OTEC Ricardo Ulriksen Mendía EIRL
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INDICE DE MATERIAS
........................................................................................ 1 SEGURIDAD ............................................................................................................................................................. 3 Medidas de Seguridad en la Cabina ............................................................................................................... 3 Nuestro principal objetivo es: ............................................................................................................................. 3 NORMAS DE SEGURIDAD ..................................................................................................................................... 4 OPERACIÓN de VEHICULOS 4x4 FUERA DE CARRETERA ................................................................................ 4 A. Operaciones Autorizadas ............................................................................................................................ 4 B . Notificación de Plan de Viaje / Trabajo .................................................................................................... 4 C . Verificación y Mantenimiento Previo al Uso del Vehículo ..................................................................... 5 D . Refacciones y Equipamiento ...................................................................................................................... 5 E . Operaciones Normales ................................................................................................................................. 5 F . Operaciones a Campo Abierto .................................................................................................................. 6 G . Procedimientos de Emergencia ................................................................................................................. 6 H . Equipamiento para salir a terreno .............................................................................................................. 7 TECNICAS DE CONDUCCIÓN ............................................................................................................................. 8 Arena, Dunas de cerro y playa.......................................................................................................................... 8 Manejo en la arena ............................................................................................................................................. 8 Vados de ríos, borde de ríos ............................................................................................................................... 8 Profundidad de vadeo: ....................................................................................................................................... 8 Cerro con Grietas, Rocas y Zanjas .................................................................................................................. 10 Grietas: .................................................................................................................................................................. 10 Zanjas: ................................................................................................................................................................... 10 Barro, Hielo y Nieve............................................................................................................................................. 10 Manejar sobre nieve. ......................................................................................................................................... 10 Las cadenas ......................................................................................................................................................... 10 Barro y Arcilla ....................................................................................................................................................... 11 Cerros Pendientes en bajadas y subidas ....................................................................................................... 12 Terraplenes y elevaciones: ............................................................................................................................... 12 Inclinaciones: ....................................................................................................................................................... 12 Manejar en Pendientes ..................................................................................................................................... 12 Caminos de Piedras y ripiados ......................................................................................................................... 13 Caminos en Alturas ............................................................................................................................................ 14
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SEGURIDAD MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA CABINA •
• • • • •
Objetos sueltos, estos pueden ser muy peligrosos en un vehículo que está en movimiento por terrenos que normalmente no son parejos, pudiendo atascar un pedal de freno, o golpear a los ocupantes. Cinturón de seguridad, si es usado se evita hasta un 80% de accidentes de fatal desenlace. Vidrios limpios, nos permiten una completa visibilidad, fundamental al transitar por situaciones de riesgo. Posturas al manejar, el respaldo recto, los brazos a medio flectar, sentado derecho en el asiento. Los dedos en el volante deben estar hacia fuera y/o arriba ya que en un viraje rápido podría causar una fractura. Las extremidades, del acompañante en particular, nunca las piernas cruzadas, siempre rectas y apoyadas al piso.
NUESTRO PRINCIPAL OBJETIVO ES: • • • • •
La Seguridad de las personas y sus vehículos se obtiene conociendo el Vehículo 4x4 y sus componentes Técnicas de conducción Factores que inciden en el rendimiento laboral y económico al tratarse de vehículos de trabajo El comportamiento del conductor y sus acompañantes durante la travesía son fundamentales en los resultados seguros Cuidar de no llevar objetos sueltos
Primeros Auxilios • •
Dejar la situación a cargo de la persona más experta en el tema, y verificar el estado del accidentado y el tipo de trauma: Si no estamos preparados es NUESTRA obligación buscar asesorías o Capacitación en el tema. o Asfixia por inmersión o Desmayo Traumatismo o Encéfalo Craneano (TEC) o Intoxicaciones o Quemaduras o Heridas o Asfixia por cuerpo extraño (atoro) o Picaduras de Insectos o Mordedura de Animales o Contusiones, Esguinces, Luxaciones y Fracturas o Traumatismo Ocular o Traumatismo Bucal o Cuerpos extraños en Cavidades Naturales o Llevar al accidentado lo antes posible al lugar de atención médica más cercano
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NORMAS DE SEGURIDAD OPERACIÓN DE VEHICULOS 4X4 FUERA DE CARRETERA Según el tipo de exploración o faena, puede ser necesario utilizar una variedad de vehículos ligeros (Automóviles, pickups, vans, vehículos todo terreno, motos, motos para nieve) y equipo pesado (trascabos, excavadoras, camiones, perforadoras) en condiciones muy diversas. Una parte considerable del uso de vehículos se produce a campo abierto o en caminos no pavimentados; sin embargo, si se siguen los procedimientos de seguridad indicados, los riesgos relacionados con vehículos 4X4 se pueden reducir considerablemente.
A.
OPERACIONES AUTORIZADAS
Utilizar únicamente vehículos que cuenten con todas las certificaciones de acuerdo a los estándares de de la compañía, ya sean propios, de los contratistas o rentados para los propósitos establecidos. El conductor deberá tener licencia para manejar el vehículo, experiencia en las condiciones específicas y aptitud para hacerlo. El encargado de la Seguridad de la empresa verificará anualmente que las licencias y aptitudes de los conductores estén vigentes. Ningún funcionario de la empresa, empleado de contratistas o visitante podrá viajar en un vehículo sin tener un asiento designado. No se permite viajar en la caja. No se permite el uso de vehículos de la empresa, de contratistas o rentados para diversión o llevar a cabo acciones extremas o peligrosas. Los vehículos propiedad de la empresa o rentados por la empresa se usarán únicamente para las actividades de la compañía, a menos que el gerente responsable dé autorización para otro tipo de usos. Se debe observar y cumplir el reglamento de tránsito a cabalidad en todo momento, el incumplimiento es causal de falta grave hacia la empresa
Existen condiciones autorizadas para la operación de vehículos:
B.
NOTIFICACIÓN DE PLAN DE VIAJE / TRABAJO
Lleva contigo un plan de viaje / trabajo que debe incluir ruta, zona de trabajo, destino, horas de llegada y salida, nombres del conductor y de los pasajeros y registro del vehículo. Deja un mapa que muestre la zona de trabajo cuando este se realice campo adentro. Este plan de viaje / trabajo se entregará al coordinador / líder de proyecto y se registrará en la bitácora diaria. También puedes dejar un plan en el campamento base, con la policía local o en la oficina regional. Debes mantener una bitácora en el vehículo con la mayor información posible acerca del vehículo y su equipamiento, registrando fechas, cargas de combustible, reparaciones regulares o en terreno y todo evento que sea necesario dar a conocer a otros conductores. Debes preocuparte de informarte acerca del vehículo que usaras leyendo la bitácora del vehículo.
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C.
VERIFICACIÓN Y MANTENIMIENTO PREVIO AL USO DEL VEHÍCULO
Es tu responsabilidad asegurar que el vehículo que utilizarás esté en buenas condiciones de trabajo. Revisa el kilometraje y la fecha programada para el próximo servicio. Antes de utilizar el vehículo, o por lo menos una vez al día, con el motor apagado y el vehículo estacionado sobre una superficie plana, revisa lo siguiente: • combustible • aceite • agua • otros líquidos • llantas o neumáticos • espejos
• rueda(s) de repuesto (inflada) • funcionamiento de las luces • parabrisas limpio • funcionamiento del limpia parabrisas • radio transmisor / teléfono / antena • cinturones de seguridad
En algunas circunstancias puede ser necesario realizar una revisión especial. Por ejemplo, despejar el radiador de semillas e insectos que puedan obstruirlo, revisar el winche, el sistema hidráulico especial, los accesorios de remolque y los vehículos remolcados. En cuanto arranques el motor del vehículo, verifica que la dirección y los frenos funcionen correctamente. Informa cualquier daño o anomalía y asegúrate de que la reparación se realice con prontitud. Cuando los defectos hagan peligrosa la operación, se deberá llevar a servicio el vehículo o la pieza del equipo y ponérsele una etiqueta en tanto no se le dé servicio y se corrijan los defectos. Las tracciones en las posiciones de 4x4H y 4x4L deben estar en perfectas condiciones de uso, como lo compruebas es parte de la capacitación sección mecánica.
NO SE DEBE OPERAR NINGÚN VEHÍCULO U OTRO EQUIPO SI LA INSPECCIÓN EFECTUADA ANTES DE LA OPERACIÓN ARROJA QUE EXISTE UN PROBLEMA DE SEGURIDAD SERIO O POTENCIALMENTE SERIO
D.
REFACCIONES Y EQUIPAMIENTO
Herramientas, Equipo Médico y de Supervivencia, observa el listado detallado más adelante Tu vehículo puede descomponerse o puedes verte involucrado en un accidente, extraviarte o quedarte atorado; por lo que es tu responsabilidad y para tu beneficio, asegurarte que el vehículo que vas a conducir esté correctamente equipado. Antes de utilizar cualquier vehículo, verifica que tenga el equipo adecuado
E.
OPERACIONES NORMALES
Cuando utilices un vehículo en la vía pública deberás seguir las normas de vialidad correspondientes. Se espera que estés al tanto de dichas normas y que las respetes. Se considera materias sabidas y conocidas todo aquello que esté contenido en la Ley del Tránsito y la obtención de Licencias de Conducir. Debes utilizar siempre el cinturón de seguridad en los vehículos que lo proporcionan, y si no lo tiene te puedes abstener de conducirlo, la seguridad es solamente tu responsabilidad. Debes utilizar casco de seguridad cuando conduzcas bicicletas, motocicletas, cuadriciclos, vehículos para la nieve, o cualquier vehículo no carrozado. No se permite llevar pasajeros en los vehículos que no estén considerados en el plan de viaje original, para este efecto una cabalgadura es considerado vehículo. El conducir bajo la influencia del alcohol o de drogas no permitidas se considera FALTA GRAVE tanto para la ley como para la empresa. Nadie deberá planear conducir por más de ocho horas diarias. Haz paradas de 10 a 15 minutos cada dos horas y si es posible túrnate con otros conductores. El conductor no deberá utilizar teléfonos aunque cuente con sistema manos libre o leer mapas mientras maneja y de preferencia no comer ni beber mientras conduce. El conductor y los pasajeros no deberán fumar al interior del vehículo
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No se deberá trabajar turnos completos antes o después de manejar largas distancias. Viaja preferentemente de día, especialmente en zonas remotas, desconocidas o bajo condiciones peligrosas de terreno. No intentes hacer cosas para las que el vehículo no está diseñado. No cargues o sobrecargues el vehículo de manera que este pierda estabilidad. Siempre asegura o cubre la carga. Asegúrate que los remolques estén bien sujetos y tengan los accesorios de seguridad correspondientes y esté conectado adecuadamente el sistema eléctrico del vehículo tractor.
F.
OPERACIONES A CAMPO ABIERTO
Nadie deberá conducir un vehículo a campo abierto o en senderos con maleza a menos que cuente con la licencia, autorización y la experiencia para hacerlo. Planea con cuidado tu ruta y apégate a ella lo más posible. Informa de tu plan de viaje al coordinador/ líder o jefe directo. Establece un plan de búsqueda y rescate y apégate a él. Asegúrate de que el vehículo esté listo para las condiciones de trabajo que vas a realizar y de que el equipo de comunicación funcione. Asegúrate de llevar contigo el equipo especial necesario y de que sepas usarlo (Winche, gato, tablones, tablas o planchas para tracción, pala, hacha, neumáticos especiales, cadenas, equipo para cambiar ruedas y equipo para cargar combustible). Asegura bien tu carga. Conduce con cuidado considerando tus habilidades para el caso y prepárate para situaciones y obstáculos inesperados, incluyendo otros vehículos. Debes estar alerta y despejado en todo momento. De preferencia viaja acompañado y planea turnos para conducir. Cuando tengas dudas, detente y revisa la situación. No prosigas si tienes dudas. Es recomendable abandonar el vehículo en circunstancias que pondrían en peligro la vida. No intentes subir o bajar de un vehículo en movimiento. No conduzcas de noche a campo abierto o por caminos desconocidos. Utiliza tu mapa ó GPS para saber siempre donde te encuentras. Nadie está obligado a conducir o viajar bajo circunstancias inseguras.
G.
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
Sigue los procedimientos de emergencia y planificación frente al trauma de acuerdo a las normas de emergencia específicos para las circunstancias impartidos por tu Mutual de Seguridad. Si te ves involucrado en un accidente en el que haya heridos, debes avisar a la policía y solicitar apoyo médico. Procura que asuma la responsabilidad del accidente quien esté mejor preparado
RECUERDA:
NADIE ESTÁ OBLIGADO A CONDUCIR, OPERAR O VIAJAR EN UN VEHÍCULO INSEGURO, QUE NO FUNCIONE CORRECTAMENTE, O BAJO CONDICIONES INSEGURAS DE CUALQUIER ÍNDOLE.
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H.
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EQUIPAMIENTO PARA SALIR AL TERRENO Accesorios y elementos permanentes o Extintor reglamentario o Cinturones de seguridad para todos los ocupantes o Botiquín de primeros auxilios (detalle según indicación experto en seguridad) o Juego de triángulos o Gata hidráulica o Llave de ruedas de cruz o 4 Neumáticos en buen estado o Rueda de repuesto completa original o 2 Tacos o Cuñas de rueda o Cadena con candado para fijar el neumático o Baúl porta accesorios ubicado en el pickup Accesorios adicionales para salida a terreno o Lámpara portátil para conectar al encendedor o Búster o Partidor de emergencias o Linterna portátil con pilas o Correa de ventilador (verificar medidas) o Correa de alternador (verificar medidas) o Filtro de combustible o Filtro/s de aceite o Filtro de aire o Juego de crucetas o Tapón de cárter con golilla o Inflador de neumáticos o Sexta rueda de repuesto en el pick up o Elemento para fijar sexta rueda al pickup Herramientas para mecánica o Caja porta herramientas o Candados con llave maestra o Juego dados mm o pulg según vehículo o Destornillador de paleta o Destornillador de cruz o Alicate tipo caimán o Llave ajustable o Alicate plano universal o Alicate cortante o Alicate de punta o Juego llaves punta y corona mm o pulg según vehículo
Martillo mecánico Fusibles (5, 10 15 y 20 Amp) verificar el tipo usado por el vehículo o Cinta embalaje tipo 3M o Cinta ductos (plateada con base tela) o Desplazador de humedad tipo W40 o Liquido de frenos o Aceite de relleno para el motor y de cajas de engranajes o Aceite ATF para sistemas hidráulicos o Anticongelante adecuado a la altura que trabajaremos o Cinta aisladora eléctrica o 2 mt cable eléctrico en 2 colores Elementos de rescate o atascamiento o Cinta de tiro elástica de 3” x 9 mt o Juego de cadenas para nieve con tensor adecuada al neumático o Cable de acero estrobado en ambos extremos o Cable pasa corriente o 2 Grilletes con tornillo ¾” y 5/8” o Pala o Gancho remolque chasis con seguro instalado adelante y atrás o Marcador de presión del aire Elementos de Comunicación y ubicación o Radio VHF con antena exterior o Teléfono satelital con cargador a 12V o La Batería adicional mantener a temperatura corporal o GPS (saber usarlo) o Mapas de la zona de trabajo o Mapas camineros Equipo de supervivencia (según instrucciones del encargado de Seguridad) o Botiquín de primeros auxilios con medicamentos, utensilios, vendas etc. o Raciones de alimentos de supervivencia o Oxigeno para alturas o Cuello inmovilizador o Tablas inmovilizadoras con correas o o
SI ESTAS NORMAS YA FORMAN PARTE DEL REGLAMENTO INTERNO DE TU EMPRESA, ASEGURATE DE CUMPLIRLAS Y HACERLAS CUMPLIR, ESTÁN A TU DISPOSICIÓN PARA QUE PROLONGUES LO MAS IMPORTANTE QUE TIENES " TU VIDA” Pág. Nº 7 de 14
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TECNICAS DE CONDUCCIÓN ARENA, DUNAS DE CERRO Y PLAYA MANEJO EN LA ARENA El amanecer, a la mañana temprano, o antes que se ponga el sol, es la mejor hora para enfrentar la arena, la humedad de la noche no está evaporada todavía, dándole más consistencia a los suelos. La dificultad de la arena depende en parte del clima. A medida que el sol calienta el suelo, la humedad desaparece, y la arena se vuelve blanda y traicionera. Si la arena está muy blanda, es necesario bajar la presión de los neumáticos, y evitar las huellas de vehículos anteriores. Las revoluciones del motor deben mantenerse altas, evitando en todo momento las aceleraciones bruscas y los giros cerrados para no desmontar los neumáticos de las llantas. Los tramos blandos y largos deben enfrentarse con una velocidad alta y constante, y si aún así la arena nos frena, pasamos a un cambio inferior. El manejo debe ser decidido, sin vacilaciones. Lo mejor es poner una marcha lo más larga posible pero sin ahogar el motor cuando no existan pendientes, sin embargo en pendientes se recomienda el uso del cambio en la marcha de fuerza ó 4L El freno también es bastante traicionero, usarlo pero con extremo cuidado. Presión de Inflado: 5 a 18 Libras. Al quedarse atascado, no se deberá intentar salir acelerando, ya que el vehículo se hunde más y más. Lo mejor es parar la marcha, e intentar marcha atrás y luego hacia adelante por otro lugar. Si esto tampoco funciona, un aliado mágico serán las planchas, que se introducen bajo la rueda. ¿No hay planchas? Cartones, una lona doblada, ramas, piedras... cualquier cosa es buena para hacer "piso" para los neumáticos. Con la pala puede sacar un poco de arena del medio, también sirven las manos de los acompañantes, todas estas acciones se entienden después de haber quitado el aire a los neumáticos. También la pala es útil, cuando se queda "colgado" atascado del medio del vehículo, no intente salir sin ayuda, sólo logrará que se entierre más y quede apoyado hasta el chasis en la arena. Una regla básica, dentro de lo posible “nunca maneje solo”. Si transita en una marcha corta, las ruedas girarán muy rápido y se hundirán dejando el vehículo atascado. Nos bajaremos e intentaremos usar algún método para desatascarlo, como Winche, Cinta de Tiro Elástica, etc.… Si hay varias zonas con diferente tipo de arena, intentaremos circular sobre la que esté más húmeda o a la sombra ya que su densidad es mayor y será más difícil atascar el vehículo. Si nos encontramos con dunas grandes no hay que olvidarse de mirar lo que hay detrás de ellas, porque podemos encontrarnos desde un gran terraplén a una enorme roca, y cuidado con los filos o parte superior en forma de cuchilla de una duna, no se pueden transitar, evitarlos, de lo contrario volcará duna abajo. Siempre la duna debe enfrentarse perpendicular a la pendiente, nunca de lado, si va de lado el 4x4 resbalará, luego la rueda inferior hará de cuña y volcará.
VADOS DE RÍOS, BORDE DE RÍOS PROFUNDIDAD DE VADEO: Determina cuanta profundidad podremos enfrentar a la hora de cruzar un vadeo. Generalmente está dada por la ubicación de la toma de aire del motor y diversos elementos eléctricos que se pueden arruinar al mojarse. Podemos aumentar este valor elevando la toma de aire del vehículo mediante un snorkel y protegiendo la instalación eléctrica. La medida más común de vadeo es 70 cm. de alto como máximo. Antes de vadear, es obligación una inspección previa del cauce, para determinar la profundidad, y los obstáculos sumergidos. Al atravesar un lecho con corriente, el suelo suele ser firme, pero si se trata de agua estancada, el fondo tiende generalmente a ser blando e inconsistente. Al atravesar un río o un gran charco es una de las maniobras más Pág. Nº 8 de 14
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difíciles y arriesgadas que se pueden realizar con un 4x4, pero hay que tener en cuenta varios factores para no llevarnos un disgusto. Lo primero que debemos tener en cuenta es la profundidad del vadeo, con más de 70 cm. es mejor no intentarlo, a no ser que tengamos la toma de aire elevada, y algunas protecciones sobre los sistemas eléctricos, ya que podría entrar agua por la toma de aire, que normalmente se encuentra sobre la rueda delantera izquierda en la parte de arriba del interior del paso de rueda. Si nos entrara agua en el motor, éste dejaría de funcionar y produciríamos una grave avería, al quedar detenidos en el agua. Lo segundo que debemos observar es el lecho del río, si es de barro, piedras, arena, etc. para ello lo mejor es introducirse a pie en el río y comprobarlo, lo más complicado es cuando el fondo es fango, ya que hay un gran riesgo de quedarse atrapado en medio del río. Lo tercero es mirar si la salida del río tiene alguna complicación. Una vez comprobados todos los puntos entraremos en el río con una velocidad constante, para que la ola que se forma, no vuelva contra nosotros y suba por el capot con el consiguiente riesgo de entrada de agua, si el fondo es fangoso habrá que entrar con un poco de velocidad para poder salir. Si tenemos la opción de elegir siempre optaremos por transitar en el mismo sentido de la corriente, esta misma nos ayudará, evitar a toda costa detenerse, ya que en ocasiones el vehículo al seguir girando las ruedas excava, pierde la adherencia al fondo del lecho y ya no será posible reiniciar la marcha. Lo ideal es avanzar en primera o segunda, con una velocidad constante, evitando hacer olas. Si tuvimos mucha actividad con el 4x4, es mejor dejar enfriar el motor antes de sumergirlo, y apagar las luces para que se enfríen los vidrios, en especial en los turbo diesel, ya que un choque térmico importante puede dañar el motor. También, luego de cada vadeo, es necesario tocar repetidamente el freno, a fin de restablecer su eficacia, secándolo. Cuidado que el agua no llegue al filtro del aire, ya que los daños son irreparables. Revisar el manual del vehículo para conocer su profundidad de vadeo. Sin embargo, estos parámetros pueden variar, ya que esta distancia es desde el piso hasta las puertas, antes de que empiece a entrar agua. Al salir del lecho del río se debe tomar algo de velocidad, cuidando de no producir olas, además no detenerse dentro del agua si está por sobre la ranura inferior de las puertas, ya que ingresará al interior. Al transitar por agua con restos de vegetales estos se acumulan en el radiador, retirarlos ya que obstruirán el paso del aire, coloque un saco, un paño o ropa como protector sobre la marcara para evitar ensuciar el radiador y/o aumentar el nivel por el que ingrese agua al motor o los sistemas eléctricos, recuerde retirarlo inmediatamente que salga del agua. Si la maniobra del cruce del río no fue suficientemente segura o calló a una profundidad no reconocida anteriormente, y cree que pudo ingresar agua al motor por la admisión corte de inmediato el contacto para detener el motor, si tiene el retardador de parada “turbo timer” debe saber donde se ubica el cortador rápido de energía. Ya verá como retira el vehículo del río, al menos podrá seguir usando el motor. Al comprobar que ingresó agua por la admisión, esto se comprueba sacando el filtro de aire, y si la vía que va al motor no lo haga arrancar hasta efectuar la maniobra que sigue siempre y cuando su motor sea bencinero, deberá sacar el agua, retire todas las bujías y hágalo girar con el motor de arranque hasta que expulse gasolina en lugar de agua, reinstale la bujías, seque los componentes eléctricos, revise los lubricantes y póngalo en marcha nuevamente. Recuerde que el agua también ingresa a los diferenciales, cajas de cambio y transferencia, por diferencias de presión o succión, por lo que deberá revisar y cambiar estos lubricantes a la brevedad.
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CERRO CON GRIETAS, ROCAS Y ZANJAS GRIETAS: Cuando las grietas o canales en el camino no son muy profundas (menor al alto del perfil del neumático), son realmente útiles, ya que ayudan al vehículo guiándolo de una manera confiable y segura por caminos y situaciones difíciles. Sin embargo, cuando aumentan su profundidad, se convierten en una peligrosa trampa. El 4x4 puede apoyarse y atascarse en las partes bajas como chasis, diferencial, y las ruedas no podrán girar libremente. Puede ocurrir, también, al ir a mucha velocidad, que el vehículo pierda control, y salga del camino. Lo mejor que podemos hacer, es luego de bajarnos, comprobar la situación, optar por dos caminos, o ir por la huella, si no es profunda, o ir con una rueda por el exterior y la otra por el medio, sin darle demasiada potencia, sobre todo cuando el terreno esta embarrado. Este obstáculo es pariente de las zanjas.
ZANJAS: Dependiendo del tamaño de la zanja, se puede rellenar con piedras, o construir un puente con maderas o planchas, para luego cruzar de frente. Si no, se cruzan en diagonal, teniendo cuidado con los balanceos de la carrocería, llamado el cruce de ejes. Cuando el vehículo cae a la zanja, un corto balancín ayudará a salir, si sigue atascado, se puede salir con la ayuda del winche o la ayuda de otro vehículo, al dar una exagerada aceleración las ruedas delanteras y estando en el aire girarán con mucha rapidez, las que al tocar el suelo firme se produce una contracción de los componentes mecánicos de la tracción, como consecuencia podemos cortar un eje de homocinética, o saltar un piñón de la caja de transferencias. Si anda solo, una alternativa es fijar el jeep de la cola con una cinta de tiro, para luego guiarse con el winche hasta retomar el camino. Si no cuenta con los elementos de auxilio no haga este tipo de travesías.
BARRO, HIELO Y NIEVE MANEJAR
SOBRE NIEVE.
El grado de adherencia de este terreno es mínimo, como patinar sobre hielo. Se requiere una suavidad y una exactitud claras en el manejo del todo terreno. Bajo esta superficie tan particular, se ocultan los obstáculos de siempre: piedras, huellas, zanjas y barriales en su interior, volviéndolos invisibles por completo, con lo que debemos extremar precauciones. ¿Cómo estar tranquilos? Si existen huellas anteriores, seguir por el mismo camino, avanzar a un ritmo constante, sin aceleraciones o frenadas bruscas, una velocidad que permita una respuesta rápida al acelerar. Los giros cerrados tampoco son recomendables.
LAS
CADENAS
Son un factor importante: Impiden que las ruedas se llenen de nieve o barro, y van rompiendo el hielo o terreno a nuestro paso. Imprescindibles para subir cuesta, y al hacerlo que sea en forma de “S”, esto mejorará la tracción y la direccionabilidad del vehículo, estas técnicas se aplican para barro y para nieve. Al descender, es mejor hacerlo en una línea recta, dando pequeños toques al volante y al acelerador para corregir los deslizamientos laterales. Ante la nieve virgen, es conveniente llevar una marcha larga y baja, con bajas revoluciones RPM, colocando una marcha inferior si el vehículo patina o se empieza a detener, intentando luego con un poco más de fuerza ir abriendo una nueva huella. Los distintos tipos de nieve, responden también de manera muy diferente al "ataque" de nuestro todo terreno: La nieve de primavera (muy húmeda), tiende a apelmazarse dificultando nuestro avance. Sobre la nieve en polvo, el jeep avanzará con mayor facilidad, aun cuando la capa de nieve supere con creces la altura libre del vehículo. Pág. Nº 10 de 14
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Otra precaución: suele acompañar a la nieve otro elemento peligroso, EL HIELO. Ante el hielo nuestro mejor aliado son también las cadenas, y la precaución. Para estas travesías lo habitual es portar: Pala, cadenas y neumáticos adecuados. Frenar con el vehículo derecho y en lo posible con el motor en lugar del freno. Mantenerse en las Huellas. Los frenos ABS en este tipo de terreno tan resbaladizos no funcionarán, por lo que debe evitar totalmente el uso, la única manera de lograr detener el vehículo es frenar suavemente a velocidades inferiores que aquella que hace actuar el sistema ABS, si debe detener el vehículo localice una saliente donde acuñar sus ruedas para detener la marcha. En las zonas de mucho hielo y con suelos de pavimentos irregulares entre ripio, tierra, pavimento se recomienda el uso de clavos especiales en los neumáticos, estos se instalan solamente en neumáticos fabricados para tal propósito.
BARRO
Y
ARCILLA
Sin duda alguna una de las conducciones que requiere más técnicas, en la conducción off road es en el barro. Algunos datos y trucos de cómo hacerlo mejor: Pozones de agua barrosa, verificar la profundidad del pozón, ya que nos puede traer una gran sorpresa al no saber la profundidad. La entrada del 4x4 al pozón será muy lenta... probando, es recomendable entrar amarrados de la cola con otro vehículo mediante una cinta de tiro elástica, para que al encontrar una profundidad más allá de la que pueda sortear nuestro vehículo y no podamos salir porque se mojó o simplemente quedó empantanado, se tirará mediante la cinta que lo mantiene unido al otro vehículo. Al conducir sin ver el fondo deberemos mover el volante para hacer huellas y limpiar el dibujo de nuestros neumáticos, o bien raspar el fondo hasta encontrar un material más sólido o firme que permita el agarre de los neumáticos en el fondo. Existirán situaciones que la técnica será pasar muy rápido para que el barro no atrape el vehículo, pero trae más consecuencias malas que buenas. Es conveniente afrontar este tipo de obstáculos en segunda corta con el motor vivo, moviendo el volante suavemente un cuarto de vuelta hacia los lados para facilitar que las ruedas delanteras "muerdan" el terreno, evitando en todo momento las aceleraciones y las frenadas bruscas. Si el vehículo se va frenando, es útil la marcha atrás, y salir por el camino ya hecho. Si hay dudas para cruzar, la única posibilidad realista es buscar otra alternativa de cruce. Desinflar los neumáticos hasta el 50% de la presión normal (si no hay piedras), facilita que las ruedas expulsen el barro con mayor eficacia, aumentando la superficie de contacto. Las cadenas mejoran en 100% el rendimiento de los neumáticos en esta superficie, si el vehículo se atasca definitivamente, no intentar nunca sacarlo acelerando, ya que lo único que conseguiremos será hundirlo más. (Si usa cadenas no saque aire, ya que romperá los neumáticos o estos girarán dentro de la llanta). Las cadenas se colocan en las ruedas tractoras ya sean las delanteras o traseras privilegiando la dirección del 4x4, si va subiendo siempre las pondrá atrás y si va en camino plano y con curvas las instalará adelante, lo recomendable es viajar con 4 cadenas en época de invierno y zona de barro. Cuidado, este tipo de terrenos siempre viene con sorpresas: Zanjas, vadeos, piedras... la primera alternativa para zafarse es intentar parar y salir marcha atrás, y la segunda es acelerar más para poder resbalar con los bajos sobre esa zona donde está más profunda la huella, la elección de la opción es directamente proporcional a cuan desesperado te encuentres por evitar el atascamiento. Si circulando por barro el 4x4 se va quedando, lo mejor es ir acelerando y soltando para que el 4x4 vaya agarrando. Una subida con barro es también una maniobra peligrosa ya que el vehículo o jeep tenderá a resbalar, y generalmente quedará de lado en la pendiente, si nos quedamos en la subida hay que cambiar lo más rápido posible a una marcha más reducida para controlar el vehículo, ya que si pisamos el freno resbalará y comenzará a bajar a toda velocidad y descontrolado. Para subir o bajar una pendiente embarrada usamos los frenos con mucha suavidad, evite absolutamente que actúe el sistema ABS en estas circunstancias, le garantizamos que nunca lo frenará, y si la pendiente nos exige frenar en bajada Pág. Nº 11 de 14
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el frenado es solo para afirmar el vehículo, no permita que desarrolle velocidad, use el freno de motor y el freno de mano. Será muy importante los neumáticos que se elijan para circular en barro, la mayoría de los 4x4 traen de serie neumáticos con buenas prestaciones en ruta de carretera, y aunque también son aptos para la arena o el ripio, a la hora de entrar en el barro pueden constituirse en el punto débil del vehículo. ¿Por qué? Porque son anchos y con dibujos poco profundos, entonces cuando el barro rellena los surcos tienden a patinar, mientras que los más angostos con tacos permiten evacuar el barro más fácilmente y al hundirse en el fango le permiten al vehículo apoyarse mejor. Si nuestro vehículo tuviese neumáticos con dibujos poco profundos, utilice las cadenas y podrá sortear los peores obstáculos. Si las huellas son muy profundas, ante el riesgo que el vehículo quede colgado es aconsejable transitar por la parte superior de las mismas. En cambio, si no son muy profundas lo mejor es transitar con las ruedas por la huella para poder llevar la dirección con mayor comodidad y sin esfuerzos desmedidos. Generalmente conviene circular en 4x4 lenta (L), a un régimen de revoluciones por minuto que le permita un control del vehículo, si el barro se pone extremadamente espeso debe reducir marchas, recuerde que en L Low puede circular hasta en la marcha 5ta y hasta 50 km/hora. De todas maneras, el barro es uno de los terrenos más difíciles, por lo que no conviene enfrentarlo sin algunos accesorios. Si se transitan con dos vehículos es posible que baste con una cinta de tiro para desatascarse, si no, hay que llevar winche para sujetarlo a algún objeto fijo. Después de una excursión con mucho barro deberá limpiar bien el vehículo, sobre todo las partes bajas del chasis ya que el barro se endurece, también se deberá retirar el barro del radiador y del embrague antes que seque, ya que producirá deterioros de consideración. Si las ruedas acumulan barro en la parte interior de la llanta, notará absolutamente desbalanceada la dirección, la única solución es retirar el barro con chorro de agua a presión.
CERROS PENDIENTES EN BAJADAS Y SUBIDAS TERRAPLENES Y ELEVACIONES: Para este tipo de obstáculos, es necesario conocer bien las medidas de nuestro 4x4, ya que podemos quedar atascados o "colgados" como se le dice en la jerga 4x4. La forma de pasar un terraplén con éxito, es tomar un impulso suficiente para que el tren delantero se adapte al terreno, y consiga sortear la elevación. Una vez que las ruedas delanteras estén en el aire, debemos soltar el acelerador, evitando que el vehículo pierda el control. Estos obstáculos también se pasan en diagonal.
INCLINACIONES: Dependiendo de varios factores (largo, ancho del vehículo, carga, neumáticos, tipo de suelo) nuestro vehículo podrá afrontar pendientes ascendentes y laterales de cierto grado, antes de poner en peligro la estabilidad y volcar.
MANEJAR EN PENDIENTES Las pendientes son uno de los obstáculos más particulares. A primera vista, no parecen demasiado peligrosas: todos los vehículos todo terreno actuales tienen cotas de inclinación grandes, (ya que la mayoría supera los 35º, máximo 45º), pero el manejo en esta situación es antinatural, incomodo. La técnica más eficaz en estos casos es evitar las zonas con mayor pendiente. Si no existe otro camino, lo prudente es hacer un reconocimiento previo del terreno antes de entrar con el vehículo. Siempre puede haber zanjas, piedras o raíces que molesten en el camino y puedan desestabilizar el vehículo y hacerlo volcar. Pág. Nº 12 de 14
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Se debe enfrentar la zona en la marcha primera baja 4L, con un cuidado extremo en el acelerador. Si el vehículo pierde adherencia, y se desliza, no se debe volantear, sino mover ligeramente el volante hacia la zona baja y acelerar un poco, para conseguir que se agarre nuevamente. Importante es la distribución de la carga: no elevar el centro de gravedad del vehículo, y sujetar cualquier bulto que llevemos en el interior. Los pasajeros pueden servir de contrapeso, y a veces se puede asegurar el vehículo con Cinta de Tiro Elásticas o cuerdas, para evitar desplazamientos laterales indeseados. Cuando la pendiente es ascendente, lo mejor es afrontarlas de frente, evitando las inclinaciones laterales. Si la tracción es pobre, moviendo ligeramente el volante a derecha e izquierda y soltando un poco el acelerador sirve para facilitar el agarre, como en caso de los caminos con barro. Si el vehículo se atasca, no se debe pisar el embrague, y es mejor dejar que se apague el motor antes de pisar el embrague, para que no se vaya para atrás. SI PISA EL EMBRAGUE EN UNA BAJADA la velocidad, el peso del vehículo y la pendiente lo llevan directamente a UN ACCIDENTE DE FATALES CONSECUENCIAS. Otra técnica para una bajada segura, es colocar el cambio sin quitar el pie del freno, y luego arrancar sin usar el embrague, soltando suavemente el pedal de freno y dejando que el motor frente suavemente el 4x4 durante el descenso, esto funciona de frente o en reversa. Para reintentar una trepada en terreno seco y poca adherencia al volver a intentarlo se recomienda quitar aire a los neumáticos. Las pendientes descendentes son más peligrosas que las de ascenso. Evite siempre que le sea posible las inclinaciones laterales, con primera o segunda en 4L, se inicia el descenso sin tocar el embrague ni el freno. Toques de acelerador muy suaves, pueden equilibrar la marcha, si el vehículo se va para los costados. Si el 4x4 tiende a tomar velocidad, aplicar toques suaves al freno, NUNCA use el embrague y así podrá controlarlo. Haga una exploración previa a pie y observe el terreno, estableciendo una ruta imaginaria para luego seguirla, viendo los posibles obstáculos, determinando la velocidad más adecuada en que llevará la caja de cambios. Una herramienta que le ayudará a mantener las 4 ruedas en el suelo es observar la horizontal, busque la horizontal al interior del 4x4 e irá pisando con las 4 ruedas.
CAMINOS DE PIEDRAS Y RIPIADOS Si se recorre un camino de ripio de llanura hay que tener especial cuidado en las curvas, NUNCA debe transitar en 4x2, si el camino está muy suelto, el vehículo tiende a derrapar y puede perder el control. Otro aspecto a tener en cuenta, si se circula en caravana, es la distancia entre los vehículos, porque cualquier piedra suelta puede romper el parabrisas. Las velocidades son variables dependiendo de: tipo de vehículo que conducimos, si el camino es recto o con curvas, si tenemos buena visibilidad para detectar obstáculos o vehículos que nos enfrenten o viajen en la misma dirección, la posición del sol, que nos pueda segar, y por último el grado de experiencia del conductor, lo normal es que sean velocidades bastante menores que las de un camino pavimentado, por las variables de peligro que este tiene, en definitiva la velocidad a llevar siempre será LA PRUDENTE Y RESPONSABLE. Tener presente que la detención del vehículo en camino de tierra requiere de más del doble de tiempo y distancia que en un camino pavimentado a la misma velocidad. En todos los casos de estos terrenos los neumáticos deben estar inflados con 25 a 28 Libras. Tomando esta precaución los neumáticos no "morderán" las piedras que podrían llegar a cortar un neumático. Al transitar por zonas con calamina debe transitar a velocidades no exageradamente bajas ya que siempre se sentirán los impactos en su vehículo o en su cuerpo, hágalo a una velocidad que le permita frenar y direccionar quitando hasta un tercio del aire a los neumáticos para lograr adherencia al suelo.
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CAMINOS EN ALTURAS Hacer 4x4 en altura es una combinación de muchos elementos, tanto climáticos y ambientales, como geográficos, por eso, hay que tener en cuenta una serie de recomendaciones: • • • • • • •
Hacer una investigación de los pasos, los horarios de subida y bajada. Avisar al puesto policial más cercano sobre nuestra excursión. Siempre estar comunicados por radio o teléfono, recuerda que las pilas de los teléfonos satelitales con las bajas temperaturas se agotan rápidamente o no funcionan. Llevar equipamiento para altas y bajas temperaturas, alimentos, agua. Hacer un listado previo y revisarlo antes de iniciar la travesía Llevar un set adecuado de herramientas Portar dos ruedas de repuesto.
El terreno puede presentar todos los obstáculos que quiera un aventurero, por eso, es necesario dominar un poco el vehículo en todas las situaciones, y contar con la experiencia necesaria. Si esta travesía no obedece a una necesidad real para lograr su cometido laboral debe evitar todos los riesgos. Los motores en la medida que se alcanza alturas sobre los 3.000 msnm se ajustan automáticamente para un correcto funcionamiento, nosotros no estamos facultados ni capacitados para intervenirlos. Debido a las bajas temperaturas que se presentan en las alturas, es recomendable siempre agregar una dosis adecuada de un buen anticongelante al radiador, esto se efectúa vaciando parte del agua y rellenando con el producto. Será frecuente por la altura sentir que el motor ya no trabaja con fuerza por la falta de oxigeno, deberá cambiar marchas si es necesario hasta 4L a modo de obtener la máxima fuerza desde la caja de cambios, en un corto tiempo (minutos) el motor volverá a una casi normalidad por el ajuste automático del computador del mismo, no lo intervenga mecánicamente, a no ser que sea mecánico y sepa lo que está haciendo. Si su motor bencinero y se apuna al igual que los humanos, significa que tiene una sobre compresión la que impide que gire aunque no tenga ningún desperfecto, retire una bujía e inmediatamente notará la descompresión interna del motor. Este manual es de uso personal, y es entregado como parte del curso del Programa de Conducción 4x4, impartido por la Empresa de Capacitación de OTEC Ricardo Ulriksen Mendía EIRL “Ultracción4x4”, y complementa la instrucción práctica que se realiza con el vehículo 4x4.
RICARDO ULRIKSEN MENDÍA
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