Colapso y Derrumbe de Las Pasarelas Del Hotel Hyatt Regency - Estructurando

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Colapso y derrumbe de las pasarelas del hotel del hotel Hyatt Regency 12 junio, 2017

Edificación,, Historia Edificación Historia,, MEF MEF,, Metalicas Metalicas  

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El hotel Hyatt Regency  de  de Kansas City se inauguró el 1 de julio de 1980, el vestíbulo pr incipal pr incipal lo formaba un atrio de varias plantas conectadas por pasarelas colgantes. Sus dimensiones eran unos u nos 37 metros de largo y su peso aproximado era de unos 29.000 kg.

 Al  año de su inauguración, durante una fiesta  Al  fiesta en el hotel en la que se congregaron cerca de 1500 personas, dos de estas estructuras se desplomaron sobre el baile, provocando más de 114 muertos, 216 heridos y un coste económico de millones de dólares. En el post de hoy analizaremos las causas de dicho accidente y calcularemos el proceso de colapso de las pasarelas con modelos de elementos finitos creado con CivilFEM Ci vilFEM Powered by Marc. Las investigaciones realizadas tras el accidente demostraron que el suceso ocurrió porque las pasarelas no fueron cookies instaladas como originalmente se la proyectaron pues hubo un cambio en el diseño original en las utilizando este sitio asumiremos que está de acuerdo. Utilizamos para asegurar que damos mejor experiencia al usuario en nuestro sitio web. Si continúa uniones.  Acepto http://estructurando.net/2017/06/12/colapso-y-derrumbe-de-las-pasarelas-del-hotel-hyatt-regency/

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Las pasarelas se encontraban suspendidas mediante unos tirantes; en el diseño inicial un único tirante atravesaba la viga metálica cajón (creada mediante el soldado de dos perfiles en canal MC 8×8.5) de forma continua conectando por encima con el techo y por debajo con la pasarela inferior. En lugar de este diseño se optó por desdoblar los tirantes en otros más cortos con un sistema doble de varillas y tuercas que tuvo el efecto de duplicar la carga de la unión superior provocando que esta conexión sólo aguantara el 30 por ciento del peso mínimo estipulado.

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La ilustración de la izquierda muestra el diseño original, el cual fue finalmente desestimado por problemas problemas écnicos y su elevado coste y tiempo. En el diseño original, la tuerca solo recibía una carga P de la viga mientras que la carga procedente de la pasarela de la planta inferior se transmitía por el tirante. Con el cambio de diseño, la carga de la planta inferior se transmite a la viga y, por tanto, la carga sobre la tuerca era el doble. Para analizar el fallo estructural hemos realizado, en CivilFEM Powered by Marc, varios modelos de elemento finitos.

1. Elementos viga con diseño original y

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modificado.

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distribución de cargas y esfuerzos entre los dos modelos y comprobar si la estructura de vigas cumple con la norma.

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Sobre estos modelos, se han aplicado las cargas correspondientes a su uso, con sus respectivos coeficientes de mayoración, y se ha chequeando según norma. Del chequeo según el Eurocódigo 3 se puede observar que el tramo de viga situado entre los dos tirantes pasa de tener un cortante de 213,2 KN a 477,9 KN y deja de cumplir con el criterio a cortante al pasar de 0,73 a 1,64 (no cumple si es mayor que 1). En las siguientes imágenes se representa el esfuerzo cortante y el resultado del criterio a cortante del EC3:

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 Aunque, al tratarse de una unión es necesario realizar un modelo detallado no lineal li neal para una correcta evaluación, con este análisis podemos descartar que el colapso fuera debido al fallo del resto de la estructura metálica de vigas que soportaba las pasarelas.

2. Elementos sólidos con no linealidades del material. Para un correcto análisis de la unión, hemos realizado un modelo con elementos sólidos y comportamiento no lineal del acero, donde se puede observar como la unión falla por plastificación de las alas inferiores de la unión en el apoyo con la tuerca produciéndose el colapso de las pasarelas:

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