Como Verificar Facilmente El Caudalimetro

 

COMO VERIFICAR FACILMENTE EL CAUDALIMETRO  

En la figura de la izquierda podemos apreciar un surtido de caudalímetros o medidores del flujo de masa de aire. Su misión es medir la cantidad de aire que hacia la admisión en pasa todo momento y tiene por objeto mandar dicha señal a la unidad de control.  

El caudalímetro es un elemento esencial para el correcto funcionamiento de los motores de hoy en día ya sean de motores diesel o gasolina y su fayo muy común pero nada difícil de diagnosticar. Vamos a explicar en primer término el funcionamiento del mismo para seguir luego con el truco de verificación. El caudalímetro está intercalado en el tubo que une el filtro del aire con el turbocompresor, informa a la unidad de control de la cantidad de aire que pasa a los cilindros en cualquier estado de funcionamiento ya sea en ralentí o en cualquier punto de la aceleración.

UBICACION DEL CAUDALIMETRO 

Consta de una superficie calefactada ( película caliente o perla ) y una resistencia variable a la temperatura. La señal es utilizada por la unidad de control para calcular el % de recirculación de los gases de escape EGR y el cálculo de máximo caudal a inyectar con el fín de conseguir una reducción

 

de gases NOx perjudiciales a parte de una combustión exenta de humos. En caso de avería el motor pasa a función de emergencia, se reduce el límite de presión de sobrealimentación y se consigna un valor fijo para el funcionamiento en carga parcial, con lo que ajustamos los cálculos de la EGR y correjimos el caudal para evitar humos. Dependiendo de marcas, vamos a hablar de las dos más importantes:

BOSCH 

ELEMENTO MEDIDOR SUELTO 

Este medidor tiene la particularidad de poder medir el aire que circula en sentido inverso, evitando de esta manera posibles imprecisiones en la lectura de la masa de aire aspirada. En el canal de medición existe una placa de vidrio en la que están encastrados un elemento calefactor y dos resistencias de medición que se llaman T1 y T2. Si el aire entra en sentido correcto, la resistencia T2 se calienta más que la T1. Sin embargo, cuando se producen reflujos de entrada de aire, es la resistencia T1 la que adquiere más temperatura. De esta manera, la unidad de control reconoce que el aire circula en sentido inverso y no lo tiene en consideración para sus cálculos.

SIEMENS 

 

  CAUDALIMETRO SIEMENS 

Este medidor tiene la misma función que el BOSCH pero con una diferencia en la construcción ya que en todos va encastrado el sensor de temperatura de aire y que el elemento medidor es una perla o resistencia variable. PARA TODOS LOS MODELOS En caso de avería a veces no nos da el código de avería exacto con lo quediagnosticar es importante el funcionamiento del elemento asi como su saber fallo correctamente. TRUCO: Hay varias pruebas , una de ellas es probar el coche en carretera con el conector puesto, comprobar el repris, luego parar el coche y desconectar el elemento rodando y acelerando más o menos para ver si varía el repris, si al probar el coche vemos que con la pieza desconectada el coche tiene mejor respuesta, posiblemente el caudalímetro funcione mal en un alto porcentaje con lo que es recomendable la sustitución del mismo. No hay que olvidar el hecho de que donde va alojado no tengamos ninguna toma de aire por ningún sitio y que no tengamos obstrucción en el filtro de aire ni en la entrada del mismo. 

MEDICION DE LOS TERMINALES 

Para másen técnicos mejor prueba se realiza un tester multímetro, medición se realiza con ellos motor ralentí ,ylaconectado el elemento. Lacon medición se orealiza en unolade sus cables, ya

 

tenga 4-5 o 6 pines, solo basta con uno de ellos, se sabe cual es porque con el motor a ralentí vamos probando uno por uno hasta dar con el que en voltios y en ralentí nos de un valor  aproximado entre 0.9 Voltios a 1.5 Voltios ( gasolina ) y para diesel entre 1 Voltio a 2.4 Voltios ( diesel y dependiendo marcas ). Lógicamente debemos disponer de datos pero podemos generalizar indicando que para un valor  bajo en ralentí y acelerando bruscamente hasta unas 3.500 r.p.m, nos debe dar una diferencia de alrededor de 3 Voltios , o sea que si en ralentí tengo 1Voltios , acelerando tiene que llegar a 3.45 Voltios, para los gasolina. diesel porsus ej. en ralentí casi 4 Voltios , insisto que Para cada los marca tiene valores.   1.45 V. acelerando nos tiene que dar