que puedan ocurrir durante el manipuleo o traslado de carga en un modo de transporte. Cualquier daño o pérdida se compensa a través de una suma de dinero llamada “prima”. Para determinar todos estos costos es necesario reconocer los INCOTERMS, y deinir las obligaciones y riesgos de la distribución de mercancías por parte del importador y exportador.

Costos indirectos Las empresas que realizan negociaciones internacionales deben calcular los costos de las operaciones que se realizan para ejecutar la Distribución Física Internacional. Dentro de los costos indirectos resultantes de la cadena de la DFI podemos encontrar los siguientes:

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Costos administrativos

Gestión del exportador Las compañías exportadoras son las encargadas de recolectar información de la mercancía a transportar, prepararar la documentación requerida para la exportación, e intercambiar comunicación entre las partes involucradas en la negociación.

Gestión del importador La compañía importadora recoge la información de la mercancía a importar y realiza los trámites documentales, de comunicación y de personal para el ingreso de las mercancías requeridas.

Inventario El inventario representa el valor total del embarque y se calcula egún la tasa de interés que rige para la moneda del producto a exportar o importar. Para calcular los costos de inventario en el país exportador, se suma la duración en horas o días según los tiempos de proceso, tránsito, permanencia, embarque y desembarque.

No debemos olvidar que los costos logísticos se determinan desde el aprovisionamiento, la producción y la distribución de la mercancía hasta su entrega inal, de acuerdo con los parámetros establecidos en la negociación y teniendo en cuenta las utilidades en la venta.

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5.

Distribución capilar o de última milla

Este tipo de distribución relaciona el transporte especializado en entregas múltiples de pedidos generalmente pequeños, en una zona geográica determinada. En general, se plantea como una función de logística secundaria que parte de un centro de distribución o de una plataforma de cross-docking, y muy raras veces desde el productor mismo.

Fábrica

Centro de distribución

Minorista

A pesar de ser complejo y tener un alto costo, éste modo de distribución es soisticado y tiene gran incidencia en la percepción de calidad del servicio prestado. Es por este motivo que el operador debe conocer muy bien la mercancía y los clientes, además de poseer un robusto sistema de información, trazabilidad y conirmación de las entregas y sus novedades.

6.

Conclusiones

Mauleón (2006) y PauI Cos (2001) plantean que la planiicación del costo total es una visión de conjunto que luego se particulariza, siguiendo con la ilosoía de “Piensa global, actúa local”. Es así como las organizaciones deben procurar un análisis eiciente de los costos y gastos de la cadena de distribución, teniendo en cuenta el ámbito de los negocios nacionales e internacionales.

Para tener una idea mucho más clara sobre la operación de los costos organizacionales, los invito a leer el documento llamado “Sistemas de información de nómina” y observar la matriz de costos denominada “Costos Camisetas Colombianas”. Estos serán de gran ayuda para analizar cómo funcionan realmente todos los conceptos que aprendimos hoy.

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7.

Referencias

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