Costo en Rampas

 

1) INTRODUCCION

Construcción de caminos de acarreo es un costo necesario en todas las minas a cielo abierto que Construcción utilizan equipos móviles. El costo de la construcción de caminos de transporte varía en los diferentes tipos de minas e incluso de la mina a la mía en la misma industria. Minas de roca dura tienden a tener una gran cantidad de materiales de sub-base y base, mientras que las minas de roca blanda deben elegir un buen material en la mina, la importación o la fabricación de estos materiales. En casi todas las minas, materiales para la capa de la superficie deben ser importados y / o fabrican La economía de la construcción de caminos de transporte son mucho más complicado que el cálculo del costo de la construcción de carreteras. Para una verdadera comprensión de la economía del camino de acarreo, los costes del ciclo de vida completo debe ser considerado, e incluyen los siguientes elementos: • Los costos de construcción de carreteras,  • los gastos de traslado por carretera,  • Impacto sobre la productividad de la flota y costos de operación, • Los costos de mantenimiento de carreteras diferenciales,  • los costos de mantenimiento adicional flota operativa y,  • los costos de desbroce extra y  • valor temporal del dinero.  En la mayoría de las minas, las prácticas de construcción de carreteras se basan en las prácticas anteriores en lugar de la economía. En muchos casos, las prácticas anterior anteriores es han producido caminos rentables ya que se basan en la experiencia y los antecedentes crítico (empírica). Por ejemplo, las minas tienden a poner caminos temporales (construcción de bajo costo) a las caras pala, caminos semi-permanentes (construcción coste medio) para las principales vías de transporte en tajo y permanentes (construcción de mayor costo) para los caminos de transporte fuera de la fosa. A partir de un "tiempo de uso" punto de vista, esto puede tener sentido desde el análisis económico de la construcción de caminos de transporte que indique las mismas opciones. Sin embargo, la selección del tipo de carretera no se puede optimizar sin una verdadera evaluación económica. En secciónutilizar se describe un método de cálculo de la "economía del ciclo de vida" de las minas queesta prefieren este método

2) Costs Associated with Road Building 2.1 Pre-Road Construction Preparation

Preparación Sub-grado varía mucho entre las minas y en las diferentes áreas de una mina determinada. En las minas de roca dura, por lo general es suficiente para calificar el terreno origin original. al. En otras o tras minas, como las minas de petróleo arena, agua, residuos orgánicos y materiales débiles pueden tener que ser removido antes de que comience la construcción del camino de acarreo.

 

Amaraje es una necesidad en casi todos los casos, ya que el agua debe mantenerse a un mínimo dentro de la distancia material material de construcción construcción de carreteras y la base subyacente. El no mantener el agua fuera de estos materiales dará lugar a un deterioro de la carretera. El tamaño y la forma de zanjas variarán entre los diferentes tipos de vías y las diferentes minas. 2.2 Road Construction Costs

Los costos asociados con la construcción de caminos acarreo son bastante fácil de de calcular, proporcionando costes adecuados. Simplista,delos costosreales de acarreo de construcción carreteras son los siguientes: • Preparación de sub-grado, • Colocación de material de sub-base y la preparación, • Colocación de base y preparación,  • Colocación de material y preparación de superficies,  • Colocación berma, y  • amaraje. 

Material de construcción de carreteras consiste en lo siguiente: • ejecutar de residuos re siduos mineros,  • Los materiales • Material de las recuperados reservas, y  de otras carreteras,  • El material importado de zonas de préstamo. 

Si se utiliza material de desecho que tendría que ser transportada en cualquier caso, entonces el coste de este material es el coste de mover y colocar el material en la ubicación de la carretera menos el costo para mover y colocar en la ubicación final de los residuos (volcado) . En muchos casos, este costo puede ser negativo o un ahorro! Si el material se adquiere a partir de antiguos caminos, reservas o bancos de préstamo, entonces el costo es la suma de: • minería,  • Preparación (trituración, lavado, etc),  • almacenamiento (dumping, apilamiento y recuperación), y  • acarreo y descarga / preparación (difusión / compactación). El coste de este tipo de material es por lo general real (y relativamente relativamente alta). Bermas se forman generalmente por el vertido libre de material de desecho. En consecuencia, el costo de la construcción berma suele ser mínima o incluso negativa (ahorro). 2.3 Los costos Remoción de carretera

Una vez que ya no se necesita el camino recorrido, el camino debe ser eliminado. La única excepción es donde se encuentran los caminos de material que nunca se extrae (parte inferior de carreteras cielo, fuera de la fosa rampas finales, fuera de la fosa caminos permanentes). El costo de la eliminación de carretera será el costo de la extracción, acarreo y descarga del material de la carretera más cualquier costo incurrido debido a la dilución de mineral o de la pérdida de mineral.

 

2.4 productividad de la flota

La calidad de la construcción construcción de la carretera tendrá un impacto directo sobre la resistencia a la rodadura. La resistencia a la rodadura tendrá un impacto directo sobre la velocidad de los camiones y por lo tanto tirar productividad de la flota. Caminos temporales son generalmente de construcción inferior y producen mayor resistencia a la rodadura que otros caminos. Estos caminos caminos temporales se utilizan para la pala y el acceso de descarga y son de corta duración (medido en días o semanas). Balanceo resisten resistencias cias pueden variar de 3% a 20% en estos caminos dependiendo de la mina. Carreteras semi-permanentes tienden a ser de mejor calidad y por consiguiente, tienen menor resistencia al rodamiento. La vida útil de las carreteras semi-permanentes semi-permanentes se mide en semanas o meses. Balanceo resistencias resistencias pueden variar de 3% a 10% dependiendo de la mina. Caminos permanentes tienden a ser de calidad superior y por lo tanto tienen la menor resistencia de rodadura. Carreteras permanentes se utilizan generalmente para muchos años. Balanceo resistencias de estos caminos varían de 1,5% a 5%, dependiendo de la mina. Las pérdidas de productividad causadas por los diferentes tipos de carreteras se pueden calcular mediante el uso de programas de ordenador fácilmente disponibles, tales como VESIM, o manualmente, manualment e, teniendo en cuenta la resistencia a la rodadura, la longitud de la carretera, y el tiempo de viaje de regreso de la flota de transporte. Costes de productividad de la flota se pueden calcular para diferentes caminos mediante la aplicación de la pérdida de productividad de la flota y calcular tanto el funcionamiento y el impacto de costo de capital. El siguiente ejemplo muestra el impacto en la productividad. Supongamos una mina está considerando una longitud de la carretera que se puede construir ya sea un estándar temporal o semi-permanente. Si la pérdida de productividad en la carretera es del 5% (1 min a 20 min en el viaje de regreso..) Entonces: Costo de funcionamiento = costes de transporte de la flota + 5% Costo de capital = Costo de la flota de transporte adicional para cumpli cumplirr con la producción El costo de capital podría ser sustituido por costo de operación en la forma de transporte de mercancías por alquiler equipo o contratista (para la sustitución de la producción perdida). Cabe señalar que este coste se aplica para la vida de la carretera en cuestión y la parte de la flota usando ese camino.

3 Mantenimiento Vial Las diferencias en el mantenimiento de carreteras pueden ser bastante grandes dependiendo del tipo de carretera. Por ejemplo, los caminos temporales utilizan menos y peor calidad de sub-base y los materiales de base, poniendo así y celo ocurrir con más frecuencia. La reparación de este laminado y celo es un requisito de equipo en curso. Material superficial a menudo se pierde y debe ser reemplazado en una base regular.

 

4 Flota de Operación y Mantenimiento Mantenimiento Los costos adicionales 

El costo adicional de operación de una flota por carreteras en mal es real pero difícil de cuantificar. La resistencia a la rodadura extra de carreteras de mala calidad aumenta los costos de combustible y reduce la duración de los componentes. El balanceo y celo de mala calidad carreteras crea tensiones en los vehículos que se mostrarán como agrietamiento agrietamiento del marco y reducir la vida útil de los componentes. Sin embargo, tratar de estimar el costo real es muy difícil. Métodos de cuantificación de estos costos van desde "mejor juicio" a través de extensiveresearch. extensiveresearch. Estos costos suelen ser ignorados, ya que la mayoría de las minas no llevan a cabo una amplia investigación investigaci ón y "mejor juicio" es difícil de costos básicos sobre. Pero ya que este costo es un costo "real", alguna concesión debe ser colocado en el análisis económico. El método más adecuado es probablemente un porcentaje de incremento en los costos de operación / mantenimiento de vehículos de la flota. Por ejemplo, el costo del equipo adicional para carreteras carreteras de mala calidad = precio regular del equipo x F, donde F es un factor empírico entre 1% y 10%.

5 Otras consideraciones 6.5.1 Climático El clima puede tener una gran influencia en la calidad de los caminos que se necesitan. En climas fríos, las carreteras tienden a congelarse en el invierno y la construcción y mantenimiento son mínimas durante este período. En consecuencia, cualquier camino utilizado sólo en temperaturas bajo congelamiento congelamiento se puede construir en las especificaciones mínimas. Siempr Siempre e y cuando la temperatura temperatu ra es tal que el material en y bajo las heladas carreteras, materiales mínimos que deben ser colocados. En las zonas áridas, los materiales de carreteras pueden ser de una especificación más baja ya que habrá poco o nada de la saturación de agua del material de la carretera. Sin embargo, los caminos que experimentan altas precipitaciones por lo general requieren altos materiales de carreteras de calidad y amplios sistemas de drenaje. 6.5.2 Aplicación de camiones más grandes La industria minera continúa moviéndose hacia camiones de transporte cada vez más grandes para cortar operativo costs.However, camiones más grandes por lo general requieren una mejor y más amplia las carreteras. El impacto de estos caminos no siempre es considerado en la revisión de los aspectos económicos de los camiones más grandes. Muchas minas de establecer su ancho de la carretera mediante el uso de criterios que se relacionan la anchura del camión a la anchura de la carretera. En la mayoría de los casos, el ancho de la carretera se diseñan a 3 a 4 veces el ancho de la carretilla. Si el criterio es 4 veces la anchura de un camión, cada metro adicional de ancho de máquina dará lugar a un camino más ancho 4m. El impacto directo de la construcción de carreteras es el costo 4m-construcción 4m-constru cción adicional para el camino más ancho.

 

Otro costo que es especialmente significativa en minas a cielo abierto profundas, es el aumento de la separación más amplia que causa (o pérdida de mineral) carreteras. carreteras. Por ejemplo, si un camión de transporte que es 1m más amplio se elige y los criterios para carreteras es 4 veces el ancho de camión, cada metro de ancho de máquina dará lugar a la separación de 4 extra ancho de metros por encima de la carretera Ejemplo simplista: Supongamos que el pit final de una mina está a 300 metros de profundidad y la rampa final es 10% de la categoría y hace un círculo completo de la pared del pozo. Costes netos de construcción construcción de carreteras son de $ 10/m2 y los costos de mantenimiento mantenimiento son de $ 5/m2 por año. Los costos promedio de desbroce son $ 2/bcm y la vida de la mina es de 10 años. Por lo tanto, la rampa será 3.000 metros de largo. Si un camión se elige que es 1m ancho que la alternativa y la anchura del camino = 4 x ancho camión, entonces la mina incurre en los siguientes gastos durante su vida útil. Los costos de construcción adicionales = longitud de la carretera x ancho adicional x const. costo por m2 3000m x 4m x $ 10/m2 = $ 120.000 Extra costo de mantenimiento = promedio. longitud de la carretera x ancho x mnt adicional. cost/m2/yr x 10YR 1500m x 4m x $ 5/yr x = 10 años: $ 300.000 Costos de tira extra = promedio. profundidad de carretera x longitud de la carretera x anchura adicional x costos de desbroce 300m / 2 x 3000m x 4m x $ 2/bcm = $ 3,6 M