COMBUSTIBLES ALTERNOS.docx

UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE LA SELVA.

FACULTAD DE ZOOTECNIA.

DEPARTAMENTO ACEDÉMICO DE CIENCIAS PECUARIAS.

MECANIZACIÓN AGROPECUARIA

COMBUSTIBLES ALTERNOS

ALUMNO

:

TARRILLO LEON, Michiea

DOCENTE

:

RODRIGUEZ DELGADO, Segundo

SEMESTRE

:

2017/ I

FECHA

:

29/06/17

Tingo María - 2017

CONTENIDO I.

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 2

II.

MARCO TEORICO ............................................................................................................ 4 2.1.

BIODIESEL ................................................................................................................. 4

2.1.1.

Definición............................................................................................................ 4

2.1.2.

Materias primas para el biodiesel ................................................................ 6

2.1.3.

Aceites y Grasas............................................................................................... 6

2.1.4.

Métodos de elaboración del biodiesel ........................................................ 7

2.2.

LA ELECTRICIDAD ................................................................................................... 8

2.2.1.

Definición............................................................................................................ 8

2.2.2.

Costos ................................................................................................................. 9

2.2.3.

Disponibilidad (de carga) ............................................................................... 9

2.2.4.

Producción ......................................................................................................... 9

2.2.5.

Emisiones ........................................................................................................... 9

2.2.6.

Ventajas y Desventajas ................................................................................. 11

2.3.

ETANOL .................................................................................................................... 11

2.3.1.

Definición.......................................................................................................... 11

2.3.2.

E10 y E15 .......................................................................................................... 11

2.3.3.

E85 (combustible flexible)............................................................................ 12

2.3.4.

Ventajas y Desventajas ................................................................................. 13

2.4.

HIDRÓGENO ............................................................................................................ 13

2.4.1.

Definición.......................................................................................................... 13

2.4.2.

Beneficios......................................................................................................... 13

2.4.3.

Retos .................................................................................................................. 14

2.5.

GAS NATURAL ........................................................................................................ 15

2.5.1.

Definición.......................................................................................................... 15

2.5.2.

Ventajas y Desventajas ................................................................................. 16

2.6.

PROPANO................................................................................................................. 16

2.6.1.

Definición.......................................................................................................... 16

2.6.2.

Ventajas y Desventajas ................................................................................. 17

I.

CONCLUSIÓN .................................................................................................................. 18

II.

BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................ 18

1

TABLAS Tabla 1: Ventajas y desventajas del biodiesel............................................................................... 5 Tabla 2: Composición %wt de ácidos grasos de diferentes aceites y grasas. ............................... 6 Tabla 3: Aceites y grasas utilizados para obtener biodiesel. ........................................................ 7 Tabla 4: Comparación de las características del biodiesel Vs diésel Fósil. ................................... 8 Tabla 5: Ventajas y desventajas. ................................................................................................. 11 Tabla 6: Ventajas y desventajas del E85. .................................................................................... 13 Tabla 7: Ventajas y desventajas del gas natural. ........................................................................ 16 Tabla 8: Ventajas y desventajas del LPG. .................................................................................... 17

FIGURAS Figura 1: Ecuación química de la reacción de transesterificación ................................................ 8 Figura 2: Generación de Electricidad, 2016 ................................................................................ 10 Figura 3: Etiqueta del E15 ........................................................................................................... 12 Figura 4: Motor con Hidrógeno................................................................................................... 14 Figura 5: vehículos de célula de combustible ............................................................................. 15 Figura 6: vehículo con motor LPG ............................................................................................... 17

2

I.

INTRODUCCIÓN

Los combustibles alternativos están derivados de otras fuentes además del petróleo. Unos son producidos en el país, reduciendo nuestra dependencia en el petróleo importado, y otros son sacados de fuentes renovables. A menudo, producen menos contaminación que la gasolina o el diésel. A continuación presentamos 6 combustibles alternos: 

El etanol: es producido en el país, derivado del maíz y otras cosechas y produce menos emisiones de gas de invernadero que los combustibles convencionales.



La electricidad: se produce en el país a partir de una variedad de fuentes como el carbón, el gas natural, la energía nuclear y las energías renovables. Alimentar vehículos con electricidad no causa emisiones de escape, pero generar electricidad puede producir contaminantes y gases de efecto invernadero.



El Biodiesel: es sacado de aceites vegetales y grasas animales. Esto por lo general produce menos contaminadores de aire que el gasoil a base de petróleo.



El

gas

natural:

es

un

combustible fósil

que

genera menos

contaminadores de aire y gases de invernadero. 

El propano: también llamado gas de petróleo licuado (GPL, LPG en inglés), es un combustible fósil abundante en el país que genera contaminadores de aire y gases de invernadero menos dañinos.



El Hidrógeno: puede ser producido en el país a partir de combustibles fósiles (como carbón), energía nuclear, o recursos renovables como la energía hidroeléctrica. Los vehículos de célula de combustible que utilizan hidrógeno puro no emiten contaminantes de aire.

3

II. 2.1.

MARCO TEORICO

BIODIESEL

2.1.1. Definición El biodiesel es un combustible líquido que se encuentra categorizado como un biocombustible renovable derivado de aceites vegetales que son obtenidos de los cultivos oleaginosos, grasas animales o aceites usados de cocina (IEA, 2016). La Sociedad Americana de Ensayos y Materiales (ASTM) especifica al biodiesel como “esteres mono alquílicos de ácidos grasos de cadena larga derivados de insumos grasos renovables, como los aceites vegetales o grasas animales” (Fabio Sierra, 2008). El vocablo bio hace referencia a su parte biológica y renovable; mientras que diésel se relaciona al empleo en motores de combustión. El biodiesel tiene las mismas propiedades del combustible diésel empleado como carburante para vehículos de transporte pesado y liviano; se puede utilizar ya sea en forma pura designándolo B100 o mezclado con diésel obtenido del petróleo designándolo BXX (Augusto & Vargas, 2010). La XX establece el porcentaje de mezcla en el diésel; actualmente en el país se tiene B10 que define un 10% de biodiesel y un 90% de diésel. Pero según el tratado de Kyoto todos los países firmantes de este acuerdo tiene como meta establecer una mezcla de B20 al 2020; aspecto que ha dado una gran aplicación en los motores diésel, también debido a que para el empleo de este combustible no se requieren modificaciones en los diseños de los motores y por último el uso de este en un motor reduce substancialmente en monóxidos de carbono, hidrocarburos no quemados, y partículas pesadas comparado con las emisiones obtenidas del diésel. En cuanto a algunas características como la toxicidad y el punto de la inflamabilidad, es más seguro que el diesel obtenido de los combustibles fósiles, además por su condición de biodegradabilidad no es perjudicial para el ambiente; debido a que el biocombustible está formado por cadenas hidrocarbonadas que forman esteres con dos átomos de oxígeno, factor que permite que la molécula del compuesto se rompe en otras más sencillas (Marchetti, Miguel, & Errazu, 2007), (Lam, Lee, & Mohamed, 2010). Otro de los elementos a resalta es el factor 4

de la lubricidad se mejora al adicionar biodiesel al diesel convencional, ya que esta aumenta la vida de los motores debido a un mayor factor lubricidad, además la potencia, el torque y la auto ignición en el motor continúan intactas. Otras ventajas y desventajas que posee el biodiesel frente al diésel fósil se pueden observar (Tabla 1). Tabla 1: Ventajas y desventajas del biodiesel Ventajas 

Producido

en

el

país

Desventajas de

fuentes



renovables no derivadas del petróleo. 



Menos contaminantes de aire (Que no

 

frente al diésel convencional. 

En las propiedades técnicas, posee

sean óxidos de nitrógeno) y gases de

menor poder calorífico, aspecto que no

efecto invernadero.

afecta la pérdida de potencia ni un

Su manipulación es más segura ya que

incremento significativo de consumo.

posee un punto de inflamación 100 °C 

Su costo es todavía no tan competitivo



Posee una menor estabilidad a la

mayor.

oxidación, aspecto que es importante

Incrementa la combustión de los motores

para el proceso de almacenamiento; es

diésel, reduciendo la formación de ceniza.

decir

El biodiesel se degrada de 4 a 5 veces

almacenamiento)

más rápido que el diésel fósil.

meses)

Puede ser usado en la mayoría de los



(Vida

útil/tiempo es

inferior

de a

seis

Tiene unas bajas propiedades en frío,

motores diésel, especialmente en los

condición que lo hace inadecuado a

nuevos diseños.

temperaturas muy bajas. Aunque estas



No es tóxico.

dos últimas características se pueden



No contiene azufre, por lo que no genera

corregir adicionando un aditivo. 

SO2. 



El biodiesel con una baja calidad (Bajo

El dióxido de carbono generado durante

número de cetano) logra acrecentar las

la combustión del biodiesel es totalmente

emisiones de NOx, pero si el número de

reabsorbido por las plantas.

cetano es > 68, las emisiones de NOx

Se logra elaborar a partir de materia

serían

prima local, como cultivos oleaginosos o

provenientes del diésel fósil.

aceites

vegetales

iguales

o

menores

que

las

reciclados,

favoreciendo a reducir la dependencia de importaciones de petróleo

Fuente: Propia

5

2.1.2. Materias primas para el biodiesel Dentro de las materias primas que se emplean como insumo para la obtención del biocombustible se requieren de aceites o grasas, un alcohol y un catalizador para poder convertir los triglicéridos del aceite en esteres alquílicos (Brásio, Romanenko, Santos, & Fernandes, 2011). Esta parte del documento trata sobre cada uno de los insumos y proceso que se (Aceite o grasas, alcoholes y catalizadores), que se requieren para la producción del biodiesel teniendo en cuentas sus características de importancia para el proceso; además se mencionar algunas de las tecnologías que se emplean en la fabricación. 2.1.3. Aceites y Grasas Los principales componentes de los aceites y las grasas son los triglicéridos o también conocidos como esteres de ácidos grasos unidos a un glicerol. Generalmente los triglicéridos costan de una mol de glicerol y tres mol de ácidos grasos (AG) que por lo general son diferentes. La glicerina tiene tres grupos OH razón por el cual puede estar de forma mono, di o triesterificada por los ácidos grasos. Cuando los tres ácidos grasos son iguales en el triglicérido se define como triglicérido simple pero cuando loa AG son diferentes se define como triglicérido compuesto; para el caso de los AG estos pueden variar en la longitud de la cadena de carbonos e hidrógenos y el número de enlaces saturados e insaturados (Dobles enlaces). (Tabla 2), se puede ver los porcentajes en peso (%p/p) de algunos de los insumos que se pueden emplear para obtener el biocombustible. Tabla 2: Composición %wt de ácidos grasos de diferentes aceites y grasas. Aceite o Grasa

Ácidos Grasos Láurico

Mirístico

Palmítico

Esteárico

Oleico

Linoleico

Linolénico

(C12:0)

(C14:0)

(C16:0)

(C18:0)

(C18:1)

(C18:2)

(C18:3)

Referencia

(M. Silva, Ribeiro, M. Soja

-

0,1

12,2

2,5

21,5

56,6

7,1

Souza, & Aranda, 2010)

Algodón Aceite de Palma Manteca de Cerdo

0,1

0,7

20,1

2,6

19,2

55,2

0,6

0,1

1,0

42,8

4,5

40,5

10,1

0,2

0,1

1,4

23,6

14,2

44,2

10,7

0,4

(Atabani, y otros, 2012)

6

Sebo Aceite de Coco Aceite de fritura

0,1

0,8

23,3

19,4

42,4

10,7

2,2

46,5

19,2

9,8

3,0

6,9

2,2

-

-

-

8,5

3,1

21,3

55,2

5,9

(Lam, Lee, & Mohamed, 2010)

Fuente: Propia Las principales fuentes de obtención de la materia prima (Aceites y grasas) que se requiere para producir el biodiesel generalmente son dos. Uno de ellos son los cultivos oleaginosos y dos los tejidos adiposos o tejidos grasos de animales. Sin embargo un material que presente triglicéridos en su composición puede emplearse para la utilización de producir biodiesel (Dias, Alvim-Ferraz, & Almeida, 2009) algunos de estos materiales son el AUF, aceites obtenidos de algas, grasas provenientes de tratamientos de aguas, etc. (Tabla 3) se mencionan los aceites y grasas que se emplean en la producción del biodiesel. Tabla 3: Aceites y grasas utilizados para obtener biodiesel. Aceites vegetales Convencionales

Alternativos

Aceite de Colza

Aceite de ajonjolí

Aceite de Crambe abyssinica

Aceite de algodón

Aceite de soja

Aceite de Cynara cundunculus

Aceite de coco

Aceite de higuerilla

Aceite de Jatropha curcas

Aceite de girasol

Aceite de oliva

Aceite de Pogianus

Aceite de palma

Aceite de Maíz

Aceite de Brassica carint Aceite de Camelina sativa

Aceite de semillas alteradas genéticamente Aceite de Girasol de alto oleico Grasas animales Sebo de búfalo

Sebo de vaca

Sebo de Cerdo Grasa de pescado

Grasa de Pollo Aceites usados de fritura Aceites de otras fuentes

Aceites de microalgas

Aceite de producciones microbianas

Fuente: Propia 2.1.4. Métodos de elaboración del biodiesel La elaboración de biodiesel es por el método de la transesterificación; denominado también metanólisis o etanólisis, este nombre lo recibe en funcional 7

del alcohol que se emplea como un reactivo en el proceso. En la (fig. 1) se muestra ecuación química de la reacción de transesterificación. Figura 1: Ecuación química de la reacción de transesterificación

Fuente: (Talebian-Kiakalaieh, S. Amin, & Mazaheri, 2013) La transesterificación es el mejor método para la producción de biodiesel. La reacción se establece entre un aceite en presencia de un alcohol con catalizados o sin catalizador para producir biodiesel y glicerol. (Tabla 4) Se plantea un resumen comparativo de las características típicas del biodiesel y del diésel petrolífero. Tabla 4: Comparación de las características del biodiesel Vs diésel Fósil.

Fuente: (J. Larosa, 2007) 2.2.

LA ELECTRICIDAD

2.2.1. Definición La electricidad es un combustible alternativo que puede ser utilizado para alimentar totalmente eléctrico y plug-in híbrido coches. Alimentar los vehículos con electricidad puede ser rentable y puede tener beneficios significativos de seguridad de la energía y las emisiones (fueleconomy, 2017).

8

2.2.2. Costos Es generalmente más barato para alimentar un vehículo con la electricidad que la gasolina o el diesel. Sin embargo, los vehículos suelen ser más caros que sus homólogos de gasolina (fueleconomy, 2017). Según (fueleconomy, 2017), Créditos de impuestos federales de hasta $ 7,500 están disponibles para su nuevo plug-in de vehículos para ayudar a compensar estos costos. Incentivos estatales y locales también están disponibles. Información anual el costo del combustible en nuestro sitio puede ayudar a determinar si un vehículo plug-in que puede ahorrar dinero. 2.2.3. Disponibilidad (de carga) Los EE.UU. tiene una extensa red eléctrica, y el plug-in de vehículos de los propietarios pueden recargar sus vehículos en casa, el trabajo, o cualquiera de alrededor de 15 mil estaciones de carga pública en todo el país. El Departamento de Transporte también está estableciendo corredores de combustible alternativo a lo largo de tramos de la red de carreteras de Estados Unidos (fueleconomy, 2017). 2.2.4. Producción En los EE.UU., la electricidad se produce casi en su totalidad con recursos internos. Alrededor de dos tercios se genera a partir de combustibles fósiles, como el carbón, el gas natural y el petróleo. El resto es generado por la energía nuclear y las energías renovables como la energía hidroeléctrica, solar y eólica (fueleconomy, 2017). 2.2.5. Emisiones La alimentación de un vehículo con la electricidad no causa emisiones de escape, pero contaminantes y gases de efecto invernadero (GEI) puede ser emitida por las plantas de energía que producen la electricidad (fueleconomy, 2017). La generación de electricidad a partir de combustibles fósiles produce más contaminantes del aire y gases de efecto invernadero que generarla a partir nuclear, hidroeléctrica, eólica o la energía solar (fueleconomy, 2017). 9

Nuestra emisiones más allá del tubo de escape calculadora puede ayudarle a determinar la cantidad de gases de efecto invernadero y la contaminación de un vehículo de tracción eléctrica emitiría en su área (fueleconomy, 2017). Muchos consumidores que viven en áreas donde la electricidad se produce principalmente a partir de combustibles fósiles todavía puede comprar energía verde para disminuir el impacto de su vehículo en el medio ambiente (fueleconomy, 2017). Figura 2: Generación de Electricidad, 2016

Fuente: (fueleconomy, 2017)

10

2.2.6. Ventajas y Desventajas Tabla 5: Ventajas y desventajas. Ventajas Producido casi en su totalidad con recursos internos Típicamente más rentable y precios más estables que la gasolina Los vehículos se pueden cargar en casa Disponibilidad de estaciones de carga públicas que crecen rápidamente Los motores eléctricos son más eficientes que los motores de combustión interna incentivos fiscales federales disponibles para plug-in de vehículos; incentivos estatales y locales disponibles en algunas áreas Los consumidores pueden comprar energía verde en muchas partes de los Estados Unidos

desventajas ventajas medioambientales menos en las zonas donde la electricidad se produce a partir de combustibles fósiles Los vehículos son típicamente más caros gama de vehículo es típicamente más corto que para los vehículos de gasolina y diésel Re-carga tarda mucho más que repostar con otros combustibles

Fuente: (fueleconomy, 2017)

2.3.

ETANOL

2.3.1. Definición El etanol es un combustible renovable producido nacionalmente de materiales de plantas como maíz, caña de azúcar y pastos. Usando etanol podemos reducir nuestra dependencia al petróleo y las emisiones de gas de efecto invernadero (GHG). El uso de combustible de etanol en Estados Unidos ha aumentado dramáticamente de 1.7 billones de galones en el 2001 a cerca de 14.4 billones de galones en el 2016 (EIA, Junio 2017). 2.3.2. E10 y E15 El E10 y el E15 son mezclas de etanol con gasolina. El número después de la letra "E" indica el porcentaje de etanol por volumen. La mayoría de la gasolina vendida en los Estados Unidos contiene hasta un 10% de etanol –la cantidad varía por región. Todos los fabricantes aprueban las mezclas de hasta E10 en sus vehículos. A partir del 2011, la EPA permitió el uso de E15 en modelos 2011 y autos más nuevos de gasolina. (EPA, 2011) Las bombas despachadoras de E15 deben

11

estar etiquetadas (vea la fig. ). El manual de propietario del vehículo puede indicar el contenido máximo de etanol recomendado por el fabricante. Un auto recorrerá de un 3% a un 4% de millas por galón menos si usa E10 y de un 4% a un 5% menos si usa E15 que si usara 100% gasolina. (Knoll , y otros, Febrero 2009) Figura 3: Etiqueta del E15

Fuente: (Knoll , y otros, Febrero 2009) 2.3.3. E85 (combustible flexible) El E85 también llamado combustible flexible, es una mezcla de etanol y gasolina que contiene del 51% al 83% de etanol, dependiendo del lugar y época del año. Durante el verano las mezclas tienden a tener más etanol mientras que en el invierno tienen menos. (ASTM International, 2003) El E85 pueden usarse en los FFV (vehículos de combustible flexible), diseñados para operar con gasolina, E85 o cualquier mezcla de ambos. Varios fabricantes ofrecen FFVs. Aquí le ofrecemos una breve guía de autos que operan con combustible flexible. MPG. Debido a que el contenido energético del etanol es menor, los FFVS (Vehículos de Combustible Flexible por sus siglas en inglés) que funciona con E85 rinden aproximadamente de 15% a 27% menos millas por galón que lo que rinden con gasolina regular, dependiendo del contenido de etanol. La gasolina regular normalmente contiene un 10% de etanol. (fueleconomy, 2017)

12

Costo. El costo del E85 comparado con la gasolina o E10 puede variar debido al lugar y fluctuación de los precios en el mercado. El E85 es típicamente m´s barato por galón que la gasolina pero ligeramente más cara por milla. Desempeño. Cuando se usa el E85, los conductores no notan ninguna pérdida en el desempeño. De hecho, algunos FFVs tienen mejor desempeño – más torque y caballos de fuerza– cuando usan E85 que con gasolina regular. (General Motors., 2014), (F. Thomas, P. Huff , & H. West , Abril 2012) Disponibilidad. Más de 2,300 estaciones de servicio en Estados Unidos venden E85. Visite el localizador de estaciones de servicio (Alternative Fueling Station Locator) para encontrar la estación más cercana. 2.3.4. Ventajas y Desventajas Tabla 6: Ventajas y desventajas del E85. Ventajas Reduce el uso de petróleo importado porque se produce en el país Reduce las emisiones que contaminan el aire Reduce el temblor del motor Inversión adicional mínima

desventajas Solo puede ser usado en vehículos de Combustible Alternativo Menos contenido energético que da menos millas por galón Disponibilidad limitada

Fuente: (fueleconomy, 2017)

2.4.

HIDRÓGENO

2.4.1. Definición Hidrógeno (H2) puede utilizarse para alimentar vehículos de pasajeros. Puede usarse en células de combustible para alimentar motores eléctricos o quemados en los motores de combustión interna. (fueleconomy, 2017) Es un combustible ecológico que tiene el potencial de reducir dramáticamente nuestra dependencia en el petróleo importado, pero antes de impulsar su uso de manera masiva es necesario superar retos importantes. (fueleconomy, 2017) 2.4.2. Beneficios Se produce en el país. El hidrógeno se puede producir en el país de varias fuentes, reduciendo así nuestra dependencia en el petróleo extranjero. 13

Es más ecológico. El hidrógeno no produce contaminantes de aire o gases de efecto invernadero cuando es usado en células de combustible; solo produce NOx cuando es quemado en motores de combustión interna. (fueleconomy, 2017) Figura 4: Motor con Hidrógeno

Fuente: (fueleconomy, 2017) 2.4.3. Retos Disponibilidad. El hidrógeno solo está disponible en un puñado de lugares, la mayoría en California, aunque se planean en el futuro más lugares para hacer recargas de hidrógeno. (fueleconomy, 2017) Costos y disponibilidad de vehículos. Los vehículos de célula de combustible (FCV, sigla en inglés), propulsados por hidrógeno, son más caros que los vehículos convencionales, pero los fabricantes han reducido costos lo suficiente para que sean comercialmente viables. De cualquier modo, solo hay para venta o arrendamiento al público un par de modelos, y su disponibilidad es limitada a pocos lugares, por lo general en California. (fueleconomy, 2017) Almacenamiento de combustible abordo. El hidrógeno contiene mucho menos energía que la gasolina o que el diésel en relación a su volumen, por lo que es mucho más difícil de almacenar en un VCC suficiente combustible para la misma autonomía entre un llenado y otro. Recientemente algunos VCC han 14

demostrado autonomías comparables a las de vehículos convencionales —de 300 a 400 millas entre llenados— pero esto debe ser un hecho en vehículos de diferentes marcas y modelos sin comprometer las expectativas de los clientes en cuanto a espacio, desempeño, seguridad o costo. (fueleconomy, 2017) Figura 5: vehículos de célula de combustible

Fuente: (fueleconomy, 2017)

2.5.

GAS NATURAL

2.5.1. Definición El gas natural, un combustible fósil compuesto básicamente de metano, es uno de los combustibles alternativos menos contaminantes. Puede ser usado como gas natural comprimido (GNC) o como gas natural licuado (GNL) para autos y camiones. (EIA, 2015) Los vehículos de solo gas natural están diseñados para operar solo con gas natural, mientras que los bi-combustibles pueden también usar gasolina o diesel. Los bi-combustibles permiten que los usuarios aprovechen la disponibilidad de gasolina o diesel a la vez de ofrecer una alternativa más limpia y económica como lo es el gas natural cuando éste está disponible. Ya que el gas natural es almacenado en tanques de alta presión, los vehículos bi15

combustible requieren dos sistemas separados de combustible, lo que ocupa espacio ya sea de cargo o pasajeros. (EIA, 2015) Los vehículos de gas no están disponibles a gran escala en los Estados Unidos —solo están a la venta algunos modelos. De cualquier modo, los vehículos convencionales de gasolina y diesel pueden ser convertidos a CNG. (EIA, 2015) 2.5.2. Ventajas y Desventajas Tabla 7: Ventajas y desventajas del gas natural. Ventajas Casi el 96% del gas natural es producido en el país Produce 20%-45% menos smog Produce 5%-9% menos emisiones de gases de efecto invernadero Más barato que la gasolina

desventajas Disponibilidad de Vehículos Limitada Menos disponible que la gasolina y el diesel Menos millas por tanque

Fuente: (Argonne National Laboratory, 2012)

2.6.

PROPANO

2.6.1. Definición El propano o el gas de petróleo licuado (LPG, sigla en inglés) es un combustible fósil de combustión limpia que puede utilizarse en motores de combustión interna. Los vehículos que funcionan con LPG pueden producir una menor cantidad de emisiones tóxicas y del gas de efecto invernadero dióxido de carbono (CO2). El LPG es por lo general menos caro que la gasolina, puede ser utilizado sin degradar el desempeño del vehículo, y la mayor parte del LPG utilizado en Estados Unidos proviene de fuentes nacionales. (EIA, Monthly Energy Review, Junio 2017) Actualmente la disponibilidad de vehículos ligeros de pasajeros de LPG es limitada. Algunos vehículos ligeros —en su mayoría camiones y vagonetas— pueden ser ordenados a un distribuidor con un motor pre-arreglado listo y convertido a LPG. Los vehículos convencionales tambiñn pueden convertirse para usar LPG. Como el propano se almacena en forma líquida en tanques presurizados en tanques de 300 psi, la conversión consiste en instalar un sistema de combustión por separado si el vehículo será propulsado de las dos maneras, 16

combustible convencional y LPG o remplazar el sistema en caso de que solo vaya a ser operado con LPG. (EIA, Monthly Energy Review, Junio 2017) Figura 6: vehículo con motor LPG

Fuente: (fueleconomy, 2017) 2.6.2. Ventajas y Desventajas Tabla 8: Ventajas y desventajas del LPG. Ventajas 91% del propano en EE.UU. viene del país

Es más barato que la gasolina Emisiones potencialmente menos tóxicas de dioxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos no metános (NMHC).

desventajas Distribución limitada (algunos camiones y vagonetas pueden obtenerse mediante pedidos especiales a los fabricantes; otros vehículos pueden ser convertidos por instaladores certificados) Menos disponibilidad que la gasolina o diesel Menos millas por galón por tanque

Fuente: (Argonne National Laboratory, 2012)

17

I.

CONCLUSIÓN

Con la elaboración de esta monografía sucedieron muchos cambios, ya que descubrí nuevos conocimientos acerca de los combustibles, como tema principal los cambios en la tierra que ocurren al llevarse a cabo la combustión de estos, también que existen otros combustibles alternativos para obtener energía de ellos con diferentes propiedades y que además tienen diferentes formas de cambiar al medio ambiente, a los seres humanos, ya que al desprender gases, traen como consecuencia el efecto invernadero, y eso nos perjudica de cierta manera como las enfermedades respiratorias entre otras. Sólo me queda concluir que existen otros tipos de energía que nos causa muchas ventajas y que son muy económicos, y no solo existen los que comúnmente conocemos.

18

II.

BIBLIOGRAFÍA

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