Colocación de tierras

Colocación de "Sistema de Tierras". Se ha comprobado que la colocación de cables de cierto grosor, de un punto a otro, en lugares específicos del auto (motor, carrocería, chasis), se logra un mayor flujo de corriente negativa o tierra. En el siguiente post, algunos compañeros tocaron el tema, de hecho existía un manual de cómo colocar los cables; se aprecian comentarios y hasta fotografías de la colocación de los cables, aunque ya no el manual completo. http://www.mundovag....indpost&p=48153 He realizado la instalación de los cables de tierra: “Sistema de Tierras”, en un Golf A4. Nota: el procedimiento que aquí se muestra, se puede aplicar a cualquier auto. Materiales necesarios: en el caso del cable que utilicé, me ví en la necesidad de soldar las zapatas de ojillo a este, ya que las zapatas que requería costaban $45 cada una, y se necesitan 12, 45 por 12 igual a $540; ni el cable costó eso; así que compré zapatas de cobre de un peso cada una. El cable que quise yo usar, es de calibre cero, que es el más grueso que hay en el medio automotríz; puede usarse calibre 4 o 2, algunas personas utilizan calibre 8, pero este sería realmente útil si no se tiene equípo extra en el auto (amplificadores, DVD, pantallas, etc.), si me permiten la opinión, en lo personal, yo nunca usaría calibre tan delgado como es el 8.

Ahora, el cable es de 4 metros de largo, y es necesario cortarlo en 6 partes, pero estas no son iguales, y dependiendo de cada auto, será necesario dar cierta longitud a cada cable: En mi caso, tomé el cable completo, y medí de punto a punto de colocación cada uno de los tramos, solo quedaba un trozo de 15 cm., y opté por dejarlo. Nota: es menester realizar la medición de cada tramo con el cable completo, y marcar con un plumón cada sección; yo preferí hacer las mediciones con el mismo cable y no con un flexo metro u otro utensilio, para así trazar un camino real en la colocación de cada cable en el motor.

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El cable calibre cero, es muy grueso, así que cortarlo no es fácil sin unas pinzas grandes de corte; de no tener pinzas especiales, podrá cortarse con segueta, tijeras para hojalata, etc. Ahora, la mejor manera de unir la zapata de ojillo al cable, es untando pasta para soldadura en ambas partes y con un bote presurizado lleno de gas butano y válvula reguladora, calentar y derretir la soldadura estaño sobre las piezas ya unidas, y al enfriarse quedarán excelentemente soldadas. En mi caso, no contaba con el bote presurizado de gas, y como ya quería tener los cables en mi auto, pues realicé el trabajo con cautín, que es mucho más tardado pero funciona de la misma manera. Dividiré este manual, en 2 partes: 1. Preparación de los cables 2. Instalación de “Sistema de tierras” Bueno, pues iniciamos con este manual: 1. Preparación de los cables: Lista de materiales: Pinzas de corte Pinzas de punta de ser necesarias Tijeras resistentes Lima para hierro Termofit Encendedor Soldadura estaño Pasta para soldadura Cautín Cable de cobre magnesio muy delgado (como el que usan en las líneas Telmex) 4 metros de cable calibre cero 12 zapatas de ojillo

Iniciamos:

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1. Con el cutter, retiramos el plástico de cada uno de los tramos ya seccionados; es importante mantener el orden de los cables ya sea por longitud, por orden de colocación o como mejor se acomoden compañeros.

2. Así deben quedar cada uno de los extremos de los cables.

3. De forma inclinada, cortamos lo que sería un exceso de la punta del cable, ya que debemos dar lugar al ojillo, el cual abrazará el cable que es muy grueso. Esto se hará 2 veces en cada extremo, o sea, como se muestra en la imagen, vendría siendo solo un corte, se hará otro corte de manera simétrica dejando como una punta de bisel.

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4. Tomamos una de las zapatas de ojillo, desdoblamos las patas dejándola completamente plana.

5. Procedemos a limarla un poco, para lograr un mejor agarre de la soldadura estaño con el cable.

6. Tomamos uno de los cables y en el extremo ya biselado con las tijeras, metemos la zapata plana lo

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más centrada posible para proceder a fijarla.

7. Comenzamos doblando las patitas de la zapata hasta lograr que esta abrace por completo el cable. En la imagen vemos que son 4 las patitas de la zapata, así que las 2 de abajo se doblarán contrariamente a las 2 de arriba; con esto se logrará una mejor sujeción al cable.

Nota: en este caso, se utilizaron zapatas de cuatro patitas, hay algunas que solo tienen 2 patitas, estas no se colocarán centradas en el cable, se colocarán a un lado del cable también biselado, para lograr que lo abrace por completo. 8. Apretamos cada una de las patitas, lo más que se pueda, para asegurar una excelente sujeción.

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9. Procedemos a colocar el cable delgado enrollándolo alrededor del cable y la zapata, asegurando un mayor agarre de la soldadura estaño a utilizar. Este cable se fija como si cerráramos una bolsa de pan bimbo con su respectivo cintillo, y lo apretamos con las pinzas, jalándolo para que abrace lo más apretado posible al cable y zapata; llegará un momento en que el delgado cable se trozará; será necesario tener cuidado de que no se zafe.

10. Una vez enrollado el cablecillo, untamos pasta para soldar.

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11. Ya con el cautín caliente, o en su caso, si se cuenta con un cautín de gatillo, acercamos el cable preparado con la pasta a la soldadura y procedemos a rociar el estaño derretido sobre el cable rodeándolo.

12. Debe lograrse una capa impregnada sólida. Esperamos a que se enfríe, ya que será necesario forrar con termofit.

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13. En la imagen se muestra como se adhiere el termofit.

14. El termofit haciendo honor a su nombre.

15. Después de un arduo pero satisfactorio trabajo, se han terminado los 12 extremos, quedando los

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cables listos para instalarse.

Nota: en la imagen se aprecia que en cada cable, con plumón marqué con líneas el orden por colocación en el motor; el primer cable con una línea, el 2° con 2 líneas el 3° con 3……. Bueno, pues esta fue la primera parte del manual; pasamos a la segunda parte. PRECAUCIÓN: cada cable que se vaya colocando en su lugar, será un conductor, que por ningún motivo debe tocar o siquiera rozar LA TERMINAL POSTIVA DE LA BATERÍA, ASÍ COMO NINGÚN CABLE QUE SALGA DE ESTA TERMINAL. La colocación de los cables de tierra está pensada para acortar distancias entre elementos del auto: de la carrocería, chasis a partes externas del motor. Lo anterior otorga una conductividad óptima en el auto, por ende un desempeño óptimo del sistema eléctrico. El “Sistema de tierras” maneja ciertas aplicaciones, o más bien diferentes formas de colocación de los cables; en esta ocasión nos basaremos con la mencionada por el buen compañero chuy de la garza en el post antes mencionado: Salpicadera o polvera al cuerpo de aceleración o TPS cuerpo de aceleración a la cabeza del motor, o al monoblock de la cabeza del motor, o del monoblock a la terminal negativa de la batería de la cabeza del motor, o del monoblock a la transmisión de la transmisión a la terminal negativa de la batería de la batería al chasis o salpicadera, así como al soporte del amortiguador Nota: cabeza de motor y monoblock son partes diferentes del motor, pero se encuentran unidas por tornillos, pero aún así habrá diferencia en el desempeño de las tierras, ya que mientras más cerca se coloque un cable de tierra a las bujías, mejor desempeño lograrán estas. En mi caso, para lograr una mejor conductividad, el cable que del monoblock iría a la terminal negativa de la batería, lo mandé desde la cabeza del motor a la terminal negativa de la batería, logrando un mejor comportamiento del motor.

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Ahora, al colocar los cables de tierra a la transmisión, será necesario no ocupar los tornillos cercanos con empaques que sujetan las piezas de embrague, aunque éstas piezas estén fijas, ya que dañaremos los empaques y no lograremos una tierra óptima. Hay que sujetar los cables de los tornillos que unen los bloques de la transmisión, estos se desatornillan horizontalmente. Nota: es necesario tener muchísimo cuidado, ya que muy cerca pasan las periferias metálicas del líquido de frenos, y con la herramienta podríamos dañarlas; es necesario ser muy responsables al trabajar por zonas de este tipo, ya que cada trabajo realizado a nuestro auto de manera irresponsable es error y culpa de quien lo realiza. 2. Instalación de “Sistema de tierras” Lista de materiales: Caja de dados tanto milimétricos como fraccionarios. Desarmadores. Llaves allen o torx, dependiendo del vehículo. Trapo Lija de agua del 360 (para quitar pintura o mugre seca de ser necesario) Iniciamos: 1. De frente al auto, del lado del copiloto, retiramos con matraca y dado, o llave española, uno de los tornillos que sostiene la salpicadera con el compartimiento del motor; lijamos de ser necesario.

2. Colocamos el cable correspondiente “Salpicadera o polvera al cuerpo de aceleración o TPS”, apretamos el tornillo.

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3. Mandamos el otro extremo al TPS o cuerpo de aceleración, precisamente a unos de los tornillos de sujeción, en mi caso, se requirió una llave torx; se afloja con mucho cuidado el tornillo.

4. Se coloca el extremo suelto y también colocamos el cable “cuerpo de aceleración a la cabeza del motor, o al monoblock”, se aprieta perfectamente el tornillo; en la imagen no se aprecia el segundo cable, ya que se me olvidó ponerlo en ese momento. Una disculpa por eso.

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5. Ahora, toca colocar el extremo faltante en el monoblock, limpiamos con el trapo en caso de haber mugre, aceite, etc.; retiramos una de las tuercas.

6. Colocamos también el cable “cabeza del motor, o del monoblock a la transmisión”. Aquí queda una punta sobrante, de momento la dejamos dirigida a su lugar sin fijarla.

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Nota: en la imagen, los cables con la tuerca forman una “V”, esto es porque la imagen está girada a la izquierda, realmente debería formar una “L”. 7. Aquí pareciera que me salté un paso, pero como antes mencioné, mandé ese cable desde la cabeza del motor. En la imagen se aprecia, como sale del primer tornillo de la cabeza del motor; el otro cable sin forro que ahí se observa, es el cable de tierra que de fábrica traen los cables para bujías Nology Hot Wires. Aquí sobra otro extremo, este va a la terminal negativa de la batería.

PRECAUCIÓN: en caso de dirigir el cable hacia la batería, ES MENESTER tener bien identificada la terminal negativa, y dejar el cable cerca de esta y lejos de la terminal positiva, ya que éste extremo aún no se fijará. 8. Regresamos a fijar el extremo faltante a la transmisión, el que viene del monoblock, además de colocar el cable “transmisión a la terminal negativa de la batería”, apretamos firmemente el tornillo. Se utiliza matraca y dado, o llave española.

Nota: es necesario tener muchísimo cuidado, ya que muy cerca pasan las periferias metálicas del líquido de frenos, y con la herramienta podríamos dañarlas; es necesario ser muy responsables al trabajar por zonas de este tipo, ya que cada trabajo realizado a nuestro auto de manera irresponsable

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es error y culpa de quien lo realiza. Agradezco su atención. Es también muy importante fijar los cables de manera que no obstruyan el movimiento del embrague, por esto será necesario fijarlos con los tornillos de unión del bloque de tranmisión, aunque estos estén un poco más lejos. 9. En este momento, tenemos 2 extremos a colocar, con mucho cuidado los dirigimos a la terminal negativa de la batería, tomando en cuenta el último cable a colocar que es “batería al chasis o salpicadera, así como al soporte del amortiguador”: en mi caso, la terminal negativa de mi auto, tiene un poste extra con cuerda, al cual le quedó una tuerca de 10mm para ser apretada con matraca y dado o llave española; ahí coloqué los 2 extremos faltantes y uno de los extremos del último cable; se aprieta con mucho cuidado, hasta estar seguros de que esa tuerca no se aflojará y de que no se haya aflojado la terminal por el movimiento.

10. El extremo faltante, puede colocarse en la polvera, exactamente el punto del cuál partimos, solo que del lado del piloto, o en el soporte del amortiguador; yo lo fijé del soporte del filtro de alto flujo, que está soldado en la pared del soporte del amortiguador. Lijé la pintura y coloqué el ojillo y listo.

Revisé visualmente que cada cosa estuviera en su lugar, y que no quedara herramienta alguna sobre el motor y alrededores y procedí a dar marcha al auto.

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En la imagen siguiente, hago una representación de cómo coloqué los cables en mi auto:

Debo mencionar, que el de la foto no es mi auto, aunque es también un Golf A4; en el proceso fotográfico antes mostrado, se representa como coloqué los cables en mi auto. Pues ojalá éste manual sea de ayuda y sea de su agrado compañeros. http://www.mundovag.com/foro/index.php?showtopic=7034

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