Conception Route

 

Les diffé diff érents ty types pes de routes ro utes Le résea réseau stru structur ctura ant  Autt or  Au orou oute te de d e liais li aison on de ty t y pe L , à deux chaussées séparées par un terre plein central non franchissable, à carrefours dénivelés, isolée de son environnement, sans accès riverain, à trafic élevé et à vitesse limitée à 130 km / h (110 (110 km / h) en site difficile.

Route e express xpress : route rou te de transit de type ty pe T à une chaussée ou deux chaussées, à carrefours dénivelés, isolée de son environnement, à trafic moyen et à vitesse limitée à 110 km / h pour les routes à chaussées séparées et à 90 km / h pour les routes à chaussée unique .

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Les différents di fférents typ t ype es de routes rou tes ((III)  A  Aut utres res v oi oies es pr p r in inci cipal pales es chaussées séparées par un terre-plein central infranchissable, à carrefours giratoires ou plan sans traversée du terre plein central, à vitesse limitée à 110 ' .

 A  Aut utre re ro r o ut ute e pri pr i nc ncii p ale: r ou outt e mul mu l titifo fonc nctition onnel nelll e de ty t y pe R à une , moyen et à vitesse vitesse limi limitée tée à 90 km/h.

,

,

2

 

Les diff di ffé érents types ty pes de rou routes tes (I (III) Routes second secondaire airess autres routes principales, mais à faible trafic.

Elles décomposent en : qui peuvent être à une ou deux chaussées •Voies •V oiesseprincipales urbaines, '

3

 

Les diff di ffé érents types ty pes de route rout es (I (IV V)

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Less instructio Le instru ctions ns techni techniques ques . L’Instruction sur les Conditions Techniques d' A  A ménagement des A utoroutes de L iaison (I.C.T.A.A.L.).



, Cette instruction s'applique aux routes de type L



.

Le guide guide techni technique que pou pourr l' A ménagement des Routes Princ rincipale ipales s (A.R. (A.R.P P.).

Ce guide s'applique aux routes de type T ou R. Son application est obligatoire pour les routes nationales et de plus en plus systématique pour les routes départementales.



L'instruction sur l'aménagement des voies rapides urbaines (I.C.T.A.V.R.U.)

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 A q u o i s erv er v ent en t c es i n s t r u c t i o n s ? Définir les caractéristiques d'une route, c'est concevoir les l es trois éléments géométriques



p lan , projection de la route sur un plan horizontal. Tracé en plan



Profil en long , Coupe longitudinale sur laquelle sont reportées les valeurs des

pentes et des rampes, ainsi que les rayons des sommets de côtes et des points bas. 

Profil en trave tr avers rs , coupe suivant un plan vertical perpendiculaire à l'axe.  __________________________   __________________________  Les normes fixent les règles relatives à la construction de ces trois éléments.  __________________________   _______________ ___________ 

Les exigences qui ont prévalu à l'élaboration des normes sont de deux ordres: Sécuri curité té 

dess usa de usa ers

Fluidité maximale du trafic. tr afic.

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 A q u o i s erv er v ent en t c es i n s t r u c t i o n s ? Tracé rac é en lan

Profil en long

7

 

 A q u o i s erv er v ent en t c es i n s t r u c t i o n s ? Profi rofils ls en tra tr avers

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L'exigence de sé sécu curit rité é Le déplacement d'un véhicule sur une route se traduit par l'interaction l'i nteraction de trois composantes: nformations qui lui proviennent de L’homme, qui à partir de la perception qu'il a des iinformations son environnement, analyse et décide.

L’automobile, structure mécanique, en liaison avec la chaussée par des

pneumatiques, met directement directement en œuvre les décisions prises par le chauffeu chauffeur. r.  Aujourd’hui l’électronique embarquée embarquée dans les automobiles peut assister le chauffe chauffeur ur dans l’acte de conduite.

L’environnement

qui fournit une très grande quantité d'informations au chauffeur, chauffeur, et qui interagit avec l'automobile.

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 Acc t i o n s d e ll’’ au  A autt o m o b i l e Les forces naturelle n aturelless : p= Mg attraction terrestre qui accorde au contact solpneumatique, sa capacité de guidage et d'adhérence. La force ce centrif ntrifuge uge : F= MV²/R qui tend à faire sortir le véhicule de la bande de roulement dans les trajectoires circulaires. : I=MG l'effort de traction ou de freinage pour susciter Les forces internes au du véhicule le mouvement ou l'arrêt véhicule. Ainsi à l'instant t, le véhicule est caractérisé par sa '

.

l'interfa erface ce solsol -pneumatique -pneumatique. Les composantes tangentielles Les forces de réaction à l'int .

10

 

Géom omé étr trie ie de la rou route te La prise en compte de l'équilibre transversal du véhicule dans les normes de tracé en plan se définit à partir  

Du déversement des chaussées,



Des conditions d'équilibre dans les courbes,



Du rayon de la courbe,



De la progressivité de l'accélération transversale.

Vale aleur ur du r ayon minimum minim um associé au dévers dévers m maximum aximum

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Rayons de devers

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Raccordements L es n o r m es p r év o i en t d es r ac c o r d em en t s à c o u r b u r e p r o g r es s i v e q u i s'int s'inte ercale rcalent nt ent ntre re des des aligne ligneme ment ntss dr droit oitss et des des courb courbe es circul circula aires. ires. Ainsi Ainsi courbu cou rbure re et déve dévers rs sont introdu introduits its progre progressiv ssive ement. ment.

arm es cour es suscep es e sa s a re ce e con on e var a on con co ntinue du rayo yon n de co cou urbure, c'est la clothoïde qui a été retenue en matière de tr trac acé é ro rout utie ierr. 13

Pour en savoir plus : http://membres.lycos.fr/geometres/rayprogr.htm

 

Longueur de Raccordements La longueur des raccordements progressifs est une combinaison de plusieurs conditions condit ions de natu natures res diff différen érentes: tes: armi ces condi conditions tions les trois rinci ales sont:  

La condition de confort dynamique La condit ion de gauchissement de la chaussée chaussée

'

De ces trois conditions, .

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Étude tu de du Trafic… Terminologie ' termes couramment employés:

,

 – trafic de transit : origine et destination en dehors de la zone étudiée (important pour c er e a n cess une v a on  – trafic d'échange: origine à l'intérieur de la zone étudiée et destination à l'extérieur de la zone d'échange et réciproquement (important pour définir les points d'échange)  – trafic local : trafic qui se déplace à l'intérieur de la zone étudiée. divis é par  – trafic mo yen journ jo urnalier alier annuel (T.M (T.M.J.A.) .J.A.) égal au trafic total de l'année divisé trafi c moyen .  – unité de véhicule particulier (U.V.P.) exprimé par jour ou par heure, on tient compte de l'impact plus important de certains véhicules, en particulier les poids lourds en leur affectant un coefficient multiplicateur de deux.  – les trafics aux heures de pointe, avec les heures de pointe du matin HPM, et les heures de ointe du soir HPS.  – le trafic jour nalier de fin de semaine semaine  – le trafic journalier moyen moy en d'été d'été: important pour les régions estivales

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Étude tu de du Trafic…

Capacité théorique d’une voie:

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Étude tu de du Trafic…

L'étude de trafic s'attachera à la connaissance des trafics:  – de transit, lorsqu'il s'agira d'apprécier l'opportunité l'opportunité d'une déviation d'agglomération  –

,

'

 – le niveau des trafics et leur leur évolution pour programmer programmer dans le temps les investissements investissements  – les mouvements directionnels directionnels permettent de définir définir les caractéristiques des des échanges.  – le niveau de trafic PL détermine directement directement le dimensionnement de de la structure de chaussée. chaussée. Une étude de trafic se mène en général en cinq étapes:

définition on du réseau 1. – la définiti trafics fics exis tants 2. – l'analyse des tra détermination rmination des condi tions de circulation 3. – la déte 4. – l'éva l'évaluation luation de l'évolution des trafics .  –  ' 17

 

Étude tu de du Trafic… Les caractéristiques du rése réseau au Tous les éléments composants le réseau et la zone d'étude sont relevés:  – les caractéristiques des voies concernées concernées  – la visibilité sur chaque tronçon  – les caractéristiques du profil en long le cas échéant  – les limitations de vitesse  – les carrefours avec leur régime de priorité  – les points durs générateurs de de ralentissement La mesure des trafics Cette mesure est réalisée par différents procédés complémentaires:  – comp ages manue s  – comptages automatiques

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La détermin détermina ation de d es condition condi tionss de circulation circ ulation L'usager prend en compte, consciemment ou inconsciemment trois éléments: la durée du trajet, la fluidité de la circ ulation, a s cur . La fluidité de la circulation s'apprécie s 'apprécie par l'évaluation du temps passé dans les ralentissements 

le seuil de gène notable (50 % du temps passé dans des ralentissements)



le seuil de risque de congestion c ongestion (80 % du temps passé dans les ralentissements) des risques de congestion apparaissent

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Route et et environn envir onneme ement nt Ré Réglementa glementairement, irement, la réa réalisation lisation ou la l a modernisation d'une d' une infrastruc ture dont le coût de projet est supérieur à 1,8 1,8 M€ M€ doit faire f aire l'objet d'une étude d'im d'impact. pact. o u r r a s er c e e u e m p ac , au a o r er en s em e es directement directe ment liées liées à l'environnement l'environnement :  Eau  

m a q u es

Faune Flore

Mais Ma is aussi sur l'environneme l'environn ement nt de l'être humain.

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L’eau

En ce qui concerne les infrastructures routières, les eaux de ruissellement se chargent d'apports provenant des gaz d'échappement, de l'usure des chaussées et des pièces , .  A titre d'exemple les apports annu annuels els sur une route à deux deux voies supportant un tra trafic fic de ' 

matières en suspension: 200 à 1200 kg / km



demande chimique en oxygène (DCO) 230 à 400 kg / km



Plomb 0,9 à 1,3 kg / km (Selon une étude du SETRA de 1987) nc ,



,

g

m

Hydrocarbures 5 kg / km

21 Il est impératif de prévoir dispos itifssnepermettant itif deroutière récupérer les eaux récupérer eaux superficielles superfici elles des provena provenant nt d'une d'u plate-forme plate-forme

 

L’eau L’e L’ eau  –– Dispositif Diss p o s i t i f d’assainissement Di d ’ as asss ai ain n i s s em emen entt

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La Fa Faun une e et La L a flflor ore e ' ' ' zone écologiqu ique dès lors lors que l'é 'éq quilibre ibre de la flor lore et de la faune est me men nacé.

'

Les zones sensibles sont de lus en lus délimitées et roté ées ar des classements ré régl glem emen enta tant nt le les s us usag ages es et les les éq équi uipe peme ment nts s réal réalis isab able les s à leur leur ab abor ord. d. Il s' s'ag agit it -

‘

mpor orta tant nte e po pour ur la Cons onserv ervati ation on des Oiseaux  des ZICO - Zone Imp ' espèce esp èces s nat nature urelle lles. s. NA NATUR TURA A 200 2000 0

23

 

Le brui bruitt a o sur e ru

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on

sérieusem sérieu sement ent mod modifié ifié les rég régleme lementa ntatio tions ns pré précéd cédent entes. es. Ces textes ont en particulier pris en compte les bruits nocturnes et l'usage qui est .

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Le brui br uitt (II (II) Le bruit routier provient du bruit des moteurs et de roulement. La législation a aussi modifié les niveaux sonores maximum d'un véhicule.

Pour lutter contre le bruit, plusieurs solutions sont possibles :

réduction de la vitesse implantation de la voie par rapport aux zones bâties Le niveau de bruit moyen diminue de 3 dB chaque fois que la distance est doublée

construction de buttes de terre

baisse du profil en long par rapport au terrain naturel

murs anti-bruit isolation des bâtiments 25

 

Le brui br uitt (III)

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Et la l a lumière lum ière ?

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Pour en savoir plus : www.anpcen.fr