Concept Design Jembatan Pile Slab

PERHITUNGAN STRUKTUR

Perencanaan Teknis (DED) Jembatan PILE SLAB

PT. PERENTJANA DJAJA

2018

KATA PENGANTAR  erencanaan n Tekni T eknikk J embatan tan pi le slab slab,  maka Sehubungan dengan pelaksanaan pekerjaan P erencanaa dengan ini kami sampaikan

Laporan Perhitungan Struktur Laporan Perhitungan ini adalah merupakan suatu laporan yang berisikan beberapa hal, yaitu Perhitungan Perencanaan beserta r umus-rumus dan asumsi yang digunakan dalam pelaksanaan  pekerjaa n. Demikian laporan yang dapat disampaikan, atas kepercayaan dan kesempatan yang telah diberikan kepada kami serta dorongan dan kerjasamanya, kami ucapkan terima kasih.

Jakarta,

April 2018

PT. Perentjana Djaja

Ir. Djamhuri M Jasin, MSc. Team Leader

CCTW

DAFTAR ISI KATA PENGANTAR ....................................... .......................................................... ....................................... ........................................ ....................................... ....................................... ............................... ........... i

I PENDAHULUAN...................................... ......................................................... ...................................... ....................................... ....................................... ....................................... ....................................... ..................... 4 I.1 Umum ...................................... ......................................................... ....................................... ....................................... ...................................... ....................................... ....................................... ................................... ................ 4 I.2 Peraturan ..................................... ........................................................ ....................................... ....................................... ....................................... ....................................... ....................................... ............................. ......... 4 I.3 Material...................................... ......................................................... ....................................... ....................................... ...................................... ....................................... ....................................... ................................ ............. 4 I.4 Konsep Desain ..................................... ........................................................ ...................................... ....................................... ....................................... ....................................... ....................................... ...................4 II PERENCANAAN STRUKTUR ..................................... ........................................................ ....................................... ....................................... ...................................... ................................. .............. 6 II.1 Pemodelan Struktur.................................................. ..................................................................... ...................................... ....................................... ....................................... ................................ .............6 II.1.1 Pembebanan ....................................... .......................................................... ...................................... ....................................... ....................................... ....................................... ........................... ....... 6 II.1.2 Kombinasi Pembebanan ..................................... ........................................................ ....................................... ....................................... ....................................... ...................... 11 II.2 Desain Struktur ....................................... .......................................................... ....................................... ....................................... ....................................... ....................................... ............................. .......... 13 II.2.1 Pembebanan ....................................... .......................................................... ...................................... ....................................... ....................................... ....................................... ........................ .... 13 -

Beban Terpusat ...................................... ......................................................... ....................................... ........................................ ....................................... ...................................... .............................. ........... 14

-

Beban Merata ....................................... .......................................................... ....................................... ....................................... ...................................... ....................................... .................................. .............. 14 II.2.2 Desain Slab ...................................... ......................................................... ....................................... ........................................ ....................................... ....................................... ........................... ....... 16 II.2.3 Desain Pile ....................................... .......................................................... ....................................... ........................................ ....................................... ....................................... ........................... ....... 19 II.2.4 Daya Dukung Pondasi Pile ........................................... .............................................................. ....................................... ....................................... .............................. ........... 21

PT Perentjana Djaja

1

CCTW

DAFTAR TABEL Tabel II-1 Faktor beban dinamik untuk beban garis KEL ...................................... ......................................................... .................................... ................. 8 Tabel II-2 Faktor Modifikasi (R) untuk Bangunan Bawah..................................................... Bawah...................................................................... ................. 11 Tabel II-3 Faktor Beban ............................... ................................................... ....................................... ...................................... ....................................... ....................................... .............................. ........... 11 Tabel II-4 Kombinasi Pembebanan.............................. Pembebanan.................................................. ........................................ ....................................... ....................................... ........................... ....... 12

PT Perentjana Djaja

2

CCTW

DAFTAR GAMBAR Gambar II-I Model Struktur Jembatan...................................... ......................................................... ....................................... ....................................... .................................... ................. 6 Gambar II-II Beban Lajur D ........................... ............................................... ........................................ ....................................... ...................................... ....................................... .............................. .......... 9 Gambar II-III Beban Truk “T” ....................................... .......................................................... ....................................... ....................................... ...................................... ................................. .............. 9 Gambar II-IV Peta percepatan puncak di batuan dasar (pga) ............................................. .............................................................. ................. 10 Gambar II-V Peta Spektrum Percepatan Gempa 0,2 detik (SS) Indonesia...................................... ...................................... 10 Gambar II-VI Peta Spektrum Percepatan Gempa 1,0 detik (S1) Indonesia .................................... .................................... 11 Gambar II-VII Pemodelan Pembebanan Beban Mati dengan Program Midas .............................. .............................. 13 Gambar II-VIII Pemodelan Pembebanan Beban Lajur dengan Program Midas ........................... ........................... 13 Gambar 0-I Kontur moment Mxx pada slab................. s lab..................................... ....................................... ....................................... ....................................... ....................... .... 16 Gambar 0-II Kontur moment Myy pada slab...................................... ......................................................... ....................................... ........................................ .................... 16 Gambar 0-III Lendutan plat pada kondisi Beban Lajur 1 = -5.91 mm ................................... .............................................. ........... 17 Gambar 0-IV Lendutan plat pada kondisi Beban Lajur 2= -3.67mm ...................................... ................................................. ........... 17 Gambar 0-V Lendutan plat pada kondisi Beban Truk di tengah Bentang= -4.19 mm .............. 17 Gambar 0-VI Lendutan plat pada kondisi Beban Truk di ujung bentang = -6.84 mm .............. 18 Gambar 0-VII Momen Servis My Non Gempa pada pile ...................................... ......................................................... ..................................... .................. 19 Gambar 0-VIII Momen Servis S ervis My Gempa pada pile ................................................. ..................................................................... .................................. .............. 19 Gambar 0-IX Momen Ultimate My Non Gempa pada pile ............................ ................................................ ....................................... ....................... .... 19 Gambar 0-X Gaya Aksial Servis Ser vis Non Gempa G empa .......................... ............................................. ....................................... ....................................... ................................. .............. 21 Gambar 0-XI Gaya Aksial Pada Bored Pile ..................................... ........................................................ ...................................... ....................................... ........................... ....... 22 Gambar 0-XII Daya Dukung Tiang Pondasi...................................... ......................................................... ....................................... ....................................... ....................... .... 22 Gambar 0-XIII Maksimum Tiang Bored Pile Pada Kondisi Envelope SLS Non gempa = 14,65 mm ..................................... ........................................................ ....................................... ....................................... ....................................... ........................................ ....................................... ....................................... ........................... ....... 22 Gambar 0-XIV Maksimum Tiang Bored Pile Pada Kondisi Envelope SLS Non gempa = 30,43 mm ..................................... ........................................................ ....................................... ....................................... ....................................... ........................................ ....................................... ....................................... ........................... ....... 23

PT Perentjana Djaja

3

CCTW

I PENDAHULUAN I.1 Umum

Struktur jembatan direncanakan dengan sistem integral slab. Perletakan diujung-ujung  jembatan merupakan tumpuan rol dimana pada arah longitudinal jembatan tidak terdapat tahanan.

I.2 Peraturan

Peraturan-peraturan yang digunakan dalam perencaan struktur jembatan adalah : a. Perencanaan Pembebanan Struktur Atas Jembatan mengikuti Bridge Design Manual  BMS yang diterbitkan oleh Direktorat Jalan Raya, Departemen Pekerjaan Umum, Republik Indonesia, Desember 1992 (BMS). b. Standar Pembebanan Untuk Jembatan (SK.SNI. T-02-2005), sesuai dengan Kepmen PU No. 498/KPTS/M/2005. c. Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan (SK.SNI. T-12-2004), sesuai dengan Kepmen PU No. 498/KPTS/M/2005. 498/KPTS/M/2005. d. Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa Untuk Bangunan Gedung dan Non Gedung, SNI 03-1726-2012. I.3 Material

Material yang digunakan adalah :

-

Bored Pile

: Beton K-300

-

Pile Cap

: Beton K-300

-

Slab

: Beton K-300

-

Besi Beton

: fy=400 MPa

I.4 Konsep Desain

Perencanaan elemen struktur dilakukan dengan metoda kekuatan batas (metoda ultimite) dimana nilai beban dinaikan dengan faktor beban seperti yang terdapat dalam peraturan perencanaan struktur beton, harus lebih kecil atau sama dengan kapasitas penampang yang dikalikan dengan faktor reduksi. Faktor Reduksi Kekuatan (ø) mengikuti nilai-nilai di bawah ini : 1)

Lentur, tanpa gaya aksial merupakan fungsi regangan tarik terluar.Pada penampang elemen struktur yang memiliki perilaku tarik, nilai 0,90 dapat digunakan yaitu saat nilai regangan baja tulangan terluar yang mengalami tarik tidak kurang dari 0,005.

PT Perentjana Djaja

4

CCTW

2)

Geser dan Torsi

3)

Gaya aksial, dan gaya aksial dengan lentur :

=

0,75

-

Aksial tarik, dan aksial tarik dengan lentur

=

0,90

-

Aksial tekan, dan aksial tekan dengan lentur

=

0,65

4)

Dengan penulangan geser biasa

=

0,65

5)

Tumpuan pada beton

=

0.75

PT Perentjana Djaja

5

CCTW

II PERENCANAAN STRUKTUR II.1 Pemodelan Struktur

Software yang Software yang digunakan dalam pemodelan dan analisis struktur adalah program MIDAS Civil.

Gambar II-I Model Struktur Jembatan

II.1.1 Pembebanan

Secara umum kriteria pembebanan yang digunakan dalam perencanaan jembatan ini ditinjau dari dua kondisi beban, yaitu : a. Beban Kerja (Working (Working Load/ Service Load ) Beban layan adalah beban yang bekerja b ekerja pada saat kondisi layan bangunan jembatan, hal ini berkaitan dengan servisibilitas dari bangunan. b. Beban Batas (Ultimate ( Ultimate Load ) Beban batas adalah beban yang bekerja pada kondisi ultimit dari struktur, yaitu diperoleh dengan mengalikan beban yang bekerja dengan faktor beban.

A.

Berat Sendiri

Berat sendiri adalah berat dari elemen-elemen struktural jembatan. Berat sendiri ini belum termasuk beban mati tambahan. Berat Sendiri dihitung secara otomatis oleh program MIDAS civil.

PT Perentjana Djaja

6

CCTW

B.

Beban Mati Tambahan

Yang dimaksud beban mati tambahan (SDL) tersebut adalah berat semua material nonstruktural yang digunakan pada Jembatan seperti perkerasan (asphalt), lampu jalan, genangan air, dan paraphet.

C.

γasphalt

= 22.4 kN/m3

γair

= 10 kN/m3

Beban asphalt

= 0,1 * 22,4 kN/m3

= 2,24 kN/m2

Beban genangan

= 0,2 * 10 kN/m3

= 1 kN/m2

Beban Lalu Lintas

Berdasarkan arah bekerjanya beban, maka beban lalu lintas dapat dibagi menjadi tiga komponen : 1. Komponen Vertikal 2. Komponen Rem (arah longitudinal) 3. Komponen Sentrifugal (arah radial) Beban lalu lintas untuk Rencana Jemb atan Jalan Raya terdiri beban lajur “D” dan beban truk “T”. Pembebanan lajur “D” ditempatkan melintang pada lebar penuh dari jalan kendaraan

 jembatan dan menghasilkan menghasilkan pengaruh pada jembatan yang eqivalen dengan rangkaian pembebanan lajur “D” yang ditempatkan ditempatkan tergantung pada kendaraan sebenarnya. Jumlah total pembebanan

lebar jalan kendaraan jembatan. Beban truk “T” adalah berat kendaraan tunggal dengan tiga gandar yang ditempatkan

pada berbagai posisi sembarang pada lajur lalu lintas. Tiap gandar terdiri dari dua pembebanan bidang bidang kontak yang dimaksud agar mewakili pengaruh roda kendaraan berat (trailer). Beban satu truk “T” ini hanya boleh ditempatkan per lajur lalu lintas rencana. Pada umumnya beban lajur “D” akan memberikan efek yang lebih maksimum pada

 jembatan-jembatan bentang menengah dan panjang sehingga untuk analisis struktur jembatan bentang menengah dan panjang hanya akan memperhitungkan beban lajur “D”. Sedangkan

untuk jembatan- jembatan bentang pendek dan sistem lantai dek, effek beban truk “T” akan lebih maksimum dibandingkan dengan efek beban lajur “D”. Dengan demikian untuk

perencanaan jembatan-jembatan bentang pendek dan system lantai dek hanya akan memperhitungkan memperhitungkan beban truk “T”.

Faktor beban Dinamik (DLA) berlaku pada beban gar is KEL lajur “D" dan beban truk "T" untuk simulasi kejut dan kendaraan bergerak pada Struktur jembatan. Faktor beban dinamik adalah sama untuk S.L.S. dan U.L.S. dan untuk semua bagian struktur sampai pondasi. Untuk dalam Tabel II-1 beban truk “T” nilai DLA adalah 0.3. Untuk beban garis KEL nilai DLA diberikan dalam Tabel Faktor beban dinamik untuk beban garis KEL PT Perentjana Djaja

7

CCTW

Bentang Ekuivalen LE (m)

DLA (untuk kedua keadaan batas)

LE  50

0.4

50  LE 90

0.525 – 0.0025 LE

LE  90

0.3

Catatan : Untuk bentang bentang sederh sederhana ana LE = panjang panjang bentan bentang g aktual aktual Untuk bentang menerus LE =

 Lrata rata  Lmaks

Dengan : Lrata-rata = panjang bentang rata-rata dari bentang-bentang menerus Lmaks = panjang bentang bentang maksimum maksimum dari dari bentang-bentang bentang-bentang menerus Tabel II-1 Faktor beban dinamik untuk beban garis KEL

BENTANG EKUIVALEN L E (m)

DLA (untuk kedua keadaan batas)

LE  50

0.4

50  LE 90

0.525 – 0.0025 LE

LE  90

0.3

Catatan : Untuk bentang sederhana L E = pan panjan jang g bentan bentang g aktua aktuall Untuk bentang menerus L E =  Lrata rata  Lmaks Dengan : Lrata-rata = panjang bentang bentang rata-rata dari bentang-bentang bentang-bentang menerus menerus Lmaks



= panjang bentang maksimum dari bentang-bentang menerus

Beban Lajur “D”

Beban Lajur "D" terdiri dari Beban terbagi rata UDL ( Uniform Distributed Load ) dengan intensitas q kPa, dengan q tergantung pada panjang bentang yang dibebani total (L) sebagai berikut:

 L  30 m; q  9.0 kN  / m 2

   

 L  30 m; q  9.0  0.5 

15 

 kN  / m  L  

2

Beban UDL boleh ditempatkan dalam panjang terputus agar terjadi pengaruh maksimum. Dalam hal ini L adalah jumlah dan panjang masing-masing beban terputus tersebut. Beban lajur "D” ditempatkan tegak lurus terhadap arah lalu l intas seperti ditunjukkan dalam

Gambar II-II. PT Perentjana Djaja

8

CCTW

Selain beban merata UDL, beban lajur “D” juga termasuk beban garis KEL (Knife Edge

Load ) sebesar p kN/m, yang ditempatkan dalam kedudukan sembarang sepanjang jembatan jembatan dan tegak lurus pada pada arah lalu lintas. P = 49.0 kN/m Pada bentang menerus, beban garis KEL ditempatkan di tempatkan dalam kedudukan kedudukan lateral sama yaitu tegak lurus arah lalu lintas pada dua bentang agar momen lentur negatif menjadi maksimum.

Gambar II-II Beban Lajur D

Beban Truk “T”

Beban truk "T” ditunjukan dalam

Gambar II-III.

Gambar II-III Beban Truk “T”

PT Perentjana Djaja

9

CCTW

D. Gaya Rem

Pengaruh rem dan percepatan lalu lintas harus dipertimbangkan sebagai gaya memanjang. Sistem penahan harus direncanakan direncanakan untuk menahan menahan gaya memanjang memanjang tersebut. Gaya rem sebesar 5% dari beban lajur D di anggap bekerja pada semua lajur lalu lintas.

E.

Beban Gempa

Beban Gempa ditentukan berdasarkan RSNI3 2833-20XX. Kondisi tanah di sekitar lokasi struktur bangunan adalah tanah sedang (Kelas Situs S D). Gempa rencana ditetapkan mempunyai perioda ulang 1000 tahun, dengan kemungkinan kemungkinan terlampaui 7 % dalam 75 tahun. tahun .

Gambar II-IV Peta percepatan puncak di batuan dasar (pga)

Gambar II-V Peta Spektrum Percepatan Gempa 0,2 detik (SS) Indonesia

PT Perentjana Djaja

10

CCTW

Gambar II-VI Peta Spektrum Percepatan Gempa 1,0 detik (S1) Indonesia

Analisis response spektrum dilakukan untuk menghitung pengaruh beban gempa rencana. Faktor keutamaan keutamaan bangunan yang digunakan digunakan yaitu I = 1. Faktor reduksi gempa yang digunakan sesuai sesuai ketentuan RSNI 03-2833-201x diambil sebesar R = 5 untuk sistem sistem struktur kolom majemuk. Tabel II-2 Faktor Modifikasi (R) untuk Bangunan Bawah

II.1.2 Kombinasi Pembebanan P embebanan Tabel II-3 Faktor Beban

FAKTOR BEBAN

PT Perentjana Djaja

S

U

Be rat Sendi ri

1

1,3

SDL

1

2

Susut & Rangkak

1

1

Laj ur "D"

1

1,8

Truk "T"

1

1,8

Gaya re m

1

1,8

Gaya sentri fugal

1

1,8

Te mpe ratur

1

1,2

Be ban angin

1

1,2

Ge mpa

-

1

11

CCTW

Tabel II-4 Kombinasi Pembebanan

Kombinasi Service : 1. BS + SDL + D + Rem 2. BS + SDL + T + Rem 3. BS + SDL + T + Rem + Temp 4. BS + SDL + T + Angin 5. BS + SDL + T + Sentrifugal Kombinasi Ultimate : 1. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 D + 1,8 Rem 2. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 1,8 T + 1,8 Rem 3. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 T + 1,8 Rem + 1,2 Temp 4. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 T + 1,2 Angin 5. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 T + 1,8 Sentrifugal 6. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 D + Gempa 7. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 1,8 T + Gempa

PT Perentjana Djaja

12

CCTW

II.2 Desain Struktur II.2.1 Pembebanan

1. Beban Mati (DL)

Gambar II-VII Pemodelan Pembebanan Beban Mati dengan Program Midas

2. Beban Lajur 1 (D)

-

Beban Terpusat

Gambar II-VIII Pemodelan Pembebanan Beban Lajur dengan Program Midas

-

Beban Merata

Gambar II-IX Pemodelan Pembebanan Beban Lajur dengan Program Midas

PT Perentjana Djaja

13

CCTW

3. Beban Lajur 2 (D)

-

Beban Terpusat

Gambar 0-X Pemodelan Pembebanan Beban Lajur dengan Program Midas

-

Beban Merata

Gambar 0-XI Pemodelan Pembebanan Beban Lajur dengan Program Midas

4. Beban Truk (T)

-

Beban Truk 1

Gambar 0-XII Pemodelan Pembebanan Beban Truk dengan Program Midas

PT Perentjana Djaja

14

CCTW

-

Beban Truk 2

Gambar 0-XIII Pemodelan Pembebanan Beban Truk dengan Program Midas

5. Beban Rem

Gambar 0-XIII Pemodelan Pembebanan Beban Rem dengan Program Midas

6. Respon Spectrum

Gambar 0-XIIII Pemodelan Respon Spectrum dengan Program Midas

PT Perentjana Djaja

15

CCTW

II.2.2 Desain Slab

Dari hasil analisis dengan program MIDAS civil didapatkan sebagai berikut:

Gambar 0-I Kontur moment Mxx pada slab

Properties slab jembatan : (longitudinal) Tebal slab (t) = 350 mm Tulangan slab arah  – x Atas

: D25 – 100

Bawah : D25 – 100 Mn

= 464 kNm

Mu

= 409 kNm

φ Mn = 0,9 * 476 kNm

= 428 kN

φ Mn > Mu.................OK

Gambar 0-II Kontur moment Myy pada slab

Tulangan slab arah  – y (transversal) Atas

: D13 – 100

Bawah : D13  – 100 Mn

= 140,4 kNm

Mu

= 92 kNm

φ Mn = 0,9 * 121 kNm

PT Perentjana Djaja

= 126,36 kN φ Mn > Mu.................OK

16

CCTW

Lendutan pada Plat

Gambar 0-III Lendutan plat pada kondisi Beban Lajur 1 = -5.91 mm

Gambar 0-IV Lendutan plat pada kondisi Beban Lajur 2= -3.67mm

Gambar 0-V Lendutan plat pada kondisi Beban Truk di tengah Bentang= -4.19 mm

PT Perentjana Djaja

17

CCTW

Gambar 0-VI Lendutan plat pada kondisi Beban Truk di ujung bentang = -6.84 mm

Tabel Hasil Analisa Lendutan Pada Plat

No

1

PT Perentjana Djaja

Tebal Plat (mm)

t = 350

Bentang (mm)

7500

Lendutan Izin

Lendutan max Terjadi

(mm)

(mm)

9,375

6,84

18

CCTW

II.2.3 Desain Pile

Gambar 0-VII Momen Servis My Non Gempa pada pile

Gambar 0-VIII Momen Servis My Gempa pada pile

Gambar 0-IX Momen Ultimate My Non Ge mpa pada pile

PT Perentjana Djaja

19

CCTW

Momen kondisi kondisi service = 244 kN.m, Momen SLS Gempa M= 248 248 kN,m. Momen Ultimate Mu =591 kN.m. Kelas Spun Pile Diameter 600 kelas B

PT Perentjana Djaja

20

CCTW

10 m – Spun pile D600 type B

26 m

16 m – Spun pile D600 type A1

II.2.4 Daya Dukung Pondasi Pile

Perhitungan pemodelan pondasi dengan menggunakan Midas untuk mencari gaya aksial dan momen maksimum pada kondisi service dengan gempa dan tanpa gempa, serta membandingkan dengan momen yang diijinkan untuk pondasi pile.

Gambar 0-X Gaya Aksial Servis Non Gempa P = 553 kN

PT Perentjana Djaja

21

CCTW

Gambar 0-XI Gaya Aksial Pada Bored Pile P = 719 kN

Diameter Pile

No. 1 2 3

0.6

Depth 0 2 4 -

2 4 6

4 5 6 7 8 9 10

6 8 10 12 14 16 18

-

8 10 12 14 16 18 20

11 12 13 14 15 16 17

20 22 24 26 28 30 32

-

22 24 26 28 30 32 34

18 34 - 36 19 36 - 38 Gaya Axial SLS Non Gempa SLS Gempa

Tebal Cu β Lapisan Deskripsi N-SPT (kN/m2) (m) 2 Clay 2 14. 00 2 Clay 3 21. 00 2 Clay 5 35. 00 2 Clay 7 49. 00 2 Clay 14 98. 00 2 Clay 14 98. 00 2 Clay 15 10 105.00 2 Clay 13 91. 00 2 Clay 18 12 126.00 2 Clay 27 18 1 89.00 2 Clay 42 29 2 94.00 2 Clay 30 21 2 10.00 2 Clay 39 27 2 73.00 2 Clay 45 3 15 15.00 2 Clay 60 4 20 20.00 2 Clay 50 35 3 50.00 2 Sand 50 0. 724 2 Sand 50 0. 701 2 Sand 50 0. 679 553 719 100

KN KN KN

Tekan 1 .5 .5 6 1 .5 .5 6

σ'v σ'

α

36. 6 53. 2 69. 8

0. 69 0. 68 0. 67

0. 55 0. 55 0. 55

86. 4 103 119.6 136.2 152.8 169.4 186

0. 0. 65 0 . 60 0. 60 0. 60 0. 61 0. 57 0. 51

0. 55 0. 55 0. 55 0. 55 0. 55 0. 55 0. 51

202.6 219.2 235.8 252.4 269 285.6 302.2

0. 41 0. 0. 49 0. 0. 43 0. 0. 39 0. 28 0. 35

0. 45 0. 49 0. 45 0. 45 0. 45 0. 45

318.8 335.4

fs (kN/ m2) 7. 7.7 11 11.6 19 19.3 27 53 5 3.9 53 5 3.9 57 5 7.8 50.1 6 9. 9.3 96.4 132 103 123 142 189 158 190 190 190

Skin Friction Posi ti ve ( kN) ∑fs.p.ΔL 29. 03 43. 54 72. 57 101.60 203.20 203.20 217.71 188.68 261.25 363.38 498.76 387.92 463.13 534.38 712.51 593.76

Skin Friction Positi ve (kN) β.σ'v (Sand)

Kumulatif Friction 29. 03 72. 57 145.14 246.74 449.94 653.14 870.85 1059. 53 1320. 79 1684. 17

716. 28

2182. 93 2570. 85 3033. 99 3568. 37 4280. 88 4874. 65 5590. 93

716. 28 716. 28

6307. 21 7023. 50

End Bearing Qult (kN) Qb ( kN) 35.63 64.65 53.44 126. 01 89.06 234. 21 124. 69 371. 43 249. 38 699. 32 249. 38 902. 52 267. 19 1138.04 231. 57 1291.10 320. 63 1641.42 480. 95 2165.12 748. 14 2931.07 534. 38 3105.24 694. 70 3728.69 801. 58 4369.95 1068. 77 5349.65 890. 64 5765.29 812. 89 64 6 403.82 812. 89 71 7 120.10 812. 89 78 7 836.38

Tipe Spun Pile : Tipe B 4 60 60 .9 .9 0 6 4. 4. 10 10

KN KN

T ek ek an an T ar ar ik

kebutuhan kedalaman pondasi 28 m

 

Q al al l ( kN kN ) Eff is is ie ie ns ns i P ilil e Gr up up ( kN kN )= )= SF = 2.5 Te kan Tari k Te kan Tarik 0.85 0 .8 5 25.86 8. 71 21.982 7.402 50.40 21. 77 42 42.843 18. 506 93.68 43. 54 79 79.630 37. 011 148.57 74. 02 126.286 62. 919 279.73 134. 98 237.768 114.734 361.01 195. 94 306.856 166.550 455.22 261. 25 386.934 222.067 516.44 317. 86 43 438.974 270.181 656.57 396. 24 558.083 336.801 866.05 505. 25 73 736.140 429.463 1172.43 654. 88 99 996.563 556.647 1242.10 771. 26 1055. 781 655.568 1491.47 910. 20 1267. 754 773.667 1747.98 1 07 070. 51 1485. 783 909.935 2139.86 1 28 284. 27 1818. 883 1091. 626 2306.11 14 1 462. 39 1960. 198 1243. 035 2 56 561.53 1677. 28 2177. 298 1425. 687 2 84 848.04 1892. 16 2420. 834 1608. 339 3 13 134.55 2107. 05 2664. 370 1790. 991 Bend Be ndin ing g Mo Mome men n Hasil An Hasil Anal alisa isa Crack Cr 25.00 8.00 ton. m Ultimate 45.00 40.00 ton. m

Gambar 0-XII Daya Dukung Tiang Pondasi

Gambar 0-XIII Maksimum Tiang Bored Pile Pada Kondisi Envelope SLS Non gempa = 14,65 mm

PT Perentjana Djaja

22

CCTW

Gambar 0-XIV Maksimum Tiang Bored Pile Pada Kondisi Envelope SLS Non gempa = 30,43 mm

Daya dukung tiang diambil berdasarkan hasil boring. Pada perhitungan kebutuhan kedalaman tiang yang menentukan menentukan adalah gaya aksial SLS gempa sebesar 719 kN / 1,56 = 461 kN (Tekan -). Kedalaman pondasi yang didapat adalah 24 m dengan daya dukung ijin aksial tekan adalah sebesar 1055 kN. Maka spun pile diameter 600 mm AMAN. Tabel Hasil Analisa Tiang Pada Abutment

No

1

Diameter Tiang Pancang (mm)

D = 600

PT Perentjana Djaja

Daya Dukung Kedalaman Jumlah

18

Lendutan (SLS) Non Gempa Gempa

Tekan

Tarik

(m)

(KN)

(KN)

(mm)

(mm)

24

719

0

14,65

30,43

23