Comercio Internacional Vii

“AÑO DE LA CONSOLIDACIÓN DEL MAR DE GRAU”

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FILIAL – HUANCAVELICA

FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES E.A.P.: ADMINISTRACION Y NEGOCIOS INTERNACIONALES

COMERCIO INTERNACIONAL

ESTUDIANTE:

CARMEN DEL PILAR LAURA RODRIGUEZ 21/07/2016 1

“AÑO DE LA CONSOLIDACIÓN DEL MAR DE GRAU” UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FILIAL – HUANCAVELICA FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES E.A.P.: ADMINISTRACION Y NEGOCIOS INTERNACIONALES

COMERCIO INTERNACIONAL

CATEDRA:

ADMINISTRACION DE CALIDAD

CATEDRATICO: MAG. MIDORI SAKURAY CHAMOCHUMBI ESTUDIANTE: CARMEN DEL PILAR LAURA RODRIGUEZ CICLI:

VII

FECHA:

21/07/2016

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DEDICATORIA

Al Dios Supremo, por haberme dado la vida, la fuerza ineludible de salir adelante a pesar de las adversidades del conocimiento y permitirme estar rodeado de las personas que más quiero.

Ah ANGELICA, mi madre la mujer que Amo, Respeto, Admiro y de quién me siento muy orgullosa.

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INDICE

CARATULA DEDICATORIA INDICE

CAPITULO I VALORE LA IMPORTANCIA DEL COMERCIO INTERNACIONAL EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS .......................................................................................................5 TEORÍAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL: .......................................................6 REALIDAD DEL COMERCIO INTERNACIONAL:.....................................................7 VENTAJAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL .....................................................8 INDIQUE ¿QUÉ PAPEL DESEMPEÑAN LOS INCOTERMS EN EL COMERCIO INTERNACIONAL? ¿HA EXISTIDO ALGUNA MODIFICACIÓN EN ELLOS? EXPLIQUE ¿POR QUÉ? .........................................9 CON PAGO DEL TRANSPORTE PRINCIPAL: .......................................................13 IMPLEMENTACIÓN DE LOS INCOTERMS; ...........................................................15 ¿POR QUÉ ES IMPORTANTE LA NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL? ...........15 ¿CUÁLES SON LAS IMPLICANCIAS DEL AVANCE DE LA TECNOLOGÍA EN EL COMERCIO INTERNACIONAL? ...................................................................17 TECNOLOGIA Y COMERCIALIZACION: .................................................................18 TECNOLOGÍA: ..............................................................................................................20 HAGA UN ANÁLISIS DE LOS TRATADOS ASIÁTICOS Y ÁRABES FIRMADOS POR EL PERÚ E INDIQUE SU IMPORTANCIA. .....................21

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CAPITULO I

VALORE LA IMPORTANCIA DEL COMERCIO INTERNACIONAL EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS

En esta última década las tendencias del Comercio Internacional se han sustentado básicamente en la Globalización de las actividades comerciales y la integración de las empresas destacando la importancia de las firmas de los tratados y acuerdos comerciales en diversas partes del mundo involucrando a los aspectos relacionados con la exportación e importación, así como el manejo de los aspectos relacionados con los procesos aduaneros, las negociaciones internacionales y el manejo e implementación del Comercio Electrónico a nivel mundial.

Hay que tomar en cuenta que la importancia del comercio se ha dado en tanto la medida que contribuye al aumento de la riqueza de los países, riqueza que medimos a través del indicador de la producción de bienes y servicios que un país genera anualmente (PIB) asimismo la mejora de las condiciones de vida y de trabajo de la población mundial que está íntimamente relacionada con la renta económica generada y con su distribución.

Otro punto en consideración en estos últimos diez años es que cada país se especializa en aquellos productos donde tienen una mayor eficiencia lo cual le permite utilizar mejor sus recursos productivos y elevar el nivel de vida de sus trabajadores.

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TEORÍAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL: La utilidad del comercio entre países se basa en argumentos muy similares a los que se utilizan para demostrar las ventajas del comercio entre personas. Existen diversas teorías que intentan predecir los patrones de comercio y analizar los efectos de las políticas comerciales, como los aranceles. Las teorías más importantes que explican el comercio internacional son el modelo Ricardiano, el de Heckscher-Ohlin y la nueva teoría del comercio. Una de las más clásicas es el modelo Ricardiano. Este se centra en la existencia de ventajas comparativas entre países para explicar los flujos de comercio. Según las ventajas comparativas o relativas, los países se especializan en la producción de aquellos bienes que producen comparativamente más eficazmente que el otro. Ambos países pueden fabricar un producto, pero sus costos no serán los mismos porque uno de ellos tiene mayor productividad. Esta teoría concluye que la mejor situación es que un país se especialice en la producción del tipo de bienes que produce con mayor eficiencia, reduciendo la amplitud de la variedad de su producción. Estas transacciones les permiten a todos los países obtener ganancias de productividad e incrementar la oferta de bienes de consumo para sus ciudadanos.

Según el modelo de Heckscher-Ohlin, el comercio internacional es determinado por las diferencias en la dotación de los factores de producción existentes entre los distintos países. Afirma que los países exportarán aquellos bienes intensivos en el factor que el país posee en abundancia, mientras que importarán aquellos otros que son intensivos en los factores en los que el país resulta escasamente dotado.

La nueva teoría del comercio trata de explicar por qué la mayor parte del comercio actual está dada entre países de dotaciones de factores y productividad similar. Una de ellas parte de suponer la competencia monopolística y los retornos crecientes a escala, lo que

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implica asumir una función de utilidad de los consumidores gobernada por la variedad.

REALIDAD DEL COMERCIO INTERNACIONAL: El grado de participación de una economía en el mercado mundial depende, por un lado, de su necesidad de importar, por ejemplo, materia prima y, por otro lado, de la orientación de su política exterior. Si bien existe un consenso general que entiende las ventajas del comercio, en la realidad la mayoría de los países practica un comercio más o menos administrado. Una política que reduce las barreras al comercio se denomina librecambista, mientras que una que las instala o las aumenta se denomina proteccionista. Históricamente, con el desarrollo de la industrialización, los sectores industriales y los Estados que querían impulsarlos favorecieron el crecimiento del proteccionismo. En la actualidad, por contraste, en las naciones más avanzadas son los sectores agropecuarios los que reciben una importante protección especial. En el caso de los países en desarrollo se ha impulsado el proteccionismo con el argumento de la caída sistemática de los términos del intercambio (relación entre los precios de los bienes exportados y el precio de los importados) de los bienes que exportan. La hipótesis de PrebischSinger,

desarrollada

en

forma

independiente

por

los

economistas Raúl Prebisch y Hans Singer en los años cincuenta del siglo XX, afirma que los términos del intercambio entre los productos primarios y los manufacturados tienden a deteriorarse en el tiempo.

El fenómeno de la globalización La globalización es un proceso de interacción de los sucesos regionales y locales en una gran red interrelacionada por medio de la cual el mundo va generando una sociedad unificada y que funciona de acuerdo a pautas similares. Es un proceso que combina factores económicos, tecnológicos, socioculturales y

políticos.

La globalización de los

últimos

treinta años tiene

antecedentes cercanos en el sistema internacional del siglo XIX, que 7

terminó abruptamente a principios del XX. En la segunda posguerra, el escenario internacional fue regulado a través de las instituciones de Bretton Woods y surgió una estructura del orden internacional basado en un capitalismo más regulado. Uno de los aspectos más salientes es el económico, por lo que se habla de globalización económica. En este proceso, los mercados de capitales, bienes, servicios y trabajo se van integrando y funcionan cada vez más como un solo sistema. Las economías nacionales se van interrelacionando a través del comercio, la inversión directa externa, los flujos de capitales.

VENTAJAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL EL comercio internacional permite una mayor movilidad de los factores de producción entre países, dejando como consecuencia las siguientes ventajas:  Cada país se especializa en aquellos productos donde tienen una mayor eficiencia lo cual le permite utilizar mejor sus recursos productivos y elevar el nivel de vida de sus trabajadores.  Los precios tienden a ser más estables.  Hace posible que un país importe aquellos bienes cuya producción interna no es suficiente y no sean producidos.  Hace posible la oferta de productos que exceden el consumo a otros países, en otros mercados. ( Exportaciones)  Equilibrio entre la escasez y el exceso.  Los movimientos de entrada y salida de mercancías dan paso a la balanza en el mercado internacional.  Por medio de la balanza de pago se informa que tipos de transacciones internacionales han llevado a cabo los residentes de una nación en un período dado.

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INDIQUE ¿QUÉ PAPEL DESEMPEÑAN LOS INCOTERMS EN EL COMERCIO INTERNACIONAL? ¿HA EXISTIDO ALGUNA MODIFICACIÓN EN ELLOS? EXPLIQUE ¿POR QUÉ?

Los

INCOTERMS

(Términos

de

Comercio

Internacional)

establecen reglas internacionales que tienen como finalidad facilitar la conducción del comercio global y así poder evitar incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones en diferentes países, estos auxilian en la identificación de las obligaciones entre las partes (Comprador/Vendedor) y reduce el riesgo de complicaciones legales. Así como también determinan el punto exacto de la transferencia, el riesgo de daño y la responsabilidad de entrega de la mercancía entre los involucrados sin embargo estas no son consideradas como Ley, son Recomendaciones reconocidas como Practica Internacional Uniforme de Comercio. Se

le

denomina

Términos

Internacionales

de

Comercio

(INCOTERM) a todas aquellas normas que regulan la entrega de las mercancías, productos y que se utilizan para aclarar los costos de las transacciones

comerciales

internacionales

que

establecen

las

obligaciones/responsabilidades entre el comprador y el vendedor que así mismo delimitan la práctica actual en el transporte internacional de dichas mercancías. El objetivo de los incoterms es establecer un conjunto de términos y reglas de carácter facultativo que permita acordar los derechos y obligaciones del vendedor y comprador en las transacciones comerciales internacionales por lo que se puede utilizar en contratos de compra-venta efectuados con el extranjero. Entre sus objetivos está facilitar el intercambio de mercancías entre las partes involucradas (comprador, vendedor y transportista); Por medio de reglas no obligatorias que orientan a las partes involucradas en el comercio internacional. Su mayor ventaja consiste en simplificar las estipulaciones en un contrato de compra-venta internacional de mercancías, ya que estos se aplican únicamente en las mismas.

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Los incoterms regulan varios aspectos del comercio internacional como: La distribución de documentos, las condiciones de entrega de la mercancía. La distribución de costos de la operación y la distribución de riesgos de la operación. Con los incoterms las empresas tienen certidumbre en la interpretación de los términos negociados entre comprador y vendedor ya que se aplican reglas internacionales uniformes. Adicionalmente Los incoterms contribuyen a: Eliminar las barreras del lenguaje, la distancia, la cultura de negocios y las prácticas comerciales; descartar la certidumbre; facilitar el intercambio de bienes en las transacciones internacionales; especificar variables como riesgos de perdida, entrega, licencia de exportación, liberación de aduanas y contratos de transporte y seguros. Además, establecen los derechos y obligaciones de las partes de un contrato de compraventa con respecto a la entrega de mercancías tangibles vendidas, pero no sustituyen el contrato de compraventa; lo complementanEsta investigación tiene por objeto

analizar

la

contribución

de

los

incoterms

e

identificar

oportunidades de mejora. Los autores concluyen que es enorme la utilidad de estos términos de comercio sin embargo piensan que estos necesitan adaptarse con más rapidez a las necesidades del comercio global. La investigación se organiza de la siguiente manera: la parte 2 hace una reseña histórica de los incoterms; la parte 3 se dedica a la fundamentación de éstos

términos;

la parte 4 habla sobre la

clasificación.

Para que los Incoterms cumplan en una 100% su funcionalidad, existen 4 diferentes tipos de estos para que los mismos puedan ser utilizados acorde a los que se tramita entre vendedor y comprador. Los mismos son los siguientes: de salida, sin pago del transporte principal, con pago del transporte principal y grupo de llegada donde se incluye la entrega.  E: Único termino por el que el vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en el local del vendedor.

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 F: El vendedor se encarga de entregar la mercancía a un medio de transporte escogido por el comprador.  C: El vendedor contrata el transporte sin asumir riesgos de pérdida o daño de la mercancía o costos adicionales después de la carga y despacho.  D: El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino.

CATEGORIAS

MULTIMODALES

SOLO MARITIMOS

SIGLAS

INGLES

ESPAÑOL

EXW

1. EX WORKS (NAMED PLACE)

1. EN FABRICA ACORDADO)

FCA

2. FREE PLACE)

CPT

3. CARRIAGE PAID TO ( NAMED3. FLETE PAGADO HASTA ( PLACE OR DESTINATION) LUGAR DE DESTINO)

CIP

4. CARRIAGE AN INSURANCE 4. FLETE Y SEGURO HASTA PAID TO ( NAMED PLACE OF(LUGAR DE DESTINO DESTINATION) ACORDADO)

DAP

5. DELIVERED AT PLACE

5. ENTREGADO EN LUGAR

DAT

6. DELIVERD AT TERMINAL

6. ENTREGADO EN TERMINAL

DDP

7.DELIVERED DUTY (NAMED PLACE DESTINATION)

FAS

8. LIBRE AL COSTADO DE 8. FREE ALOGSIDE SHIP BUQUE (PUERTO DE (NAMED PORT OF SHIPMENT) EMBARQUE ACORDADO)

FOB

9. FREE ON BOARD (NAMED9. LIBRE A BORDO( PUERTO DE PORT OF SHIPMENT) EMBARQUE ACORDADO)

CFR

10. COST AND FREIGHT (10. COSTO Y FLETE ( PUERTO NAMED PORT OFDE DESTINO ACORDADO)

CARRIER

(LUGAR

(NAMED2. LIBRE DE PORTE (LUGAR ACORDADO)

PAID7. ENTREGADO CON OFARANCELES PAGADOS ( LUGAR DE DESTINO ACORDADO)

11

DESTINATION)

CIF

11. COST INSURANCE AND11. COSTO, SEGURO Y FLETE ( FREIGHT (NAME OF PORT OFPUERTO DE DESTINO DESTINATION) ACORDADO)

De acuerdo a la opinión de un experto eventualmente tendrán que ser mejorardos ya que han habido casos de malos entendidos debido a la incorrecta interpretación de los mismos la posibilidad existe; Modificarlos para delimitar con exactitud las responsabilidades de los involucrados. De Salida EXW (Ex-works, ex-factory, ex-warehouse, ex-mill.) El vendedor ha cumplido su obligación de entrega al poner la mercadería en su fábrica o taller a disposición del comprador. No es responsable ni de cargar la mercadería en el vehículo proporcionado por el comprador ni de despacharla de aduana para la exportación, al menos de que exista un acuerdo en otro sentido. El comprador soporta todos los gastos y riesgos de retirar la mercadería desde el domicilio del vendedor hasta su destino final.

Sin pago del transporte principal.

FCA (Free carrier - Franco Transportista - libre transportista) El vendedor cumple con su obligación al poner la mercadería en el lugar fijado, a cargo del transportista, luego de su despacho de aduana para la exportación. Si el comprador no ha fijado ningún punto específico, el vendedor puede elegir dentro de la zona estipulada el punto donde el transportista se hará cargo de la mercadería. Este término puede usarse con cualquier modo de transporte.

FOB (Free on Board - Libre a bordo) Va seguido del puerto de embarque. Significa que la mercadería es puesta a bordo del barco con todos los gastos, derechos y riesgos a 12

cargo del vendedor hasta que la mercadería haya pasado la borda del barco, con el flete excluido. Exige que el vendedor despache la mercadería de exportación. Este término puede usarse solamente para el transporte por mar o vías acuáticas interiores.

FAS (Free alongside ship - Libre al costado del buque) La abreviatura va seguida del nombre del puerto de embarque. La mercadería se pone a lo largo (costado) del barco en el puerto convenido, sobre el muelle con todos los gastos y riesgos hasta dicho punto a cargo del vendedor. El comprador debe despachar la mercadería en aduana. Puede usarse solamente para el transporte por mar o vías acuáticas interiores.

CON PAGO DEL TRANSPORTE PRINCIPAL: 3.1 CFR (Cost & Freight -

Costo

y

Flete)

Comprende la mercadería puesta en puerto de destino, con flete pagado pero seguro no cubierto. El vendedor debe despachar la mercadería en Aduana y solamente puede usarse en el caso de transporte por mar o vías navegables interiores.

3.2 CIF (Cost, Insurance & Freight

- Costo, Seguro y Flete)

Incluye la mercadería puesta en puerto de destino con flete pagado y seguro cubierto. El vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El vendedor sólo está obligado a conseguir un seguro con cobertura mínima.

3.3

CPT

(Carriage

paid

to

-Transporte

Pagado

Hasta)

El vendedor paga el flete del transporte de la mercadería hasta el destino mencionado. El riesgo de pérdida o daño se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercadería ha sido entregada al transportista. El vendedor debe despachar la mercadería para su exportación. 13

3.4 CIP (Carriage and Insurance Paid to - Transporte y Seguro pagados hasta) El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, pero además debe conseguir un seguro a su cargo.

GRUPO

E

REGLA INCOTERMS

RIESGO O CARACTERISTICAS RESPONSABILIDAD

EXW

PUNTO DE ENTRADA

FAS F

C

FOB

MERCANCIA DEEXPORTACION

DE

TODA

DESPACHADA

DE

FCA

NO SE PAGA FLETE INTERNACIONAL

CFR

FLETE INTERNACIONAL HA SIDO PAGADO

CPT CIP

D

PUNTO EXPORTACION

VENDEDOR SE DESLIGA RESPONSABILIDAD

PUNTO EXPORTACION

DE EN CASO DE SINIESTRO RECLAMA EL SEGURO EL COMPRADOR.

DAT

LA MERCANCIA ES RESPONSBILIDAD DEL VENDEDOR HASTA EL PUNTO DE LLEGADA DEL PAIS COMPRADOR

DAP

EN CASO DE SINIESTRO EL VENDEDOR PUNTO DE LLEGADA PAGA DICHAS MERCANCIAS.

DDP

EN CONSECUENCIA YA INCLUYE TANTO GASTOS DE EXPORTACION COMO DE TRANSPORTACIO HASTA EL PUNTO ACORDADO

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IMPLEMENTACIÓN DE LOS INCOTERMS; Los incoterms cumplen distintas funciones, cada uno de los que se mencionan anteriormente desempeña una tarea diferente y son utilizados conforme se adecuan a las diferentes necesidades que necesite el comprador y vendedor;

¿POR QUÉ ES IMPORTANTE LA NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL? Importancia de los INCOTERMS en las operaciones del comercio internacional

Cuando negociamos un contrato de venta internacional, las dos partes (el vendedor y el comprador), deben prestar mucha atención a los términos de venta, así como también a los precios de venta. Para hacerlo lo más claro posible, muchos países han adoptado una serie de términos de comercio internacional (INCOTERMS) creados por la Organización Mundial del Comercio OMC de Paris que definen las responsabilidades y riesgos tanto del comprador como el vendedor incluyendo mercancías en tránsito.

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Confusiones sobre estos términos pueden resultar en una perdida financiera para cualquiera de las partes por lo que considero esencial entenderlos bien antes de terminar un contrato.

Suceden casos con personas miembros del equipo de compras de sus respectivas compañías las cuales no saben quién es el responsable de un transporte terrestre o un flete o cargado de las mercancías

y

alegan

que

deben

consultar

con

un

superior.

Regularmente, esto retrasa el proceso de despacho de las mercancías.

Debemos tener en cuenta que los INCOTERMS no son leyes, en caso de disputa, las partes tomaran en cuenta el contrato de venta, quien tiene posesión de las mercancías y que pagos han sido realizados.

Actualmente existen 13 INCOTERMS los cuales están divididos en 4 grupos E, F, C y D. El grupo E (Ex Works) se refiere al término en el que el vendedor debe de tener la mercancía disponible en su fábrica para el comprador. El grupo F (FCA, FAS, FOB) incluyen los términos en los que el vendedor se hace responsable de entregar las mercancías al transportista determinado por el comprador. En el grupo C (CFR, CIF, CPT, CIP) el vendedor se hace responsable de pagar por el transporte de las mercancías pero no por costos y riesgos adicionales o danos incurridos una vez la mercancía es embarcada en el medio de transporte. El último grupo D (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP) se refiere a los términos en los cuales el vendedor se hace responsable de todos los costos y riesgos asociados con la entrega de las mercancías en las instalaciones del comprador. Cada uno de estos 13 términos determina responsabilidades específicas para ambas partes en un contrato de venta.

Pienso que no es suficiente definir los términos de venta a la hora de llegar a un acuerdo. También debemos de hacer todo un wording, ya 16

que se han dado casos en el que el vendedor y el comprador acordaron que sería DDP pero el vendedor no quiere hacerse responsable de los impuestos aduanales por lo que se debe especificar DDP sin el pago de impuestos aduanales antes de realizar la compra para así evitar incurrir en costos de almacenaje.

En conclusión, pienso que debemos tratar de educar sobre la importancia de estos términos a todas las personas que de una u otra manera están involucradas en el transporte, compra y venta de mercancías objeto de comercio internacional para lograr una mejor competitividad como país en cuanto a eficiencia en el manejo de las mercancías.

¿CUÁLES SON LAS IMPLICANCIAS DEL AVANCE TECNOLOGÍA EN EL COMERCIO INTERNACIONAL?

DE

LA

El empresario eficaz debe utilizar la más moderna tecnología si no quiere ser desplazado del mercado nacional, y la tecnología no es solo una cuestión de procedimientos de fabricación ni de maquinas sino de dirección. Cuando se utiliza la tecnología moderna se amplían las series de producción,

generalmente se rebajan los costos y también los

precios, pero al ampliarse el número de productos es preciso encontrar un mercado más amplio.

Una empresa competente, una empresa

con tecnología avanzada, está obligada a exportar, una empresa que no utiliza tecnología actual pone en peligro su existencia en el propio mercado nacional. Considerando que el actual gobierno debe prestarle más atención al desarrollo tecnológico, especialmente a la innovación que colabore con el desarrollo del país, la tecnología ha sido fuerza impulsadora a revolucionar las comunicaciones, el transporte, la gerencia y el mercadeo y así como efecto la integración del capital y el trabajo. Por otra parte la adquisición, adaptación y divulgación de la tecnología mejoran la competitividad de los sectores manufactureros

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tradicionales. La tecnología es también un importante factor de aumento del valor agregado en la fabricación.

El progreso tecnológico es quizás el único medio que permitirá a los países en desarrollo mejorar su relación de intercambio en las exportaciones de manufacturas tradicionales. Sin él, permanecerán anclados en su producción y sus exportaciones de bajo valor agregado. Después de los éxitos tecnológicos que desembocaron en el triunfo aliado en la segunda guerra mundial, la solución de los problemas sociales como alimentación, educación, salud y vivienda se consideró muy relacionada con la capacidad tecnológica de cada país de aprovechar más efectivamente sus recursos naturales y de insertarse en una en una economía global, con un nivel competitivo respecto al resto de las naciones, que permitiera colocar sus productos en el mercado internacional.

En este resultado el desarrollo tecnológico se observa que los países, en sectores más sofisticados se reflejaron rápidamente en la evolución de la exportación de productos con mayor contenido tecnológico. El avance del conocimiento científico sobre la dinámica mundial, la constitución de nuevas competencias, la transferencia de tecnología y el control de los problemas ambientales, representan las condiciones previas necesarias para conciliar el desarrollo sostenible con la promoción del comercio internacional. TECNOLOGIA Y COMERCIALIZACION:

Todas las industrias buscan en la actualidad nuevos valores añadidos como la tecnología y la comercialización. Parece que es ahí donde se encuentran las grandes sumas de dinero. Para los fabricantes de los países en desarrollo, las opciones son menos obvias. Sin embargo,

añadir

valor

promedio

la

comercialización lleva

unas

estimaciones de mercado, información sobre el mercado, canales de distribución, publicidad, propaganda o establecimiento de una marca. 18

Otro obstáculo, se encuentra en las transacciones entre empresas, es el propio cliente, ya que se encuentra cerca de los mercados de usuarios finales o de los consumidores y no quiere que su proveedor, el fabricante, compita con él en ese mismo mercado. Desde estos planteamientos, parece que ambas partes, la industria con tecnología y los

fabricantes, deberían optar por el camino de la tecnología. Para los

contratistas, es la forma más segura de aumentar su valor añadido y mantenerse alejados de la espiral descendente que afecta a todas las actividades de producción.

Para las industrias tecnológicamente ricas, podría ser una solución para los siempre crecientes problemas que surgen en torno a la contratación externa y transnacional. La ventaja en los costes ha sido y es el principal estímulo para la contratación externa, pero ambas partes tienen dudas sobre los beneficios de ésta, especialmente en lo que se refiere a fabricación. La falta de entendimiento de la necesidad de la tecnología para la fabricación correcta y rentable de un producto es la principal culpable. Además, puede decirse que el escaso uso que se hace de la propiedad intelectual con vistas a facilitar la transferencia de tecnología y las estrategias de comercialización contribuye a la resistencia de ambas partes a encontrar soluciones.

La mayoría de los estudios

tienden a centrarse en las

importaciones, ya sea como fuente de transferencia tecnológica o como elemento que impone disciplina al mercado.9Pocos analizan el estímulo tecnológico derivado de la competencia en los mercados de exportación o las economías de escala obtenidas en los países pequeños gracias a la expansión de las exportaciones.

Los factores fundamentales que han impulsado este cambio pueden describirse del modo siguiente:

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TECNOLOGÍA:

El espectacular aumento de su importancia debido a las demandas del mercado, según acabamos de describir, no fue la única razón. La deslocalización de la producción a países con mano de obra barata ha hecho que los países tecnológicamente avanzados tengan que enfrentarse a un problema adicional: la protección de los conocimientos prácticos. Por lo general, se acepta que las inversiones extranjeras directas de los países industrializados en los países en desarrollo han permitido difundir la tecnología entre las economías receptoras. Los países tecnológicamente ricos son conscientes del hecho de que sin la existencia de un sistema efectivo de propiedad intelectual en los países receptores, la tecnología que se transfiera a estos países puede ser utilizada para competir contra ellos mismos, lo que les impediría obtener un rendimiento adecuado de su inversión o sus tecnologías. Desafortunadamente, la mayor parte de los posibles países receptores de tecnología no cuentan con sistemas de propiedad intelectual robustos, y en consecuencia, los países tecnológicamente avanzados prefieren “no soltar prenda” de sus departamentos de I+D y no trasladarlos junto con sus unidades de producción. Esto impide el flujo de tecnología a través de la concesión de licencias.

Producción: en los albores de la industrialización, las industrias básicas requerían enormes inversiones en suelo, inmuebles, maquinaria y mano de obra. Por tanto, resulta lógico que productores y fabricantes percibieran el grueso del valor añadido total de la cadena de suministro. Sin embargo, la creciente prosperidad tuvo sus consecuencias sobre los costes de mano de obra, que suponían en la mayoría de los sectores entre el 50 y el 70% de los costes de producción. Combinado con las políticas de fronteras abiertas y liberalización del comercio de la mayoría de los países en desarrollo, esto tuvo como consecuencia una oleada de deslocalización de las actividades de producción hacia los países con mano de obra barata. Donde más se notó esto fue en el sector textil y, más tarde, en la industria electrónica. La producción, como actividad de 20

adición de valor, se deflactó hasta un nivel muy bajo y, puesto que se comporta como el agua, seguirá fluyendo hacia el punto más bajo. Comercialización: “Puedes comprar un Ford T del color que quieras, siempre y cuando sea negro”. La famosa frase de Henry Ford ilustra el papel que desempeñaba la comercialización en la década de los años 20. Era un mercado de vendedores, y la gente compraba cualquier cosa que produjeran las industrias; tal era la demanda de productos

nuevos.

Algunas

décadas

después,

los

productores

empezaron a comprender la necesidad de la comercialización como actividad de adición de valor. Las empresas se dieron cuenta de la importancia de las marcas y los diseños industriales para la estrategia de

comercialización:

por

ejemplo,

General

Motors

introduciría

automóviles similares (Buick, Chevrolet, Pontiac u Oldsmobile) en diferentes sectores del mercado y pediría un precio diferente por cada una de estas marcas. Resulta difícil explicar exactamente por qué estamos dispuestos a pagar una prima por unas zapatillas Nike4 en comparación con otras deportivas menos “comercializadas". ¿Acaso se debe a su calidad superior (producción), a su diseño (tecnología) o al nombre o logotipo (comercialización)? ¿Es esta la misma clase de comercialización por la que pagamos más por un PC con “Intel inside”? El hecho es que el “factor de comercialización” desempeña una función preponderante en el proceso de compra, mucho más que nunca antes. Los mercados de vendedores se han convertido en mercados de compradores. La competencia es mundial y la lucha por el mercado está influida más que nunca por los presupuestos de publicidad.

HAGA UN ANÁLISIS DE LOS TRATADOS ASIÁTICOS Y ÁRABES FIRMADOS POR EL PERÚ E INDIQUE SU IMPORTANCIA. El Perú suscribió un Acuerdo Marco de Cooperación Económica, Comercial, Técnica y de Inversiones con los Estados Miembros del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), que reúne a Arabia Saudí, Bahrein, Kuwait, Qatar, Omán y Emiratos Árabes Unidos. El acuerdo fue 21

firmado por el ministro de Relaciones Exteriores, Rafael Roncagliolo, y su homólogo de Arabia Saudí, Nizar Bin Obaid, que participan en la III Cumbre de América del Sur-Países Árabes (ASPA).

Este convenio, el primero suscrito por los países del Golfo con una nación suramericana, permitirá estrechar lazos empresariales y convertir al Perú en un “socio estratégico” para el CCG, destacaron los ministros. “La firma de este convenio confirma que Perú está comprometido en una política de promoción, buscando socios estratégicos en la comunidad internacional”, declaró Roncagliolo a los periodistas. El secretario general adjunto del CCG, Abdel Aziz Abu Hamad Aluwaisheg, estuvo presente durante la firma del documento, que se realizó en la sede del Ministerio de Cultura.

Perú y Su Participación en la Cooperación Económica Del AsiaPacifico (Apec) APEC (Asia-Pacific Economic Cooperation, en español Cooperación Económica del Asia-Pacífico) es un foro multilateral creado en 1989, que trata temas relacionados con el intercambio comercial, coordinación económica y cooperación entre sus integrantes. Como mecanismo de cooperación y concertación económica está orientado a la promoción y facilitación del comercio, las inversiones, la cooperación económica y técnica y al desarrollo económico regional de los países y territorios de la cuenca del Océano Pacífico. La suma del Producto Nacional Bruto de las 21 economías que conforman el APEC equivale al 56 por ciento de la producción mundial, en tanto que en su conjunto representan el 46 por ciento del comercio global.

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La APEC no tiene un tratado formal, sus decisiones se toman por consenso y funciona con base en declaraciones no vinculantes. Tiene una Secretaría General, con sede en Singapur, que es la encargada de coordinar el apoyo técnico y de consultoría. Perú es miembro de APEC. Cada año uno de los países miembros es huésped de la reunión anual de la APEC. La cumbre del año 2008 se realizará en Perú.

Perú busca cooperación y apoyo al desarrollo de naciones de Asia y del mundo árabe ante la crisis en Europa, dijo el director de la Agencia Peruana de Cooperación Internacional (APCI), Luis Olivera.

El funcionario resaltó que entre los países asiáticos con los que se busca estas relaciones destacan China, Corea del Sur y Japón, según declaraciones difundidas por la agencia estatal de noticias peruana Andina.

Precisó que la relación con Japón se está reforzando a través de su agencia JICA y con Corea del Sur, vía la agencia Koica. Olivera subrayó que los nexos con China ya incluyen la ejecución de varios proyectos en territorio peruano con el apoyo del gigante asiático, con el que también "se abren opciones", al igual que con Japón y Corea del Sur, para recibir fondos de cooperación.

Según el director de APCI, los países del mundo árabe también manifestaron su deseo de fortalecer vínculos con Perú durante la III Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno de América del Sur y Países Arabes (ASPA), que albergó Lima en 2012.

Olivera aseguró que se reunió con funcionarios de las embajadas de países árabes acreditadas en Lima y representantes de esos países, y resaltaron la importancia de consolidar la cooperación.

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En los casos de España, Reino Unido y Holanda, y el resto de países de la Unión Europea (UE), el funcionario peruano sostuvo que estos vínculos se han reducido debido a la crisis en ese continente.

Durante 2012, los fondos de cooperación con Perú ascendieron a poco más de US$500 millones, muy lejos de los montos captados en las décadas de los 80 y 90.

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