CÓMO REPARAR FIBRAS

CÓMO REPARAR FIBRAS Después de un “incidente” en el Jarama, me planteé la tarea de reparar los carenados

originales de la moto y como creo que es algo al go útil y fácil, os he preparado un pequeño tutorial. En primer lugar os detallaré los materiales necesarios: -Fibra de vidrio en tela (es más resistente al ir trenzada y se maneja más fácilmente) -Resina de poliéster y su catalizador -Resina de poliéster con fibra de vidrio (opcional, pero si tenéis algún agujero es recomendable) -Paletina estrecha y de cerdas duras y un rodillo estrecho de pintar. -Lija (de 150, 600 y 1200, las últimas de agua) -Espátula -Acetona (sirve para pegar el ABS con el que se fabrican los carenados modernos) -Cinta de carrocero - Pincel - Guantes de látex (o 10 preservativos, lo que prefiráis ) - Una terraza (esto no lo compréis, que están carillas... mejor que os la presten)

Este es el estado inicial del colín de mi moto:

Comenzamos limpiando todo el interior muy bien con agua y jabón y desengrasante. Por la parte de fuera del carenado usamos la cinta de carrocero para “colocar” todo el rompecabezas en su sitio.

Ahora, mezclamos la resina y el catalizador en la dosis correcta (importante).

Sobre la superficie de trabajo trabaj o que hayamos escogido ponemos una hoja de plástico plásti co 10 cm mayor que la tela de vidrio que pensemos preparar y con la paletina extendemos una capa de resina uniforme (no mucha, como de 0,5 mm de espesor). Sobre ella una capa de fibra de vidrio (tela) de la medida que estimemos para que cortando tiras podamos reparar todas las grietas o roturas. Resina otra vez y encima otra lámina de plástico. Ahora viene algo importante. Con el rodillo r odillo trabajamos toda la pieza para que la tela se embeba de resina y expulsar, de paso, las burbujas de aire que pudieran quedar. Al tener plástico por encima y por debajo el proceso es bastante limpio.

Ya tenemos una hoja de fibra preparada. Ahora, y con cada grieta, actuamos igual. Con un pincel echamos acetona en la grieta. gri eta. La acetona disuelve el ABS que queda pegado, y al evaporarse es como si nunca hubiera estado roto. Con unas tijeras vamos

cortando tiras, despegamos una de las láminas de plástico y pegamos la tira a lo largo de la grieta.

Cuando terminemos podemos cortar tiras más anchas y pegarlas en las zonas que creamos que debemos reforzar, pero si se usa malla de fibra tejida es suficiente una capa. Al terminar nos tiene que quedar algo así:

Ahora, por fuera, damos masilla de poliéster con/sin fibra de vidrio, usamos una espátula, un cuchillo de untar mantequilla…(como yo), o una lámina de plástico flexible. Después de lijar en tres pasos, pas os, de más a menos gruesa nos tiene ti ene que quedar algo así:

Ahora ya lo podéis llevar al pintor o pintarlo vosotros. Espero que os guste.

MANUAL CARBURACION INTRODUCCIÓN: Lo primero es elegir el carburador idóneo, no me meto mucho, porque hay diferentes opiniones al respecto, para gustos, colores. Si el diámetro de difusor del carburador (que es el número en milímetros del que se habla cuando se dice 19, 21, 24…etc… es mayor, entrará más aire, pero con menor velocidad, por lo que a bajas revoluciones le costará más arrastrar la gasolina, si el diámetro es menor, entrará menos aire pero con mucha más velocidad y la gasolina será aspirada con más fuerza y se pulverizará mejor…

Quería poner esto, porque a veces se ponen carburadores muy grandes, y como en

todo, la virtud está en el término medio. Cuando se dice que un carburador es de 12, de 17, de 24, de 28… quiere decir que el

diámetro del difusor o lo que es lo mismo, el diámetro interior del carburador es de

12, de 17, de 24 o de 28mm… Aunque estos números son engañosos, puesto que parece

que un carburador de 24mm es exactamente el doble de grande que uno de 12mm, y no es así, sino que el de 24 es unas 4 veces mayor. Este engaño se debe a que el área de un carburador es lo que determina la cantidad de aire que puede pasar a través de él, y como el área de una circunferencia no es directamente proporcional a su diámetro solemos confundirnos. Aquí os pongo una tabla comparativa de las diferentes áreas de un carburador dependiendo de su diámetro: Diámetro: 12 14 16 19 21 24 28 32 38 Área: 113 153 201 283 346 452 615 804 1134

Vemos en la tabla que un 14 es un 40% mayor que un 12, y un 12 es 4 veces mas pequeño que un 24, y que un 28 es casi la mitad más grande que un 24. Así que no os imaginéis la medida de los carburadores proporcionalmente a sus diámetros, ya que lo que cuenta es el área. PARTES DE UN CARBURADOR: Aquí hay un esquema del despiece de un carburador Mikuni TM, con todas las piezas numeradas y con las más importantes listadas aquí mismo: 1-Tirador del aire. 2/4- Sistema de sujeción de la aguja. 5-Circlip de la aguja. 6-Aguja. 7-Campana. 9-“Chasis” del carburador. 14/18-Flotador. 20-Cubeta. 34-Tapa del carburador. 36-Muelle del gas. 37-Chimenea. 39-Chiclé. 41-Válvula de cierre del flotador. 46-Chasis del carburador más entrada de aire trasera tipo trompeta. 49/52-Tornillo del aire y sus piezas de sujeción. 56/58-Tornillo del ralentí y sus piezas.

FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR: En el cilindro hay cuatro tiempos que corresponden a la admisión y compresión (sube el pistón) explosión y expansión (baja el pistón) de un gas. Ese gas está formado por gasolina y aire, el carburador es el encargado de que la gasolina se mezcle con el aire, y carburar consiste en regular las concentraciones (proporciones) de aire y gasolina en esa mezcla.

El funcionamiento es sencillo, a través del filtro entra aire (aspirado por el pistón cuando provoca el vacío en el cárter durante su ascenso), éste aire pasa a través del carburador, y al pasar a toda velocidad produce una fuerte aspiración sobre los conductos por los que sale la gasolina, aspirándola y pulverizándola. Una vez la gasolina está mezclada con el aire se dirige directamente al motor. Carburar consiste en ajustar la cantidad de gasolina que es aspirada por el motor. Podéis verlo más claro en el siguiente dibujo: 1. Aire natural. 2. Aire ya mezclado con la gasolina pulverizada. 3. Chimenea: es el conducto por el que sube la gasolina aspirada por el motor hasta donde se pulveriza y se mezcla con el aire. 4. Campana: es la compuerta que regula la cantidad de aire que aspira el motor. Su funcionamiento se basa en que “sube y baja”, abriendo o cerrando el paso al aire. Es la pieza que movemos cuando giramos el gas en el manillar. 5. Cubeta: es dónde se deposita la gasolina que baja del depósito. El color verde representa la gasolina.

Ahora falta decir que sistemas se utilizan para regular la cantidad de gasolina que “dejamos” aspirar al motor. El sistema más conocido y que todos los carburadores llevan es el del “chiclé”, que consiste en una pequeña tuerca intercambiable que se

pone en la parte baja de la chimenea del carburador, sumergida en la gasolina. Esta pequeña tuerca tiene un agujero central que puede ser de varios diámetros, y cuanto más diámetro tiene, más gasolina puede pasar a través de ella, “enriqueciendo” así la

proporción de gasolina de la mezcla final, o empobreciéndola en caso de poner un

chiclé de diámetro inferior. Otro sistema consiste en regular la longitud de la chimenea, ya que, cuanta más longitud tiene, más fuerza “aspiradora” necesita del

motor para hacer subir la gasolina, por lo tanto, cuanto más larga es, menos gasolina consigue subir hasta arriba del todo, y cuanto más corta es, más gasolina sube. Y el último sistema, se basa en el nivel de gasolina que hay dentro de la cubeta, el cual está regulado por el flotador que deja llenar la cubeta cuando el nivel de gasolina baja. Si regulamos el flotador para que haya mucha gasolina en la cubeta, el motor tiene más facilidad para aspirarla, ya que el nivel de gasolina sube y acorta la distancia entre esta y la parte superior de la chimenea. En cambio, si hay muy poca gasolina en la cubeta, el motor no aspira tanta y la proporción de gasolina en la mezcla disminuye considerablemente. Y aún falta por decir d ecir el sistema de la “aguja”, que consiste en eso,

una aguja, una varilla metálica en forma de aguja, la cual está fijada a la campana y se aloja dentro de la chimenea, y cuando la campana sube o baja la aguja también lo hace, variando así su diámetro de la zona que mantiene dentro de la chimenea, y por lo tanto, permitiendo un paso mayor o menor de gasolina. Las agujas son regulables en cuanto a su altura respecto de la campana y intercambiables por agujas de otro diámetro.

Por lo tanto, visto esto, no hay ninguna relación entre el diámetro del carburador y el diámetro del chiclé, ya que influyen otros factores como la altura del flotador, la longitud de la chimenea y el tipo de aguja, así que las típicas frases de “ponle un chiclé de 95 y fijo que te irá bien porque mi primo lo lleva y le va bien” poca razón suelen

tener, ya que cada modelo de carburador es distinto, y su configuración también.

Otra cosa que se debe saber, es que la mayoría de carburadores utilizan varios chiclés y varias chimeneas. Normalmente se cree que funcionan siempre por separado, pero no es así, sino que siempre funcionan todos a la vez. Lo más normal es que sean 3 los “circuitos”: el de bajas (el que funciona mejor a pocas revoluciones), el de d e medios (el

que funciona mejor a medio régimen del motor) y el de altos (el que funciona mejor cuando el motor va a muchas revoluciones). El circuito de bajas consiste en un chiclé muy pequeño, conectado a un conducto diminuto que no está gobernado por la

campana, sino que está gobernado por el tornillo “del aire”, el cual debemos ajustar previamente, ya que no puedes regularlo mientras conduces, es decir, es un “gas fijo”.

Este circuito tiene la función primordial de permitir al motor funcionar a ralentí y a pocas revoluciones, ya que el mecanismo de la campana si no está bastante abierto no funciona lo suficientemente bien como para mantener el motor en marcha. Pasamos al circuito de los medios: este circuito es menos común que los otros dos, y empieza a “funcionar bien” sobre las 3000 revoluciones, que es cuando normalmente aún no sale

mucha gasolina del circuito de altas pero el motor ya la necesita, y se le proporciona mediante este circuito, que está provisto de un chiclé ligeramente mayor que el del circuito de bajas. El circuito de medios es regulado ya según la apertura de la campana y la altura de la aguja. No es un sistema fijo, puesto que vas abriendo o cerrando el gas (la campana). Y por último, queda el circuito de altas, que es el que normalmente tiende a cambiar-se-le el chiclé ya que es el que más influye en el funcionamiento general del motor. Este circuito empieza a funcionar bien sobre las 5000-6000 rpm, y es el circuito más grande y sobre el que más influimos cuando damos gas. Está regulado por la aguja y por la campana.

¿Qué es el ralentí? El ralentí es el régimen de revoluciones mínimo al que puede funcionar un motor, y en los carburadores se regula mediante un tornillo (fácilmente diferenciable porque lleva un muelle) cuya función es mantener la campana ligeramente subida cuando la moto no está acelerada para que no se cale. Suele haber otro tornillo cerca del del ralentí, (el famoso tornillo del aire), que es más pequeño y sin muelle o con el muelle escondido, que regula la proporción de aire y gasolina en el circuito de bajas, es decir, cuando el motor se encuentra a bajas vueltas.

Aquí arriba se ven, el ralentí es el que queda más lejos, el que lleva el muelle, y el tornillo del aire es el de color dorado, más pequeño y sin muelle PASOS A SEGUIR PARA CARBURAR Visto ya todo lo anterior, y sabiendo como funciona un carburador, veamos los pasos generales para ajustarlo:  Antes de carburar un motor, asegúrate asegúr ate de que está a su temperatura normal de  funcionamiento, ni frío ni muy caliente, y escoge un día normal, no carbures la moto en un día con lluvia, un día más frío de lo normal, o un día muy caluroso. También debe llevar instalados todos los filtros que va a usar, así como el escape y demás piezas.

CARBURAR ALTOS Lo primero que hacemos es carburar los altos, esto se regula básicamente con el chiclé del circuito de altos. Para saber cuál es su estado, hay que poner el motor a tope de vueltas durante unos segundos (puedes hacerlo con la moto funcionando, no es necesario hacerlo con el motor en vacío, pero asegúrate que el motor alcanza al menos el 90% de sus revoluciones máximas), luego cuando tienes el motor funcionando a tope cortas de golpe el encendido y lo paras…

Saca la bujía, si el electrodo es de color café con leche está bien, si es muy clara falta

gasolina, pon un chiclé más grande para que suba más gasolina (si no lo haces estas acortando la vida del motor), si es muy oscura al revés, pon uno más pequeño, porque al motor le llega demasiada gasolina y ratea en altas, no da todo lo que podría. A continuación muestro tres fotos con diferentes colores de bujía.

Bien carburada .......... Poca gasolina ............. Mucha gasolina CARBURAR MEDIOS Bien, una vez hecho esto, lo siguiente son los medios, se regulan con la aguja, que engancha arriba de la campana y entra en el chiclé, la idea es la misma, la aguja es más fina en su punta, con lo que cuanto más entre en el chicle pasará menos gasolina, cuanto menos entre, más gasolina, en la mayoría de carburadores tiene tres posiciones, así que prueba y quédate con la que mejor te vaya. También puedes poner una aguja diferente. CARBURAR BAJOS Lo último que vamos a carburar son los bajos, para esto tienes que tener un poquito de oído, y la verdad es que es algo que aprenderás a hacer con la práctica, pon la moto en punto muerto, sube el ralentí, que no quede abajo del todo, y aceleras de golpe, si la moto se ahoga (hace booo), haz girar el tornillo hacia el sentido en que el motor no se ahogue tanto (no en todos los carburadores gira en el mismo sentido) porque falta aire, si la moto sube de vueltas bien, y cuando sueltas el acelerador tarda un poquillo en bajar, es que le sobra aire, así que a por el tornillo…

Cuando consideres que la tienes bien, baja el ralentí a su punto normal, si aceleras y al soltar y ponerse la moto al ralentí, lo mantiene constante sin altibajos (si está mal sabrás lo que digo) has carburado de vicio!!!!!!!!!!!!! Escrito por pitriderscanarias el 04/12/2008 20:23 | Comentarios (88)

Comentarios

yo tengo una pit bike agb 29 y la moto a vueltas bjas se cala sola y a veces kuando ando el karburador va vcomo a tirones asta k sube de vueltas me podrias decir k le tengio k acer? Escrito por iñigo 20/02/2010 15:56

Hola que tal tengo un yamaha rx100 2t y quiero agrandar el piston y demas cosas, si alguien sabe q tipo de piston y viela puedo conseguir, que sean compatibles o que no halla q limar mucho el cilindro de los agradeceria mucho por favor contesten a mi mail gracias [email protected] Escrito por leandro 29/10/2011 00:29

tengo una derbi xtreme y se me ahoga con un yasuni le voy a poner un chicle de 105 y keria saber como se le toca al aire si hay k tocarle o si es soloo al relentin Escrito por jose miguel 02/12/2009 17:32

Hola, tengo una klx 300 con un keihin cvk 34 y tengo que regularle el tornillo del aire pero no se para que lado le doy mas requeza o menos a la mezcla. Les agradeceria si me pueden explicar como regularlo correctamente. Saludos Escrito por fede 01/08/2011 22:01

hola genios tengo 1 suzuki star 2003 cuando ando en subida y acelero se ahoga para arrancarla tengo q echarle 1 poco d gas en el carbulador ya la lleve con tanto mecanico y nadie le encuentra el problema incluso le acabo d hacer oberjol ya le revice el carbulador y lo veo bien e buscado 1 esquema de este carbulador x q segun mi mecanico le faltan unos orings pero no encuentro nada en la web. urgente sera q m pueden ayudar muchas gracias.............. Escrito por carlos 26/07/2011 05:21

Hola estimado,tengo una vulcan 1500 classic con un carburador keihin cvk 40 mm, el tema es que la moto humea nafta cuando esta en marcha, que debo hacer, que parte debo regular precisamente??muchas gracias Escrito por fedemercado 11/05/2010 02:05

hola yo soy de genrel pico la pampa. quiero hacer un viaje en una zanella fire 50cc, yo quiero ir de pico asta general villegas los quilometros que me separan de un lugar a otro sos de 150 mas o menos. lo que quiero saber es si ¿¿mi motor aguanta un viaje de este tipo?? Escrito por gonzala paez 16/01/2012 12:27

Tengo una Hyosung Karión DOHC 4 válvulas de 125 c.c..El motor se calienta mucho y con 800 km no puedo pasarla de 77 km. hora. He pensado en cambiarle el cliché de alta por uno un poco más grande, pero no sé edonde conseguir piezas para el carburador que lleva. No tiene marca, pero he oido decir que es igual que un modelo de mikuni, pero mi mecánico no tiene ni idea. Ruego me indiquen dónde puedo conseguir clichés para este carburador. Gracias. Escrito por Jose Martinez Garcia 12/07/2009 06:34

hola tengo una hyosung gtr125 2008 i meva como el culo en altas se para ala rato de circular le e cambiado la bonba de la gasolina i no se para pero tengo k carburarla me puedes mandar el manual o como lo hago graias me urge pork trabajo con la moto gracias Escrito por ivan 01/06/2010 23:27

tengo una jialing 2012 125cc pero es nueva y cuando voy a 80km por hora como que se frena no se para solo que se detiene un poco que puede ser este problema gracias Escrito por william fuentes 29/11/2011 18:13

hola tengo una orion 250cc 4t que filtro le puede venir bien al carburador es un 21 Escrito por juan 07/01/2012 02:45

hola buenas tengo un problema le cambie el carburador a mi vw rabbit le puse uno de toyota pero el problema esq no mantiene el minimo para nada ya le cambie bomba de gasolina por q no me llenaba bien el filtro de gas y ahora lo q paso fue q andadolo en marcha acelerandolo no se apaga pero al soltar el acelerador se me apaga y enciende de nuevo asta q llena el filtro vuelve a encender y el carburador anterior era webber q me qda como q si se qdara sin gas su ayuda me cera de gran ayuda muchas gracias Escrito por carlos vasquez 08/01/2010 23:57

buenas amigo si la vas a carburar tu mismo comprate un escariador y vas haciendo el chicle a medida mientras carburas,si la moto solo tiene 800 kilometros veo normal q no pase esa velocidad,y no lo intentes hazle el rodaje perfectamente y depues potenciala todo lo q quieras Escrito por [email protected] 19/09/2009 15:46

tengo una moto yinxiang 250 qisiera saber como carburar para q qede mejor y cmo liimpiarla antes de carburarala Escrito por reynaldo 03/01/2012 03:52

hola tengo una suzuki gs 550 modelo 1979 y estoy carburando los 4 mikuni quisiera saber cuntas vueltas de aire lleva las agujas tanto las de bajas como las de altas contestar a este mail [email protected] gracias Escrito por edgardo 10/11/2011 03:28

TENGO UNA SUZUKI FXR 150 QUE CARBURADOR CARB URADOR LE PUEDO PONER Y QUE ANDE CORRECTAMENTE QUIERO OBTENER UNA VELOCIDAD MEJOR GRACIAS Escrito por alejandro 21/07/2011 04:35

Hola, les comento mi problema, tengo una motard 200cc, cuando ni bien la compre de 0km la moto corria de 10 (130km/h - con 500km), luego del primer service a los 1000km, la moto nunca fue la misma, ahora da una maxima de 100km/h y costandole, cual puede ser el problema?, espero una pronta respuesta, gracias y exelente post. Escrito por Nicolas 28/10/2010 20:16

tengo una suzuki fxr150 y queria saber q carburador alternativo le podria colocar espero me respondan gracias Escrito por carlos 04/12/2011 01:56

hola a todos.muy linda la pag...tengo una TITAN 125 y ami me gustaria saber como se regula bien la entrada de aire del carburador...es decir darle la proporcion justa de aire para que haga la mescla correctamente...porque cuando la envuelto y luego desacelero completamente el escape suele hacer tiros...eso parami no es normal asique si alguien me puede alludar se lo agradeceria mucho desde ya gracias!! Email:[email protected] Escrito por franco 03/09/2011 04:19

exelente esplicacion, grasias por todo Escrito por arnulfoperez 07/06/2009 15:02

tengo una klx 300 modelo 98 el carburador no da mas la quiero vender pero no puedo pagar un carburador caro quiero saber que carburador chino de los mas economicos puede andar en la moto espero su respuesta muchas gracias Escrito por marcos 09/08/2011 21:46

una consulta tengo una zanella 125 zapucai g2 con carburador sin bomba de pique por aserme una joda me tokaron los chikle y la verdad que me cuesta regularlo y la moto me regula mal y su funcionamiento no es el mismo de antes antes la ponia a 115 trankilo y ahora con suerte llego a los 90 y el motos komo que se keda y al acelerar en ves de subir velocidad se queda o vaja un poko kambiando el ruido del motor Escrito por martin 03/08/2011 18:17

buenas...quisiera saer si alguien me ayuda....yo lo desarmee completo al carburador de mi motomel x3m lo volvi a armar y luego de su colocacion la moto noo me regula ....osea q si la dejo de acelerar se me apaga..y si le doy mas ralenti me regula pero cuando la acelero mee queda ree acelerada ..ya nose q hacerle si alguien me ayuda muchas gracias Escrito por gabriel marquez 07/09/2011 07:45

buen dia señores.tengo una gs 125 2010 la mande sincronizar para la revicion de tecno mecanica y casi no me pasa la revicion por q supustamente el paso del aire esta serrado , claro esta q la moto cuando la prendo tiende a apagarse , como soluciono el problema Escrito por oscar garcia 16/01/2012 19:51

hola tengo una mondial 200cc cross y no puedo dejarla bien del carburador me falla arriba de revoluciones como q se quiere ahogar o algo de nafta y nose cuando de aire llevara q me recomendas desde ya muchas gracias Escrito por eduardo 02/09/2011 22:22

tengo una moto jog100 de yamaha,a la cual le cambie el carburador, al parecer quedo bien de carburación, pero cuando la arranco y quiero usar la moto tiende a apagarse y tarda en

acelerar, tengo que empujalarla para que agarre potencia, que puede ser, sera que esta mal carburado?. Escrito por rafael 02/03/2010 22:40

muchas gracias me as ayudado mucho yo tengo una pit bike una imr 140 y le estoy probando un carburador oko de 28 gracias por las esplicaciones Escrito por pepe 08/04/2010 23:30

exelente comentario,m e ayudara mucho ya que tengo problemas con un carburador mikumi de yamaha 250 Escrito por jerry 21/10/2010 00:44

hola, me gustaria saber como carburar una derbi senda baja 125 con un escape kundo universal, ya que al cambiar de marcha y acelerar de golpe a tope se queda un segundo hasta que empieza a subir malamente de vueltas, y me gustaria saber como carburarla con un filtro de potencia sin que me falle, yo me plantee agujerear el chicle original con una broca y ajustar la mezcla en el tornillo, gracias por tu atencion y un saludo Escrito por alejandro 21/09/2011 14:31

Que buena pagina el problema q yo tengo con mi moto 125 cc de marca AHM es q cuando voy rapido se siente como si se ahogara me dijeron q era falta de aire le quite el depurador del aire pero es la misma historia siempre quedo con ese fallon a parte de me gasta demaciada gasolina q podria hacer gracias. Escrito por Melvin 09/04/2011 18:05

como distingo un carburador de 125 de un 150 que modificaciones tiene o que tiene de diferente. Escrito por ademar bas 21/08/2011 20:57

Compadre lo felicito por el trabajo està bien explicado e el dibujo del carburador es el que cooresponde al menos a mi primera todo terreno. espero que sigas mandando temas relacionado con la mecanica de las motos. Gracias Escrito por claudio 24/03/2010 20:28

hola, tengo una kawa ZX9R, una consulta Doc, al arrancar en frio arranca normal y en caliente no quiere arranacar, que puede ser doc. gracias. Escrito por salvador 28/04/2010 01:43

Hola, tengo una scooter Suzuki an-125, con 2000 kms recorridos y no se si es normal que rinda menos de 35 kms por litro de gasolina (uso de 95 octanos). No quiero meterle mano al carburador, porque funciona impecable y confío en la configuración del fabricante. Un tío (entendido en ing. mecánica) me dijo que la gasolina que venden aquí en Chile, amén de cara, tiene un alto contenido de parafina; ¿eso explicaría el pobre rendimiento de mi moto o debería carburarla?.

Saludos cordiales, Regurgitador. Escrito por regurgitador 14/01/2012 00:50

En el tuto esta bien explicado, tienes que carburarlos para ese motor. Primero los altos, luego los medios y los bajos que es donde tienes tu el problemas. El problema los tienes en que le falta aire en bajos busca los dos tornillitos que tiene y lo vas probando. Mi moto 4t tansolo tiene uno que regula el relentin y los bajos al mismo tiempo. Es una putada jeje Escrito por daniel 10/02/2010 17:58

mira lo k pasa k no me gusta quedarme con la duda, acabo de comprar una moto CGL 125 pero no acordaba como hacer la afinacion de esa misma x k alrato no me dura el gusto la vendo, y me compro una de mas capacidad, pero esta es de proyecto para saber mas de motos grasias por existir paginas como ustedes saludos: Escrito por jesus jasso barientos 14/12/2010 21:49

Hola esta muy buena tu explicación pero me puedes decir en que medida se calibran las válvulas de una QMC 150-9 gracias Escrito por Ivan 25/09/2011 07:33

tengo una moto le e cambiado de carburador nuevo x k no aguanta minimo alguien m da una respuest mi motor esta estandar(nuevo). Escrito por roberto 30/08/2011 19:07

hola, tengo una kawa kxf250, la moto no se aguanta a relenti, y en frio al acelerar se queda y tengo que jugar con el aire, queria regular el carburador pero no le veo ningun tornillo que sea de reglaje Escrito por jose ramon 19/03/2010 12:26

genial tu trabajo compadre, muy didactico y sin ser mecanico, considero que fue lo bastante claro. Escrito por claudio 07/04/2010 23:15

hola que tal agradeceria me ayudaran con un carburador de una moto china una jinlu t125 la verdad le movi todo al cambiarle aceite bujia y desarme el carburador a mi parecer solo tiene un tornillo en la parte de abajo del carburrador y la otra aguja que me imagino es el relenti viene con cables, despues de armarlo todo arranque la moto y por un rato vi que reaccione bien y despues se apago, al volver arrancarla ya no puedo acelerar se apaga, agradecere su ayuda en mi situacion Escrito por jose sierra 09/07/2010 05:12

me gustaria k me mandases tutorial para desmontar los carburadores se me viene abajo i no pasa de 107 ni cuesta abajo tiene 4800k gracias un saludo Escrito por ivanvan 10/04/2010 13:40

hola a todos tengo una suzuki burgman 125, en frio no me aguanta el relenti y se para. Una vez caliente se aguanta, me podeis decir donde tengo el problema. gracias. Escrito por jose 15/10/2011 18:28

tengo un problema pasa q tengo una furgoneta ford trnssi del 99 q cuando voy corriendo mucho y dejo de aselerar enpiesa a salir un humo asul y si le aselero ya se le quita solo cuando voy a mayor velosidad q seria lo q pasa Escrito por ivan 03/10/2011 13:50

hola quisiera saber que pasa al subir el nivel de gasolina del carburador si me brinda mas velocidad o menos y q funcion cumple al realizar esas dos cosas ¿ le favorece al motor de 250 o no ? gracias Escrito por juan carlos 24/01/2012 01:53

hola, compre un mikuni tm 33 de gillotina plana y mi mecanico tiene algunos problemas a la hora de carburar, os pongo las dudas por si me podeis ayudar,: Moto cbf 250 cc año 2007, compre este carburador para ponerselo a esa moto que diera mas rendimiento, le hemos puesto un buen filtro de aire en forma de cono, pero la moto al arrancar da fallo y se para, tiene puesto chicle de alta de 190 aguja en tercera posicion y chicle de baja no se cual le abra puesto el mecanico. Os ruego que me digais si sabeis que chicles deberia ponerle para esa moto y aguja que posicion, o algun detalle, muchas gracias ante mano. Escrito por J.Miguel 30/01/2012 20:15

tengo un vulcan 500 y estoy teniendo problemas con los carburadores ¿ pregunto los flotantes admiten regulacion para bajar el nivel de nafta no lo pude hacer, pregunto esto porque el nivel es muy alto y llegan al borde de la cuba son de marca keikin . Escrito por antonio 20/02/2012 01:37

a hacente los punzua y trate de regular los flotantes y se siguen rebalzando por fabor me puede decir a que altura tiene que tener de combustible en la cuba Escrito por antonio 20/02/2012 01:39

hola una consulta tengo un motor 125 4T si ando en 2ª o 3ª pero suave de paseo como quien dice noto que falla como que tose o hace como una pequeña esplosion y se apaga pero si la acelero no hay problema que podra ser? desde ya les agradezco su repuesta y pido disculpa por ser tan rustico en la esplicacion de mi problema jaja Escrito por bySERGIOX 21/02/2012 01:09

Alguien sabe la referencia standar del chicler de una AKT 125? Escrito por ernesto 27/02/2012 20:26

hola saben que le puse un carburador 125 a mi moto 110 y se noto un poco la diferencia pero me falla mal en 4ta.si me pasan alguna solucion por favor Escrito por pablo 28/02/2012 17:58

hola quisiera saber cuantas vueltas lleva el tornillo de aire del cvk 40 Escrito por agustin 01/03/2012 00:04

tengo una boxer 100 bajaj me desplace 300 km y me gasto 2 galones y medio esta bien el promedio de gasto para una motosicleta como esta Escrito por carlos arturo patiño correa 05/03/2012 22:40

tengo una moto bajaj discover 135 cuando la acelero o va en marcha al frenar me esplociona en ocacines ya le cambie bujias filtro de aire y no cambia Escrito por hernan 06/03/2012 23:55

si la moto te explosina cuando desacelera es por que le falta paso de gasolina Escrito por carlos 07/03/2012 19:34

abri hace poco un taller esta esplicacion me va a servir demaciado ,muchas gracias y que dios lo bendiga grandemente .... Escrito por rodoarancibia rodoarancibia 09/03/2012 23:53

Hola a todos. tengo un senda modelo 93 y se me descarga el filtro de nafta ya tendré que cambiar la bomba de nafta???? gracia y si alguien me puede dar una mano les voy a agradecer Escrito por NICOLAS 21/03/2012 12:16

tengo una pit bike 125 cc y kisiera saber de donde podria tomar corriente para conectarle luces, ya k de cualkier cable k la tome al conectar la tierra se apaga la moto, o k necesito instalar para lograr mi objetivo,gracias Escrito por Oscar Miguel Amador 22/03/2012 21:18

hola tengo una moto XR 250r mod 90 y despues de andar un rato comienza a fallar cuando la acelero de golpe es como que hace (BOOO) la desaselero y sigue regulando normal. Agradecere tu respuesta. Escrito por diego 25/03/2012 16:07

hola tengo una yamahafzx 750 año 91. como la puedo carburar, ya que desarmo los 4 carburadores, y los limpio todos con limpia carburadores. pero al poner en marcha la moto, se calientan mas dos tubos de escape, que los otros dos tubos, trato de regular las entradas de aire, pero no me resulta la carburacion, le doy dos vueltas de las agujas de entrada de aire, sera pcoco 2 vueltas. espero respuesta gracias. Escrito por oscar 01/04/2012 20:09

tengo una guerrero 110cc y levanta 85km a fondo como ago para que ande a 120km

Escrito por alcides 03/04/2012 15:19

HOLA , ME PUEDEN AYUDAR CON MI SCOOTER 125 CC MARCA CERRO ? LA MOTO ME COSTABA ARRANCARLA A LA MAÑANA , LUEGO DE PODER ARRANCARLA NO TENIA PROBLEMAS PARA EL ARRANQUE . SAQUE SA QUE EL CARBURADOR PARA LIMPIARLO PENSANDO QUE ESTABA AHI EL PROBLEMA PERO AHORA NO ME ARRANCA . QUE PUEDE SER ? Escrito por LUIS 05/04/2012 05:39

hola necesito ayuda, mi moto 125cc necesito saber como regular el consumo de gasolina, ahora esta consumiendo mucha gasolina, el clip de la aguja del carburador esta en el 3 ranura(la parte baja de la aguja), cual deberia ser la posicion, o que debo hacer, para menorar el consumo de gasolina, se les agradece su ayuda. Escrito por Manuel 06/04/2012 16:32

Para Luis, con respecto a su SCooter 125, marca "cerro". Los materiales de esta motos, son en su mayoría de mal fraguado desde su origen, una válvula que abre antes o tiene luz por deformación de temperatura, es más que suficiente para no cierre o no abra a tiempo. O bien, como es descartable este tipo de motores, como sus componentes, probá de cambiar el carburador. O sea, tirá a la mierda el que viene de fábrica y colocale otro nuevo. No mencionás si cambiaste de filtros orgininales, por los tipo "vasito" que vienen más simple y tienen una entrada más grande aire. Si tu filtro está sucio ese podría ser el problemas. Pero tené en cuenta esto: un motor no arranca por dos basicos y simples problemas: no va nafta a las cámaras de combustión o no tiene corriente en las bujías, o sea sintéticamente hablando: corriente o combustible. Espero haberte sido útil. Saludos Escrito por Roberto 15/04/2012 01:07

Manuel. No especifás qué marca es tu moto, sólo mencionás los 125 cc de tu motor. Con la INVASIÓN de motos chinas, o de ensablado de ese "extlemo" china, no sabés la cantidad de medidas y calibraciones que hay hoy por hoy. Ultimamente he visto de todo tipo de carburadores y motores, (caso Bajag, patrocinada por Honda en Argentina), dos bujías para un sólo pistón...en fin. Escrito por Roberto 15/04/2012 01:12

Alcides, que tenés una Guerrero 110. Querés que una moto, o bien le erraste de comercio y deberías haber ingresado a una casa de venta aeronáutica. Asi te comprabas un avión...en vez de una moto. Pensaste porqué tiene 110cc tu moto por ejemplo ?, pero siendo más específico, Sabés por qué tiene el sistema de frenado la Guerrero y no doble plato delantero y uno tracero, en vez de campana ????. Si querés hacerlo explotar(por exceso de temperatura, o contra otro vehículo) te doy dos datos, sacale las "polleritas" al pistón, eso lo hace más liviano, y hacele(en una tornería) una superfice plana más baja a la tapa de válvulas...y bueno, espero que tengás buenos dientes. Así podés frenar, hasta con la dentadura, cuando acelerés. Disfrutá la moto así como vino de fábrica...y respetá tu vida. Saludos Escrito por Roberto 15/04/2012 01:18

hola amigo dejame felicitarte ante que nada ah todos nos gusta saver algo mas de lo que savemos pero no saven agradeser lo primero que hacen es yo tengo un carburador tanto etz,eztz ....... bueno yo la verdad te felisito y estubo buenisimo me alludastesun monton grasias che suerte Escrito por claudio 21/04/2012 07:50

Tengo una guerrero warrior 110, arranque con un curso a distancia de mecanica de motos, me quise hacer el canchero y desarme y rearme todo el motor; y toque el carburador. Me mande un moco tremendo, ahora no carbura bien, voy a seguir todos tus pasos. La pregunta es, la moto es 2008, ¿que vida util tiene un carburador? ¿es recomendable cambiarlo ya que su precio es razonable o es mejor ponerlo a punto? Chas gracias!! Escrito por milton 24/04/2012 14:55

buenas tengo una xt 500 yamaha pero no tiene el carburador original quisiera ponerle uno de cortina plana pero no se cual q consejo me pueden dar se los agradezco Escrito por Andrés 30/04/2012 03:17

Holasss.mecanicos, tengo una moto xr 125 honda, la compre nueva, arrancaba en la mañana si acelerar ni estaba bien, cuando la lleve a la conccionario honda para su primer mantenimiento, desde entonces debo de acelerar para arrancarlo o cerrar el estrangulado para acelo funcionar, aiempre que la llevo al concecionario me dicen que esta bien, quiero regular el minimo entrada de combustible, como lo regularia, cuantas vueltas del tornillo de le debo realizar al inicio y que realizo despues, por favor repondan a. Escrito por Josef 01/05/2012 Josef  01/05/2012 18:55

sabes estado teniedo porblemas con mi moto daelim motor Bx cuando salgo desarrolla y hace como si lo faltara gasolina y como que si lo faltara aire en velicidad y en cuarta se agunata y no desarrolla la velicidad a tal munto que llego al tope de la aceleracion y se agunta y enpiesa copmo explotar leve aire es lo que pienso, ya cambien alternador ya descate sistema electrico y nada y encluso cambie discos de embriage y el problema persiste cual crees que seria al respeto con los acondesimiento y ya cambie varios carburadores y el problema persiste a tal punto que no se que hacer Escrito por diwis 06/05/2012 00:55

hola querido tengo una enduro mx 260 .. la moto no me queda regulando tengo que andar acelerado para que no se me pare la moto.. a y no arranca normalmente hay que enpujarla . espero tu ayuda gracias Escrito por david 10/05/2012 16:39

Hola amigo tengo una pulsar 220 a la cual le modifique la pipeta del exosto...quisiera saber como carburarla con este cambio. Gracias Escrito por Rafael Pinto 06/06/2012 02:22

muy buena explicacion, me he dado cuenta de que estaba equivocado, yo siempre carburaba primero la baja y luego la alta

Escrito por david 17/06/2012 09:38

Hola. Tengo una fxr 150 y necesitaria saber q carburador le puedo poner la boca es de 31mm segun el manual. gracias Escrito por Matias 18/06/2012 14:30

ola tengo una torito bajaj de 4t se me ahoga cada vezy lo limpiaamos el carburador como dos veses pero sige igual como que estaria tapado se ahoga si lo prendo prende acelerando y si lo suelto se me apaga ayudame por favor gracias Escrito por alex 05/07/2012 02:22

Muchas gracias, un aplauso a tu tutorial. Desde concepcion, chile. Escrito por Marco 15/07/2012 07:15

muy bueno y completo a hora si en tiendo sobre carburacion Escrito por EDUARDO HUDSON 18/07/2012 02:10

hola tengo un problema con mi moto una apia breza 150 al acelerarla rapido se para el motor me dijo el mecanico que es por que el carburador no tiene bomba de pique es esto verdad graciasEscrito por marcelo 30/07/2012 19:06

Excelente ilustracion, me ahorre unos pesos, quedo full Escrito por carlos Bados 04/08/2012 19:35

oye y donde puedo consequir un carburador para una moto cross modelo 91 80cc Escrito por turri 14/08/2012 18:12

hola buen dia amigo quiero saber porque la discover 100 no supera los 85 km ¿sera porque la relacion de traccion es de 13 dientes por 42, que pasaria si le cambio el diente de 13 pasos por uno de 14 o 15 pasos? sufrira el motor? o lo puedo hacer ,tecnicamente hablando. muchas gracias por la atencion prestada. Escrito por tatan 15/08/2012 15:42

hola amigo tengo una cr 500 de 2 tiempos y cuando esta frio hay q echale gasolina en el hueco de la bujia para q arranque una ves q ya arranco ya arranca normal.solo cuando esta frio hay q echale gasolina por el hueco de la bujia gracias amigo q pudiera ser su problema. Escrito por jiban 16/08/2012 18:37

tengo una zxr 750 año 90 , cuando doy un golpe de acelerador tarda mucho en bajar de rpm,le he abieto 3 vueltas al tornillo de mezcla y sigue mal . como se puede carburar. Escrito por troya 20/08/2012 13:36

hola. felicitaciones por el manual. yo tengo un honda titan 150, y despues de un servi me la dejaron un espanto, los mecanicos. me recorri un monton de chantas y lo unico que hicieron es rrobarme plata y arruinar mi motito. ahora la voy a carburar a mi motito Escrito por carlos. 29/08/2012 17:25

Necesito que me digan como darle mantenimiento al carburador de la Mondial LD 110 Escrito por Carlos 10/09/2012 16:52

hola buenas yo tengo una yamaha xt 125 r del 2008 le he puesto un escape turbokit y la he carburado, ahora tengo un problema en altas revoluciones se me viene abajo es como sino le entrara gasolina bien, nose que es lo que le pasa me podrias decir que puedo hacer para que no me diera ese problema, tambien le me comentaron que le quitara la tapa del filtro de aire y me lo hace pero a mas revoluciones se la he vuelto a poner y me lo sigue haciendo pero a menos revoluciones nose que le pasa si me puedes ayudar te lo agradeceria Escrito por juanma 15/09/2012 20:26

Hola.., soy nuevo con las motos y tengo una Mondial LD-110 de uso, al igual que Carlos, agradeceria saber como trabajar un carburador de este tipo de moto. Al autor del articulo, le digo que tiene 11 de 10 puntos maximos, ojala y sin abusar ..., publicara otros.. Muy bueno Escrito por rodolfo 09/10/2012 22:15

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Reparación de viseras. Tutorial.

Pequeño pero útil manual de reparación de la visera de nuestro querido casco

Pueden ser cientos las razones por las que no nos queremos deshacer de nuestro casco. La más habitual es que con el tiempo el casco vaya cogiendo la forma real de nuestra testa y para el uso del día a día es el mejor de todo en el mundo con diferencia... hasta que los interiores se caen ca en a pedazos, claro. Pero hasta que esto llegue, vamos intentando prolongar la vida de nuestro casco preferido. Y sucede que llega el día en que lo descatalogan por lo que encontrar piezas de recambio para él se convierte en un episodio de "Qué apostamos", más cuando el casco es de la marca NISU (NI SU madre lo conoce). El casco entonces empieza a recopilar toda una serie de heridas de guerra, de las cuales el 90 % desconocemos su procedencia. Y la visera, como parte integrante del casco, no se escapa de este est e terrible efecto. Si queremos recuperar la visera de nuestro casco, deberemos seguir estos sencillos pasos al pie de la letra.

Si la visera está ahumada o tiene efectos como espejo, cromado, etc, es muy posible que se lo eliminemos con este tutorial a no ser que el efecto esté dado a la visera en su cara interna.

superficie

Lo primero: no usaremos maquinas ninguna. La Dremel está totalmente prohibida porque ofrece demasiadas revoluciones aún al mínimo en una muy pequeña.

Si tienes MUY BUENA MANO, MANO, puedes usar un taladro con selector de velocidad al que previamente le hemos puesto el accesorio para pulido. Tendremos que tener en cuenta que debemos desbastar todo por igual, pues de lo contrario crearemos zonas de deformación de la imagen en la visera. Tener claro por otra parte, que la visera NO SE DEBE LIJAR POR EL INTERIOR DE ÉSTA. Todo este manual es para trabajar en la cara externa de la visera, la que está llena de mosquitos.

Materiales necesarios: .- Trapos de algodón. .- Lija al agua de 300 .- Lija al agua de al menos 800. Aconsejable 1.000 o 1.200. .- Vitroclen, Sidol para vitrocerámicas o Aladdin para metales. .- Pulimento para plástico. Es el vendido para carrocerías de coche, pero en el Leroy encontraremos de más marcas y más precios. INDISPENSABLE para plástico. Desmontamos primero la visera y la lavamos concienzudamente. Con la lija que hemos comprado, lijamos haciendo círculos y sin apretar demasiado. Le robamos un tuper a la esposa o madre, lo llenamos de agua y periódicamente, mojamos la lija en ese agua. Si los arañazos son muy profundos, escogeremos una lija de menos grano, una 300 por ejemplo pero también mojándola. Toda la visera, como hemos dicho antes, debe ser desvastada por toda su superficie por igual. De esto nos aseguraremos dando las mismas vueltas por toda la superficie aunque el arañazo esté en un lugar determinado. determi nado. Después de usar la 300, volvemos a la de grano fino, siempre mojada en agua, para hacer desaparecer el lijado de la 300. Cogemos ahora el Vitroclen o el Sidol para vitrocerámicas o sacar brillo a los metales. Con un trapo de algodón, esparcimos este pulimento sin abusar por toda la visera. Cuando esté seco, hacemos círculos con un trapo de algodón y apretando fuerte.

Esta operación es bastante posible y casi seguro que tendrás que repetirla varias veces con la consecuencia de dolores en los músculos de la mano y el brazo. Cuando la visera esté opaca pero no se noten arañazos, pasamos al siguiente paso, el pulimento para plásticos.

Hacemos ahora lo mismo que con el Sidol o el Vitroclen. Lo esparcimos con mesura , sin derrochar, y esperamos a que se seque, tras lo cual le damos con el trapo, uno nuevo, y repetimos el proceso tantas veces como veamos que sean necesarias hasta tener un resultado óptimo. Lavamos otra vez la visera y la colocamos. Debemos tener en cuenta que la visera se ensucuará con más facilidad a partir de este momento. Retire la tapa lateral o el asiento con la herramienta adecuada para acceder al cajetín del filtro de aire. El filtro de aire está ahora accesible.



Retirar el antiguo filtro manteniendo la base de la caja ya que permite fijar el nuevo filtro.

Limpiar el cajetín del filtro de aire con un trapo limpio y un producto de limpieza en spray. Si su filtro es de papel, podrá desecharlo ya que no se puede limpiar, salvo modelos específicos de tipo filtro KN. Si su filtro es de espuma podrá utilizarlo al menos unas cincuenta veces, a condición de limpiarlo. Para ello: Coloque el filtro de espuma en un recipiente de borde alto. Vierta sobre el filtro un producto de l impieza o gasóleo. Use guantes y escurra el filtro varias veces por encima del recipiente, vertiendo líquido de limpieza a cada vez

Una vez que el filtro esté limpio, déjelo secar al aire libre. No utilice una pistola de aire comprimido para no deteriorar  los alvéolos de espuma.

Puede reducir el tiempo de secado con un secador de pelo u otra fuente de calor, pero conviene t ener cuidado: es espuma

Una vez que esté seco, impregne el filtro con producto de reengrase, utilizando una bomba específica o introduciendo el filtro en una bolsa de plástico y vertiendo el producto s obre el filtro (siempre en la parte externa de éste) y exprimiéndolo a través de la bolsa

Si fuese necesario, se deberá prestar atención a no saturar el filtro de aceite. Limpie el excedente con papel de periódico  A continuación, deje secar el filtro entre dos y tres minutos para que los disolventes del producto de reengrase se evaporen

Montaje

 Aplique una pequeña cantidad de grasa (pincel o bomba) en toda la superficie de contacto del filtro con la unión del cajetín.

Coloque el filtro de aire nuevo sin olvidarse de la pieza necesaria para encajarlo o fijarlo

Colocar nuevamente la tapa del cajetín, la tapa lateral o el asiento

 Apunte la fecha y el kilometraje para el próximo cambio

Los Frenos de la motocicleta Uno de los aspectos más importantes y delicados en una moto es su sistema de frenos. Hoy día las marcas fabricantes de motocicletas han puesto un mayor interés en desarrollar sistemas de frenos cada vez mas avanzados y eficaces. BMW hace unos años lanzo su sistemas de frenos ABS, después le siguió Yamaha; otras más están en el proceso de actualizar la tecnología que usan en los sistemas de frenos de sus vehículos 2 ruedas.

Un sistema de frenos en correcto mantenimiento nos podrá ayudar a evitar accidentes en el momento menos pensado. Hoy la gran mayoría de motocicletas poseen 2 tipos de frenos:  

Tambores Frenos de disco.

Tambores El freno de Tambor está compuesto por las siguientes partes:     

Zapatas Portazapatas Muelles Tambor Guaya o varilla del freno.

Los frenos de Tambor son muy particulares porque cuando alguna de sus partes empieza a funcionar de una forma inadecuada,, la banda empieza inadecuada empieza a emitir sonidos, como chillidos estridentes, al momento de frenar la motocicleta. Estos sonidos se presentan generalmente por las siguientes razones - Los muelles que sujetan las zapatas se han soltado y empiezan a rozar con la superficie de la Tambor. - Las zapatas están en su punto mínimo y el metal que se encuentra debajo de los asbestos empieza a rozar con la superficie de la Tambor. Cuando los muelles se sueltan o cuando las zapatas están totalmente gastadas la motocicleta empieza a “fr enar largo”, lo cual se convierte en una situación de alto riesgo para el piloto, ya que en el momento que requiera todo el

poder de frenado de la motocicleta esta no va a responder de la forma requerida.

Se han visto casos en que debido a un mantenimiento no correcto del sistema de frenos de la motocicleta, los muelles en su interior se han soltado deliberadamente rayando la Tambor, las zapatas y estacando peligrosamente la motocicleta; en otras oportunidades no se ha estacado la motocicleta pero el porta-Tambor queda partido en 2, como vemos en la fotografía. Las zapatas de frenos se deben cambiar cambiar máximo cada 2 meses si el trajín de la l a motocicleta es diario y arduo, como por ejemplo en labores de mensajería

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Tutorial. Enmasillar deposito. por Ivi » 26 Feb 2009 19:39

Lo prometido es deuda. Como reparar y pintar un depósito de gasolina. Voy a explicar el procedimiento que he seguido yo. Lo primero fue vaciar la poca gasolina que quedaba, a continuación llenar el deposito con un poco de agua, agitarlo (previamente quitar los tapones y grifos de gasolina), así evitaremos que quede algo de gasolina dentro, después llenaremos por completo el deposito de gasolina con agua, y así nos aseguramos de que no quede nada de vapores de gasolina, que pueden provocar explosiones al sacar parte del bollo que tiene. Después de esto, le deje el deposito a un amigo que tengo chapista (no profesional), y saco gran parte del bollo (estaba

muy metido hacia dentro), y el lo consiguió sacar haciendo útiles, pero no merece la pena la currada que se metió, con meter un poco mas de masilla listo. Una vez menos hundido, pillamos la lija P.150 y lijamos a conciencia, y sin miramientos, ya que para quitar las pegatinas que hay debajo del barniz, podemos flipar. Es MUY importante quitar los adhesivos, ya que sino no agarra el aparejo ni la masilla ni la madre que lo crío, y se producen grietas. Una vez quitado todo el barniz y adhesivos (no hace falta quitar toda pintura), retiramos bien la pintura de la parte del bollo hasta que se vea la chapa. Una vez este todo el bollo limpio de pintura, y otras impurezas procedemos a poner la masilla. La masilla esta formada por la masilla y el catalizador, mezclado en buena proporción, para que no se quede duro como una piedra y sin elasticidad, ya que al mínimo golpe saltaría, ni con poco catalizador ya que nunca secaría. Untamos la masilla en el bollo, y conforme se va secando le vamos dando la forma curva del deposito (en mi caso el bollo fue justo en mitad de 3 curvas distintas, algo mas jodido de reparar) siempre echando mas material del que haría falta, ya que así lo dejamos secar, y lijamos primero con una lijita algo gruesa para quitar lo áspero y gordo, y luego con una p.500 para ir dándole esa curvita. Si vemos que la cosa no ha quedado del todo como queremos, pues dejando bien secar la capa anterior, y limpiando el polvo, repetimos el procedimiento hasta encontrar el resultado deseado. Esta masilla usada es, por decirlo de alguna forma, gorda, con lo que el resultado no es del todo fino, es más bien para rellenar. Así que compramos una masilla fina (es como el cemento autonivelador), se mete en todos pequeños surcos, y la unión entre la masilla y el depósito la hace más suave y no con ese pequeño bordillo.

Después lijamos esta ultima capa de masilla si ya esta como queremos, con una lija lo mas fina posible, para que el acabado sea perfecto. Cuando hemos dejado secar bien esto (importante, para que la humedad no de luego problemas), ya nos preparamos para darle el aparejo, necesario después de enmasillar, para que así quede todo mas uniforme, y que los pequeños y posibles desniveles de pintura, chapa y masilla, sean los mínimos. Damos con la pistola grande el aparejo, que se disuelve con disolvente universal. Se da en el depósito un par de manos para que cubra bien. Una vez seco el aparejo, con lija de agua, y bien empapada, y con el deposito también bien empapado, lijamos hasta que se quede la cosa como el culito de un bebe. Tienes que pasar las manos y que te patine. Ahora ya toca pintar, que esto no lo voy a explicar por que ya hay otro tutorial orientativo por ahí. Solo cambia algo que es… en el color que use yo (el original),

es una mierda, por que el brillo va en la primera capa, y el color base (que ironía por lo de base) en la segunda capa. Con lo cual como te pases con el color base (2ª capa) te cargas el brillo. No vuelvo a pintar otra moto con una pintura que necesite ser pintada así. Es inhumano lo que hay que hacer para que quede medianamente bien. Otra cosa que no había explicado, es como se colocan las pegatinas que queráis, esas que parecen que van pintadas en el depósito. Pues bien las compras las pegas, y barnizas encima, y así parece que están incrustadas en el depósito. Este depósito por el lado izquierdo lleva un restregón, y por el derecho se arrugo. Después del tocho pondré fotos que tengo, y fotos que faltan.

Deposito sin pegatinas ni barniz.

Sin tapón, y bien precintado.

Aquí se arrugo. Putada por que coincide con 3 planos distintos, y encima en todo el nervio. Este lado es el de restregón.

Este lado, es el del restregón.

Enmasillado, derecha.

Con el mínimo relieve. Masilla blanca, masilla gorda, masilla gris, masilla fina.

Parte del restregón curada.

Con el aparejo.

Como el culito de un bebe.

Yo y mis pintas. Y para el que pregunte que sino tengo mascarilla…si que tengo.

Deposito, con la primera capa. El brillo.

Ya terminado de pintar.

Aquí ya esta con las primeras capas de barniz. Preparando para ponerle las pegatas.

Ya lo tengo con pegatinas, pero aun no tengo las fotos. Espero que os guste.

Ajustar las válvulas :82479 Visitas Fuente:PORTAL MOTOS Usuario Editor: WEBMASTER Fotos 0 Opiniones

Las válvulas son esas piezas que se encargan de permitir el ingreso del combustible y el aire al cilindro cuando este lo necesita para que la bujía y su chispa puedan generar la explosión de esta mezcla y así producir el movimiento del pistón hacia abajo. Tambien se encargan de abrirse para facilit ar la expulsión de los gases producidos por la explosión de la mezcla. Deben de estar perfectamente sincronizadas para que la admisión y expulsión sean en los tiempos adecuados y en todos los cilindros a su debida vez. Tambien deben de tener una holgura específica para que se abran y cierren con precisión y así conseguir que el motor vaya perfectamente sincronizado.

Esta operación es de una sencillez pasmosa, y como no queremos que derrocheis esos dineros que tanto os cuesta ganar, para que además luego os paseis todo el més hablando pestes de lo mal que os ha dejado el chapuzas del

mecánico de tu barrio la moto, pues aqui os traemos este reportaje apto para "manitas2 y aficionados al bricolaje en sus monturas.

El ajuste de válvulas hay que hacerlo de forma periódica y consiste en ajustar la holgura existente entre las válvulas y el árbol de levas. Esta holgura sirve para conseguir un perfecto ajuste entre los elementos de la distribución cuando el motor está caliente. El sistema de accionamiento de la distribución tiene que compensar las dilataciones que sufren sus elementos cuando aumenta la temperatura de funcionamiento. El sistema de distribución se encuentra alojado en una de las zonas más calientes del motor y las dilataciones en parte de sus componentes son considerables. La holgura compensa las dilataciones de las piezas, de forma que desaparece completamente cuando el motor está caliente.

Holgura insuficiente

Si la holgura es insuficiente, las válvulas se quedan abiertas durante su funcionamiento. La válvula no se apoya en su asiento y no se cierra completamente la cámara de combustión. Se producen fugas de compresión y el rendimiento del motor desciende. El principal problema ocurre por la falta de refrigeración de la válvula que no transmite a través de su asiento el calor que recoge de la combustión y de los gases quemados. La válvula se calienta tanto que se funde su material y cae caliente sobre el pistón de aluminio perforándolo. Esta situación se detecta por la pérdida de prestaciones del motor.

Holgura excesiva

Una holgura excesiva origina ruido de golpeteo en la zona de la culata del motor. El ruido proviene del sistema de accionamiento de las válvulas que en vez de abrirlas suavemente, las golpea. La holgura excesiva anula el perfil suave de la leva y la válvula comienza a abrirse con el perfil de apertura rápida, lo que origina el golpe. Cuando el motor se calienta, la holgura no desaparece del todo y se pierde un poco de alzada de la válvula, además de reducir  su tiempo de apertura. La holgura excesiva se detecta por el ruido de golpeteo que se produce en la culata. Al acelerar, el golpeteo se produce más rápidamente hasta que lo ahoga el ruido de funci onamiento del motor.

Ajuste de la holgura

El ajuste de la holgura o reglaje de válvulas se realiza por medio de tuerca y tornillo en los vehículos antiguos. En los vehículos más modernos se utiliza el sistema de reglaje por pastilla calibrada. El ajuste se realiza intercalando pastillas calibradas a una determinada medida hasta lograr la holgura deseada. Para realizar esta operación se debe disponer de un juego de pastillas de diferentes grosores y de la herramienta especial que nos permitirá llegar hasta las pastillas sin tener que desmontar el árbol de levas de s u alojamiento.

¿Qué necesitamos para ajustar las válvulas? ¿Una herramienta de suma precisión que solo los mecánicos pueden conseguir y manejar? No hijo no, no necesitas una varita mágica ni un "megahermarinotinicleico" que solo se puede obtener en la NASA. Precisarás:

1. El libro de taller de la moto (Pásate por nuestra Tienda Virtual), o en su defecto la ficha con los valores de ajuste de tu moto.

2. Una llave de "dados" para poder retirar las tuercas de la tapa del motor. Es apropiado saber el "torque" o fuerza que recomendada por el fabricante para apretar  estas tuercas. Seguramente puedes hacerlo con una llave inglesa, pero es recomendable una llave fija de tubo.

3. La misma llave de "dados" (Yo la llamo así) servirá para girar el rotor del cigüeñal en

la operación.

4. Juego de pastillas para válvulas, que la puedes comprar en cualquier tienda de repuestos de coches y valen muy baratas.

5. Llave de bujías

6. Silicona para juntas de motor 

Al "turrón" La moto debe de estar fría. Lo primero es retirar la tapa del motor para acceder a las válvulas. Para ello posiblemente tengamos que retirar el depósito de combustible. Una vez hayamos dejado las válvulas al descubierto, soplamos con cuidado para retirar la suciedad si es que la hubiera. Una vez estés seguro de que has retirado todas las tuercas o pernos que sujetan la tapa, puede que esta se encuentre pegada con silicona, no seas bestia e intentes despegarla haciendo palanca con un destornillador, puedes romper algo. Utiliza un taco de madera y sobre una esquina presionando sobre la tapa, da un golpe seco con un martillo al taco de madera. Deberá despegarse sin problemas. Tambien tenemos que retirar la tapa del rotor del cigüeñal. Puede que esta tapa sea tambien la del alternador.

Vamos a quitar las bujías, con esto podremos girar el motor sin encontrar resistencia y se nos facilitará mucho la operación. Hay que tener cuidado y limpiar primero con un brochín alrededor de las bujñias, para evitar que caiga suciedad dentro del motor. Un trocito de metal puede rayar un pistón o el cilindro.

Para ajustar las válvulas tenemos que hacerlo buscando que el pistón se encuentre en su punto más elevado (Punto muerto superior: PMS), cuando el pistón está totalmente arriba, ambas válvulas (Entrada y salida) se encuentran cerradas. Normalmente los fabricantes ponen una mueca o marca en el volante del rotor para indicar el PMS. Dependiendo del fabricante puede haber una sola marca o una para cada pistón. En el libro de taller te lo indicará.

Para ubicar al pistón que vamos a ajustar sus válvulas en el PMS, hay que girar el rotor del cigüeñal. Normalmente el rotor  tiene un perno en el centro al que ajustará un dado de nuestra llave y que utilizaremos bien sea para girar el mismo o para sujetarlo e impedir que se mueva. Otra opción es mover la rueda trasera, el efecto será el mismo. Obviamente todos los pistones se desplazarán, debemos fijarnos en el que vamos a ajustar, ambas válvulas se cerrarán. Yo que soy un poco torpe, lo que suelo hacer es meter un destornillador por el hueco de la bujía y veo cuando está en su punto superior, que además y en casi todas las motos suele coincidir con alguna de las marcas antes mencionadas.

 Ahora con las pastillas de ajust e vamos a ir comprobando que respetan las medidas de apertura que nos indica nuestro libro de taller para nuestra moto. Para ello vamos a ir midiendo tal y como vemos en la fotografía.

Y si hay que ajustar, lo hacemos tal y como vemos en la foto. Este proceso se repite con todos los pistones y sus válvulas. Una vez finalizado el ajuste cerramos todas las tapas, si lleveba silicona, la volvemos a poner y tratamos de ajustar las tapas respetando el torque indicado por el fabricante (Esto se lo pasan por el forro en la mayoría de los talleres, que son tan

profesionales que lo hacen a "ojo")