CONTROL DE CALIDAD EN PAVIMENTO RIGIDO.docx

CONTROL DE CALIDAD EN PAVIMENTO RIGIDO El pavimento rígido se compone de losas de concreto idr!"lico tiene "n costo inicial m!s elevado #"e el$e%i&le' s" periodo de vida varia entre () * +) a,os- el mantenimiento #"e re#"iere es mínimo EN.A/O. DE GEOTECNIA GRAN0LOMETRIA Determinar la distri&"ci1n por tama,o de las partíc"las ma*ores #"e )2)3 mm de "na m"estra de s"elo' mediante tami4ado2 DE.GA.TE DE LO. ANGELE. El m5todo consiste en anali4ar gran"lom5tricamente "n !rido gr"eso' para preparar "na m"estra de ensa*o #"e ser! sometida a a&rasi1n en la m!#"ina de Los 6ngeles para l"ego e%presar la p5rdida de material o desgaste como el porcenta7e de p5rdida de masa de la m"estra con respecto a s" masa inicial2 C0ARTEO DE M0E.TRA. El o&7etivo de este ensa*o es red"cir * omogeni4ar la m"estra *a sea de s"elo' !ridos * agregados p5treos en general' para lograr la ma*or representatividad posi&le' el c"al p"ede ser mediante dos procedimiento' "no es man"al * otro mec!nico2 Los ensa*os geot5cnicos de la&oratorio son pr"e&as reali4adas para la determinaci1n de las características de "n terreno' como parte de las t5cnicas de reconocimiento o &ien para el ce#"eo del c"mplimiento de "n material #"e se est! comprado o con8eccionando2 Estos ensa*os se e7ec"tan so&re las m"estras previamente o&tenidas en el terreno *' dependiendo del tipo de ensa*o' se e%igen distintas calidades de m"estra2Los ensa*os &!sicos reali4ados en todas las constr"cciones de pavimentos rígidos son9 LIMITE LI:0IDO Encontrar el contenido de ag"a para "n material dado' ;7ando la divisi1n entre el estado casi lí#"ido * pl!stico de "n s"elo' de;ni5ndolo mediante la m!#"ina de Casagrande LIMITE PL6.TICO El o&7etivo de 5ste ensa*o es determinar el porcenta7e de "medad del s"elo #"e a prod"cido "n cilindro de apro%imadamente < mm de di!metro2 Es decir' el porcenta7e o contenido de ag"a #"e limita el estado pl!stico del estado resistente semis1lido2 Al mismo tiempo nos indica el índice de plasticidad el c"al est! dado por la di8erencia con el límite lí#"ido2 Relaci1n ="medad >densidad' PROCTOR modi;cado Determinar la "medad 1ptima para lograr la densidad m!%ima compactada seca2 CONO DE ARENA Determinar en terreno la densidad de s"elo'nos a*"da a conocer la compacti&ilidad nat"ral ala #"e esta sometido el s"elo esto se p"ede reali4ar para sa&er si es necesario acer "n me7oramiento de s"elo al terreno donde se pretende constr"ir

Ensa*e C?R Determinar la capacidad de soporte en el la&oratorio' preparando tres pro&etas de s"elo con la "medad 1ptima arro7ada en el proctor * niveles de energía varia&les2  TECNOLOG@A DEL CONCRETO > Control de materiales #"e llegan a la o&ra2 > Control de materiales #"e se ela&oran en o&ra2 > Control de e7ec"ci1n > Control de terminaci1n en o&ra

CONO DE ABRAMS Este procedimiento establece el método para determinar la docilidad del concreto fresco, mediante el asentamiento del cono de Abrams. PROBETAS DE CONCRETO RESCO Establece los procedimientos para confeccionar ! c"rar en obra las probetas de concreto fresco #"e se destinan a ensa!os de compresi$n ! tracci$n por %e&i$n o por 'endimiento CONTRO( DE( CONCRETO END)REC*DO Ensa*e a la compresi1n de pro&etas c&icas o cilíndricas2  E+TRACC*N DE TEST*-OS D*AMANT*NAS Para eval"ar la resistencia del concreto en "na estr"ct"ra9 >C"ando la resistencia de las pro&etas' modelados al pie de o&re es &a7a2 >C"ando an oc"rrido anomalías en el desarrollo de la constr"cci1n2 >Ballas de c"rado2 >Aplicaci1n temprana de cargas2 >Incendio2 >Estr"ct"ras antig"as2 >No se c"enta con registros de resistencia' etc2 Ensa*e a la tracci1n por $e%i1n de pro&etas prism!ticas2

El comportamiento típico de todo pavimento ya sea de nueva construcción o después de una reparación, es que sus características iniciales se van degradando con el transcurso del tiempo. En muchos casos los pavimentos son dañados desde el mismo proceso constructivo por lo tanto se debe prestar atención tanto a los procesos mecánicos como térmicos que forman parte de la construcción del pavimento. Si un pavimento asfáltico es sometido al paso repetido de vehículos pesados, sufre una serie de deformaciones en la carpeta de rodadura los cuales se transforman en esfueros de tracción.

!e"oramiento de #arpeta $sfaltica %a acumulación de estos esfueros en dicha capa, dan origen a las microfisuras que con el tiempo fracturan todo el espesor de la carpeta de rodadura,debilitando la estructura del pavimento y permitiendo el paso del agua a las capas inferiores, todo esto viene a repercutir en la capacidad soporte y permite laaparición de deformaciones permanentes en dichas capas.Son diversos los factores que inciden y determinan este proceso de deterioro, para una fácil comprensión se dividirán en & tipos '

FACTORES PASIVOS ' S() $*+E%(S *+E están directamente ligados con las características propias del pavimento, como pueden ser los espesores, los materiales usados en la conformación de cada capa de la estructura de pavimento y hasta el mismo  proceso de construcción. FACTORES ACTIVOS' son los principales responsables del deterioro en el  pavimento, estos van desde el tránsito que circula en el pavimento, hasta los factores ambientales que reinan en el lugar.anto los factores pasivos y activos de deterioro aceleran la aparición y -osterior propagación de diversos tipos de fallas en los  pavimentos. Es de suma importancia reconocer las dos clases de fallas que pueden -resentarse en un  pavimento' %a primera es la falla estructural en ella se produce +n colapso de la estructura del pavimento o de uno o más de sus componentes lo que los hace incapaces de soportar las cargas impuestas por el tránsito. %a segunda es la falla funcional este tipo de falla puede estar o no acompañada de la falla estructural, pero es tal, que causa grandes esfueros sobre los vehículos que transitan por el pavimento, ocasionando incomodidad al usuario debido a la alta rugosidad que presenta. El deterioro en los pavimentos está relacionado con la insuficiente capacidad de los materiales que los conforman para soportar sin rotura las tensiones y deformaciones que originan las cargas del tránsito, cambios de temperatura y cambios de volumen de la subrasante como lo son asentamientos e hinchamientos.El tipo de falla que se  presentará en un pavimento asfáltico dependerá de cómo se con"uguen los factores siguientes' los efectos del tránsito, las características mecánicas de los materiales

utiliados en la conformación de cada capa del pavimento, y el tipo de apoyo que la subrasante le proporcione a las capas superiores del pavimento asfáltico. Entre las principales fallas que se originan en un pavimento asfáltico están las siguientes' •

 Agrietamientos o Fisuras

•

Deformaciones

•

Desintegración

•

 Exudación

PROCEDIMIENTOS A SE!IR EN "A EVA"!ACI#N DE !N PAVIMENTO ASF$"TICO E%ISTENTE $ la hora que se requiera evaluar el estado actual de un pavimento asfáltico e/istente, con el fin de establecer si en la actualidad cumple con los parámetros con el que fue diseñado, o para determinar el tiempo de vida del mismo con el ob"eto de definir el tipo de mantenimiento que necesita, hay varios procedimientos que se deben de realiar.Estos procedimientos van desde la recolección de toda la información acerca de los parámetros de diseño del pavimento0 visita de campo donde se hace un recorrido total del tramo para determinar el tipo y cantidad de fallas que se presentan en el  pavimento0 identificación de los aspectos negativos que influyen en la disminución de la capacidad soporte de cada capa del pavimento asfáltico como lo son' la presencia de humedad, falta de drena"e o en algunos casos sub drena"es, aumento del tránsito en mayor n1mero que el proyectado en el diseño,etc.0 toma de muestras de los materiales de las distintas capas del pavimento e/istente para ser analiadas en laboratorio y determinar sus propiedades físico mecánicas0 y si el costo del proyecto lo permite realiación de ensayos no destructivos 2no obligado3 para determinar las defle/iones y el n1mero estructural que actualmente aporta el pavimento, esto puede realiarse mediante un deflectómetro por impacto 24alling 5eight 6eflectometer, 4563. $ continuación se detallan algunos procedimientos 1tiles a seguir en laevaluación de un  pavimento asfáltico e/istente.

PROCEDIMIENTO DE PR!E&A DE TESTIOS CON DIAMANTINA Este estudio se realia la fase de e/ploración, para detallar un ona de interés geológico de la estructura del -avimento en sus diferentes estratos, %os resultados de perforación permiten conocer de manera mas precisa la estructura geológica de la ona que se esta estudiando. #abe de señalar que en la fase de prospección se pueden realiar algunos sondeos para delimitar la ona.

4$%%$ 6E% -$78!E)( $S4$%8#( 29:8E$ %()9+8+68)$%3 E;:$##8() 6E ES89( E;:$##8