Conhecimento Básico de Aeronave

 

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“Estudar é o

meio mais próximo de enxergar o futuro, o binóculo dos seus sonhos.”  MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE VÔO

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AVIAÇÃO CIVIL

MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE VÔO

DECOLANDO SONHOS

DISCIPLINA: CONHECIMENTOS AERONAVES BÁSICOS SOBRE CONHECIMENTOS TÉCNICOS DE AERONAVES

CRONOGRAMA DE ESTUDOS PARA BANCA ANAC CONFORME MCA5811 (MANUAL DO CURSO DE COMISSÁRIO DE VÔO  – ANAC)

Montagem e edição: Josué Gomes de Faria MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE VÔO

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MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE BORDO DISCIPLINA: CONHECIMENTOS BÁSICOS SOBRE AERONAVES MCA5811  –  Manual  Manual do Curso Comissário Comissário de bordo - 7.3.6

Área curricular: Técnica Ementa : • Conhecimentos técnicos sobre aeronaves.

CONHECIMENTOS TÉCNICOS SOBRE AERONAVES OBJETIVOS ESPECÍFICOS DA PROVA • Definir aeronave segundo o Art. 106 do Código Brasileiro de Aeronáutica

(CBA). • Definir aeródino. • Definir aeróstato. • Definir fuselagem. • Classificar as fuselagens quanto ao tipo t ipo de estrutura. • Relacionar cada tipo de fuselagem com suas respectivas características

principais. • Identificar cada tipo de fuselagem. • Definir empenagem. • Identificar cada um dos componentes da empenagem. • Identificar a empenagem na estrutura da aeronave. • Definir grupo motopropulsor. • Classificar as aeronaves quanto ao número de motores. • Identificar as aeronaves pelo número de motores. m otores. • Classificar as aeronaves quanto ao tipo ti po de motor. • Identificar as características principais das aeronaves com motores

convencionais.

• Identificar as características principais da aeronave turbojato, da aeronave

turbofan e da aeronave turboélice. • Definir trem de pouso. • Classificar os trens de pouso quanto ao tipo de superfície de operação. • Identificar trem de pouso litoplano. • Identificar trem de pouso hidroplano. • Identificar trem de pouso anfíbio. • Classificar os trens de pouso quanto à fixação. • Identificar trem de pouso fixo. • Identificar trem de pouso retrátil. • Identificar trem de pouso escamoteável. • Classificar os trens de pouso quanto à posição da roda auxiliar (bequilha). • Identificar trem de pouso convencional.

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• Identificar trem de pouso triciclo. • Definir asa da aeronave. • Identificar cada um dos componentes da asa. • Definir envergadura da asa. • Classificar as aeronaves quanto ao número de planos da asa. • Identificar aeronave monoplana. • Identificar aeronave biplana. • Identificar aeronave triplana. • Classificar as aeronaves quanto à posição da asa em relação à fuselagem. • Identificar aeronave de asa baixa. • Identificar aeronave de asa média. • Identificar aeronave de asa alta. • Identificar aeronave de asa parassol. • Classificar as aeronaves quanto à fixação f ixação da asa na fuselagem. • Identificar aeronave com asa semicantilever. • Identificar aeronave com asa cantilever. • Definir superfícies de comando primárias. • Relacionar cada tipo de superfície de comando primária com suas respectivas

características principais. • Identificar, nas aeronaves, cada tipo de superfície de comand o primária. • Definir superfícies de comando secundárias. • Relacionarcaracterísticas cada tipo de superfície de comando secundária com suas respectivas principais. • Identificar, nas aeronaves, cada tipo de superfície de comando secundária.

SUBUNIDADES DE ESTUDOS PARA PROVA 1.1 Aeronave – Definição conforme o Art. 106 do Código Brasileiro de  Aeronáutica (CBA) (revisão) 1.2 Aeródino e aeróstato  – Definições 1.3 Principais componentes estruturais da aeronave 1.3.1 Fuselagem 1.3.1.1 Definição 1.3.1.2 Classificação quanto aotipo de estrutura: longarina ou tubular, monocoque e semi-monocoque – Características principais de cada uma. 1.3.2 Empenagem 1.3.2.1 Definição 1.3.2.2 Componentes 1.3.2.2.1 Superfície horizontal: estabilizador horizontal e leme de profundidade (profundor) 1.3.2.2.2 Superfície vertical: estabilizador vertical (deriva) e leme de direção (leme) 1.3.3 Grupo motopropulsor MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE VÔO

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1.3.3.1 Definição 1.3.3.2 Classificação da aeronave quanto ao número de motores: monomotora e multimotora 1.3.3.3 Classificação da aeronave quanto ao tipo de motor 1.3.3.3.1 Aeronaves com motores convencionais convencionais – Características principais 1.3.3.3.2 Aeronaves com motores a reação: turbojato, turbofan e turboélice –  Características principais 1.3.4 Trem de pouso 1.3.4.1 Definição 1.3.4.2 Classificação quanto ao tipo de superfície de operação: litoplano, lit oplano, hidroplano e anfíbio 1.3.4.3 Classificação quanto à fixação: fixo, retrátil e escamoteável 1.3.4.4 Classificação quanto à posição da roda auxiliar (bequilha): convencional e triciclo 1.3.5 Asa 1.3.5.1 Definição 1.3.5.2 Componentes: extradorso (dorso), intradorso (ventre), bordo de ataque, bordo de fuga, raiz da asa, ponta de asa 1.3.5.3 Envergadura  Definição 1.3.5.4 Classificação –da aeronavequanto ao número de planos da asa: monoplana, biplana e triplana 1.3.5.5 Classificação da aeronavequanto à posição da asa em relação à fuselagem: de asa baixa, de asa média, de asa alta e de asa parassol 1.3.5.6 Classificação da aeronave quanto à fixação da asa na fuselagem: com asa semicantilever e com asa cantilever 1.4 Superfícies de comando primárias 1.4.1 Definição 1.4.2 Tipos: ailerons, profundor e leme – Características principais de cada tipo 1.5 Superfícies de comando secundárias 1.5.1 Definição 1.5.2 Tipos: compensadores, hipersustentadores e spoilers – Características principais de cada tipo 1.5.2.1 Tipos de hipersustentadores: flapes, stats e slots  – Características principais de cada tipo

OBS.: Observem onde estão marcados sublinhados, pois são dicas de prova  MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE VÔO

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CONHECIMENTOS BÁSICOS DE AERONAVES INTRODUÇÃO Estudos de conhecimentos básicos de aeronaves voltadas para formação do Comissário de Vôo, das Partes das aeronaves, classificações, motores, sistemas,  sistemas, das formas dasdestinadas aeronaves, alojamento de componentes e suas  diferentes partes a cumprir a cada uma determinada função.

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CLASSIFICAÇÃO DAS AERONAVES

CONHECIMENTOS TÉCNICOS DE AERONAVES Definição de Aeronave  A Definição conforme Art. 106 do Código Brasileiro de o Aeronáutica (CBA) LEI Nº 7.565, DE 19 DE DEZEMBRO DE 1986. Considerase aeronave todo aparelho manobrável em vôo, que possa sustentar-se e circular no espaço aéreo, mediante reações aerodinâmicas,apto a transportar  pessoas ou coisas.

 As aeronaves são classificadas como aparelhos mais leves que o ar e os mais pesados que o ar e dividem-se em duas categorias:  Aeróstatos e Aeródinos.    AERÓSTATOS

 Aeróstatos é o nome dado às aeronaves mais leves que o ar. Elas se sustentam no ar baseados no Princípio de Arquimedes: "Todo corpo mergulhado num fluido (líquido ou gás) sofre, por parte do fluido, uma força vertical para cima (empuxo), cuja intensidade é igual ao  peso do fluido deslocado deslocado pe pelo lo corpo".

O que estudar? 1 - Definição de Aeronave Aeronave conforme o Art. 106

Basicamente existem dois tipos de aeróstatos – Balões e Dirigíveis  Dirigíveis 

Aerodinos 

Aeróstatos MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE VÔO

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Os Balões  são aeróstatos que não possuem propulsão própria, eles permanecem no ar, ar,   devido à sua flutuabilidade. Um balão viaja impulsionado pelo vento consoante a sua direção e intensidade.

  Balões de Rozier: Rozier:   utilizam ambos gases aquecidos e não aquecidos para subir. O mais comum uso moderno desse tipo de balão é em recordes de vôos a longa distância tais como as recentes circunavegações em balões.



Existem balões de vôo livre, em que a deslocação é feita através da impulsão externa das correntes atmosféricas, e balões cativos que não se deslocam estando permanente presos ao solo.

Há três tipos principais de balões:   Balões de ar quente: obtêm seu poder de flutuação através do aquecimento do ar em temperatura ambiente. ambiente.   Eles são os tipos de balões mais comuns atualmente.   Balão a gás:  gás:  são balões enchidos com um gás não aquecido tal como

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Um balão de ar ar q quente uente  

Logo, quando o piloto de um balão aciona o queimador aquece o ar que está dentro do balão. Como a densidade deste ar aquecido fica menor que a do ar ao redor, fora do balão, isto gera um empuxo, que é uma força para cima, a qual sustenta o balão. Esta sustentação gerada é dita ESTÁTICA, por isto são chamados Aeróstatos (ar + statos, de estático). 

Hidrogênio, Hidrogênio,    Hélio, Hélio,    Amônia e Gás de carvão. MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE VÔO

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Os Dirigíveis  são aeróstatos com propulsão própria, sustentam-se através de uma grande cavidade que é preenchida com um gás menos denso que o  o  ar atmosférico,  atmosférico,  como por exemplo, o gás hélio ou mesmo o inflamável o inflamável gás gás hidrogênio.  hidrogênio.  

 

de subir e descer pode mudar de direção utilizando um leme de direção e possuem motor para os deslocamentos a frente. Os dirigíveis são divididos em:   Dirigíveis rígidos Totalmente construído com estruturas rígidas, mantendo assim seu formato com ou sem gás no seu interior.   Dirigíveis semi-rígidos - a forma deste dirigível é mantida pelo invólucro de bolsa de gás e parte por uma amarração que reforça esta bolsa longitudinalmente.   Dirigíveis não rígidos - a forma deste dirigível é

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 Antigamente eram chamados de "balões dirigíveis", da palavra dirigible,, significando "controlável" dirigible ou "navegável". Isso foi resumido para "dirigível" e com o passar do tempo esse termo continuou sendo usado. Os balões Distinguem-se de um dirigível, dirigível,   pois os dirigíveis  dirigíveis  que também é uma aeronave flutuante,  possuem   meios mecânicos de  possuem  propulsão e direção através de um leme.

mantida pelo invólucro de bolsa de gás.

O que es es tud tuda ar? 1 – Defi  Defini nição ção de ae aerós rós tato tato 

Os dirigíveis usam gás represado em compartimentos, com densidade menor que o ar ao redor, que elevam uma cabine de tripulantes e/ou passageiros, com maior dirigibilidade que o balão, pois além MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE VÔO



   AE  A E R ÓS TA TO TOSS

- s ão os balões e dirigíveis - são aeronaves mais leves que o ar   baseados no principio de  Arq  A rqui uimedes medes (q (que ue vamos estudar em teoria de vôo,  poiss des s e pr i nci pio  poi pi o que vem o conceito concei to de empuxo)   Os dirigíveis possuem  propuls  pr opuls ão própr pr ópria ia e um leme de direçã dir eção. o. Página 9

 

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 AEE R ÓD ÓDIN INOS OS   A  Aeródinos são  são   aeronaves mais mais pesadas  pesadas que o  o  ar   e que voam baseadas na 3ª Lei de Newton: “A toda ação imposta a um corpo, corresponde

a uma reação de igual intensidade e direção,

 porém no sentido sentido oposto”

e no princípio de Bernoulli:

“Em um fluido em movimento, quando a velocidade aumenta, a pressão estática diminui”.  

 Alguns Exemplos de aeródinos aeródinos são:    

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 Autogiro (ou girocóptero)  Avião (ou aeroplano)

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 Avrocar - projeto de um aeródino circular desenvolvido pelo Canadá durante a Guerra Fria a pedido do governo dos Estados Unidos da América.  América.  Página 10

 

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

Convertiplano  –  Helicópteroavião - é um aeródino motopropulsor híbrido que, por ser dotado de asas fixas e também de asas rotativas, é capaz de assumir uma "configuração de helicóptero"  helicóptero"  (para obter sustentação nas asas rotativas) e também converter-se a uma "configuração de avião" de avião" (para  (para obter sustentação nas asas fixas). As asas rotativas são

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   

 

       

 

acionadas por motores. motores.   Bell Boeing V-22 Osprey   Ecranoplano - foi projetado para movimentar-se voando a poucos metros de altura sobre uma superfície plana, geralmente aquática, sem ser detectado pelos radares inimigos, aproveitando o chamado efeito chamado  efeito solo. solo.   Helicóptero Motoplanador Ornitóptero Planador

E xemp xemplo loss de A erodinos erodinos O que devo devo eess tuda tudar? r? 1 - Definição de A erodino erodinoss 

   A  Aero erodi dinos nos s ão aeronaves ma maii s  pesada  pesadass que o o a  arr e

que voam bas bas ea eadas das na 3ª L ei de N Newton ewton e no  prii nc  pr ncíí pio de B ern ernoulli oulli MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE VÔO

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ESTRUTURAS DE AERONAVES Em estruturas de aeronave de asa fixa é divido em cinco partes principais - fuselagem, asas, estabilizadores, superfícies de

 

também existem vários sistemas e dispositivos. A fuselagem de helicóptero consiste da célula, rotor principal e caixa de engrenagens de redução (gearbox), rotor de cauda (em helicópteros com apenas um rotor principal) e trem de pouso.

controle e trem de pouso, mas

Estrutura de Aeronave asa fixa

E strutur str utura a de de ae aer onave onave asa r ot otat atii va va:: heli helicóp cópte terr o

FUSELAGEM  A fuselagem é a estrutura principal ou o corpo da aeronave. Ela provê espaço para a carga, controles,

monomotoras é a fuselagem que também abriga o motor. Em aeronaves multi-motoras os motores podem estar embutidos na fuselagem, podem estar fixados à

acessórios, passageiros e outros  Em aeronaves equipamentos. Em equipamentos.

fuselagem ou suspensos pelas asas. Elas variam, principalmente

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em tamanho e arranjo diferentes compartimentos.

dos

 

tubular, monocoque monocoque.

e

semi

  FUSELAGEM TRELIÇA

OU TUBULAR

 A fuselagem treliça ou tubular   consiste uma armação rígida feita de de membros como vigas, montantes e barras que resistem à deformação gerada pelas cargas aplicadas de estresses estruturais. O que devo estudar?  1 - Defini ção de fus fusel ela ag em em:: A

 fus ela elagg em é a es trutura trutur a pr prin inci ci pal ou o corpo c orpo da aeronave. aeronave. E la  provê  pr ovê es paço para para a c arg a, control cont roles, es, acess órios,  pas  pass s ageir ag eiros os e outros equipamentos.  

CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO TIPO DE FUSELAGEM Existem 3 tipos gerais de construção de fuselagens: treliça ou

 Aeronave  A eronave com fus ela elagg em tubular  paulis tinh tinha a N eiv eiva a P -56

Em modo mais simples é feita por tubos de aços soldados, aços soldados, que podem conter cabos de aços esticados para suportar o esforço de tração. A fuselagem tipo treliça é geralmente revestidas por telas

 

Estrutura de uma aeronave com fuselagem treliça/ tubular

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  FUSELAGEM

MONOCOQUE

 A fuselagem tipo monocoque monocoque   (revestimento trabalhante), baseiase largamente na resistência do revestimento para suportar os estresses primários. Lança para mão dar de perfis, cavernas e paredes formato à fuselagem, porém é o revestimento que suporta os estresses primários. Sendo então Composta por anéis (os anéis dão o formato de cavernas) e revestimento externo (placas de alumínio).   Uma vez que não há alumínio). esteios ou estais e longarinas, o revestimento deve ser forte o bastante para manter a fuselagem

 

rígida. Sendo assim, o maior problema envolvido na construção monocoque é manter uma resistência suficiente, mantendo o peso dentro de limites aceitáveis. Para

superar

o

problema

resistência/peso construção monocoque, umada modificação denominada semi-monocoque foi desenvolvida. Em adição aos perfis, cavernas e paredes, a construção semi-monocoque possui membros longitudinais que reforçam o revestimento, longarinas. A célula reforçada é revestida por uma estrutura completa demembros estruturais.

  FUSELAGEM

SEMIMONOCOQUE

Aeronave com fuselagem monocoque -Yakoklev Yak6

 A fuselagem semi-monocoque semi-monocoque   é construída primariamente de ligas de alumínio e magnésio, apesar de encontrarmos aço e titânio em áreas expostas a altas temperaturas. As vigas de reforço são menores e mais leves que as longarinas e servem como preenchimentos. É composta por cavernas (As cavernas são anéis metálicos que   dão formato aerodinâmico à

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fuselagem), longarinas revestimento metalico.  metalico. 

e

Elas possuem alguma rigidez, mas são principalmente para dar forma e para fixar ousadas revestimento.  As fortes e pesadas longarinas prendem as paredes e as falsas nervuras, e estas, por sua vez,

 

prendem as vigas de reforço. Tudo isso junto forma a estrutura rígida da fuselagem. Há inúmeras vantagens em se usar uma fuselagem semi-monocoque. As paredes, cavernas, vigas de reforço e longarinas facilitam o desenho e a construção de uma fuselagem aerodinâmica, e aumentam a resistência e rigidez da estrutura. A principal vantagem, contudo, reside no fato de que ela não depende de uns poucos membros para resistência e rigidez. Isso significa que uma fuselagem semimonocoque, devido a sua construção, pode suportar danos consideráveis e ainda ser forte o suficiente para se manter unida. O revestimento metálico é rebitado às longarinas, paredes e outros membros suporta parte do estruturais, esforço. Pore isso é empregada nas aeronaves atualmente.

P arte fusela fuselagg em B oeing 787 Drea Dreaml mliner iner

O que devo devo eess tuda tudar? r? 1- Defin Definição ição de fus el ela ag em em;;  2 - Rela R elaci ci onar cada c ada tipo de fus ela elagg em com co m ssuas uas r es pecti pectivas vas caracte cara cterís rís ticas principal; principal;  3 - I dentifi dentif i car cada c ada tipo de fus elag elag em; MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE VÔO

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4 - Classificação quanto ao tipo de estrutura: treliça ou tubular, monocoque e  s emi-mono emi-monocoq coque ue – Caracte  Caracteríríss ticas pri ncipais de cada uma uma:: 

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   A fus elag elag em treliça treli ça ou tubular é feita fei ta de tubos de

aços s old olda ados e revestida reves tida por tel tela. a.    A fus ela elagg em tipo monocoque monoco que é co compos mpos ta por anéis (os anéis dão o formato de cavernas) e revestimento externo (placas de alumínio) lumínio)..    A fus elag elagem em s emi-monocoque emi-monoc oque é compos ta por cavernas (As cavernas são anéis metálicos que dão  forma  for mato to aerodi aerodinâmic nâmico o à fus elag elag em), long ari arinas nas e revestimento metálico.    A difer di ferenç ença a da SSemi-monoc emi-monocoque oque para a monoc monocoque oque é as longa long arina ri nass , a monoque monoque não não poss ui longarinas   Toda vez que você ver a palavra “SEMI” significa

reforço, suporte ou montante: Semi-monocoque(  fus elag elag em ref refor orçada, çada, que no cas o ref refor orçadas çadas pela pelass longarinas)

EMPENAGEM  A empenagem é a parte da estrutura da aeronave na parte terminal da fuselagem,  fuselagem,  região traseira da aeronave. Ela é constituída por dois estabilizadores cujo objetivo é estabilizar a aeronave tanto vertical como horizontalmente, ou seja, sendo ela responsável pela estabilidade longitudinal e direcional do avião. O estabilizador vertical na qual contém o leme de direção que orienta a aeronave para a esquerda ou direita e o estabilizador

horizontal que contem o profundor ou leme de profundidade na qual controla o movimento de subida ou descida da aeronave.   ESTABILIZADOR

VERTICAL   O estabilizador vertical tem a função de estabilizar a aeronave verticalmente, nela esta fixada o leme de direção que é uma estrutura móvel que controla o movimento aeronave para a esquerda ouda direita. O controle deste estabilizador é efetuado pelo piloto através dos pedais situados debaixo do painel de instrumentos (cockipt).

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  ESTABILIZADOR

HORIZONTAL

 

empurrando (movimento de descida do avião), ou puxando (movimento de subida do avião), a manche. a manche.  

O estabilizador horizontal tem a função de estabilizar a aeronave horizontalmente, nele esta fixado o profundor ou leme de profundidade, e controla o movimento do avião para cima ou para baixo, ou a sua subida ou descida (Cabrar ou Picar). O controle deste estabilizador é efetuado

TIPOS DE EMPENAGEM Quanto ao tipo ou classificação de empenagens empenagens são:  são:   Convencional   em “T”. – em cruz ou cruciforme

 

  em “V”. – em “V” invertidO - Butterfly.   Dupla  Dupla 



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Empenagem convencional:  Onde os estabilizadores horizontais então na parte final da fuselagem e o estabilizador vertical localiza-se na fuselagem. Empenagem T:  Esta empenagem em forma de T onde os estabilizadores horizontais estão na parte superior do estabilizador vertical. Empenagem V:  Esta empenagem é um pouco mais complicada de todas. Existe um estabilizador vertical e uma horizontal distinta, em vez disso, há duas superfícies de controle dispostos em forma de um V e o ângulo em que estas superfícies são decompostos permitindo-lhes as forças aerodinâmicas de modo que a sua resultante são equivalentes aos gerada por um leme e um de

profundidade. Essas superfícies podem ser comandadas, ambas para baixo ou para cima, ao mesmo tempo. Quando utilizadas dessa forma, o resultado é o mesmo que seria obtido com qualquer outro tipo de profundor. Esse comando é executado através do manche. Esse tipo de empenagem são chamados tecnicamente de "ruddervators" e podem ser comandado em sentidos

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opostos um ao outro, empurrando o pedal do leme direito ou esquerdo. Se o pedal do leme direito for empurrado, a superfície direita se move para baixo e a esquerda para cima. Isso produz um movimento de rotação que moverá o nariz da aeronave para a direita ou esquerda.

  LEME

DE DIREÇÃO

O leme é um dispositivo de controle de direção de embarcações ou aeronaves. O princípio de funcionamento consiste em desviar o fluxo do fluido, seja água no caso de navios e ar no caso de aeronaves, de aeronaves,  de modo a que através de um par ação/reação conseguir girar o navio ou aeronave aeronave para a posição pretendida.

 

Empenagem Dupla  - A cauda dupla normalmente é utilizada como forma de se posicionar o estabilizador vertical fora da esteira de vórtices principalmente em elevados ângulos de ataque.

também fundamentaltempara o queseu essepapel vôo esteja estabilizado estabilizado com a função de dar direção a aeronave e ao vôo.

Sendo a empenagem com função de estabilizar a Aeronave e Além da importância enorme dos estabilizadores, o leme de direção

O leme esta fixado na parte posterior do estabilizador vertical. Sendo comandado por pedais, que ao pedal direito, o avião vira pisar para ano direita e vice-versa. MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE VÔO

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Este comando é responsável pelo movimento em torno do eixo vertical (movimento de guinada).

Ao pisar no pedal esquerdo, aeronave vira para a esque esquerda rda Ao pisar no pedal direito, a aeronave vira para a direita 

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

  LEME DE OU PROFUNDIDADE PROFUNDOR

 

do manche que atua no eixo lateral da aeronave inclinado o nariz desta para baixo, movimento de picar; e para cima, movimento de cabrar respectivamente.

O profundor ou leme de profundidade é uma superfície de controle de vôo móvel horizontal existente na extremidade traseira da cauda dos aviões, responsável pelo movimento do avião sobre seu eixo lateral, aumentando ou diminuindo o ângulo de ataque da aeronave.

Este comando é responsável pelo movimento para frente e para trás

Os movimentos sobre o eixo lateral da aeronave são denominados arfagem. As superfícies aerodinâmicas que atuam para execução deste movimento são os profundores (lemes de profundidade), localizados no bordo de fuga do estabilizador horizontal.

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Empurrando o manche o nariz gira para baixo - Picar

Puxando o manche o nariz gira para cima - Cabrar

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O que devo estudar? 1. Empenagem -Definir empenagem. 2. Componentes – Identificar cada um dos componentes da empenagem 3. nailizador estrutura estrutura aeronave. 4. Identificar Superfície ahorizontal: hoempenagem rizontal: estabilizador estab horizontal horda izontal e leme de profundidade (profundor) 5. Superfície vertical: vertical: estabilizador vertical (deriv (deriva) a) e leme de direção (leme)   A empenagem é a parte da estrutura da aeronave na parte terminal da fuselagem, da  fuselagem, região  região traseira da aeronave ou cauda da aeronave



  Ela é constituída por dois estabilizadores: Horizont Horizontal al e vertical Estabilizador horizonte – Profundor ou leme de profundidade Estabilizador vertical – Leme de direção



  O estabilizador vertical na qual contem o leme de direção que orienta a aeronave para a esquerda ou direita e o estabilizador horizontal que contem o profundor ou leme de profundidade na qual controla o movimento de subida ou descida da aeronav aeronave, e, cabrar ou picar

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GRUPO MOTOPROPULSOR CONCEITOS BÁSICOS GRUPO MOTO-PROPULSOR

de componentes que fornece tração necessária para o vôo. Seguem abaixo os tipos mais usados: Motor Convencional:   Motor a Pistão.

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Motopropulsores  são máquinas capazes de gerar empuxo,  empuxo,  com o objetivo de impulsionar aeronaves. aeronaves.   Por exemplo, chama-se de grupo motopropulsor o conjunto de motor e hélice em aeronaves com motores convencionais, e turbina e turbina e hélice em turboélices e turbina em turbojatos em aeronaves com motores a reação. Este grupo é um conjunto

Motor a reação:   Turbojato,   Turbofan,   Turbohélice

  

Nos aviões monomotores de pequeno porte, o grupo motopropulsor é constituído por um motor a pistão e uma hélice.

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.

 Motor a R eação - Tur Turbojato bojato  Motor C onv onvenci enci onal – Motor a pis tã tão o e Hélice

Motor Turbohélice  Motor a Reação - Turbofan

CLASSIFICAÇÃO DA AERONAVE QUANTO AO NUMEROS DE MOTORES Costumamos dizer que quantidades de motores aeronaves são:

as das

Atenção:  P ara fins té técni cnicos cos o termo termo correto conforme conforme MCA 5811, 5811, as class s ificações cla ifi cações da aeronave eronave quanto quant o ao número de motores  s ão:

Monomotor um motor  –  Bimotor  –  dois motores Trimotor três motores  –  Quadrimotor  –  quatro motores Multimotor  –  Mais de quatro motores MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE VÔO

 

Monomotor – apenas um motor   Multimotor -  Mais de um motor Página 23

 

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AERONAVES COM MOTORES CONVENCIONAIS

CLASSIFICAÇÃO DAS CLASSIFICAÇÃO AERONAVES QUANTO O TIPO DE MOTOR Um motor de aeronave deve ser : Confiável: Motores para aeronaves operam em temperatura, pressão, velocidade ao extremos e, portanto, necessitam realizar de forma confiável e segura em todas as condições de melhor maneira possível.

 

O motor convencional também conhecido como motor a pistão, ciclo de otto, alternativo, hoje em dia é mais utilizado em aeronaves de menor porte.

Relação peso/potência: quanto mais leve e potente melhor , um motor pesado aumenta o peso vazio da aeronave e reduz a sua carga. Compactação: quanto menor e mais leve melhor pois diminui sua frente de arrasto, exemplo um motor radial ocupa maior área frontal que um motor de cilindros opostos.

  COMBUSTÍVEL

O Avgas ou gasolina de aviação é um combustível de alta octanagem usado em aeronaves com motor a pistão.   pistão.

Economia: um motor aeronáutico deve ser o mais econômico possível e ter maior rendimento possível.

Tipos de Gasolina de aviação AVGAS

 A gasolina de aviação é o principal combustível dos motores a pistão usados em aviões. A gasolina de aviação apresenta propriedades, requisitos de desempenho e cuidados diferenciados das demais gasolinas. Em todo o processo de manuseio, transporte e armazenamento da AVGAS são usados equipamentos exclusivos MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE VÔO

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para o produto, sendo o sistema periodicamente inspecionado para garantir que esteja meticulosamente limpo e isento de qualquer possibilidade de contaminação. O monitoramento constante do produto inclui a drenagem diária do tanque de armazenamento e das unidades abastecedoras, filtragem do produto antes do abastecimento (filtro micrômetro) e inspeção periódica dos respectivos filtros. O AvGas pode aparecer nas cores vermelho, verde e a azul que atualmente, é a única gasolina de aviação oferecida no mercado.

Cessna 172 Skyhawk

CONHEÇA O MOTOR CONVENCIONAL O motor que equipa as aeronaves é o motor de quatro explosão ouEledeé combustão tempos. chamado assim porque seu funcionamento se baseia exatamente em quatro estágios ou tempos diferentes. Veja cada um deles:

Gasolina de Aviação -AVGAS Azul

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Veja como são basicamente os elementos de um motor convencional

Pistão

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Cilindro

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AERONAVES COM MOTORES A REAÇÃO: TURBOJATO, TURBOFAN, TURBOHÉLICE Com o passar do tempo as aeronaves   foram ficando maiores e aeronaves começando atingir grandes velocidades e em grandes altitudes. Para isso acontecer foram desenvolvidos motores melhores e mais eficientes. Esse motor foi chamado de motor a reação, também conhecido como motor a  jato ou ainda apenas como reator, r eator, é um motor que expele um jato rápido de algum fluido para gerar uma força de impulso. Em geral, termo se refere a uma turbina queoexpele um jato em alta velocidade, gerando empuxo e, com isto, gerando força propulsora, ou seja, gerando tração, baseando- se na Terceira Lei de Newton, ação Newton, ação e reação:  

“A toda ação imposta a um

corpo, corresponde a uma reação de igual intensidade e direção, porém no sentido oposto”  

 

Muitos tipos de motores a reação têm uma entrada de ar, a qual a qual fornece a quantidade de ar existente na exaustão, o avião voa mais rápido rápido q quando uando o motor expeli uma massa de ar com maior velocidade ou maior volume de ar. O empuxo produzido pelo motor necessário para o avanço da aeronave, é a descarga de gases resultantes da queima ar/combustível sob pressão, onde a partir da 3°lei de Newton irá criar uma força de mesma intensidade em sentido contrário, a lei da “ação e reação”. 

 Aquilo que você vê geralmente pendurado nas asas dos aviões NÃO é a TURBINA, e sim o MOTOR. A definição de turbina é de uma máquina construída para captar e converter energia mecânica e térmica contida em um fluido em trabalho de eixo (por exemplo, em uma usina hidrelétrica). Nos aviões modernos, a turbina é uma peça responsável por girar os compressores e o fan do motor que fica DENTRO do motor, logo atrás da câmara de combustão. Os principais tipos de motores à reação:  

Turbo-Jato   Turbofan   Turbo-Hélice Mas dentro desses tipos de motores existem variações em cada modelo de acordo com a especificação da aeronave e do fabricante.

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  COMBUSTÍVEL

O querosene de aviação, também conhecido pela sigla QAV-1, é o combustível utilizado em aviões e helicópteros dotados de motores à reação, como turbo-jatos, turboélices ou turbo-fans.

 

O processo de combustão eleva significativamente a temperatura do gás, fazendo com que os gases expelidos expandam-se através da turbina,   na qual a força é extraída turbina, para movimentar o compressor. Embora este processo da expansão reduza a temperatura e a pressão do gás na saída da turbina, ambas estão ainda muito acima das condições naturais. Dos 100% do ar que entra no motor, 100% é queimado. O gá gáss em expansão sai da turbina através dos bocais de saída do motor, produzindo um jato de alta velocidade. Chamado de motor de jato puro.

  TURBOJATO

O Turbojato o tipo mais simples e mais antigo de motor motor a reaç reação. ão. Em 27 de Agosto de 1939 de 1939 o Heinkel He 178 tornou-se o primeiro avião do mundo a voar sob a propulsão do turbojato, transformando-se assim no primeiro avião a jato funcional. O ar é sugado por um compressor rotativo e é comprimido, em sucessivos estágios para maiores pressões antes de passar pela câmara de combustão. O combustível é misturado ao ar comprimido e é queimado na câmara de combustão com o auxílio

Bombardeiro Boeing B-52 Stratofortres

de ignitores (Velas de ignição). MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE VÔO

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Veja a diferença de tamanho do motor turbojato do B52 e 737800NG com o motor turbofan que vamos estudar adiante:

Pratt & Whitney J-57 – J-57 – Boeing  Boeing B52 Turbojato 

 

Basicamente, o motor é constituído por um “fan”  (ventilador ou ventoinha), que complementa o fluxo de ar gerado pelos compressores de baixa pressão e alta pressão. Os aviões comerciais atuais são equipados com motores turbofans, nos quais um compressor de baixa pressão age como um ventilador, levando ar não apenas para o centro do motor, mas também para um duto secundário. O fluxo de ar secundário passa por um "bocal frio" ou é misturado com gases de exaustão à baixa pressão da turbina antes de se expandir com os gases do fluxo principal.

 

CFM 56 Boeing 737-800NG 737-800NG Turbofan   MOTOR

TURBOFAN 

O turbofan é um motor a reação utilizado em aeronaves projetadas especialmente para altas velocidades de cruzeiro. Possui um excelente desempenho em altitudes elevadas, entre 10 e 15 mil metros, apresentando velocidades subsônicas na faixa de 700 Km/h até 1.100 Km/h. O Turbo Fan é um motor a reação assim como o Turbo jato, porém este possui um Fan, que é responsável pela admissão do ar que será levado ao Bypass e para a câmara de combustão, onde este será comprimido, queimado, expandido e por fim exaurido na MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE VÔO

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seção de exaustão, porem neste momento este ar encontra a sua volta o ar que passou pelo Bypass, (ar mais frio) e o choque destes gases (câmara de combustão e bypass) produz redução de ruídos e consumo. Alem de tração devido este movimentar maiores massas de ar.

Esses motores produzem cerca de 80% do empuxo pelo fan passando pelo bypass e somente 20% pelo motor, sendo que 5% queimado.

Praticamente todos os motores que impulsionam os aviões comerciais e executivos a jato atualmente são turbofans. Eles são apreciados por sua eficiência e por serem relativamente pouco ruidosos em relação aos modelos de aeronaves

O ruído de qualquer tipo de turbojato está fortemente relacionado com a velocidade dos gases expelidos. Os Turbofans são relativamente menos ruidosos se comparados aos turbojatos.

Entretanto, é importante notar que turbofans utilizam grandes entradas de ar para desacelerar o ar a velocidades subsônicas (conseqüentemente reduzindo as ondas de choque através do motor) do motor)..

impulsionados por turbojatos.

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 

90% da propulsão produzida pela hélice;    10% da propulsão produzida pela queima.

é é

 Alguns só porque a aeronave pensam tem hélice, ela é um avião antigo, olha para uma aeronave com hélice e pensam estarem embarcando em algo com tecnologia obsoleta, perigosa e imaginam que os de hélices são teco-teco gigante e os jatos são muito melhores e modernos,mas enganam-se. Turbohelice é um tipo de motor a reação/turbina que se utiliza de uma RGB  –  Reduction GearBox (caixa de engrenagens de redução) que move um conjunto de hélices que gera a tração ao avião. Entretanto

Motor Turbofan

  MOTOR TURBOHÉLICE

O motor turbo hélice se diferencia dos motores turbo-jato e turbofan, por ter uma hélice acoplada no eixo do compressor. O turboélice é chamado também debasicamente, motor de reação mista, pois é, um motor a jato acionando uma hélice. 

E uma pequena parte da propulsão é resultante dos gases de escapamento que também irão criar uma força de reação:

nos “turbojatos e turbofans” os gases de exaustão

são os maiores responsáveis pela força de tração, no turbohelice o papel se inverte e a força gerada no eixo que gira o conjunto é maior do que os gases expelidos. Existem turbohelices onde a tração da hélice responde por até 90% da força, sendo complementada pelos gases de exaustão os demais 10%.

 As hélices acopladas na turbina via RGB convertem alto giro e baixo

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torque em baixo giro e alto torque, e nestes motores geralmente são de velocidade constante e pitch variável. Os propulsores do tipo turboélice são aplicados em aviões que voam abaixo dos 700Km/h, onde se tornam viáveis e eficientes. ef icientes. Em uma visão mais simples, o turbohelice consiste de uma entrada de ar, compressores, câmara de combustão e turbina. O principio de funcionamento é o mesmo dos “jatos”, onde a diferença

é que a força gerada pelos gases faz com que um conjunto de hélice gire com grande torque. Os motores turbohelices são caros e por isso geralmente são aplicados em aviões de alta performance em pousos e decolagens curtas (STOL), onde o importante é a performance em tais lugares e não a velocidade de cruzeiro. É muito usado na aviação regional como por exemplo os ATR,

 

FOKKER 50, DASH 8, EMBRAER 110/120, CESSNA CARAVAN entre muitos outros. Então quando vocês embarcarem em Turbohelice, seja um ATR ou EMB120 ou qualquer outro do avião regional aplicado em nossa aviação Brasileira, não ache que é um ultrapassado, é apenas um motor que faz o mesmo do jato, só que com aparência diferente e a uma velocidade menor, e alem de ser muito moderno. Alguns turbohélices são de turbina de turbina livre, isto é, têm uma turbina para acionar a hélice e outra, independente, para acionar o compressor.  compressor.  Um tipo de motor turbohélice de turbina livre consagrado é o turbohélice de fluxo de fluxo reverso Este tipo de motor é bastante compacto e tem seu funcionamento diferente. O ar é admitido pela parte traseira do motor e a saída dos gases de escapamento é feita na parte dianteira. Um exemplo deste motor é o PT6, PT6, que  que equipa o o Bandeirante,  Bandeirante,   King Air e dentre outros.

ATR 72-500 - Motor PW127 MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE VÔO

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O

 

que devo es estuda tudar?  r?  

• Definir grupo motopropulsor. • Classificar as aeronaves quanto ao número de motores. • Identificar as aeronaves pelo número de

motores. • Classificar as aeronaves quanto ao tipo de motor. • Identificar as características características principais das aeronaves com motores

convencionais. • Identificar as características características principais da aeronave turbojato, da aeronave

turbofan e da aeronave turboélice.  

Definição -

 

É o conjunto que fornece a tração necessária ao vôo, tendo com isso velocidade para que conseqüentemen conseqüentemente te se adquira sustentação. Os motores também fornecem energia elétrica, pneumática e hidráulica aos vários componentes do avião.

 

Classificação da aeronave quanto ao número de motores: monomotora e multimotora:

 

Para fins té técnicos cnicos o term termo o correto correto confo conforme rme MCA 581 5811, 1, as cla class s ificações ificações da aeronave aeronave quanto a ao o número de mot motores ores s ão:

  Monomotor – apenas um motor   Multimotor - Mais de um motor





 

 

Classificação da aeronave quanto ao tipo de motor Aeronaves com motores convencionais – Caracter Características ísticas principais

 

Nos aviões monomotores de pequeno porte, o grupo motopropulsor é constituído por um motor a pistão pistão e uma hé hélice, lice, utilizando como combustível a gasolina de aviação.  

 

Aeronaves com motores a reação: turbojato turbofan e turboélice – Características principais

 

Turbojato - Neste tipo de motor a força propulsora é obtida pelos gases de escapamento do motor, Dos 100% do ar que entra no motor, 100% é queimado. O gás em expansão ssai ai da turbina através dos boca bocais is de saída

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do motor, produzindo um jato de alta velocidade. Chamado de motor de  jato puro, tendo como combustível combustível o querosene de aviação. aviação.   Turbo-Fan - basicamente um motor turbo-jato, com uma maior área de admissão de ar, constituído por um “fan” .  Sua maior vantagem é a economia de combustível com bom desempenho, 80% do ar passa passando pelo bypass e somente 20% pelo motor, sendo que 5% queimado e utiliza-se como combustíve combustívell o querosene de aviação aviação.. 

 

Turbo-hélice = O motor turbo hélice se difer diferencia encia dos motores turbo-jato e turbofan, por ter uma hélice. Sendo que 90% da força é fornecida pela hélice e 10% pólos gases de escapamento do motor. Utiliza-se como combustível o querosene de aviação. 

TREM DE POUSO Quando perguntamos para alguém: o que é Trem de pouso? Logo vai responder, Ah, são aquelas rodinhas dos aviões que fazem andar no chão ". O Trem de pouso é um dos principais componentes do avião. É avião.  É usado tanto na na decolagem  decolagem quanto no pouso. É o que fornece sustentação e mobilidade ao avião em meio sólido ou líquido, podendo ser rodas para uso em terra, flutuadores para uso em meio líquido, tem também como funções amortecer os impactos do pouso, Frear o avião e Controlar a direção no taxiamento ou manobras no solo. Um dos principais componentes do trem de pouso é o pneu,  pneu,  que pode chegar á 32 num avião de grande porte como Antonov como Antonov 225.  225. 

CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO TIPO DE SUPERFICIE DE OPERAÇÃO: LITOPLANO, HIDROPLANO E ANFÍBIO Quanto a sua classificação existem aviões que operam no meio aquático e outros no meio terrestre. Nesse sentido, os aviões classificam-se em Litoplanos (ou aviões terrestres), hidroplanos (ou hidroaviões), aviões anfíbios.

  LITOPLANOS

São aeronaves que pousam em superficieis solidas ou pistas solidas.

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  HIDROPLANOS

São aeronaves que pousam em superficeis liquidas, ou seja um aeronave preparada para decolar e pousar sobre a superfície da água. da  água.  

 

CLASSIFICAÇÃO QUANTO À CLASSIFICAÇÃO FIXAÇÃO: FIXO, RETRATIL E ESCAMOTEÁVEL Quanto a sua fixação temos 3 tipos de fixação:    

Fixo; Retratil;   Escamoteavel.   FIXO

O trem de pouso do tipo Fixo,   como o próprio nome diz permanecem na mesma posição já vvindo indo de fabrica, pode ser visto na maioria das vezes em aeronaves mais antigas ou de instrução.

  ANFIBIO

São aeronaves que podem pousar tanto em superfícies solidas quanto na superfície liquidas, é a junção de Litoplano com hidroplanos.

  RETRÁTIL

O trem de pouso Retrátil é do tipo de trem que é caracterizado por deixar uma parte das rodas para fora, ou seja ele recolhe mas fica a mostra na barriga da aeronave.

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  ESCAMOTEAVEL

O trem de p pouso ouso Escamoteável temos diversos exemplos como a Boeing 737 ou das aeronaves mais moderna, pois esses se recolhem por completo e é guardado em um compartimento na barriga da aeronave ou na própria em asa de algumas aeronaves, através de um sistema hidráulico e posteriormente abaixados pouco antes do pouso.

 

CLASSIFICAÇÃO QUANTO À CLASSIFICAÇÃO POSIÇÃO DA RODA AUXILIAR (BEQUILHA): CONVENCIONAL E TRICICLO Sobre a posição da roda auxiliar, ou bequilha, em questão das disposições das rodas temos:   Convencional;   Triciclo.

 

  CONVENCIONAL  

Trem de pouso convencional é visto com mais frequência em aviões mais antigos. É constituído de duas rodas na frente do avião umasob roda de suporte menor que efica a empenagem. A roda traseira no trem de pouso convencional pode se mover em qualquer direção.

COMPARTIMENTO TREM DE POUSO BOEING 737

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  TRICICLO

Trem de pouso triciclo é o tipo mais comum de trem de pouso visto nas aeronaves modernas. Pois Trata-se de uma inversão do padrão do que é utilizado em trem de aterrissagem convencional.

Há uma roda próximo ao nariz e, em seguida, duas rodas principais ainda mais para trás da aeronave, na barriga da aeronave. As rodas estão dispostas no mesmo padrão como as rodas de um triciclo, daí o nome.  As rodas traseiras tiram o peso da

 

força do pouso e estão ligadas por suportes nas partes mais fortes das asas ou da fuselagem. Isso distribui a força do pouso uniformemente por toda a estrutura da aeronave.

 A vantagem desta configuração, relativamente à anterior, é o fato de ser mais seguro em frenagens mais acentuadas, impedindo que o avião entre em capotamento  (Cavalo de pau). pau).   frontal (Cavalo frontal

O que devo estudar?

• Definir trem de pouso. • Classificar os trens de pouso quanto ao tipo de superfície de operação. • Identificar trem de pouso litoplano. • Identificar trem de pouso hidroplano. • Identificar trem de pouso anfíbio. • Classificar os trens de pouso quanto à fixação.

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• Identificar trem de pouso fixo. • Identificar trem de pouso retrátil. • Identificar trem de pouso escamoteável. • Classificar os trens de pouso quanto à

posição da roda auxiliar (bequilha). • Identificar trem de pouso convencional. • Identificar trem de pouso triciclo.

 

Trem de pouso – Definição - O Trem de pouso é um dos principais componentes do avião. do avião. É  É usado tanto na na decolagem  decolagem quanto no pouso

 

Classificação quanto ao tipo de superfície de operação: litoplano, hidroplano e anfíbio:

 

Li Lito topl pla anos - S ão ae aerona ronaves ves que po pous us am em superfícies s ól ólida idass ou pis ta tass

 

 sHidroplano olidas olid as.. - ae  aeronaves ronaves que pous am eem m ssuperfíci uperfícies es liquidas ou na á ágg ua

 

Anfibio -São aeronaves que podem po dem pousar tanto em superfície solidas quanto na superfície liquidas,

Classificação quanto à fixação: fixo, retrátil e escamoteável:   Fixo - O trem de pouso do tipo Fixo, como o próprio nome diz permanecem na mesma posição já vindo de ffabrica, abrica, Retrátil til é do tipo de trem que é caracte caracterizado rizado   Retratil - O trem de pouso Retrá por deixar uma parte das rodas para fora, ou seja ele recolhe mas fica a mostra na barriga da aeronave.   Escamoteavel - Recolhem por completo e é guardado em um compartimento na barriga da aeronave ou na própria em asa de algumas  

aeronaves. Classificação quanto à posição da roda auxiliar (bequilha): convencional e triciclo   Convencional - É constituído de duas rodas na frente do avião e uma roda de suporte menor que fica sob a empenagem. A roda traseira no trem de pouso convencional pode se mover em qualquer direção.   Triciclo - Pois Trata-se uma inversão do padrão do que é utilizado em trem de aterrissagem convencional. Há uma roda próximo ao nariz (trem de nariz) e, em seguida, duas rodas principais ainda mais para trás da aeronave, na barriga da aeronave.  

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ASAS  As asas de uma aeronave são superfícies desenhadas para produzir sustentação quando movidas rapidamente no ar.

O aerofólio é o próprio formato do corte da asa, que varia de acordo com o tipo e o propósito do avião. Um aerofólio é projetado para

O desenho particular para uma dada aeronave depende de uma série de fatores, tais como: tamanho, peso, aplicação da aeronave, velocidade desejada em vôo e no pouso, e razão de subida desejada. As asas de uma aeronave de asas fixas são chamadas de asa esquerda e asa direita, correspondendo à esquerda e à direita do piloto, quando quando sentado. É uma superfície ou perfil aerodinâmico, que também chamado de aerofólio, destinado então à sustentação à sustentação aerodinâmica,  aerodinâmica,   ou seja, gerar a sustentação, além de servir de suportes para partes auxiliares como motor, trem de pouso, flaps, spoilers, etc.

provocar na direção da velocidadevariação de um fluido. A reação do fluido sobre o aerofólio é devido a variação na  na quantidade de movimento é uma uma força  força (3ª (3ª  Lei de Newton).. Newton) Estão presentes na maioria dos aparelhos com capacidade para voar, como as aeronaves. São as asas que alem prover a sustentação, faz  sustentação, faz com que controle o avião e permaneça no ar. no ar.   Os  Aviões costumam ter asas rígidas, mas flexíveis para poderem suportar melhor as tensões e turbulências. e turbulências.  

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COMPONENTES PRINCIPAIS DA ASA: EXTRADORSO (DORSO), INTRADORSO (VENTRE), BORDO DE ATAQUE, BORDO DE FUGA, RAIZ DA ASA, PONTA DA ASA  Antes de falarmos sobre os componentes principais, vamos viajar um pouco nas asas para podemos encontrar outros diversos dispositivos e componentes. Toda asa de avião é equipada com

 

superfícies controle. Entretanto, nem todasde as superfícies de controle do avião estão localizadas nas asas. As superfícies de controle que estão localizadas nas asas são os flaps e os ailerons. Algumas (geralmente as dos aviões maiores, como os usados pelas companhias pelas  companhias aéreas)   ainda possuem slats, aéreas) spoilers e outras superfícies de controle. Vamos então aprender a identificalos?

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Para a prova da Anac, basta saber apenas o básico dos Componentes Principais da Asa: extradorso (dorso), intradorso (ventre), bordo de ataque, bordo de fuga, raiz da asa, ponta de asa  

  EXTRADORSO

  BORDO

DE ATAQUE

O extradorso é uma superfície

Bordo de ataque é a extremidade

convexa da asa e  significa “fora” ou superfície exterior, do dorso, dorso,   é também oposto ao intradorso.

dianteira da asa, geralmente arredondada, ou seja, a parte da frente da asa,.

  INTRADORSO

O Intradorso é uma superfície côncava da asa e significa: Intra = “interna”

e

“inferior”,

dentro

Em algumas aeronaves existem Slats/Slots e também Degelo (Deice) ou Antigelo ( Antice). Antice).

ou

ventre do dorso. É o lado oposto ao extradorso. ao  extradorso.  

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  BORDO

 

DE FUGA

Bordo de fuga é o ponto ponto por onde o vento se escapa quando em contato com uma superfície.

Numa asa de avião, o bordo de fuga é fuga  é o local onde se encontram os ailerons e os flaps que estão situados na parte traseira das extremidades das asas.

  RAIZ

DA ASA

É a parte entre a asa e a fuselagem, extremidade interna da asa, é parte que tem a maior área da asa devido a junção asa-fuselagem que é um dos pontos mais complexos no projeto estrutural de uma aeronave, pois é na Raiz que une a asa com a fuselagem.. fuselagem

  PONTA

DA ASA

É a extremidade exterior ou extremidade livre da asa, a menor área alar. É onde é colocado um componente aerodinâmico componente  aerodinâmico que tem por função diminuir o arrasto o arrasto induzido, por induzido,  por causa do vórtice do vórtice que é criado na ponta de asa.

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NASCIDOS PARA VOAR

 

O objetivo dela é reduzir a resistencia/  arrasto e, com isso, aumentar a velocidade e economizar combustível. Além disso, ela ajuda na sustentação.

Ela surge devido a diferença de pressão de  pressão da no intradorso e no extradorso da asa, a alta pressão com a baixa velocidade no intradorso tende a subir pela extremidade da ponta da asa para a baixa pressão e com alta velocidade no extradorso, gerando vortices. Na ponta da asa normalmente forma um vórtice, que transfere para a aeronave trepidações, além d da a perda de sustentação de sustentação na parte final da asa e aumento de consumo de combustível. Para resolver esse problema, foi criado um dispositivo que levou diversos nomes e patentes: Winglets, Wingtips, Wingtanks, Sharklets e dentro outros.

Quando é instalado, esta faz f az este comdispositivo que ele com menos vórtices possíveis, dificultando que a pressão pressão do iintradorso ntradorso suba para o extradorso. Atualmente, quase 100% 100 % das aeronaves de grande porte que saem de fábrica vem com esses dispositivos. A Boeing (em algumas versões), do mesmo modo, em todos os aviões comerciais da Airbus da  Airbus e ate mesmo da EMBRAER da  EMBRAER já  já saem de fábrica com winglets.

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ENVERGADURA É a distância entre as pontas das asas, das  asas, ou  ou seja, é a distancia entre a ponta da asa esquerda ate a ponta da asa direita.

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CLASSIFICAÇÃO DA AERONAVE QUANTO AO NÚMERO DE PLANOS DA ASA: MONOPLANO, BIPLANA E TRIPLANA     MONOPLANO 

Possuí somente uma asa ou 1 (um) plano de asa.

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NASCIDOS PARA VOAR

 

  BIPLANO

Possuí duas asas, é uma configurada uma acima da outra separada por montantes ou cordas, ou seja, 2 (Dois) planos de asas.  asas. 

  TRIPLANO

Possui três asas uma sobre a outra ou seja 3 planos,geralmente

montada em forma escalonada de degraus ascendentes.

  QUADRIPLANO

Possuí quatro asas uma sobre a outra, ou seja, 4 (Quatro) planos de asas

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NASCIDOS PARA VOAR

 

  MULTIPLANO  

Várias asas ou vários planos de asas, o termo é usado para se aplicar em uma configurada uma acima da outra separada por montantes ou cordas.

A classificação quanto ao numero de asas para a prova São: : Monoplana, biplana e triplana CLASSIFICAÇÃO DA AERONAVE QUANTO À POSIÇÃO DA ASA EM RELAÇÃO A FUSELAGEM: DE ASA BAIXA, DE ASA MÉDIA, DE ASA ALTA E DE ASA PARASSOL Quanto à localização da asa na fuselagem, os aviões podem ser:

baixa    asa média    asa alta    asa parassol    asa

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NASCIDOS PARA VOAR

  ASA

 

BAIXA

d a fuselagem. Montada perto, entre o final ou inferior da

  ASA

MÉDIA

Montada no meio, ou central da fuselagem. fuselagem.

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NASCIDOS PARA VOAR

  ASA

 

ALTA

Montada acima, ou superior da fuselagem.

  ASA

PARASSOL

Montada sob a fuselagem, com montantes ou suportes s uportes que são presos à sob fuselagem. 

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NASCIDOS PARA VOAR

 

CLASSIFICAÇÃO DA AERONAVE QUANTO À FIXAÇÃO DA ASA NA FUSELAGEM

Quanto à fixação da asa na fuselagem, podem ser:

  CANTILEVER

 A asa é fixa na fuselagem sem nenhum auxílio. . As asas cantiléver são melhores, sob o ponto de vista aerodinâmico, mas os esforços de flexão são maiores.

  SEMI-CANTILEVER

 A asa é fixa na fuselagem fuselagem com o auxílio de estai estaiss e montantes (com Suportes)

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NASCIDOS PARA VOAR

 

O que devo estudar?

• Definir asa da aeronave. • Identificar cada um dos componentes da asa. • Definir envergadura da asa. • Classificar as aeronaves quanto ao número de planos da asa. • Identificar aeronave monoplana. • Identificar aeronave biplana. • Identificar aeronave triplana. • Classificar as aeronaves quanto à posição

da asa em relação à fuselagem. • Identificar aeronave de asa baixa. • Identificar aeronave de asa média. • Identificar aeronave de asa alta. • Identificar aeronave de asa parassol.  • Classificar as aeronaves quanto à fixação da

asa na fuselagem. • Identificar I dentificar aeronave com asa semicantilever. • Identificar aeronave com asa cantilever. 

 

ASA   Definição - As asas de uma aeronave são superfícies para produzir sustentação quando movidas rapidamente no ar.É uma superfície ou perfil aerodinâmico, que também chamado de aerofólio. alem prover a sustentação, faz com que controle o avião e permanecer no ar. São rígidas, mas flexíveis para poderem suportar as tensões e turbulências.

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NASCIDOS PARA VOAR

 

Componentes: extradorso extradorso (dorso), intradorso (ventre), bordo de ataque, bordo de fuga, raiz da asa, ponta de asa   EXTRADORSO - Superior da asa INTRADORSO SO - Inferior da asa   INTRADOR   BORDO DE ATAQUE - Parte da frente da asa

 



  BORDO FUGA Parteentre traseira da easa RAIZ DADE ASA - É a-parte a asa a fuselagem, extremidade interna da asa, é parte que tem a maior área da asa devido a junção asafuselagem   PONTA DA ASA - É a extremidade exterior ou extremidade livre da asa, a menor área da asa.  

Envergadura   Definição - distância entre as pontas das asas, ou seja, é a distancia entre a ponta da asa esquerda ate a ponta da asa direita.  

 

Classificação da aeronave aeronave quanto ao número de planos da asa: monoplana, biplana e triplana   MONOPLANO - Possuí somente uma asa ou 1 (um) plano de asa.   BIPLANO - Possui 2 (Dois) planos de asas.   TRIPLANO - Possui 3 (três) planos de asas.

 

Classificação da aeronave aeronave quanto à posição da asa em relação à fuselagem: de asa baixa, de asa média, de asa alta e de asa parassol



  

ASA Montada no perto, entre o final ou inferior da fuselagem. fuselagem . ASA BAIXA MÉDIA -- Montada meio, ou central dainferior fuselagem fuselagem. .   ASA ALTA - Montada acima, ou superior da fuselagem.   ASA PARASSOL - Montada sob a fuselagem, com montantes ou suportes que são presos à sob fuselagem.

 

Classificação da aeronave quanto à fixação da asa na fuselagem: com asa semicantileverr e com asa cantilever semicantileve

CANTILEVER - A asa é fixa na fuselagem sem nenhum auxílio   SEMI-CANTILEVER - A asa é fixa na fuselagem com o auxílio de estais e montantes (com Suportes)  

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SUPERFÍCIES DE COMANDO PRIMÁRIAS  As superfícies primárias pr imárias de controle são semelhantes em construção e variam em tamanho, forma e método de fixação.  fixação.   As Superfícies primárias : São as superfícies de controle de vôo da aeronave. São aquelas aquelas que que através através do seu acionamento influenciam diretamente o movimento de rotação de um dos eixos da aeronave, essas superfícies utilizadas para modificar a atitude da aeronave em torno de seus três eixos imaginários, que cruzam no centro de gravidade.  gravidade. 

 

TIPOS SUPERFÍCIES DE COMANDO PRIMÁRIAS: AILERONS, PROFUNDOR E LEME   AILERONS

Os Ailerons são partes móveis dos  bordos dos de fuga das das asas  asas de de aeronaves  aeronaves de asa fixa,   que servem para controlar o fixa, movimento de rolamento da aeronave. São movimentados pelo piloto através da atuação lateral pelo manche. Os ailerons são superfícies aerodinâmicas de controle muito usadas em aeronaves de asa fixa, são peças fabricadas em metal (geralmente alumínio (geralmente  alumínio e ligas metálicas)   metálicas) ou material ou material composto (geralmente (geralmente  fibra de carbono e resina epóxi) epóxi)   usadas largamente na aviação como importantes superfícies móveis de controle que permitem a inclinação lateral da aeronave em relação ao seu eixo longitudinal.

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NASCIDOS PARA VOAR

Os

ailerons

são,

geralmente,

 

esse fluxo de ar, respectivamente

interconectados, de forma que um é

diminuindo

movido para baixo enquanto o outro

a sustentação naquele

se move para cima, e vice-versa.

aeronave, fazendo-a girar em torno

Os ailerons fazem parte da asa de

de seu eixo longitudinal (movimento

aeronaves de asa fixa e são tão

de rolagem).

importantes como outras superfícies

 Ao serem acionados os ailerons -

aerodinâmicas de controle, como os

com um movimento para a direita ou

profundores,   profundores,

esquerda do manche do manche - estes atuam

no  estabilizador no

fixados horizontal,  horizontal, 

ou

aumentando lado

da

e

de forma inversa de cada lado da

o leme de de deriva  deriva no estabilizador

asa, ou seja quando se quer girar o

vertical.

avião para a direita, o aileron ai leron da asa

Sempre fixados nos bordos de fuga

esquerda baixa e o aileron da asa

da parte fixa das asas, ou seja, na

direita levanta.

parte de trás da parte fixa das asas, os ailerons são chamados também de lemes de inclinação lateral, embora esta expressão seja pouco conhecida

e

usada

no

meio

aeronáutico. O bordo de fuga é a parte traseira da asa, de formato mais afilado, por onde o ar o ar que percorreu a superfície da mesma escoa. A função do aileron é mover-se, para cima ou para baixo (alternadamente em cada lado da asa) a fim de alterar MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE VÔO

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  LEME

Com isto a sustentação da asa direita baixa ao variar o ângulo de ataque da asa direita para um ângulo

inferior

e

o

contrário

acontece na asa esquerda fazendo rolar o avião no eixo longitudinal e no caso para a direita. Movimento que faz o aileron se da em torno do Eixo longitudinal, que é uma linha reta imaginária que une o nariz à cauda do avião. O movimento que a aeronave faz em torno deste ROLAGEM, BANCAGEM LATERAL.

eixo ROLAMENTO, se chama ou INCLINAÇÃO

  DE DIREÇÃO DIREÇÃO  

O leme conforme já estudamos, esta fixado na parte posterior do estabilizador vertical. Sendo comandado por pedais, que ao pisar no pedal direito, o avião vira para a direita e vice-versa. Os pedais atuam nos freios quando o avião está no solo, sendo assim considerados BIFUNCIONAIS. A parte inferior do pedal atua no leme de direção e a parte superior do pedal atua no freio das rodas. Movimento que faz o leme se da em torno do Eixo vertical que é uma linha reta imaginária que corta a aeronave verticalmente. O movimento que a aeronave faz em torno deste eixo se chama GUINADA. 

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que controla o movimento do avião para cima ou para baixo, a sua subida ou descida, cabrar ou picar.

O profundor ou leme de profundidade que também já

O movimento que faz o profundor se dá em torno do Eixo lateral ou transversal que é uma linha reta imaginária que cruza de um lado da asa ao outro. O movimento que a aeronave faz em torno desse eixo se chama ARFAGEM, quando feito

estudamos, é uma estrutura móvel fixada no estabilizador Horizontal

para cima chama-se CABRAR e quando feito para baixo, PICAR.

  PROFUNDOR

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SUPERFICIES DE COMANDO SECUNDÁRIAS

São aquelas que não influenciam diretamente os movimentos da aeronave, mas afim de suportar e aliviar os esforços estresses exercidas sobre as superfícies primarias quando elas estiverem pesadas, elas são chamadas também De superfícies auxiliares. O grupo das superfícies de comando secundárias ou auxiliares consiste de superfícies como os compensadores, painéis de balanceamento, servocompensadores, flapes, “spoilers” e

dispositivos de bordo de ataque (Slats/ slots). Seu propósito é o de reduzir a força requerida para atuar os controles primários, fazer pequenas compensações e balancear a aeronave em vôo, reduzir a velocidade de pouso ou encurtar a corrida de pouso, e mudar a velocidade da aeronave em vôo.

TIPOS DE SUPERFICIES DE COMANDO SECUNDÁRIAS: COMPENSADORES, HIPERSUSTENTADORES HIPERSUSTENTADO RES E SPOILERS

  COMPENSADORES

Um dos mais simples e importantes dispositivos auxiliadores do piloto de

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uma aeronave é o compensador montado nas superfícies de comando. Apesar do compensador não tomar o lugar da superfície de comando, ele é fixado a uma superfície de controle móvel e facilita seu movimento ou o seu balanceamento. Todas as aeronaves, com exceção de algumas muito leves, são equipadas com compensad compensadores ores que podem ser operados da cabine de comando. Os compensadores de algumas aeronaves são ajustáveis apenas no solo.

Esquema de um compensado compensadorr de Aileron

São Localizados sempre no interior do comando primário, bordo de fuga das superfícies primarias, a superfície de comando secundária tem a finalidade de aliviar as pressões dos comandos primários quando existir uma mudança prolongada de atitude do avião, como por exemplo, num vôo ascendente.   ascendente. Existe o compensador do aileron, profundor e leme de direção.

 

HIPERSUSTENTADORES

São mecanismos adaptados São mecanismos às às asas  asas que permitem aumentar consideravelmente a  a  sustentação do do aerofólio.  aerofólio.   O Perfil aerodinâmico (Asa) para gerar uma sustentação máxima para decolagem, necessita do auxilio do grupo grupo motopropulsor que

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são capazes de gerar   empuxo, com empuxo, com o objetivo de impulsionar as aeronaves,   aumentando o ar sobre aeronaves, as asas laminarmente, mas o que ocorre é que se dá o início de um turbilhonamento já próximo ao bordo fuga do extradorso da asa quandode esta atinge o ângulo de ataque crítico. Para evitar esse turbilhonamento uma solução foi tomada, é preciso aumentar o perfil da asa criando uma superfície móvel no bordo de fuga, assim aumentando o escoamento laminar sobre o extradorso, evitando turbilhonar antes da hora, aumentando então o coeficiente de sustentação, assimdo o turbilhonamento se dará depois bordo de fuga. O flape ou flap, ou flap,   assim como o Slat ou Slot são um dispositivos hipersustentadores que possibilita aumentar a curvatura da asa.

  SPOILERS

Os spoilers ou speedbrakes são peças móveis posicionadas sobre as asas de aviões, com a função de diminuir a sustentação de uma aeronave. abre-se sobre o extradorso Spoilers das asas, descolando o escoamento e criando um MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE VÔO

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estol co controlado ntrolado na asa atrás de si e reduzindo a sustentação naquela região da asa. São também chamados de freios aerodinâmicos.

 

TIPOS DE HIPERSUSTENTADORES: FLAPES, SLATS E SLOTS   FLAPES

Os flapes de asa são usados para dar

uma

sustentação

aeronave.

Esses

extra

à

dispositivos

servem como o próprio nome diz, para aumentar a sustentação. Eles são utilizados tanto na decolagem (para

aumentar

a

velocidade)

quanto no pouso (para diminuir a velocidade É um procedimento comum usar os spoilers em voo, mas não serve para reduzir a velocidade para o pouso, pois essa é uma função dos flaps. A função principal dos speed brakes é aumentar a razão de descida de uma aeronave sem aumentar consideravelmente a velocidade.

sustentação),

e eles

prover reduzem

boa a

velocidade de pouso, encurtando assim a distância de pouso, para facilitar o pouso em áreas pequenas ou obstruídas, pois permite que o ângulo de planeio seja aumentado sem aumentar muito a velocidade de aproximação. Além disso, o uso dos flapes durante a decolagem   reduz a corrida de decolagem.

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 A

maioria

dos

flapes

 

são

conectados às partes mais baixas do bordo de fuga da asa, entre os ailerons e a fuselagem. Os flapes de bordo de ataque (slats/slots) são usados, principalmente em grandes aeronaves

que

voam

a

alta

velocidade. Os flaps podem ser usados em dois momentos do voo: 1. Durante a aproximação par para a o pouso,   pouso, 

em

graduação

(ajuste) máxima, permitindo que a aeronave a aeronave reduza a sua velocidade de aproximação,

Quando eles estão recolhidos, eles se encaixam nas asas e servem como parte do bordo de fuga da asa gerando maior su sustentação stentação Quando eles estão baixados ou estendidos formam um ângulo de aproximadamente 45º ou 50º com a corda aerodinâmica da asa. Isso aumenta a cambra (área) da asa e muda o fluxo de ar.

evitando o estol. o estol.   Com isso a aeronave pode tocar o solo

Os Tipos de flaps são:

na velocidade mais baixa



 

Flape simples

possível para se obter a



 

Flape ventral

melhor



 

Flape com fenda



 

Flape tipo "fowler" - este é o que

performance

de frenagem de  frenagem no solo. 2º - Durante a decolagem,   decolagem,  em ajuste adequado para produzir

a

mais aumenta o coeficiente de sustentação,

pois

além

de

melhor combinação de sustentação

aumentar a curvatura da asa,

(máxima)

também aumenta sua área.

e

arrasto

(mínimo),

permitindo que a aeronave percorra a menor distância no solo antes de atingir a velocidade de descolagem. MANUAL DE FORMAÇÃO DO COMISSÁRIO DE VÔO

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responsável por aumentar o ângulo de ataque crítico, mas ao mesmo tempo ele “suaviza” o escoamento

da asa evitando o turbilhonamento do ar, ou seja, permite a asa da aeronave produzir mais sustentação.

Já vimos que todo perfil tem um coeficiente de sustentação máximo, o qual não pode ser ultrapassado, devido a um início de deslocamento no extradorso da asa quando esta atinge o ângulo de ataque crítico. Entretanto usando os chamados dispositivos hipersustentadores é possível aumentar consideravelmente o coeficiente de sustentação.  A figura abaixo mostra os tipos de dispositivos hipersustentadores mais utilizados em aviões: O flape e o slat/ slot.

  SLAT 

O

slat

são

dispositivos

hipersustentadores de bordo de ataque, é uma lâmina móvel que permanece recolhida durante o voo normal Os Slats e Slots é um dispositivo de sustentação auxiliar do bordo de ataque da asa, se move para frente para permitir a passagem de ar, aumentando a curvatura da asa no bordo de ataque, pode ser chamado de fendas ou ranhuras, é também

e

se

estende

quando

necessário, formando um slot ou fenda.

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  SLOT

Também denominado fenda ou ranhura, é um dispositivo hipersustentador de bordo de ataque ataque alterar numa

 

escoamento no extradorso da asa, evitando o turbilhonamento. Isso faz com que a asa possa atingir ângulos de ataque mais elevados, produzindo mais sustentação. sustentação.  

que aumenta o ângulosem de crítico do aerofólio sua curvatura. Consiste fenda que suaviza o

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O que devo estudar?

• Definir superfícies de comando primárias. • Relacionar cada tipo de superfície de comando primária com suas respectivas

característicass principais. característica • Identificar, nas aeronaves, cada tipo de superfície de comando primária. • Definir superfícies de comando secundárias. secundárias. • Relacionar cada tipo de superfície de comando secundária com suas

respectivas características principais. • Identificar, nas aeronaves, cada tipo de superfície de comando secundária.

Superfícies de comando primárias   Definição - : São as superficeis de controle de vôo da aeronave. São aquelas que através do seu acionamento influenciam diretamente o movimento de rotação de um dos eixos da aeronave  

Tipos: ailerons, profundor e leme – Características principais de cada tipo   AILERONS - Os Ailerons são partes móveis dos bordos de fuga das asas de aeronaves de asa fixa, que servem para controlar o movimento de rolamento da aeronave.São movimentados pelo piloto através da atuação lateral pelo manche, que permitem a inclinação lateral da aeronave em

 

relação ao seu eixo longitudinal. LEME DE DIREÇÃO - O leme conforme já estudamos, esta fixado na parte posterior do estabilizador vertical. Sendo comandado por pedais, que ao pisar no pedal direito, o avião vira para a direita e vice-versa.Movimento que faz o leme se da em em torno do Eixo vertica vertical,l, tal movimento que a aeronave faz em torno deste eixo se chama GUINADA. PROFUNDOR R - O profundor ou leme de profundidade que também já   PROFUNDO estudamos, é uma estrutura móvel fixada no estabilizador Horizontal. O movimento que faz o profundor se dá em torno do Eixo lateral, tal movimento que a aeronave faz em torno desse eixo se chama ARfAGEM, quando feito para cima chama-se CABRA CABRAR R e quando feito para baixo, PICAR.

 

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 

Superfícies de comando secundárias   Definição - São aquelas que não influenciam diretamente os movimentos da aeronave, mas a fim de suportar e aliviar os esforços estresses exercidas sobre as superfícies primarias quando elas estiverem pesadas, elas são chamadas também se superfícies auxiliares.

 

Tipos: compensadores, hipersustentadores e spoilers – Características principais de cada tipo   COMPENSADORES  – O compensador é montado nas superf superfícies ícies primárias dos comandos de vvôo, ôo, São Localizados sempr sempree no interior do comando primário, no bordo de fuga das superfícies primarias primarias,, a superfície de comando secundária tem a finalidade de aliviar as pressões dos comandos primários.   HIPERSUSTENTADORES - São mecanismos adaptados às asas, para aumentar o perfil da asa asa e assim que perm permitir itir aumentar consideravelmente a sustentação do aerofólio.   SPOILERS - Os spoilers ou speedbrakes são peças móveis posicionadas sobre as asas de aviões, com a função de diminuir a sustentação de uma aeronave. São também cha chamados mados de freios aaerodinâmicos. erodinâmicos.  

Tipos de hipersustenta hi persustentadores: dores: flapes, stats e slots – Características principais de cada tipo.

 

FLAPES - Os flapes de asa são usados para dar uma sustentação extra à aeronave, para aumentar aumentar o perfil da asa e assim perm permitir itir aumentar consideravelmente a sustentação do aerofólio.

  Tipos de flaps são:

o

       









Flape simples Flape ventral Flape com fenda Flape tipo "fowler" - este é o que mais aumenta o coeficiente de sustentação, pois além de aumentar a curvatura da asa, também aumenta sua área.

 

SLAT - O slat são dispositivos di spositivos hipersustentadores hipersustentadores de bordo de ataque.   SLOT - Quando o slat é estendida forma uma fenda ou ranhura, que é denominada "slot", que suaviza o escoament escoamento o no extradorso da asa, evitando o turbilhonamento. Isso faz com que a asa possa atingir ângulos de ataque mais elevados, produzindo mais sustentação.

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NASCIDOS PARA VOAR

 

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