COMO FUNCIONAN LAS TRANSMISIONES HONDA [Sólo lectura]

¡¡¡¡ BIENVENIDOS A LA CONFERENCIA!!!! Transmisiones de Honda Cómo Funcionan JUNIO 2012

TRANSMISION AUTOMATICA • HONDA

CÓMO FUNCIONAN Las transmisiones automáticas de Honda utilizan un mecanismo alternativo similar a las transmisiones de cambio manual, con engranajes helicoidales en pares, colocados en dos ó tres ejes. Para la selección de un cambio se utiliza un embrague a diferencia de una transmisión manual, la cual ocupa sincronizadores y horquillas. Cuando se selecciona el cambio de reversa, se ocupa un embrague que también se utiliza en algún cambio hacia adelante y para invertir el sentido de giro, se utilizan un engrane y una horquilla.

EJES DE LA TRANSMISION Se utilizan 2 o 3 ejes, para repartir los engranajes de los diferentes cambios. Para cada engranaje, se utilizará un embrague. Se reparten los embragues en los ejes, pueden colocarse 2 embragues y en algunas ocasiones 3. Los ejes, se conocen como : 1.

Eje principal (flecha de mando). Este eje se acopla al convertidor y al motor. Es la entrada de fuerza hacia la transmisión.

Este eje, tiene ductos internos por los cuales circula el líquido, para la aplicación de embragues, alimentación del convertidor y aplicación del cluth del convertidor . Normalmente, se montan 2 embragues, suelen ser 3ra., 4ª, o 5ª; dependiendo de la transmisión . Los engranajes de 1ra. Y 2da. Se colocan en otro eje.

EJE PRINCIPAL ( FLECHA DE MANDO)

1. ENGRANAJE DE 5ª Y REVERSA 2. CLUTCH DE 5ª Y REVERSA 3. TAMBOR DE 4ª. 4. ENGRANAJE DE 4ª. 5. ESTRIADO DE ACOPLAMIENTO CON LA TURBINA 5 1

2

3

4

EJES DE LA TRANSMISION 2. Eje secundario. Este eje es utilizado como un complemento de la flecha principal y normalmente, tiene montados 2 embragues y los engranajes de 1ra. Y 2da. También tiene ductos internos por los cuales se conduce el líquido hacia los embragues. 3. Contra eje. El contra eje, es el eje de salida de la transmisión, es decir el piñón del diferencial. En este componente, se encuentran engranajes para cada uno de los cambios ; es decir, habrá un engranaje para 1ra. , 2da., 3ra, 4ª, y 5ª / reversa, dependiendo de los cambios que aplique el modelo de la transmisión.

EJE SECUNDARIO

1. ENGRANAJE DE 2DA. 2. EMBRAGUE DE 2DA. 3. EMBRAGUE DE 1RA. 4. ENGRANAJE DE 1RA.

4 1

2

3

CONTRA EJE

1

1. ENGRANAJE DE 5ª. 2. ENGRANAJE DE 4ª. 3. ENGRANAJE DE 1RA.

2 3

CONTRA EJE

2

1

1. ENGRANAJE DE 5ª. 2. ENGRANAJE DE REVERSA

PUNTOS IMPORTANTES EN LA SECCION EXTERIOR DE UN EJE 1

1. CUERDA DEL EJE PUEDE SER DERECHA O IZQUIERDA 2 2. BALERO PARA ENGRANAJE 3

3. BALERO AXIAL PARA ENGRANAJE

PALANCA PARA PARKING 1. PALANCA DE PARKING 1 2. RUEDA DE PARKING

2

RETIRANDO LOS ENGRANAJES CON UN EXTRACTOR SE TIENEN QUE EXTRAER LOS ENGRANAJES CON UN EXTRACTOR PARA EVITAR EL DAÑO EN LOS DIENTES DEL ENGRANAJE. CON UN ENGRANAJE DAÑADO SE PRODUCE UN RUIDO DE MATRAQUEO.

EJES DE LA TRANSMISION En algunos casos en el contra eje, pueden estar acoplados 1 a 2 embragues. En

el contra eje existen acoplados 2 engranajes , que serán seleccionados con una horquilla; pueden ser 4ª y reversa ó 5ª y reversa. Dependiendo del tipo de transmisión.

Cuando explores, una transmisión de honda y quieras ubicar, que cambio le corresponde a cada engranaje, la respuesta, mas rápida la encontraras en el contra eje. El engranaje de mayor diámetro, corresponde a 1ra. El engranaje subsecuente, es decir, el que tenga un diámetro menor al de 1ra. Y mayor a los restantes, será el de 2da. Con forme vayan disminuyendo los diámetros, seguirán el engranaje de 3ra., 4ª. y 5ª. El engranaje de reversa, del contra eje, puede tener un diámetro cercano al engranaje de 2da.

EJES DE LA TRANSMISION Una vez reconocido el engranaje de cada cambio en el contra eje, se podrá conocer la pareja de cada engranaje, que están montados en los ejes primario y secundario . después de haber reconocido los engranajes , ya se sabrá la función de cada uno de los embragues.

CONJUNTO DE EJES DE LA TRANSMISION 3 2 1

1. EJE PRINCIPAL 2. EJE SECUNDARIO 3. CONTRAEJE

ENGRANAJE DE 5ª Y REVERSA 6 5

1 2

4 3

1. ENGRANAJE DE 2ª. 2. CLUTCH DE 2DA. 3. CLUTCH DE 1RA. 4. ENGRANAJE DE 5ª Y 1RA 5. EJE PRINCIPAL 6. EJE SECUNDARIO

EJE PRINCIPAL SIN EMBRAGUES

1 1. EMBRAGUES DEL EJE PRINCIPAL 2. EJE PRINCIPAL

2

EMBRAGUES Los embragues que utilizan las transmisiones de honda, son del tipo multidisco y quedan fijos en los ejes a través de un estriado. Los discos de los embragues acoplaran a los engranajes al cuerpo de embrague, cuando el embrague sea aplicado a través de presión de aceite . Los émbolos, de los embragues, son de acero. El cuerpo de los embragues también son de acero Son componentes, para larga duración. Los muelles de retorno, de los émbolos son muy duros y se debe tener cuidado en el desensamble y ensamble de los embragues.

CONJUNTOS DE DISCOS DE EMBRAGUES

EMBOLO, RESORTE Y SEGURO DE UN EMBRAGUE

ENGRANAJE DE 5ª Y REVERSA

MEDICION DEL JUEGO DEL EMBRAGUE

EMBOLO DE LA HORQUILLA Para el control de la horquilla, que aplica 4ª y reversa ó 5ª y reversa. Se utiliza un émbolo el cual también funciona como válvula, la posición del émbolo la fijaran los circuitos hidráulicos, cuando se selecciona drive, el émbolo es conducido a la parte interna y al seleccionar reversa el embolo será impulsado hacia afuera .

DESENSAMBLE DEL CUERPO DE VALVULAS

HORQUILLA PARA 5ª. Y REVERSA

SINCRONIZADOR El

sincronizador es operado por la horquilla reversa. La mitad del componente queda acoplado una guía del contra eje. La otra mitad selecciona engranaje de 4ª ó 5ª y la otra selecciona engranaje de reversa.

de en al el

Para acoplarse a los engranajes , utiliza un dentado el cual puede ser fino, para acoplarse con el engranaje de 5ª y diagonal para acoplarse con el engranaje de reversa. Es importante observar cuidadosamente la posición del sincronizador, puede ser montado de manera invertida accidentalmente y esto causara ruido en el acoplamiento de reversa.

SINCRONIZADOR

1. DENTADO FINO DEL SINCRONIZA DOR 2. DENTADO FINA DEL ENGRANAJE DE 5ª.

2

1

EJE PARA EL ENGRANAJE DE REVERSA

1. EJE DEL ENGRANAJE DE REVERSA 1 2

2. ENGRANAJE DE REVERSA

SISTEMA HIDRAULICO Para la distribución de los diferentes circuitos hidráulicos en estas transmisiones, ya sea para la aplicación de embragues y alimentación de solenoides, se utilizarán un conjunto de tubos. Estos tubos comunicarán al cuerpo de válvulas con los embragues y cuerpo de válvulas con los solenoides. Existen diferentes medidas en las dimensiones de los tubos, se debe tener precaución al manipularlos.

TUBERIA PARA LOS SOLENOIDES DE PRESION

TUBERIA CON FILTROS PARA LOS SOLENOIDES DE PRESION

TAPA TRASERA CON TUBERIA

TUBERIA PARA LA APLICACIÓN DE EMBRAGUES

TUBERIA DE LA TRANSMISION Y CUERPO DE VALVULAS

SISTEMA HIDRAULICO Cuerpo de válvulas. Las funciones del cuerpo de válvulas serán las siguientes: • • • • • • •

Control de presión de línea Alimentación de presión al convertidor Aplicación de cambios Modulación de embragues Alimentación de presión a solenoides Lubricación de componentes Reglaje de sistema de enfriamiento

BOMBA DEL SISTEMA HIDRAULICO La bomba es la parte inicial del sistema hidráulico de la transmisión. La bomba en estas transmisiones esta colocada en el cuerpo de válvulas principal, siendo este también el cuerpo de la bomba. Es conducida por el cuello del convertidor a través de un estriado. Por el diseño de los engranajes; la bomba puede conducir alto flujo de aceite.

CUERPO DE VALVULAS PRINCIPAL Y ENGRANAJES DE LA BOMBA 1

1. CAVIDAD DE LA BOMBA 2. ENGRANAJES DE LA BOMBA 2

SISTEMA HIDRAULICO FILTRO Existen diferentes tipos de filtros para estos sistemas. Inicialmente se utilizaban mucho los filtros de malla de acero y recientemente se utilizan, mas los filtros de tipo felpa. El filtro se encuentra atornillado en el cuerpo de válvulas.

FILTRO DE FELPA

FUNCIONES DEL CUERPO DE VALVULAS Esta presión solo tiene una variante y esto sucede en el inicio de la marcha del vehículo. • Alimentación de presión al convertidor . De la válvula reguladora de presión principal, se deriva un circuito para alimentación del convertidor , también se utilizará un pistón y un resorte, como sistema de alivio. • Aplicación de cambios. Para el control de los cambios , el sistema dispone de al menos 2 válvulas de cambio, las cuales, son sincronizadas por los solenoides de cambio . La combinación de esta válvulas seleccionarán el circuito del embrague que será aplicado para una velocidad en cuestión y a través de estas mismas, se desaplicará el embrague para permitir la aplicación de otro.

DESENSAMBLE DEL CUERPO DE VALVULAS

FUNCIONES DEL CUERPO DE VALVULAS • Control de presión de línea. La transmisión va a trabajar con 2 tipos de presión en la línea; estas condiciones son: -

Presión alta. Cuando el vehículo inicia la marcha , la presión del sistema alcanzará los valores mas altos; esto es a consecuencia de un efecto provocado por el estator del convertidor y un pistón hidráulico en el ensamble de la válvula reguladora principal. Conforme el vehículo se va desplazando, el efecto del estator se va reduciendo.

-

Presión convencional. La presión que maneja la línea en estos sistemas, se ajustan con una válvula y un par de resortes. La presión convencional, dependerá de la dureza de dichos resortes y además tendrá un valor constante. Para el control de la presión de la línea, no se utiliza algún tipo de solenoide. El reglaje es completamente mecánico.

PISTON PARA ALTA PRESION DE LINEA

FUNCIONES DEL CUERPO DE VALVULAS • Modulación de embragues. Para la modulación de embragues se utilizarán 2 solenoides tipo PWM, llamados solenoides CPC (Control de presión del Embrague). También 3 válvulas llamadas CPC Las

válvulas CPC, controlan un volumen bajo de aceite, el cual será utilizado en la aplicación del embrague. Las válvulas son controladas por los solenoides CPC.

El objetivo es alimentar inicialmente el embrague con una presión baja y lograr un cambio suave. Sin embargo una vez aplicado el componente, se tendrá que reforzar su presión y este circuito, será substituido. Válvula de cambio. “C”. “C”. Esta válvula , se encargara alternar , los circuitos de las válvulas CPC y presión de línea, para enviarlos hacia los embragues . Primero conducirá el circuito CPC y después el circuito de presión de línea. • Alimentación de presión a solenoides. Para controlar la presión hacia los solenoides, se utilizarán una válvula llamada “ válvula moduladora”.

FUNCIONES DEL CUERPO DE VALVULAS La

válvula moduladora , limitará la presión máxima hacia los solenoides , la cual tendrá un valor de 100 psi. Con esta presión, se alimentan los solenoides de cambio y los solenoides de control de presión del embrague CPC

• Lubricación de componentes. Se requiere de un circuito que mantenga continuamente lubricación hacia baleros y engranajes . Esta función la desempeñará la válvula de lubricación. • Reglaje de sistema de enfriamiento. Se utilizan válvulas para conducir el líquido que sale del convertidor con alta temperatura y dirigirlo hacia el enfriador, también se contará con un check anti-retorno. Adicionalmente, se contará con un circuito alterno para dirigir líquido hacia el enfriador cuando es aplicado el TCC.

SISTEMA ELECTRONICO El sistema electrónico de la transmisión utiliza un módulo llamado TCM, puede venir independiente al módulo de motor o puede encontrarse dentro del módulo de motor en los modelos mas recientes. El modulo de la transmisión, cuenta protocolo y estrategias adaptativas, control de la transmisión.

con un para el

SENSORES Y SOLENOIDES El sistema de la transmisión utiliza 2 sensores de velocidad. • Sensor del eje principal • Sensor del contra eje Los sensores monitorean las revoluciones de cada uno de los ejes. Los sensores pueden ser de 2 tipos, ya sea, generador de corriente alterna para los modelos anteriores o tipo efecto hall, para los modelos recientes . La señal de estos sensores, es utilizada para vigilar la sincronía de los cambios.

SENSORES • Sensor de posición de la palanca (TR). El sensor de modo de conducción es de tipo inhibidor, su información es utilizada por la computadora para la elección de los cambios que se van a desarrollar. El circuito del sensor a parte de dirigirse al módulo de la transmisión, también es utilizado para iluminar los testigos del cuadrante en el tablero.

SENSORES • Sensores de presión. Se utilizan 2 interruptores de presión en el sistema, para los cambios intermedios . Ejemplo: Interruptor de 2da e interruptor de 3ra., para una transmisión de 4 cambios . Interruptor de 3ra y 4ª. Para una transmisión de 5 cambios La señal de los interruptores es utilizada para el cálculo del tiempo y aplicación de los embragues. Cuando un interruptor falla al aplicarse el embrague de dicho interruptor, el cambio será muy firme .

SISTEMA ELECTRONICO SOLENOIDES El sistema utiliza 2 tipos de solenoides . - Solenoides PWM: Solenoide de control de presión del embrague A (CPC - A) Solenoide de control de presión del embrague B (CPC - B) Solenoides tipo ON – OFF . Estos solenoides son normalmente cerrados y son llamados solenoides de cambio; se utilizan 3: • Solenoide de cambio A • Solenoide de cambio B • Solenoide de cambio C

SOLENOIDE CPC

SOLENOIDES PARA EL CONTROL DE PRESION DE LOS EMBRAGUES

ENSAMBLE DE UN EMBRAGUE

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