Comprobacion de Angulos

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS. ESPE EXTENSION LAT LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ  INFORME DE LABORATORIO MOTORES DIESEL TEMA 1: ANGULOS DE ADELANTO Y RETARDO DE UN MOTOR DIESEL ISUZU 4BD1-T   ASIGNATURA:  ASIGNATURA: MOTORES DIESEL DIESEL ESTUDIANTE: DARIO XAVIER BORJA SOTO OBJETIVO: • 

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Reconocer los diferentes ángulos del motor mediante el giro y la inspección del cigüeñal. Determinar los ángulos de avance y retardo en el motor Isuzu del laboratorio de motores Diesel. Calcular la duración de cada ciclo del motor.

REVISIÓN TEÓRICA  A!"#$%  A!"#$% & '$('!%)% *$ +,,!% Se denomina avances y retrasos de válvulas a los cambios en los momentos en ue abren y  cierran las válvulas válvulas en los motores de combustión interna de cuatro tiempos! con relación al momento teórico para "acerlo. #l momento teórico para abrir y cerrar las válvulas es en el $%S y en el $%I &las válvulas de admisión abren en el $%S y cierran en el $%I! mientras ue las válvulas de escape lo "acen a la inversa' ver Ciclo (tto)! pero al adelantar las aperturas  y retrasar los cierres! se consigue aumentar en forma signi*cativa el rendimiento y las  prestaciones del motor! al me+orar la velocidad con la ue se vac,a el cilindro de los gases de la combustión.

F/'! 1. Diagrama de mando F$"($. %ecánica -eneral de álvulas  /vance de la la /pertura de /dmisión &///) Si analiz analizamo amos s el funcio funcionam namien iento to de un motor motor de cuatro cuatro tiempo tiempos! s! vemos vemos ue el me+or  me+or  momento para abrir la válvula de admisión es cuando el pistón se encuentra en el punto más alto de su recorrido &llamado punto muerto superior). Sin embargo! debido a ue la mezcla aire0combustible se encuentra en movimiento! al abrir la válvula de admisión antes ue ue el pist pistón ón lleg llegue ue al $%S! $%S! perm permit ite e ue ue esta esta ingr ingres ese e por por más más tiem tiempo po al cili cilind ndro ro!! consiguiendo un me+or llenado. • 

Retraso del Cierre de /dmisión &RC/) $or la misma misma razón razón!! debido debido a la inerc inercia ia ue mantie mantiene ne la mezcla mezcla aire aire0com 0combus bustib tible! le! si mantenemos la válvula de admisión abierta un tiempo despu1s ue el pistón alcanzó el $%I! • 

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS. ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ  INFORME DE LABORATORIO MOTORES DIESEL incluso cuando este está ya subiendo! permitimos ue contin2e entrando la mezcla! lo ue  permite un llenado aun mayor del cilindro! con el consiguiente aumento del rendimiento del motor.

F/'! 0. /// y RC/

F$"($. #l motor de cuatro tiempos  /vance de la /pertura de #scape &//#) $ermite vaciar el cilindro más rápidamente. 3eóricamente! con esto se pierde potencia al estar los gases de la combustión "aciendo presión sobre el pistón durante menos tiempo!  pero esta p1rdida es muy ba+a y se compensa con creces al aumentar la velocidad de vaciado del cilindro. • 

Retraso del Cierre de #scape &RC#)  /l igual ue en los casos anteriores! debido a la inercia ue mantienen los gases de escape! 1stos contin2an saliendo por su válvula! incluso cuando el pistón pasó el $%S e inició la carrera descendente. 4a apertura de la válvula de admisión se efect2a momentos antes del cierre del escape! para optimizar! nuevamente debido a la inercia ue presentan los gases frescos y uemados! el intercambio de los mismos dentro del cilindro. • 

F/'! . //# y RC#

F$"($. #l motor de cuatro tiempos

#l cruce de válvulas #ste solape en las aperturas de las válvulas de admisión y escape! llamado o cruce de levas o cruce de válvulas! consiste en el espacio! medido en grados se5agesimales de giro del cigüeñal! en el ue la válvula de escape y la de admisión se encuentran abiertas en forma

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS. ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ  INFORME DE LABORATORIO MOTORES DIESEL simultánea. 6n cruce de válvulas amplio permite al motor alcanzar unas R$% más altas!  pero su funcionamiento a ba+as velocidades reducirá drásticamente el rendimiento del motor! entregando menos potencia y un par motor menor.

F/'! 4. Solape F$"($. $ablo /cevedo

 /R7(4 D# 4#/S

Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaños y estar orientadas de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas válvulas, es decir constituye un temporizador mecánico cíclico, también denominado Programador mecánico. n un motor controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisi!n y escape, para desplazar las válvulas de sus asientos se utilizan una serie de levas, tantas como válvulas tenga el motor. "ic#as levas van mecanizadas en un eje, con el correspondiente ángulo de desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros, seg$n el orden de funcionamiento establecido. %ediante el cual controla todos los adelantos y retrasos que van a poseer las válvulas.

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F/'! 2. Diagrama de mando F$"($. %ecánica -eneral de álvulas

MATERIALES: %otor di1sel Isuzu del laboratorio de motores de combustión interna. 4laves mi5tas en mm. Copas y palanca de fuerza. Implementos de seguridad o %andil o -uantes o  8apatos punta de acero %ateriales au5iliares -raduador de 9:;< o o =ranela o guaipe. o Corrector  o %arcador permanente •  •  •  • 

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PROCEDIMIENTO: .

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Identi*car el motor. Retirar el tapa válvulas Retirar para mayor comodidad y visualización retirar el radiador e intercooler. Colocar en punto muerto superior el primer cilindro basándonos en la referencia del motor  Colocar el graduador de 9:;B en el volante de inercia. Determine con la ayuda del graduador el adelanto de cada tiempo del motor! girando el volante de inercia. /notar los ángulos de adelanto y de retraso de cada tiempo. Calcular la duración de cada tiempo del motor.

TABLAS - DESARROLLO.

M)()' C!'!#($'3%(#!% *$, )()' I%5

Á"/,)% *$ !*$,!"() & '$('!%)  AAA7 118 RCA7498  AAE7448 RCE78  AI 70;8

F/'! 6: Caracter,sticas del motor 

CI71;8

Isuzu F$"($: Dario 7or+a

C+,#,)% *$ ,! *'!#!?)

 

COMB = AI  + 180 ° − AAE COMB =¿

E%#!=$

 

164° 

ESCP = AAE + 180 ° + RCE  ESCP =¿

233° 

>>?8

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS. ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ  INFORME DE LABORATORIO MOTORES DIESEL DURACIÓN TOTAL DEL CICLO C!'!#($'3%(#!% *$, )()' F)'*

@;B

Solape ?;B

 AAA7 198 RCA7028  AAE7;8 RCE728  AI 718 CI728  A*%,! 1: 3abla de datos medidos . F$"($: Dario 7or+a.

 ANÁLISIS DE RESULTADOS:

DETALLE

 >@?

COMB = AI  + 180 ° − AAE COMB =¿

E%#!=$

°

COM =180 ° − AI − RCA  COM =¿

T'!>!?)

?>A

ANGULOS

 /delanto en la apertura de la @@B admisión &///)E Retraso en el cierre de la admisión @;B &RC/)E  /delanto del encendido &/#) o de la ?B inyección &/I)E  /delanto en la apertura de escape @@B &//#)E Retraso en el cierre de escape &RC#)E FB T!>,! 0: 3abla de datos medidos motor Isuzu  . F$"($: Dario 7or+a.

223 °

°

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F/'! @: Ciclos del motor. F$"($: Dario 7or+a

F/'! ;. Diagrama de

$G de motor Isuzu

F$"($. Dario 7or+a

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Figura 9. Diagrama de P-V de motor Isuzu

F$"($. Dario 7or+a

Diagrama de mando del motor

F)'* 

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Figura 11. Diagrama de P-V de motor Ford 

F$"($. Dario 7or+a

Figura 12. Diagrama de P-V de motor Ford   

Fuente. "ario &orja

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Descripción

 %etiramos e tapa vávuas para a visuaiza&i'! de as vávuas &o! sus (aa!&i!es

 Figura 13.- Tapa vávuas.  Fue!te" Dario #or$a

 %eaizamos u! rápido re&o!o&imie!to de as  partas )ue posee &omo (aa!&i!es vávuas.

 Figura 14-Partes.  Fue!te" Dario #or$a

 Pro&edemos a sa&ar e de*e&tor de ve!tiador  para poder tra(a$ar de &o! ma+or &omodidad +  *a&iidad.  Figura 15. De*e&tor de ve!tiador.  Fue!te" Dario #or$a

 /!&o!tramos as mar&as e! a poea + e! e (o)ue para 0a&eras &oi!&idir + determi!ar e  P.,. + pro&eder a medir os á!guos &orrespo!die!tes a os adea!tos de as vávuas as &omo os retrasos de estas mismo  Figura 16. ,ar&a e! e &igea.  Fue!te" Dario #or$a

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 Fi!ame!te mida os á!guos de &ada &i&o  gira!do e &igea e! se!tido 0orario.  /  % / %/ de a misma *orma todos os á!guos.

 Figura 17. ,ar&a e! e (o&.  Fue!te" Dario #or$a

 Figura 1.- aeras.  Fue!te" Dario #or$a

  &o!ti!ua&i'! pro&edemos a des&o!e&tar a &aera de &om(usti(e para poder visuaizar &ua!do i!+e&ta e &om(usti(e + poder de*i!ir e  adea!to a a i!+e&&i'!.

PROCESO DE MEDICIÓN DE LAS COTAS DEL REGLAJE DE DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR FORD Gráfico

Descripción

 Ide!ti*i&amos as partes + pro&edemos a retirar e tapa vávuas

 Figura 1.- Tapa vávuas.  Fue!te" Dario #or$a

8!a vez )ue 0emos sa&ado a tapa vávuas

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 pro&edemos a visuaizar todo e sistema de distri(u&i'! &omo (aa!&i!es: muees: ta)ues &oas de vávuas: e!tre otras: + &oo&amos e!  primer &ii!dro e! &ompresi'! + e &uarto e!  soape para i!i&iar a medi&i'! de á!guos  Figura 29" Posi&i'! e! &ompresi'! .  Fue!te" Dario #or$a

 Figura 21. ,edi&i'! de á!guos.  Fue!te" Dario #or$a

e mide os á!guos &o! e giro de &igea 

 Figura 22. Posi&i'! para medida de adea!to i!+e&&i'!.  Fue!te" Dario #or$a

4inH del videoE

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