Costos de Importacion

 

CERPA TIZA, GIAN PAUL INGA ESPÍRITU, LESLY YELITA GUZMÁN SEMPÉRTEGUI, ANDRÉS

COSTOS DE IMPORTACION El costo de importación está constituido por el precio original de compra, más todos los gastos incurridos para poner el producto importado en el almacén de la empresa. Estos gastos adicio adi cional nales es están están consti constitui tuidos dos por: por: fle flete, te, seguro, seguro, derecho derechoss e impuest impuestos os que gravan gravan la importación, transporte, acarreo y gastos de aduana en general; por consiguiente, incluye todos los gastos atribuibles directamente al producto, así como también los indirectos, como son los gastos administrativos generados por los entes que apoyan a la operación de compra-venta del exterior. No se incluye en el costo de importación a los gastos financieros, por ser ajenos al valor real de la mercancía importada. Se denomina costo de importación importación al precio de importación importación asignado a un bien o servicio servicio que se compra en el exterior. Por ende, se debe considerar todos los factores que involucren obtener el bien o servicio hasta donde lo requiera el cliente, considerando los costos de transporte, agencia de Aduanas, entre otros. ¿Cómo calcular los costos de transacción de importación? Para calcular los costos de transacción adecuados es necesario tomar en cuenta los derechos y tributos de importación (arancel, IGV, ISC, IPM), el flete, el seguro, el almacenaje, los gastos portuarios, gastos en el transporte, los costos para la obtención de permisos y autorizaciones, los gastos bancarios y los honorarios del despachante (agencia de Aduana). Estos pueden ser  onerosos e inciden directamente en el precio final de su producto.  Adicionalmente, se debe tomar en cuenta, en los casos que corresponda el costo de adaptación del producto para su uso, los costos de administración y financieros. 1- FLETE Son So n re regl glas as elin inter terna naci cion onal es cláusulas unifo uniform rmes escomerciales para para la incluidas in inter terpr pret etac ació nun de té térm rmin inos comer comerci ales es.. Determinan alcance deales las enión contrato deoscompra - cial venta internacional intern acional,, solucionando solucionando los problemas problemas derivados derivados de las diversas diversas interpretaci interpretaciones ones que pueden darse según los países involucrados y reduciendo las incertidumbres derivadas de las múltiples legislaciones, usos y costumbres. Carecen de toda fuerza normativa o legal, obteniendo su reconocimiento de su cotidiano y co const nstant ante e us uso o a nivel nivel mundi mundial al,, por lo qu que e pa para ra qu que e se sean an de ap aplilica caci ción ón a un co cont ntrat rato o determinado, éste deberá especificarlo así. • ¿Por qué son tan importantes? Porque son conocidos y aceptados en todo el mundo, desde Austin hasta Zanzíbar. Son un requisito en cualquier factura comercial y reducen enormemente el riesgo de que se produzca cualquier malentendido, que podría llegar a costar mucho dinero. • ¿Qué abarcan? Los Incoterms detallan detallan las tareas, los riesgos riesgos y los costos relacionados relacionados con las transacciones transacciones de mercancías, desde el vendedor hasta el comprador. Los INCOTERMS regulan: La distribución de documentos. Las condiciones de entrega de la mercancía. La distribución de los costes de la operación. La distribución de riesgos de la operación. Pero no regulan: La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los INCOTERMS. La forma de pago de la operación.

Finalidad de los incoterms La finalidad de los INCOTERMS es establecer un conjunto de reglas internacionales uniformes para la interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional, con objeto de evitar en lo posible las incertidumbres derivadas d erivadas de dichos términos en países d diferentes. iferentes.  Además, delimitan presión siguientese términos del contrato: Reparto decon gastos entrelos exportador importador. -

 

Lugar de entrega de la mercancía. Documentos que el exportador debe proporcionar al importador. Tr Tran ansf sfer eren enci cia a de ries riesgos gos en entr tre e export exportad ador or e im impo porta rtador dor en el tr trans anspor porte te de la mercancía. Incoterms, las reglas que codifican el comercio internacional Cuando una empresa decide exportar o importar mercaderías debe ponerse de acuerdo con la contraparte respecto de cómo se realizará la entrega del producto. ¿Quién se hará cargo de los costos del transporte? transporte? ¿Quién pagará los aranceles aduaneros? aduaneros? ¿Quién se hará responsable responsable en caso de que se ocasione un daño en el camino? Los Incoterms son reglas coordinadas por  -

la para acordar cuestiones de“términos antemanodey envío evitar estandarizados, inconvenientes. El comunidad diccionario internacional jurídico Black’s explica queestas los Incoterms son defini def inidos dos por la Cámara Cámara de Comerci Comercio o Interna Internacio cional nal (CCI), (CCI), que asigna asignan n los costos y las respons res ponsabi abilid lidade adess entre entre compra compradore doress y vended vendedore oress por el transp transport orte e intern internaci acional onal de mercancías”. Si bien no constituyen una norma internacional propiamente dicha, como explica el sitio web de la CCI, “han sido incorporados en contratos para la venta de productos alrededor del mundo, y sirven sirven como como reglas reglas y como como guía a importa importador dores, es, export exportador adores, es, abogad abogados, os, transp transport ortist istas, as, aseguradores y estudiantes de comercio internacional”. En la última revisión de los términos, realizada por la CCI en 2020, se establecieron once reglas distintas, siete de las cuales son generales y se adecuan a cualquier tipo de medio de transporte. Mientras que las otras cuatro se aplican específicamente al transporte marítimo o fluvial.  Antes de proyectar un transporte de mercancías a nivel internacional, es necesario clarificar  esta pregunta de fondo: ¿en qué momento los riesgos y los costes son transferidos al comprador? En 19 1936 36,, po por r vez vez(International prim primera era,, la Comercial Cámar Cámara a de Come Comerc rcio io serie In Inte tern rnac acio iona nall (I (ICC CC), ), pu publ blic ica a co como mo Incoterms® 1936 Terms), una de reglas internacionales para responder a esta interrogante. Para adaptar estas reglas a las prácticas comerciales Internacionales más recientes, diversas enmiendas enmien das han sido añadidas a las reglas de 1936, hasta llegar llegar hoy a los "Incoterms® "Incoterms® 2020", que reemplazan los Incoterms® 2010. Las principales modificaciones aportadas por los Incoterms® 2020 a los Incoterms® 2010 se basan en los siguientes puntos:  

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Evolución del Incoterm® FCA (conocimientos con mención de embarque)  Aparición de un nuevo Incoterm®: DPU (Delivered at Place Unloaded) en sustitución del Incoterm® DAT Niveles de cobertura de seguro diferenciados entre CIF y CIP Organización del transporte con los propios medios del vendedor o del comprador en FCA, DAP, DPU y DDP

La gestión de los riesgos Refiriéndose en sus contratos a un término de la ICC, el comprador y el vendedor reducen la in ince certi rtidum dumbr bre e propi propia a a toda toda trans transacc acció ión n inte intern rnac acio iona nal,l, co como mo pr práct áctic icas as comer comerci cial ales es e interpretaciones diferentes de un país al otro. Vuelven más precisas sus responsabilidades y obligaciones respectivas para la entrega de mercancías y las obligaciones de documentos del ve vend nded edor or.. De esta esta fo form rma a los los In Inco cote term rms® s®,, au aunq nque ue so son n fa facu cult ltat ativ ivos os,, so son n cláu cláusu sula lass estandarizadas y reconocidas que permiten evitar litigios, distribuyendo claramente entre el comprador y el vendedor: las obligaciones, los riesgos, los gastos. Además, los Incoterms® distinguen el tema de la transferencia de riesgos y la transferencia de propiedad, ésta última sometida a la ley que rige el contrato. Concretamente, en un contrato de venta internacional los Incoterms® clarificarán los siguientes puntos: 1. Situar el punto crítico de la transferencia de los riesgos del vendedor al comprador en el proceso de envío de mercancías (riesgos de pérdida, deterioro, hurto de las mercancías), permitiendo así que quien asume estos riesgos pueda tomar medidas preventivas, sobre todo en cuanto a seguros; 2. Indicar quién -el vendedor o el comprador- debe cerrar el contrato de transporte;

 

3. Repartir entre ambas partes los gastos logísticos y administrativos en las diferentes etapas del proceso; 4. Precisar quién está a cargo del embalaje, el marcado de la mercancía, las operaciones de manutención, de carga y descarga de las mercancías, o la carga o transferencia del contenido de los contenedores, al igual que las operaciones de inspección; 5. Fijar las obligaciones respectivas para la realización de las formalidades de exportación y/o importación, el pago de los derechos e impuestos de importación, al igual que el suministro de los documentos. Existen 11 Incoterms® aceptados por la ICC (codificación original inglesa en tres letras, ej.: FOB) más una localización lo calización precisa, ej.: "FOB Le Havre".

¿Cómo utilizar los Incoterms® 2020? Especificar esta noción en el contrato de venta Para usar los Incoterms®, debe quedar especificado claramente en el contrato de venta indicando: la regla Incoterms® elegida, el puerto, el lugar o sitio designado, seguidos de "Incoterms® 2020". Ejemplo: CIF Hong Kong Incoterms® 2020 -

Escoger la regla Incoterms® adecuada La el elec ecci ción ón del Inco Incote term rm® ® ha hace ce plen plenam amen ente te parte parte de la ne nego goci ciac ació ión n co comer merci cial al.. Debe Debe efectuarse según las capacidades de organización de la empresa, el medio de transporte utilizado, el nivel de servicio que se desea aportar al cliente o recibir del proveedor, o según las costumbres del mercado, las prácticas de la competencia, etc. El Incoterm® elegido debe adaptarse tanto a las mercancías que serán despachadas como al medio de transporte. -

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el lugar o elde puerto con precisión Para unaSeñalar aplicación óptima los Incoterms®, las partes involucradas son invitadas a designar  el lugar o el puerto de la manera más precisa posible. Ej., FCA 25 Rue Saint Charles, Bordeaux, France, Incoterms® 2020. Hay que señalar al respecto que para ciertos Incoterms®, como CPT, CIP, CFR o CIF, el lugar  designado no es el mismo que el lugar de entrega: se trata del destino hasta donde el transporte ha sido pagado. Para precisar el destino final de la mercancía y evitar cualquier  ambigüedad, conviene mencionar el lugar preciso. Sucede lo mismo cuando se precisa “en fábrica”: ¿se trata de una fábrica en Francia o de una fábrica implantada en el extranjero por una firma francesa? Las otras precauciones a tomar en cuenta El uso de los Incoterms® requiere ciertas precauciones, como: El buen conocimiento del significado de cada Incoterm y de su sigla Usar las variantes de los Incoterms® con precisión, para evitar las confusiones que podrían generarse de su mala interpretación (ej.: FOB USA). -

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Los Incoterms® son polución), una norma su admitida en elno mundo ello, como todas las normas (industria, calidad, apelación está entero. sujeta Por a ninguna divergencia. Úsense únicamente únicam ente las abreviaciones abreviaciones normalizadas. normalizadas. ¡Se prohibirá prohibirá cualquier cualquier otro código! Y, como con toda norma, hay que mencionarla explícitamente. Como los caballos DIN o el ISO 9002, después de las tres letras del Incoterm® debe aparecer, además de los lugares convenidos, la mención “Incoterm”, o incluso “Incoterm ICC”. No dude en recurrir a una oficina de juristas internacionales. La tendencia actual del comercio in inter terna naci cion onal al se mate materi rial aliz iza a por el he hech cho o de qu que e el co comp mpra rador dor se ve liber liberad ado o de to toda da preocupación de logística. Esto valoriza la posición del exportador. Es necesario negociar  correctamente los términos del contrato en el momento de un primer despacho, y sobre todo en el caso de países de riesgo, en que se aconsejará una carta de crédito como medio de pago.

¿Cuáles son los Incoterms® 2020? Incoterms® Incoterms® 2020 aplicables a cualquier modo de transporte

Código EXW

Texto ingLés

EX Works

Texto casteLLano

En fábrica

 

FCA ssi i bi Li t  t é d a j out er  l a ment i ion  * P  Po   ss o   n d e mi se à '   '  

Free CArrier

Franco transportista

Carriage Pa Paid To To

Transporte pagado ha hasta

bor d  d. 

CPT CIP *Integración de La cláusula A de Las Institute Cargo Clauses, que incluye una cobertura

Carriage and Transporte y seguro pagados hasta Insurance Paid to

de seguro a «Todo riesgo».

DAP DPU* DDP

Entregado en punto de destino Delivered at PLace Descargado en eL Lugar de destino acordado UnLoaded Delivered Duty Paid Entregado con derechos pagados Delivered at PLace

*Novedades Incoterms® 2020 

Incoterms® 2020 2020 aplicables al transporte marítimo y al transporte fluvial fluvia l

Código FAS

Texto inglés Free AlongSide ship

FOB CFR CIF

Free On Board Cost and Freight

*Integración de La cLáusuLa C de Las Institute Cargo CLauses, que incLuye una

Cost, Insurance, Freight

Texto castellano

Franco al costado del buque

Franco a bordo Coste y Flete

Coste, Seguro y F{ete

cobertura de seguro «Mínimo». *Novedades Incoterms® 2020 

Entrega directa a la salida, venta en la llegada: una distinción fundamental Entrega directa a la salida Una entrega directa a la salida significa que la mercancía viaja por cuenta y riesgo del comprador, es decir: desde su disponibilidad en los locales del vendedor (EXW) ; desde el momento en que fue entregada al transportista para ser despachada (FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT y CIP); Los Incoterms® de entrega directa a la salida hacen que el comprador (en una proporción mayor o menor) asuma los costes y riesgos inherentes al transporte de mercancías. -

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Entrega en la llegada Una venta en la llegada significa que la mercancía viaja por cuenta y riesgo del vendedor hasta el punto/puerto convenido. Esto corresponde a 3 Incoterms®: hasta el final del transporte marítimo y del desembarco (DAP); hasta el punto de destino (DPU, DDP). -

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¿Quién soporta los diferentes gastos y riesgos? Repartición de los costes entre vendedor y comprador según el Incoterm® negociado en el contrato:

 

*Seguro a «Todo riesgo» a favor del comprador  ** Seguro «Mínimo» a favor del comprador  *** Según el lugar acordado. Conocimiento a bordo opcional V : Gastos a cargo del vendedor  C : Gastos a cargo del comprador  Repartición de los riesgos entre vendedor y comprador según el Incoterm® negociado en el contrato:

* Según el lugar acordado V: Riesgos a cargo del vendedor 

 

C: Riesgos a cargo del comprador 

Clasificación de los Incoterms Grupo E Entrega → a la salida. La parte vendedora otorga al comprador la mercancía en sus propias instalaciones (las del vendedor), lo que significa que, es el término más beneficioso para el transporte desde el punto de vista del vendedor que no tendrá que hacer nada, más que empaquetar y embalar la mercancía y esperar a que la parte compradora vaya a dárselas. Desde este punto, todos los riesgos y gastos derivados del transporte internacional corren por  cuenta comprador. Términos → EXW. - del Grupo F Entrega → indirecta. El vendedor pone los bienes a disposición del conductor. Ese transportista contratado lo paga y lo elegirá la parte compradora. Por tanto, el vendedor no se hace cargo del pago del medio de transporte transpo rte principal. Términos → FOB, FAS, FCA. Grupo C Entrega → indirecta. En los términos con la inicial "C", la parte vendedora será la encargada de pagar el vehículo de transporte principal que vaya a utilizarse para el transporte. No obstante, cabe destacar que si el producto padece algún daño o extravío durante el trayecto ninguna de las partes es responsable de ello, tal y como ocurre con el pago de los costes adicionales que pueden tener lugar en el momento en que la mercancía está siendo transportada. Términos → CIP, CIF, CPT, CFR. Grupo D Entrega → directa. Aquí el vendedor es el que correrá a cargo de los costes y los riesgos del traslado de las mercancías hasta que esté en el destino acordado en el contrato. En el momento en que han llegado a este lugar, los peligros y gastos pasarán a ser cargo de la parte compradora. Términos → DAP, DAT, DDP. ¿Qué significan los diferentes Incoterms®?

a) EXW EXW (Ex (Ex Work Workss / en fábri fábrica ca): ): -

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Vendedor: La única responsabilidad del vendedor es poner la mercancía a disposición del comprador en sus locales en un embalaje adaptado al tipo de transporte (en general, el precio incluye la ubicación de la mercancía en palets). Comprador: El comprador asume todos los gastos y riesgos inherentes al transporte, desde la salida de la fábrica hasta el destino. El término EXW representa la menor  cantidad de obligaciones para el vendedor. Sin embargo, si las partes desean que la carga de la mercancía al salir sea asumida por el vendedor "EXW Loaded", gastos y riesgos, deberán para ello señalarlo claramente a través de una cláusula explícita que se añadirá en el contrato de venta (ej.: EXW París cargado, ICC 2020). Se asume que el vendedor presta al comprador, según el pedido de éste y asumiendo gastos y riesgos, toda la ndol asistencia para obtención una licencia exportación, un segu se guro, ro, dá dánd ole e toda todanecesaria la info inform rmac ació ión nla út útil il a su de di disp spos osic ició ión n para parde a pe perm rmititir irle le al comprador exportar su mercancía de manera segura.

 

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Variante:

"EXW los

Incoterms® introdujo este concepto de "EXW loaded", que reconoce una práctica muy utilizada: el vendedor es responsable de la carga de la mercancía en el vehículo del comprador.

b) FCA (Free Carrier Carrier / Franc Franco-Tr o-Transpo ansportista rtista)) Vendedor: Si la entrega se efectúa efectúa en los locales del vendedor, es el vendedor quien efec efectú túa a la carga carga de la merc mercan ancí cía, a, embal embalada ada co conv nven enie ient ntem emen ente te en el ve vehí hícu culo lo proporcionado por el comprador (señálese “FCA locales del vendedor”). El pago de aranceles de exportación es responsabilidad del vendedor. Comprador: El comprador escoge el medio de transporte y el transportista con quien desea efectuar el contrato de transporte (en su caso), y cancela el transporte principal. El traspaso de los gastos y riesgos ocurre cuando el transportista se hace cargo de la mercancía. Las partes deben convenir un lugar para la entrega de las mercancías (term (termin inal al de dell trans transpo port rtis ista ta o loca locale less del del vend vended edor) or).. El vende vendedor dor de debe be,, si fu fues ese e necesario, entregar la mercancía al comprador en tiempo útil, e incluso darle asistencia para obtener todo documento o información relacionados con la seguridad necesaria para la exportación y/o la importación de sus mercancías y/o para su transporte al destin des tino o fin final. al. Los docume documento ntoss proporc proporcion ionados ados y/o el apoyo apoyo propor proporcio cionado nado son asumidos costes y riesgos por el comprador. Las reglas Incoterms® 2020 permiten explícitamente que el transporte necesario sea realizado en virtud de un contrato de transporte o bien organizado con medios propios (sin implicación de un transportista que actúe como tercera parte). -

 

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Variante: "FCA locales del vendedor" Este Incoterm® se volvió oficial en la revisión 2000 de los Incoterms®: el vendedor es responsable de cargar las mercancías. Precisión geográfica: Más aún que en los otros Incoterms®, en FCA se precisará con cuidado el “punto convenido”. FCA (Le Havre) no es suficiente si el exportador se encuentra en Le Havre. ¿Se trata de FCA (fábrica Le Havre) o FCA (bodega de agrupamiento del consignatario X Le Havre), o aun FCA (muelle N° X del puerto de Le Havre)? Si la entrega se realiza en otro lugar que los locales del vendedor, por ejemplo una entrega en un terminal de transporte -de carreteras, ferroviario, aéreo, marítimo-, el vendedor encaminará la mercancía hasta ese terminal, pero no será responsable de la descarga del vehículo. La descarga incumbirá a quien reciba la mercancía en ese ter termin minal al de transp transport orte. e. Prefiér Prefiérase ase FCA a FOB, FOB, si el transp transporte orte se realiz realiza a en un contenedor o en un buque de carga de transbordo rodado. Conocimiento con mención de embarque en las ventas FCA: Cuando las mercancías se venden FCA, tanto vendedores como compradores compradores (o su banco si se ha empleado empleado un una a ca carta rta Sin de embargo, créd créditito) o) pu pued en de dese sear ar obte obtener nerIncoterm® un co cono noci cimi mient ento co con n menci me nción óndede embarque. laeden entrega en virtud del FCA esoefectiva antes la carga de las mercancías a bordo de un barco. No resulta de ninguna manera seguro que el vendedor pueda obtener un conocimiento por parte del transportista marítimo. Según el contrato de transporte, este transportista solo está obligado y autorizado a producir un conocimiento cuando las mercancías se han cargado correctamente. Pa Para ra so solu luci cion onar ar esta esta situ situac ació ión, n, los Incot Incoter erms ms® ® 20 2020 20 ha han n pr previ evist sto o un una a op opci ción ón complementaria. El comprador y el vendedor pueden acordar que el comprador debe dar la instrucción a su transportista de proporcionar al vendedor el conocimiento que lleve la mención de embarque después de la carga de las mercancías, y el vendedor  después está obligado a presentar este conocimiento al comprador, normalmente a través de bancos. No se le exigirá al vendedor ninguna obligación de cara al comprador  en lo que concierne a términos del contrato de transporte.

 

c) FAS (Free (Free Along Alongside side Ship Ship / Franco Franco al al costado costado del del buque) buque) -

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Vendedor: Las obligaciones del vendedor han sido cumplidas cuando la mercancía, ya pagados los aranceles, es ubicada al costado del buque en el muelle o en alijadores del puerto de embarque convenido. Comprador: El comprador asumirá desde ese momento todos los gastos y riesgos de pérdida o deterioro, tan pronto la mercancía haya sido entregada junto al buque, en especial en caso de retraso de la embarcación o anulación de la escala. El comprador  designa al transportista, concreta el contrato de transporte y paga el flete.

Obligación de lugar y de momento: El vendedor sólo entrega FAS si entrega al costado del buque, cuando el buque está en el muelle. Es una obligación de lugar y momento (por ejemplo, de Marsella a Anvers, donde cada compañía propone al menos un viaje por semana, entregar ocho días antes de la fecha del buque escogida por el comprador  es un acto prematuro). Obtención de una licencia: La obtención de una licencia de exportación o de otra autorización oficial corre por cuenta y riesgo del vendedor. Así ocurre también por parte del comprador en importación. Este último debe dar al vendedor toda la información

 

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sobre el nombre del buque, el lugar de carga y el momento de entrega escogi escogido do en el periodo acordado. Gastos Gas tos de docume documentac ntación ión:: El vendedor vendedor debe, debe, si fuese fuese necesa necesario rio y en un plazo plazo apropiado, proporcionar al comprador (o ayudarlo para su obtención) todo documento o información en relación con la seguridad necesaria para la exportación y/o importación de su suss merc mercan ancí cías as y/ y/o o para para su tr tran ansp spor orte te al de dest stin ino o fifina nal. l. Lo Loss do docu cume ment ntos os proporcionados y/o la ayuda proporcionada corren por cuenta y riesgo del comprador.

d) FOB (Fr (Free ee on Boar Board d / Franc Franco o a bordo bordo)) Vendedor: Vende dor: Debe poner poner a disposición disposición la mercancía, mercancía, en el puerto de embarque embarque designado, a bordo del buque escogido por el comprador, y efectuar los trámites de aduana para la exportación, si fuesen necesarias. En un contrato de tipo FOB, el

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vended vendedor or cumple su obligación de entrega cuando la mercancía mercan bordo del buque en el con puerto de embarque designado o, en el casocíadeestá las aventas sucesivas, el vendedor consigue las mercancías así entregadas para su transporte hasta su destino designado e indicado en el contrato de venta. Comprador: Escoge el buque, paga el flete marítimo y el seguro, y se encarga de las formalidades a la llegada de la mercancía. Asume así todos los gastos y riesgos de pérdida o de deterioro que pueden ocurrirle a la mercancía desde el momento en que fue entregada.

 

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Va Vari riant ante: e: Nóte Nótese se qu que e la “pue “puest sta a FOB” FOB” es la te term rmin inol olog ogía ía utili utiliza zada da por lo loss transi transitar tarios ios para para señala señalarr que las operac operacion iones es anteri anteriores ores al embarqu embarque e fueron fueron efectuadas, incluyendo, si fuese necesario, el pago de aranceles a la exportación. El conjunto de estas operaciones representa un coste que pagará el vendedor, llamado a veces “gastos de puesta en FOB”. El “FOB STOWED” y/o el “FOB STOW ST OWED ED an and d TRIM TRIMME MED” D” (FOB (FOB esti estibad bado o y eq equi uililibra brado) do) es un una a varia variant nte. e. El vendedor asume la totalidad de los gastos de la mercancía en el puerto de embarque. Hay que precisar sin embargo en el contrato dónde se encuentra la transferencia de riesgos. El vendedor debe, llegado el caso, proporcionar al comprador (o incluso ayudarle a obtenerlos) todo documento o información relacionados con la seguridad necesaria para la exportación y/o la import importación ación de sus mercancías mercancías y/o para su transporte a su destino final. Los documentos entregados y/o la ayuda prestada corren por  cuenta y riesgo del comprador. Los FOB estadounidenses: Los FOB estadounidenses son diferentes. En Estados Unidos, el Incoterm® FOB (Free on Board) no señala un envío en barco o un puerto: señala un destino en Estados Unidos, en la frontera. Para Estados Unidos, pueden existir principalmente cuatro tipos de FOB: FOB/Punto de partida: El comprador paga todo. FOB/Frontera: El fabricante paga hasta la frontera, sin pagar los aranceles de la mercancía. FOB/Punto de venta: La mercancía es enviada hasta un destino (una ciudad estadounidense) determinado. Es por ello que el proveedor paga los aranceles de la mercancía. Hay que señalar siempre el punto franco escogido, por lo general la ciudad. FOB/Destino con aranceles cancelados: En este caso, el fabricante se encar ncarga ga de todo todo,, sin sin la ayud ayuda a del co comp mpra rado dor. r. Se di dice ce ta tamb mbié ién n DDP/Entregado con los impuestos de aduana pagados. La mayoría de las ventas en Estados Unidos se efectúan bajo esta e sta premisa.  

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e) CFR CFR (Cost (Cost and and Freig Freight ht / Cost Costee y Flete Flete))

 

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Vendedor: Escoge al transportista, cierra y asume los gastos pagando el flete hasta el puerto de llegada convenido, descarga no incluida. La descarga de las mercancías con aranceles cancelados en el buque es su responsabilidad, al igual que las formalidades de despacho. Por otra parte, la transferencia de los riesgos es la misma que en FOB. Comprador: Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el puerto de embarque; debe recibirla al transportista y recibir la entrega de la mercancía en el puerto de destino convenido.

Gastos de documentación: El vendedor, corriendo con los gastos, debe entregar al comprador un documento de transporte válido hasta el puerto de destino convenido cubriendo las mercancías contractuales, para hacer valer sus derechos (ej.: reclamo de la mercancía al transportista, venta de la mercancía en tránsito, etc.).  Además, debe darle todas las informaciones necesarias para tomar las medidas idóneas para recibir las mercancías. Las informaciones y documentos relacionados con la seguridad que necesita el comprador para la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser entregados por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado y asumiendo los gastos y riesgos.

f) CIF (Cos (Costt Insura Insurance nce and and Freig Freight ht / Coste Coste,, Seguro Seguro y Flete Flete))

 

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Vendedor: Término idéntico al CFR, con la obligación adicional para el vendedor de proporcionar un seguro marítimo contra el riesgo de pérdida o de daños de las mercancías. El vendedor paga la prima del seguro. En virtud de la regla CIF de los Incoter Inc oterms® ms® 2020, el vendedo vendedorr está está obliga obligado do a obtene obtenerr una cobertu cobertura ra de seguro seguro limitada de conformidad con las Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses o de cualquier otra serie de cláusulas similares. Las partes son sin embargo libres para acordar un nivel de cobertura superior. Comprador: Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bo bord rdo o de dell bu buqu que e en el pu puer erto to de emba embarqu rque. e. Veri Verififica carr y re reci cibi birr la merc mercan ancí cía a del transp tra nsporti ortista staporque en elsepuerto pue rto de des tino o conven convenido ido. . Los compra compradore doress apreci aprecian an este este Incoterm®, liberan de destin las formalidades logísticas.

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Gastos de docume Gastos documentac ntación ión:: Las inform informaci aciones ones y documen documentos tos rel relaci aciona onados dos con la seguridad que requiere el comprador para la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser entregados por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado, y asume los gastos y riesgos.

g) CPT (Carriage (Carriage Paid Paid To To / Transp Transporte orte pagado pagado hasta) hasta) -

Vendedor: El vendedor coordina la cadena logística. Después de haberse encargado de los aranceles de exportación, escoge los transportistas y paga los gastos hasta el lugar convenido.

 

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Comprador: Los riesgos de avería o pérdida son asumidos Comprador: asumidos por el comprador desde el momento en que las mercancías han sido entregadas al primer transportista. Luego, el comprador se encarga de pagar los aranceles de importación y los gastos de descarga.

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Los gastos de descarga: Es importante esclarecer correctamente la noción de gastos de descarga en el contexto del contrato de transporte. El comprador normalmente debe asumir los gastos de descarga, salvo si éstos son incorporados en el precio del transporte. En ese caso, son asumidos por el vendedor. Por ello, el vendedor debe clarificar con cuidado este punto con su comprador, para evitar encontrarse en una situación en que el destinatario rehúse pagar y el transportista contacte a quien le ha encargado el trabajo (el vendedor) y le exija el pago de los gastos de descarga y los eventuales gastos de estancamiento del vehículo en espera de una resolución del problema. Precisiones geográficas: En la regla CPT hay transferencia de riesgos y gastos en lugares distintos. Se recomienda entonces que las partes indiquen con precisión, en su contrato, tanto el lugar de entrega en que el riesgo pasa al comprador como el lugar de destino convenido donde el vendedor concluirá un contrato de transporte. Gastos de documentación: La información y documentos requeridos por el comprador  para la seguridad en la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser proporcionados por el vendedor al comprador, tras haberlos solicitado, y asumiendo gastos y riesgos.

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h) CIP (Carriag (Carriagee and Insurance Insurance Paid Paid To / Transpo Transporte rte y seguro seguro pagados pagados hasta hasta)) Vendedor: CIP es idéntico al CPT, pero el vendedor debe proporcionar además un seguro de transporte. El vendedor cierra el contrato de transporte, paga el flete y la prima de seguro. En virtud de la regla CIP de los Incoterms® 2020, el vendedor está obligado a obtener una cobertura de seguro limitada de conformidad con las Cláusulas  A de las Institute Cargo Clauses o de cualquier otra serie de cláusulas similares. Las partes son sin embargo libres para acordar un nivel de cobertura inferior. Comprador: Los riesgos de daños o pérdida son asumidos por el comprador desde el momento las mercancías hanaranceles sido entregadas al primer transportista. Luego, el compradorenseque encarga del pago de e impuestos de importación y los gastos de descarga.

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Cobertura del seguro: Según el término CIP, el vendedor Cobertura vendedor no está obligado obligado a contratar  el seguro, salvo con una cobertura mínima. Si el comprador desea estar protegido con una cobertura más amplia, deberá en esas condiciones obtener la autorización del vendedor, contratar él mismo seguro complementario. Gastos deodocumentación: Lasuninformaciones y documentos que corresponden a la seguridad que requiere el comprador para la exportación y/o la importación y/o el trans transpo port rte e hast hasta a el desti destino no final final de debe ben n se serr pr prop oporc orcio iona nado doss po porr el ve vend nded edor or al comprador, habiéndolos solicitado y asumiendo costes y riesgos.

 

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DAP (Del (Delive ivered red at at place place / Entr Entrega egado do en en punto punto de desti destino) no) Vendedor: Debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del comprador en el medio de transporte de aproximación listo para la descarga en el destino convenido. Debe pagar los aranceles de exportación, pero en cambio no tiene ninguna obligación de hacer lo mismo con los aranceles. El vendedor debe tomar a cu cargo el transporte de las mercancías al destino convenido, así como descargarlas del medio de transporte al llegar. Por lo demás, el vendedor no está obligado, ante el comprador, a cerrar un contrato de seguro. Asimismo, debe proporcionar al comprador, por cuenta propia, el documento que le permite recibir las mercancías. Las reglas Incoterms® 2020 permiten explícitamente queorganizado el transporte sea realizado en virtudde deun untransportista contrato de transporte o bien connecesario medios propios (sin implicación que actúe como tercera parte). Comprador Debe pagar el precio de las mercancías, como previsto en el contrato de venta, y recibir estas mercancías tan pronto hayan sido entregadas.

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Seguri Seg uridad dad:: El toda comprad comprador or debe debe además ade más comunic comucon nicar arla al vended vendedor or es necesa nec esario rio proporcionarle la información relacionada seguridad queque pueda necesitar  para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías a su destino final. Esta nueva regla reemplaza el DDU. Se aconseja utilizarla únicamente en los países en que los medios de transporte al destino son manejables.

 

 j) DPU (Delivered at Place Unloaded Unloaded / Entregado y descargado descargado en lugar acordado) acordado) El Incoterm® DPU sustituye al DAT (Delivered At Terminal - Entregado en terminal) para señalar el hecho de que el lugar de destino no es forzosamente un «terminal». Sin embargo, si el lugar de destino destino no es un terminal, terminal, el vendedor debe asegurarse de que es completamente completamente capaz de descargar las mercancías en el lugar donde ha previsto entregarlas. Vendedor: Debe entregar las mercancías poniéndolas a disposición del comprador en el lugar acordado en el destino, fecha o plazos acordados. acordados. El vendedor debe celebrar  un contrato cuyos gastos correrán a su cargo para el transporte de mercancías hasta este lugar y descargar las mercancías del medio de transporte que llegue. El vendedor 

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no tiene laproporcionar obligación dealcara al comprador de celebrar ungastos, contratoeldedocumento seguro. Debe embargo comprador, corriendo con sus quesin le permita aceptar la entrega de las mercancías. El Incoterm® DPU obliga al vendedor a despachar en la aduana las mercancías en la exportación. No obstante, no existe ninguna obligación de hacer el despacho aduanero en la importación. Las reglas Incoterms® 2020 permiten explícitamente que el transporte necesario sea realizado en virt vi rtud ud de un cont contra rato to de tran transp spor orte te o bien bien or orga gani niza zado do co con n medi medios os propi propios os (s (sin in implicación de un transportista que actúe como tercera parte). Comprador Debe aceptar la entrega de las mercancías desde que se hayan enviado y pagar su precio como se haya previsto en el contrato de venta. El comprador debe además avisar al vendedor de la necesidad de proporcionarle toda la información relativa a la seguridad que pudiera necesitar para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías a su destino final. Esta regla Incoterms® se ha creado específicamente para el transporte que se realiza mediante contenedores. También es está tá adapt adaptad ada a al trans transpor porte te marí marítitimo mo conv conven enci cion onal al cu cuan ando do el ve vende ndedo dorr quier quiere e conservar los riesgos de la descarga del barco en el puerto de destino. Conviene en este caso especificar el lugar de entrega (muelle, punto de amarre...).

k) DDP (Deliver (Delivered ed Duty Duty Paid / Entregado Entregado con derech derechos os pagados) pagados) Vendedor: El vendedor, en este caso, tiene las máximas obligaciones: la transferencia de los gastos y riesgos se efectúa en el momento de la entrega donde el comprador. El pa pago go de derec derecho hoss de ad adua uana na de impo import rtac ació ión n ta tambi mbién én le in incu cumb mbe. e. La Lass re regl glas as Incoterms® 2020 permiten explícitamente que el transporte necesario sea realizado en virt vi rtud ud de un cont contra rato to de tran transp spor orte te o bien bien or orga gani niza zado do co con n medi medios os propi propios os (s (sin in implicación de un transportista que actúe como tercera parte). Comprador: Recibir en el lugar de destino convenido y pagar los gastos de descarga.  Además, debe comunicar al vendedor la necesidad de proporcionarle toda la información relacionada con la seguridad que fuese necesaria para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías a su destino final. DDP versus EXW: El término DDP es exactamente lo contrario de EXW. Los gastos relativos a la importación de mercancías: Si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor el pago de ciertos cargos ligados a la importación de la mercancía, se especifica: por ejemplo "Delivered Duty Paid", IVA no pagado (DDP, VAT unpaid).

 

¿Qué ley rige los contratos? Las tres posibilidades Las dos partes se hallan ante tres posibilidades: Escoger Escog er el derecho derecho del país exportador: Muchas veces, el exportador desear deseará á que se aplique su derecho, considerando que es el que mejor conoce. Sin embargo, no siempre es la mejor solución. En efecto, ciertos derechos, como el derecho francés o belga, protegen primero al comprador. Escoger el derecho del país importador: Este derecho puede ser más conveniente para el exportador cuando es menos impositivo, pero es necesario entonces conocerlo y dominarlo, porque sería peligroso someterse a una reglamentación total o parcialmente desconocida. Escoger el derecho de un tercer país: Esta elección permite neutralizar el nacionalismo jurídico. Muchas veces es una elección utilizada con fines comerciales, -

por razones adeese compromisos perteneciera tercer país). o comodidad (en caso de que el tribunal competente El derecho suizo El derecho suizo, en este sentido, suele ser recomendado porque es más favorable al exportador y, sobre todo, porque presenta la ventaja de pertenecer a un Estado neutro, lo que es una ventaja para las partes en el proceso de una negociación comercial.

2- FLETE El flete es el costo a pagar por el desplazamiento de una carga en un medio de transporte. En el ámbito del comercio internacional, supone el alquiler de una parte o la totalidad del espacio del medio de transporte. El concepto de la palabra flete, que tiene su origen en el término francés fret, se refiere al precio que tiene el transporte  transporte  de una mercancía desde un punto de origen a un punto de destino. El término flete internacional se utiliza tanto para el transporte marítimo como para el aéreo. Por tanto, el flete será el importe económi económico co fijado por una naviera o una compañía compañía aérea que el cargador deberá pagar por el transporte, en barco o avión, de una mercancía. 2.1- TIPOS DE FLETES Enco Encont ntram ramos os di dife fere rent ntes es tipo tiposs de flet flete, e, ya qu que e lo loss co cont ntrat ratos os de flet flete e se en encu cuen entr tran an estandarizados. Son los siguientes: Liner term: este tipo de flete hace referencia a los costes de todas las fases que conforman el transporte marítimo de una mercancía, es decir, incluye la carga, la estiba, el transporte, la desestiba y la descarga desde el puerto de embarque hasta el puerto de destino. Free In (F.I): este tipo de flete incluye únicamente el transporte, la desestiba y la descarga descar ga en el puerto de destino, ya que es el proveedor quien hará frente al pago de los costes derivados de la carga y la estiba de la mercancía en el puerto de origen. Free Out (F.O):  este tipo de flete comprende la carga en el puerto de embarque, la estiba estib a y el transporte, transporte, ya que es el comprador quien hace frente al pago de los costes derivados de la descarga y la desestiba en el puerto de destino. Freen In Out Stowed: este tipo de flete solo incluye el precio del transporte, de forma que el transportista está libre de cualquier riesgo que conlleva la manipulación de la mercancía, ya que esta puede dañarse durante la carga y la descarga, por ejemplo. El resto de los costes se pagarán entre el comprador y el vendedor previo pacto entre ambos. 

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Freen In Line Out: en este caso, es el transportista quien hará frente al pago de los costes derivados de la estiba, el transporte, la desestiba y la descarga de la mercancía.  Así, este tipo de flete no incluye los gastos derivados de la carga de la mercancía. Line In Free Out:  en este caso, este tipo de flete incluye los costes derivados de la estiba, y desestiba y la carga de la mercancía, es decir, todos los costes del transporte de la misma excepto el precio de d e la descarga de la misma. 2.3- ¿CÓMO SE CALCULA EL PRECIO DEL FLETE? Como cada mercancía tiene unas características determinadas, el flete base se determina generalmente en función del peso o del volumen de la carga. 

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Por peso: se utiliza utili za es como unidad la tonelada métrica y se aplica a aquellas cargas cuyo peso mayor quedesumedida volumen. El importe se calcula en función del número de toneladas de mercancía.  Por volumen: En esta forma de cálculo se utiliza el metro cúbico como base. Es ut utililiz izad ado o para para merc mercan ancí cías as vo volu lumi mino nosa sas, s, qu que e oc ocup upan an gr gran an es espa paci cio o pe pero ro no necesariamen neces ariamente te son pesadas. pesadas. El volumen volumen resulta resulta de multiplicar multiplicar la longitud, longitud, el ancho y la altura.  Por unidad: Principalmente utilizado en el transporte marítimo, también se puede establecer el flete por unidad de contenedor.  Por valor de carga: Este caso se aplica para las cargas con precios elevados. Esto, con el objetivo de estimular al transportista para tomar las precauciones necesarias para evitar daños.  Además de la información anterior, también el precio del flete puede ser afectado por la distancia que se debe recorrer. 2.3- DIFERENCIAS ENTRE TRANSPORTE Y FLETE Es habitual que existan muchas dudas y confusiones, por lo que es importante diferenciar  

ambos conceptos. Así, lo normal es que un concepto que haga al alquiler  de un medio de transporte, de forma queflete es sea el cliente el que llevaría a referencia cabo las labores de transporte de mercancía. Un buen ejemplo de esto es el alquiler de una furgoneta para llevar a cabo una mudanza. En este caso, estaríamos hablando de flete, ya que el dueño de la furgoneta no realizará la mudanza, es decir, no llevará a cabo el transporte de la mercancía. Por su parte, el transporte hace referencia al traslado de la mercancía por la propia empresa dueña del medio de transporte. 2.4- FLETES MARÍTIMOS El flete marítimo es el contrato y fórmula más utilizada a la hora de mover mercancías por mar. Son contratos que concretan el régimen de fletamento marítimo y están sujetos a numerosas variables, como el tipo de carga, el volumen o la modalidad de carga, que son las que definirán el precio final que supone cada envío. Generalmente, se considera que el flete marítimo es la opción más económica, especialmente para trasladar mercancías entre distintos continentes, pero aun así es importante comprar  opciones, ya que no se trata de la alternativa más rápida y el factor tiempo también puede tener  mucho peso. 2.4.1- COSTES DE MANIPULACIÓN Y DESPACHO Una variable importante del flete marítimo son los costes asociados a la manipulación y el despacho de la mercancía en los puertos de carga y descarga. Por ejemplo, un transporte de puerto a puerto supondrá una tarifa plana siempre que hablemos de un contenedor completo. La base de la tarifa sería únicamente el flete marítimo propiamente dicho. Sin embargo, un transporte de puerta a puerta incluirá todos los gastos citados y también las tarifas de transporte terrestre hasta y desde puerto, tanto a la hora de recoger la mercancía como a la de entregarla. 2.4.2- MODALIDAD DE CARGA EN EL CONTENEDOR Una de las mayores diferencias en el flete la va a marcar la forma en que el contenedor sea cargado, algo que va a depender del volumen de la mercancía a transportar. Flete marítimo FCL Las siglas FCL (Full Container Container Load) aluden al uso de un contenedo contenedorr en su totalidad totalidad para una única carga. Sus ventajas ventajas son varias, principalment principalmente e una mayor rentabilidad rentabilidad para mercancías de volumen igual o superior a 15m3. La naviera cobra una tarifa plana por cada tipo de contenedor, lo que simplifica mucho el flete.

 

Ta Tamb mbié ién n ap apor orta ta segu seguri rida dad d adici adicion onal al de la carg carga a al ir pr prec ecin inta tada da y se serr to toda da de dell mi mism smo o propie pro pietar tario. io. Por último, último, redund redunda a en mayor mayor premura premura en la entreg entrega, a, ya que el contene contenedor  dor  efectuará una ruta directa desde origen a destino sin recalar en puertos intermedios. Flete marítimo LCL La alternativa de flete LCL (Less Container Load) resulta mucho más adecuada y viable para pequeños volúmenes de carga. Aquí entra en juego el transporte marítimo en la modalidad de grupaje de carga, que consiste en agrupar mercancías de moderado volumen procedente de varios cargadores con el fin de llenar un contenedor. El flete LCL puede resultar una alternativa no tan rápida, pero aún económica al compartir  gastos.RECARGOS El flete en este se calcularía por tonelada cargada. 2.4.3DELcaso FLETE MARÍTIMO  Además del flete marítimo puro, hay que tener en cuenta que puede haber conceptos por  recargo que resultan fundamentales a la hora de obtener un precio final. BAF (Bunker Adjustment Factor) Es el recargo aplicado para corregir las fluctuaciones imprevistas del precio del combustible. Se requiere mantener niveles de flete estables ante cambios reiterados o imprevistos en el precio del combustible (principalmente por fluctuaciones en la cotización internacional del petróleo) CAF (Currency Adjustment Factor) Se trata de un recargo aplicado para cubrir las posibles variaciones del cambio de divisa. Se aplica como un porcentaje sobre el flete, siendo un ajuste que se hace generalmente en relación al dólar americano. IMO (Mercancías peligrosas) Es el recargo por el transporte de mercancía peligrosa que habría que añadir al flete básico calculado en función del número de contenedores o toneladas de la mercancía. 2.4.4- RECARGOS POR TRÁNSITO

· EBS: Emergency Bunker Es un recargo similar al BAFSurcharge al estar relacionado con la variación del precio del combustible y su posible compensación. A diferencia del anterior, sin embargo, el EBS es un recargo de emergencia que se aplica a última hora. Existen otros posibles recargos para las mercancías que transitan por zonas específicas. Es el caso del SCT (Suez Canal Transit) aplicable a las mercancías que pasan por el Canal de Suez; el PCS (Panamá Canal Surcharge) para las que lo hacen a través del Canal de Panamá; y el  Adén (Aden Gulf Surcharge), que tiene por objeto sufragar gastos derivados de los ataques de piratería en el Golfo de Adén.  A estos gastos se les pueden añadir a ñadir otras partidas por p or conceptos bancarios, administrativos o aduaneros. 2.4.5- RECARGOS RELACIONADOS CON LA MERCANCÍA La naturaleza de la mercancía, sus dimensiones y características pueden suponer la aplicación de distintos recargos que se añaden al coste del flete marítimo. · EWS: Extra Weight Surcharge Es un coste añadido por el sobrepeso de la mercancía. También lo puedes encontrar referido como OWS (Overweight Surcharge). · ELS: Extra Lenght Surcharge En este caso, este recargo se aplica por un exceso en las dimensiones de la mercancía que se va a transportar. Está relacionado con el recargo OOG (Out of Gauge) que se aplica para aquellas cargas que requieren de contenedores de dimensiones diferentes a la estándar de 20’ o 40’ como Open Top o Flat Rack. 2.4.6- COMO CALCULARLO Las navieras o sus agentes establecen las tarifas según el peso y el volumen de la carga, y de entre estos dos escogen el que más le favorece. A la relación peso/volumen, esta relación es conoce como factor de estiba (FE). Para obtener este factor se aplica la siguiente fórmula: El factor de estiba es igual a la relación entre el volumen y el peso   FE = Volumen / Peso   FE= M3 /TM (siendo M3 – metro cúbico y TM – tonelada métrica) Si el factor de estiba es mayor 1 significa que en la relación es mayor el volumen al peso, es decir, prevalecen el M3, en este caso la línea o Agente naviero cobrará sus tarifas basadas en el volumen y no el peso. EJEMPLO

 

Tenemos una mercancía de 65 m3 y un peso de 48 toneladas métricas, a ser embarcada en el modo marítimo.  Al calcular nuestro factor de estiba tenemos:   FE = 65 m3/48 Tm   FE = 1.35 Entonces Enton ces siendo el factor de estiba mayor a 1 la naviera naviera aplicará la tarifa en base al volumen. Salvo ser negocien distintas condiciones. No obstante, si la unidad de carga es un contenedor FCL, se cobra al usuario que embarca un contenedor de carga completa un nivel de flete marítimo básico por contenedor aplicable a la clase a la mercadería, en lugar de hacerlo por las toneladas o volumen de carga correspondiente dentro del contenedor. COSTE POR CONTENEDOR Precio de coste por unidades de contenedores a enviar: contra mayor sea el número de contenedores, mayor coste del flete marítimo. COSTE POR TEU TEU (siglas de Twenty-Foot Equivalent Unit) es una unidad de medida de la capacidad de transporte de carga marítima en contenedor. A continuación, algunas equivalencias básicas del TEU: 1 contenedor de 20’ = 1 TEU 1 contenedor de 40’ = 2 TEU Según esta regla, si nuestro envío marítimo se carga en contenedores de 40’ o superior y el precio del flete marítimo está indicado por TEU, hay que calcular el doble o la cantidad proporcional de ese precio por cada contenedor. COSTE POR B/L O EMBARQUE El coste porúnica B/L (Bill of Lading) o Embarque hace referencia que ese una factor de precio se aplica una vez para un envío marítimo concreto del quease emite documentación específica. COSTE POR W /V (WEIGHT / VOLUME) O POR TON / M3 Coste del flete marítimo en relación con el peso o volumen, el primero expresado en toneladas y el segundo en metros cúbicos.

FORMAS DE PAGO DEL FLETE DE TRANSPORTE DE CARGA MARÍTIMO Flete Prepagado (Prepaid): cancelado antes del embarque. Flete Por Cobrar (Collect): cancelado en destino por quien recibe la mercancía. Flete de Retorno (Return): que lo paga el que contrató el transporte y tiene derecho de la mercancía. 

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EJEMPLO 2 Tipo de mercancías: Cacao en granos – 2F Puerto de Origen: Puerto Cabello – Venezuela Puerto de Valencia – España Puertobásica: de Destino: Tarifa  105 USD x Ton o M3 Recargo Monetario (CAF):  12% del valor de la tarifa básica. Recargo por combustible (BAF):  8Usd x Ton o M3 Datos de embarque Cantidad: 10 tons. Medidas: 0.75 x 0.12 x 0.4 metros Peso unitario: 40 kilos SOLUCION; Peso: El peso unitario de saco es 40 kilos cada saco. Es decir 110.000/ 0.000/ 40 = 250 Sacos Volumen:  (0.75 x 0.12 x 0.4) * 250 = 9 m3 Factor Estiba = 9 m3/10 TM Factos Estiba = 0.9 Entonces siendo el factor de estiba menor a 1 la naviera aplicará la la tarifa en base al Peso Valor del flete Tarifa Básica: 10TM * 105 USD = 1050 USD CAF: 12% x 1050 USD = 126 USD BAF: 8 USD/TM x 10 TM = 80 USD Total, Flete = 1256 USD

 

2.5-FLETES TERRESTRE El transporte terrestre es el transporte  transporte  que se realiza sobre la superficie superficie terrestre terrestre.. La gran mayoría de transportes terrestres se realizan sobre ruedas ruedas  que podrían ser automóviles, automóviles, autobuses, autobuses, motocicletas, motocicletas, camiones de alto tonelaje, tonelaje, etc... Transportar mercancía por vía terrestre es uno medios más económicos a diferente de hacerlo a través de marítimo o aérea. Entre los cosos de fletes terrestres está incluido el pago a los conductores, seguros y amortizaciones. Debes Deb es tener tener conoci conocimie miento nto que el fle flete te ter terres restre tre es la for forma ma más común común de tra transp nsport ortar  ar  mercadería al interior del país, o en algunos casos a otros países. Pero también asegurar que la ganancia servicio cubra gastosDE enLA la CARGA operación que genera a la empresa. 2.5.1COMOdelCALCULAR EL los COSTO Los costes del transporte terrestre se pueden agrupar en fijos y variables. Sus costos fijos son los menores de cualquier medio de transporte, dado que no son propietarios de las vías por las que operan; entre sus costos fijos f ijos más representativos se tienen los siguientes:  Seguros   Amortizaciones  Salarios de los conductores  Depreciación Por otro lado, los costos variables tienden a ser altos, dado a que la construcción y el mantenimiento de las vías de tránsito se cobran a los usuarios en forma de impuestos de combustible, peaje e impuestos por la relación de peso kilometraje; Los costos variables en el transporte terrestre deben calcularse por kilómetro recorrido, entre sus costos variables más significativos se encuentran los siguientes:  Gasolina   Aceite  

Llantas Peajes Los usuarios deben exigir de los transportadores por carretera cotizaciones que contemplen los siguientes aspectos:  Valor de la tarifa por unidad de carga  Tipo de vehículo que se utilizará  Seguro que aplica  Recargos por manejos adicionales y/o stand by  Tiempo de tránsito  Condiciones de seguridad y control de trazabilidad  Condiciones de pago y  Documentos exigibles. Para tener una facturación del costo del transporte terrestre para mercancía con la finalidad de export exp ortar ar o importa importar. r. Se realiz realiza a cálcul cálculos os matemá matemátic ticos, os, este proceso proceso se está está a cargo cargo de profesionales en su área. El costo puede variar dependiendo del tamaño de la carga, el precio se establece por el volumen o peso. El cálculo del volumen se hace de la siguiente manera: Largo (m) x ancho (m) x alto (m) Pero depende de qué tipo de transporte usemos, la relación peso/volumen es distinta La mejor manera de entenderlo es con ejemplo sencillo, supongamos que tenemos que hacer  un envío por grupaje terrestre. Y estos son los siguientes datos: - Palet = 1 m alto x 1 m ancho x 1,2 m largo - Palet = 666kg - Coste flete = 50€ 1. Calcular volumen: 1m x 1 m x 1,2 m = 1,2 m3 2. Calcular la relación peso/volumen: RECUERDA: 1 m3 =333 kg 666kg/333kg = 2kg 3. Calcular precio: - Por volumen: 1,2 m3 x 50€ = 60€ - Por peso: 2kg x 50€ = 100€ 4. Resultado: Nos quedaremos con el coste por peso, 100€. Entonces el proceso es el siguiente:

 

1- Establ Establecer ecer el volum volumen en de de los los paque paquetes tes 2- Multiplicar Multiplicar el el volumen volumen de los parques por el costo costo del flete, flete, el el cual se estable establece ce con el transportista. Por otro lado, existe otra manera de hallar el peso / volumen de una carga, es la siguiente: 1- Hallar Hallar la rel relaci ación ón peso peso / volume volumen n 2- Pesar Pesar las unidade unidadess de carga, en la medida medida terres terrestre tre se ha determi determinado nado el peso peso del pallet en 333 kg. Por metro cúbico. Sin embargo, si la unidad de carga sobrepasa esta medida, su peso debe ser dividido entre 333 kg. El resultado resultado debe ser multiplicado multiplicado por la tarifa que establece establece previamente previamente el transportista. transportista. Se factura la cantidad más alta ambosDE cálculos. COSTO UN FLETE TERRESTRE POR KILÓMETRO? 2.5.2¿CÓMO CALCULAR ELde Para calcular el costo de un flete terrestre por kilómetro, debes considerar los siguientes aspectos:  kilómetros recorridos por viaje;  kilómetros recorridos durante un año;  vida útil de tus neumáticos;  y costo de neumáticos. Con estos valores podrás aplicar estas fórmulas: fó rmulas: Precio de neumáticos / km recorridos por año = costo por km por un neumático Costo por km por un neumático X números de neumáticos = Costo por kilómetro EJEMPLO: Si uno de tus vehículos recorre 300 km diariamente en un viaje de ida y vuelta, al mes estaría recorriendo 9,000 km y al año, aproximadamente, 100,000 km. De esa manera, digamos que la vida útil de los 10 neumáticos que usa tu vehículo es de 100,000 km y pagaste por cada uno 5000 Entonces, lo calcularías así:Km 5,000 / 100,000 km = 0.05/ 0.05 X 10= 0,5 soles cada km recorrido Esto quiere decir que, cada kilómetro que recorre un neumático te cuesta 0.05 y al multiplicarlo por 10 —siendo este el número de llantas de tu unidad— son 0.5 pesos por cada kilómetro recorrido. Entonces, un recorrido diario de 300 km te cuesta 150 el viaje, solo por los neumáticos. 2.6- FLETE AÉREO El flete aéreo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancías por vía aérea y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de destino Quien paga el flete lo determina el contrato que firman las partes, puede ser el vendedor o el comprador El avión es, con diferencia, el medio de transporte más rápido para el desarrollo de operaciones de logística y comercio internacional. Por esa razón resulta fundamental en las cadenas logísticas actuales, caracterizadas por un flujo tenso, y que tratan de minimizar los almacenajes y hacer las entregas de mercancías en el momento justo en que estas se necesitan. Por lo que a sus desventajas se refier refiere, e, el transporte transporte aéreo internacion internacional al presenta presenta grandes restricciones restricciones técnicas y de seguridad; es además un medio altamente contaminante y, con diferencia, también el más caro Es importante destacar que el coste del flete únicamente incluye el vuelo del medio de transporte, por lo que los seguros no estarán incluidos en la tarifa. 2.6.1- VENTAJAS E INCONVENIENTES Se crearon por la necesidad de llegar a destinos remotos en todo el mundo y son, sin duda, una de las mejores opciones siempre que se trate de envíos de pequeñas dimensiones, objetos de mucho valor o mercancías perecederas. Destaca en su rapidez y seguridad y todas las estadísticas coinciden en señalar que se trata del transporte que sufre menos accidentes. Ta Tamb mbié ién, n, es un trans transpo porte rte de eleva elevada da flexi flexibi bililida dad, d, ya qu que e lo loss sist sistema emass de co cont ntrol rol de seguimiento seguim iento y demás medios electrónicos electrónicos permiten tener localizada la ubicación ubicación exacta de la mercancía en todo momento. Por contra, las principales carencias de los fletes aéreos son su elevado coste si lo comparamos con otras alternativas de transporte y las limitaciones de capacidad que presentan. 2.6.1- TIPO DE AVIONES PAX  Aviones de pasajeros que también transportan carga. • Capacidad de carga limitada

 

• No embarcan carga de volumen considerable • Prioridad de PAX antes que de la carga. • Mayor rigidez en el cumplimiento de sus itinerarios CAO Son los aviones aviones carguer cargueros, os, dedicad dedicados os exclus exclusiva ivamen mente te al transp transport orte e de carga. carga. • Mayor  Mayor  capacidad de carga • Embarcan carga de volumen considerable • Embarque exclusivo de carga • Mayor flexibilidad en el cumplimiento de sus itinerarios

.6.2cuatro ¿QUÉ de flete: para CargaTIGeneral POS EXISTEpor  N? 2Son los grupos principales (General Cargo Rates), Clases de Mercancías (Class Rates), para Cargas Específicas (Specific Commodity Rates), por  Unidades de Transporte (ULD Rates).   Fletes Fle tes para para Carga Carga Genera General: l:  So Son n ap aplilica cabl bles es a to todo do titipo po de ca carg rga a y se subdividen en fletes normales, que son la base de toda la estructura de fletes y que se aplican a embarques con un peso máximo de 45 kilos; y fletes con descuento para cantidades mayores, aplicables a embarques con pesos superiores a los 45 kilos. Existen escalas de fletes con descuento para embarques de más de 100, 300 y 500 kilos. En algunos países también hay fletes más reducidos para embarques de más de 1,000 kilos.  Fletes por Clases de Mercancías:  Son aplicables sólo a determinadas clases de mercancías. No se publican en unidades de dinero por kilo sino en porcentajes, algunas veces mayores y otras menores, que las tarifas normales. En esta categoría de fletes por clases de mercancías, se incluyen los siguientes productos: Equipaje no acompañado.  

Periódicos, revistas, libros, catálogos y escritos en sistema Braille.  Animales vivos. Oro, platino, otros valores. Urnas funerarias y ataúdes.  Fletes para Cargas Específicas: Estos fletes son de particular importancia para los exportadores, pues son muy reducidos y aplicables a determinados productos. Por lo general, los embarques de carga aérea deben tener un peso mínimo para beneficiarse de estos fletes. Los usuarios pueden solicitar a las aerolíneas la aplicación de un Flete Específico cuando dispongan regularmente de embarques de un mismo producto a un mismo destino. La aerolínea elevará esta solicitud a su casa matriz y determinará la aplicación o no del Flete Específico solicitado. entiende por unidades unidades de transporte transporte  Fletes por Unidades de Transporte:  Se entiende los diferentes medios de transporte utilizados por las aerolíneas, como son las paletas (palets) y los contenedores. A diferencia de los otros fletes, los Fletes por Unidades de Transporte se aplican cobran por unidad. Es decir, se aplican tarifas fijas según el medio de transporte utilizado entre un aeropuerto de origen y otro de destino   

2Exis .6.3ten - diferentes ¿QUÉ factore ASPsEaCT OS en cuenta SE HANafectará DE al coste TENtotal ER delEflete N aéreo. CUENEntre TA? Existen factores tener que ellos, encontramos:  – A quién se le paga el flete aéreo.  – El factor de estiba IATA.  – Cargos básicos.  – Otros posibles costes. ¿A QUIÉN SE LE PAGA EL FLETE? El flete con carácter aéreo se le abona al operador logístico o transitario, ya que este sujeto es el encarga encargado do de realiz realizar ar el proced procedimi imient ento, o, tanto tanto operat operativo ivo como como docume documental ntal.. Entre Entre las funciones más importantes de este operador se encuentra la de reservar el espacio que sea necesario, así como todas las gestiones para que la mercancía se transporte desde el inicio hasta el origen. ESTIBA IATA La Asociación del Transporte Aéreo Internacional ha establecido un coeficiente propio de estiba por el cual se obtiene el peso/volumen. Para calcular este coeficiente, hay que multiplicar por  167 el volumen total de la mercancía.

 

De la cifra que resulte, así como de la cifra del peso bruto total de la mercancía, se obtendrá el coste total que se ha de cotizar. Se elige la cantidad más alta para cotizar el flete de este tipo de transporte. CARGOS BÁSICOS EN EL FLETE DEL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS  A la cantidad resultante según el procedimiento anteriormente explicado, hay que añadirle otra serie de cargos que son fundamentales. Hay que tener en cuenta que estos cargos pueden variar según la aerolínea, no obstante, los más comunes son los siguientes: Fuel o FSC (Fuel Surcharge). Se trata de un recargo que se cobra para cubrir las variaciones que experimenta el precio del fuel que se ha utilizado. 

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Insura ranc nce e Risk Risk Char Charge ge). Este conc nce epto se aplica en el aeropuerto IRC (Insu correspondiente y se basa en conceptos relativos a la seguridad. Banking Charge. Se aplica un porcentaje de un 1 % del cargo total en los fletes y recargos que hayan cotizado en divisas que no sean euros. Ad valorem. Este cargo se aplica cuando el flete se ha calculado en base al valor de la mercancía y no a su peso. Su aplicación está enfocada a transporte de mercancías de carácter de lujo. caracteriza por ser peligrosa, peligrosa, el coste del Mercancías peligrosas. Si la mercancía se caracteriza flete podría incrementarse hasta en un 25 %.

OTROS POSIBLES CARGOS Independient Indep endientemente emente de los cargos básicos, hemos de tener en cuenta cuenta otros gastos gastos derivados derivados del traslado de mercancías. En concreto, estos cargos suelen ser de ámbito local, y se aplican tanto en la emisión como en la recepción de la carga aérea. Estos posibles gastos pueden variar var iar desde desde los seguro seguross necesa necesario rioss para para transp transporta ortarr la mercanc mercancía ía hasta hasta el recarg recargo o de “manipulación aérea”, que se carga por el manipulado de la mercancía dentro de la terminal aérea El cálculo de los fletes de carácter aéreo no es homogéneo, ya que son numerosos los factores que hay que tener en cuenta. En base a ello, existen otros posibles cargos que, con toda probabilidad, incidirán en el coste final: Pólizas  para asegurar el transporte de mercancías, siendo de suma importancia la contratación de las mismas. Manipulación aérea. Se trata de un recargo que se aplica por el manipulado de la mercancía dentro de la terminal aeroportuaria. 2.6.4- COMO CALCULARLO Cuando el usuario lleva su carga directamente a la aerolínea, la aerolínea determina el flete aéreo. Cuando Cuando el usuario usuario recurre a un agente de carga para embarcar su carga, será dicho el agente de carga el encargado de liquidar el flete. El cálculo del flete aéreo puede efectuarse según el peso bruto del embarque o bien por el volumen del mismo. Si el cálculo se efectúa por peso, se deberá redondear el peso bruto al kilo o medio kilo 

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superior. ejemplo, si el pesokg. delDel embarque fuera 12.1 12.2 12.3 kg,fuera o 12.4 kg,kg, se calculará Por el flete en base a 12.5 mismo modo, si el kg, peso delkg, embarque 12.6 12.7 kg, 12.8 kg, o 12.9 kg, se calculará el flete en base a 13 kg. Para embarques más voluminosos se ha establecido una relación máxima entre el peso y volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6000 cm3 por kilo. La fórmula es: largo ( cm ) x ancho ( cm ) x alto ( cm)  P volumen ( kg )= 6000 cm 3 El cálculo se hace en base al Peso Físico (PF)* o Peso Volumétrico (PV) que tenga el o los bultos. El flete se factura por: PV > PF = PV PV < PF =PF PV: Es aquel que se extrae de las dimensiones de el o los paquetes , con la siguiente fórmula : largo cm  x ancho cm  x alto cm   ( ) x numer numero o debultos debultos  P volumen ( kg )= ( ) 6000 cm ( 3)

 

OTROS RECARGOS EN EL TRANSPORTE AEREO • FSC: Recargo por combustible (por kg/ vol) • UA: Uso del aeropuerto (por kg/ vol) • SC: Recargo por conexión (por kg/ vol) • DGR: Recargo por mercancías peligrosas (por UN number) • AWB: Corte de la guía aérea (agentes no IATA) • Collect Fee: Recargo por envío Collect (por awb) • PER: Recargo por mercancía perecible (por awb) • DRY ICE: Recargo por hielo seco (por (po r awb)

EJEMPLO: Si un embarque pesa pesa 20,9 k g, y tiene un largo largo de 60 cm, un ancho de 60 cm y un alto de 119 cm, el cálculo del flete será el siguiente:  P volumen ( kg )=

60

( cm ) x 60 ( cm) x 119 ( cm) 6000 cm 3

 P volumen ( kg )=71,4

Comparando el peso volumen (71,4 kg) con el peso bruto (20,9 k g), notamos que el peso volumen es mayor y, por lo tanto, deberá considerarse para el cálculo del flete. Previamente, debe redondearse el peso volumen al medio kilo superior: 71,5 kg., que será multiplicado por el flete aéreo unitario aplicable al embarque. La fijación de las tarifas y fletes en las actividades de Aviación Comercial y en especial en el transporte aéreo internacional de carga es efectuada libremente por los explotadores, de acuerdo a las condiciones del mercado y según los criterios de la oferta y demanda de los servicios. 3.SEGUROS 3.1. CONCEPTO: El seguro en el comercio internacional en sí mismo constituye una forma de gestión de riesgos, que podría resumirse en pagar una cantidad cierta a un tercero para que asuma un determinado riesgo en nombre del contratante de seguros para la exportación. No hay que olvidar que, el propósito principal del comercio internacional es intercambiar bienes por una ganancia y esto puede no ser posible si las mercancías se pierden o son robadas antes de llegar a su destino.

3.2. PARTICIPANTES EN UN SEGURO DE EXPORTACIÓN Los participantes en un seguro de exportación son:  Aseguradora: empresa que brinda el servicio de aseguramiento y que asume la obligación de pago de la indemnización  Asegurado: titular del interés asegurado y quien está expuesto al riesgo Contratante: cliente de la aseguradora, quien suscribe la póliza y paga por el servicio Beneficiario: persona que recibe el pago por parte de la compañía de seguros, es el titular de los derechos de indemnización 3.3. PÓLIZA DE SEGURO DE TRANSPORTE Es el contrato de seguro mediante el que una compañía aseguradora, a cambio de una prima, se obliga a pagar una indemnización a un asegurado (beneficiario) en el caso de que se produzca alguno de los riesgos que se cubren. El documento en el que se reflejan las condiciones de ese contrato se denomina póliza. Las pólizas de seguro de mercancías en el transporte internacional van desde la cobertura de responsabilidad civil a la protección de los profesionales que se ocupan del traslado de la carga; de los propietarios de la mercancía y de las personas que participan como auxiliares en los servicios de transporte. 3.4. TIPOS DE PÓLIZA . Póliza por viaje o especial Son aquellas que ciñen su cobertura únicamente a un solo viaje de la mercancía que se envía a un único cliente. La garantía termina cuando la carga llega al destino. Contempla también escalas, transbordos, almacenamientos in itinere y paralizaciones del medio de transporte. . Póliza de abono o flotante 

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Este tipo de seguros proporcionan proporcionan cobertura cobertura del transporte de difere diferentes ntes tipos de mercancías mercancías dirigidas a varios destinatarios y que conllevan diversos viajes en un periodo determinado. . Póliza abierta Dan cobertura a aquellas mercancías que son enviadas a un único cliente en más de un trayecto desde el origen al destino. Contempla escalas, transbordos, almacenamientos in itinere y paralizaciones del medio de transporte. . Póliza forfait Este seguro de mercancías, mediante una prima fija, proporciona cobertura a la carga hasta un límite máximo de valor para todos los transportes de mercancías objeto del citado seguro. Tendrá viajes. vigencia durante el periodo de tiempo acordado con independencia del número de 3.5. COBERTURA DE LOS SEGUROS DE MERCANCÍAS Hay una serie de riesgos comunes que suelen cubrir los seguros de transporte de mercancías: Roturas o deterioros. Robo. Carga y descarga. Riesgos extraordinarios.  Aunque la mayoría de las pólizas permiten la contratación de coberturas adicionales para determinadas mercancías: Cláusulas inglesas: establece un valor concreto para las mercancías. Cláusula de protección de marca: si se produjera algún daño en la mercancía de una marca, no se puede comercializar y se debe indemnizar al fabricante por ello. Medios especiales de protección: se utilizan para mercancías frágiles como joyas, obras de arte o algunos productos tecnológicos.    

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3.6. SEGUROS A TODO RIESGO CON CLÁUSULAS INGLESAS Son Son pó pólilizas zas qu que e incl incluye uyen n las las cláus cláusul ulas as IC ICC C (Ins (Instititu tute te Ca Carg rgo o Claus Clauses es), ), de dell In Inst stititut uto o de  Aseguradoras de Londres. a) Pólizas ICC “A”: cubren todo riesgo de pérdida o daño de la mercancía. Es una modalidad que proporciona una gran seguridad a los agentes involucrados en la operación comercial.  Aunque contempla exclusiones en su cobertura: · Pérd Pérdid idas as no norm rmal ales es de volu volume men n o pe peso so,, de desg sgas aste te,, emba embala laje je in inad adec ecua uado do,, demor demoras, as, insolvencias, guerra, huelgas, radioactividad. b) Pólizas ICC “B”: son aquellas que cubren incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos, descarrilamientos, mojaduras de mar, río o lago, arrastre por las olas, pérdida de bultos durante la carga o descarga, daños por terremotos y volcanes, gastos de salvamento. Las exclusiones son las mismas que en el tipo A. c) Pólizas ICC “C”: se centran en riesgos similares al tipo B, aunque ofrece menos coberturas. Por ejemplo, las pérdidas por entrada de agua durante la carga o descarga no están incluidas.