Componente Laguna 2 Part 2

Motor şi periferice 13B

INJECŢIE DIESEL Injection EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Diagnosticare - Prefaţă Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie Diagnosticare - Funcţionare sistem Diagnosticare - Alocare pini calculator Diagnosticare - Înlocuire organe Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte Diagnosticare - Interpretare defecte Diagnosticare - Control conformitate Diagnosticare - Tabel recapitulativ stări Diagnosticare - Interpretare stări Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri Diagnosticare - Tabel recapitulativ comenzi Diagnosticare - Interpretare parametri Diagnosticare - Interpretare comenzi Diagnosticare - Efecte client Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene Diagnosticare - Teste

V5 "Metodele de Reparaţie prescrise de către constructor, în prezentul document, sunt stabilite în funcţie de specificaţiile tehnice în vigoare la data redactării documentului. Ele sunt susceptibile de a fi modificate în cazul schimbărilor aduse de constructor în fabricarea diferitelor organe şi accesorii ale vehiculelor mărcii sale".

Edition Roumaine Toate drepturile de autor sunt proprietatea Renault s.a.s. Reproducerea sau traducerea chiar şi parţială a prezentului document precum şi utilizarea sistemului de numerotare de referinţă a pieselor de schimb sunt interzise fără autorizaţia scrisă şi prealabilă din partea Renault s.a.s.

© Renault s.a.s. MR-341-X74-13B150$000_romTOC.mif V5

13B - 2 13B - 7 13B - 9 13B - 17 13B - 19 13B - 25 13B - 29 13B - 130 13B - 176 13B - 178 13B - 206 13B - 210 13B - 212 13B - 215 13B - 236 13B - 237 13B - 253

113B

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

Injection EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

1.

13B

APLICABILITATE DOCUMENT

Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă pentru toate calculatoarele corespunzătoare următoarelor caracteristici: Vehicul: Velsatis faza 1 şi faza 2, Laguna II faza 1 şi faza 2.

Nume calculator: BOSCH EDC16 C3 NR. PROGRAM: C1

Tip şi indice motor: G9T600, 606

Nr. Vdiag: 08, 10, 14

Funcţie aferentă: Injecţie diesel

2.

ELEMENTE INDISPENSABILE LA DIAGNOSTICARE

Tip documentaţie Metode de diagnosticare (prezentul document): – Diagnosticare asistată (integrată în testerul de diagnosticare), Dialogys. Scheme Electrice: – Visu-Schemă (CD-ROM), hârtie. Tip testere de diagnosticare – CLIP + sondă CAN Tip scule şi dispozitive indispensabile Scule şi dispozitive specializate indispensabile Multimetru Elé. 1674

Clip + sondă CAN

Elé. 1590

Bornier legătură calculator

Sau Elé. 1681 3.

Bornier Universal

REAMINTIRI

Demers Pentru a economisi energia, UCH LAGUNA II faza 2 şi VELSATIS faza 2 întrerupe alimentarea + DC după 3 min. Pentru a diagnostica un calculator, este posibil să impuneţi + DC timp de 1 h aplicând următoarea procedură: – apăsaţi pe tasta de deblocare a cartelei, – introduceţi cartela în cititorul de cartele, – apăsaţi pe butonul de pornire (întrerupere a modului "+ DC temporizat"), – apăsaţi mai mult de 5 s pe butonul de pornire până la clipirea rapidă a martorului luminos antidemaraj (4 Hz). Acest mod "+ DC impus" este activ pentru o durată de 1 h. O apăsare pe butonul de pornire sau scoaterea cartelei din cititorul de cartele întrerupe alimentarea + DC impus dar nu întrerupe temporizarea modului "+ DC impus". Atât timp cât ora nu s-a scurs, punerea + DC relansează alimentarea + DC impus pentru timpul rămas.

EDC16_V08_PRELI/EDC16_V10_PRELI/EDC16_V14_PRELI MR-341-X74-13B150$047_rom.mif V5

13B - 2

Injection EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

13B

Defecte Defectele sunt declarate prezente sau declarate memorate (apărute în funcţie de un anumit context şi care apoi dispar sau prezente permanent dar nediagnosticate în funcţie de contextul actual). Starea prezent sau memorat a defectelor trebuie considerată la punerea în funcţiune a testerului de diagnosticare ca urmare a punerii + după contact (fără acţiune asupra elementelor sistemului). Pentru un defect prezent, aplicaţi demersul indicat în partea Interpretare defecte. Pentru un defect memorat, notaţi defectele afişate şi aplicaţi partea Instrucţiuni. Dacă defectul este confirmat aplicând instrucţiunile, pana este prezentă. Trataţi defectul. Dacă defectul nu este confirmat, verificaţi: – liniile electrice care corespund defectului, – conectorii acestor linii (oxidare, pini îndoiţi etc.), – rezistenţa elementului detectat defect, – igiena firelor (izolaţie topită sau tăiată, frecări). Control conformitate Controlul conformităţii are ca obiectiv să verificaţi date care nu generează vreun defect pe testerul de diagnosticare atunci când nu sunt coerente. Această etapă permite prin urmare: – să diagnosticaţi penele fără afişarea defectului care pot corespunde unei reclamaţii a clientului, – să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului şi să se asigure că nu există riscul apariţiei unei noi pene după reparaţie. În acest capitol figurează o diagnosticare a stărilor şi parametrilor, în condiţiile controlului lor. Dacă o stare nu funcţionează normal sau dacă un parametru este în afara toleranţei, consultaţi pagina de diagnosticare corespondentă.

Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene Dacă, controlul cu ajutorul testerului de diagnosticare este corect dar reclamaţia clientului este în continuare prezentă, trataţi problema prin efecte client. Un rezumat al demersului global de urmat este disponibil sub formă de schemă logică pe pagina următoare

MR-341-X74-13B150$047_rom.mif V5

13B - 3

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

Injection EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

4.

13B

DEMERS DE DIAGNOSTICARE * Verificaţi încărcarea bateriei, starea corespunzătoare a siguranţelor şi nivelul în rezervor.

Realizaţi o prediagnosticare a sistemului*

Imprimaţi fişa de diagnosticare a sistemului (disponibilă pe CLIP şi în Manualul de Reparaţie sau Nota Tehnică)

Branşaţi CLIP

Dialog cu calculatorul ?

nu Consultaţi ALP nr. 1

da Citire defecte

Existenţă defecte

nu Control conformitate

da Simptomul persistă

Tratare defecte prezente

nu

Pană rezolvată

Tratare defecte memorate Utilizaţi ALP-urile (Diagrame arbore de localizare pene) Simptomul persistă

nu

Pană rezolvată Simptomul persistă

da

Contactaţi techline cu Fişa de diagnosticare completată

MR-341-X74-13B150$047_rom.mif V5

13B - 4

nu

Pană rezolvată

Injection EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

4.

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

13B

DEMERS DE DIAGNOSTICARE (continuare)

Control cablaje Dificultăţi de diagnosticare Debranşarea conectorilor şi/sau manipularea cablajului pot să suprime, momentan, originea unei defecţiuni. Măsurările electrice ale tensiunilor, ale rezistenţei şi ale izolărilor sunt în general corecte, mai ales atunci când defectul nu este prezent în momentul analizei (defect memorat). Control vizual Căutaţi agresiuni, sub capota motor şi în habitaclu. Efectuaţi un control minuţios al protecţiilor, al izolanţilor şi al traseului corespunzător al cablajelor. Căutaţi urme de oxidare. Control tactil În timpul manipulării cablajelor, utilizaţi testerul de diagnosticare astfel încât să reperaţi o schimbare a stării defectelor, de la "memorat" spre "prezent". Asiguraţi-vă ca, conectorii să fie corect blocaţi. Exercitaţi constrângeri uşoare asupra conectorilor. Răsuciţi fasciculul de cabluri. Dacă intervine o schimbare de stare, încercaţi să localizaţi originea incidentului. Examinare a fiecărui element Debranşaţi conectorii şi controlaţi aspectul clipsurilor şi langhetelor precum şi sertizarea lor (absenţa sertizării pe partea izolantă). Verificaţi ca clipsurile şi langhetele să fie bine blocate în alveole. Asiguraţi-vă să nu existe respingere a clipsurilor sau langhetelor în momentul branşării. Controlaţi presiunea de contact a clipsurilor utilizând o langhetă de model potrivit. Control rezistenţă Controlaţi continuitatea liniilor complete, apoi secţiune cu secţiune. Căutaţi un scurtcircuit la masă, la + 12 V sau cu un alt fir. Dacă un defect este detectat, realizaţi reparaţia sau înlocuirea cablajului.

MR-341-X74-13B150$047_rom.mif V5

13B - 5

Injection EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

5.

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

13B

FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE

ATENŢIE!

ATENŢIE Toate incidentele dintr-un sistem complex trebuie să facă obiectul unei diagnosticări complete cu testerele adaptate. FIŞA DE DIAGNOSTICARE, care trebuie documentată în cursul diagnosticării, permite deţinerea şi păstrarea unui model al diagnosticării efectuate. Ea constituie un element esenţial al dialogului cu constructorul.

ESTE DECI OBLIGATORIU SĂ COMPLETAŢI O FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE DE FIECARE DATĂ CÂND O DIAGNOSTICARE ESTE EFECTUATĂ Această fişă este solicitată sistematic: ● la solicitările de asistenţă tehnică la techline, ● pentru solicitările de aprobare, în momentul unei înlocuiri a pieselor cu aprobare obligatorie, ● pentru a o adăuga la piesele "sub supraveghere" solicitate în schimb. Ea condiţionează deci rambursarea garanţiei, şi participă la o mai bună analiză a pieselor demontate. 6.

INSTRUCŢIUNI DE SECURITATE

Orice operaţie asupra unui element necesită respectarea regulilor de securitate pentru a evita orice pagubă materială sau umană: – verificaţi încărcarea corespunzătoare a bateriei pentru a evita orice degradare a calculatoarelor în caz de sarcină redusă, – utilizaţi testerele adecvate. 7.

INSTRUCŢIUNI DE CURĂŢENIE DE RESPECTAT OBLIGATORIU ÎN MOMENTUL UNEI INTERVENŢII ASUPRA SISTEMULUI DE INJECŢIE DIRECTĂ DE ÎNALTĂ PRESIUNE

Riscuri legate de poluare Sistemul este foarte sensibil la poluare. Riscurile induse prin introducerea poluării sunt: – deteriorarea sau distrugerea sistemului de injecţie de înaltă presiune şi a motorului, – griparea sau neetanşeitatea unui element. Toate intervenţiile service trebuie realizate în condiţii foarte bune de curăţenie. A avea realizată o operaţie în condiţii foarte bune de curăţenie înseamnă că nici o impuritate (particule de câţiva microni) nu a pătruns în sistem în cursul demontării acestuia sau în circuite prin racordurile de carburant. Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare.

MR-341-X74-13B150$047_rom.mif V5

13B - 6

Injection EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie

13B

I - RISCURI LEGATE DE POLUARE Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune este foarte sensibil la poluare. Riscurile induse prin introducerea poluării sunt: – deteriorarea sau distrugerea sistemului de injecţie de înaltă presiune, – griparea unui element, – neetanşeitatea unui element. Toate intervenţiile service trebuie realizate în condiţii foarte bune de curăţenie. A avea realizată o operaţie în bune condiţii de curăţenie înseamnă că nici o impuritate (particulă de câţiva microni) nu a pătruns în sistem în cursul demontării sale. Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare. Care sunt elementele care poluează ? – aşchiile metalice sau plastice, – vopseaua, – fibrele: – de carton, – de pensulă, – de hârtie, – de îmbrăcăminte, – de lavetă, – corpurile străine cum sunt firele de păr, – aerul ambiant – etc. ATENŢIE Este interzis să curăţaţi motorul cu curăţitorul de înaltă presiune existând riscul să deterioraţi conectica. În plus, umiditatea poate stagna în conectori şi poate crea probleme de legături electrice.

II - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎNAINTEA ORICĂREI INTERVENŢII ATENŢIE Înainte de orice intervenţie asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, protejaţi: – curelele de accesorii şi de distribuţie, – accesoriile electrice (demaror, alternator, pompă direcţie asistată electrică), – faţa volantului motor, pentru a evita orice scurgere de motorină pe discul de ambreiaj. Echipaţi-vă cu buşoane pentru racordurile de deschis (colecţie de buşoane vândută la Magazinul de Piese de Schimb). Buşoanele sunt de unică folosinţă. După utilizare, buşoanele trebuie să fie aruncate (odată utilizate, ele sunt murdărite, o curăţare nu este suficientă pentru a le face reutilizabile). Buşoanele neutilizate trebuie să fie aruncate.

MR-341-X74-13B150$094_rom.mif V5

13B - 7

Injection EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie

13B

Echipaţi-vă cu pungi din plastic care se închid de mai multe ori ermetic, pentru stocarea pieselor care vor fi demontate. Există riscuri mai mici ca piesele astfel stocate să fie supuse impurităţilor. Pungile sunt de unică folosinţă; odată utilizate, ele trebuie să fie aruncate. Echipaţi-vă cu lavete fine de curăţare care nu se scămoşează (referinţe lavete fine 77 11 211 707). Utilizarea cârpei sau hârtiei clasice este interzisă. De fapt, acestea se scămoşează şi pot polua circuitul de carburant. Fiecare lavetă nu poate fi utilizată decât o singură dată. Utilizaţi produs de curăţare nou în momentul fiecărei intervenţii (un produs de curăţare uzat conţine impurităţi). Vărsaţi-l într-un recipient care nu conţine impurităţi. Utilizaţi în momentul fiecărei intervenţii, o pensulă curată şi în stare bună (pensula nu trebuie să-şi piardă perii). Curăţaţi racordurile de deschis cu ajutorul pensulei şi cu produs de curăţare. Suflaţi cu aer comprimat părţile curăţate (dispozitive, banc de montaj, precum şi piesele, racordurile şi zonele sistemului de injecţie). Verificaţi să nu rămână peri din pensulă. Spălaţi-vă pe mâini înainte şi pe durata intervenţiei dacă este necesar. În momentul utilizării mănuşilor de protecţie şi pentru a evita orice poluare, acoperiţi mănuşile din piele cu mănuşi din latex.

III - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎN TIMPUL INTERVENŢIEI De îndată ce circuitul este deschis, astupaţi obligatoriu deschiderile care pot să lase să pătrundă poluarea. Buşoanele de utilizat sunt disponibile la Magazinul de Piese de Schimb. Buşoanele nu trebuie în nici un caz să fie reutilizate. Închideţi punga din plastic ermetic, chiar dacă trebuie să o deschideţi la puţin timp după aceea. Aerul ambiant este vector de poluare. Orice element al sistemului de injecţie demontat trebuie, după ce a fost astupat, să fie depozitat într-un sac din plastic ermetic. După deschiderea circuitului, utilizarea pensulei, a produsului de curăţare, a dispozitivului de suflat aer comprimat, a periei cu tijă pentru cavităţi, a cârpei clasice este strict interzisă. De fapt, aceste elemente sunt susceptibile de a favoriza pătrunderea impurităţilor în sistem. În caz de înlocuire a unui element cu unul nou, nu despachetaţi noul component decât în momentul montării sale pe vehicul.

MR-341-X74-13B150$094_rom.mif V5

13B - 8

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Sinoptică sistem Sistemul de injecţie de înaltă presiune are drept scop să transmită motorului o cantitate precisă de motorină la un moment determinat. El este echipat cu un calculator cu 112 pini marca BOSCH şi tip EDC16 C3. Sistemul se compune din: – o pară de amorsare pe circuitul de joasă presiune, – un filtru de motorină, – o pompă de înaltă presiune care integrează o pompă auxiliară antidezamorsare pompă de alimentare (pompă de transfer), – un regulator de înaltă presiune fixat pe pompă, – o rampă de injecţie, – un senzor de presiune motorină solidar cu rampa, – patru injectoare electromagnetice, – o sondă de temperatură motorină, – o sondă de temperatură apă, – un senzor de referinţă cilindru, – un senzor turaţie motor, – un senzor de presiune de supraalimentare, – un potenţiometru al pedalei de acceleraţie, – o electrovană de reciclare gaze de eşapament, – un senzor de presiune atmosferică integrat în calculatorul de injecţie, – un debitmetru de aer echipat cu un senzor de temperatură aer, – o electrovană de limitare a presiunii de supraalimentare, – un volet de admisie, – un filtru de particule, – un senzor de presiune diferenţială filtru de particule, – un senzor de temperatură înainte de filtru de particule, – un senzor de temperatură după filtru de particule (exceptând Velsatis faza 2 vdiag 14). Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune "Common rail" funcţionează în mod secvenţial (bazat pe funcţionarea injecţiei multipunct pentru motoarele pe benzină). Acest sistem de injecţie permite, graţie procedeului de preinjecţie, să se reducă zgomotele de funcţionare, să se reducă cantitatea de particule şi de gaze poluante şi să se furnizeze de la turaţii inferioare, un cuplu motor important. Pompa de înaltă presiune generează presiunea înaltă pe care o dirijează către rampa de injecţie. Actuatorul situat pe pompă, controlează cantitatea de motorină furnizată în funcţie de solicitarea determinată de calculator. Rampa alimentează fiecare injector printr-o conductă din oţel.

MR-341-X74-13B150$141_rom.mif V5

13B - 9

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

a) Calculatorul: Determină valoarea de presiune de injecţie necesară bunei funcţionări a motorului, apoi pilotează regulatorul de presiune. Verifică valoarea de presiune să fie corectă analizând valoarea transmisă de senzorul de presiune situat pe rampă. Determină timpul de injecţie necesar pentru a furniza cantitatea corespunzătoare de motorină şi momentul în care trebuie să înceapă injecţia. Pilotează electric şi individual fiecare injector după ce a determinat aceste două valori. Debitul injectat motorului este determinat în funcţie de: – durata pilotării injectorului, – presiunea rampei (reglată de calculator), – viteza de deschidere şi de închidere a injectorului, – cursa acului (determinată după o constantă pentru un tip de injector), – debitul hidraulic nominal al injectorului (unic pentru fiecare injector). Calculatorul gestionează: – reglarea ralanti-ului, – debitul de gaze de eşapament reinjectat admisiei (EGR), – controlul alimentării cu carburant (avans, debit şi presiune rampă), – comanda grupului motoventilator, – climatizarea (funcţie buclă rece), – funcţia regulator-limitator de viteză, – pilotarea pre-postîncălzire, – pilotarea martorilor luminoşi prin reţeaua multiplex. – funcţionarea filtrului de particule catalizat. Pompa de înaltă presiune este alimentată la presiune joasă de o pompă auxiliară antidezamorsare pompă de alimentare integrată (pompă de transfer). Ea alimentează rampa a cărei presiune este controlată pentru încărcare de actuatorul de debit (MPROP) şi pentru descărcare de valvele injectoarelor. Căderile de presiune pot fi astfel compensate. Actuatorul de debit permite pompei de înaltă presiune să nu furnizeze decât cantitatea de motorină necesară pentru a menţine presiunea în rampă. Datorită acestui element, generarea de căldură este minimizată şi randamentul motorului este ameliorat. Pentru a descărca rampa utilizând valvele injectoarelor, valvele sunt pilotate cu mici impulsuri electrice: – suficient de mici pentru a nu deschide injectorul (trecerea prin circuitul de retur provenind din injectoare), – suficient de lungi pentru a deschide valvele şi a descărca rampa.

MR-341-X74-13B150$141_rom.mif V5

13B - 10

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

b) Legătură multiplex între diferitele calculatoare ale vehiculului. Sistemul electronic care echipează acest vehicul este multiplex. Acesta permite dialogul între diferitele calculatoare ale vehiculului. De aceea: – aprinderea martorilor luminoşi defecte pe tabloul de bord se face prin reţeaua multiplex, – identificarea defectelor vehiculului se face prin reţeaua multiplex, – suprimare a senzorului de viteză vehicul de pe cutia de viteze. Informaţia viteză vehicul de pe tabloul de bord este transmisă de calculatorul ABS prin legătură filară, apoi emisă pe reţeaua multiplex de tabloul de bord. Principalii utilizatori ai informaţiei viteze vehicul sunt calculatorul de injecţie şi calculatorul airbag-ului. Unele vehicule adoptă un senzor de detectare a apei în motorină, situat în filtru. În caz de prezenţă a apei în motorină, martorul luminos oranj "injecţie şi pre-postîncălzire" se aprinde. IMPORTANT Motorul nu trebuie să funcţioneze cu: – Motorină care conţine mai mult de 10 % diesteri, – benzină chiar în cantitate infimă. Sistemul poate să injecteze în motor motorina până la o presiune de 1600 bari. Verificaţi înainte de fiecare intervenţie ca rampa de injecţie să nu mai fie sub presiune iar temperatura carburantului să nu fie prea ridicată. În timpul fiecărei intervenţii asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi securitate enunţate în acest document. Este interzis să demontaţi interiorul pompei şi al injectoarelor. Numai actuatorul de debit, senzorul de temperatură motorină şi venturi pot fi înlocuite. Din motive de securitate, este strict interzis să slăbiţi un racord al conductei de înaltă presiune atunci când motorul este pornit. Este interzis, pentru problemele de poluare a circuitului, să demontaţi senzorul de presiune al rampei de carburant. În caz de defecţiune a senzorului de presiune, este necesar să înlocuiţi senzorul de presiune, rampa şi conductele de înaltă presiune. Este strict interzis să demontaţi orice fulie a pompei de injecţie care are numărul 070 575. În caz de înlocuire a pompei, înlocuiţi fulia. Este interzis să alimentaţi direct la + 12 V orice component al sistemului. Decalaminarea şi curăţarea cu ultrasunete sunt interzise. Nu porniţi niciodată motorul fără ca bateria să fie corect rebranşată. Deconectaţi calculatorul de injecţie în momentul sudărilor pe vehicul.

MR-341-X74-13B150$141_rom.mif V5

13B - 11

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

c) Funcţii găzduite: Asistenţă la gestionare climatizare: În cazul modelelor climatizate, sistemul EDC16 oferă posibilitatea să dezactivaţi aerul condiţionat prin UCH, în anumite condiţii de utilizare: – întrerupere voluntară de către şofer, – în cursul fazelor de pornire, – în caz de supraîncălzire (pentru a reduce puterea de furnizat de către motor), – atunci când turaţia este menţinută la un nivel foarte ridicat (protecţie a compresorului), – în cursul fazelor tranzitorii (cum sunt solicitările puternice de accelerare pentru depăşire, protecţie împotriva opririlor bruşte ale motorului şi pornire). Aceste condiţii nu sunt luate în calcul decât atunci când nu se produc în mod repetat, pentru a evita instabilităţile sistemului (dezactivări accidentale), – când apar anumite erori.

Gestionare volet de aer admisie: Voletul de aer de admisie asigură astăzi trei funcţionalităţi: – funcţie înăbuşitor la întreruperea motorului, voletul se va închide pentru a obtura trecerea aerului spre cilindri. Scopul fiind de a opri motorul cât mai rapid posibil şi de a diminua instabilităţile în momentul întreruperii motorului, – funcţie "vânturare" în funcţie de punctele de funcţionare motor, voletul de aer de admisie se va închide cu câteva % pentru a crea un efect "venturi" la nivelul secţiunii de trecere a vanei EGR. Scopul acestei vânturări este de a accelera debitul de aer al gazelor EGR şi de a diminua emisiile de poluanţi, – funcţie reglare în timpul regenerării filtrului de particule.

Gestionare termoplonjoane: Acest vehicul este echipat cu termoplonjoane. Ele sunt gestionate şi comandate de injecţie. Există două tipuri de strategie: – pilotat de injecţie în timpul regenerărilor filtrului de particule, – prestaţie habitaclu, climatizarea solicită injecţiei să piloteze unul sau mai multe termoplonjoane pentru a favoriza creşterea temperaturii aerului în habitaclu. Calculatorul de injecţie autorizează sau nu pilotarea termoplonjoanelor în funcţie de fazele de funcţionare şi necesarul de putere al motorului. Numărul de termoplonjoane maxim care poate fi pilotat este de patru, pilotările lor depind esenţial de temperatura apei (< 15 ˚C) şi de temperatura aerului (< 5 ˚C).

MR-341-X74-13B150$141_rom.mif V5

13B - 12

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Gestionare regulator/limitator de viteză: Funcţia de reglare viteză vehicul permite atunci când este activată să se menţină viteza vehiculului la o valoare selectată şi aceasta oricare ar fi condiţiile de rulare întâlnite. Şoferul poate cu ajutorul butoanelor de control, să mărească sau să reducă viteza vehiculului. Dacă şoferul doreşte să depăşească viteza prestabilită, el poate: – să apese pe pedala de acceleraţie şi să depăşească viteza prestabilită (vehiculul va relua viteza prestabilită iniţială odată ce şoferul eliberează pedala), – să apese pe butoanele de comandă a sistemului. Funcţia de reglare a vitezei poate fi deselectată fie prin: – butoanele de comandă a sistemului, – dezactivarea comutatorului regulator de viteză, – detectarea de evenimente sistem precum apăsarea pe pedala de frână sau de ambreiaj, – detectarea de erori sistem precum viteza incoerentă a vehiculului. Funcţia de reglare poate fi în egală măsură inhibată temporar atunci când şoferul doreşte să mărească viteza printr-o apăsare pe pedala de acceleraţie. Viteza de reglare va fi reluată atunci când şoferul va elibera pedala de acceleraţie. Vehiculul va încerca să restabilească viteza prestabilită cu ajutorul unei rampe de viteză controlate. Este posibil să reactivaţi controlul vitezei vehiculului şi să reluaţi ultima viteză prestabilită ca urmare a unei dezactivări (alimentare calculator neîntreruptă). Funcţia de limitare viteză vehicul permite atunci când este activată (cu ajutorul comutatorului de selectare) să se limiteze viteza vehiculului la o valoare prestabilită. Şoferul controlează normal vehiculul cu ajutorul pedalei de acceleraţie până la viteza prestabilită. Dacă încearcă să depăşească această viteză, sistemul nu ţine cont de solicitarea pedalei şi controlează viteza vehiculului aşa cum ar face-o regulatorul de viteză vehicul cu condiţia de a menţine pedala de acceleraţie suficient apăsată. Ca şi pentru regulatorul de viteză, este posibil să modificaţi viteza prestabilită cu ajutorul butoanelor de control fie prin apăsare prin impulsuri, fie prin apăsare continuă. Din motive de securitate, este posibil să depăşiţi viteza prestabilită apăsând pe pedala de acceleraţie pentru a depăşi o valoare limită a poziţiei pedalei. Controlul se efectuează atunci în totalitate cu ajutorul acesteia din urmă până când viteza vehiculului coboară din nou sub viteza prestabilită, limitarea redevenind activă. Dacă şoferul doreşte să depăşească viteza prestabilită, el poate: – să depăşească "punctul dur" al pedalei de acceleraţie, – să mărească printr-o apăsare scurtă sau lungă viteza prestabilită. Funcţia de limitare de viteză poate fi deselectată fie prin: – butoanele de comandă a sistemului, – dezactivarea comutatorului limitator de viteză, – detectarea de evenimente sistem precum apăsarea pe pedala de frână sau de ambreiaj, – detectarea de erori sistem precum viteza incoerentă a vehiculului.

MR-341-X74-13B150$141_rom.mif V5

13B - 13

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Gestionare recirculare gaze de eşapament Sistemul de recirculare a gazelor de eşapament este compus dintr-o vană EGR de curent continuu pilotată printr-o punte în H prezentă în calculator. Acest sistem integrează un potenţiometru care recopiază poziţia vanei. Vana EGR este controlată în buclă închisă prin evoluţia debitului de aer măsurată cu debitmetrul. Potenţiometrul este utilizat pentru diagnosticarea poziţiei vanei EGR. Un by-pass EGR permite să răciţi gazele de eşapament înainte ca ele să fie redirijate spre admisie, atunci când temperatura apei motor o permite.

Gestionare filtru de particule Filtrul de particule elimină emisia de particule carbonate până aici nesuprimate ale gazelor de eşapament. Filtrul de particule este o structură poroasă care cuprinde canale organizate astfel încât să forţeze filtrarea gazelor de eşapament. Filtrul de particule este constituit din mai multe elemente: – un precatalizator de oxidare după turbo pentru a atinge nivelurile HC/CO ale normelor în vigoare, – filtrul de particule plasat sub caroserie, – senzor de presiune diferenţială pentru a informa calculatorul de presiunile în amonte şi aval de filtrul de particule, – senzor de temperatură amonte şi aval filtru de particule (exceptând VELSATIS faza 2 Vdiag 14 care nu este echipat cu senzor de temperatură aval filtru de particule). Pe măsura rulajului, filtrul de particule se încarcă cu particule (funingine) şi începând cu o masă de funingine dată, curăţaţi-l prin principiul regenerării. Această regenerare constă în a arde particulele acumulate în filtru. Senzorul de presiune diferenţială informează calculatorul de masa de funingine conţinută în filtrul de particule. Calculatorul ordonează atunci regenerarea. Combustia motor este întârziată pentru a putea ridica temperatura gazelor de eşapament între 550 şi 650 ˚C. Această temperatură va permite să se ardă particulele şi să se regenereze filtrul de particule. Regenerarea poate fi efectuată automat în rulaj dacă masa de funingine este mai mică de: ● 45 g pentru Vdiag 08 şi 10, ● 48 g pentru Vdiag 14. Dacă masa de funingine este mai mare de 45 g pentru Vdiag 08 şi 10, sau 48 g pentru Vdiag 14, sau dacă regenerarea în rulaj nu a putut fi efectuată, utilizatorul va trebui să solicite o regenerare service. Această regenerare se efectuează într-un atelier. Urmaţi obligatoriu instrucţiunile descrise în interpretarea comenzii (SC017 "Regenerare filtru de particule") pentru a efectua o regenerare în condiţii de maximă securitate (Consultaţi NT 5040A). ATENŢIE Filtrul de particule trebuie să fie înlocuit după o durată care depinde puternic de calitatea uleiului motor utilizat această informaţie se găseşte în manualul de utilizare al vehiculului. Este indispensabil după înlocuirea sa să reconfiguraţi anumiţi parametri în calculator (Consultaţi SC036 "reiniţializare programări").

MR-341-X74-13B150$141_rom.mif V5

13B - 14

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Gestionare martori luminoşi: Afişare pe tabloul de bord Calculatorul gestionează afişarea pe tabloul de bord a anumitor informaţii cu privire la funcţionarea motorului. Aceasta se referă la şase funcţii: – martorul luminos pre-postîncălzire, – martorul luminos sau mesajul de alertă temperatură apă, – martorul luminos defect gravitate 1 (defect necritic), – martorul luminos defect gravitate 2 (oprire de urgenţă), – martorul luminos OBD al EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană), – martorul luminos sau mesaj de alertă filtru de particule. Aceste şase funcţii sunt reprezentate de 4 sau 5 martori luminoşi şi/sau de mesaje difuzate de calculatorul de bord. Un control vizual de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionat de tabloul de bord) este efectuat de calculatorul de injecţie. Martor luminos de pre-postîncălzire/defect necritic "SERVICE" oranj (gravitate 1) Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului: – Iluminare continuă la + După contact: Indică preîncălzirea bujiilor. – Iluminare continuă însoţită de mesajul "INJECŢIE DE CONTROLAT" sau "DEFECŢIUNE ELECTRONICĂ": Indică un defect de gravitate 1 (Implică o funcţionare în mod degradare treptată a sistemului de injecţie). Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil. Martor luminos temperatură/oprire de urgenţă "STOP" roşu (gravitate 2) Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului. El se aprinde timp de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord): – Iluminare continuă sau alternativă însoţită de mesajul "SUPRAÎNCĂLZIRE MOTOR": Indică o supraîncălzire a motorului (şoferul este liber să oprească sau nu vehiculul). – Iluminare continuă însoţită de mesajul "INJECŢIE DEFECTĂ": Indică o problemă de gravitate 2 (În acest caz, injecţia este automat întreruptă după câteva secunde). Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil. Martor luminos "ORANJ" de exces de poluare "OBD" Simbolizat de un motor şi însoţit de mesajul "ANTIPOLUARE DE CONTROLAT". Acest martor luminos se va aprinde dacă sistemul prezintă unul sau mai multe defecte OBD. Acest martor luminos este utilizat pentru a alerta şoferul asupra existenţei de defecte injecţie care antrenează o poluare excesivă sau dacă sistemul EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană) este dezactivat. Calculatorul de injecţie face o solicitare de aprindere a martorului luminos OBD pentru defect prezent exclusiv după trei cicluri de rulaj succesive. Controlul vizual de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord) este efectuat de calculatorul de injecţie. Martor luminos "ORANJ" specific sau mesaj de alertă filtru de particule (în funcţie de tablou de bord) Acest martor luminos sau mesaj este utilizat pentru a alerta şoferul că filtrul de particule este încărcat cu particule (masă de funingine mai mare de 40 g pentru Vdiag 08 şi 10, sau 42 g pentru Vdiag 14, sau prea multe eşecuri de regenerări datorate condiţiilor de rulare nefavorabile pentru a efectua o regenerare). Şoferul trebuie atunci să ruleze de îndată ce este posibil la o viteză medie de 80 km/h compatibilă cu condiţiile de circulaţie şi respectarea limitărilor de viteză autorizate. IMPORTANT Pe LAGUNA II faza 1 şi VELSATIS faza 1 acest martor luminos nu există. Un mesaj difuzat de calculatorul de bord "Filtru de particule de regenerat" înlocuieşte acest martor luminos.

MR-341-X74-13B150$141_rom.mif V5

13B - 15

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Gestionare EOBD: Sistemul OBD (Diagnosticare la Bord) permite să detectaţi pene care au impact asupra depoluării vehiculului (depăşire a normelor de depoluare OBD EURO IV). Acest sistem trebuie să fie activ pe durata întregii vieţi a vehiculului. 1. Condiţii de apariţie a unui defect OBD Un defect OBD va fi detectat după 3 cicluri de rulare şi parametrii următori vor fi înregistraţi în calculator: – sarcină motor, – viteză vehicul, – temperatură aer, – temperatură apă, – presiune de supraalimentare, – presiune rampă, – debit de aer, – distanţă parcursă în Km de vehicul de la activarea martorului luminos "OBD". El va permite şoferului să ştie că vehiculul său prezintă un defect direct legat de poluare. 2. Defecte sistem identificate de OBD Numai câteva defecte sunt identificate de sistemul OBD: – DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori". – DF038 "Calculator" în 6.DEF "Anomalie în EEPROM". – DF040 "Circuit injector cilindru 1" în CO "Circuit deschis". – DF041 "Circuit injector cilindru 2" în CO "Circuit deschis". – DF042 "Circuit injector cilindru 3" în CO "Circuit deschis". – DF043 "Circuit injector cilindru 4" în CO "Circuit deschis". – DF054 "Circuit de comandă electrovană supraalimentare" în CC.0 "Scurtcircuit la masă". – DF209 "Circuit senzor poziţie vană EGR". – DF621 "Vană EGR blocată deschisă". Anumite reparaţii necesită programări pentru a asigura funcţionarea corespunzătoare a anumitor organe motoare. Urmaţi procedurile de programare (consultaţi "Înlocuire organe") în cazul unei înlocuiri a vanei de recirculare a gazelor de eşapament sau a unui injector. 3. Condiţii de ştergere a unui defect OBD Ştergerea unui defect OBD se efectuează în mai multe faze. Defectul prezent pe testerul de diagnosticare nu va deveni memorat (ca urmare a unei reparaţii) decât după 3 rulaje cu vehiculul. Martorul luminos OBD nu se va stinge decât după aceste 3 rulaje. Aprinderea martorului luminos pe tabloul de bord nu semnifică în toate cazurile că sistemul prezintă un defect. Pentru ca defectul OBD şi ca parametrii de apariţie să fie şterşi din calculator, sistemul are nevoie de 40 cicluri de încălzire motor. Un ciclu de încălzire motor este un ciclu de rulare în care: – temperatura apei motor atinge cel puţin 71,1 ˚C, – temperatura apei motor a variat cu 22,2 ˚C în raport cu temperatura de pornire a motorului. Dacă una din aceste condiţii nu este îndeplinită, defectul OBD va fi în continuare prezent sau memorat în calculatorul de injecţie.

MR-341-X74-13B150$141_rom.mif V5

13B - 16

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL

13B

Diagnosticare - Alocare pini calculator

1 - conector negru A, cu 32 pini

2 - conector maro B, cu 48 pini

Pin

Denumire

Pin

Denumire

A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3

Neutilizat Comandă M/A regulator de viteză Semnal reţea CAN L1 habitaclu Semnal reţea CAN H1 habitaclu Comandă întrerupere aer condiţionat Semnal turaţie motor Neutilizat Ieşire priză diagnosticare linie K Neutilizat Neutilizat Comandă P/O limitator de viteză Intrare contact ambreiaj + DC protejat de siguranţă Comandă programare reglare viteză Semnal retur programare regulator de viteză Semnal debit de carburant Neutilizat Comandă ciclu aer condiţionat Semnal activare parbriz cu încălzire Intrare contactor de frână (deschis) Neutilizat Alimentare potenţiometru de acceleraţie sarcină 2 Semnal potenţiometru de acceleraţie sarcină 2 Masă potenţiometru de acceleraţie sarcină 2 + DC releu alimentare calculator de injecţie Alimentare potenţiometru de acceleraţie sarcină 1 Neutilizat Masă baterie Masă baterie Semnal potenţiometru de acceleraţie sarcină 1 Masă potenţiometru de acceleraţie sarcină 1 Masă baterie

A1

Masă senzor arbore cu came (referinţă cilindru 1) şi senzor temperatură amonte filtru de particule Semnal diagnosticare încălzire adiţională Neutilizat Alimentare senzor presiune rampă carburant Semnal alimentare senzor Punct Mort Superior (turaţie motor) Diagnosticare volet admisie aer Neutilizat Alimentare debitmetru de aer Semnal masă senzor Punct Mort Superior (turaţie motor) Semnal alimentare motor vană EGR Semnal reţea CAN H2 motor (CVA) Masă senzor presiune rampă carburant Semnal senzor arbore cu came (referinţă cilindru 1) Semnal masă motor vană EGR Semnal reţea CAN L2 motor (CVA) Masă senzor presiune de supraalimentare Comandă releu alimentare principal injecţie Semnal masă debitmetru de aer şi temperatură aer Neutilizat Neutilizat Neutilizat Semnal alimentare senzor temperatură apă Neutilizat Alimentare potenţiometru poziţie vană EGR Semnal alimentare debitmetru de aer Semnal temperatură aer Semnal senzor presiune rampă carburant Alimentare senzor presiune supraalimentare şi senzor presiune diferenţială filtru de particule Masă senzor temperatură apă Semnal temperatură carburant Semnal senzor temperatură amonte filtru de particule Neutilizat

D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4

A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4

H1 H2 H3 H4

MR-341-X74-13B150$188_rom.mif V5

13B - 17

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL

13B

Diagnosticare - Alocare pini calculator

2 - conector maro B, cu 48 pini (continuare)

3 - conector gri C, cu 32 pini

Pin

Denumire

Pin

Denumire

J1 J2

Neutilizat Semnal potenţiometru poziţie vană EGR Neutilizat Comandă volet admisie aer Neutilizat Semnal senzor presiune de supraalimentare Semnal senzor filtru de particule (exceptând VELSATIS faza 2 Vdiag 14) Comandă releu termoplonjon nr. 1 Neutilizat Neutilizat Comandă electrovană by-pass EGR Masă debitmetru Comandă - volet de turbulenţă (exceptând VELSATIS faza 2 Vdiag 14) + DC releu alimentare calculator de injecţie Comandă releu termoplonjon nr. 3 Comandă electrovană reglare presiune carburant (actuator de debit)

A1 A2

Comandă releu termoplonjon nr. 2 Semnal sondă detectare apă în motorină Semnal încărcare alternator Semnal diagnosticare cutie de preîncălzire Comandă - releu grup motoventilator 1 Semnal senzor presiune diferenţială filtru de particule Intrare contactor de frână (închis) Neutilizat Comandă - releu pompă de joasă presiune carburant Masă potenţiometru poziţie vană EGR Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Comandă electrovană de presiune de supraalimentare Comandă cutie de preîncălzire Masă senzor temperatură aval filtru de particule (exceptând VELSATIS faza 2 Vdiag 14) Alimentare senzor temperatură amonte turbocompresor Masă temperatură carburant Comandă - releu grup motoventilator 2 Masă senzor presiune diferenţială filtru de particule Neutilizat Alimentare injector 4 Alimentare injector 2 Comandă injector 1 Comandă injector 2 Alimentare injector 1 Alimentare injector 3 Comandă injector 4 Comandă injector 3

J3 J4 K1 K2 K3

K4 L1 L2 L3 L4 M1

M2 M3 M4

A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3

E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4

MR-341-X74-13B150$188_rom.mif V5

13B - 18

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Înlocuire organe

13B

ÎNLOCUIRE SAU REPROGRAMARE CALCULATOR ATENŢIE – Puneţi sub tensiune (alimentare de la sector sau brichetă) testerul de diagnosticare. – Branşaţi un încărcător de baterie. – Întrerupeţi toţi consumatorii electrici (lumini, plafoniere, climatizare, radio auto CD...). – Aşteptaţi răcirea motorului (temperatură apă motor < 60 ˚C, şi temperatură aer < 50 ˚C). – În timpul (re)programării, matricea tabloului de bord poate afişa "PANĂ PRESIUNE ULEI". Nu ţineţi cont de acest mesaj nici nu efectuaţi tratarea legată de acesta. Două etape sunt de respectat în caz de înlocuire sau de reprogramare a calculatorului: SC003 "Salvare date calculator" şi SC001 "Scriere date salvate". – Utilizaţi comanda SC003 înainte de înlocuirea sau reprogramarea calculatorului. Ea permite să salvaţi anumite date în testerul de diagnosticare pentru a putea să reconfiguraţi noul calculator* conform celui vechi. Datele salvate sunt: codurile injectoare, programarea EGR, datele specifice funcţionării filtrului de particule, opţiunile vehicul. – Utilizaţi comanda SC001 după înlocuirea sau reprogramarea calculatorului. Ea permite să rescrieţi datele (salvate prin comanda SC003), în noul calculator*. Dacă intrarea în comunicaţie cu calculatorul de înlocuit nu este posibilă: nici o salvare nu este realizabilă. După înlocuirea calculatorului: – Scrieţi codurile IMA ale fiecărui injector manual citind codul pe fiecare injector (consultaţi ÎNLOCUIRE INJECTOARE). – Scrieţi datele specifice funcţionării filtrului de particule utilizând SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "după înlocuire calculator de injecţie fără posibilitate de salvare". Programarea datelor vanei de recirculare a gazelor de eşapament se face automat de la 1-a punere a contactului noului calculator*. * calculator nou sau care iese din reprogramare.

MR-341-X74-13B150$235_rom.mif V5

13B - 19

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Înlocuire organe

13B

PROCEDURĂ ● Înainte de înlocuirea sau reprogramarea calculatorului: – Selectaţi SC003 "Salvare date calculator", – dacă următorul mesaj apare: "un fişier de salvare există, doriţi să suprimaţi aceste date prin suprapunere ?": (acest fişier corespunde cu ultima salvare efectuată pe tester), – selectaţi "DA", Atunci când salvarea este efectuată, înlocuiţi calculatorul sau efectuaţi reprogramarea apoi treceţi la etapa următoare. ● După înlocuirea sau reprogramarea calculatorului: – Selectaţi SC001 "Scriere date salvate" apoi urmaţi instrucţiunile date de testerul de diagnosticare, – dacă VIN-ul nu este introdus (consultaţi "Identificare calculator" din ecranul principal), selectaţi VP010 "Scriere VIN", Atunci când cele două comenzi sunt terminate, – întrerupeţi contactul, aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" înainte de a repune contactul, – controlaţi defectele sisteme şi ştergeţi eventualele defecte memorate, – în caz contrar trataţi defectele prezente, – ştergeţi defectele din memoria calculatorului. Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. ATENŢIE – Calculatorul de injecţie păstrează codul antidemaraj pe viaţă. – Sistemul nu posedă cod de depanare. – Este interzis să realizaţi teste cu calculatoare împrumutate de la Magazinul de Piese de Schimb sau de pe un alt vehicul, care trebuie apoi să fie restituite. – Aceste calculatoare sunt codate definitiv. – Dacă, calculatorul de injecţie este defect, contactaţi techline şi consultaţi "Fişa de diagnosticare". Final operaţie.

MR-341-X74-13B150$235_rom.mif V5

13B - 20

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Înlocuire organe

13B

ÎNLOCUIRE INJECTOARE Notă: Codificarea "IMA" (corecţie individuală a injectorului) este o calibrare făcută în uzină pe fiecare injector pentru a ajusta debitul fiecăruia dintre aceştia într-un mod precis. Aceste valori de corectare sunt gravate pe corpul din Bachelită al fiecăruia dintre injectoare (6 caractere alfanumerice) şi introduse în calculatorul care poate apoi să piloteze fiecare injector ţinând cont de propria lor dispersie la fabricaţie. După schimbarea unuia sau mai multor injectoare, introduceţi din nou codurile IMA. Sistemul trebuie să fie parametrizat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare RENAULT CLIP. PROCEDURĂ de urmat după înlocuirea unuia sau mai multor injectoare: ATENŢIE Cilindrul nr. 1 este situat lângă volant motor. – citiţi codul(codurile) "IMA" gravate pe corpurile injectoarelor, – înregistraţi aceste coduri în calculator cu ajutorul comenzii SC002 "Introducere coduri injectoare", apoi urmaţi instrucţiunile date de testerul de diagnosticare, – odată comanda terminată, – întrerupeţi contactul, – aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" înainte de a repune contactul, – intraţi din nou în mod diagnosticare, – selectaţi funcţia "Identificare calculator" din ecranul principal, – controlaţi codurile injectoare introduse în calculator să corespundă cu cele identificate pe corpul injectoarelor: – dacă, codurile nu corespund, reîncepeţi procedura comenzii SC002 "Introducere coduri injectoare". – dacă, codurile corespund, controlaţi defectele sisteme, şi ştergeţi eventualele defecte memorate, – în caz contrar trataţi defectele prezente, – ştergeţi defectele din memoria calculatorului. Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. ATENŢIE Motoarele nu pot funcţiona corect decât dacă, codurile corespunzătoare IMA au fost înregistrate. Dacă nici un cod nu este introdus sau dacă un cod neplauzibil este introdus, un defect DF276 "Programare coduri injectoare" este prezent şi motorul va fi în mod degradare treptată (limitare puternică de turaţie). Dacă, codul unui alt injector este înregistrat, sistemul îl va accepta dar va produce o corectare neadaptată: risc de deteriorare motor, de pierderi de performanţe, de suprapoluare. Asociaţi sistematic codurile injectoare corespunzătoare la cilindrul corespunzător al motorului/calculatorului. Final operaţie.

MR-341-X74-13B150$235_rom.mif V5

13B - 21

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Înlocuire organe

13B

ÎNLOCUIRE VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT (vană EGR) După o înlocuire a vanei EGR, calculatorul trebuie să memoreze compensarea vanei noi, precum şi pe cea măsurată în momentul ultimei întreruperi a contactului, ceea ce corespunde cu o închidere a vanei. Cu aceste date, calculatorul este capabil să detecteze o înfundare sau o blocare a vanei. În caz de înlocuire a vanei, efectuaţi o ştergere a compensărilor din memorie pentru ca strategia să funcţioneze cu valoarea de compensare a vanei noi. Datele legate de această strategie sunt regrupate în subfuncţia "Antipoluare/OBD". – PR128: PRIMA COMPENSARE VANĂ EGR. – PR129: ULTIMA COMPENSARE VANĂ EGR > sau = PR128 în caz de vană nouă. Programările PR128 şi PR129 trebuie să fie şterse la fiecare schimbare a vanei de recirculare a gazelor de eşapament. PROCEDURĂ de urmat după înlocuirea vanei de recirculare a gazelor de eşapament: – utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări", – selectaţi ca tip de intervenţie "Vană EGR" apoi urmaţi instrucţiunile date de testerul de diagnosticare, Notă: Atunci când reiniţializarea este efectuată, subfuncţia "Antipoluare/OBD" afişează atunci: PR128 = PR129 > 100 % – când comanda este terminată, – întrerupeţi contactul, – aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" înainte de a repune contactul, Reprogramarea compensării vanei EGR noi se face automat din momentul următoarei puneri a contactului. Notă: Atunci când reprogramarea compensării vană EGR nouă este făcută, subfuncţia "Antipoluare/OBD" afişează atunci: 10 % < PR128 < 40 % PR129 > 100 % – porniţi vehiculul pentru a permite programarea ultimei compensări vană EGR, – întrerupeţi contactul, – aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" înainte de a repune contactul. Reprogramarea ultimei compensări a vanei EGR este memorată în calculator. Notă: Atunci când reprogramarea ultimei compensări a vanei EGR este făcută, subfuncţia "Antipoluare/OBD" afişează atunci: 10 % < PR128 < 40 % 10 % < PR129 < 40 % şi PR129 - PR128 ≥ -1 % şi ≤ 5% – controlaţi apoi defectele sisteme şi ştergeţi eventualele defecte memorate, – în caz contrar trataţi defectele prezente, – ştergeţi defectele din memoria calculatorului. Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Final operaţie.

MR-341-X74-13B150$235_rom.mif V5

13B - 22

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Înlocuire organe

13B

ÎNLOCUIRE VOLET DE ADMISIE AER După înlocuirea voletului de admisie aer, reconfiguraţi calculatorul. Sistemul trebuie să fie parametrizat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului RENAULT CLIP. ●

– – – – – – – – – –

PROCEDURĂ de urmat după înlocuirea voletului de admisie aer:

puneţi contactul, reintraţi în comunicaţie cu calculatorul de injecţie, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări", selectaţi ca tip de intervenţie "Volet de admisie" apoi urmaţi instrucţiunile date de testerul de diagnosticare, întrerupeţi contactul, aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" înainte de a repune contactul, verificaţi dacă PR420 "Contor de erori volet de admisie" = 0, controlaţi apoi defectele sisteme, şi ştergeţi eventualele defecte memorate, în caz contrar trataţi defectele prezente, ştergeţi defectele din memoria calculatorului.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Final operaţie.

ÎNLOCUIRE FILTRU DE PARTICULE După înlocuirea filtrului de particule, reconfiguraţi calculatorul. Sistemul trebuie să fie parametrizat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului RENAULT CLIP. ●

PROCEDURĂ de urmat după înlocuirea filtrului de particule:

– – – –

puneţi contactul, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări", selectaţi ca tip de intervenţie "După înlocuire filtru de particule" apoi urmaţi instrucţiunile, întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului", – apoi repuneţi contactul, – ştergeţi defectele din memoria calculatorului (operaţie de realizat în cele 3 minute după punerea contactului). Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Final operaţie.

MR-341-X74-13B150$235_rom.mif V5

13B - 23

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Înlocuire organe

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

13B

Tabel recapitulativ citiri configuraţii disponibile

INSTRUCŢIUNI

Citirile configuraţiei permit să verificaţi starea configuraţiilor efectuate. Nici o modificare a acestor citiri configuraţii nu este posibilă. Configurarea calculatorului se efectuează din momentul pilotării unui element al sistemelor opţionale ale vehiculului. În caz de problemă, consultaţi interpretarea comenzii RZ005 "PROGRAMARE".

LC009:

Climatizare CU SAU FĂRĂ

LC056:

Termoplonjoane CU SAU FĂRĂ

LC065:

Detector de apă în motorină CU SAU FĂRĂ

LC120:

Regulator de viteză CU SAU FĂRĂ

LC121:

Limitator de viteză CU SAU FĂRĂ

MR-341-X74-13B150$235_rom.mif V5

13B - 24

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL

13B

Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

GESTIONARE MARTORI LUMINOŞI DEFECTE: Gestionare aprindere martori luminoşi de pe tabloul de bord în funcţie de defectele indicate.

Denumire

DTC asociat

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 1 (Martor luminos pentru preîncălzire oranj)

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 2 (Martor luminos pentru supraîncălzire roşu)

ABSENŢĂ APRINDERE MARTOR LUMINOS

APRINDERE MARTOR LUMINOS OBD

DF001

Circuit senzor temperatură apă

115

CO.1/CC.0

...

...

...

DF003

Circuit senzor presiune atmosferică

105 sau 2226

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF

...

...

...

DF004

Circuit senzor presiune supraalimentare

235

CO.0/CC.1

...

1.DEF

...

DF005

Circuit senzor turaţie motor

335

...

1.DEF/2.DEF

...

...

DF007

Circuit senzor presiune rampă

190

...

CO.1/1.DEF/2.DEF

CC.0

...

DF008

Circuit potenţiometru pedală pista 1

225

CO.0/CC.1/1.DEF

...

...

...

DF009

Circuit potenţiometru pedală pista 2

2120

CO.0/CC.1/1.DEF

...

...

...

DF011

Tensiune de alimentare nr. 1 senzori

641

1.DEF/2.DEF

...

...

...

DF012

Tensiune de alimentare nr. 2 senzori

651

1.DEF/2.DEF

...

...

1.DEF/ 2.DEF

DF013

Tensiune de alimentare nr. 3 senzori

697

...

1.DEF/2.DEF

...

...

DF015

Circuit de comandă releu principal

685

1.DEF/2.DEF

...

...

...

DF017

Circuit de comandă cutie de preîncălzire

380

CC.0

...

CC.1/CO/1.DEF

...

DF025

Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire

670

X

...

...

...

DF037

Antidemaraj

C167

...

...

X

...

5.DEF/13.DEF

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF/4.DEF/ 6.DEF/7.DEF/ 8.DEF/10.DEF/ 11.DEF/12.DEF/ 14.DEF

...

6.DEF

Defect tester

DF038

Calculator

MR-341-X74-13B150$282_rom.mif V5

606

13B - 25

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL

13B

Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

Denumire

DTC asociat

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 1 (Martor luminos pentru preîncălzire oranj)

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 2 (Martor luminos pentru supraîncălzire roşu)

ABSENŢĂ APRINDERE MARTOR LUMINOS

APRINDERE MARTOR LUMINOS OBD

DF039

Circuit senzor temperatură aer admisie

110

...

...

CC.0/CO.1

...

DF040

Circuit injector cilindru 1

201

CO

CC.1/CC/1.DEF

...

CO

DF041

Circuit injector cilindru 2

202

CO

CC.1/CC/1.DEF

...

CO

DF042

Circuit injector cilindru 3

203

CO

CC.1/CC/1.DEF

...

CO

DF043

Circuit injector cilindru 4

204

CO

CC.1/CC/1.DEF

...

CO

DF046

Tensiune baterie

560

...

...

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF

...

DF047

Tensiune de alimentare calculator

615

...

...

1.DEF

...

DF050

Circuit contactor de frână

571

...

...

1.DEF/2.DEF

...

DF051

Funcţie regulator/ limitator de viteză

575

...

...

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF

...

DF053

Funcţie reglare presiune rampă

89

3.DEF

CC.0/CC.1/CO/ 1.DEF/ 2.DEF/ 5.DEF/6.DEF/ 7.DEF

4.DEF

...

DF054

Circuit de comandă electrovană de supraalimentare

33

C0/CC.1/CC.0/ 1.DEF

...

...

CC.0

DF055

Circuit reglare presiune de supraalimentare

243

1.DEF/2.DEF

...

...

...

DF056

Circuit senzor debit de aer

100

3.DEF/4.DEF

...

CO.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF

...

DF057

Circuit detector apă în motorină

2264

...

...

X

...

DF069 Informaţie şoc detectat 1620

...

...

X

...

DF070

Circuit contactor ambreiaj

830

...

...

1.DEF/2.DEF

...

DF091

Informaţie viteză vehicul

500

...

...

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF/4.DEF

...

Defect tester

MR-341-X74-13B150$282_rom.mif V5

13B - 26

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL

13B

Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

Denumire

DTC asociat

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 1 (Martor luminos pentru preîncălzire oranj)

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 2 (Martor luminos pentru supraîncălzire roşu)

ABSENŢĂ APRINDERE MARTOR LUMINOS

APRINDERE MARTOR LUMINOS OBD

DF097

Circuit senzor arbore cu came

340

...

...

1.DEF/2.DEF

...

DF098

Circuit senzor temperatură carburant

180

...

...

CC.0/CO.1

...

DF114

Circuit electrovană EGR

400

...

...

1.DEF

...

DF118

Aservire electrovană EGR

409

...

...

1.DEF/2.DEF

...

DF176

Circuit GMV viteză mică

480

CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF

...

...

...

DF177

Circuit GMV viteză mare

481

CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF

...

...

...

DF195

Coerenţă senzor arbore cu came/ Turaţie motor

16

1.DEF

...

...

...

DF209

Circuit senzor poziţie EGR

486

...

...

CC.1/CO.0

CC.1/ CO.0

638

CO/CC.0/CC.1/CC/ 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF/4.DEF

...

...

...

Defect tester

DF226 Circuit volet de admisie

DF227

Volet de turbulenţe (vizează numai Vdiag 08)

660

CC.0 / CC.1

...

...

...

DF238

Circuit releu termoplonjon nr. 3

1643

CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF

...

...

...

DF239

Circuit releu termoplonjon nr. 2

1642

CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF

...

...

...

DF240

Circuit releu termoplonjon nr. 1

1641

CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF

...

...

...

DF250

Funcţie control traiectorie

C122

...

...

1.DEF/2.DEF

...

DF272

Circuit de comandă EGR

403

1.DEF/2.DEF

...

...

...

DF276

Programare coduri injectoare

611

1.DEF/2.DEF

...

...

...

DF304

Circuit by-pass EGR

2169

CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF

...

...

...

MR-341-X74-13B150$282_rom.mif V5

13B - 27

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL

13B

Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

Denumire

DTC asociat

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 1 (Martor luminos pentru preîncălzire oranj)

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 2 (Martor luminos pentru supraîncălzire roşu)

ABSENŢĂ APRINDERE MARTOR LUMINOS

APRINDERE MARTOR LUMINOS OBD

DF308

Filtru de particule colmatat

1431

X

...

...

...

DF309

Senzor temp. aval filtru de particule

544

CO.1/CC.0/1.DEF

...

...

...

DF310

Senzor temp. amonte filtru de particule

2031

CC.0/CO.1/1.DEF

...

...

...

DF311

Depăşire a numărului de eşecuri de regenerare

1435

X

...

...

...

DF312

Solicitare de viteză

1436

...

...

X

...

DF315

Senzor presiune dif. filtru de particule

470

C0/CO.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF

...

...

...

DF619

Vană EGR blocată deschisă

2142

...

...

X

...

DF620

Vană EGR îmbâcsită

2141

X

...

...

...

DF621

Vană EGR blocată deschisă (defect OBD)

2413

...

...

X

X

DF717

Presiune amonte filtru de particule

1480

1.DEF

...

...

...

DF953

Filtru de particule absent

2002

...

...

1.DEF/2.DEF

...

Defect tester

MR-341-X74-13B150$282_rom.mif V5

13B - 28

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF001 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ APĂ CC.0 : scurtcircuit la masă CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent: – în momentul tentativelor de pornire motor, – motor pornit

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – temperatura apei: PR064 "Temperatură apă" este fixată la 119 ˚C, – timpul de preîncălzire este mai mare de 10 s, – grupul motoventilator viteză mică (GMV1) este alimentat în permanenţă. – în caz de pană a GMV1, atunci pornire a GMV2 pentru vehiculele echipate cu climatizare. – martorul luminos de gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

Controlaţi conectica conectorului cu 4 pini al senzorului de temperatură apă. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură apă între pinii 2 şi 3 ai conectorului său negru. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 75780 ± 7000 Ω la - 40 ˚C 12460 ± 1128 Ω la - 10 ˚C 2252 ± 112 Ω la 25 ˚C 811,4 ± 39 Ω la 50 ˚C 283 ± 8 Ω la 80 ˚C 115 ± 3 Ω la 110 ˚C 87 ± 2 Ω la 120 ˚C Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin F2 Pin 3 senzor temperatură apă Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin H1 Pin 2 senzor temperatură apă Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură apă.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF001/EDC16_V10_DF001/EDC16_V14_DF001 MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

13B - 29

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF003 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂ 1.DEF: semnal în afara limitei superioare 2.DEF: semnal în afara limitei inferioare 3.DEF: incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier. Particularităţi: Senzorul de presiune atmosferică este integrat în calculatorul de injecţie, el nu este disociabil. INSTRUCŢIUNI Dacă defectul este prezent: – un fum uşor este prezent, – valoarea de presiune atmosferică trece în mod refugiu, PR035 "Presiune atmosferică" = 750 mbari. – martorul luminos de gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

Deconectaţi calculatorul de injecţie şi controlaţi starea contactelor conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Vizualizaţi valoarea parametrului PR041 "Presiune de supraalimentare". Dacă această valoare este blocată la 750 mbari, consultaţi interpretarea defectului DF004 "Circuit senzor presiune de supraalimentare". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF003/EDC16_V10_DF003/EDC16_V14_DF003 MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

13B - 30

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF004 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE SUPRAALIMENTARE CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 V 1.DEF: incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri sau unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Dacă defectul este prezent: – funcţia EGR este inhibată, – presiunea de supraalimentare este în mod degradare treptată, PR041 = 750 mbari. Dacă CO.0 sau CC.1 este prezent, martorul luminos de gravitate 1 este aprins. Prioritate în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă acesta este prezent sau memorat. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule.

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin K2 Pin 3 conector senzor presiune supraalimentare Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 conector senzor presiune supraalimentare Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin D4 Pin 2 conector senzor presiune supraalimentare Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF004/EDC16_V10_DF004/EDC16_V14_DF004 MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

13B - 31

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF004 CONTINUARE

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin D4 Pin 2 conector senzor presiune supraalimentare Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin K2 Pin 3 conector senzor presiune supraalimentare Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

În caz de cumul cu defectul DF003, efectuaţi diagnosticarea parametrului PR041 "Presiune de supraalimentare". Dacă senzorul de presiune de supraalimentare este conform, contactaţi techline Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 conector senzor presiune supraalimentare Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin D4 Pin 2 conector senzor presiune supraalimentare Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin K2 Pin 3 conector senzor presiune supraalimentare Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 32

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF005 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TURAŢIE MOTOR 1.DEF: absenţă semnal 2.DEF: incoerenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent: – în momentul tentativelor de pornire motor, – motor pornit. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului. Senzorul turaţie motor este în coerenţă cu senzorul arbori cu came. Dacă defectul este prezent, pornirea motorului este imposibilă sau oprire motor şi aprindere martor luminos de gravitate 2 este aprins.

Controlaţi conectica senzorului de turaţie motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi ca senzorul să fie bine fixat şi ca ţinta volant motor să nu fie deteriorată. Verificaţi ca întrefierul 'senzor turaţie motor - volant motor' să fie corect: 0,5 până la 1,8 mm. Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între bornele 1 şi 2 ale conectorului său negru. Dacă rezistenţa bobinajului nu este de 250 ± 50 Ω pentru o temperatură motor de 20 ˚C, înlocuiţi senzorul de turaţie motor. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, maro, cu 48 pini, pin B1 Pin 1 senzor turaţie motor Calculator de injecţie, conector B, maro, cu 48 pini, pin C1 Pin 2 senzor turaţie motor Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF005/EDC16_V10_DF005/EDC16_V14_DF005 MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

13B - 33

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF007 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE RAMPĂ CC.0 : CO.1 : 1.DEF: 2.DEF:

scurtcircuit la masă circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V compensare la prag minim compensare la prag maxim

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori" dacă acesta este prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în momentul pornirilor succesive sau cu motorul pornit. Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului. Dacă defectul este prezent, motorul se va opri imediat. Dacă CO.1, 1.DEF sunt prezente martorul luminos defect de gravitate 2 va fi aprins.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Conector maro B, cu 48 pini calculator injecţie pin G3 Pin 2 senzor presiune rampă Conector maro B, cu 48 pini calculator injecţie pin A4 Pin 3 senzor presiune rampă Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul de presiune al rampei şi strângeţi-l la 35 ± 5 N.m. Respectaţi instrucţiunile de securitate indicate la capitolul "Prefaţă".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF007/EDC16_V10_DF007/EDC16_V14_DF007 MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

13B - 34

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF007 CONTINUARE

CO.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin G3 Pin 2 senzor presiune rampă Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin C4 Pin 1 senzor presiune rampă Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin A4 Pin 3 senzor presiune rampă Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul de presiune al rampei şi strângeţi-l la 35 ± 5 N.m. Respectaţi instrucţiunile de securitate indicate la capitolul "Prefaţă".

1.DEF 2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături: Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin G3 Pin 2 senzor presiune rampă Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin A4 Pin 3 senzor presiune rampă Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin C4 Pin 1 senzor presiune rampă Reparaţi dacă este necesar. Contact pus, motor oprit de mai mult de 1 min: Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă" în fereastra "Circuit de carburant, Funcţie control motor". – Dacă presiunea este mai mică de 50 bari, senzorul este conform. În acest caz, contactaţi techline. – Dacă presiunea este mai mare de 50 bari, înlocuiţi senzorul de presiune al rampei şi strângeţi-l la 35 ± 5 N.m. Respectaţi instrucţiunile de securitate indicate la capitolul "Prefaţă".

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 35

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF008 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT POTENŢIOMETRU PEDALĂ PISTA 1 CO.0 : CC.1 : 1.DEF: 2.DEF:

Circuit deschis sau scurtcircuit la masă Scurt circuit la + 12 volţi Incoerenţă semnal Anomalie electronică internă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei serii de acţionări pe pedala de acceleraţie picior apăsat până la fund - picior ridicat.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Supraalimentarea, activarea termoplonjoanelor şi reglarea/limitarea vitezei nu sunt autorizate. În caz de CO.0, CC.1, 1.DEF prezente, martorul luminos gravitate 1 este aprins. Turaţia motorului este fixată la 1400 rot/min dacă există un defect pe pistele 1 şi 2 ale potenţiometrului pedalei şi cuplul motor este limitat. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului. În caz de 2.DEF prezent: caz al apăsării simultane pe pedala de frână în timp ce pedala de acceleraţie este apăsată şi blocată. Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent sau memorat

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă". Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF008/EDC16_V10_DF008/EDC16_V14_DF008 MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

13B - 36

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF008 CONTINUARE 1

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF009 "Circuit potenţiometru pedală pista 2", verificaţi conectorul senzorului pedală să fie corect branşat.

Controlaţi conectica potenţiometrului pedalei. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin H2 Pin 3 conector potenţiometru pedală Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin G2 Pin 4 conector potenţiometru pedală Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin H3 Pin 2 conector potenţiometru pedală Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului pedalei pe pista 1 între pinii 4 şi 2. Ω. Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a 1,2 ± 0,1 kΩ

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica potenţiometrului pedalei. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector negru A, cu 32 pini pin H2 Pin 3 conector potenţiometru pedală Calculator de injecţie conector negru A, cu 32 pini pin G2 Pin 4 conector potenţiometru pedală Calculator de injecţie conector negru A, cu 32 pini pin H3 Pin 2 conector potenţiometru pedală Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului pedalei pe pista 1 între pinii 4 şi 2. Ω. Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 1,2 ± 0,1 kΩ

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 37

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF008 CONTINUARE 2

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica potenţiometrului pedalei. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin H2 Pin 3 senzor potenţiometru pedală Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin G2 Pin 4 senzor potenţiometru pedală Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin H3 Pin 2 senzor potenţiometru pedală Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin F3 Pin 6 senzor potenţiometru pedală Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin F2 Pin 5 senzor potenţiometru pedală Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin F4 Pin 1 senzor potenţiometru pedală Dacă defectul persistă, înlocuiţi potenţiometrul pedalei.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 38

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF008 CONTINUARE 3

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Este vorba de o diagnosticare destinată să detecteze o pedală de acceleraţie blocată în poziţie accelerată. El supraveghează pedala de acceleraţie în raport cu pedala de frână. Atunci când diagnosticarea detectează o apăsare pe pedala de frână şi aceasta timp de 600 ms, ea arată o pană care este memorată în calculator şi atât timp cât pana este prezentă (apăsare simultană pe cele două pedale) motorul trece în mod refugiu cu o impunere de turaţie la 1400 rot/min. De îndată ce pana nu mai este prezentă (eliberare frână şi accelerare de exemplu) modul refugiu dispare şi motorul regăseşte instantaneu întreaga sa capacitate de a evolua în turaţie/cuplu. Acest defect poate apărea chiar dacă pedala de acceleraţie nu este blocată, în cazurile unei erori a şoferului de utilizare: – Conducere tip "talon ascuţit". – Vehicul cu opţiune şcoală auto. Procedura trebuind sa fie în acest caz ştergerea penei şi recitirea. Controlaţi starea mecanică a pedalei de acceleraţie: – blocare în poziţie picior apăsat până la fund, – blocare a pedalei printr-un element exterior sistemului. Reparaţi dacă este necesar. Variaţi poziţia pedalei şi consultaţi controlul conformităţii pentru a controla valorile de funcţionare a potenţiometrului pedalei de acceleraţie. Dacă valorile citite sunt incoerente, înlocuiţi potenţiometrul pedalei de acceleraţie.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 39

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF009 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT POTENŢIOMETRU PEDALĂ PISTA 2 CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 V 1.DEF: incoerenţă semnal

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori" dacă este prezent sau memorat. Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei serii de acţiuni pe pedala de acceleraţie picior apăsat până la fund - picior ridicat. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Supraalimentarea, activarea termoplonjoanelor, şi reglarea vitezei nu sunt autorizate. Martorul luminos de gravitate 1 este aprins. Turaţia motorului este fixată la 1400 rot/min dacă există un defect pe pistele 1 şi 2 ale potenţiometrului pedalei şi cuplul motor este limitat. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă". Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF009/EDC16_V10_DF009/EDC16_V14_DF009 MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

13B - 40

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF009 CONTINUARE 1

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF008 "Circuit potenţiometru pedală pista 1", verificaţi conectorul senzorului pedală să fie corect branşat.

Controlaţi conectica potenţiometrului pedalei. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin F3 Pin 6 conector potenţiometru pedală Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin F2 Pin 5 conector potenţiometru pedală Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin F4 Pin 1 conector potenţiometru pedală Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului pedalei pe pista 2 între pinii 1 şi 5. Ω. Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a 1,7 ± 0,9 kΩ

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori", dacă este prezent sau memorat.

Controlaţi conectica potenţiometrului pedalei. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin F3 Pin 6 conector potenţiometru pedală Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin F4 Pin 1 conector potenţiometru pedală Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului pedalei pe pista 2 între pinii 1 şi 5. Ω. Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 1,7 ± 0,9 kΩ

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 41

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF009 CONTINUARE 2

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin F3 Pin 6 senzor potenţiometru pedală Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin F2 Pin 5 senzor potenţiometru pedală Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin F4 Pin 1 senzor potenţiometru pedală Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin H2 Pin 3 senzor potenţiometru pedală Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin G2 Pin 4 senzor potenţiometru pedală Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin H3 Pin 2 senzor potenţiometru pedală Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi potenţiometrul pedalei.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 42

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF011 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 1 SENZORI 1.DEF : tensiune de referinţă senzori prea slabă 2.DEF : tensiune de referinţă senzori prea puternică

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier, sau mai multor tentative de pornire motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – reglarea vitezei şi termoplonjoanele sunt dezactivate, – supraalimentarea este inhibată, – turaţia motorului este limitată, – martorul luminos de gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

1.DEF 2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF008 "Circuit potenţiometru pedală pista 1", verificaţi conectorul senzorului pedală să fie corect branşat.

Senzorii legaţi la alimentarea nr. 1 sunt: – senzor de presiune de supraalimentare, – senzor pista 1 potenţiometru pedală de acceleraţie, – senzor presiune diferenţială filtru de particule. Pentru a localiza eventualul senzor şi/sau legătură incriminată, deconectaţi unul din aceşti senzori apoi controlaţi dacă defectul devine memorat. Dacă defectul rămâne prezent, reîncepeţi operaţia cu celălalt senzor (aşteptaţi câteva secunde între fiecare deconectare pentru ca, calculatorul să facă măsurarea). Dacă în urma unei deconectări, defectul devine memorat, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura sa. Ştergeţi defectele create prin multiple deconectări.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF011/EDC16_V10_DF011/EDC16_V14_DF011 MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

13B - 43

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF011 CONTINUARE

Dacă, cu aceşti doi senzori debranşaţi, defectul este în continuare prezent: 1. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 al senzorului de presiune de supraalimentare Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin K2 Pin 3 al senzorului de presiune de supraalimentare Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin H2 Pin 3 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pista 1 Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin G2 Pin 4 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 1 Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 al senzorului de presiune diferenţială filtru de particule Calculator de injecţie conector C gri cu 32 pini, pin B2 Pin 3 al senzorului de presiune diferenţială filtru de particule 2. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin K2 Pin 3 al senzorului de presiune de supraalimentare Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin D4 Pin 2 al senzorului de presiune de supraalimentare Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin H3 Pin 2 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 1 Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin H2 Pin 3 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pista 1 Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin B2 Pin 3 al senzorului de presiune diferenţială filtru de particule Calculator de injecţie conector C gri cu 32 pini, pin F3 Pin 2 al senzorul de presiune diferenţială filtru de particule Reparaţi dacă este necesar. 3. Verificaţi izolarea între următoarele legături după ce aţi debranşat senzorii şi calculatorul de injecţie: – pini 2 şi 4 ai conectorului senzorului pedală pista 1, – pini 1 şi 2 ai conectorului senzorului de presiune de supraalimentare. Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi senzorul (senzorii) defect (defecţi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 44

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF012 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 2 SENZORI 1.DEF : tensiune de referinţă senzori prea slabă 2.DEF : tensiune de referinţă senzori prea puternică

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier, sau mai multor tentative de pornire motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – funcţiile programare compensare EGR şi gestionare termoplonjoane sunt inhibate, – reglarea vitezei este dezactivată, – turaţia motorului este limitată, – martorul luminos de gravitate 1 este aprins, – martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului") consecutiv. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă". Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor. Senzorii legaţi la alimentarea nr. 2 sunt: – Senzor de poziţie vană EGR. – Senzor pistă 2 potenţiometru pedală de acceleraţie. Pentru a localiza eventualul senzor şi/sau legătură incriminată, deconectaţi unul din aceşti senzori apoi controlaţi dacă defectul devine memorat. Dacă defectul rămâne prezent, reîncepeţi operaţia cu ceilalţi senzori (aşteptaţi câteva secunde între fiecare deconectare pentru ca, calculatorul să facă măsurarea). Dacă în urma unei deconectări, defectul devine memorat, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura sa. Ştergeţi defectele create prin multiple deconectări.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF012/EDC16_V10_DF012/EDC16_V14_DF012 MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

13B - 45

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF012 CONTINUARE

Dacă, cu aceşti doi senzori debranşaţi, defectul este în continuare prezent: 1. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin F4 Pin 2 al conectorului vanei EGR Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin J2 Pin 6 al conectorului vanei EGR Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin F2 Pin 5 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 2 Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin F3 Pin 6 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pista 2 Reparaţi dacă este necesar. 2. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin J2 Pin 6 al conectorului vanei EGR Calculator de injecţie conector C gri cu 32 pini, pin C2 Pin 4 al conectorului vanei EGR Calculator de injecţie conector A, negru pin F3 Pin 6 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pista 2 Calculator de injecţie conector A, negru pin F4 Pin 1 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 2 Reparaţi dacă este necesar. 3. Verificaţi izolarea între următoarele legături după ce aţi debranşat senzorii şi calculatorul de injecţie: – pini 1 şi 5 ai conectorului senzorului pedală pista 2, – pini 2 şi 4 ai conectorului senzorului de poziţie vană EGR. Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi senzorul (senzorii) defect (defecţi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 46

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF013 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 3 SENZORI 1.DEF : tensiune de referinţă senzori prea slabă 2.DEF : tensiune de referinţă senzori prea puternică

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier, sau mai multor tentative de pornire motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – funcţiile EGR sunt inhibate, – turaţia motorului este limitată, – oprire motor. – martorul luminos de gravitate 2 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă". Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor. Senzorii legaţi la alimentarea nr. 3 sunt: – senzor de presiune rampă, – debitmetru de aer. Pentru a localiza eventualul senzor şi/sau legătură incriminată, deconectaţi unul din aceşti senzori apoi controlaţi dacă defectul devine memorat. Dacă defectul rămâne prezent, reîncepeţi operaţia cu ceilalţi senzori (aşteptaţi câteva secunde între fiecare deconectare pentru ca, calculatorul să facă măsurarea). Dacă în urma unei deconectări, defectul devine memorat, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura sa. Ştergeţi defectele create prin multiple deconectări.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF013/EDC16_V10_DF013/EDC16_V14_DF013 MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

13B - 47

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF013 CONTINUARE

Dacă, cu aceşti doi senzori debranşaţi, defectul este în continuare prezent: 1. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G3 Pin 2 al Senzorului de presiune rampă Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin A4 Pin 3 al Senzorului de presiune rampă Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G1 Pin 5 al debitmetrului de aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin B4 Pin 3 al debitmetrului de aer Reparaţi dacă este necesar. 2. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro pin G3 Calculator de injecţie conector B, maro pin C4 Calculator de injecţie conector B, maro pin G1 Calculator de injecţie conector B, maro pin E2 Reparaţi dacă este necesar.

Pin 2 al senzorului de presiune rampă Pin 1 al senzorului de presiune rampă Pin 5 al debitmetrului de aer Pin 2 al debitmetrului de aer

3. Verificaţi izolarea între următoarele legături după ce aţi debranşat senzorii şi calculatorul de injecţie: – pini 1 şi 3 ai senzorului de presiune rampă, – pini 2 şi 3 ai conectorului debitmetrului de aer. Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi senzorul (senzorii) defect (defecţi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 48

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF015 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU PRINCIPAL 1.DEF : releu întrerupt prea devreme 2.DEF : releu întrerupt prea târziu

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Tratarea acestui defect nu se aplică decât dacă defectul este memorat. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Dacă defectul este prezent, martorul luminos de gravitate 1 este aprins.

Controlaţi starea siguranţei FM3 30A de alimentare a releului principal. Înlocuiţi siguranţa dacă este necesar. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie şi a releului de alimentare al calculatorului de injecţie R8. Reparaţi dacă este necesar. Demontaţi releul R8 şi controlaţi funcţionarea sa. Dacă acest releu este defect, înlocuiţi-l şi ştergeţi defectele. Verificaţi starea şi strângerea fişelor bateriei şi punerea sa corespunzătoare la masa motor. Controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin E1 Suport releu R8 pin 15 Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF015/EDC16_V10_DF015/EDC16_V14_DF015 MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

13B - 49

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF017 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE CC.1 : CC.0 : CO : 1.DEF:

scurtcircuit la + 12 V circuit deschis sau scurtcircuit la masă circuit deschis anomalie electronică internă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma tentativelor de pornire motor. INSTRUCŢIUNI

CC.1

Particularităţi: Dacă defectul este prezent, pornirea vehiculului este dificilă chiar imposibilă la rece. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire şi a cablurilor de alimentare a bujiilor de preîncălzire. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi starea siguranţei de alimentare F2 (70A) a platinei siguranţe de alimentare de putere. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin E2 Pin 8 cutie de preîncălzire Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin A4 Pin 9 cutie de preîncălzire Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF017/EDC16_V10_DF017/EDC16_V14_DF017 MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

13B - 50

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF017 CONTINUARE

CC.0 CO

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă, cutia de preîncălzire este în scurtcircuit la masă există un risc ca bujiile să fie comandate în permanenţă. Bujiile de preîncălzire şi motorul pot fi deteriorate.

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire şi a cablurilor de alimentare a bujiilor de preîncălzire. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi starea siguranţei de alimentare F2 (70A) a platinei siguranţe de alimentare de putere. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin A4 Pin 9 cutie de preîncălzire Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin E2 Pin 8 cutie de preîncălzire Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire şi a cablurilor de alimentare a bujiilor de preîncălzire. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi starea siguranţei de alimentare F2 (70A) a platinei siguranţe de alimentare de putere. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin A4 Pin 9 cutie de preîncălzire Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin E2 Pin 8 cutie de preîncălzire Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 51

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF025 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

LEGĂTURĂ DIAGNOSTICARE CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma mai multor tentative de pornire motor. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Pornirea motorului este dificilă chiar imposibilă la rece. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire. Controlaţi conectica tuturor bujiilor de preîncălzire. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi rezistenţa bujiilor de preîncălzire: Înlocuiţi bujia a cărei rezistenţă este mai mare de 2 Ω la + 20 ˚C. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: cutie de preîncălzire pin 1 bujie de preîncălzire a cutie de preîncălzire pin 2 bujie de preîncălzire a cutie de preîncălzire pin 6 bujie de preîncălzire a cutie de preîncălzire pin 7 bujie de preîncălzire a Verificaţi prezenţa a + 12 V pe pinul 3 al cutiei de preîncălzire (prin siguranţa F2, 70A).

cilindrului 3 cilindrului 1 cilindrului 4 cilindrului 2

Dacă defectul persistă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator injector, conector C gri cu 32 pini, pin A4 pin 9 conector cutie de preîncălzire Calculator injector, conector C gri cu 32 pini, pin E2 pin 8 conector cutie de preîncălzire Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF025/EDC16_V10_DF025/EDC16_V14_DF025 MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

13B - 52

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF037 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

ANTIDEMARAJ

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei încercări de pornire a motorului. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Pornirea vehiculului este imposibilă. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica UCH. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi un test al reţelei multiplex şi o diagnosticare completă a UCH. Consultaţi nota tehnică a Unităţii Centrale Habitaclu dacă un defect este declarat prezent. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF037/EDC16_V10_DF037/EDC16_V14_DF037 MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

13B - 53

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CALCULATOR

DF038 PREZENT SAU MEMORAT

1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF 5.DEF 6.DEF 7.DEF 8.DEF 10.DEF 11.DEF 12.DEF 13.DEF 14.DEF

: : : : : : : : : : : : :

nivel ridicat permanent nivel scăzut permanent configuraţie absentă sau eronată anomalie convertizor analogic/digital comunicaţie perturbată anomalie în EEPROM activare în Watchdog semnal în afara limitei superioare pilotare injectoare anomalie condensator de pilotare injectoare defect injecţie în decelerare eroare de iniţializare circuit deschis sau anomalie electronică internă

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei încercări de pornire sau cu motorul pornit.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: În caz de 6.DEF, 8.DEF, 12.DEF prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins. Dacă unul dintre celelalte este prezent, martorul luminos gravitate 2 este aprins. Dacă 6.DEF încă prezent, martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului"). Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" dacă este prezent sau memorat.

1.DEF la 8.DEF 10.DEF 12.DEF 13.DEF

DUPĂ REPARAŢIE

INSTRUCŢIUNI

Controlaţi conectica calculatorului de injecţie şi continuitatea tuturor alimentărilor sale. Reparaţi dacă este necesar. Ştergeţi defectele. Întrerupeţi contactul, aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului" şi restabiliţi contactul. Dacă defectul este în continuare prezent, contactaţi techline.

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF038/EDC16_V10_DF038/EDC16_V14_DF038 MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

13B - 54

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

13B

DF038 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

11.DEF

ATENŢIE Nu se referă decât la LAGUNA II faza 1 şi VELSATIS faza 1 şi faza 2. În caz de cumul de defecte, trataţi cu prioritate celelalte defecte ale sistemului.

Identificaţi contextele memorate ale defectului DF038. PR142 "Defect calculator" = 10 NU

DA

Contactaţi techline

Controlaţi PR071 "Tensiune de alimentare calculator" > 10 V în ecranul principal sau context memorat al DF038 DA Contexte memorate DF038 PR071 "Tensiune de alimentare calculator" > 10 V NU

Controlaţi circuitul de încărcare şi efectuaţi reparaţiile necesare: – Controlaţi starea fişelor bateriei, – Efectuaţi diagnosticarea alternatorului. Reîncărcaţi sau înlocuiţi bateria.

DA

Controlaţi starea fasciculului de cabluri între calculator şi baterie, efectuaţi reparaţiile necesare. – Porniţi vehiculul – Ştergeţi defectele sistem – Controlaţi defectele – În caz de DF038 absent, final diagnosticare – În caz de DF038 prezent, contactaţi techline

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 55

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF039 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AER ADMISIE CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V CC.0 : scurtcircuit la masă

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei încercări de pornire sau cu motorul pornit.

INSTRUCŢIUNI

CO.1

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – valoarea temperaturii aerului trece în mod refugiu, adică PR058 "Temperatură aer" = 20 ˚C, – funcţia EGR este inhibată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conecticile debitmetrului de aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea următoarei legături: Debitmetru pin 4

Pin 5 suport releu de injecţie (Cutie Interconectări Motor)

Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G2 Pin 1 conector debitmetru aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin E2 Pin 2 conector debitmetru aer Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură aer între pinii 1 şi 2 ai debitmetrului de aer. Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa identificată nu este de: 3714 Ω ± 161 la 10 ˚C 2488 Ω ± 90 la 20 ˚C 1671 Ω ± 59 la 30 ˚C

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF039/EDC16_V10_DF039/EDC16_V14_DF039 MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

13B - 56

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF039 CONTINUARE

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica debitmetrului de aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a legăturilor între: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G2 Pin 1 debitmetru aer Debitmetru de aer pin 4 Pin 5 suport releu de injecţie (Cutie Interconectări Motor) Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin B4 Pin 3 debitmetru aer Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură aer integrat în debitmetru între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa nu este de: 3714 Ω ± 161 la 10 ˚C 2488 Ω ± 90 la 20 ˚C 1671 Ω ± 59 la 30 ˚C

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 57

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF040 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 1 CC.1 : CO : CC : 1.DEF:

scurtcircuit la + 12 V circuit deschis scurtcircuit comandă injectoare

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: În caz de CC.1, CC, sau 1.DEF prezent, martorul luminos gravitate 2 este aprins. În caz de CO prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins. În caz de CO încă prezent, martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului"). În caz de defect prezent, injecţia pe cilindrul 1 este inhibată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă". Acest control permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

CC.1 CO CC 1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 1. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 1. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 1 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω ) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 1. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G3 Pin 2 injector nr. 1 Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H1 Pin 1 injector nr. 1 Dacă defectul persistă, aplicaţi testul 10 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF040/EDC16_V10_DF040/EDC16_V14_DF040 MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

13B - 58

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF041 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 2 CC.1 : CO : CC : 1.DEF:

scurtcircuit la + 12 V circuit deschis scurtcircuit comandă injectoare

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: În caz de CC.1, CC, sau 1.DEF prezent, martorul luminos gravitate 2 este aprins. În caz de CO prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins. În caz de CO încă prezent, martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului"). Dacă defectul este prezent, injecţia pe cilindrul 2 este inhibată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă". Acest control permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

CC.1 CO CC 1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 2. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 2. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 2 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω ) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 2. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G4 Pin 2 injector nr. 2 Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G2 Pin 1 injector nr. 2 Dacă defectul persistă, aplicaţi testul 10 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF041/EDC16_V10_DF041/EDC16_V14_DF041 MR-341-X74-13B150$329_rom.mif V5

13B - 59

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF042 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 3 CC.1 : CO : CC : 1.DEF:

scurtcircuit la + 12 V circuit deschis scurtcircuit comandă injectoare

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: În caz de CC.1, CC, sau 1.DEF prezent, martorul luminos gravitate 2 este aprins. În caz de CO prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins. În caz de CO încă prezent, martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului"). Dacă defectul este prezent, injecţia pe cilindrul 3 este inhibată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă". Acest control permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

CC.1 CO CC 1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 3. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 3. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 3 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω ) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 3. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H4 Pin 2 injector nr. 3 Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H2 Pin 1 injector nr. 3 Dacă defectul persistă, aplicaţi testul 10 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF042/EDC16_V10_DF042/EDC16_V14_DF042 MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

13B - 60

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF043 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 4 CC.1 : CO : CC : 1.DEF :

scurtcircuit la + 12 V circuit deschis scurtcircuit comandă injectoare

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: În caz de CC.1, CC, sau 1.DEF prezent, martorul luminos gravitate 2 este aprins. În caz de CO prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins. În caz de CO încă prezent, martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului"). Dacă defectul este prezent, injecţia pe cilindrul 4 este inhibată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă". Acest control permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

CC.1 CO CC 1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 4. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 4. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 4 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω ) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 4. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H3 Pin 2 injector nr. 4 Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G1 Pin 1 injector nr. 4 Dacă defectul persistă, aplicaţi testul 10 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF043/EDC16_V10_DF043/EDC16_V14_DF043 MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

13B - 61

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF046 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE BATERIE 1.DEF : supratensiune 2.DEF : subtensiune 3.DEF : tensiune în afara toleranţei

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei tentative de pornire sau unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Particularităţi: Tensiune de funcţionare a calculatorului: 9 V < tensiune de funcţionare < 16 V. O tensiune baterie prea slabă poate provoca aprinderea martorului luminos defect gravitate 1. Pornirea motorului devine imposibilă. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi circuitul de încărcare: – Stare a bateriei – Stare a alternatorului (diagnosticare completă) Efectuaţi reparaţiile necesare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF046/EDC16_V10_DF046/EDC16_V14_DF046 MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

13B - 62

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF046 CONTINUARE

Utilizaţi Nota tehnică "Scheme electrice"

2.DEF INSTRUCŢIUNI 3.DEF

Utilizaţi Nota tehnică "Scheme electrice" Exclusiv VELSATIS faza 2 Vdiag 14

Cu contactul întrerupt, măsuraţi tensiunea la bornele bateriei. Dacă tensiunea este mai mică de 11,5 V, reîncărcaţi şi testaţi bateria. Dacă este necesar, înlocuiţi bateria apoi controlaţi circuitul de încărcare. Cu contactul pus şi cu acţiune asupra demarorului, măsuraţi tensiunea la bornele bateriei. Dacă tensiunea cade sub 9,6 V, controlaţi strângerea şi starea fişelor bateriei. Reîncărcaţi şi testaţi bateria. Dacă este necesar, înlocuiţi bateria apoi controlaţi circuitul de încărcare. Dacă demarorul antrenează corect motorul şi defectul persistă: – Verificaţi prezenţa a + 12 V DC: Pin G1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie Pin E1 al conectorului B maro al calculatorului de injecţie Dacă nu există alimentare pe aceşti pini, controlaţi starea siguranţei FM3 30A a platinei siguranţe. Înlocuiţi dacă este necesar. – Controlaţi starea releului R8 de alimentare a calculatorului de injecţie. Reparaţi contactele sau înlocuiţi dacă este necesar. – Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Pin 15 al releului R8 Pin E1 al conectorului B maro al calculatorului de injecţie Pin 13 al releului R8 Pin G1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 63

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF047 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE DE ALIMENTARE CALCULATOR 1.DEF: tensiune în afara toleranţelor

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei tentative de pornire sau cu motorul pornit.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Tensiune de funcţionare a calculatorului: 9 V < tensiune de funcţionare < 16 V. O tensiune baterie prea slabă poate provoca aprinderea martorului luminos defect gravitate 1. Pornirea motorului devine imposibilă. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi starea siguranţelor FM3 30A şi FM6 10A. Înlocuiţi dacă este necesar. Demontaţi releul R8 de alimentare a calculatorului şi controlaţi funcţionarea sa. Dacă acesta este defect, înlocuiţi-l. Controlaţi alimentarea + 12 V DC a următorilor pini: – Pin G1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie – Pin D1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie Dacă nu există alimentare pe pinul G1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie, verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: Pin G1 Suport releu R8 pin 13 Reparaţi dacă este necesar. Dacă nu există alimentare pe pinul D1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie, verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: Pin D1 Cutie siguranţe motor şi relee pin 28 Reparaţi dacă este necesar. Dacă toate aceste controale sunt efectuate şi nu există nici un element defect, verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: Calculator de injecţie conector B maro pin E1 Suport releu R8 pin 15 Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF047/EDC16_V10_DF047/EDC16_V14_DF047 MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

13B - 64

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF050 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT CONTACTOR DE FRÂNĂ 1.DEF: incoerenţă semnal 2.DEF: absenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei acţiuni pe pedala de frână, sau unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent, reglarea vitezei este dezactivată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

*ATENŢIE Două tipuri de contactor sunt utilizate. Numai alocarea pinilor se schimbă: Primul utilizează pinii A1, B3, A3 şi B1, Al doilea utilizează pinii 1, 2, 3 şi 4.

Controlaţi conectica contactorului pedalei de frână. Controlaţi starea şi reglarea contactorului pedalei de frână. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A negru cu 32 pini pin E4 Pin 3 sau A3* al contactorului de frână Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea contactorului consultând interpretarea stărilor ET122 "Informaţie contact frână nr. 1" şi ET123 "Informaţie contact frână nr. 2". Dacă defectul persistă, efectuaţi o diagnosticare a calculatorului ABS.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF050/EDC16_V10_DF050/EDC16_V14_DF050 MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

13B - 65

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF050 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

2.DEF

*ATENŢIE Două tipuri de contactor sunt utilizate. Numai alocarea pinilor se schimbă: Primul utilizează pinii A1, B3, A3 şi B1, Al doilea utilizează pinii 1, 2, 3 şi 4.

Controlaţi conectica contactorului pedalei de frână. Controlaţi starea şi reglarea contactorului pedalei de frână. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi conformitatea contactorului stop: Pedală de frână eliberată: Pedală de frână apăsată:

continuitate între pinii 3 şi 4 sau A3 şi B1* rezistenţă infinită între pinii 1 şi 2 sau A1 şi B3* rezistenţă infinită între pinii 3 şi 4 sau A3 şi B1* continuitate între pinii 1 şi 2 sau A1 şi B3*

Înlocuiţi contactorul dacă este necesar. Controlaţi starea siguranţei 1H 15A a platinei siguranţe-relee habitaclu. Înlocuiţi siguranţa dacă este necesar. Verificaţi alimentările contactorului: + 12 V după contact pin 2 sau B3* al conectorului contactorului pedalei de frână + 12 V baterie pin 4 sau B1* al conectorului contactorului pedalei de frână (prin UCH) Înlocuiţi contactorul dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea următoarelor legături: Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin E4 Pin 3 sau A3* conector al contactorului pedalei de frână Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 66

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF051 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

FUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ 1.DEF: incoerenţă semnal 2.DEF: incoerenţă viteză vehicul 3.DEF: comenzi la volan

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Funcţia reglare/limitare viteză este inhibată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

Dacă defectul este declarat prezent, consultaţi controlul conformitate parte "Regulator/limitator de viteză", şi interpretarea stărilor: ET042 "Regulator/limitator de viteză", ET413 "Funcţie regulator/limitator de viteză", ET556 "Dezactivare RV/LV prin acţiune şofer", ET557 "Dezactivare prin funcţie RV/LV". Controlaţi dacă apăsările pe butoane permit să obţineţi toate schimbările stărilor, şi controlaţi dacă valorile cu contactul pus sunt corecte. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF051/EDC16_V10_DF051/EDC16_V14_DF051 MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

13B - 67

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

FUNCŢIE REGLARE PRESIUNE RAMPĂ

DF053 PREZENT SAU MEMORAT

CC.1 : CC.0 : CO : 1.DEF: 2.DEF: 3.DEF: 4.DEF: 5.DEF: 6.DEF: 7.DEF:

scurtcircuit la + 12 V scurtcircuit la masă circuit deschis anomalie electronică internă presiune măsurată prea slabă presiune măsurată prea ridicată presiune insuficientă presiune < minimă presiune > maximă comandă pompă importantă

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei tentative de pornire a motorului sau a unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

CC.1

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – pornirea motorului este imposibilă, – martorul luminos de gravitate 2 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica regulatorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Controlaţi circuitul de joasă presiune şi conformitatea carburantului aplicând testul 2. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa actuatorului debit de carburant între pinii săi 1 şi 2. Dacă rezistenţa nu este de 3 Ω ± 0,1 la 20 ˚C, înlocuiţi actuatorul debit de carburant. Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin M4 Pin 2 al actuatorului debit de carburant Dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF053/EDC16_V10_DF053/EDC16_V14_DF053 MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

13B - 68

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF053 CONTINUARE 1

CC.0 CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica regulatorului de debit de carburant. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Controlaţi circuitul de joasă presiune şi conformitatea carburantului aplicând testul 2. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa regulatorului de debit între pinii săi 1 şi 2. Dacă rezistenţa nu este de 3 Ω ± 0,1 la 20 ˚C, înlocuiţi regulatorul de debit de carburant. Verificaţi continuitatea, şi izolarea la masă pe următoarea legătură: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin M4 Pin 2 al regulatorului de debit de carburant Cu contactul pus, verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al regulatorului de debit de carburant. Dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de debit de carburant.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 69

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF053 CONTINUARE 2

INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica regulatorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Controlaţi circuitul de joasă presiune şi conformitatea carburantului aplicând testul 2. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa regulatorului de debit între pinii săi 1 şi 2. Dacă rezistenţa nu este de 3 Ω ± 0,1 la 20 ˚C, înlocuiţi regulatorul de debit de carburant. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin M4 Pin 2 al regulatorului de debit de carburant Cu contactul pus verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al regulatorului de debit de carburant. Dacă defectul persistă, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului. ● Fie cu ampermetrul: Cu electrovana conectată, legaţi cleştele ampermetric pe legătura pinului 1 al electrovanei (respectaţi sensul curentului): Ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune a carburantului apoi utilizaţi comanda AC035 "Electrovană presiune carburant": Ampermetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două intensităţi succesive: ~ 0,6 A apoi ~ 2 A ● Fie cu voltmetrul: Cu electrovana conectată, legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei de presiune carburant şi cordonul pozitiv pe pinul 1. Ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune a carburantului apoi utilizaţi comanda AC035 "Electrovană presiune carburant": Voltmetrul trebuie să afişeze două tensiuni succesive ~ = tensiune baterie X RCD* în curs, Fie succesiv: ~ 3,15 V pentru un RCD de 25 % apoi ~ 9,45 V pentru un RCD de 75 % (zece cicluri) ● Fie cu osciloscopul (pe calibru 5 V/div şi bază de timp 1 ms/div): Cu electrovana conectată, legaţi masa osciloscopului pe masa bateriei şi vârful de contact pozitiv pe pinul 2 al electrovanei de presiune carburant, ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi utilizaţi comanda AC035 "Electrovană de presiune carburant": Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V la frecvenţa de 185 Hz (cu un RCD* trecând succesiv de la 25 la 75 %).

*Raport Ciclic de deschidere *Raport Ciclic de deschidere

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 70

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF053 CONTINUARE 3

2.DEF până la 7.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

În cazul unei suprapresiuni rampă: Verificaţi funcţionarea injectoarelor: consultaţi 13B, "Test organe", Test 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare". Verificaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă utilizând comanda AC035 "Electrovană de presiune carburant". Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă", şi consultaţi controlul conformităţii pentru a controla conformitatea valorilor de funcţionare. Dacă aceste controale nu indică nici o anomalie şi dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă. În cazul unei subpresiuni rampă: Verificaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă utilizând comanda AC035 "Electrovană de presiune carburant". Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă" şi consultaţi controlul conformităţii pentru a controla conformitatea valorilor de funcţionare. Verificaţi amorsarea circuitului de motorină de joasă presiune. Verificaţi conformitatea branşărilor filtrului de motorină. Verificaţi starea filtrului (colmatare şi saturaţie cu apă). Verificaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune. Verificaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune (controale vizuale, mirosuri etc.) corp pompă, supapă de suprapresiune, conducte, racorduri rampă şi injectoare, locaşuri injectoare etc. Verificaţi conformitatea montării garniturii pe regulatorul de presiune. Verificaţi funcţionarea injectoarelor: consultaţi 13B, "Test organe", Test 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare". Efectuaţi operaţiile necesare. Dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 71

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ ELECTROVANĂ SUPRAALIMENTARE DF054 PREZENT SAU MEMORAT

CC.1 : CC.0 : CO : 1.DEF: 2.DEF: 3.DEF: 4.DEF: 5.DEF:

scurtcircuit la + 12 V scurtcircuit la masă circuit deschis anomalie electronică internă incoerenţă semnal semnal în afara limitei inferioare semnal în afara limitei superioare nivel ridicat permanent

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri motor, – unui test rutier, – unei comenzi actuator AC004 "Electrovană supraalimentare".

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – supraalimentarea nu mai este autorizată, – funcţia EGR este inhibată, – martorul luminos de gravitate 1 este aprins, – vehiculului îi lipseşte performanţa. – martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului"). Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica electrovanei de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de supraalimentare între pinii săi 1 şi 2: Dacă rezistenţa identificată nu este de 15,4 Ω ± 0,7 la 20 ˚C, înlocuiţi electrovana de supraalimentare Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin E1 Pin 1 electrovană de supraalimentare Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF054/EDC16_V10_DF054/EDC16_V14_DF054 MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

13B - 72

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF054 CONTINUARE 1

CC.0 CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica electrovanei de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de supraalimentare între pinii săi 1 şi 2: Dacă rezistenţa identificată nu este de 15,4 Ω ± 0,7 la 20 ˚C, înlocuiţi electrovana de supraalimentare. Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin E1 Pin 1 electrovană de supraalimentare Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al conectorului electrovanei de supraalimentare. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 73

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF054 CONTINUARE 2

1.DEF până la 5.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica electrovanei de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de supraalimentare între pinii săi 1 şi 2: Dacă rezistenţa identificată nu este de 15,4 Ω ± 0,7 la 20 ˚C, înlocuiţi electrovana de supraalimentare. Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 electrovană de supraalimentare Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al conectorului electrovanei de supraalimentare. Dacă defectul persistă, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului. Electrovană de supraalimentare conectată: Fie cu voltmetrul: – Legaţi borna pozitivă a voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei şi borna negativă pe pinul 1. – Ştergeţi un eventual defect al electrovanei şi utilizaţi comanda AC004 "Electrovană supraalimentare". – Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două tensiuni succesive: ~ 2,5 V (RCD de 20 %) apoi ~ 8,75 V (RCD* de 70 %). Fie cu osciloscopul (calibru 5 V/div, şi bază de timp 1 ms/div): Legaţi borna negativă a osciloscopului pe masa bateriei, şi borna pozitivă pe pinul 2 al electrovanei, Ştergeţi un eventual defect al electrovanei şi utilizaţi comanda AC004 "Electrovană supraalimentare". – Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V (~ tensiune baterie) la frecvenţa de 140 Hz (cu un RCD* trecând succesiv de la ~ 20 la ~ 70 % ). – Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi electrovana. – Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare sau o tensiune continuă, contactaţi techline.

*Raport Ciclic de deschidere

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 74

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF055 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT REGLARE PRESIUNE DE SUPRAALIMENTARE 1.DEF: presiune prea slabă 2.DEF: presiune prea puternică

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri motor, – unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – supraalimentarea nu mai este autorizată, – funcţia EGR este inhibată, – martorul luminos de gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. ATENŢIE Defectul poate antrena o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica electrovanei de limitare de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi etanşeitatea circuitului de aer de înaltă presiune: – conducte dislocate sau găurite, – senzor de presiune debranşat sau montat greşit (prezenţă garnitură), – schimbător de căldură găurit (pentru a controla schimbătorul de căldură: cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între 3500 şi 4000 rot/min şi verificaţi absenţa scurgerii). Controlaţi conformitatea semnalului de presiune de supraalimentare şi aplicaţi testul 5 şi testul 6.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF055/EDC16_V10_DF055/EDC16_V14_DF055 MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

13B - 75

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF055 CONTINUARE 1

Controlaţi funcţionarea turbocompresorului şi a circuitului său de comandă: – Cu motorul oprit, verificaţi ca tija de comandă să fie în poziţia repaus. – Porniţi motorul şi verificaţi ca tija de comandă să acţioneze la limita superioară. (la oprirea motorului, tija de comandă trebuie să revină în poziţia repaus). Dacă mişcările tijei de comandă nu sunt conforme, realizaţi următoarele controale: 1) Control depresiune de comandă: – debranşaţi Duritul de intrare al electrovanei şi legaţi-l la un manometru, – porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, – dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100: controlaţi circuitul de depresiune după pompa de vid. – opriţi motorul, rebranşaţi Duritul de intrare şi treceţi la etapa nr. 2. 2) Control pilotare electrovană: – debranşaţi Duritul de ieşire al electrovanei, – porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, – puneţi mâna pe electrovană şi astupaţi racordul de ieşire cu degetul mare, – dacă nici o vibraţie a electrovanei nu este perceptibilă, controlaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului (consultaţi DF054 "Circuit de comandă electrovană supraalimentare" 1.DEF). 3) Control funcţionare electrovană: – legaţi manometrul pe racordul de ieşire al electrovanei, – porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, – dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100, înlocuiţi electrovana.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 76

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF055 CONTINUARE 2

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF004 "Circuit senzor presiune de supraalimentare" dacă este prezent sau memorat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica electrovanei de limitare de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea semnalului de presiune de supraalimentare (consultaţi interpretarea parametrului PR041 "Presiune supraalimentare"). Controlaţi ca electrovana de limitare de supraalimentare să nu fie blocată deschisă: – cu motorul oprit, debranşaţi Duriturile de intrare şi de ieşire ale electrovanei, – legaţi o pompă de vid la racordul de intrare şi aplicaţi o depresiune, – dacă depresiunea nu este menţinută: înlocuiţi electrovana. Controlaţi ca tija de comandă a turbocompresorului să nu fie gripată: – cu motorul oprit, verificaţi ca tija de comandă a turbocompresorului să fie în poziţie de repaus, – aplicaţi o depresiune de 800 mbari ± 100, pe Duritul legat la capsula vacumatică de comandă a turbocompresorului, – dacă, capsula vacumatică ţine depresiunea, controlaţi deplasarea şi reglajul tijei de comandă a turbocompresorului, – Laguna faza 1 (consultaţi MR 339, 12, Supraalimentare, reglare presiune), – Laguna faza 2 (consultaţi MR 395, 12B, Supraalimentare, supapă de reglare presiune de supraalimentare), – Velsatis (consultaţi MR 353, 12B, Supraalimentare, supapă de reglare presiune de supraalimentare). În caz de gripare a tijei de comandă, înlocuiţi turbocompresorul. Dacă problema persistă, aplicaţi testul 5 şi testul 6.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 77

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR DEBIT DE AER DF056 PREZENT SAU MEMORAT

CC.1 : CO.0 : 1.DEF: 2.DEF: 3.DEF: 4.DEF:

scurtcircuit la + 12 V circuit deschis sau scurtcircuit la masă compensare la prag minim compensare la prag maxim parametru la limită maximă parametru la limită minimă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

CC.1

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului debit de aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin G2 Pin 1 senzor debit de aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin E2 Pin 2 senzor debit de aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin G1 Pin 5 senzor debit de aer Masă motor Pin 6 senzor debit de aer Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul debit de aer.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF056/EDC16_V10_DF056/EDC16_V14_DF056 MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

13B - 78

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF056 CONTINUARE 1

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Asiguraţi-vă de o alimentare + 5 V pe pinul 3 al senzorului debit de aer. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conectica senzorului debit de aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea şi continuitatea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin E2 Pin 2 senzor debit de aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin B4 Pin 3 senzor debit de aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin G1 Pin 5 senzor debit de aer Verificaţi prezenţa a + 12 V "după releu" pe pinul 4 al conectorului senzorului debit de aer. Aplicaţi testul 5 "Debitmetru de aer". Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă şi rămâne prezent, înlocuiţi senzorul debit de aer.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 79

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF056 CONTINUARE 2

1.DEF până la 4.DEF

INSTRUCŢIUNI

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma întreruperii contactului şi unei temporizări de 1 min.

Controlaţi conectica senzorului debit de aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin B4 Pin 3 senzor debit de aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin G1 Pin 5 senzor debit de aer Masă Pin 6 senzor debit de aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin E2 Pin 2 senzor debit de aer Verificaţi prezenţa a + 12 V "după releu" pe pinul 4 al conectorului senzorului debit de aer. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, aplicaţi testul 3 "Control circuit de admisie aer supraalimentat" precum şi testul 4 "Debitmetru de aer", – controlaţi ca voletul de admisie aer să fie deschis (comandă volet rezemat pe corpul cutiei difuzor), – debitmetru conectat, vehicul cu contactul pus şi motor oprit : – Controlaţi tensiunea între pinii 2 şi 5 ai debitmetrului: Dacă valoarea nu este de 0,6 V ± 0,1, înlocuiţi senzorul debit de aer. ● Verificaţi ca vana EGR să nu fie blocată deschisă: – Trataţi eventualele defecte. – Utilizaţi controlul conformităţii şi subfuncţia "ANTIPOLUARE/OBD". – Aplicaţi testul 7 "Vană de recirculare gaze de eşapament".

Dacă aceste controale indică o blocare sau o gripare iremediabilă, înlocuiţi vana EGR. Dacă nici o anomalie nu este constatată, şi dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul debit de aer.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 80

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF057 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DETECTOR APĂ ÎN MOTORINĂ

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier.

Controlaţi conformitatea şi calitatea carburantului. Asiguraţi etanşeitatea rezervorului şi a circuitului de joasă presiune. A) Verificaţi ca sonda de detectare a apei în motorină să fie corect conectată. – În caz contrar, ştergeţi defectul. – Efectuaţi un test rutier (viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s. – Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. – Dacă defectul reapare, treceţi la etapa B. B) Dacă sonda este corect conectată: – Purjaţi cutia filtrului de motorină, – Velsatis (consultaţi MR 353, 13A, alimentare cu carburant, filtru de motorină), – Laguna faza 2 (consultaţi MR 395, 13A, alimentare cu carburant, filtru de motorină), – Laguna faza 1 (consultaţi MR 339, 13, alimentare cu carburant, filtru de motorină), – Ştergeţi defectul. – Efectuaţi un test rutier (viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s. Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. C) Dacă defectul reapare: – Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii între: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin A2 Pin 3 al sondei de detectare apă Controlaţi alimentarea sondei de detectare a apei: + 12 V după releu pin 1 sondă de detectare apă masă pin 2 sondă de detectare apă Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă toate aceste controale nu indică nici o anomalie: – Înlocuiţi sonda detectare apă, – Ştergeţi defectul, – Efectuaţi un test rutier (viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s, pentru a confirma reparaţia. Notă: Atunci când nivelul apei din cutia filtrului de carburant este inferior faţă de electrozii sondei, anumite condiţii de rulare (viraj, pantă) pot provoca o aprindere accidentală a martorului luminos defect injecţie.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF057/EDC16_V10_DF057/EDC16_V14_DF057 MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

13B - 81

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

INFORMAŢIE ŞOC DETECTAT DF069 PREZENT

Condiţii de aplicare a diagnosticării: Nu aplicaţi interpretarea decât dacă defectul este prezent, şi dacă vehiculul nu porneşte.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Acest defect apare atunci când calculatorul de injecţie primeşte o informaţie de şoc frontal furnizată de calculatorul "Airbag" prin reţeaua multiplex. De îndată ce calculatorul de injecţie primeşte această informaţie, funcţionarea motorului este interzisă şi martorul luminos gravitate 2 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Dacă vehiculul a fost accidentat: Efectuaţi toate reparaţiile necesare, – ştergeţi defectul, – întrerupeţi contactul, şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului", – aşteptaţi clipirea martorului luminos antidemaraj, – puneţi contactul, Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. Dacă defectul reapare, efectuaţi o diagnosticare a calculatorului "AIRBAG". Dacă vehiculul nu a fost accidentat, efectuaţi o diagnosticare a calculatorului "AIRBAG".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF069P/EDC16_V10_DF069P/EDC16_V14_DF069P MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

13B - 82

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF070 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT CONTACTOR AMBREIAJ 1.DEF: absenţă semnal 2.DEF: incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei apăsări pe pedala de ambreiaj sau unui test rutier. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

*ATENŢIE Două tipuri de contactor sunt utilizate. Numai alocarea pinilor se schimbă: – primul utilizează pinii A1 şi B3, – al doilea pinii 1 şi 2. IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă". Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor. Verificaţi conformitatea şi reglarea contactorului de ambreiaj (amplasament, branşare). – vizualizaţi starea ET233 "Pedală de ambreiaj": – pedală de ambreiaj ambreiată starea ET233 trebuie să fie "ELIBERATĂ" – pedală de ambreiaj debreiată starea ET233 trebuie să fie "APĂSATĂ". Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi contactorul de ambreiaj. Dacă aceste controale sunt conforme: Controlaţi conectica contactorului pedalei de ambreiaj. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin C4 Pin 2 sau A1* Contactor pedală de ambreiaj Masă Pin 1 sau B3* contactor pedală de ambreiaj Reparaţi dacă este necesar. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF070/EDC16_V10_DF070/EDC16_V14_DF070 MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

13B - 83

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF091 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

INFORMAŢIE VITEZĂ VEHICUL 1.DEF: 2.DEF: 3.DEF: 4.DEF:

incoerenţă semnal semnal în afara limitei superioare configuraţie absentă sau eronată defect legătură CAN

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în timpul unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica calculatorului ABS. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex, şi a ABS-ului. Consultaţi notele diagnosticare asociate vehiculului pentru a trata eventualele defecte. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF091/EDC16_V10_DF091/EDC16_V14_DF091 MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

13B - 84

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF097 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR ARBORE CU CAME 1.DEF: absenţă semnal 2.DEF: incoerenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier. O cădere de turaţie motor urmată de un comportament nominal al vehiculului este posibilă. Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

1.DEF 2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" dacă este prezent sau memorat.

Controlaţi conectica senzorului arbore cu came. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Verificaţi poziţionarea corespunzătoare şi fixarea senzorului arbori cu came. Verificaţi în egală măsură starea sa generală, (cutie deteriorată, încălzire...). Efectuaţi reparaţiile necesare. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin D1 Pin 2 Senzor arbore cu came Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin A1 Pin 1 Senzor arbore cu came Contact pus, senzor arbore cu came conectat: Utilizaţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea între pinii 1 şi 3 ai senzorului arbore cu came: Tensiunea identificată trebuie să fie egală cu tensiunea bateriei ± 0,08 V. – Dacă tensiunea este în afara toleranţei, reîncepeţi măsurarea pe conector cu senzorul arbore cu came deconectat, – Dacă tensiunea este în continuare în afara toleranţei cu senzorul debranşat, verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarea legătură: Senzor arbore cu came, pin 3 + DC după releu – Dacă tensiunea identificată este corectă cu senzorul debranşat, măsuraţi rezistenţa senzorului arbore cu came între pinii 2 şi 3. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de 10250 ± 500 Ω la 20 ˚C. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF097/EDC16_V10_DF097/EDC16_V14_DF097 MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

13B - 85

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF098 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ CARBURANT CC.0 : scurtcircuit la masă CO.1 : scurtcircuit la + 12 V

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei încercări de pornire a motorului. INSTRUCŢIUNI

CC.0

Particularităţi: – utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. – valoarea de siguranţă este de 40 ˚C.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de temperatură carburant. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură carburant între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi senzorul de temperatură carburant dacă rezistenţa sa nu este de 3820 Ω ± 282 Ω la 20 ˚C 2050 Ω ± 100 Ω la 25 ˚C 810 Ω ± 47 Ω la 50 ˚C Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin H2 Pin 1 senzor temperatură carburant Verificaţi de asemenea izolarea legăturii de mai sus în raport cu următoarea legătură: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin F1 Pin 2 senzor temperatură carburant Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură carburant.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF098/EDC16_V10_DF098/EDC16_V14_DF098 MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

13B - 86

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF098 CONTINUARE

CO.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de temperatură carburant. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură carburant între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi senzorul de temperatură carburant dacă rezistenţa sa nu este de: 3820 Ω ± 282 Ω la 20 ˚C 2050 Ω ± 100 Ω la 25 ˚C 810 Ω ± 47 Ω la 50 ˚C Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea următoarei legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin H2 Pin 1 senzor temperatură carburant Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură carburant.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 87

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF114 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT ELECTROVANĂ EGR 1.DEF : debit vană EGR excesiv

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri motor, – unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – funcţia EGR este inhibată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF272 "circuit de comandă vană EGR" dacă este prezent sau memorat.

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa motorului vanei EGR între pinii săi 1 şi 5. Dacă rezistenţa identificată nu este de 2,96 Ω ± 0,3 la 20 ˚C, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin C2 Pin 1 electrovană EGR Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin D2 Pin 5 electrovană EGR Verificaţi absenţa scurgerii pe circuitul EGR: conductă găurită sau deteriorată, strângere coliere. Dacă defectul este prezent în continuare, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR. (Consultaţi Înlocuire organe). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. IMPORTANT În caz de înlocuire a vanei EGR o procedură de programare este necesară. Reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană EGR" şi "ultima compensare vană EGR". Pentru a efectua această programare, consultaţi "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF114/EDC16_V10_DF114/EDC16_V14_DF114 MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

13B - 88

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF118 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

ASERVIRE ELECTROVANĂ EGR 1.DEF : debit vană EGR insuficient 2.DEF : debit vană EGR excesiv

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri motor, – unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – funcţia EGR este inhibată, – fum posibil la ieşire eşapament. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa motorului vanei EGR între pinii săi 1 şi 5. Dacă rezistenţa identificată nu este de 2,96 Ω ± 0,3 la 20 ˚C, înlocuiţi vana EGR. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin C2 Pin 1 conector vană EGR Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin D2 Pin 5 conector vană EGR Verificaţi absenţa scurgerii pe circuitul EGR: conductă găurită sau deteriorată, strângere coliere. Dacă defectul este prezent în continuare, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vana EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR. (Consultaţi Înlocuire organe). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. IMPORTANT În caz de înlocuire a vanei EGR o procedură de programare este necesară. Trebuie să reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană EGR" şi "ultima compensare vană EGR". Pentru a efectua această programare, consultaţi "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF118/EDC16_V10_DF118/EDC16_V14_DF118 MR-341-X74-13B150$376_rom.mif V5

13B - 89

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF176 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT GMV VITEZĂ MICĂ CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V incoerenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei încercări de pornire motor sau cu motorul pornit, – unei pilotări a comenzii AC038 "Releu GMV viteză mică". Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi alimentarea + 12 V după releu pe suportul releului R09 pin 10. Controlaţi starea conecticilor şi funcţionarea corespunzătoare a releului R09. Înlocuiţi-o dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C gri pin B1

Suport releu R09 pin 11

Reparaţi dacă este necesar.

INSTRUCŢIUNI

CC.0

Nimic de semnalat.

Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Suport releu de alimentare a calculatorului de injecţie R8 pin 13

Suport releu grup motoventilator viteză mică R09 pin 10

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF176/EDC16_V10_DF176/EDC16_V14_DF176 MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

13B - 90

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF176 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Nimic de semnalat.

Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C gri pin B1

Suport releu R09 pin 11

Reparaţi dacă este necesar.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea conecticilor: – conectorului releului grup motoventilator viteză mică, – conectorului G gri al calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarele legături: Calculator de injecţie conector C gri pin B1

Suport releu R09 pin 11

Suport releu de alimentare a calculatorului de injecţie R8 pin 13

Suport releu grup motoventilator viteză mică R09 pin 10

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 91

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF177 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT GMV VITEZĂ MARE CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei încercări de pornire motor sau cu motorul pornit, – unei pilotări a comenzii AC039 "Releu GMV viteză mare". Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi alimentarea în + 12 V după releu pe suportul releului grup motoventilator R10 pin 6. Controlaţi starea conecticilor şi funcţionarea corespunzătoare a releului R10. Înlocuiţi-o dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarea legătură: Calculator de injecţie conector C gri pin F2

Suport releu R10 pin 7

Reparaţi dacă este necesar.

INSTRUCŢIUNI

CC.0

Nimic de semnalat.

Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Suport releu de alimentare a calculatorului de injecţie R8 pin 13

Suport releu grup motoventilator viteză mică R10 pin 6

Reparaţi dacă este necesar

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF177/EDC16_V10_DF177/EDC16_V14_DF177 MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

13B - 92

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF177 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Nimic de semnalat.

Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C gri pin B1

Suport releu R10 pin 7

Reparaţi dacă este necesar.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea conecticilor: – conectorului releului R10 grup motoventilator, – conectorului G gri al calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarele legături: Calculator de injecţie conector C gri pin F2

Suport releu R10 pin 7

Suport releu de alimentare a calculatorului de injecţie R8 pin 13

Suport releu grup motoventilator viteză mică R10 pin 6

Reparaţi dacă este necesar

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 93

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

COERENŢĂ SENZOR ARBORE CU CAME/TURAŢIE MOTOR DF195 MEMORAT

1.DEF: incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei tentative de pornire. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este memorat, ştergeţi defectul din memoria calculatorului. Întrerupeţi contactul, porniţi motorul şi controlaţi dacă defectul nu reapare. Utilizaţi bornierul Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica senzorului de turaţie motor şi a senzorului arbore cu came. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite (conector debranşat) a următoarelor legături: calculator de injecţie, conector B pin A1 pin 1 al senzorului arbore cu came. calculator de injecţie, conector B pin D1 pin 2 al senzorului arbore cu came. calculator motor, conector B pin B1 pin 1 al senzorului turaţie motor. calculator motor, conector B pin C1 pin 2 al senzorului turaţie motor. Reparaţi dacă este necesar. Contact pus, senzor arbore cu came conectat: Utilizaţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea între pinii 1 şi 3 ai senzorului arbore cu came: Tensiunea identificată trebuie să fie egală cu tensiunea bateriei ± 0,08 V. – Dacă tensiunea este în afara toleranţei, reîncepeţi măsurarea pe conector cu senzorul arbore cu came deconectat. – Dacă tensiunea este în continuare în afara toleranţei cu senzorul debranşat. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarea legătură: Senzor arbore cu came, pin 3 + DC după releu – Dacă tensiunea identificată este corectă cu senzorul debranşat. Măsuraţi rezistenţa senzorului arbore cu came între pinii 1 şi 3. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de 10250 ± 500 Ω la 20 ˚C Verificaţi ca senzorul turaţie motor să fie bine fixat şi ca ţinta volant motor să nu fie deteriorată. Verificaţi ca întrefierul "senzor turaţie motor - volant motor" să fie corect: 0,5 până la 1,8 mm. Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de 250 ± 50 Ω la 20 ˚C.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF195M/EDC16_V10_DF195M/EDC16_V14_DF195M MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

13B - 94

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF209 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR POZIŢIE EGR CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : Scurtcircuit la + 12 V

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: – unei porniri motor, – unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – funcţia diagnosticare a compensării EGR este dezactivată şi martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului"). Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori" dacă este prezent sau memorat. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule. Dacă tratarea acestui defect impune înlocuirea vanei EGR, faceţi o ştergere.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă". Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF209/EDC16_V10_DF209/EDC16_V14_DF209 MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

13B - 95

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF209 CONTINUARE 1

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin J2 Pin 6 vană EGR Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin F4 Pin 2 vană EGR Calculator injecţie conector C, gri cu 32 pini pin C2 Pin 4 vană EGR Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul este prezent în continuare, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR. (consultaţi Înlocuire organe) Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. IMPORTANT În caz de înlocuire a vanei EGR o procedură de programare este necesară. Trebuie să reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană EGR" şi "ultima compensare vană EGR". Pentru a efectua această programare, consultaţi "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 96

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF209 CONTINUARE 2

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin J2 Pin 6 vană EGR Calculator injecţie conector C, gri cu 32 pini pin C2 Pin 4 vană EGR Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin F4 Pin 2 vană EGR Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi prezenţa a + 5 V în pinul 2 al vanei EGR. Dacă defectul este prezent în continuare, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR. (consultaţi "Înlocuire organe"). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. IMPORTANT În caz de înlocuire a vanei EGR o procedură de programare este necesară. Reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană EGR" şi "ultima compensare vană EGR". Pentru a efectua această programare, consultaţi capitolul "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 97

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT VOLET DE ADMISIE DF226 PREZENT SAU MEMORAT

CC.1 : CC.0 : CO : CC : 1.DEF: 2.DEF: 3.DEF:

Scurtcircuit la + 12 V. Scurtcircuit la masă. Circuit deschis. Scurt circuit. Anomalie electrică internă. Pană electrică neidentificată Valoare în afara limitelor.

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri motor – unui test rutier – unei comenzi actuator AC012 "Volet de admisie aer" – o întrerupere a contactului şi o aşteptare a mesajului testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului". INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – vehiculul porneşte dificil sau nu porneşte, – oprire motor zgomotoasă, – martorul luminos gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

După orice intervenţie asupra voletului de aer, este necesar să utilizaţi SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "volet de admisie", apoi întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului".

Controlaţi conectica voletului de admisie aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF226/EDC16_V10_DF226/EDC16_V14_DF226 MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

13B - 98

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF226 CONTINUARE 1

Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Masă Pin 1 al voletului de admisie aer Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin J4 Pin 3 al voletului de admisie aer Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin B2 Pin 4 al voletului de admisie aer Reparaţi dacă este necesar Dacă defectul persistă, înlocuiţi voletul de admisie aer.

CO CC.0

INSTRUCŢIUNI

După orice intervenţie asupra voletului de aer, utilizaţi SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "volet de admisie", apoi întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului".

Controlaţi conectica voletului de admisie aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin J4 Pin 3 al voletului de admisie aer Suport releu de alimentare injecţie, Pin 13 Pin 2 al voletului de admisie aer Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin B2 Pin 4 al voletului de admisie aer Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi voletul de admisie aer.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 99

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF226 CONTINUARE 2

CC

INSTRUCŢIUNI

După orice intervenţie asupra voletului de aer, utilizaţi SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "volet de admisie", apoi întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului".

Controlaţi conectica voletului de admisie aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea următoarelor legături: Masă Pin 1 al voletului de admisie aer Suport releu de alimentare injecţie, Pin 13 Pin 2 al voletului de admisie aer Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin J4 Pin 3 al voletului de admisie aer Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin B2 Pin 4 al voletului de admisie aer Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi voletul de admisie aer.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 100

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF226 CONTINUARE 3

1.DEF până la 3.DEF

INSTRUCŢIUNI

După orice intervenţie asupra voletului de aer, utilizaţi SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "volet de admisie", apoi întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului".

Controlaţi conectica voletului de admisie aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea următoarelor legături: Masă Pin 1 al voletului de admisie aer Suport releu de alimentare injecţie, Pin 13 Pin 2 al voletului de admisie aer Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin J4 Pin 3 al voletului de admisie aer Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin B2 Pin 4 al voletului de admisie aer Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului. Volet de admisie aer conectat: – legaţi borna negativă a voltmetrului pe pinul 1 al voletului de admisie aer, – legaţi borna pozitivă a voltmetrului pe pinul 3 al voletului de admisie aer, – utilizaţi comanda AC012 "Volet de admisie aer": – Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două tensiuni succesive: ~ 2,5 V (RCD de 20 %) apoi ~ 8,75 V (*RCD de 70 %). Dacă voltmetrul nu indică pilotare în timpul comenzii (zece cicluri de 1 s), contactaţi techline. *RCD: Raport ciclic de deschidere

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 101

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10

DF227 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

VOLET DE TURBULENŢE CC.0 : scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 V

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului. Acest defect nu se aplică la VELSATIS FAZA 2 Vdiag 14.

IMPORTANT Voletul de turbulenţe este prezent dar niciodată pilotat de calculatorul de injecţie. Nu înlocuiţi niciodată voletul de turbulenţe.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea conectorului voletului de turbulenţe şi reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Conector cu 2 pini al voletului de turbulenţe pin 1 Conector B maro pin M1 al calculatorului de injecţie Reparaţi dacă este necesar.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea conectorului voletului de turbulenţe şi reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Conector cu 2 pini al voletului de turbulenţe pin 2 + DC după releu Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF227/EDC16_V10_DF227 MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

13B - 102

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF238 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT RELEU TERMOPLONJOANE NR. 3 CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau în urma unei comenzi actuator AC031 "Releu termoplonjon nr. 3". INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

1.DEF CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi prezenţa a + 12 V DC pe suportul releului R5 pin 37. În caz de absenţă a + 12 V, consultaţi interpretarea defectului DF015 "Circuit de comandă releu principal". Controlaţi starea conectorilor releului termoplonjon nr. 3 (R5) şi a calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R5. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B pin M3 Suport releu R5 pin 37 Suport releu R5 pin 35 Suport releu R8 pin 13 Reparaţi dacă este necesar.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R5. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Suport releu R5 pin 35 Suport releu R8 pin 13 Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF238/EDC16_V10_DF238/EDC16_V14_DF238 MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

13B - 103

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF238 CONTINUARE

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R5. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B maro pin M3 Suport releu R5 pin 37 Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 104

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF239 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT RELEU TERMOPLONJOANE NR. 2 CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau în urma unei comenzi actuator AC064 "Releu termoplonjon nr. 2". INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

1.DEF CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi prezenţa a + 12 V DC pe suportul releului R11 pin 3. În caz de absenţă a + 12 V, consultaţi interpretarea defectului DF125 "Circuit de comandă releu principal". Controlaţi starea conectorilor releului termoplonjon nr. 2 (R11) şi a calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R11. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C gri pin A1 Suport releu R11 pin 2 Suport releu R11 pin 3 Suport releu R8 pin 13 Reparaţi dacă este necesar.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R1. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Suport releu R11 pin 3

Suport releu R8 (releu de alimentare a calculatorului de injecţie) pin 13

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF239/EDC16_V10_DF239/EDC16_V14_DF239 MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

13B - 105

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF239 CONTINUARE

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R11. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C gri pin A1 Suport releu R11 pin 2 Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 106

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF240 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT RELEU TERMOPLONJOANE NR. 1 CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau în urma unei comenzi actuator AC063 "Releu termoplonjon nr. 1". INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

1.DEF CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi prezenţa a + 12 V DC pe suportul releului R1 pin 63. În caz de absenţă a + 12 V, consultaţi interpretarea defectului DF015 "Circuit de comandă releu principal". Controlaţi starea conectorilor releului termoplonjon nr. 1 (R1) şi a calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R1. Înlocuiţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B maro pin K4 Suport releu R1 pin 63 Suport releu R1 pin 65 Suport releu R8 pin 13 Reparaţi dacă este necesar.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R1. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Suport releu R1 pin 65

Suport releu R8 (releu de alimentare a calculatorului de injecţie) pin 13

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF240/EDC16_V10_DF240/EDC16_V14_DF240 MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

13B - 107

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF240 CONTINUARE

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R1. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B maro pin K4 Suport releu R1 pin 63 Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 108

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF250 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

1.DEF 2.DEF

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

FUNCŢIE CONTROL TRAIECTORIE 1.DEF: defect legătură CAN 2.DEF: incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Diagnosticaţi calculatorul ABS. Efectuaţi un test al reţelei multiplex şi o diagnosticare a penelor eventuale. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF250/EDC16_V10_DF250/EDC16_V14_DF250 MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

13B - 109

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF272 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ EGR 1.DEF : vană blocată deschisă 2.DEF : vană blocată închisă

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

1.DEF 2.DEF

Particularităţi: Funcţia EGR este inhibată în caz de cumul cu DF226 "Circuit volet de admisie" prezent. Dacă 1.DEF prezent, – martorul luminos gravitate 1 este aprins, – performanţele vehiculului sunt reduse Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa motorului vanei EGR între pinii săi 1 şi 5. Dacă rezistenţa identificată nu este de 2,96 Ω ± 0,3 la 20 ˚C, înlocuiţi vana EGR. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini, pin C2 Pin 1 conector vană EGR Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini, pin D2 Pin 5 conector vană EGR Verificaţi absenţa scurgerii pe circuitul EGR: conductă găurită sau deteriorată, strângere coliere. Dacă defectul este prezent în continuare, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR. (Consultaţi Înlocuire organe). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. IMPORTANT În caz de înlocuire a vanei EGR o procedură de programare este necesară. Reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană EGR" şi "ultima compensare vană EGR". Pentru a efectua această programare, consultaţi capitolul "Înlocuire organe".

EDC16_V08_DF272/EDC16_V10_DF272/EDC16_V14_DF272 MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

13B - 110

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF276 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

PROGRAMARE CODURI INJECTOARE 1.DEF : anomalie electronică internă în momentul scrierii 2.DEF : lipsă cod în memorie

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei înlocuiri a injectorului (injectoarelor), – unei înlocuiri sau unei reprogramări a calculatorului de injecţie. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – turaţia motorului este limitată, – martorul luminos gravitate 1 este aprins.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Efectuaţi o programare a codurilor injectoare utilizând comanda SC002 "Introducere coduri injectoare". Urmaţi procedura descrisă în partea "Interpretare comenzi". Dacă defectul este încă prezent după întreruperea contactului şi o aşteptare a mesajului testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului", apoi o nouă intrare în comunicaţie. Urmaţi interpretarea comenzii SC002 "Introducere cod injector". Dacă problema persistă, contactaţi techline. În caz contrar ştergeţi memoria de defect utilizând RZ007 "Memorie de defecte".

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Acest defect este prezent pe orice calculator neiniţializat (nou sau ieşind din reprogramare).

IMPORTANT Un calculator fără opţiunea IMA poate fi înlocuit cu un calculator care conţine această opţiune. Codurile nu au fost deci salvate în timpul comenzii SC003 "Salvare date calculator". În acest caz starea ET104 "Exploatare coduri injectoare" devine "DA", defectul DF276 "Programare coduri injectoare" va fi prezent, şi motorul va funcţiona în mod degradare treptată. Efectuaţi o programare a codurilor injectoare utilizând comanda SC002 "Introducere coduri injectoare". Urmaţi procedura descrisă în partea "Interpretare comenzi". Dacă defectul este încă prezent după întreruperea contactului şi o aşteptare a mesajului testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului", apoi o nouă intrare în comunicaţie, Urmaţi interpretarea comenzii SC002 "Introducere cod injector". Dacă problema persistă, contactaţi techline. În caz contrar ştergeţi memoria de defect utilizând RZ007 "Memorie de defect".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF276/EDC16_V10_DF276/EDC16_V14_DF276 MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

13B - 111

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF304 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT BY-PASS EGR CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V semnal în afara limitei inferioare

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri a motorului. INSTRUCŢIUNI

CO 1.DEF

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – gazele de eşapament care sunt trimise spre admisie nu mai sunt răcite, – nici un efect client.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectorii electrovanei by-pass EGR şi calculatorul de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin L3 pin 1 conector electrovană by-pass Pin 2 al conectorului electrovanei by-pass EGR Suport releu R8 pin 13 Reparaţi dacă este necesar.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Pin 2 conector electrovană by-pass Suport releu R8 pin 13 Reparaţi dacă este necesar.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu 12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin L3 pin 1 conector electrovană by-pass Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF304/EDC16_V10_DF304/EDC16_V14_DF304 MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

13B - 112

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF308 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

FILTRU DE PARTICULE COLMATAT

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului sau unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – regenerările filtrului de particule sunt inhibate, – funcţia EGR este inhibată, – performanţele vehiculului sunt reduse, – martorul luminos gravitate 1 este aprins şi un mesaj de alertă (sau un martor luminos) se afişează pe tabloul de bord. Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: – DF315 "Senzor presiune dif. filtru de particule" dacă este prezent sau memorat, exceptând cu CC.1 atunci interpretaţi DF308, – DF308 dacă DF315 "Senzor de presiune dif. filtru de particule" este memorat – DF717 "Presiune amonte filtru de particule" dacă este prezent sau memorat.

Defectul apare dacă masa de funingine conţinută în filtrul de particule depăşeşte 45 g pentru Vdiag 08 şi 10, sau 48 g pentru Vdiag 14. Efectuaţi o regenerare service. Utilizaţi comanda SC017 "Regenerare filtru de particule" (consultaţi Interpretare comenzi). Ştergeţi defectul DF308 Prezent sau Memorat. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF308/EDC16_V10_DF308/EDC16_V14_DF308 MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

13B - 113

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF309 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

SENZOR TEMP. AVAL FILTRU DE PARTICULE CC.0 : Scurtcircuit la masă CO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent: – contact pus (CC.0). – în urma unui test rutier, cu motorul cald (CO.1). INSTRUCŢIUNI ATENŢIE Senzorul de temperatură aval filtru de particule nu măsoară decât temperaturi mai mari de 50 ˚C. Acest defect nu se aplică la VELSATIS faza 2 Vdiag 14.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi starea conectorului sondei de temperatură după filtru de particule. Verificaţi starea conectorului calculatorului de injecţie. Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin K3

pin 2 conector senzor de temperatură aval filtru de particule

Calculator de injecţie conector C gri, pin E3

pin 1 conector senzor de temperatură aval filtru de particule

Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul. Dacă defectul persistă, înlocuiţi sonda de temperatură după filtru de particule.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF309/EDC16_V10_DF309/EDC16_V14_DF309 MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

13B - 114

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF309 CONTINUARE

CO.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi starea conectorului sondei de temperatură după filtru de particule. Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor. Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin K3

pin 2 conector senzor de temperatură aval filtru de particule

Calculator de injecţie conector C gri, pin E3

pin 1 conector senzor de temperatură aval filtru de particule

Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul. Dacă defectul persistă, înlocuiţi sonda de temperatură după filtru de particule.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 115

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF310 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

SENZOR TEMP. AMONTE FILTRU DE PARTICULE CC.0 : Scurtcircuit la masă CO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent: – cu contactul pus (CC.0), – în urma unui test rutier, cu motorul cald (CO.1).

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – regenerările filtrului de particule sunt inhibate, – martorul luminos gravitate 1 este aprins, – martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului"). ATENŢIE: Senzorul de temperatură amonte filtru de particule nu măsoară decât temperaturi mai mari de 50 ˚C.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi starea conectorului sondei de temperatură înainte de filtrul de particule. Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor. Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin H3

pin 2 conector senzor de temperatură amonte filtru de particule

Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin A1

pin 1 conector senzor de temperatură amonte filtru de particule

Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul. Dacă defectul persistă, înlocuiţi sonda de temperatură înainte de filtrul de particule.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF310/EDC16_V10_DF310/EDC16_V14_DF310 MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

13B - 116

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF310 CONTINUARE

CO.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi starea conectorului sondei de temperatură înainte de filtrul de particule. Verificaţi starea conectorului calculatorului de control motor. Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin H3

pin 2 conector senzor de temperatură amonte filtru de particule

Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin A1

pin 1 conector senzor de temperatură amonte filtru de particule

Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul. Dacă defectul persistă, înlocuiţi sonda de temperatură înainte de filtrul de particule.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 117

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF311 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DEPĂŞIRE NUMĂR DE EŞECURI DE REGENERARE

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului sau unui test rutier. Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – regenerările filtrului de particule în rulaj sunt inhibate, – martorul luminos gravitate 1 este aprins. INSTRUCŢIUNI Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: – DF308 "Filtru de particule colmatat" dacă este prezent sau memorat, – DF315 "Senzor presiune dif. filtru de particule" dacă este prezent sau memorat, – DF717 "Presiune amonte filtru de particule" dacă este prezent sau memorat.

Defectul apare în urma a 11 tentative de regenerări în rulaj care au eşuat. – Efectuaţi o regenerare service. – Urmaţi procedura comenzii SC017 "Regenerare filtru de particule" (consultaţi "Interpretare comenzi"). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF311/EDC16_V10_DF311/EDC16_V14_DF311 MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

13B - 118

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF312 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

SOLICITARE DE VITEZĂ

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului sau unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent, – martorul luminos specific "filtru de particule de regenerat" se aprinde sau un mesaj de alertă se afişează pe tabloul de bord. – Există o nevoie de rulaj specific pentru a provoca regenerarea filtrului de particule în rulaj. Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: – DF308 "Filtru de particule colmatat" dacă este prezent sau memorat, – DF315 "Senzor presiune dif. filtru de particule" dacă este prezent sau memorat, – DF717 "Presiune amonte filtru de particule" dacă este prezent sau memorat.

Defectul apare: – fie în urma a 8 tentative de regenerare în rulaj care au eşuat sau dacă masa de funingine conţinută în filtrul de particule este mai mare de 42 g pentru Vdiag 14 şi 40 g pentru Vdiag 08 şi 10, – fie dacă masa de funingine în filtrul de particule este mai mare de 42 g pentru Vdiag 14 şi 40 g pentru Vdiag 08 şi 10. PARTEA A Schema logică din pagina următoare permite să analizaţi profilul de conducere şi cauzele de activare a acestui defect

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF312/EDC16_V10_DF312/EDC16_V14_DF312 MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

13B - 119

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF312 CONTINUARE 1

Intrare în atelier de reparaţie cu DF312 "Solicitare Viteză" prezent sau memorat SEPARAT.

Citiţi informaţiile din subfuncţia "Isto filtru de particule": PR784 până la PR793 "Înregistrări DF312 Nr. 1 până la Nr. 10"

da PR784 până la PR793 sunt toţi egali cu 0 km ? nu Printre aceşti parametri (PR784 până la PR793): – Găsiţi parametrul cu kilometrajul cel mai important: este Kilometrul ultimului DF312. – Notaţi indexul parametrului pe ordinul de reparaţie cu valoarea kilometrajului asociat. Exemplu: PR787 = 4657 km

Citiţi informaţiile din subfuncţia "Isto Filtru de particule": PR794 până la PR803 "Înregistrări eşec de regenerare Nr. 1 până la Nr. 10"

Cel puţin un PR794 până la PR803 = 32766 km ?

da

nu Identificaţi kilometrajul sau kilometrajele printre valorile parametrilor PR794 până la PR803 "Înregistrări eşec de regenerare Nr. 1 până la Nr. 10" cuprins între Kilometrul ultimului DF312 şi Kilometrul ultimului DF312 - 200 km. Aceştia sunt Kilometrii ultimelor eşecuri. Exemplu: 4457 km < PR801 = 4600 km < 4657 km

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 120

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF312 CONTINUARE 2

nu

Există cel puţin unul ? da

Printre ET706 şi ET715 "Înregistrare stare motor Nr.1 până la Nr.10": – Citiţi valorile stărilor asociate cu km ultimelor eşecuri – Acestea sunt stările motor ale ultimelor eşecuri

Valoarea stării motor a unuia dintre ultimele eşecuri este egală cu OPRIT ?

nu Contactaţi techline

da – Citiţi în contextul de la apariţia defectului DF132, PR383 "Masă de funingine în filtrul de particule". Aceasta este masa de funingine în momentul DF312 – Citiţi în contextul actual, valoarea actuală a PR383

nu

Valoarea actuală a PR383 > masă de funingine în momentul DF312 + 5g ?

Partea B

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

da

Partea C

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 121

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF312 CONTINUARE 3

PARTEA B 1 - Lipsă regenerare filtru de particule. 2 - Notaţi pe ordinul de reparaţie parametrul şi starea corespunzătoare ultimului eşec: – Kilometru ultimul DF312. – Kilometri ultimele eşecuri. – Stări motoare ultimele eşecuri. Exemplu: PR 787 = 4657 Km; PR801 = 4600 km; stare motor = OPRIT 3 - Interpretare valori notate pe ordinul de reparaţie de consilierul service pentru client: Înainte de ultima aprindere a martorului luminos sau mesajului Filtru de Particule (apărut la kilometrajul Kilometru ultimul DF312), clientul nu a respectat instrucţiunile de rulaj: eşecul care s-a produs la kilometrajul Kilometru ultimul eşec este datorat unei întreruperi motor. 4 - Explicaţi clientului procedura de stingere a martorului luminos având ca argument parametrii notaţi în ordinul de reparaţie: consultaţi PARTEA D. PARTEA C 1 - Efectuaţi o regenerare în reţeaua Renault cu acordul techline. 2 - Faceţi un schimb de ulei şi înlocuiţi filtrul de ulei dacă un mesaj pe testerul de diagnosticare o solicită. 3 - Lansaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "După regenerare filtru de particule". 4 - Explicaţi clientului procedura de regenerare în rulaj pentru a limita retururile la atelierul de reparaţie: consultaţi PARTEA D. PARTEA D: Procedură de stingere a mesajului sau martorului luminos "filtru de particule" pe tabloul de bord. Anumite tipuri de rulaje pot declanşa aprinderea martorului luminos sau mesajului "filtru de particule" şi deci să facă să apară defectul DF312 "Solicitare viteză". Defectul apare: – fie în urma a 8 tentative de regenerare în rulaj care au eşuat sau dacă masa de funingine conţinută în filtrul de particule este mai mare de 42 g pentru Vdiag 14 şi 40 g pentru Vdiag 08 şi 10, – fie dacă masa de funingine în filtrul de particule este mai mare de 42 g pentru Vdiag 14 şi 40 g pentru Vdiag 08 şi 10. Clientul trebuie să efectueze un rulaj specific (cf. manual utilizator al vehiculului) care constă în: 1. Atunci când motorul este cald, rulaţi cu o viteză mai mare de 80 km/h timp de 2 minute pentru a declanşa procedura de regenerare. 2. Continuaţi să rulaţi la o viteză medie de 80 km/h, până la stingerea mesajului sau martorului luminos "filtru de particule" pe tabloul de bord. Pentru ca procedura să reuşească, trebuie să rulaţi în continuu, fără oprire motor sau oprire prelungită la ralanti. Timpul de regenerare depinde de vehicul şi de condiţiile de rulare dar durează 20 minute maxim. 3. În caz de eşec de regenerare în rulaj (martorul luminos nu s-a stins sau martorul luminos service s-a aprins), procedaţi la o regenerare a filtrului de particule în reţeaua Renault. Utilizaţi comanda SC017 "Regenerare filtru de particule" (consultaţi "Interpretare comenzi"). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 122

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

SENZOR PRESIUNE DIF. FILTRU DE PARTICULE DF315 PREZENT SAU MEMORAT

CO : CO.0 : CC.1 : 1.DEF: 2.DEF:

Circuit deschis Circuit deschis sau scurtcircuit la masă Scurtcircuit la + 12 V Incoerenţă semnal Semnal în afara limitei inferioare

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului sau unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – martorul luminos gravitate 1 este aprins, – martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului"), – diagnosticarea filtrului de particule este inhibată, – regenerările filtrului de particule sunt inhibate. Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: DF315 dacă este prezent. DF308 "Filtru de particule colmatat" dacă DF315 este memorat şi DF308 prezent. DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent sau memorat.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea conectorilor senzorului de presiune diferenţială şi a calculatorului de injecţie. Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul. Verificaţi izolarea următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C pin F3

pin 2 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule

Calculator de injecţie conector C pin B2

pin 3 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule

Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune diferenţială.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF315/EDC16_V10_DF315/EDC16_V14_DF315 MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

13B - 123

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF315 CONTINUARE

CO.0 CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi starea conectorilor senzorului de presiune diferenţială şi a calculatorului de injecţie. Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C pin F3

pin 2 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule

Calculator de injecţie conector B pin B2

pin 3 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule

Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune diferenţială.

1.DEF 2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi starea conductelor de presiune ale senzorului de presiune diferenţială. Verificaţi etanşeitatea lor şi conformitatea amplasamentului lor. Înlocuiţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C pin F3

pin 2 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule

Calculator de injecţie conector B pin B2

pin 3 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule

Dacă legătura sau legăturile sunt defectuoase şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi cablajul, în caz contrar schimbaţi cablajul. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune diferenţială.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$423_rom.mif V5

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 124

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF619 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

VANĂ EGR BLOCATĂ DESCHISĂ

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – Unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Funcţiile EGR şi supraalimentare sunt inhibate. Martorul luminos de gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule. Dacă tratarea acestui defect impune înlocuirea vanei EGR, faceţi o ştergere.

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Control de funcţionare a vanei EGR: – ieşiţi din modul diagnosticare al testerului Clip, – întrerupeţi contactul vehiculului, – debranşaţi conectorul vanei EGR, – demontaţi vana EGR, Controlaţi dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului. Dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR. (Consultaţi Înlocuire organe). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. IMPORTANT În caz de înlocuire a vanei EGR o procedură de programare este necesară. Reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană EGR" şi "ultima compensare vană EGR". Pentru a efectua această programare, consultaţi "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF619/EDC16_V10_DF619/EDC16_V14_DF619 MR-341-X74-13B150$470_rom.mif V5

13B - 125

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF620 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

VANĂ EGR ÎNFUNDATĂ

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Funcţiile EGR, regenerare şi supraalimentare sunt inhibate. Martorul luminos de gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule. Dacă tratarea acestui defect impune înlocuirea vanei EGR, faceţi o ştergere.

Controlaţi conectica vanei E.G.R. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi funcţionarea vanei EGR: – ieşiţi din modul diagnosticare al testerului Clip, – întrerupeţi contactul vehiculului, – debranşaţi conectorul vanei EGR, – demontaţi vana EGR, Controlaţi dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului. Dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR. (Consultaţi Înlocuire organe). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. IMPORTANT În caz de înlocuire a vanei EGR o procedură de programare este necesară. Reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană EGR" şi "ultima compensare vană EGR". Pentru a efectua această programare, consultaţi "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF620/EDC16_V10_DF620/EDC16_V14_DF620 MR-341-X74-13B150$470_rom.mif V5

13B - 126

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF621 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

VANĂ EGR BLOCATĂ DESCHISĂ (DEFECT OBD)

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – Unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Funcţiile EGR şi supraalimentare sunt inhibate. Martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului"). Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule. Dacă tratarea acestui defect impune înlocuirea vanei EGR, faceţi o ştergere.

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Control de funcţionare a vanei EGR: – ieşiţi din modul diagnosticare al testerului Clip, – întrerupeţi contactul vehiculului, – debranşaţi conectorul vanei EGR, – demontaţi vana EGR, Controlaţi dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului. Dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR. (Consultaţi Înlocuire organe). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. IMPORTANT În caz de înlocuire a vanei EGR o procedură de programare este necesară. Reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană EGR" şi "ultima compensare vană EGR". Pentru a efectua această programare, consultaţi capitolul "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF621/EDC16_V10_DF621/EDC16_V14_DF621 MR-341-X74-13B150$470_rom.mif V5

13B - 127

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF717 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

PRESIUNE AMONTE FILTRU DE PARTICULE 1.DEF: Incoerenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului sau unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – martorul luminos gravitate 1 este aprins, – martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului"), – diagnosticarea filtrului de particule este inhibată, – regenerările filtrului de particule sunt inhibate.

Controlaţi starea conductei de presiune între orificiul de racordare amonte de presiune filtru de particule şi senzorul de presiune diferenţială. Verificaţi conducta să nu fie prinsă, astupată sau găurită. Controlaţi amplasamentul corespunzător şi racordarea pe senzorul de presiune diferenţială (consultaţi MR395 sau 402, Mecanică, 19B, eşapament, senzor presiune filtru de particule: demontare remontare). Înlocuiţi conducta de presiune dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF717/EDC16_V10_DF717/EDC16_V14_DF717 MR-341-X74-13B150$470_rom.mif V5

13B - 128

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

DF953 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

FILTRU DE PARTICULE ABSENT 1.DEF: Defect 2.DEF: Semnal în afara limitei inferioare

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului sau unui test rutier. Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – regenerările filtrului de particule sunt inhibate, – prezenţă de fum albastru/alb şi de particule negre la eşapament. – martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s, întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s). INSTRUCŢIUNI Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: – DF315 "Senzor presiune dif. filtru de particule", dacă este prezent sau memorat, – DF717 "Presiune amonte filtru de particule" dacă prezent sau memorat ATENŢIE Acest defect poate antrena, pe termen lung, o uzură prematură şi un risc mai important de spargere a turbocompresorului.

Controlaţi starea conectorilor senzorului de presiune diferenţială şi a calculatorului de injecţie. Dacă unul dintre conectori este defect şi dacă metoda de reparaţie există (consultaţi NT 6015A, Reparaţie cablaje electrice, cablaj: precauţii pentru reparaţie), reparaţi conectorul, în caz contrar schimbaţi cablajul. Verificaţi prezenţa filtrului de particule. Dacă acesta este deja prezent, Controlaţi vizual filtrul de particule plasând vehiculul pe un elevator: – nedeteriorat (nu există suduri anormale, la nevoie comparaţi-l pe acesta cu un alt vehicul echipat), – în caz de prezenţă de manşoane service, ca urmare a unei intervenţii precedente, controlaţi dacă filtrul de particule nu este golit de conţinutul său demontându-l. Dacă filtrul de particule nu este în stare bună de funcţionare sau absent: – înlocuiţi-l. – utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "După înlocuire Filtru de particule" (consultaţi Interpretare comenzi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF953/EDC16_V10_DF953/EDC16_V14_DF953 MR-341-X74-13B150$470_rom.mif V5

13B - 129

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI

Nr. crt.

1

Funcţie

Şoc vehicul

Parametru, Stare controlată sau Acţiune

ET077:

ET001:

2

3

+ după contact calculator

PREZENT

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF015 "Circuit de comandă releu principal".

Tensiune de alimentare calculator

9 V < X < 16 V

PR358:

Tensiune referinţă senzori

3,4 V < X < 3,8 V

Fără

PR190:

Valoare prestabilită turaţie de ralanti

Indică valoarea prestabilită a vitezei de rotaţie a motorului în rot/min

PR089:

Turaţie motor

Viteză vehicul

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

Contact pus: 0 rot/min Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru este transmis de calculatorul Antiblocare roţi. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

EDC16_V08_CCONF/EDC16_V10_CCONF/EDC16_V14_CCONF MR-341-X74-13B150$517_rom.mif V5

NU

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF069 "Informaţie şoc detectat".

PR071:

Turaţie

Informaţie viteză

Diagnosticare

În caz de problemă, efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare şi consultaţi interpretarea DF047 "Tensiune de alimentare calculator".

Alimentare

PR055:

4

Şoc detectat

Vizualizare şi Remarci

13B - 130

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex. Consultaţi 38C notă ABS.

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI (continuare)

Nr. crt.

5

6

Funcţie

Configuraţie injecţie

Parametru, Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Exploatare coduri injectoare

DA

Această stare indică dacă funcţia IMA este activată. În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF276 "Programare coduri injectoare".

PR035:

Presiune atmosferică

Indică presiunea atmosferică în mbari. Senzorul este integrat în calculator. Valoare de siguranţă: 750 mbari.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF003 "Circuit senzor presiune atmosferică".

PR038:

Presiune rampă

0 < X < 30 bari

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF007 "Circuit senzor presiune rampă".

Temperatură aer

Indică temperatura aerului admisie. Valoare de siguranţă: 20 ˚C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF039 "Circuit senzor temperatură aer admisie".

PR064:

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în ˚C Valoare de siguranţă: 119 ˚C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

PR015:

Cuplu motor

N.A.

Acest parametru nu este valabil decât cu motorul pornit

ET104:

Presiune

PR058: 7

8

Temperatură

Cuplu

MR-341-X74-13B150$517_rom.mif V5

13B - 131

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE)

Nr. crt.

Funcţie

1

Motor pornit

2

3

Temperatură

Parametru, Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min. Contact pus: 0 rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

PR058:

Temperatură aer

Indică temperatura aerului admisie Valoare de siguranţă: 20 ˚C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF039 "Circuit senzor temperatură aer admisie".

PR009:

Valoare prestabilită presiune supraalimentare

790 < X < 1010 mbari

Fără

PR041 = PR035 ± 10 mbari

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF004 "Circuit senzor presiune supraalimentare". Dacă PR209 este important, aplicaţi interpretarea comenzii AC004 "Electrovană supraalimentare".

PR055:

PR041:

Presiune supraalimentare

PR209:

Ecart buclă presiune supraalimentare

X = PR009 - PR041 =~0

PR047:

RCD presiune turbo

X 80˚C, FĂRĂ CONSUMATOR ELECTRIC.

SUBFUNCŢIE FILTRU DE PARTICULE

Nr. crt.

1

Funcţie

Filtru de particule

MR-341-X74-13B150$517_rom.mif V5

Parametru, Stare controlată sau Acţiune

PR414:

Presiune dif. filtru de particule

PR385:

Debit linie eşapament

PR383:

Masă de funingine în filtru de particule

PR382:

Temperatură amonte filtru de particule

PR381:

Temperatură aval filtru de particule

PR412:

Km de la ultima regenerare reuşită

PR415:

Timp de la ultima regenerare

PR391:

km de la ultima înlocuire filtru de particule

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

10 < X < 100 mbari

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF315 "Senzor presiune dif. filtru de particule".

Debit gaze de eşapament în m3/h. 20 < X < 80 m3/h

X < 45 g

Dacă masa este mai mare de 45 g, consultaţi interpretarea DF315 "Senzor de presiune dif.Filtru de particule".

X ≈ 200 ˚C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF310 "Senzor temp. amonte filtru de particule".

X ≈ 200 ˚C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF309 "Senzor temp. aval filtru de particule".

Valoare înregistrată de la ultima regenerare dinamică (în rulaj)

Contor de km de la ultima înlocuire filtru de particule

13B - 162

Fără

În caz de înlocuire a filtrului de particule, utilizaţi SC036 "Reiniţializare programări".

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Condiţii de execuţie MOTOR CALD LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80˚C, FĂRĂ CONSUMATOR ELECTRIC.

SUBFUNCŢIE ISTO FILTRU DE PARTICULE Nr. crt.

1

Funcţie

Isto filtru de particule

MR-341-X74-13B150$517_rom.mif V5

Parametru, Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

PR784 până la PR793:

Înregistrare DF312 Nr.1 până la Înregistrare DF312 Nr.10

Kilometraj al ultimelor zece apariţii ale DF312 "Solicitare viteză"

PR794 până la PR803:

Înregistrare eşec de regenerare Nr.1 până la Înregistrare eşec de regenerare Nr.10

Kilometraj al ultimelor zece eşecuri de regenerare

ET706 până la ET715:

Înregistrare stare motor Nr.1 până la Înregistrare stare motor Nr.10

Această stare indică înregistrarea stării motor în momentul unui eşec de regenerare în rulaj: NICI UNUL, + DC, PORNIT, OPRIT.

PR816 până la PR825:

Înregistrare debut de regenerare Nr.1 până la Înregistrare debut de regenerare Nr.10

ET742 până la ET751:

Înregistrare stare solicitată de rege. Nr.1 până la Înregistrare stare solicitată de rege. Nr. 10

Kilometraj al ultimelor zece debuturi de regenerare

Această stare indică starea de solicitare de regenerare

13B - 163

Diagnosticare

În caz de "OPRIT", consultaţi interpretarea defectului DF312 "Solicitare viteză".

Nu interpretaţi aceşti parametri exceptând în caz de interpretare a ALP 8 "aprindere martor luminos filtru de particule prea frecventă". Nu interpretaţi aceste stări exceptând în caz de interpretare a ALP 8 "aprindere martor luminos filtru de particule prea frecventă".

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80˚.

BUCLĂ RECE

Nr. crt.

8

9

Funcţie

Motor

Parametru, Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

ET088:

Solicitare anclanşare compresor

ACTIVĂ în caz de solicitare climatizare

ET004:

Autorizare aer condiţionat

DA în caz de solicitare climatizare

Dacă aerul condiţionat este autorizat sau dacă, compresorul este pilotat (consultaţi 62A aer condiţionat).

Comandă şofer

10

Turaţie climatizare

PR053:

Turaţie solicitată de climatizare

875 rot/min în funcţie de strategie calculator

Acest parametru nu este valabil decât cu motorul pornit

11

Putere

PR125:

Putere absorbită de compresorul AC

Indică puterea absorbită de compresorul AC

Acest parametru nu este valabil decât cu motorul pornit

ET143:

Comandă releu GMV viteză mică

ACTIVĂ în caz de solicitare climatizare

ET144:

Comandă releu GMV viteză mare

INACTIVĂ

ET014:

Control GMV1

PORNIT în caz de solicitare climatizare

ET015:

Control GMV2

OPRIT

Dacă grupurile motoventilatoare sunt alimentate cu contactul pus, sistemul de injecţie poate fi în mod degradare treptată. Efectuaţi un test al defectelor sistem, consultaţi interpretarea defectelor eventuale.

12

Răcire motor

MR-341-X74-13B150$564_rom.mif V5

13B - 164

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80˚.

BUCLĂ RECE (continuare)

Nr. crt.

13

14

Funcţie

Temperatură apă

Viteză vehicul

MR-341-X74-13B150$564_rom.mif V5

Parametru, Stare controlată sau Acţiune

PR064:

PR089:

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în ˚C Valoare de siguranţă: 119 ˚C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în Km/h. Acest parametru este transmis de calculatorul Antiblocare roţi. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex. Pentru interpretarea defectelor eventuale (consultaţi 38C, antiblocare roţi).

13B - 165

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80˚.

PARAMETRI ŞOFER

Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Parametru, Stare controlată sau Acţiune PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

PR190:

Valoare prestabilită turaţie de ralanti

Indică valoarea prestabilită a vitezei de rotaţie motor

PR030:

Poziţie pedală de acceleraţie

Indică poziţia pedalei de acceleraţie. Dacă nici o presiune nu este exercitată pe pedală PR030 = 0 %

PR147:

Tensiune potenţiometru pedală pista 1

Pedală de acceleraţie eliberată 0,70 < X < 0,80 V

Motor

Poziţie pedală de acceleraţie *

Alimentare senzor PR148:

MR-341-X74-13B150$564_rom.mif V5

Vizualizare şi Remarci

Tensiune potenţiometru pedală pista 2

Pedală de acceleraţie eliberată 0,35 < X < 0,40 V

13B - 166

Diagnosticare

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor". În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF008 "Circuit potenţiometru pedală pista 1" sau DF009 "Circuit potenţiometru pedală pista 2". În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF008 "Tensiune potenţiometru pedală pista 1" sau DF009 "Tensiune potenţiometru pedală pista 2".

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80˚.

INSTRUCŢIUNI

PARAMETRI ŞOFER (continuare)

Nr. crt.

Parametru, Stare controlată sau Acţiune

Funcţie

ET122: 4

5

Informaţie contact frână nr. 1

Contact frână

Pedală ambreiaj

ET123:

Informaţie contact frână nr. 2

ET233:

Pedală de ambreiaj

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică recunoaşterea contactelor pedalei de frână INACTIVĂ

Indică recunoaşterea contactelor pedalei de ambreiaj. ELIBERATĂ

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET122 "Informaţie contact frână nr. 1". În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET142 "Informaţie contact frână nr. 2" În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET233 "Pedală de ambreiaj".

(*) Tensiuni pedală - la rece contact pus (valori medii date cu titlu indicativ). Sarcină pedală

0%

25 %

50 %

100 %

120 %

Tensiune pista 1

0,76 V

1,52 V

2,09 V

3,23 V

3,68 V

Tensiune pista 2

0,37 V

0,74 V

1,02 V

1,56 V

1,79 V

MR-341-X74-13B150$564_rom.mif V5

13B - 167

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80˚.

ÎNCĂLZIRE

Nr. crt.

1

2

Funcţie

Parametru, Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

Fără

PR064:

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în ˚C Valoare de siguranţă: 119 ˚C

PR403:

Ralanti solicitat prin termoplonjoane

875 rot/min dacă unul din cele trei termoplonjoane este ACTIV

ET205:

Comandă releu termoplonjon nr. 1

ET206:

Comandă releu termoplonjon nr. 2

ET207:

Comandă releu termoplonjon nr. 3

PR401:

Putere termoplonjoane solicitată

Temperatură apă

Termoplonjoane

MR-341-X74-13B150$564_rom.mif V5

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF240 "Circuit releu termoplonjon nr. 1". ACTIVĂ sau INACTIVĂ În funcţie de strategie calculator

13B - 168

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF239 "Circuit releu termoplonjon nr. 2". În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF238 "Circuit releu termoplonjon nr. 3".

Indică puterea consumată de termoplonjoane în W

Fără

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80˚.

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ

Nr. crt.

Funcţie

Parametru, Stare controlată sau Acţiune

PR089:

PR130: 1

Reglare limitare viteză

ET042:

MR-341-X74-13B150$564_rom.mif V5

Viteză vehicul

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru este transmis de calculatorul ABS. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex. Pentru interpretarea defectelor eventuale (consultaţi 38C, antiblocare roţi).

Indică viteza prestabilită de reglare a vitezei

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET042 "Regulator/limitator de viteză", şi ET556 "Dezactivare RV/LV prin acţiune şofer" şi ET557 "Dezactivare prin funcţie RV/LV".

INACTIV: atunci când nici un buton nu este acţionat

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET042.

REGLARE: buton "PORNIT/OPRIT" al regulatorului de viteză apăsat

Activează martorul luminos verde de pe tabloul de bord.

LIMITARE: buton "PORNIT/OPRIT" al limitatorului de viteză apăsat

Activează martorul luminos oranj de pe tabloul de bord.

Valoare prestabilită reglare viteză

Regulator/ limitator de viteză

13B - 169

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80˚.

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ (continuare 1)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru, Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

INACTIV: atunci când nici un buton nu este acţionat

ET413:

Funcţie Regulator/ limitator de viteză

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET042 PLUS: buton de "Regulator/limitator de incrementare apăsat viteză", ET413 MINUS: buton decrementare "Dezactivare regulator/ apăsat limitator de viteză" şi ET556 "Dezactivare RV/ SUSPENDARE: buton "0" LV prin acţiune şofer" şi apăsat ET557 "Dezactivare prin funcţie RV/LV". RELUARE: buton "R" apăsat STARE 1: pedală de frână apăsată

1

Reglare limitare viteză (continuare)

Dezactivare RV/ LV prin acţiune şofer ET556:

Notă: Reglarea vitezei nu poate fi activată decât pentru o viteză V > 30 km/h

STARE 2: solicitare antipatinare STARE 3: apăsare pe tasta suspendare STARE 4: pedală de ambreiaj apăsată STARE 5: levier de viteze în poziţie punct mort STARE 6: incoerenţă între solicitare şi viteza vehiculului

Dezactivare prin STARE 1: pană regulator de funcţie RV/LV viteze sau limitator de viteze ET557:

MR-341-X74-13B150$564_rom.mif V5

Notă: Reglarea vitezei nu poate fi activată decât pentru o viteză V > 30 km/h

STARE 2: problemă detectată de calculatorul de injecţie STARE 3: viteză vehicul invalidă

13B - 170

Reglarea şi limitarea vitezei pot fi dezactivate prin diferite evenimente. ATENŢIE Anumite dezactivări sunt memorate, pentru a reiniţializa această stare, utilizaţi RZ007 "Memorie de defect". În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET042 "Regulator/limitator de viteză", ET413 "Dezactivare regulator/ limitator de viteză" şi ET556 "Dezactivare RV/LV prin acţiune şofer" şi ET557 "Dezactivare prin funcţie RV/LV".

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80˚.

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ (continuare 2)

Nr. crt.

2

3

Funcţie

Parametru, Stare controlată sau Acţiune ET122:

Informaţie Contact frână nr. 1

ET123:

Informaţie Contact frână nr. 2

Contactor frână

Contactor ambreiaj

MR-341-X74-13B150$564_rom.mif V5

ET233:

Pedală ambreiaj

13B - 171

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Pedală de frână eliberată INACTIVĂ

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET122 şi ET123.

Pedală de frână eliberată ELIBERATĂ

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF070 "Circuit contactor de ambreiaj".

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80˚.

RĂCIRE MOTOR

Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Temperatură apă

Parametru, Stare controlată sau Acţiune

MR-341-X74-13B150$564_rom.mif V5

Diagnosticare În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

PR064:

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în ˚C Valoare de siguranţă: 119 ˚C

ET143:

Comandă releu GMV viteză mică

ACTIVĂ în caz de solicitare climatizare

ET144:

Comandă releu GMV viteză mică

INACTIVĂ

ET014:

Control GMV1

PORNIT în caz de solicitare climatizare

ET015:

Control GMV2

OPRIT

Tensiune senzor temperatură apă

1 < X 80˚.

APRINDERE/PREÎNCĂLZIRE

Nr. crt.

Funcţie

6

Alimentare

7

Parametru, Stare controlată sau Acţiune + după contact calculator

PREZENT

În caz de problemă, efectuaţi diagnosticarea circuitului de încărcare.

ET038:

Motor

PORNIT

Fără

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

Temperatură aer

Indică temperatura aerului admisie în ˚C Valoare de siguranţă: 20 ˚C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF039 "Circuit senzor temperatură aer admisie".

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în ˚C Valoare de siguranţă: 119 ˚C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

ET007:

Comandă cutie de preîncălzire

Starea ET007 este "ACTIVĂ" câteva secunde după punerea în contact şi pentru postîncălzire

În caz de problemă (ET007 blocată pe "ACTIVĂ") consultaţi interpretarea defectului DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire".

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

9 V < U < 16 V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF047 "tensiune de alimentare calculator".

Motor

PR058: Temperatură PR064:

9

10

Diagnosticare

ET001:

PR055:

8

Vizualizare şi Remarci

Preîncălzire

Alimentare

MR-341-X74-13B150$564_rom.mif V5

13B - 173

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80˚.

PORNIRE

Nr. crt.

Funcţie

5

Alimentare

Parametru, Stare controlată sau Acţiune

ET001:

ET238: 6

7

8

+ după contact calculator

Sincronizare

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PREZENT

În caz de problemă, efectuaţi diagnosticarea circuitului de încărcare.

EFECTUATĂ

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came/Turaţie motor".

Pornire

Funcţionare motor

ET076:

Pornire

AUTORIZATĂ

Dacă starea ET076 este "INTERZISĂ", efectuaţi o diagnosticare completă a reţelei multiplex.

ET038:

Motor

PORNIT

Fără

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

9 V < U < 16 V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF047 "Tensiune de alimentare calculator".

PR358:

Tensiune referinţă senzori

3,4 V < U < 3,8 V

Fără

Alimentare

MR-341-X74-13B150$564_rom.mif V5

13B - 174

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80˚.

PROTECŢIE

Nr. crt.

Funcţie

Parametru, Stare controlată sau Acţiune

ET341: 4

6

Diagnosticare

DA

Dacă starea ET341 este blocată "NU" (consultaţi 87B, Cutie de interconectare habitaclu).

INACTIV

Dacă starea ET003 este blocată "ACTIV" (consultaţi 87B, Cutie de interconectare habitaclu).

Şoc detectat

NU

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF069 "Informaţie şoc detectat".

pornire

AUTORIZATĂ: injecţia autorizează pornirea

Dacă starea ET076 este "INTERZIS" (consultaţi 87B, Cutie de interconectare habitaclu).

Cod antidemaraj înregistrat

Antidemaraj ET003:

5

Vizualizare şi Remarci

Şoc vehicul

pornire

MR-341-X74-13B150$564_rom.mif V5

ET077:

ET076:

Antidemaraj

13B - 175

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ stări

Stare tester

Titlu tester de diagnosticare

ET001

+ După contact calculator

ET003

Antidemaraj

ET004

Autorizare aer condiţionat

ET007

Comandă cutie de preîncălzire

ET014

Control GMV1

ET015

Control GMV2

ET038

Motor

ET042

Regulator/limitator de viteză

ET076

Pornire

ET077

Şoc detectat

ET078

Reglare aer

ET088

Solicitare anclanşare compresor

ET104

Exploatare coduri injectoare

ET122

Informaţie contact frână nr. 1

ET123

Informaţie contact frână nr. 2

ET143

Comandă releu GMV viteză mică

ET144

Comandă releu GMV viteză mare

ET205

Comandă releu termoplonjon nr. 1

ET206

Comandă releu termoplonjon nr. 2

ET207

Comandă releu termoplonjon nr. 3

ET233

Pedală de ambreiaj

ET238

Sincronizare

ET341

Cod antidemaraj înregistrat

ET413

Funcţie regulator/limitator de viteză

ET556

Dezactivare RV/LV prin acţiune şofer

ET557

Dezactivare prin funcţie RV/LV

ET587

Răcire gaze eşapament reciclate

ET612

Regenerare dinamică

ET651

Întrerupere strategie EGR

MR-341-X74-13B150$611_rom.mif V5

13B - 176

13B

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

Stare tester

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ stări

Titlu tester de diagnosticare

ET706

Înregistrare stare motor nr. 1

ET707

Înregistrare stare motor nr. 2

ET708

Înregistrare stare motor nr. 3

ET709

Înregistrare stare motor nr. 4

ET710

Înregistrare stare motor nr. 5

ET711

Înregistrare stare motor nr. 6

ET712

Înregistrare stare motor nr. 7

ET713

Înregistrare stare motor nr. 8

ET714

Înregistrare stare motor nr. 9

ET715

Înregistrare stare motor nr. 10

ET742

Înregistrare stare solicitată de rege. Nr. 1

ET743

Înregistrare stare solicitată de rege. Nr. 2

ET744

Înregistrare stare solicitată de rege. Nr. 3

ET745

Înregistrare stare solicitată de rege. Nr. 4

ET746

Înregistrare stare solicitată de rege. Nr. 5

ET747

Înregistrare stare solicitată de rege. Nr. 6

ET748

Înregistrare stare solicitată de rege. Nr. 7

ET749

Înregistrare stare solicitată de rege. Nr. 8

ET750

Înregistrare stare solicitată de rege. Nr. 9

ET751

Înregistrare stare solicitată de rege. Nr. 10

MR-341-X74-13B150$611_rom.mif V5

13B - 177

13B

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

+ DUPĂ CONTACT CALCULATOR ET001

INSTRUCŢIUNI

ABSENTĂ

Particularitate: Aplicaţi controalele numai dacă stările "ABSENT" şi "PREZENT" sunt incoerente cu strategiile de funcţionare sistem.

INSTRUCŢIUNI

Contact pus

Controlaţi starea şi conformitatea siguranţei de alimentare FM6 (10A). Reparaţi dacă este necesar Verificaţi prezenţa unei mase pe următoarele legături: Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin G4 Masă baterie Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin H4 Masă baterie Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin H1 Masă baterie Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa unui + 12 V în pinul D1 al conectorului A al calculatorului de injecţie. Dacă tensiunea este absentă, asiguraţi-vă de continuitatea şi izolarea în raport cu masa între următoarea legătură: Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin D1 + 12 V DC Reparaţi dacă este necesar.

PREZENT

INSTRUCŢIUNI

Contact pus

Condiţie normală de funcţionare. Verificaţi ca + 12 V DC să fie absent în momentul întreruperii contactului. Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET001/EDC16_V10_ET001/EDC16_V14_ET001 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 178

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ANTIDEMARAJ ET003

INSTRUCŢIUNI

ACTIV

INACTIV

DUPĂ REPARAŢIE

Particularitate: Aplicaţi controalele numai dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

INSTRUCŢIUNI

Dacă starea ET003 este blocată "ACTIV", consultaţi nota diagnosticare Unitate Centrală Habitaclu.

INSTRUCŢIUNI

În momentul punerii contactului, şi în rulaj, starea ET003 trebuie să fie "INACTIV". Dacă nu este cazul, consultaţi nota diagnosticare Unitate Centrală Habitaclu.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET003/EDC16_V10_ET003/EDC16_V14_ET003 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 179

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

AUTORIZARE AER CONDIŢIONAT ET004

INSTRUCŢIUNI

DA

NU

DUPĂ REPARAŢIE

Particularitate: Aplicaţi controalele numai dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Autorizarea de aer condiţionat nu devine "DA" decât dacă: – solicitarea de aer condiţionat este făcută de şofer (întrerupător climatizare pe poziţie AC sau AUTO cu o ventilare la minim), – motorul nu este la sarcină maximă, – sistemul de aer condiţionat nu este defect. Starea ET004 rămâne "NU" în următoarele condiţii: – vehicul oprit cu contactul pus, – prezenţă defecte în circuitul de aer condiţionat, – nici o solicitare de climatizare făcută de şofer, – motor la sarcină maximă. Dacă starea ET004 rămâne "NU" atunci când aerul condiţionat ar trebui să fie autorizat, verificaţi: – compresorul de climatizare să se anclanşeze bine, – siguranţele de alimentare a sistemului de aer condiţionat, – prezenţa fluidului refrigerent în circuitul de climatizare, – dacă valoarea de presiune fluid refrigerent este coerentă la ralanti. Dacă problema persistă, controlaţi defectele calculatorului aer condiţionat (consultaţi 62A, "Aer condiţionat").

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET004/EDC16_V10_ET004/EDC16_V14_ET004 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 180

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COMANDĂ CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE ET007

INSTRUCŢIUNI

DA

NU

DUPĂ REPARAŢIE

Particularitate: Aplicaţi aceste controale numai dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

În momentul pornirii vehiculului la rece, calculatorul de injecţie pilotează cutia de pre-postîncălzire pentru ca vehiculul să poată porni. Starea ET007 devine "DA" câteva secunde după punerea contactului şi în timpul pre-postîncălzirii. Dacă vehiculul nu porneşte şi dacă starea ET007 devine "DA", controlaţi: – siguranţa de alimentare F2 (70A) a cutiei de preîncălzire, – rezistenţa bujiilor de preîncălzire. Înlocuiţi bujia (bujiile) a cărei rezistenţă nu este de aproximativ 0,6 Ω. Dacă vehiculul porneşte şi dacă starea ET007 rămâne "DA" în timpul fazei de funcţionare motor, consultaţi interpretarea defectelor: – DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire". – DF025 "Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire". După pornirea motorului şi postîncălzire, calculatorul de injecţie trebuie să oprească pilotarea cutiei de pre-postîncălzire. Starea ET007 trebuie să devină "NU". În cazul în care vehiculul nu porneşte şi dacă starea ET007 rămâne "NU", controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie Pin A4 conector C gri, cu 32 pini Pin 9 cutie de preîncălzire Calculator de injecţie Pin E2 conector C gri, cu 32 pini Pin 8 cutie de preîncălzire Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, consultaţi interpretarea defectelor: – DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire". – DF025 "Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire".

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET007/EDC16_V10_ET007/EDC16_V14_ET007 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 181

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

CONTROL GMV1 ET014

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Remarcă: Starea ET014 "Control GMV1" şi starea ET143 "Comandă releu GMV viteză mică" schimbă statutul simultan.

PORNIT

Grupul motoventilator viteză mică este alimentat în trei cazuri: – temperatura apei motor este mai mare de 89 ˚C, – climatizarea este în funcţiune, – calculatorul de injecţie prezintă defecte sisteme care pot provoca o supraîncălzire motor. Atunci când grupul motoventilator viteză mică este alimentat: – starea ET014 devine "PORNIT" – starea ET143 "Comandă releu GMV viteză mică" devine "ACTIVĂ". În cazul în care grupul motoventilator viteză mică nu funcţionează, consultaţi controlul stării ET413 "Comandă GMV viteză mică".

OPRIT

DUPĂ REPARAŢIE

Grupul motoventilator viteză mică este oprit atunci când: – temperatura apei motor este mai mică de 89 ˚C, – aerul condiţionat nu este solicitat de şofer.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET014/EDC16_V10_ET014/EDC16_V14_ET014 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 182

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

CONTROL GMV2 ET015

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Remarcă: Starea ET015 "Control GMV2" starea ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" schimbă statutul simultan.

PORNIT

Grupul motoventilator poate fi alimentat atunci când: – temperatura apei motor este mai mare de 99 ˚C, – calculatorul de injecţie prezintă defecte sisteme care pot provoca o supraîncălzire motor. Atunci când grupul motoventilator viteză mică este alimentat: – starea ET015 devine "PORNIT", – starea ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" devine "ACTIVĂ". În cazul în care grupul motoventilator viteză mare nu funcţionează, consultaţi controlul stării ET144 "Comandă releu GMV viteză mare".

OPRIT

DUPĂ REPARAŢIE

Grupul motoventilator viteză mică este oprit atunci când: – temperatura apei motor este mai mică de 99 ˚C.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET015/EDC16_V10_ET015/EDC16_V14_ET015 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 183

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

MOTOR ET038

OPRIT

OPRIT BRUSC

PORNIT

CONTACT PUS DEMAROR

DUPĂ REPARAŢIE

Starea ET038 este "oprit" atunci când motorul este cu contactul pus fără acţiune demaror. Starea ET038 este "oprit brusc" atunci când motorul s-a oprit brusc. Vehiculul este în continuare în poziţie + DC.

Starea ET038 este "pornit" atunci când motorul este pornit.

Starea ET038 este "demaror" atunci când motorul este în fază de pornire.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET038/EDC16_V10_ET038/EDC16_V14_ET038 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 184

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ ET042

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

REGLARE

Starea ET042 devine "REGLARE" atunci când butonul de activare a regulatorului de viteză este apăsat. Acest buton este situat pe tabloul de bord sau pe consola centrală a vehiculului. Un martor luminos pe tabloul de bord verde trebuie să se aprindă atunci când starea ET042 este "REGLARE". Dacă starea ET042 nu devine "REGLARE", controlaţi starea butonului "PORNIT/ OPRIT" al regulatorului de viteză şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin A2 Buton pornit/oprit regulator de viteză conector cu 6 pini pin A3 Reparaţi dacă este necesar.

LIMITARE

Starea ET042 devine "LIMITARE" atunci când butonul de activare a limitatorului de viteză este apăsat. Acest buton este situat pe tabloul de bord sau pe consola centrală a vehiculului. Un martor luminos pe tabloul de bord galben trebuie să se aprindă atunci când starea ET042 este "LIMITARE". Dacă starea ET042 nu devine "LIMITARE", controlaţi starea butonului "PORNIT/ OPRIT" al limitatorului de viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin C3 Buton pornit/oprit regulator de viteză conector cu 6 pini pin B1 Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET042/EDC16_V10_ET042/EDC16_V14_ET042 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 185

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

PORNIRE ET076

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi controalele numai dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

AUTORIZATĂ

Pornirea vehiculului este autorizată atunci când UCH autorizează pornirea. Starea ET076 devine "AUTORIZATĂ" dacă, cartelele vehiculului sunt recunoscute şi dacă antidemarajul este inactiv.

INTERZISĂ

Atunci când cartela nu este recunoscută de UCH, pornirea vehiculului este interzisă. Starea ET076 este "INTERZISĂ" şi vehiculul nu va putea să pornească. Efectuaţi o diagnosticare a UCH, şi consultaţi nota diagnosticare asociată vehiculului pentru a trata defectele eventuale.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET076/EDC16_V10_ET076/EDC16_V14_ET076 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 186

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ŞOC DETECTAT ET077

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi controalele dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

DA

Atunci când vehiculul a fost accidentat, calculatorul de injecţie primeşte informaţia de şoc prin reţeaua multiplex, şi poate astfel să întrerupă injecţia. Starea ET077 este "DA". Întrerupeţi contactul timp de 10 s apoi repuneţi contactul pentru a permite pornirea motorului. Efectuaţi un test al reţelei multiplex, şi trataţi defectele eventuale;

NU

Condiţie de funcţionare normală, starea ET077 este "NU" atunci când calculatorul nu a primit nici o informaţie de şoc.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET077/EDC16_V10_ET077/EDC16_V14_ET077 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 187

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

SOLICITARE ANCLANŞARE COMPRESOR ET088

ACTIVĂ

INACTIVĂ

DUPĂ REPARAŢIE

Solicitarea de climatizare este efectuată de şofer atunci când el apasă pe una din comenzile de climatizare (Auto sau AC). Starea ET088 devine "ACTIVĂ" şi calculatorul autorizează sau nu aerul condiţionat în funcţie de condiţiile de funcţionare. Dacă starea ET088 nu devine "ACTIVĂ" după acţiune pe butonul de comandă, consultaţi nota diagnosticare climatizare asociată vehiculului. Atunci când şoferul dezactivează climatizarea, starea ET088 trebuie să devină "INACTIVĂ". Dacă nu este cazul, consultaţi nota diagnosticare climatizare asociată vehiculului.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET088/EDC16_V10_ET088/EDC16_V14_ET088 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 188

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

EXPLOATARE CODURI INJECTOARE ET104

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi aceste controale numai dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

DA

Atunci când o programare a codurilor injectoare este efectuată, starea ET104 "Exploatare coduri injectoare" devine "DA".

NU

– Dacă starea ET104 "Exploatare coduri injectoare" este "NU", procedaţi la programarea codurilor injectoare utilizând: fie comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" fie comanda SC001 "Scriere date salvate" în momentul unei înlocuiri a calculatorului neiniţializat sau în urma unei programări (Consultaţi procedurile definite în partea Interpretare comenzi).

DEFECT

– Dacă starea ET104 "Exploatare coduri injectoare" este "NU", procedaţi la programarea codurilor injectoare utilizând: fie comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" fie comanda SC001 "Scriere date salvate" în momentul unei înlocuiri a calculatorului neiniţializat sau în urma unei programări (Consultaţi procedurile definite în partea Interpretare comenzi).

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET104/EDC16_V10_ET104/EDC16_V14_ET104 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 189

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

ET122 ET123

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

INFORMAŢIE CONTACT FRÂNĂ NR. 1 INFORMAŢIE CONTACT FRÂNĂ NR. 2

Particularitate: Nu aplicaţi aceste controale decât dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Remarcă: Stările ET122 şi ET123 trebuie să schimbe statutul în acelaşi timp. În caz de incoerenţă, consultaţi interpretarea defectului DF050 "Circuit contactor de frână". *ATENŢIE Două tipuri de contactor sunt utilizate. Numai alocarea pinilor se schimbă: Primul utilizează pinii A1, B3, A3 şi B1, Al doilea utilizează pinii 1, 2, 3 şi 4. INACTIVĂ (pedală de frână apăsată)

Dacă luminile stop funcţionează: – controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin E4 Pin 3 sau A3* Contactor pedală de frână Reparaţi dacă este necesar. Dacă luminile stop nu funcţionează, controlaţi: – starea şi montarea contactorului stop, – starea şi conformitatea siguranţei 1H (15A), – conformitatea valorilor din următorul tabel: Continuitate între pinii

Izolare între pinii

Contactor apăsat (Pedală de frână eliberată)

3 şi 4 sau A3 şi B1

1 şi 2 sau A1 şi B3

Contactor eliberat (Pedală de frână apăsată)

1 şi 2 sau A1 şi B3

3 şi 4 sau A3 şi B1

Înlocuiţi contactorul dacă valorile obţinute nu sunt conforme.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET122/EDC16_V10_ET122/EDC16_V14_ET122 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 190

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ET122 ET123 CONTINUARE

*ATENŢIE Două tipuri de contactor sunt utilizate. Numai alocarea pinilor se schimbă: Primul utilizează pinii A1, B3, A3 şi B1, Al doilea utilizează pinii 1, 2, 3 şi 4. ACTIVĂ (pedală de frână eliberată)

Dacă luminile stop funcţionează: – controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin E4 Pin 3 sau A3* Contactor pedală de frână Reparaţi dacă este necesar. Dacă luminile stop nu funcţionează. controlaţi starea şi montarea contactorului stop precum şi siguranţa luminilor stop, demontaţi şi testaţi funcţionarea contactorului stop: Continuitate între pinii

Izolare între pinii

Contactor apăsat (Pedală de frână eliberată)

3 şi 4 sau A3 şi B1

1 şi 2 sau A1 şi B3

Contactor eliberat (Pedală de frână apăsată)

1 şi 2 sau A1 şi B3

3 şi 4 sau A3 şi B1

Înlocuiţi contactorul dacă valorile obţinute nu sunt conforme.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 191

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MICĂ ET143

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Remarcă: Starea ET014 "Control GMV1" şi starea ET143 "Comandă releu GMV viteză mică" schimbă statutul simultan.

ACTIVĂ

Calculatorul de injecţie solicită activarea grupului motoventilator viteză mică atunci când: – temperatura apei motor este mai mare de 89 ˚C, – calculatorul de injecţie prezintă defecte sisteme care pot să provoace o supraîncălzire motor, – aerul condiţionat este solicitat de şofer. Atunci când grupul motoventilator viteză mare este alimentat: – starea ET143 "Comandă releu GMV viteză mică" devine "ACTIVĂ", – starea ET014 devine "PORNIT". În cazul în care grupul motoventilator viteză mică nu funcţionează (consultaţi interpretare defecte, DF176 "circuit GMV viteză mică").

OPRIT

Grupul motoventilator viteză mică este oprit atunci când: – temperatura apei motor este mai mică de 89 ˚C, – nici un defect care poate să provoace o supraîncălzire motor nu este prezent în sistemul de injecţie, – aerul condiţionat nu este solicitat de şofer.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET143/EDC16_V10_ET143/EDC16_V14_ET143 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 192

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MARE ET144

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Remarcă: Starea ET015 "Control GMV2" starea ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" schimbă statutul simultan.

PORNIT

OPRIT

DUPĂ REPARAŢIE

Calculatorul de injecţie solicită activarea grupului motoventilator viteză mare atunci când: – temperatura apei motor este mai mare de 99 ˚C, – calculatorul de injecţie prezintă defecte sisteme care pot provoca o supraîncălzire motor. Atunci când grupul motoventilator viteză mare este alimentat: – starea ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" devine "ACTIVĂ", – starea ET015 devine "PORNIT". În cazul în care grupul motoventilator viteză mare nu funcţionează (consultaţi interpretare defecte, DF177 "Circuit GMV viteză mare". Grupul motoventilator viteză mare este oprit atunci când: – temperatura apei motor este mai mică de 99 ˚C, – nici un defect care poate să provoace o supraîncălzire motor nu este prezent în sistemul de injecţie.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET144/EDC16_V10_ET144/EDC16_V14_ET144 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 193

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COMANDĂ RELEU TERMOPLONJON NR. 1, 2, 3 ET205 ET206 ET207

INACTIVĂ

ACTIVĂ

DUPĂ REPARAŢIE

Stările ET205, ET206, ET207 sunt "INACTIVĂ" atunci când motorul este cu contactul pus motor oprit, sau atunci când motorul este cald. Stările ET205, ET206, ET207 sunt "ACTIVĂ" atunci când: – motorul este pornit, – şi dacă temperatura apei motor este joasă (< 15˚), – şi dacă temperatura aerului este joasă (< 5˚). Această strategie permite să reîncălziţi apa motor şi să facilitaţi astfel încălzirea habitaclului. Pentru a controla funcţionarea releelor termoplonjoane, pilotaţi comenzile: AC063 "Releu termoplonjon nr. 1" AC064 "Releu termoplonjon nr. 2" AC031 "Releu termoplonjon nr. 3" În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor: DF238 "Circuit releu termoplonjon nr. 3" DF239 "Circuit releu termoplonjon nr. 2" DF240 "Circuit releu termoplonjon nr. 1"

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET205/EDC16_V10_ET205/EDC16_V14_ET205/ EDC16_V08_ET206/EDC16_V10_ET206/EDC16_V14_ET206/ EDC16_V08_ET207/EDC16_V10_ET207/EDC16_V14_ET207 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 194

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

PEDALĂ DE AMBREIAJ ET233

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

*ATENŢIE Două tipuri de contactor sunt utilizate. Numai alocarea pinilor se schimbă: Primul utilizează pinii A1 şi B3, Al doilea utilizează pinii 1 şi 2. ELIBERATĂ şi pedală de ambreiaj apăsată

Controlaţi starea şi montarea contactorului pedalei de ambreiaj. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin C4 Pin 2 sau A1* Contactor de ambreiaj Verificaţi prezenţa masei în pinul 1 sau B3* pe conectorul contactorului de ambreiaj. Reparaţi dacă este necesar. Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj şi testaţi funcţionarea sa: Continuitate între pinii Contactor apăsat (Pedală de frână eliberată)

Izolare între pinii

1 şi 2 sau A1 şi B3*

Contactor eliberat (Pedală de frână apăsată)

1 şi 2 sau A1 şi B3*

Înlocuiţi contactorul pedalei de ambreiaj dacă este necesar. APĂSATĂ şi pedală de ambreiaj eliberată

Controlaţi starea şi montarea contactorului pedalei de ambreiaj. Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj şi testaţi funcţionarea sa: Continuitate între pinii Contactor apăsat (Pedală de frână eliberată)

Izolare între pinii

1 şi 2 sau A1 şi B3*

Contactor eliberat (Pedală de frână apăsată)

1 şi 2 sau A1 şi B3*

Înlocuiţi contactorul dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET233/EDC16_V10_ET233/EDC16_V14_ET233 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 195

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

SINCRONIZARE ET238

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi aceste controale numai dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

IMPORTANT Sincronizarea se efectuează în timpul fazei de pornire a motorului. Aceasta este stabilită între senzorul arbore cu came şi senzorul Punct Mort Superior. Această sincronizare odată efectuată, permite calculatorului să identifice cilindrul nr. 1 şi să cunoască poziţia precisă a Punctului Mort Superior al acestui cilindru.

NEEFECTUATĂ

EFECTUATĂ

DUPĂ REPARAŢIE

Atunci când vehiculul este cu contactul pus motor oprit, cilindrul nr. 1 nu este încă reperat. Starea ET238 este "NEEFECTUATĂ", nici o sincronizare între arborele cotit şi arborele cu came nu este efectuată. În momentul pornirii motorului, sincronizarea se efectuează. Cilindrul nr. 1 este reperat şi sincronizarea va fi efectuată odată motorul pornit. Starea ET238 este "EFECTUATĂ". Dacă timp de mai multe tentative de pornire a motorului starea ET238 rămâne "INACTIVĂ", consultaţi interpretarea următoarelor defecte: – DF005 "Circuit senzor turaţie motor". – DF097 "Circuit senzor arbore cu came". Dacă motorul nu porneşte totuşi, consultaţi ALP2 "Probleme de pornire" (consultaţi "Efecte client").

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET238/EDC16_V10_ET238/EDC16_V14_ET238 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 196

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COD ANTIDEMARAJ ÎNREGISTRAT ET341

INSTRUCŢIUNI

DA

NU

DUPĂ REPARAŢIE

Particularitate: Aplicaţi controalele numai dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Starea ET341 devine "DA" dacă dialogul între UCH şi calculatorul de injecţie este posibil şi dacă, codul cartelei este recunoscut. Autorizarea de pornire motor nu este făcută decât dacă, codul este recunoscut cu succes de calculatorul unitate centrală habitaclu şi starea ET003 "Antidemaraj" este "INACTIV". Codul rămâne "NU" dacă dialogul între UCH şi calculatorul de injecţie este imposibil. Starea ET003 "Antidemaraj" este "ACTIV". Cauza disfuncţionării poate să provină de la o programare incorectă a cartelelor, (consultaţi în acest caz nota diagnosticare UCH şi urmaţi procedura de programare a cartelelor). În cazul în care aceasta nu vine de la codurile cartelelor, efectuaţi un test al reţelei multiplex (în cazul în care diagnosticarea a fost făcută după funcţii) şi asiguraţi-vă ca dialogul între unitatea centrală habitaclu şi calculatorul de injecţie să fie prezent. Dacă dialogul nu este stabilit, contactaţi techline.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET341/EDC16_V10_ET341/EDC16_V14_ET341 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 197

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

FUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ ET413

INSTRUCŢIUNI

PLUS

MINUS

DUPĂ REPARAŢIE

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Starea ET413 devine "PLUS" atunci când butonul "+" al regulatorului de viteză este apăsat. Acest buton este situat la stânga volanului. ±" al regulatorului de Dacă starea ET413 nu devine "PLUS", controlaţi starea butonului "± viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Pentru a putea să demontaţi airbag-ul şofer şi să efectuaţi măsurările în condiţii de maximă securitate (consultaţi 88C, Airbag şi pretensionatoare). Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "+": Calculator de injecţie conector A, ±" Pin 2 negru, cu 32 pini pin D2 Buton "± Calculator de injecţie conector A, ±" Pin 1 negru, cu 32 pini pin D3 Buton "± Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 300 Ω, verificaţi continuitatea legăturii cu butonul în repaus. În caz de continuitate, înlocuiţi butonul de comandă "+/-". Dacă legătura este întreruptă, reparaţi. Starea ET413 devine "MINUS" atunci când butonul "-" al regulatorului de viteză este apăsat. Acest buton este situat la stânga volanului. ±" al regulatorului de Dacă starea ET413 nu devine "MINUS" controlaţi starea butonului "± viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Pentru a putea să demontaţi airbag-ul şofer şi să efectuaţi măsurările în condiţii de maximă securitate (consultaţi 88C, Airbag şi pretensionatoare). Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "-": Calculator de injecţie conector A, ±" Pin 2 negru, cu 32 pini pin D2 Buton "± Calculator de injecţie conector A, ±" Pin 1 negru, cu 32 pini pin D3 Buton "± Ω Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 100 , verificaţi continuitatea legăturii cu butonul în repaus. ±". În caz de continuitate, înlocuiţi butonul de comandă "± Dacă legătura este întreruptă, reparaţi.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET413/EDC16_V10_ET413/EDC16_V14_ET413 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 198

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ET413 CONTINUARE

SUSPENDARE

Starea ET413 devine "SUSPENDARE" atunci când butonul "0" al regulatorului de viteză este apăsat. Acest buton este situat la dreapta volanului. Dacă starea ET413 nu devine "SUSPENDARE", controlaţi starea butonului "R/0" al regulatorului de viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Pentru a putea să demontaţi airbag-ul şofer şi să efectuaţi măsurările în condiţii de maximă securitate (consultaţi 88C, Airbag şi pretensionatoare). Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "0": Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin D2 Buton "R/0" Pin 2 Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin D3 Buton "R/0" Pin 1 Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 0 Ω, înlocuiţi butonul de comandă "R/0". Dacă legătura este întreruptă, reparaţi.

RELUARE

Starea ET413 devine "RELUARE" atunci când butonul "R" al regulatorului de viteză este apăsat. Acest buton este situat la dreapta volanului. Dacă starea ET413 nu devine "RELUARE", controlaţi starea butonului "R/0" al regulatorului de viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Pentru a putea să demontaţi airbag-ul şofer şi să efectuaţi măsurările în condiţii de maximă securitate (consultaţi 88C, Airbag şi pretensionatoare). Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "R": Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin D2 Buton "R/0" Pin 2 Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin D3 Buton "R/0" Pin 1 Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 900 Ω, verificaţi continuitatea legăturii cu butonul în repaus. În caz de continuitate, înlocuiţi butonul de comandă "R/0". Dacă legătura este întreruptă, reparaţi.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 199

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

DEZACTIVARE RV/LV PRIN ACŢIUNE ŞOFER ET556

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi controlul conformităţii pentru a vedea dacă stările sunt coerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Remarcă: Reglarea vitezei poate să se activeze de îndată ce vehiculul depăşeşte viteza de 30 km/h. Starea ET556 precizează 6 cauze ale dezactivării regulatorului de viteză. ATENŢIE Pentru a reiniţializa dezactivările memorate de calculatorul de injecţie, utilizaţi comanda RZ007 "Memorie de defect".

STARE 1

Pedală de frână apăsată Funcţia reglare viteză este dezactivată la fiecare apăsare pe pedala de frână. Starea ET556 devine "STARE 1", în rulaj, cu reglare viteză activă şi o apăsare pe pedala de frână. Dacă starea ET556 devine "STARE 1" fără apăsare pe pedala de frână, consultaţi interpretarea stărilor ET122 şi ET123 "Informaţie contact frână nr. 1 şi 2".

STARE 2

Solicitare antipatinare Dacă vehiculul diagnosticat este echipat cu sistemul antipatinare, funcţia reglare viteză este dezactivată la fiecare solicitare antipatinare. Starea ET556 devine "STARE 2" în rulaj, cu reglare viteză activă şi o solicitare antipatinare. Dacă starea ET556 devine "STARE 2" fără solicitare de antipatinare (consultaţi 38C, Antiblocare roţi).

STARE 3

Apăsaţi pe butonul suspendare Starea ET556 devine "STARE 3" în rulaj, cu reglare/limitare de viteză activă şi dacă şoferul apasă pe butonul "0" al regulatorului/limitatorului de viteză. Dacă starea ET556 devine "STARE 3" fără apăsare pe butonul "0" al regulatorului/ limitatorului de viteză, consultaţi interpretarea stării ET413 "Funcţie regulator/limitator de viteză" şi diagnosticaţi butonul de comandă "R/0" al regulatorului/limitatorului de viteză.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET556/EDC16_V10_ET556/EDC16_V14_ET556 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 200

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ET556 CONTINUARE

STARE 4

Pedală de ambreiaj apăsată EXCLUSIV CVM Funcţia reglare viteză este dezactivată dacă, cutia de viteze nu mai este cuplată la motor (pedală de ambreiaj ambreiată apăsată). Starea ET556 devine "STARE 4" în rulaj, cu reglare viteză activă şi o apăsare pe pedala de ambreiaj. Dacă starea ET556 devine "STARE 4" fără apăsare pe pedala de ambreiaj, consultaţi interpretarea stării ET233 "Pedală de ambreiaj".

STARE 5

Levier de viteze în poziţie punct mort Starea ET556 devine "STARE 5", în rulaj, cu reglare viteză activă şi – dacă şoferul pune levierul de viteze în poziţie punct mort pe o CVM fără a debreia sau, – dacă levierul de viteze este plasat la neutru pe o CVA. Această acţiune dezactivează regulatorul de viteză. Dacă starea ET556 devine "STARE 5" fără a pune levierul de viteze în poziţie punct mort pe o CVM fără a debreia, sau fără poziţie neutră pe CVA, contactaţi techline.

STARE 6

Incoerenţă între solicitare şi viteza vehiculului Starea ET556 devine "STARE 6" dacă, calculatorul detectează un ecart prea important între viteza solicitată de şofer şi cea a vehiculului. Aceasta poate să se producă în rulaj, cu reglare viteză activă şi în prezenţa unor puternice denivelări. Dacă starea ET556 devine "STARE 6" fără prezenţa unor puternice denivelări, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 201

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

DEZACTIVARE PRIN FUNCŢIE RV/LV ET557

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Remarcă: Reglarea vitezei rămâne dezactivată atât timp cât vehiculul nu depăşeşte viteza de 30 km/h. Starea ET557 precizează 3 cauze ale dezactivării regulatorului de viteză. ATENŢIE Pentru a reiniţializa dezactivările memorate de calculatorul de injecţie, utilizaţi comanda RZ007 "Memorie de defect".

STARE 1

Pană regulator de viteză sau limitator de viteză Dacă starea ET557 este "STARE 1", consultaţi interpretarea stării ET042 "Regulator/ limitator de viteză" şi ET413 "Funcţie regulator/limitator de viteză", pentru a testa componentele sistemului de reglare a vitezei şi a găsi organul defect. Dacă starea ET557 devine "STARE 1", trataţi defectele prezente sau memorate în calculator. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

STARE 2

Problemă detectată de calculatorul de injecţie Starea ET557 devine "STARE 2" dacă, calculatorul de injecţie detectează o pană pe sistemul de injecţie: – pene senzor turaţie motor sau arbore cu came, – pene pe pedala de acceleraţie, – subturaţie motor (mai mică de 1000 rot/min), – supraturaţie motor (mai mare de 4700 rot/min). Efectuaţi un test al reţelei multiplex, apoi un test al sistemului de injecţie şi diagnosticaţi defectele eventuale. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

STARE 3

Viteză vehicul invalidă Starea ET557 devine "STARE 3" dacă viteza vehiculului primită de calculator este invalidă. Diagnosticaţi calculatorul ABS. În caz de prezenţă defecte (consultaţi 38C, Antiblocare roţi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET557/EDC16_V10_ET557/EDC16_V14_ET557 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 202

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ÎNTRERUPERE STRATEGIE EGR ET651

INSTRUCŢIUNI

NICI UNA

STARE 1, 5, 6, 7, 9, 10, 12, 13, 15, 19 23, 24

STARE 3, 14, 16

STARE 2

STARE 4, 17

STARE 8

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă starea este incoerentă cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Lipsă de întrerupere EGR, vana EGR funcţionează corect în funcţie de strategiile calculatorului. Întrerupeţi motorul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului". Puneţi contactul şi controlaţi defectele. Faceţi un control al tensiunii bateriei cu motorul oprit şi cu motorul pornit. Dacă nu apar defecte prezente sau memorate, reporniţi vehiculul şi testaţi la ralanti. Nu acceleraţi puternic şi nu atingeţi o turaţie prea ridicată. Acceleraţi dincolo de turaţia de ralanti timp de câteva secunde. Asiguraţi-vă că pedala de ambreiaj (ET233 "Pedală de ambreiaj") nu este apăsată, şi că vehiculul este complet oprit. Controlaţi penele prezente şi memorate şi reparaţi. Reiniţializaţi compensările EGR consultând interpretarea comenzii SC036 "Reiniţializare programări" şi alegeţi "Vană EGR".

STARE 11, 22

Lăsaţi să se încălzească motorul până la dispariţia acestei întreruperi.

STARE 18

Asiguraţi-vă că regenerarea filtrului de particule în curs este terminată.

STARE 20 STARE 21

DUPĂ REPARAŢIE

Lăsaţi motorul să se răcească până la dispariţia acestei întreruperi. Presiune atmosferică prea joasă, vana EGR este inhibată.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET651/EDC16_V10_ET651/EDC16_V14_ET651 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 203

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

ET706 ET707 ET708 ET709 ET710 ET711 ET712 ET713 ET714 ET715

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 1 ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 2 ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 3 ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 4 ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 5 ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 6 ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 7 ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 8 ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 9 ÎNREGISTRARE STARE MOTOR NR. 10

Particularitate: Interpretarea acestor parametri trebuie efectuată exclusiv la DF312 "Solicitare viteză" prezent sau memorat.

Fiecare STARE între ET706 între ET715 corespunde stării motor în momentul unui eşec de regenerare al cărui kilometraj este înregistrat de PR794 "Înregistrare eşec de regenerare Nr. 1" până la PR803 "Înregistrare eşec de regenerare Nr. 10" (de exemplu PR797 "Înregistrare eşec de regenerare Nr. 4" este asociat cu ET709 "Înregistrare stare motor nr. 4").

"PORNIT"

"OPRIT"

"+ DC" "NICI UNA"

DUPĂ REPARAŢIE

Dacă STAREA este de tip "PORNIT", eşecul de regenerare s-a produs în urma: – lipsei termică datorate rulajului client, – derivei unei componente a sistemului control motor.

Dacă STAREA este de tip "OPRIT", eşecul de regenerare s-a produs ca urmare a unei întreruperi motor. FAZĂ DE ALIMENTARE MENŢINUTĂ Nici un eşec de regenerare nu este prezent.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET706/EDC16_V08_ET707/EDC16_V08_ET708/EDC16_V08_ET709/ EDC16_V08_ET710/EDC16_V08_ET711/EDC16_V08_ET712/EDC16_V08_ET713/ EDC16_V08_ET714/EDC16_V08_ET715/EDC16_V10_ET706/EDC16_V10_ET707/ EDC16_V10_ET708/EDC16_V10_ET709/EDC16_V10_ET710/EDC16_V10_ET711/ EDC16_V10_ET712/EDC16_V10_ET713/EDC16_V10_ET714/EDC16_V10_ET715/ EDC16_V14_ET706/EDC16_V14_ET707/EDC16_V14_ET708/EDC16_V14_ET709/ EDC16_V14_ET710/EDC16_V14_ET711/EDC16_V14_ET712/EDC16_V14_ET713/ EDC16_V14_ET714/EDC16_V14_ET715 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 204

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

ET742 ET743 ET744 ET745 ET746 ET747 ET748 ET749 ET750 ET751

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.1 ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.2 ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.3 ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.4 ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.5 ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.6 ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.7 ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.8 ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. NR.9 ÎNREGISTRARE STARE SOLICITATĂ DE REGE. Nr. 10

Particularitate: Interpretarea acestor stări trebuie efectuată exclusiv pe ALP8 "Aprindere martor luminos filtru de particule prea frecvente".

Stările ET742 până la ET751 corespund cauzelor de solicitare de regenerare. Sunt asociate parametrilor PR816 "Întregistrare debut de regenerare Nr. 1" până la PR825 "Înregistrare debut de regenerare Nr. 10" care conţin înregistrarea kilometrajului vehiculului la debutul regenerării (Exemplu PR745 "Înregistrare debut regenerare Nr. 4" este asociat cu ET709 "Înregistrare stare solicitare de rege. Nr. 4").

"STARE 1"

"STARE 2"

"STARE 3"

"STARE 4"

DUPĂ REPARAŢIE

Solicitare prin cantitate de masă de funingine Regenerarea a fost solicitată ca urmare a măsurării unei mase de funingine maxime conţinute în filtrul de particule fără aprindere a martorului luminos filtru de particule. Solicitare prin cantitate de masă de funingine estimată Regenerarea a fost solicitată ca urmare a unei estimări a unei mase de funingine maxime conţinute în filtrul de particule fără aprindere a martorului luminos filtru de particule. Solicitare prin distanţă kilometrică parcursă Regenerarea a fost solicitată deoarece distanţa parcursă de la ultima regenerare reuşită a atins valoarea maximă autorizată (fără aprindere a martorului luminos filtru de particule). Solicitare prin număr de eşec de regenerare sau cantitate de masă de funingine Această stare corespunde apariţiei DF312 "Solicitare viteză". Aceasta corespunde unui număr de eşec de regenerare maxim sau unei mase de funingine maxime conţinute în filtrul de particule cu aprindere a martorului luminos filtru de particule.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET742/EDC16_V08_ET743/EDC16_V08_ET744/EDC16_V08_ET745/ EDC16_V08_ET746/EDC16_V08_ET747/EDC16_V08_ET748/EDC16_V08_ET749/ EDC16_V08_ET750/EDC16_V08_ET751/EDC16_V10_ET742/EDC16_V10_ET743/ EDC16_V10_ET744/EDC16_V10_ET745/EDC16_V10_ET746/EDC16_V10_ET747/ EDC16_V10_ET748/EDC16_V10_ET749/EDC16_V10_ET750/EDC16_V10_ET751/ EDC16_V14_ET742/EDC16_V14_ET743/EDC16_V14_ET744/EDC16_V14_ET745/ EDC16_V14_ET746/EDC16_V14_ET747/EDC16_V14_ET748/EDC16_V14_ET749/ EDC16_V14_ET750/EDC16_V14_ET751 MR-341-X74-13B150$658_rom.mif V5

13B - 205

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri

Parametru tester

13B

Titlu tester de diagnosticare

PR005

Valoare prestabilită deschidere vană EGR

PR006

Curent regulator presiune rampă

PR007

Valoare prestabilită curent regulator presiune rampă

PR008

Valoare prestabilită presiune rampă

PR009

Valoare prestabilită presiune supraalimentare

PR011

Corectare poziţie electrovană de supraalimentare

PR013

Corectare poziţie volet de turbulenţe (Exceptând Velsatis faza 2 Vdiag 14)

PR015

Cuplu motor

PR016

Debit alternator (absent pe Vdiag 08)

PR017

Debit de carburant

PR022

Ecart buclă recopiere poziţie vană EGR

PR024

Ecart presiune carburant (absent pe Vdiag 08)

PR030

Poziţie pedală de acceleraţie

PR035

Presiune atmosferică

PR038

Presiune rampă

PR041

Presiune supraalimentare

PR046

RCD electrovană EGR (absent pe Vdiag 08)

PR047

RCD presiune turbo

PR048

RCD vană reglare presiune rampă

PR049

RCD volet de turbulenţe (vizează numai Vdiag 08)

PR051

Recopiere poziţie vană EGR

PR053

Turaţie solicitată de climatizare

PR055

Turaţie motor

PR058

Temperatură aer

PR063

Temperatură carburant

PR064

Temperatură apă

PR071

Tensiune de alimentare calculator

PR073

Tensiune de alimentare debitmetru de aer

PR076

Tensiune senzor fluid refrigerent (absent pe Vdiag 08)

MR-341-X74-13B150$705_rom.mif V5

13B - 206

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri

Parametru tester

13B

Titlu tester de diagnosticare

PR077

Tensiune senzor poziţie vană EGR

PR079

Tensiune senzor presiune atmosferică

PR080

Tensiune senzor presiune rampă

PR082

Tensiune senzor presiune carburant

PR083

Tensiune senzor temperatură aer

PR084

Tensiune senzor temperatură apă

PR089

Viteză vehicul

PR125

Putere absorbită de compresorul AC (absent pe Vdiag 08)

PR127

Putere max autorizată rezistenţă încălzire (absent pe Vdiag 08)

PR128

Prima compensare vană EGR

PR129

Ultima compensare vană EGR

PR130

Valoare prestabilită reglare viteză

PR131

Ecart debit de aer EGR

PR132

Debit de aer

PR146

Debit de aer la admisie

PR147

Tensiune potenţiometru pedală pista 1

PR148

Tensiune potenţiometru pedală pista 2

PR157

Valoare prestabilită debit de carburant

PR171

Valoare prestabilită debit de aer pentru EGR

PR190

Valoare prestabilită turaţie de ralanti

PR209

Ecart buclă presiune supraalimentare

PR213

Ecart buclă presiune rampă

PR220

RCD* vană EGR

PR358

Tensiune referinţă senzori

PR364

Corectare debit de carburant cilindru 1

PR365

Corectare debit de carburant cilindru 4

PR381

Temperatură aval filtru de particule (Exceptând VELSATIS faza 2 Vdiag 14)

PR382

Temperatură amonte filtru de particule

*RCD: Raport ciclic de deschidere

MR-341-X74-13B150$705_rom.mif V5

13B - 207

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri

Parametru tester

Titlu tester de diagnosticare

PR383

Masă de funingine în filtru de particule

PR384

Presiune aval filtru de particule

PR385

Debit linie eşapament

PR391

Km de la înlocuire filtru de particule

PR401

Putere termoplonjoane solicitată

PR403

Ralanti solicitat prin termoplonjoane

PR405

Corectare debit de carburant cilindru 2

PR406

Corectare debit de carburant cilindru 3

PR412

Km de la ultima regenerare reuşită

PR414

Presiune diferenţială filtru de particule

PR415

Timp de la ultima regenerare

PR417

RCD* volet de admisie aer

PR420

Contor de erori volet de admisie

PR672

Valoare prestabilită poziţie volet de admisie

PR784

Înregistrare DF312 nr. 1

PR785

Înregistrare DF312 nr. 2

PR786

Înregistrare DF312 nr. 3

PR787

Înregistrare DF312 nr. 4

PR788

Înregistrare DF312 nr. 5

PR789

Înregistrare DF312 nr. 6

PR790

Înregistrare DF312 nr. 7

PR791

Înregistrare DF312 nr. 8

PR792

Înregistrare DF312 n. 9

PR793

Înregistrare DF312 nr. 10

PR794

Înregistrare eşec de regenerare nr. 1

PR795

Înregistrare eşec de regenerare nr. 2

PR796

Înregistrare eşec de regenerare nr. 3

PR797

Înregistrare eşec de regenerare nr. 4

*RCD: Raport ciclic de deschidere

MR-341-X74-13B150$705_rom.mif V5

13B - 208

13B

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

Parametru tester

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri

Titlu tester de diagnosticare

PR798

Înregistrare eşec de regenerare nr. 5

PR799

Înregistrare eşec de regenerare nr. 6

PR800

Înregistrare eşec de regenerare nr. 7

PR801

Înregistrare eşec de regenerare nr. 8

PR802

Înregistrare eşec de regenerare nr. 9

PR803

Înregistrare eşec de regenerare nr. 10

PR816

Înregistrare debut de regenerare nr. 1

PR817

Înregistrare debut de regenerare nr. 2

PR818

Înregistrare debut de regenerare nr. 3

PR819

Înregistrare debut de regenerare nr. 4

PR820

Înregistrare debut de regenerare nr. 5

PR821

Înregistrare debut de regenerare nr. 6

PR822

Înregistrare debut de regenerare nr. 7

PR823

Înregistrare debut de regenerare nr. 8

PR824

Înregistrare debut de regenerare nr. 9

PR825

Înregistrare debut de regenerare nr. 10

MR-341-X74-13B150$705_rom.mif V5

13B - 209

13B

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ comenzi

Comandă tester

Titlu tester de diagnosticare

SC001

Scriere date salvate

SC002

Introducere coduri injectoare

SC003

Salvare date calculator

SC017

Regenerare filtru de particule

SC036

Reiniţializare programări

RZ005

Programări

RZ007

Memorie de defecte

LC009

Climatizare

LC056

Termoplonjoane

LC065

Detector de apă în motorină

LC120

Regulator de viteză

LC121

Limitator de viteză

VP010

Scriere V.I.N.

VP036

Inhibare alimentare cu carburant

VP037

Oprire inhibare alimentare cu carburant

MR-341-X74-13B150$752_rom.mif V5

13B - 210

13B

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ comenzi

Comandă tester

Titlu tester de diagnosticare

AC004

Electrovană supraalimentare

AC012

Volet de admisie aer

AC013

Volet turbulenţe

AC031

Releu termoplonjon nr. 3

AC035

Electrovană de presiune carburant

AC037

Releu de preîncălzire

AC038

Releu GMV viteză mică

AC039

Grup GMV viteză mare

AC063

Releu termoplonjoane nr. 1

AC064

Releu termoplonjoane nr. 2

AC103

By-pass EGR

MR-341-X74-13B150$752_rom.mif V5

13B - 211

13B

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

PR784 PR785 PR786 PR787 PR788 PR789 PR790 PR791 PR792 PR793

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare parametri

13B

ÎNREGISTRARE DF312 NR. 1 ÎNREGISTRARE DF312 NR. 2 ÎNREGISTRARE DF312 NR. 3 ÎNREGISTRARE DF312 NR. 4 ÎNREGISTRARE DF312 NR. 5 ÎNREGISTRARE DF312 NR. 6 ÎNREGISTRARE DF312 NR. 7 ÎNREGISTRARE DF312 NR. 8 ÎNREGISTRARE DF312 NR. 9 ÎNREGISTRARE DF312 NR. 10

Particularitate: Interpretarea acestor parametri trebuie efectuată exclusiv la DF312 "Solicitare viteză" prezent sau memorat.

Aceşti parametri servesc la cunoaşterea istoricului ultimelor zece aprinderi ale martorului luminos filtru de particule. Fiecare parametru de la PR784 până la PR793 înregistrează kilometrajul în momentul aprinderii martorului luminos filtru de particule căruia îi este asociată apariţia DF312 "Solicitare viteză". La fiecare nouă aprindere a martorului luminos filtru de particule, kilometrajul vehiculului este înregistrat în parametrul următor (PR+1). Când ansamblul celor zece parametri are o valoare diferită de zero şi dacă o nouă aprindere a martorului luminos filtru de particule apare, informaţia kilometraj a PR784 "Înregistrare DF312 Nr. 1" este ştearsă şi înlocuită cu noua valoare.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

EDC16_V08_PR784/EDC16_V08_PR785/EDC16_V08_PR786/EDC16_V08_PR787/ EDC16_V08_PR788/EDC16_V08_PR789/EDC16_V08_PR790/EDC16_V08_PR791/ EDC16_V08_PR792/EDC16_V08_PR793/EDC16_V10_PR784/EDC16_V10_PR785/ EDC16_V10_PR786/EDC16_V10_PR787/EDC16_V10_PR788/EDC16_V10_PR789/ EDC16_V10_PR790/EDC16_V10_PR791/EDC16_V10_PR792/EDC16_V10_PR793/ EDC16_V14_PR784/EDC16_V14_PR785/EDC16_V14_PR786/EDC16_V14_PR787/ EDC16_V14_PR788/EDC16_V14_PR789/EDC16_V14_PR790/EDC16_V14_PR791/ EDC16_V14_PR792/EDC16_V14_PR793 MR-341-X74-13B150$770_rom.mif V5

13B - 212

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

PR794 PR795 PR796 PR797 PR798 PR799 PR800 PR801 PR802 PR803

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare parametri

13B

ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR. 1 ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR. 2 ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR. 3 ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR. 4 ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR. 5 ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR. 6 ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR. 7 ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR. 8 ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR. 9 ÎNREGISTRARE EŞEC DE REGENERARE NR. 10

Particularitate: Interpretarea acestor parametri trebuie efectuată exclusiv la DF312 "Solicitare viteză" prezent sau memorat.

Aceşti parametri servesc la cunoaşterea istoricului ultimelor zece eşecuri de regenerare în rulaj. Fiecare dintre aceşti parametri conţine kilometrajul vehiculului în momentul unui eşec de regenerare a filtrului de particule în rulaj. Fiecare parametru este asociat cu o stare motor. ET şi PR asociaţi sunt înregistraţi simultan (de exemplu PR797 "Înregistrare eşec de regenerare Nr. 4" este asociat cu ET709 "Înregistrare stare motor nr. 4"). La fiecare nouă înregistrare valoarea este înregistrată în PR următor (PR+1). Când toţi cei zece parametri au o valoare diferită de zero şi dacă apare un eşec de regenerare în rulaj, informaţia kilometraj a PR794 "Înregistrare eşec de regenerare Nr. 1" este ştearsă şi înlocuită cu noua valoare.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

EDC16_V08_PR794/EDC16_V08_PR795/EDC16_V08_PR796/EDC16_V08_PR797/ EDC16_V08_PR798/EDC16_V08_PR799/EDC16_V08_PR800/EDC16_V08_PR801/ EDC16_V08_PR802/EDC16_V08_PR803/EDC16_V10_PR794/EDC16_V10_PR795/ EDC16_V10_PR796/EDC16_V10_PR797/EDC16_V10_PR798/EDC16_V10_PR799/ EDC16_V10_PR800/EDC16_V10_PR801/EDC16_V10_PR802/EDC16_V10_PR803/ EDC16_V14_PR794/EDC16_V14_PR795/EDC16_V14_PR796/EDC16_V14_PR797/ EDC16_V14_PR798/EDC16_V14_PR799/EDC16_V14_PR800/EDC16_V14_PR801/ EDC16_V14_PR802/EDC16_V14_PR803 MR-341-X74-13B150$770_rom.mif V5

13B - 213

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

PR816 PR817 PR818 PR819 PR820 PR821 PR822 PR823 PR824 PR825

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare parametri

13B

ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR. 1 ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR. 2 ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR. 3 ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR. 4 ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR. 5 ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR. 6 ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR. 7 ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR. 8 ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR. 9 ÎNREGISTRARE DEBUT DE REGENERARE NR. 10

Particularitate: Interpretarea acestor parametri trebuie efectuată exclusiv pe ALP 8 "Aprinderi martor luminos filtru de particule prea frecvente".

Aceşti parametri servesc la cunoaşterea istoricului ultimelor zece debuturi de regenerare. Fiecare parametru între PR816 şi PR825 conţine kilometrajul vehiculului înregistrat în momentul unui debut de regenerare a filtrului de particule în rulaj. Fiecare parametru este asociat cu o stare "Înregistrare stare solicitare de rege". Sunt înregistraţi simultan (de exemplu PR819 "Înregistrare debut de regenerare Nr. 4" este asociat cu ET745 "Înregistrare stare solicitare de rege. Nr. 4"). La fiecare nouă înregistrare valoarea este înregistrată în PR următor (PR+1). Când toţi cei zece parametri au o valoare diferită de zero şi dacă o nouă regenerare în rulaj debutează, informaţia kilometraj a PR816 "Înregistrare debut de regenerare Nr. 1" este ştearsă şi înlocuită cu noua valoare.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

EDC16_V08_PR816/EDC16_V08_PR817/EDC16_V08_PR818/EDC16_V08_PR819/ EDC16_V08_PR820/EDC16_V08_PR821/EDC16_V08_PR822/EDC16_V08_PR823/ EDC16_V08_PR824/EDC16_V08_PR825/EDC16_V10_PR816/EDC16_V10_PR817/ EDC16_V10_PR818/EDC16_V10_PR819/EDC16_V10_PR820/EDC16_V10_PR821/ EDC16_V10_PR822/EDC16_V10_PR823/EDC16_V10_PR824/EDC16_V10_PR825/ EDC16_V14_PR816/EDC16_V14_PR817/EDC16_V14_PR818/EDC16_V14_PR819/ EDC16_V14_PR820/EDC16_V14_PR821/EDC16_V14_PR822/EDC16_V14_PR823/ EDC16_V14_PR824/EDC16_V14_PR825

MR-341-X74-13B150$770_rom.mif V5

13B - 214

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

SCRIERE DATE SALVATE SC001

INSTRUCŢIUNI

Pentru a putea să efectuaţi această comandă, salvaţi obligatoriu datele cu comanda SC003 "Salvare date calculator". Această scriere se efectuează după reprogramarea sau înlocuirea unui calculator.

Validarea acestei comenzi antrenează scrierea datelor salvate prin comanda SC003 "Salvare date calculator". Aceste date sunt următoarele: – ralanti specific vehicul, – opţiuni disponibile pe vehicul şi gestionate de calculator (Exemplu: Aer condiţionat), – coduri de calibrare a injectoarelor (dacă vehiculul este echipat cu IMA), – programarea datelor vanei de recirculare a gazelor de eşapament, – informaţiile necesare bunei funcţionări şi întreţinerii filtrului de particule. Ele vor configura calculatorul şi vor permite acestuia să evite: – o funcţionare necorespunzătoare motor după o reprogramare sau o înlocuire a calculatorului, – o interpretare necorespunzătoare a informaţiilor date de testerul Clip.

EDC16_V08_SC001/EDC16_V10_SC001/EDC16_V14_SC001 MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 215

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

INTRODUCERE CODURI INJECTOARE SC002

INSTRUCŢIUNI

Această comandă se efectuează după înlocuirea injectoarelor şi numai dacă vehiculul este configurat cu IMA (ET104 "Exploatare coduri injectoare" la "DA"). Dacă această comandă nu este realizată, defectul DF276 "Programare Coduri injectoare" va fi prezent.

IMPORTANT Literele J şi Q, precum şi cifrele 0 şi 9 nu sunt utilizate în codificarea IMA. Orice introducere cu unul din aceste caractere va fi deci invalidă. Cilindrul nr. 1 este cilindrul situat lângă volantul motor. Procedură de urmat: – Notaţi codurile alfanumerice din 6 caractere gravate pe partea superioară a corpurilor injectoarelor. – Utilizaţi comanda SC002. – Selectaţi numărul cilindrului aferent în coloana "Dorită", apoi validaţi. – Introduceţi codul injector notat pentru cilindrul asociat – Introduceţi noile coduri pentru fiecare cilindru, apoi validaţi. – Odată comanda terminată, codurile modificate se găsesc în coloana "Actuală". – Verificaţi codurile să corespundă celor notate anterior. – Dacă, codurile introduse nu apar nici în coloana "Actuală", nici în coloana "Dorită", verificaţi conformitatea codurilor identificate, şi introducerea corectă a informaţiilor. Confuziile posibile sunt: cifra "1" cu litera "I" şi "L" cifra "2" cu litera "Z" cifra "5" cu litera "S" cifra "6" cu litera "G" cifra "8" cu litera "B" – Ieşiţi din modul diagnosticare. – Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului". – Repuneţi contactul şi controlaţi defectele. – DF276 "Programare coduri injectoare" trebuie să fie memorat. Dacă defectul DF276 este în continuare prezent, comanda nu a fost efectuată corect. Reluaţi procedura şi urmaţi instrucţiunile. Dacă, codurile nu sunt totuşi luate în calcul, verificaţi dacă punerea în stare de veghe a calculatorului este corect efectuată: Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului". Dacă martorul luminos clipeşte din momentul întreruperii contactului, punerea în stare de veghe a calculatorului nu este efectuată şi luarea în calcul a comenzii nu va fi efectuată. Dacă toate aceste controale nu permit totuşi validarea comenzii, contactaţi techline. * Punere în stare de veghe calculator după întreruperea contactului: aproximativ 1 min.

EDC16_V08_SC002/EDC16_V10_SC002/EDC16_V14_SC002 MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 216

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

SALVARE DATE CALCULATOR SC003

INSTRUCŢIUNI

Această salvare se efectuează înaintea unei reprogramări calculator, sau înainte de înlocuirea calculatorului.

Selectaţi în testerul CLIP, scenariul SC003 "Salvare date calculator". Dacă următorul mesaj apare: "un fişier de salvare există, doriţi să suprimaţi aceste date prin suprapunere ?": (acest fişier corespunde ultimei salvări efectuate pe tester) selectaţi "DA". Validarea acestei comenzi antrenează salvarea datelor specifice vehiculului: – coduri injectoare, – programarea datelor vanei EGR, – opţiuni disponibile pe vehicul şi generate de calculator (exemplu: aer condiţionat), – date specifice funcţionării filtrului de particule. Aceste informaţii vor fi salvate în testerul Clip. Odată salvarea terminată, utilizaţi comanda SC001 "Scriere date salvate", pentru a putea parametriza noul calculator, după programare sau reprogramare.

EDC16_V08_SC003/EDC16_V10_SC003/EDC16_V14_SC003 MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 217

INJECŢIE DIESEL

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

REGENERARE FILTRU DE PARTICULE SC017

INSTRUCŢIUNI

Nu efectuaţi această comandă decât după interpretarea următoarelor defecte: – DF308 "Filtru de particule colmatat", – DF311 "Depăşire număr de eşecuri de regenerare" – DF312 "Solicitare viteză"

IMPORTANT – Respectaţi obligatoriu regulile de securitate şi de igienă (consultaţi NT5040A). INSTRUCŢIUNI DE SECURITATE DE RESPECTAT: Regenerarea provoacă fum şi temperaturi ridicate. Este puternic recomandat să puneţi vehiculul în exterior în timpul regenerării. Dacă este imposibil să efectuaţi o regenerare în exterior, trebuie să utilizaţi un extractor care suportă temperaturile foarte ridicate ale regenerării (400 ˚C la ieşire eşapament). Trebuie să efectuaţi regenerarea pe un sol care nu implică nici un risc de inflamare (ulei, frunze moarte...). Nici un obiect nu trebuie să se găsească în apropierea liniei de eşapament. Controlaţi nivelul de ulei motor înainte de a pilota comanda pentru a evita orice ambalare a motorului. Nivelul de ulei trebuie să fie cuprins între pragul minim şi sub pragul maxim. ÎN CAZ DE NECESITATE: Regenerarea se opreşte prin două apăsări scurte (mai puţin de 3 s) pe butonul de pornire a vehiculului. întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului". înainte de a repune contactul. PROCEDURĂ DE URMAT: Pentru a efectua această comandă, selectaţi modul de comandă din testerul de diagnosticare, şi alegeţi comanda SC017 "Regenerare filtru de particule". La finalul regenerării, un mesaj anunţă dacă regenerarea s-a derulat corespunzător sau care sunt operaţiile de realizat (înlocuire filtru, schimb de ulei obligatoriu sau nu etc...).

EDC16_V08_SC017/EDC16_V10_SC017/EDC16_V14_SC017 MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 218

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

SC017 CONTINUARE

DESCRIERE PROCEDURĂ: Regenerarea filtrului de particule se derulează în 3 faze (valori date cu titlu indicativ): ● Fază de încălzire: turaţia este fixată sau variază între 1000 rot/min şi 1650 rot/min. Această fază durează minim 3 min, până când se atinge temperatura apă mai mare de 80 ˚C. ● Fază de regenerare: turaţia este fixată sau variază între 1000 rot/min şi 1650 rot/min. Motorul trece în injecţie întârziată. Gazele de eşapament cresc în temperatură şi ard cantitatea de funingine reţinută în filtrul de particule. Măsurarea temperaturii în aval de filtrul de particule porneşte după temperatura amonte filtru de particule din cauza volumului filtrului de particule. Apoi combustia funinginilor stocate în filtrul de particule antrenează o creştere a temperaturii aval filtru de particule care poate atinge, în funcţie de nivelul de încărcare a filtrului de particule, mai mult de 700 ˚C (cu o temperatură amonte filtru de particule de ordinul a 600 ˚C). Această fază durează între 20 min şi 25 min. ● Fază de răcire: turaţia motorului este fixată sau variază între 1000 rot/min şi 1650 rot/min. Motorul trece din nou în injecţie normală şi gazele de eşapament răcesc filtrul de particule. Această fază durează 3 min. La sfârşitul acestei durate, turaţia motorului revine la ralanti sau rămâne fixată la 1500 rot/min. Procedura durează minim 30 min şi variază în funcţie de timpul necesar pentru a atinge o temperatură apă de 80 ˚C). VALIDARE PROCEDURĂ DE REGENERARE: La sfârşit de regenerare, un mesaj apare pentru a anunţa dacă regenerarea s-a derulat bine sau nu: ● "Regenerare filtru de particule reuşită": Regenerarea s-a derulat corespunzător. Efectuaţi schimbul de ulei motor dacă un mesaj pe testerul de diagnosticare o solicită. ● "Filtru de particule prea încărcat - înlocuiţi filtrul de particule": regenerarea a eşuat. Masa de funingine din filtrul de particule este atât de importantă încât creează o contrapresiune. Trataţi apariţia unor eventuale defecte, în caz contrar înlocuiţi filtrul de particule. După înlocuirea filtrului de particule, efectuaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "după înlocuire Filtru de particule". ● "Eşec de regenerare a filtrului de particule - utilizaţi testul 11 "Temperatură amonte turbină insuficientă": regenerarea a eşuat deoarece termica în amonte de turbină este prea joasă. Aplicaţi testul 11 "Temperatură amonte turbină insuficientă". În toate cazurile realizaţi acţiunile următoare: ● întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului", ● puneţi contactul şi reintraţi în comunicaţie cu calculatorul de injecţie, ● utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări", ● selectaţi "După regenerare filtru de particule cu testerul de diag", ● ştergeţi defectele Prezent sau Memorat. dacă DF308 sau DF312 sunt în continuare prezente, contactaţi techline. Notă: Schimbaţi obligatoriu uleiul motor şi filtrul de ulei pentru cazurile următoare: ● după o regenerare service exclusiv dacă un mesaj pe testerul de diagnosticare CLIP o solicită, ● după schimbare filtru de particule, ● după o a doua regenerare (în caz de două regenerări succesive).

MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 219

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

REINIŢIALIZARE PROGRAMĂRI SC036

INSTRUCŢIUNI

Această comandă permite să reiniţializaţi parametrii calculatoare în funcţie de tipul de intervenţie sau elementul reparat sau înlocuit dintre următorii: – vana EGR, – voletul de admisie, – după înlocuire filtru de particule, – după regenerare filtru de particule cu testerul de diagnosticare CLIP, – după înlocuire calculator de injecţie fără posibilitate de salvare. Contact pus şi motor oprit.

Pentru a efectua această comandă, selectaţi în testerul de diagnosticare CLIP, scenariul SC036 "Reiniţializare programări". Procedură de urmat: – Selectaţi pe ecranul principal, organul de reiniţializat după o intervenţie (demontare remontare, regenerare sau înlocuire a organului), – selectaţi "DA" apoi "validare" pentru a începe reiniţializarea, – pe ecranul "configuraţie efectuată", selectaţi "terminare" pentru a reveni la ecranul principal, – final operaţie.

EDC16_V08_SC036/EDC16_V10_SC036/EDC16_V14_SC036 MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 220

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

PROGRAMĂRI RZ005

INSTRUCŢIUNI

Această comandă nu se execută decât după înlocuirea calculatorului.

Comanda RZ005 permite să reconfiguraţi calculatorul. Atunci când calculatorul nu conţine nici o dată de configurare, utilizaţi comanda RZ005 pentru a introduce opţiunile care compun vehiculul: – aer condiţionat, – termoplonjon, – regulator de viteză. Aceste opţiuni sunt detectate de calculator chiar dacă, comanda RZ005 nu este utilizată. Parametrizarea calculatorului se efectuează din momentul pilotării unui element al sistemelor opţionale ale vehiculului.

EDC16_V08_RZ005/EDC16_V10_RZ005/EDC16_V14_RZ005 MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 221

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

ELECTROVANĂ SUPRAALIMENTARE AC004

INSTRUCŢIUNI

Această comandă se efectuează dacă o pană este detectată în circuitul de supraalimentare.

Această comandă permite să verificaţi funcţionarea turbocompresorului şi a circuitului său de comandă. Prefaţă 1 - Control etanşeitate circuit de aer de înaltă presiune: Conducte dislocate/găurite, senzor de presiune debranşat sau montat greşit (prezenţă garnitură), schimbător de căldură găurit. Pentru a controla schimbătorul de căldură: cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între 3500 şi 4000 rot/min şi verificaţi absenţa scurgerii. Controlaţi rezistenţa electrovanei de limitare de supraalimentare, între pinii săi 1 şi 2. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de 15,4 Ω ± 0,7 la 20 ˚C Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin E1 Pin 1 electrovană de supraalimentare Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al electrovanei de supraalimentare. 2 - Verificare circuit de comandă turbocompresor – Cu motorul oprit, verificaţi ca tija de comandă să fie în poziţia repaus, – Porniţi motorul şi verificaţi ca tija de comandă să acţioneze la limita superioară. – (la oprirea motorului, tija de comandă trebuie să revină în poziţia repaus) – Dacă mişcările tijei de comandă nu sunt conforme, realizaţi următoarele controale: 1) Control depresiune de comandă: – Debranşaţi Duritul de intrare al electrovanei şi legaţi-l la un manometru, – Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, – Dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100: controlaţi circuitul de depresiune după pompa de vid. – Opriţi motorul, rebranşaţi Duritul de intrare şi treceţi la etapa nr. 2. 2) Control pilotare electrovană: – Debranşaţi Duritul de ieşire al electrovanei, – Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, – Puneţi mâna pe electrovană şi astupaţi racordul de ieşire cu degetul mare, – Dacă nici o vibraţie a electrovanei nu este perceptibilă, controlaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului (etapa 5) 3) Control de funcţionare electrovană: – Legaţi manometrul pe racordul de ieşire al electrovanei, – Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, Dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100, înlocuiţi electrovana.

EDC16_V08_AC004/EDC16_V10_AC004/EDC16_V14_AC004 MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 222

INJECŢIE DIESEL

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

AC004 CONTINUARE

Verificare circuit de comandă turbocompresor (continuare) 4) Control de funcţionare turbo: a) Legaţi o pompă de vid pe Duritul legat la capsula vacumatică de comandă a turbocompresorului, Aplicaţi o depresiune de 800 ± 100 mbari: În caz de scurgere, înlocuiţi turbo (capsulă vacumatică indisociabilă de turbo). b) Controlaţi deplasarea şi reglarea tijei de comandă (Consultaţi 12B, supraalimentare). În caz de gripare a tijei de comandă, înlocuiţi turbo. c) Motor rece, oprit: Demontaţi conducta de admisie aer a turbo şi verificaţi compresorul să se rotească liber pe axul său. d) Dacă problema persistă: Controlaţi absenţa scurgerii la nivelul colectorului de eşapament. Controlaţi ca eşapamentul să nu fie astupat. Efectuaţi reparaţiile necesare. 5) Control etaj de ieşire al calculatorului (electrovană conectată). Nu efectuaţi această operaţie decât dacă, controalele indicate la etapa nr. 2 nu sunt concludente. Fie cu voltmetrul: Legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei şi cordonul pozitiv pe pinul 1, Ştergeţi un eventual defect al electrovanei apoi pilotaţi comanda AC004: Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două tensiuni succesive ~ = tensiune baterie X RCD* în curs. adică: ~ 2,5 V (RCD de 20 %) apoi ~ 8,7 V (RCD de 70 %). Fie cu osciloscopul (pe calibru 5 V/diviziune şi bază de timp 1 ms/div): Legaţi cordonul de masă al osciloscopului pe masa bateriei şi cu vârful de contact pozitiv pe pinul 2 al electrovanei, Ştergeţi un eventual defect al electrovanei apoi activaţi comanda AC004: osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V la frecvenţa de 140 Hz (cu un RCD trecând succesiv de la ~ 20 la ~ 70 %). Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi electrovana. Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare sau o tensiune continuă, contactaţi techline. *Raport Ciclic de Deschidere

MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 223

INJECŢIE DIESEL

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

VOLET DE ADMISIE DE AER AC012

INSTRUCŢIUNI

Efectuaţi această interpretare: – ca urmare a defectului DF226 "Volet de admisie", – sau în urma unui efect client (problemă de pornire, lipsă performanţă). Contact pus şi motor oprit.

Verificaţi continuitatea, izolarea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarea legătură: Masă vehicul, pin 1

pin 1 conector electrovană volet de admisie aer

+ 12 V după releu

pin 2 conector electrovană volet de admisie aer

Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa a + 12 V pe pinul 2 al conectorului electrovanei volet de admisie aer. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa masei pe pinul 1 al conectorului electrovanei volet de admisie aer. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi ca voletul de admisie aer să fie deschis. În caz contrar, curăţaţi sau înlocuiţi cutia difuzor. Pilotaţi voletul prin comanda AC012 şi controlaţi cursa voletului de admisie şi poziţia repaus a voletului. Verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului cu un voltmetru: Pilotaţi voletul prin comanda AC012. Dacă electrovana se deschide (retur la presiunea atmosferică de la manometrul de pompă de vid), treceţi la etapa C. În caz contrar, cu electrovana conectată, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului cu un voltmetru: Cordon negativ al voltmetrului pin 1 al electrovanei volet de admisie aer Cordon pozitiv al voltmetrului

pin 2 al electrovanei volet de admisie aer

Voltmetrul trebuie să afişeze trei cicluri "ON-OFF" (12,5 V apoi retur la 0 V). Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi voletul de admisie de aer. Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare, contactaţi techline.

EDC16_V08_AC012/EDC16_V10_AC012/EDC16_V14_AC012 MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 224

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

AC031

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU TERMOPLONJOANE NR. 3 (verificaţi calculatorul să fie corect configurat)

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Efectuaţi această diagnosticare în caz de disfuncţionare, identificată în meniul comandă sau în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu. Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă releul "încălzire adiţională 3" nu funcţionează în momentul comenzii AC031: Controlaţi suportul releului "încălzire adiţională 3". Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea acestui releu de către calculatorul motor în următorul mod: Debranşaţi "releul încălzire adiţională 3", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suport în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează: Borna pozitivă pe + 12 V Baterie Borna negativă pe pinul 2 al suportului releului "încălzire adiţională 3" Ştergeţi defectul şi pilotaţi releul prin comanda AC031. Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul încălzire adiţională 3. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă releul "încălzire adiţională 3" este alimentat prin comanda AC031, dar există o problemă de încălzire dezaburire habitaclu, verificaţi cu ajutorul schemei electrice: conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor, prezenţa a + 12 V baterie în pinul 3 al suportului releului "încălzire adiţională 3", conformitatea releului încălzire adiţională 3, continuitatea între pinul 5 al suportului releului "încălzire adiţională 3" şi fişa de alimentare a termoplonjonului 3, conformitatea rezistenţei termoplonjonului: 0,45 ± 0,05 Ω la 20 ˚C, prezenţa masei pe cutia de apă (suport termoplonjoane). Verificaţi în egală măsură nivelul şi etanşeitatea circuitului de răcire. Efectuaţi reparaţiile necesare.

EDC16_V08_AC031/EDC16_V10_AC031/EDC16_V14_AC031 MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 225

INJECŢIE DIESEL

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

ELECTROVANĂ DE PRESIUNE CARBURANT AC035

INSTRUCŢIUNI

Această comandă permite să verificaţi funcţionarea regulatorului de presiune, şi circuitul de înaltă presiune al injecţiei.

Etapa 1 Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune între pinii săi 1 şi 2. – Înlocuiţi regulatorul dacă rezistenţa sa nu este de: 3 Ω ± 0,5 la 20 ˚C. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini, pin M4 pin 2 al conectorului regulatorului de presiune rampă. + 12 V după releu pin 1 al conectorului regulatorului de presiune rampă. Dacă utilizând comanda AC035, un uşor şuierat şi o bătaie a regulatorului de presiune sunt perceptibile, treceţi la etapa 2 în caz contrar, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului: ● Fie cu voltmetrul: Cu electrovana conectată, legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei de presiune carburant şi cordonul pozitiv pe pinul 1. Ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi pilotaţi comanda AC035:

Voltmetrul trebuie să afişeze două tensiuni succesive: ~ 2,5 V pentru un RCD de 20 % apoi ~ 8,75 V pentru un RCD de 70 % (zece cicluri) ● Fie cu osciloscopul (pe calibru 5 V/diviziune şi bază de timp 1 ms/div): Cu electrovana conectată, legaţi masa osciloscopului pe masa bateriei şi cu vârful de contact pozitiv pe pinul 2 al electrovanei de presiune carburant, ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi activaţi comanda AC035:

Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V la frecvenţa de 185 Hz (cu un RCD* trecând succesiv de la 20 la 70 %). Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi regulatorul. Dacă măsurarea nu este conformă, contactaţi techline.

Etapa 2 -Pagina următoare*Raport Ciclic de Deschidere

EDC16_V08_AC035/EDC16_V10_AC035/EDC16_V14_AC035 MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 226

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

AC035 CONTINUARE

Etapa 2 În cazul unei suprapresiuni rampă, controlaţi funcţionarea injectoarelor (consultaţi partea "Test organe", Test 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare"). Controlaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă (consultaţi Interpretare defecte DF007 "Circuit senzor presiune rampă"). Dacă aceste controale nu indică nici o anomalie, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă. În cazul unei subpresiuni rampă: Controlaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă: Interpretare defect DF007 "Circuit senzor presiune rampă". Verificaţi amorsarea circuitului de motorină de joasă presiune. Controlaţi conformitatea branşărilor filtrului de motorină. Controlaţi starea filtrului (colmatare şi saturaţie cu apă). Controlaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune. Controlaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi înaltă presiune (controale vizuale, mirosuri etc.): corp pompă, supapă de suprapresiune, conducte, racorduri rampă şi injectoare, locaşuri injectoare etc. Controlaţi conformitatea montării garniturii pe regulatorul de presiune. Controlaţi funcţionarea injectoarelor (consultaţi "Test organe", Test 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare"). Efectuaţi reparaţiile necesare.

MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 227

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU DE PREÎNCĂLZIRE AC037

INSTRUCŢIUNI

Această comandă se efectuează numai dacă defectul DF017 "Circuit de comandă cutie bujii de preîncălzire" sau DF025 "Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire" este prezent sau memorat, şi dacă nici un alt defect nu este prezent. Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a localiza siguranţele şi releele aferente

Înainte de a continua cu următorul demers de diagnosticare, verificaţi ca tensiunea bateriei să nu fie mai mică de 12 V. Etapa 1: Cu ajutorul unui multimetru echipat cu un cleşte ampermetric, regrupaţi cele 4 fire de alimentare a bujiilor de preîncălzire. Pilotaţi releul de preîncălzire prin comanda AC037 şi măsuraţi intensitatea consumată de cele 4 bujii de preîncălzire. Dacă, curentul consumat nu este cuprins între 60 şi 80A, treceţi la etapa 2, în caz contrar final de diagnosticare. Etapa 2: Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire, a bujiilor de preîncălzire şi a calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa bujiilor de preîncălzire. Dacă această rezistenţă este mai mare de 2 Ω înlocuiţi bujia sau bujiile defecte. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: cutie de preîncălzire pin 1 bujie de preîncălzire a cilindrului 3 cutie de preîncălzire pin 2 bujie de preîncălzire a cilindrului 4 cutie de preîncălzire pin 6 bujie de preîncălzire a cilindrului 1 cutie de preîncălzire pin 7 bujie de preîncălzire a cilindrului 2 Controlaţi starea siguranţei F01 (70A) de alimentare a cutiei de preîncălzire. Înlocuiţi-o dacă este necesar. Verificaţi apoi prezenţa a + 12 V pe pinul 3 conector al releului de preîncălzire. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: Calculator de injecţie conector B pin B3 pin 9 al conectorului cutiei de preîncălzire Calculator de injecţie conector B pin C3 pin 8 al conectorului cutiei de preîncălzire Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

EDC16_V08_AC037/EDC16_V10_AC037/EDC16_V14_AC037 MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 228

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU GMV VITEZĂ MICĂ AC038

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Efectuaţi această diagnosticare după ce aţi identificat o disfuncţionare în meniul "comandă" sau în urma unei probleme de răcire motor sau de aer condiţionat. Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă, în momentul comenzii AC038, releul "grup motoventilator viteză mică" nu funcţionează: Controlaţi suportul releului "grup motoventilator viteză mică" şi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea releului de către calculatorul motor în modul următor: Debranşaţi releul "grup motoventilator viteză mică", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suportul releului în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează: Borna pozitivă pe + 12 V Baterie Borna negativă pe pinul 2 al suportului releului "grup motoventilator viteză mică" Ştergeţi defectul, executaţi comanda AC038. Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă releul "grup motoventilator viteză mică" funcţionează prin comanda AC038, dar există o problemă de anclanşare a grupului motoventilator, verificaţi cu ajutorul schemei electrice: conformitatea maxi-siguranţei grupului motoventilator, conformitatea releului "grup motoventilator viteză mică", continuitatea legăturii între pinul 5 al suportului releului "grup motoventilator viteză mică" şi pinul 1 al rezistenţei viteză mică, conformitatea rezistenţei viteză mică (rezistenţă şi conectică), continuitatea legăturii între pinul 2 al conectorului rezistenţei viteză mică şi pinul 1 al conectorului grupului motoventilator, conformitatea grupului motoventilator şi continuitatea între pinul său 2 şi masă. Efectuaţi reparaţiile necesare.

EDC16_V08_AC038/EDC16_V10_AC038/EDC16_V14_AC038 MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 229

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

GMV VITEZĂ MARE AC039

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Efectuaţi această diagnosticare după ce aţi identificat o disfuncţionare în meniul comandă sau în urma unei probleme de răcire motor. Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă în momentul comenzii AC039, releul "grup motoventilator viteză mare" nu se acţionează: Efectuaţi un control al suportului releului "grup motoventilator viteză mare" şi al conecticii calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea releului prin calculatorul motor în următorul mod: Debranşaţi releul "grup motoventilator viteză mare", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suportul său în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează: Borna pozitivă pe + 12 V baterie Borna negativă pe pinul 2 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare" Ştergeţi defectul şi lansaţi comanda AC039. Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă releul "grup motoventilator viteză mare" este alimentat prin comanda AC039, dar există o problemă de anclanşare a grupului motoventilator. Verificaţi cu ajutorul schemei electrice: conformitatea maxi-siguranţei grupului motoventilator, alimentarea + baterie a pinului 3 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare", conformitatea releului "grup motoventilator viteză mare", continuitatea legăturii între pinul 5 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare" şi pinul 1 al conectorului grupului motoventilator, conformitatea grupului motoventilator, continuitatea legăturii între pinul 2 al conectorului grupului motoventilator şi masă. Efectuaţi reparaţiile necesare.

EDC16_V08_AC039/EDC16_V10_AC039/EDC16_V14_AC039 MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 230

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

AC063

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU TERMOPLONJOANE NR. 1 (verificaţi calculatorul să fie corect configurat)

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Efectuaţi această diagnosticare în caz de disfuncţionare, identificată în meniul "comandă" sau în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu. Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă releul "încălzire adiţională 1" nu funcţionează în momentul comenzii AC063: Efectuaţi un control al suportului releului "încălzire adiţională 1". Efectuaţi un control al conecticii calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea acestui releu de către calculatorul motor în modul următor: Debranşaţi "releul încălzire adiţională 1", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suport în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează: Borna pozitivă pe + 12 V Baterie Borna negativă pe pinul 2 al suportului releului "încălzire adiţională 1" Ştergeţi defectul şi pilotaţi releul prin comanda AC063. Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul încălzire adiţională 1. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă releul "încălzire adiţională 1" este alimentat prin comanda AC063, dar există o problemă de încălzire dezaburire habitaclu, verificaţi cu ajutorul schemei electrice: conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor, prezenţa a + 12 V baterie în pinul 3 al suportului releului "încălzire adiţională 1", conformitatea releului încălzire adiţională 1, continuitatea între pinul 5 al suportului releului "încălzire adiţională 1" şi fişa de alimentare a termoplonjonului 1, conformitatea rezistenţei termoplonjonului: 0,45 ± 0,05 Ω la 20 ˚C, prezenţa masei pe cutia de apă (suport termoplonjoane). Verificaţi în egală măsură nivelul şi etanşeitatea circuitului de răcire. Efectuaţi reparaţiile necesare.

EDC16_V08_AC063/EDC16_V10_AC063/EDC16_V14_AC063 MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 231

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

AC064

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU TERMOPLONJOANE NR. 2 (verificaţi calculatorul să fie corect configurat)

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Efectuaţi această diagnosticare în caz de disfuncţionare, identificată în meniul "comandă" sau în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu. Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă releul "încălzire adiţională 2" nu funcţionează în momentul comenzii AC064, Controlaţi suportul releului "încălzire adiţională 2", Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea acestui releu de către calculatorul motor în modul următor: Debranşaţi "releul încălzire adiţională 2", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suport în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează: Borna pozitivă pe + 12 V Baterie Borna negativă pe pinul 2 al suportului releului "încălzire adiţională 2" Ştergeţi defectul şi pilotaţi releul prin comanda AC064, Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul încălzire adiţională 1. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă releul "încălzire adiţională 2" este alimentat prin comanda AC064, dar există o problemă de încălzire dezaburire habitaclu, verificaţi cu ajutorul schemei electrice: conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor, prezenţa a + 12 V baterie în pinul 3 al suportului releului "încălzire adiţională 2", conformitatea releului încălzire adiţională 2, continuitatea între pinul 5 al suportului releului "încălzire adiţională 2" şi fişa de alimentare a termoplonjonului 2, conformitatea rezistenţei termoplonjonului: 0,45 ± 0,05 Ω la 20 ˚C, prezenţa masei pe cutia de apă (suport termoplonjoane). Verificaţi în egală măsură nivelul şi etanşeitatea circuitului de răcire. Efectuaţi reparaţiile necesare.

EDC16_V08_AC064/EDC16_V10_AC064/EDC16_V14_AC064 MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 232

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

BY-PASS EGR AC103

INSTRUCŢIUNI

Această comandă se efectuează numai dacă un defect legat de recircularea gazelor de eşapament este prezent sau memorat.

Această comandă permite să verificaţi funcţionarea electrovanei by-pass EGR. Pilotaţi comanda AC103. Comanda trebuie să se activeze în timpul a 10 cicluri. Puneţi mâna pe corpul electrovanei pentru a verifica deplasarea sa. Dacă nici o mişcare nu este detectată: Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator motor conector B pin L3 pin 1 al electrovanei + 12 V după releu pin 2 al electrovanei Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa între bornele 1 şi 2 ale electrovanei. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este cuprinsă între 43 şi 49 Ω.

EDC16_V08_AC103/EDC16_V10_AC103/EDC16_V14_AC103 MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 233

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

INHIBARE ALIMENTARE CU CARBURANT VP036

INSTRUCŢIUNI

Această comandă permite să restabiliţi alimentarea injectoarelor. Această comandă se efectuează cu motorul oprit contact pus.

Această comandă permite să blocaţi injectoarele pentru ca nici o pornire să nu fie posibilă. Comanda VP036 permite să efectuaţi un control al compresiilor motor în condiţii de maximă securitate. Pilotaţi comanda VP036, şi încercaţi să porniţi vehiculul. Dacă vehiculul nu porneşte, controlaţi compresiile motorului şi restabiliţi pilotarea injectoarelor cu ajutorul comenzii VP037 "Oprire inhibare alimentare cu carburant".

EDC16_V08_VP036/EDC16_V10_VP036/EDC16_V14_VP036 MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 234

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

OPRIRE INHIBARE ALIMENTARE CU CARBURANT VP037

INSTRUCŢIUNI

Această comandă permite să restabiliţi alimentarea injectoarelor. Această comandă se efectuează cu motorul oprit contact pus.

Această comandă permite să restabiliţi alimentarea injectoarelor în urma unei măsurări a compresiilor pe motor. Pilotaţi comanda VP037, şi încercaţi să porniţi vehiculul. Dacă vehiculul nu porneşte, reîncepeţi procedura.

EDC16_V08_VP037/EDC16_V10_VP037/EDC16_V14_VP037 MR-341-X74-13B150$799_rom.mif V5

13B - 235

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Efecte client

13B

ABSENŢĂ COMUNICAŢIE CU CALCULATORUL

ALP1

PROBLEME DE PORNIRE SAU PORNIRE IMPOSIBILĂ

ALP2

ZGOMOT DE INJECŢIE

ALP3

LIPSĂ PERFORMANŢĂ

ALP4

FUNCŢIONARE MOTOR NEREGULATĂ

ALP5

RALANTI INSTABIL

ALP7

APRINDERE MARTOR LUMINOS FILTRU DE PARTICULE PREA FRECVENTĂ

ALP8

MR-341-X74-13B150$846_rom.mif V5

13B - 236

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

ALP1

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

Absenţă comunicaţie cu calculatorul motor

Înainte de a trata acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, efectuaţi controalele care urmează.

Verificaţi conformitatea tipului vehicul precum şi a domeniului selectat pe testerul dumneavoastră! Asiguraţi-vă ca testerul să nu fie defectuos încercând să intraţi în comunicaţie cu un calculator de pe un alt vehicul. Controlaţi starea siguranţei M3 30A de alimentare a releului principal. Înlocuiţi-o dacă este necesar. Demontaţi releul R8 şi controlaţi funcţionarea sa. Dacă acest releu este defect, înlocuiţi-l şi încercaţi să reintraţi în comunicaţie. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B cu 48 pini Pin E1 Suport releu R8 pin 15 Verificaţi alimentarea prizei de diagnosticare: + Înainte de contact în pin 16 / + După contact în pin 1 / Masă în pini 4 şi 5 Verificaţi (după schemă electrică şi echipare): conformitatea siguranţei + După contact, conformitatea alimentărilor suportului releului de injecţie, Conformitatea releului de injecţie: 65 Ω ± 5 Ω între pinii săi 1 şi 2 rezistenţă infinită între pinii săi 3 şi 5 (contact deschis) rezistenţă < 0,2 între pinii săi 3 şi 5 (contact închis) Deconectaţi calculatorul de control motor şi verificaţi absenţa elementelor conductoare pe pinii calculatorului. Dacă demontarea relevă o oarecare poluare, reparaţi şi încercaţi să intraţi în comunicaţie. Dacă problema persistă: Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături: Calculator de control motor, conector A pin B4 Priză diagnosticare pin 7 (linie K) Verificaţi conformitatea alimentărilor: Calculator motor, conector A pin D1 + După contact Calculator motor, conector B pini L3, L4 şi M4 Masă Şuntând contactul "normal deschis" al releului de injecţie, adică pinii 3 şi 5 ai suportului releului: Calculator motor, conector B pini M3 şi M2 + 12 V baterie (prin şunt test) Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector B pin E1 pin 2 al suportului releului de alimentare al unităţii centrale de injecţie

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ALP1/EDC16_V10_ALP1/EDC16_V14_ALP1 MR-341-X74-13B150$893_rom.mif V5

13B - 237

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP1 CONTINUARE

Încercaţi să intraţi în comunicaţie cu un alt calculator al aceluiaşi vehicul. Dacă dialogul se stabileşte cu un alt calculator al aceluiaşi vehicul, contactaţi techline. Dacă dialogul nu se stabileşte cu nici un alt calculator al aceluiaşi vehicul, este posibil ca un calculator defect să perturbeze reţeaua multiplex. Pentru a-l localiza, procedaţi prin eliminare deconectând succesiv toate calculatoarele legate la reţeaua multiplex (în funcţie de schemă electrică şi echipare): Airbag, Antiblocare roţi, Unitate Centrală Habitaclu, tablou de bord... Încercaţi să intraţi în comunicaţie între fiecare deconectare: Dacă după o deconectare, intrarea în comunicaţie este reuşită, efectuaţi diagnosticarea calculatorului aferent. Dacă problema persistă, reconectaţi calculatoarele citate mai sus şi deconectaţi calculatorul de control motor. Încercaţi o intrare în comunicaţie cu un alt calculator. Dacă intrarea în comunicaţie este reuşită, treceţi la etapa 2. Dacă, comunicaţia tot nu se stabileşte, deconectaţi toate calculatoarele legate pe liniile K şi / sau L şi asiguraţi izolarea în raport cu + 12 V şi în raport cu masa a pinului 7 şi a pinului 15 ai prizei de diagnosticare. Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă problema persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$893_rom.mif V5

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 238

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

ALP2

INSTRUCŢIUNI

13B

Probleme de pornire (sau pornire imposibilă)

Înainte de a trata acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, efectuaţi controalele care urmează.

imposibilă Pornirea motorului este dificilă sau imposibilă ? dificilă Verificaţi masele motor. Verificaţi obţinerea unei turaţii de 250 rot/min cu contactul pus demaror, vizibilă în ecranul parametru, verificaţi conformitatea carburantului utilizat, verificaţi conformitatea branşărilor filtrului de carburant, verificaţi nesaturarea cu apă a filtrului de carburant, controlaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune, verificaţi funcţionarea cutiei şi a bujiilor de preîncălzire prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire", verificaţi starea filtrului de aer (înfundare), verificaţi etanşeitatea circuitului de motorină de înaltă presiune, pompă, conducte, racorduri (control vizual + mirosuri), verificaţi poziţia vanei EGR: blocare, gripare mecanică, verificaţi coerenţa semnalului sondei temperatură apă motor, verificaţi funcţionarea regulatorului de presiune (consultaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune carburant"), controlaţi funcţionarea injectoarelor (retur scurgere prea important, înfundare, gripare) consultaţi Testul 10 (consultaţi test organe, Test 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare", verificaţi echilibrul compresiilor după consumurile de curent sub fază de pornire (MENIU "test compresii" pe testerul CLIP). În caz de dezechilibru, utilizaţi un compresiometru pentru a perfecta măsurarea. După operaţie, ştergeţi defectele provocate de deconectarea regulatorului şi bujiilor de preîncălzire.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ALP2/EDC16_V10_ALP2/EDC16_V14_ALP2 MR-341-X74-13B150$893_rom.mif V5

13B - 239

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP2 CONTINUARE 1

Consultaţi diagnosticarea antidemarajului (consultaţi UCH)

ET003 neconformă sau aprindere permanentă a martorului luminos antidemaraj

Din meniul "STARE" al testerului dumneavoastră de diagnosticare, verificaţi conformitatea antidemarajului ET003 "antidemaraj" trebuie să fie "inactiv" ET003 conformă (martor luminos cod antidemaraj stins)

Verificaţi încărcarea bateriei precum şi starea şi strângerea fişelor. Verificaţi obţinerea unei turaţii de ~ 250 rot/min cu contactul pus demaror, vizibilă în ecranul "parametri". Verificaţi masele motor. Verificaţi conformitatea contactorului inerţial (în funcţie de echipare). Verificaţi prezenţa şi conformitatea carburantului în rezervor. Verificaţi prezenţa a 12 V după releu în pinii G1 şi M2 ai conectorului B al calculatorului de control motor (prin releu de injecţie). Verificaţi siguranţele motor (precum şi suporturile lor, fire şi fişe).

Verificaţi calajul distribuţiei (şi poziţia pinionului pompei de înaltă presiune. Verificaţi compresiile motor. Verificaţi balansul cilindrilor prin funcţia CLIP, iconiţă măsură fizică "test compresii".

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$893_rom.mif V5

DA

Test Acţionaţi demarorul: Presiunea urcă în rampă: PR038 "Presiune rampă" = ~ 170 bari la ~ 250 rot/min? NU Efectuaţi diagnosticarea regulatorului şi a pompei de înaltă presiune aplicând interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune carburant".

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 240

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP3

Zgomot de injecţie

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a trata acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

Dacă zgomotele de injecţie au loc în urma unei porniri la rece: Verificaţi amorsarea circuitului de carburant de joasă presiune. Verificaţi alimentarea reîncălzitorului de carburant. Verificaţi funcţionarea preîncălzirii. Verificaţi coerenţa temperaturilor carburant şi motor. Dacă efectul persistă, controlaţi presiunea rampei (PR038) şi aplicaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune carburant". Dacă zgomotele de injecţie au loc la ralanti: Verificaţi starea fişelor conectorilor injectoare şi regulator de presiune. Verificaţi conformitatea informaţiei debit de aer (consultaţi parametrul PR132 "Debit de aer"). Controlaţi starea vanei de recirculare a gazelor de eşapament (înfundare, blocare, gripare). Dacă efectul persistă, efectuaţi diagnosticarea injectoarelor prin TESTUL 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare". Dacă zgomotele de injecţie au loc la toate turaţiile: Efectuaţi o diagnosticare injectoare (consultaţi Testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare"). Verificaţi starea fişelor conectorilor injectoare şi regulator de presiune. Verificaţi conformitatea carburantului: Înlocuiţi motorina, dacă nu este conformă şi purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină. Verificaţi conformitatea informaţiei debit de aer (consultaţi interpretarea diagnosticării PR132 "Debit de aer"). Dacă efectul client persistă, verificaţi presiunea rampei (MENIU PARAMETRI) şi aplicaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune carburant".

Dacă zgomotele de injecţie au loc la turaţie tranzitorie: În caz de ambalări în momentul schimbărilor de viteză, controlaţi, dacă există un covor de sol, dacă, covorul de sol nu blochează pedala de acceleraţie, apoi conformitatea contactorului de ambreiaj şi conformitatea senzorului de pedală de acceleraţie în momentul unei eliberări a pedalei. În test rutier, în momentul schimbării raportului, vizualizaţi parametrul PR017 "Debit de carburant". Dacă variază, fără influenţă notorie asupra presiunii rampei, consultaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune carburant": Dacă efectul persistă, efectuaţi diagnosticarea injectoarelor (consultaţi ALP TEST 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare").

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ALP3/EDC16_V10_ALP3/EDC16_V14_ALP3 MR-341-X74-13B150$893_rom.mif V5

13B - 241

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP4

Lipsă performanţă

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a trata acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

ATENŢIE În caz de supraîncălzire motor mai mare de 110 ˚C, calculatorului limitează voluntar debitul de carburant şi alimentează grupul motoventilator până la descărcarea completă a bateriei. NU Lipsa de performanţă este însoţită de fum ? DA Verificaţi: – Vana EGR să nu fie blocată în poziţie deschisă. – Injectoarele să fie bine montate (prezenţă şi conformitate a rondelei de etanşeitate). DA Motorul funcţionează cu toţi cilindrii ? NU Verificaţi funcţionarea injectoarelor (consultaţi TEST 1). Dacă problema persistă Efectuaţi un control conformitate al următoarelor elemente: – senzor de poziţie pedală de acceleraţie, – senzor pedală de frână, – regulator de presiune atmosferică, – vană EGR. Verificaţi starea filtrului de aer, Verificaţi coerenţa semnalului: – debitmetrului sau senzorului de presiune/temperatură aer, – sondei de temperatură apă motor, – sondei de temperatură carburant, – turaţiei motorului, – voletului de turbulenţă (în funcţie de echipare). Verificaţi absenţa corpurilor străine pe grila debitmetrului (control vizual exclusiv).

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ALP4/EDC16_V10_ALP4/EDC16_V14_ALP4 MR-341-X74-13B150$893_rom.mif V5

13B - 242

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP4 CONTINUARE

Verificaţi: – necolmatarea filtrului de motorină, – absenţa scurgerii pe circuitul de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune, – totalitatea circuitului de admisie aer (etanşeitate şi absenţă obturare), – branşarea circuitului de reaspirare a vaporilor de ulei, – regulatorul de debit (blocare/gripare), consultaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune carburant", – comanda turbo (blocare - gripare), consultaţi interpretarea comenzii AC004 "Electrovană de supraalimentare", – controlaţi compresiile motor (Echilibru compresii cilindri cu funcţia "Test compresii" din testerul CLIP), – Verificaţi absenţa obturării liniei eşapament.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$893_rom.mif V5

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 243

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP5

Funcţionare motor neregulată

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a trata acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

În caz de bruscări sau de ambalări în momentul schimbărilor de viteză, controlaţi conformitatea contactorului de ambreiaj. Dacă efectul persistă: Verificaţi conformitatea carburantului utilizat, – verificaţi amorsarea circuitului de carburant de joasă presiune, – controlaţi conformitatea branşărilor circuitului de joasă presiune, – controlaţi conformitatea filtrului de motorină, şi verificaţi să nu fie saturat cu apă (înlocuiţi filtrul dacă este necesar), – verificaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune, – verificaţi conformitatea presiunii rampei (motor cald): ± 25 bari în jurul valorii de presiune rampă la ralanti (variaţiile "de la minim la maxim" de presiune rampă la ralanti nu trebuie să depăşească 50 bari). ~ 1600 bari în sarcină atunci când piciorul este apăsat până la fund. În caz de anomalie, aplicaţi interpretarea comenzii comandă AC035 "Electrovană de presiune carburant". Verificaţi conformitatea debitului de aer, aplicaţi interpretarea parametrului PR132 "debit de aer". Dacă efectul persistă: – Controlaţi funcţionarea injectoarelor (consultaţi TEST 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare"). – Verificaţi balansul cilindrilor prin funcţia CLIP, iconiţe măsuri fizice "Test compresii". – Verificaţi compresiile motor dacă este necesar cu dispozitivul specializat.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ALP5/EDC16_V10_ALP5/EDC16_V14_ALP5 MR-341-X74-13B150$893_rom.mif V5

13B - 244

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP6

Scurgeri din circuitul de carburant

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează. ATENŢIE Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

Procedură de verificare scurgere externă din circuitul de carburant: Curăţaţi urmele unsuroase cu diluant curat şi ştergeţi piesa sau piesele aferente cu lavete fine de curăţare. Porniţi motorul şi faceţi să crească temperatura motorului pentru a atinge 40/50 ˚C motorină. Opriţi motorul şi verificaţi dacă există prezenţă de urme unsuroase la nivelul piesei sau pieselor aferente. Dacă este cazul, înlocuiţi piesa sau piesele aferente. Purjaţi circuitul de carburant şi continuaţi controalele.

Para de amorsare prezintă urme unsuroase ? (Controale vizual şi tactil)

DA

NU Filtrul de motorină prezintă urme unsuroase ? (Controale vizual şi tactil)

DA

NU Conductele de retur prezintă urme unsuroase ? (Controale vizual şi tactil)

DA

NU

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ALP6/EDC16_V10_ALP6/EDC16_V14_ALP6 MR-341-X74-13B150$893_rom.mif V5

Verificaţi montarea elementelor şi starea garniturii la joncţiunea celor două componente, dacă scurgerea este la nivelul joncţiunii. Înlocuiţi piesa sau piesele aferente. Purjaţi circuitul de carburant şi continuaţi controalele. Controlaţi supapa de contra presiune situată pe linia de retur carburant, după injectoare.

13B - 245

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP6 CONTINUARE

NU

Pompa de înaltă presiune prezintă urme unsuroase ? (Controale vizual şi tactil)

Localizare scurgere: Unde apare scurgerea ?

DA

Pe componentă

NU Conductele de înaltă presiune şi rampa de injecţie prezintă urme unsuroase ? (Controale vizual şi tactil)

DA

NU Injectoarele prezintă urme unsuroase ? (Controale vizual şi tactil)

Pe racord/ joncţiune

– Dacă scurgerea este la nivelul componentei, înlocuiţi-o pe aceasta şi conducta sau conductele de înaltă presiune demontate în acelaşi timp cu componenta.

DA – Dacă scurgerea este la nivelul joncţiunii dintre o conductă de înaltă presiune şi componentă, demontaţi conducta de înaltă presiune şi controlaţi vizual racordurile: în caz de detectare de racorduri deteriorate, schimbaţi componenta defectă şi conducta sau conductele de înaltă presiune demontate în acelaşi timp cu componenta. – Pentru securitate, o conductă de înaltă presiune nu trebuie să fie remontată.

NU Final diagnosticare.

Reamintire: Nu înlocuiţi rampa, pompa sau injectorul decât dacă racordul este deteriorat în momentul controalelor vizuale. Purjaţi circuitul de carburant şi continuaţi controalele.

DUPĂ REPARAŢIE

MR-341-X74-13B150$893_rom.mif V5

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B - 246

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

ALP7

INSTRUCŢIUNI

13B

Ralanti instabil

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, efectuaţi controalele care urmează.

Verificaţi etanşeitatea şi starea circuitului de admisie aplicând testul 4 "Control circuit de admisie de aer supraalimentat". Controlaţi circuitul de joasă presiune aplicând testul 3 "Control circuit de joasă presiune". – Efectuaţi un control al conecticii şi al cablajului injectoarelor. – Efectuaţi un control al conecticii şi al cablajului calculatorului de control motor spre injectoare. Reparaţi dacă este necesar.

Control circuit de înaltă presiune (scurgeri externe). (Consultaţi finalul Diagramei arbore de localizare pene "Scurgeri externe din circuitul de carburant").

Control parametri motor: – Verificare actualizare calibrare calculator de control motor (ultima calibrare). – Verificare circuit de încărcare: aplicaţi Nota Tehnică 6014A, Control circuit de încărcare, Diagnosticare alternator, 16A, alternator. – Controlaţi conformitatea semnalului turaţie motor cu ajutorul unui osciloscop: parazit, dinte spart... Dacă este neconform, verificaţi: * cablajul, * poziţia volantului motor şi starea dinţilor volantului motor, * verificaţi poziţia şi strângerea senzorului de turaţie motor. – Verificaţi conformitatea codurilor "IMA".

– Verificaţi calajul distribuţiei (şi poziţia pinionului pompei de înaltă presiune). (Consultaţi metoda din "Manualul de Reparaţie" dacă este necesar).

Verificaţi baza motor: – Control compresii. – Control suporturi motor. Dacă, controalele sunt conforme, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ALP7/EDC16_V10_ALP7/EDC16_V14_ALP7 MR-341-X74-13B150$893_rom.mif V5

13B - 247

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP8

Aprindere a martorului luminos filtru de particule prea frecventă

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a trata acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului exceptând DF312 "solicitare viteză" şi conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stării" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Trataţi celelalte defecte cu prioritate. Dacă efectul client nu este suprimat, efectuaţi controalele care urmează.

Ultimele 10 tentative de regenerare au eşuat ? Kilometrajul PR412 "Km ultimei regenerări reuşite" este mai mic decât toţi parametrii grupei 2 ? (PR794 până la PR803 "Înregistrare eşec de regenerare nr.1 până la nr.10")

DA

Toate eşecurile de regenerare sunt legate de întreruperi motor ? Consultaţi parametrul ET706 până la ET715 "Înregistrare stare motor nr. 1 până la nr.10) (Exemplu ET706 "OPRIT")

NU

Simptom neconfirmat

DA

Efectuaţi o regenerare service dacă neefectuată anterior. Pentru aceasta consultaţi SC017 "Regenerare filtru de particule" în "Interpretare comenzi".

Ieşire 2

EDC16_V08_ALP8/EDC16_V10_ALP8/EDC16_V14_ALP8 MR-341-X74-13B150$893_rom.mif V5

Ieşire 1

NU

NU Există cel puţin o stare a grupei 1 = STARE4?

DA

13B - 248

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP8 CONTINUARE 1

Recunoaştere a parametrilor corespunzători unor debuturi de regenerări reuşite. Efectuaţi apropierea între grupele de parametri. Grupa 1 "Înregistrare debut de regenerare nr. 1 până la 10" şi Grupa 2 "Înregistrare eşec de regenerare nr. 1 până la 10" Pentru fiecare parametru al grupei 1 dacă nu există nici un parametru al grupei 2 în următorii 50 km atunci notaţi că aceasta corespunde unei regenerări reuşite (R). Dacă există unul, este un eşec (E).

Notaţi aici grupa 1: PR816: ____ ET742 PR817: ____ ET743 PR818: ____ ET744 PR819: ____ ET745 PR820: ____ ET746 PR821: ____ ET747 PR822: ____ ET748 PR823: ____ ET749 PR824: ____ ET750 PR825: ____ ET751

MR-341-X74-13B150$893_rom.mif V5

____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____

Notaţi aici grupa 2: PR794: _________ PR795: _________ PR796: _________ PR797: _________ PR798: _________ PR799: _________ PR800: _________ PR801: _________ PR802: _________ PR803: _________

13B - 249

Tip de regenerare: PR816: R E PR817: R E PR818: R E PR819: R E PR820: R E PR821: R E PR822: R E PR823: R E PR824: R E PR825: R E

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

ALP8 CONTINUARE 2

Un parametru din grupa 1 a atins 32768 km ?

DA

NU Pentru fiecare regenerare reuşită (R) trebuie să căutaţi în grupa 1 parametrul următor în ordinul kilometric care are starea la starea STARE4. Există cel puţin o stare ?

NU

Ieşire 3

DA Notaţi cei 2 parametri identificaţi şi calculaţi intervalul kilometric dintre ei cu ajutorul formulei din tabel.

Intervalul calculat este mai mic de 230 km ?

(De calculat pentru fiecare regenerare reuşită) Parametru PR412 = _________ Parametru care urmează STAREA 4 = _________ Interval = Parametru care urmează STAREA 4 - PR412 = ________ – _________ = ________

NU

Ieşire 4

DA

MR-341-X74-13B150$893_rom.mif V5

13B - 250

13B

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP8 CONTINUARE 3

DA

– Controlaţi coerenţa între codurile "IMA" relevate pe testerul de diagnosticare şi codurile gravate pe corpul injectoarelor. – Controlaţi amplasamentul corespunzător şi racordările senzorului de presiune diferenţială a filtrului de particule consultaţi (MR 402 şi 395 mecanică, 19B eşapament, senzor de presiune filtru de particule: demontare remontare), – Controlaţi linia de eşapament consultaţi (TEST1 "Control linie de eşapament"). – Controlaţi circuitul de admisie aer consultaţi (TEST4 "Control circuit de admisie aer"). – Controlaţi debitmetrul de aer consultaţi (TEST5 "Debitmetru de aer"). – Controlaţi turbocompresorul consultaţi (TEST7 "Control al unui turbocompresor cu geometrie variabilă"). – Controlaţi injectoarele consultaţi (TEST10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare"). – Controlaţi rata de compresie a cilindrilor.

Dacă defecţiunea nu a fost găsită şi efectul client persistă, contactaţi Techline.

MR-341-X74-13B150$893_rom.mif V5

13B - 251

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP8 CONTINUARE 4 Analiză a ieşirilor ALP8 "Aprindere martor luminos filtru de particule prea frecventă" Nr. ieşire ALP

Condiţie de ieşire ALP8

Cauză - tip de rulaj

Frecvenţă de regenerare

Ce spuneţi clientului ?

Eşecuri de regenerare cauzate de întrerupere motor.

Lipsă analiză a frecvenţei de regenerare.

Explicaţi clientului să aştepte finalul regenerării (stingere martor luminos) înainte de a întrerupe motorul. Explicaţi clientului instrucţiunile de rulaj în caz de aprindere martor luminos.

Ieşire 1

Ultimele 10 tentative de regenerare au eşuat din cauza unei întreruperi motor.

Ieşire 2

Ultimele 10 tentative de regenerare au eşuat dar nu din cauza unei întreruperi motor.

Profil rulaj neadaptat

Lipsă analiză a frecvenţei de regenerare.

Ieşire 3

După regenerările reuşite păstrate în memorie, clientul nu a avut aprindere martor luminos. Nu se poate calcula un interval.

De la ultimele regenerări reuşite înregistrate, a existat un profil de rulaj care i-a permis să nu mai aibă aprindere martor luminos.

A priori normală

Vehicul conform

Ieşire 4

Intervalul între o regenerare reuşită şi aprinderea martorului luminos filtru de particule este conform (mai mare decât cele mai mici valori posibile). Sistemul nu are derivă de componente.

Rulaj defavorabil (oraş, subturaţie, ...)

Normală

Vehicul conform

MR-341-X74-13B150$893_rom.mif V5

13B - 252

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

13B

CONTROL LINIE DE EŞAPAMENT

TEST1

CONTROL CIRCUIT DE JOASĂ PRESIUNE

TEST2

CONTROL CIRCUIT DE ADMISIE AER SUPRAALIMENTAT

TEST3

DEBITMETRU DE AER

TEST4

COMANDĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR CU GEOMETRIE VARIABILĂ

TEST5

PARTE ROTATIVĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR

TEST6

VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT

TEST7

FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE

TEST10

TEMPERATURĂ AMONTE TURBINĂ INSUFICIENTĂ

TEST11

MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 253

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

TEST1

13B

Control linie de eşapament

Motor oprit: Controlaţi ca ieşirea amortizorului zgomot să nu fie obturată. Reparaţi sau înlocuiţi amortizorul zgomot, dacă este necesar.

Verificaţi etanşeitatea colectorului de eşapament la nivelul suprafeţei de contact între turbocompresor şi colectorul de eşapament. Etanşeitatea este bună ?

NU

Reparaţi sau înlocuiţi piesa defectă.

NU

Linia de eşapament nu este cauza anomaliei, reluaţi diagnosticarea motorului (consultaţi Efecte client Diagramă arbore de localizare pene).

DA Slăbiţi catalizatorul în partea turbocompresorului. Puneţi o cală din lemn între cele două piese. Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează mai bine. Motorul funcţionează normal ? DA Restrângeţi catalizatorul. Slăbiţi sau decuplaţi filtrul de particule din partea catalizatorului. Puneţi o cală din lemn între cele două piese dacă este necesar. Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează mai bine. Motorul funcţionează normal ?

NU

DA

EDC16_V08_TEST01/EDC16_V10_TEST01/EDC16_V14_TEST01 MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 254

Înlocuiţi catalizatorul.

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

13B

TEST1 CONTINUARE

Restrângeţi filtrul de particule. Slăbiţi sau decuplaţi amortizorul zgomot din partea filtrului de particule (consultaţi MR 395, 402, Mecanică,19B Eşapament, piese şi ingrediente pentru reparaţie). Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează mai bine. Motorul funcţionează normal ?

NU

DA Înlocuiţi amortizorul zgomot.

MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 255

Înlocuiţi filtrul de particule (consultaţi MR 395, 402, Mecanică,19B Eşapament, filtru de particule demontare-remontare). După orice intervenţie asupra filtrului de particule, reiniţializaţi parametrii. Utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "După înlocuire filtru de particule".

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

TEST2

13B

Control circuit de joasă presiune

POMPĂ DE ÎNALTĂ PRESIUNE CP3, Motor M9R Controlaţi filtrul de carburant: – Conformitate filtru de carburant (referinţă conformă şi filtru RENAULT), – Poziţionare şi stare de înfundare a cartuşului filtrant, – Poziţionare şi stare garnituri. – În cazul prezenţei piliturii metalice în filtru: Înlocuiţi filtrul de carburant, purjaţi circuitul şi continuaţi diagnosticarea.

Alimentare cu carburant sistem de injecţie cu rezervor anex. Această operaţie are drept scop să reperaţi un eventual defect la sistemul de alimentare de joasă presiune a unui vehicul înlocuindu-l în întregime cu un rezervor anex. Mod de operare: – Debranşaţi conducta de alimentare cu motorină la intrarea filtrului de carburant, şi obturaţi-o cu ajutorul unui buşon. – Branşaţi o conductă la intrarea filtrului de carburant şi introduceţi cealaltă extremitate într-un bidon curat de aproximativ 5 l. – Debranşaţi conducta de retur motorină la nivelul sondei de temperatură motorină (joncţiune retur pompă şi retur injectoare), şi obturaţi-o cu ajutorul unui buşon. – Branşaţi un furtun transparent la racordul sondei de temperatură motorină, şi introduceţi cealaltă extremitate în bidon. – Umpleţi bidonul cu motorină curată. – Porniţi motorul, şi lăsaţi sistemul să purjeze aerul său (nu mai trebuie să existe bule în conducta de retur).

Efectul client persistă ?

DA

Circuit de joasă presiune conform, reconectaţi diferitele conducte ale circuitului de joasă presiune şi reluaţi diagnosticarea Diagramei arbore de localizare pene (ALP2) sau defectul care face referinţă la acest test.

NU

Efectuaţi reparaţiile necesare.

NU Branşările circuitului de joasă presiune sunt conforme şi în stare bună ? DA

EDC16_V08_TEST02/EDC16_V10_TEST02/EDC16_V14_TEST02 MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 256

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

13B

TEST2 CONTINUARE

Verificaţi starea şi funcţionarea perei de amorsare. Efectuaţi reparaţiile dacă este necesar şi continuaţi testul.

Verificaţi starea ansamblului conductelor de motorină de joasă presiune, de la rezervor până la pompa de injecţie (lipsă prindere conductă în special).

Dacă defectul survine cu un nivel de carburant scăzut, verificaţi coerenţa nivelului real de carburant şi a celui indicat pe tabloul de bord. – Unitatea de putere este alimentată de un venturi situat sub aceasta. Verificaţi ca gaura de la venturi (6 până la 8 mm diametru) să nu fie obturată de murdării conţinute în rezervorul de carburant. Verificaţi amorsarea circuitului de motorină de joasă presiune.

Verificaţi conformitatea carburantului utilizat: Dacă motorina nu este conformă: – Înlocuiţi motorina. – Schimbaţi filtrul de motorină. – Purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină.

Circuit de joasă presiune corect. FINAL TEST2.

MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 257

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

TEST3

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

13B

Control circuit de admisie aer supraalimentat

Motor oprit: Control etanşeitate (scurgere sau priză de aer) a circuitului de aer de joasă şi de înaltă presiune (înainte/după turbocompresor).

Căutaţi părţi anormal de unsuroase ale circuitului care identifică o lipsă de etanşeitate. Controlaţi: – Starea şi montarea conductelor (corpuri străine, înfundate, dislocate, prinse, sparte, găurite, tăiate, strângere şuruburi de fixare...). – Prezenţa, starea şi montarea garniturilor. – Prezenţa şi strângerea colierelor. – Montarea senzorului de presiune de supraalimentare. – Conducta şi orificiul de racordare între conducta de aer şi senzorul de supraalimentare. Efectuaţi reparaţiile necesare.

Control filtru de aer.

Controlaţi: – Absenţa obturării intrării şi ieşirii cutiei filtrului de aer. – Starea şi montarea cutiei filtrului de aer (dislocat, spart, găurit...). – Curăţenia, conformitatea şi nedeformarea elementului filtrant. – Debitmetrul de aer: aplicaţi testul 4 "Debimetru de aer". Efectuaţi reparaţiile necesare.

Verificaţi: – starea voletului de admisie. – strângerea şuruburilor de fixare. – fisurare volet de admisie. Efectuaţi reparaţiile necesare. Înlocuiţi dacă este necesar.

Controlaţi absenţa scurgerii la nivelul colectorului de eşapament, în special la interfaţa colector de eşapament/turbocompresor. Control eşapament: aplicaţi testul 1 "Control linie de eşapament". Efectuaţi reparaţiile necesare.

EDC16_V08_TEST03/EDC16_V10_TEST03/EDC16_V14_TEST03 MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 258

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

13B

TEST3 CONTINUARE

Verificaţi etanşeitatea circuitului EGR cu un control vizual. Remarcă: jocul funcţional al axului voletului schimbătorului EGR induce o uşoară urmă neagră datorată unei scurgeri fără consecinţe. Nu înlocuiţi piesa. Înlocuiţi dacă este necesar.

Controlaţi starea schimbătorului de căldură aeraer: – înfundarea, – scurgerile (cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între 3500 rot/min şi 4000 rot/min şi verificaţi absenţa scurgerilor). Înlocuiţi dacă este necesar.

Verificaţi ca orificiul de racordare al senzorului de presiune de supraalimentare să nu fie obturat. Înlocuiţi dacă este necesar. FINAL TEST3.

MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 259

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

TEST4

13B

Debitmetru de aer

POLUARE GRILE: Control vizual: demontaţi debitmetrul, nu trebuie să existe corpuri străine în grile. Nu curăţaţi grilele cu ajutorul aerului comprimat sau al unei alte metode: aceasta deteriorează senzorii şi creează derive pe valorile afişate pe testerul CLIP. Controlaţi etanşeitatea circuitului de aer în amonte de debitmetrul de aer: conducte şi cutie filtru de aer dislocate sau găurite, prezenţă garnituri. Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar şi curăţaţi în amonte de acesta dacă este necesar.

SPARGERE ELEMENTE ELECTRICE: Control vizual: demontaţi debitmetrul, elementele nu trebuie să fie sparte. Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar.

OXIDARE ELEMENTE ELECTRICE: Control vizual: demontaţi debitmetrul de aer, nu trebuie să existe vreo depunere verzuie pe elementele electrice. Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar.

ÎNFUNDARE DEBITMETRU DE AER: Test: – Controlaţi valorile de conformitate: * În timpul primelor 5 secunde după pornire: – Temperatură apă: 80 ˚C, – Turaţie motor: la ralanti (800 ± 50 rot/min), – Măsurare debit de aer: 47 kg/h ± 10, – RCD* vană EGR: între - 10 % şi 0 %. * După faza de pornire: – Temperatură apă: 80 ˚C, – Turaţie motor: la ralanti (800 ± 50 rot/min), – Măsurare debit de aer: 30 kg/h ± 5 %, – RCD* vană EGR: între 10 % şi 40 %. – Consultaţi DF056 "Circuit senzor debit de aer" 2.def, la nivelul controalelor pe debitmetrul de aer. Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar. * RCD: Raport Ciclic de Deschidere.

EDC16_V08_TEST04/EDC16_V10_TEST04/EDC16_V14_TEST04 MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 260

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

TEST4 CONTINUARE

Poluare grilă

Spargere senzori electrici

FINAL TEST4. MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 261

13B

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

TEST5

13B

Comandă a unui turbocompresor cu geometrie variabilă

Motor oprit: Cu o pompă de vid (pe capsula vacumatică şi verificaţi dacă tija se deplasează cu cel puţin 10 mm pentru o depresiune de 600 mbari. Tija este blocată sau prezintă un punct dur ?

DA

Înlocuiţi turbocompresorul.

NU Tija menţine poziţia sa timp de 30 s ?

NU

DA Controlaţi starea conectorilor electrovanei de supraalimentare (oxidare, pin îndoit...). Măsuraţi rezistenţa electrovanei între pinii săi 1 şi 2. Ea trebuie să fie de 20 Ω ± 4. Electrovana este conformă ?

NU

DA

EDC16_V08_TEST05/EDC16_V10_TEST05/EDC16_V14_TEST05 MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 262

Înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

13B

TEST5 CONTINUARE

Rebranşaţi conectorul electric al electrovanei de supraalimentare. Pe capsula vacumatică a comenzii aripioarelor geometriei variabile, debranşaţi conducta care vine de la electrovană. Branşaţi un manometru în locul capsulei vacumatice. Motor la ralanti. Există o depresiune la ieşirea conductei ?

NU

DA Depresiunea este de 400 mbari ± 150 ?

NU

Măsuraţi depresiunea în amonte de electrovana de supraalimentare.

NU

Depresiunea este de 800 mbari ± 200 ?

DA Faceţi testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare"

Controlaţi circuitul de vid şi reluaţi testul la nivelul controlului depresiunii.

DA Înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

FINAL TEST5.

MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 263

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

TEST6

13B

Parte rotativă a unui turbocompresor

Cu motorul rece, la oprire, demontaţi conducta de admisie aer a turbocompresorului, controlaţi cu mâna dacă axul turbinei şi al compresorului se roteşte. Axul se roteşte ?

NU

Înlocuiţi turbocompresorul.

O gripare a turbocompresorului poate fi datorată unei lubrifieri necorespunzătoare a palierelor, verificaţi o eventuală colmatare a circuitului de lubrifiere şi a presiunii uleiului motor. Efectuaţi un schimb de ulei şi schimbaţi filtrul de ulei.

DA

Controlaţi vizual starea roţilor. Roţile sunt în stare bună ?

NU

– Înlocuiţi turbocompresorul. – Înlocuiţi conducta racordată la roata deteriorată.

DA Controlaţi jocul axial al roţilor cu mâna. Jocul axial semnificativ este de aproximativ 2 mm. Turbo are prea mult joc pe direcţia axei ?

DA

Înlocuiţi turbocompresorul.

Dacă partea rotativă este spartă: – schimbaţi uleiul motor şi filtrul de ulei, – curăţaţi conductele circuitului de aer şi schimbătorul de căldură aer-aer. ATENŢIE Risc de a sparge noul turbocompresor şi motorul, dacă, curăţarea circuitului de aer şi înlocuirea uleiului şi a filtrului său nu sunt făcute.

NU Partea rotativă este bună.

Jocul de funcţionare a palierelor turbocompresorului este de aproximativ 25 µm (micrometru sau micron) între axul turbocompresorului şi suprafaţa de contact internă a palierelor şi de 75 µm între partea exterioară a palierelor şi locaşul palierelor. Riscuri: În caz de distrugere a palierelor turbocompresorului, particulele de pilituri de oţel şi de bronz rezultate din această distrugere sunt evacuate prin tubul de coborâre a uleiului turbocompresor spre carterul de ulei inferior motor. Particulele pot, în continuare, să fie repuse în circuitul de ulei prin pompa de ulei, apoi să genereze o poluare globală a circuitului de ulei motor. Aceasta generează uzuri anormale ale cuzineţilor palierelor arborelui cotit, ale cuzineţilor bielelor, ale arborilor cu came etc. În caz de spargere a roţii compresorului, pot fi regăsite bucăţi de aripioare în schimbătorul de căldură aer-aer sau în conductele circuitului de aer. Roata turbinei se va găsi mai uşor în catalizator. EDC16_V08_TEST06/EDC16_V10_TEST06/EDC16_V14_TEST06 MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 264

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

TEST6 CONTINUARE 1

Aripioară deformată, răsucită (corp străin "moale")

Aripioare sparte (corp străin "dur")

MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 265

13B

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

TEST6 CONTINUARE 2

1 2

Joc axial Joc radial

MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 266

13B

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

TEST7

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

13B

Vană de recirculare gaze de eşapament

PARTEA A DIAGNOSTICARE POZIŢIE VANĂ: Sau detectare scurgere la nivelul vanei de recirculare a gazelor de eşapament. Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate. Ştergeţi defectele. Utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR (consultaţi "Înlocuire organe"). Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi mesajul testerului de diagnosticare: "Pierdere comunicaţie cu calculatorul: EDC16 C3, verificaţi branşarea testerului şi alimentarea calculatorului". Restabiliţi contactul şi consultaţi defectele. Dacă defectul este în continuare prezent: – ieşiţi din modul diagnosticare al testerului CLIP, – întrerupeţi contactul vehiculului, – debranşaţi conectorul vanei de recirculare a gazelor de eşapament, – demontaţi vana de recirculare a gazelor de eşapament cu ajutorul dispozitivului specializat şi reconectaţi-o după ce aţi demontat-o, – controlaţi ca nici o particulă să nu blocheze deplasarea supapei vanei de recirculare a gazelor de eşapament, – controlaţi ca vana de recirculare a gazelor de eşapament să nu fie gripată sau fixată într-o poziţie, – repuneţi contactul şi reintraţi în mod diagnosticare cu ajutorul testerului CLIP, – controlaţi deplasarea supapei prin PR005 "RCD* Vană EGR" (cursă de la 0 până la 2,5 mm pentru un raport ciclic de deschidere de 40 % şi la deschidere maximă, ~ 5 mm, pentru un raport ciclic de deschidere de 95 %), – controlaţi închiderea completă a supapei vanei de recirculare a gazelor de eşapament, – dacă nici o deplasare nu este efectuată, sau dacă vana de recirculare a gazelor de eşapament este gripată iremediabil, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament şi urmaţi procedura de înlocuire a vanei de recirculare a gazelor de eşapament din partea "Înlocuire organe".

EDC16_V08_TEST07/EDC16_V10_TEST07/EDC16_V14_TEST07 MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 267

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

13B

TEST7 CONTINUARE 1

PARTEA B DIAGNOSTICARE POTENŢIOMETRU VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT: Comparaţi cu ajutorul testerului de diagnosticare CLIP, PR051 "Recopiere Poziţie Vană EGR" şi tensiunea Valorii prestabilite sau RCD* şi consultaţi dacă există căderi de recopiere (microîntreruperi).

DIAGNOSTICARE CARCASĂ VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT: Cu motorul oprit, vehiculul cu contactul pus, identificaţi PR051 "Recopiere Poziţie Vană EGR"; valoarea trebuie să fie aproape de 0 ± 10 %. Demontaţi vana de recirculare a gazelor de eşapament cu ajutorul dispozitivului specializat şi efectuaţi un control vizual: vana de recirculare a gazelor de eşapament nu trebuie să aibă o depunere de funingine între scaun şi supapă. Curăţaţi carcasa vanei de recirculare a gazelor de eşapament sau înlocuiţi-o dacă este necesar şi urmaţi procedura de înlocuire din partea "Înlocuire organe".

* RCD: Raport Ciclic de Deschidere.

MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 268

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

13B

TEST7 CONTINUARE 2

PARTEA C – Identificaţi PR128 "Prima compensare vană EGR" şi PR129 "Ultima compensare vană EGR" în contextul de apariţie a defectului (selectaţi defectul pentru a face să apară condiţiile de apariţie). 10 % < PR128 < 40 % şi 10 % < PR129 < 40 % ?

NU

DA – Identificaţi PR051 "Recopiere poziţie vană EGR". – PR051 este egal cu ± 5 % la PR005 "Valoare prestabilită deschidere vană EGR" ?

NU

DA – – – –

Nu înlocuiţi vana EGR. Controlaţi circuitul de aer aplicaţi testul 3. Controlaţi debitmetrul: aplicaţi testul 4. Urmaţi recomandările de validare a diagnosticării descrisă mai jos.

MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 269

– Înlocuiţi vana EGR şi urmaţi procedura de înlocuire din partea "Înlocuire organe". – Urmaţi recomandările de validare a diagnosticării descrisă mai jos.

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

13B

TEST7 CONTINUARE 3

– Utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR (consultaţi "Înlocuire organe"). – Reprogramarea efectuată: 10 % < PR128 < 40 % şi 10 % < PR129 < 40 % ?

DA

NU – Deconectaţi şi reconectaţi conectorul vanei EGR după ce l-aţi controlat, – Utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR (consultaţi "Înlocuire organe"). – Reprogramarea efectuată: 10 % < PR128 < 40 % şi 10 % < PR129 < 40 % ?

DA

– Nu înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament. – Urmaţi recomandările de validare a diagnosticării descrisă mai jos.

NU – Înlocuiţi vana EGR şi urmaţi procedura de înlocuire din partea: "Înlocuire organe". – Urmaţi recomandările de validare a diagnosticării descrisă mai jos.

* Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate. Validare diagnosticare: – Porniţi vehiculul. – Lăsaţi motorul la ralanti timp de 1 min. – Acceleraţi foarte uşor până la 1500 rot/min timp de 2 min, pentru ca funcţia de recirculare a gazelor de eşapament să fie activată. – Faceţi un test al vehiculului la viteză redusă, fără accelerare rapidă, apoi normal. – Efectuaţi un control al defectelor cu ajutorul testerului de diagnosticare CLIP. – Dacă efectul client sau defectele reapar, contactaţi techline. FINAL TEST7.

MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 270

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

TEST10

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

13B

Funcţionare necorespunzătoare injectoare

Partea A Control al echilibrului reglării carburant injector cu injector: (corectare post cu post) – În CLIP, alegeţi subfuncţia "Circuit de carburant". – Motor la ralanti, temperatură carburant > 50 ˚C, vizualizaţi valorile de corectare a debitului, injector cu injector (corectare post cu post) adică: PR364 "Corectare debit carburant cilindru nr. 1", PR405 "Corectare debit carburant cilindru nr. 2", PR406 "Corectare debit carburant cilindru nr. 3", PR365 "Corectare debit carburant cilindru nr. 4". Valoarea normală de corectare a debitului pentru injector este de ordinul a ± 1 mg/pulv. Această toleranţă poate să crească cu timpul, dar indică o anomalie injector/cilindru dacă ea depăşeşte ± 5 mg/pulv. 1) Dacă cel puţin una dintre aceste valori > + 5 mg/pulv – Controlaţi jocul la supape. – Controlaţi starea motorului şi a compresiilor sale. – Dacă testul compresiilor pune în cauză o defecţiune cilindru, efectuaţi reparaţiile necesare. – Dacă, compresia este conformă, verificaţi conformitatea montării injectorului în funcţie de procedură. – Velsatis (consultaţi MR 353, 13B, injecţie diesel injector de motorină: demontare-remontare). – Laguna faza 2 (consultaţi MR 395, 13B, injecţie diesel injector de motorină: demontare-remontare). – Laguna faza 1 (consultaţi MR 339, 13, echipare diesel, injector). apoi controlaţi din nou reglarea carburant injector cu injector (corectare post cu post). – Dacă efectul client persistă, înlocuiţi injectorul*. – Consultaţi paragraful "Partea B", pentru validarea diagnosticării. 2) Dacă cel puţin una dintre aceste valori < - 5 mg/pulv – Controlaţi jocul la supape. – Controlaţi nivelul şi starea uleiului motor. – Demontaţi injectorul care are cea mai mare corectare. – Dacă există poluare cu motorină, verificaţi starea cilindrului aferent (cilindru, piston, supape). – Înlocuiţi injectorul. – Consultaţi paragraful "Partea B", pentru validarea diagnosticării. 3) Dacă cel puţin una dintre aceste valori nu se stabilizează (20 s după pornire) – Controlaţi circuitul de joasă presiune cu testul 3 "control circuit de joasă presiune". – Comparaţi carburantul cu motorină pentru a deosebi de benzină, solvent, diluant, acid sulfuric (carburant de culoare albicioasă), apă sau păcură. – Consultaţi paragraful "Partea B", pentru validarea diagnosticării. După înlocuirea unui injector, urmaţi procedura de programare a codurilor injectoare (consultaţi Înlocuire organe), efectuaţi SC036 "Reiniţializare programări" şi alegeţi numărul injectorului schimbat. ATENŢIE Pentru demontarea / remontarea injectoarelor, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate, – Velsatis (consultaţi MR 353, 13B, injecţie diesel injector de motorină: demontare-remontare). – Laguna faza 2 (consultaţi MR 395, 13B, injecţie diesel injector de motorină: demontare-remontare). – Laguna faza 1 (consultaţi MR 339, 13, echipament diesel, injector).

EDC16_V08_TEST10/EDC16_V10_TEST10/EDC16_V14_TEST10 MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 271

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

13B

TEST10 CONTINUARE

Partea B Validare a diagnosticării corectării debitului injector cu injector: (corectare post cu post) Ştergeţi defectul (defectele) şi efectuaţi un test cu motorul la ralanti, temperatură carburant > 50˚C, verificaţi ca nici un defect să nu apară pe testerul de diagnosticare şi ca valorile de corectare să nu atingă ± 5 mg/pulv pentru a valida reparaţia. – Dacă un alt (alţi) cilindru (cilindri) are (au) valori de corectare debit pe injector care depăşeşte ± 5 mg/pulv, urmaţi diagnosticarea propusă în "Partea A". Control al echilibrului reglării carburant injector cu injector (corectare post cu post). – Dacă un alt (alţi) cilindru (cilindri) are (au) valori de corectare debitul pe injector nu depăşeşte ± 5 mg/pulv, urmaţi diagnosticarea propusă în "Partea C". Partea C Control etanşeitate duză injector: – Controlaţi nivelul şi starea uleiului motor: – Dacă există poluare cu motorină, duza injectorului care curge va fi "unsuroasă". – Debranşaţi releul de preîncălzire. – Asiguraţi-vă ca aceste urme să nu fie datorate reapariţiilor de ulei motor controlând compresiile motor. – Verificaţi starea bujiei de preîncălzire: aceasta nu trebuie să fie umedă, în caz contrar, schimbaţi injectorul defect. – Dacă compresiile motor sunt conforme: Localizaţi injectorul incriminat analizând starea cilindrilor şi a pistoanelor prin locaşurile bujiilor de preîncălzire (cilindru gras, încălzire, început de distrugere...). – Dacă examinarea cilindru - piston nu este concludentă, demontaţi injectoarele şi schimbaţi-l pe cel care are duza "unsuroasă". – Dacă reparaţiile efectuate nu permit să reparaţi motorul, contactaţi techline. *Notă: Înainte de înlocuirea unui injector, verificaţi prezenţa şi conformitatea rondelei sale de etanşeitate (consultaţi ALP 4 "Lipsă performanţă"). ATENŢIE Pentru demontarea/remontarea injectoarelor, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate: – Velsatis (consultaţi MR 353, 13B, injecţie diesel injector de motorină: demontare-remontare), – Laguna faza 2 (consultaţi MR 395, 13B, injecţie diesel injector de motorină: demontare-remontare), – Laguna faza 1 (consultaţi MR 339, 13, echipare diesel, injector).

FINAL TEST8.

MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 272

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14

TEST11

13B

Temperatură amonte turbină insuficientă

Efectuaţi o diagnosticare completă a calculatorului de injecţie cu ajutorul testerului de diagnosticare. Există prezenţă a defectului memorat sau prezent ?

Aplicaţi tratarea defectelor asociate. DA

NU Aplicaţi testul 1 "control linie de eşapament" Linia de eşapament este conformă ?

NU

DA Aplicaţi testul 3 "control circuit de admisie aer supraalimentat" Circuitul de admisie este conform ?

NU

DA Aplicaţi testul 4 "debitmetru de aer" Debitmetrul este conform ?

NU

DA Aplicaţi testul 10 "funcţionare necorespunzătoare injectoare" Injectoarele sunt conforme ?

NU

DA Contactaţi techline.

EDC16_V08_TEST11/EDC16_V10_TEST11/EDC16_V14_TEST11 MR-341-X74-13B150$940_rom.mif V5

13B - 273

Reparaţi apoi efectuaţi o nouă regenerare a filtrului de particule. Utilizaţi comanda SC017 "regenerare filtru de particule" (consultaţi interpretare comenzi) – Dacă a doua regenerare este reuşită, un schimb de ulei motor şi înlocuirea filtrului de ulei este obligatorie. – Dacă a doua regenerare este un eşec, contactaţi techline.