Comportamiento Viscoso Del Lubricante en Una Bomba Centrifuga Bipartida Worthington LN Determina Al Tipo de Lubricacion Completa o Viscosa

 

BOMBA CENTRIFUGA BIPARTIDA  WORTHINGTON

 

COMPORTAMIENTO VISCOSO DEL LUBRICANTE EN UNAWORTHINGTON BOMBA CENTRIFUGA BIPARTIDA LN DETERMINA AL TIPO DE LUBRICACION COMPLETA O VISCOSA

 

INTRODUCCIÓN Determinar a lubricación completa o viscosa Viscosidad del lubricante servirá

 

OBJETIVO GENERAL  Determinar mediante el uso de los lubricantes sugeridos por las empresas fabricantes en una Bomba Centrifuga Bipartida Worthington LN si pertenece al tipo de lubricación completa o viscosa

 

 Variable Independiente  Independiente 

Comportami ento viscoso del lubricante

 

 Variable Independiente 

Lubricación completa o viscosa

 

antecedentes

 

 Tribología Departamento de Ingeniería, Ingeni ería, Laboratorio De T Tecnología ecnología de Materiales

Tribología: Fricción, Desgaste Y Lubricación.. Se menciona: Lubricación “Lubricación Completa o Viscosa: Ejemplos son: anillos de lubricación, los cojinetes de empuje

del tipo zapata pivotada y las chumaceras, los cojinetes que funcionan en un baño de aceite, las sustentaciones de aceite y las quicioneras”.

 

 Tribología Departamento de Ingeniería, Laboratorio De Tecnología de Materiales

 

 Servicio Nacional De Aprendizaje(SENA); Bogotá 2015 Este sistema consiste en que uno o más anillos giran alrededor del árbol a de diámetro muypor superior al lubricar, eje, al tiempo que pasa el depósito de aceite, situado debajo del árbol. El árbol tiene en su periferia una ranura sobre la cual el anillo se aloja y gira. Como el anillo rota éste arrastra el aceite del recipiente. aceite se deposita en la parte altaEldel eje, repartiéndose

 

Prof I ng Luis Lui s Suárez Suár ez Saa . Técnico Electromecánico. Técnico Universitario en Mecánica Automotriz. Ingeniero en Mantenimiento Industrial. LUBRICANTES. La Quillota, Chile 2015, Escuela Industrial Ernesto Bertelsen Temple. Fundación Diego Echeverría Castro, . Hermanos Maristas Maristas.

www.fde.maristas.cl  

Prof I ng Luis Lui s Suárez Suár ez Saa .

 

Santos Santo s Mar Martínez, tínez, Eduardo L ub ubrr i caci ón I nd ndus usttr i al En esta tesis, muchos de los temas están tratados en forma muy superficial, recomendando que el alumno o lector que quiera compenetrarse más en la lubri ubric cació ación n vea vea los los tem temas sig siguie uiente ntes temas: Del Texto u STANDARD HANDBOOK OF LUBRICATION ENGINEERING"

 

Antonio García, A.; Linares Flores,  J.; Arias Montiel, M.

Investigación numérica de las condiciones de lubricación en chumaceras hidrodinámicas con el

efecto del desalineamiento desalineamien del eje;[tesis, eje;[tesis, en internet] to Huajuapan de León, Oaxaca Universidad Nuevo León

 

Br. Patricia Carolina González Parabacuto

DIS DI S E Ñ O PA R A LA

INS IN LA CDIÒ IÒN  S I S TA E MA E NC DE E N TURNA L I ZA ZAD DO DE LUB LUB R I CA CIÒ CIÒN N PO POR R N LI LIN N A PU PUR R A DE AATIVOS CEIVOS I TE . PAE RB A E QU QUIPOS IPOS R OT OTAT [tesis de pre grado, en internet], Venezuela: 2009

 

Paredes Méndez, Xavier ; Comportamiento viscoso de lubricantes a altas presiones.

Esta Tesis Tesis Doctoral se centra en el estudio del comportamiento viscoso a alta presión de diferentes lubricantes de tipo mineral, vegetal y sintético. Cinco líquidos analizados a lo largo de este trabajo pueden ser usados

como materiales de referencia calibración de viscosímetros a para la  presión Universidad Santiago de Compostela

 

 TIPOS DE LUBRICACION

 

Historia Lubricación • “Brocas” realizadas durante el periodo Paleolítico, eran “fijados” con rodamientos hechos de cornamentas o huesos • uso de la rueda desde el 3500 A.C • francés Guillaume Amontons redescubrió redescu brió las leyes de la fricción

• La tribología es estudia la ciencia tecnología que la y lubricación,, la fricción y el desgaste lubricación desgaste de partes móviles o estacionarias

 

Lubricación

• El propósito de la lubricación es la separación de dos superficies con deslizamiento relativo entre sí  de tal manera que no se produzca daño en ellas: se intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea se a con el rozamie amien nto más más pe pequ queñ eño o posi posibl ble. e.

• Para conseguir esto se intenta, siempre que sea p bo les,o, qlu a suónliado)pedleícuela an (goassie íqeuidhoayo spedse or lsuubfricicie ntte e entre las dos superficies en contacto para evitar el desgaste.

 

LUBRICACIÓN COMPLETA O VISCOSA

 

Los anillos de lubricación

 

cojinetes de empuje del tipo zapata pivotada

• Los cojinetes de empuje del tipo zapata pivotada • Que soportan cargas de distintos tipos, guiando los elementos móviles con trayectori ria a rectilínea, como son los patines de desl de sliz izam amie ient nto, o, co coli liza zas, s, et etc. c.

 

Las chumaceras Una chumacera es la combinación de un rodamiento radial de bolas y sellos en un alojamiento de hierr rro o colado de alto grado o de acero prensado, vienen en diversas presentaciones y características

 

cojinetes que funcionan en un baño de aceite .

Conocido como el método de lubr lu bric icac ació ión n má más s se senc ncil illo lo.. El aceite utilizado por l os comp co mpon onen ente tes s gi gira rato tori rios os de dell rodamiento se distribuye por  todo en interior del rodamiento y después regresa reg resa al baño de aceite

 

Las Sustentaciones De

Aceite  Los silentblocs de goma están huecos y en su interior hay

a itle oel hp ao y dc ee sp a,zamienC tousandd grup ru motopropulsor con respecto a la car rocería, el sopor te metálico y su placa baja y sube por la cámara de aceite, El paso de aceite controlado por  la sección de los pasos hace

de

amor tiguador

de

 

Las quicioneras Los cojinetes axiales sopor tan arboles ver ticales y tienen casquillo de guía y quicionera. La qu quic icio ione nera ra so sopo porta rta la fuerza axial y generalmente tiene su lado inferior abombado con el fin de que pueda adaptarse a la posición de la espiga.

las

 

BOMBA CENTRIFUGA BIPARTIDA  WORTHINGTON LN

 

Rango Normal de Presión Diferencial

0-300 PSI

Rango Normal de Velocidad Rango Normal de Temperatura (Rotores

0-600 RPM -40°C a 84°C

Estándares) Rango Normal de Temperatura (Rotores de Alta Temperatura)

40°C a 150°C

PARA TEMPERA TEMPERATURAS TURAS INFERIORES A -5 ° C (-23 ° F)

Grado del aceite

UTILICE LA CLASE DE ACEITE DE LUBRICACIÓN SAE 5W50 O API-SJ. API-SJ.

SAE 15W40

 

 VICOSIDAD DEL LUBRICANTE  Normalmente se habla de viscosidad ISO para aceites industriales y viscosidad SAE para aceites automotriz. Los términos de viscosidad ISO y SAE no implican ninguna combinación de aditivos ni propósito específico. Solamente refieren a la viscosidad. A veces se utiliza las medidas de viscosidad SUS (SSU), Redwood, Engler, e otros. Estos sistemas de medición de viscosidad pueden serr con se conve vert rtid idos os al cSt cSt po porr for ormu mula lass mate matemá máti tica cas. s. Cuando se usa el término “V “Vis isco cosi sida dad d ISO” ISO”,, se refiere a la viscosidad del aceite en cSt a 40°C (ISO 46 = 46 cSt a 40°C, ISO 150 = 150 cSt a 40°C, etc.). El término “VG” simplemente refiere al Viscosity Grad Gr ade e (Gr (Grado de Vi Visc scos osid idad ad)) (V (VG G 46, 46, VG 68, 68, etc. c.))

Grad Gr ade e (Gr (Grado de Vi Visc scos osid idad ad)) (V (VG G 46, 46, VG 68, 68, etc. c.))  

 VICOSIDAD SAE 15W40 La visco viscosid sidad ad ana 100S°C u AEpa4ra 0 es entre tre 12.5 c S t cSt

y

16.29

 

ALINAMIENTO DE LA BOMBA

 

ALINiA ALI NiAMIE MIENTO NTO DE LA BOM BOMBA BA • A) Desplazamiento angular: Las líneas medianas de los ejes se cruzan a medio camino entre los extremos de los dos ejes. B) Desviación El desplazamiento paralela: Las líneas paralelo medianas máximo son • paralelas. permitido depende de • El tamaño del acoplamiento y se indica en el manual de instrucciones del fabricante del acoplamiento • C) Desplazamiento Axial: Otro desplazamiento es el desplazamiento desplazamien to de uno o ambos ejes. Un ejemplo típico es la expansión térmica.

• Cómo debe realizarse la alineación del acoplamiento • Usted puede ver en los bosquejos y las explicacione explicacioness abajo!

 

APLICACIÓN Y NIVEL DEL LUBRICANTE  Típica caja de rodamientos con nivel de aceite en el centro del elemento rodante más bajo. En estos equipos,elmantener valor DN por debajo reduce riesgo de el sobrecalentamiento sobrecalentamien to delde 6,000 conjunto. El baño de aceite o el rodamiento sumergido es uno de los más antiguos y simples métodos de lubricación con aceite; solo la lubricación por grasa es más antigua que la lubricación por baño de aceite. Los elementos rodantes del rodamiento “arrastran” “arr astran” una porción de aceite cuando pasan por

el sumidero o “cárter” “cárter” cuando el eje gira  

PROBLEMAS CON LOS AROS LUBRICADORES LUBRICADORES Para conseguir que el anillo funcione como está Para diseñado, el eje debe estar casi perfectamente horizontal, horizont al, la inmersión del aro en el lubricante debe ser la correcta – correcta – usualmente cerca de 5/32” o entre 8 y 10 milímetros por debajo del nivel de aceite-. Por otra parte, para prevenir la abrasión del aro y la peligrosa pe ligrosa contaminación del aceite, la excentricidad del aro debe estar por debajo de 0.002” (0.05mm), y el acabado superficial deberá ser cercano a los 32 o a lo sumo 64 RMS. La viscosidad del aceite debe ser cercana a la típica de ISO VG 32 y la temperatura deberá estar en un rango moderado

 

BALANCE DE PRESIÓN Y TEMPERATURA El entonces prominente fabricante de bombas Worthington Pump Company conocía la importancia de lograr el balance de presión dentro de las cajas de cojinetes. El riesgo de fuga de aceite por los sellos (Sellos de labio en estos viejos diseños) se redujo en gran medida por mantener las presiones iguales dent entro de la caja. El balance de presion siones es es tambi mbién import rta ante, ya que neutraliza en gran medida los efectos potenciales del viento generado por las jaulas en ciertas configuracion iones de rodamient entos o en rod oda amientos de

contacto cont acto angular. angular.  

ENFRIAMIENTO EN CIERTAS CAJAS NO ES NECESARIO El enfriamiento se puede encontrar actualmente en bombas con alta velocidad y/o rodamientos muy cargados, pero la refrigeración del aceite ahora es rara vez necesaria, y a menudo no representa un beneficio para los elementos rodantes de la bomba Con cojinetes de deslizamiento, el enfriamiento del aceite todavía es utilizado caotnraevléfsindedeun mfain ntoecnoenr turo na vis da deóra pttu im l dvi eslcaotseidad mp raa. Estto pro Es provee un rel ela ativ tivo est estado ado es esttab able le pa parra la operación de los aros lubricadores para cojinetes de deslizamiento, por lo que los sistemas de lubricación recirculantes son la

primer prim era a opci opción ón en coj ojin inet etes es de desl desliz izam amie ient nto o con co n aro aro lubric lubricado adorr.

 

 VISCOCIDA D 15W40 DEL SAE

 

 SAE 15W40

 

 SINTETICO

 

Determinación de la viscosidad La viscosidad cinemática tradicionalmente se mide por el tiempo que tarda una muestra de aceite en pasar a través del orificio de un capilar bajo la fuerza de la gravedad (Figura 1). El capilar del viscosímetro cinemático produce una resistencia a fluir fija. Existen capilares de diferentes tamaños dependiendo de la viscosidad del fluido a evaluar. El tiempo que tarda el fluido en pasar a través del capilar se conv co nvie iert rte e dire direct ctam amen ente te en visco viscosi sida dad d ci cine nemá máti tica ca

al multiplicarlo por la constante de calibración de cada cada visc viscos osím ímet etrro.  

RECOMENDACIONES

• En el desa esarroll ollo de la investigación debe eberá real ealizarse las las medi edicion iones a un may mayor nume numerro de lubr lubric ican ante tes. s. • En nuestra ciudad determinante

la temperatura de invierno no es muy

• El cambio de lubricante en este tipo de trabajos trae un mayor costo de manten mantenimi imient ento o