Codigos de Falhas Scania PDF

 

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Diagnóstico geral de falhas (avarias ) de sistemas de controle eletrônico

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4

  RES

5  

ACC RET

 

6

7

8

MANUAL

ON

CONTROL OFF

EDC 1

 

1

2

PC DIAGNOS

9

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EDC

OPTICRUISE

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ABS/TC RETARDER EBS

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1 711 962

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Scania CV AB 1999, Sweden

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Índice Diagnóstico geral de falhas (avarias ) de sistema de controle eletrônico

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Histórico ..................... ............................................. ......................................3 ..............3 Ferramentas .................... ........................................... ..................................4 ...........4 Treinamento.......................................................4 Estrutura do sistema de con controle trole .................... ....................... ... 5 Como conduzir o diagnóstico de falhas (avarias) .................... ........................................... .............................. ....... 6 Verificação das fiações (cablagens) e ligações.. 7 A unidade de comando poderá ser danificada... 10 Antes da substituição da unidade de comando.. 10 Declarações de garantia..................................... 11

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Diagnóstico de falhas (avarias ) de sistemas de controle eletrônico

Diagnóstico geral de falhas (avarias ) de sistemas de controle eletrônico Histórico A tendência é para um uso cada vez maior de eletrônica no sistema de controle do veículo. Encontrar a causa de uma falha ( avaria) nos sistemas comandados eletronicamente pode ser difícil sem as ferramentas e capacidades adequadas. É comum substituir a unidade de comando primeiro, porque isto parece corrigir a falha (avaria). Estudos extensos das unidades de comando retornadas sob garantia mostraram que algumas destas não estão na verdade com defeito. A substituição foi, por isto, desnecessária. Isto indica que o diagnóstico de falhas ( avarias) não encontrou a falha (avaria) verdadeira. A própria falha (avaria) foi, na maioria dos casos, encontrada em outras partes do sistema e não na unidade de comando. Na maioria dos casos, a falha (avaria) se encontra nas ligações, nas redes de fiação (cablagem) ou outras partes do sistema que foram afetadas quando a unidade de comando foi substituída.

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Diagnóstico de falhas (avarias ) de sistemas de controle eletrônico

Ferramentas Para o diagnóstico de falhas (avarias) do sistema eletrônico do veículo, recomendamos o seguinte equipamento da Scania: •

Scania D Diiagnos S SD D2.

•

Scan Scania ia Prog Progra ramm mmer er SP2. SP2. É iimp mpor ortan tante te que que o software usado no SD2 e SP2 seja sempre atualizado.

•

In Inst stru ruçõ ções es na fo form rmaa ddee ddes escr criç içõe õess ddee funcionamento e de serviço e na forma de esquemas elétricos.

•

Jo Jogo go de in inst stru rume ment ntos os de mu mult ltím ímet etro ro 588 094. Para a medição da tensão ou resistência, apenas um instrumento de multímetro pode ser usado.

Treinamento No diagnóstico de falhas (avarias) nos sistemas eletrônicos, você deve:

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•

Saberr co Sabe como mo que que os os sis siste tema mass fun funci cion onam am e como eles trabalham um com o outro.

•

Saber como usar S SD D2.

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Estrutura do sistema de controle Um sistema de controle eletrônico inclui atuadores, sensores e uma ou mais unidades de comando.  

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Os atuadores controlam as várias funções do sistema, por exemplo, o caminho da haste de comando. Uma outra tarefa é ativar as luzes-piloto (de aviso) e de comando. Os sensores fornecem a unidade de comando com informação, por exemplo, sobre a posição do acelerador ou sobre a velocidade do veículo.

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2   3

 

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5 6

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PTO EK/ED

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PTO EG

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OPTI−

RETARDER

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  CRUISE

EDC

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A unidade de comando lê sinais provenientes dos sensores e ativa os atuadores. A unidade pode gerar e armazenar códigos de falha (avaria) no caso de existir uma falha (avaria) no sistema. As falhas (avarias) podem ser valores não permitidos, circuitos abertos ou curto-circuitos. O nível de tensão nos sistemas varia entre 0 e 24 V. V. Isto significa que a rede de fiação (cablagem) entre os sensores, a unidade de comando e os atuadores deve estar livre de falhas (avarias) para que o sistema funcione corretamente. A rede de fiação (cablagem) e os seus conectores ( fichas  fichas) é uma fonte comum de falhas (avarias) nos sistemas comandados eletronicamente.

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ABS/TC

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Um sistema é muitas vezes conectado à outros sistemas interativos.

Exceto o mencionado acima, os sistemas podem conter componentes mecânicos, hidráulicos ou pneumáticos. Durante o diagnóstico de falhas (avarias) é importante ver os sistemas como um todo interativo. Veja Veja todos os componentes como possíveis fontes de falhas (avarias). Os sistemas comunicam-se através de dados na rede de CAN. Para mais informações, veja sob a descrição apropriada do sistema, por exemplo no módulo 03:02-01. Você pode controlar a função da maioria dos atuadores no sistema com o Scania Diagnos 2 ativando o componente apropriado. Você também pode controlar a função da maioria dos sensores lendo o valor proveniente dos sensores.

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Diagnóstico de falhas (avarias ) de sistemas de controle eletrônico

Como conduzir o diagnóstico de falhas (avarias )

• A falha (avaria) poderá afetar várias funções, às vezes em outros sistemas. Por exemplo, o sensor do acelerador é conectado à unidade de comando EDC e além disso ao Opticruise. Uma mudança de marcha defeituosa pode ser causada por um sinal defeituoso do sensor do acelerador, acelera dor, do qual o código

1 Peça ao motorista (condutor ) se notou

alguma coisa abnormal. Tente fazer uma imagem completa do problema.

falha (avaria ) é exibido na unidade de comando EDC.

• Sintomas da da falha (avaria). • Qual Qual a fun funçã çãoo qquue nnão ão está está funcionando? • Sob Sob qqua uais is cir circu cuns nstân tância ciass que que a ffal alha ha (avaria) ocorre? • Quan Quanta tass vez vezes es que que a falh falhaa (avaria) ocorreu?

5 Verifique quais os componentes que fazem

parte da função com falha (avaria). Não se esqueça dos componentes mecânicos, pneumáticos e hidráulicos.

6 Se não houver um código de falha ( avaria)

armazenado que corresponda com os sintomas da falha (avaria), continue o diagnóstico para as falhas ( avarias) que não sinalizam um código de falha ( avaria). Use as descrições de funcionamento e serviço e o esquema elétrico para a

• Se a luz luz de co coma mand ndoo aace cend ndeu eu,, ela ela apagou automaticamente? • Algu Alguém ém apag apagou ou qualq qualque uerr ccód ódig igoo ddee falha (avaria)? • Al Algu guém ém jjáá te tent ntou ou repa repara rarr a ffal alha ha (avaria)? Se sim, o que fizeram?

continuação do diagnóstico. Falhas (avarias) comuns para sintomas que não sinalizam um código de falha (avaria) são:

2 Verifique se a função em e m questão deve

• Cont Contato ato fra fraco co entr entree ooss ppin inos os numa numa ligação.

estar presente no veículo. Se for possível programar usando Scania Programmer 2, verifique se a unidade de comando foi programada corretamente.

• Cont Contato ato fra fraco co entr entree uum mfi fioo e ter termi mina nal. l. • Falha (avaria) mecânica num componente.

3 Leia os códigos de falha ( avaria) de todos

os sistemas usando o Scania Diagnos 2. Anote todos os códigos de falha (avaria).

4 Determine se a descrição do problema vinda do motorista (condutor ) está de

• Níve Nívell ddee ten tensã sãoo inco incorr rret eto. o. 7 Uma vez que a suposta falha (avaria) foi

acordo com um código de falha (avaria) exibido. • Da mane maneir iraa com comoo a unid unidad adee ddee comando mostra falhas (avarias) é para armazenar e exibir códigos de falha (avaria). O código de falha (avaria) indica em qual(is) circuito(s) uma falha (avaria) foi registrada.

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corrigida, apague os códigos. Tente recriar a situação na qual o código foi gerado. Verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente. O Scania Diagnos 2 mostra as condições sob as quais o código foi formado.

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Diagnóstico de falhas (avarias ) de sistemas de controle eletrônico

Verificação das fiações (cablagens ) e ligações Fontes de falhas (avarias ) na rede de fiação (cablagem ) •

A fiação (cablagem ) num ambiente úmido, especialmente se isto envolv envolver er uma ligação, pode causar uma queda de tensão. Leve em conta as condições em que o veículo está exposto em funcionamento.

•

Fios Fios eest stir irad ados os oouu inte interc rcep epta tado doss po pode dem m causar falhas (avarias) intermitentes.

•

Um fio co cone nect ctad adoo à uuma ma bobi bobina na ppod odee ge gera rarr um campo magnético e causar interferência.

Sempre procure por reparações prévias. Uniões defeituosas, ligações ou áreas defeituosas do condutor são fontes comuns de falhas (avarias).

Ligações Verifique os pinos e as ligações pelo seguinte: •

Qu Quee o pino pino nã nãoo eest stej ejaa ddan anifi ifica cado do..

•

Qu Quee a lig ligaçã açãoo est esteja eja fixad fixadaa aade dequ quad adam amen ente. te.

•

Si Sint ntaa ssee o pi pino no est estáá loc local aliza izado do com com fi firm rmeza eza na ligação.

•

Co Com m um um pin pinoo m mac acho ho solt soltoo vver erifi ifiqu quee se o pino fêmeo faz um bom contato e se o pino está localizado com firmeza se o pino macho for puxado gentilmente.

•

Que o ppin inoo não não este esteja ja corr corrooíd ído. o.

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Circuito aberto no fio No caso de um circuito aberto, uma ou mais funções falharão. O circuito aberto pode se encontrar no fio mesmo ou na ligação. Verifique como indicado a seguir: •

De Desl slig igue ue o fi fioo em em aamb mbos os os te term rmin inai ais. s.

•

Me Meça ça a resi resist stên ênci ciaa us usan ando do um ohmí ohmíme metr troo pelos terminais do fio.

•

O oohm hmím ímet etro ro deve deve exib exibir ir 0 Ohm Ohm ou um valor muito baixo.

Circuito aberto nas ligações O circuito aberto pode ser causado por um contato fraco nas ligações. Verificação: •

Semp Sempre re veri verifiq fique ue os pi pino noss nnas as lig ligaçõ ações es e nnaa unidade de comando durante a medição de um circuito. Os pinos não devem ser dobrados ou danificados de qualquer forma.

Falhas (avarias ) intermitentes

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•

Sacu Sa cuda da ggen enti tilm lmen ente te os os fi fios os nnaa medi mediçã ção. o.

•

Dobre a rede ddee fia fiação (cablagem) durante a medição.

•

Pu Puxe xe gent gentilm ilmen ente te as li liga gaçõ ções es de modo modo qu quee o pino e os contatos se movam.

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Curto-circuito à massa Se um fio for curto-circuitado à massa, uma função vai provavelmente parar de funcionar, um código de falha (avaria) poderá ser gerado ou um fusível será queimado. Verifique como indicado a seguir: •

Re Remo mova ligaçõ ações es de am ambo boss ooss ter termi mina nais is do fio.va as lig

•

Verifi erifiqu quee ooss pi pino noss e as li liga gaçõ ções es ppar araa assegurar que os pinos numa ligação não estejam dobrados.

•

Me Meça ça a resi resist stên ênci ciaa us usan ando do um ohmí ohmíme metr troo entre os fios.

•

O oohm hmím ímet etro ro mo mostr strará ará um valor alor iinfi nfini nito to se não houver componentes ligados.

Curto-circuito ao fornecimento de tensão Se um fio estiver curto-circuitado ao fornecimento de tensão numa rede de fiação (cablagem) danificada, uma função provavelmente prova velmente receberá tensão no momento errado ou no nível de tensão errado. A unidade de comando poderá receber tensão de sinal no momento errado e um código de falha (avaria) poderá ser gerado. Verifique como indicado a seguir: •

Re Remo mova va as lig ligaçõ ações es de am ambo boss ooss ter termi mina nais is do fio.

•

Verifi erifiqu quee ooss pi pino noss e as li liga gaçõ ções es ppar araa assegurar que os pinos numa ligação não estejam dobrados.

•

Me Meça ça a resi resist stên ênci ciaa us usan ando do um ohmí ohmíme metr troo entre os fios.

•

O oohm hmím ímet etro ro mo mostr strará ará um valor alor iinfi nfini nito to se não houver componentes ligados.

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A unidade de comando poderá ser danificada: •

se o m mot otor or for for lig ligad adoo ssem em a bbate ateria ria ter sido sido seguramente conectada.

•

se a bate bateri riaa for for desc descon onec ecta tada da quan quando do o motor estiver funcionando.

•

se a uni unida dade de de coma comand ndoo ffor or remov removid idaa ssem em a força ter sido desligada com a chave de partida (arranque).

•

•

se a bbat ater eria ia for for con conec ecta tada da ao sist sistem emaa elétrico do veículo durante a carga rápida ou soldagem elétrica.

3 Verifique se a unidade de comando tem o

fornecimento de tensão correto e o ponto de massa. Verifique Verifique se a massa do sensor e da unidade de comando estão corretamente conectadas.

4 Verifique se os componentes têm o

fornecimento de tensão correto.

5 Verifique se os pinos est estão ão localizados

seguramente no conector ( ficha  ficha) da unidade de comando.

6 Apague os códigos e faça uma nova leitura. 7 Se o código ainda estiver presente e você

pensar que a falha (avaria) se encontra na unidade de comando, teste o veículo como indicado a seguir:

se um pino pino na unid unidad adee ddee ccom oman ando do que que normalmente não é conectado, for energizado ou ligado à massa.

• Subs Substit titua ua a un unid idad adee de coma comand ndo. o. • Tente ente rec recria riarr a situa situação ção na qual qual o código foi gerado.

Antes dade substituição unidade comando da

• Se o có códi digo go orig origin inal al ffor or gera gerado do novamente, nov amente, a unidade de comando não está provavelmente provavelmente com falha (avaria).

A experiência nos mostrou que algumas unidades de comando que foram substituídas e retornadas sob a garantia não estavam com falha (avaria). Nestes casos, a substituição não corrigiu a falha (avaria) verdadeira.

• Se o códi código go não não fo forr ge gerad radoo nov novam amen ente, te, reinstale a unidade de comando original. Continue o diagnóstico na rede de fiação (cablagem) e nos componentes. Um código de falha (avaria) pode desaparecer depois de substituir a unidade de comando. Isto não significa necessariamente que a falha (avaria) foi corrigida. O código poderá retornar depois de conduzir o veículo por algum tempo ou conduzir acima de uma certa velocidade, dependendo das condições nas quais o código foi gerado. Veja as instruções no Scania Diagnos 2. Se o código voltar,, a unidade de comando não está voltar com falha (avaria). A falha (avaria) poderá se encontrar num sensor, na rede de fiação (cablagem) ou num atuador.

Quando estiver fazendo o diagnóstico de falhas (avarias) com ou sem códigos, é somente natural assumir que a unidade de comando esteja com falha (avaria). Por isto, leve em conta os seguintes pontos antes de assumir que unidade (aavaria ). de comando seja a causa da falha 1 A deterioração no desempenho de um

motor é raramente causada pela unidade de comando. Verifique Verifique fontes de falhas (avarias) como escape de emissão, combustível de qualidade inferior, pressão de combustível inferior e valores de sensor errados antes de substituir a unidade de comando.

2 Verifique se uma falha ( avaria) mecânica

8 Verifique se os sintomas da falha ( avaria)

em um dos componentes não causou o código em questão ou o sintoma.

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foram corrigidos antes de devolv devolver er o veículo ao cliente.

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Diagnóstico de falhas (avarias ) de sistemas de controle eletrônico

Declarações de garantia Há regras especiais de documentação para o retorno de unidades de comando sob garantia, veja as instruções de garantia. No caso de garantia, anote todos os códigos de falha (avaria) e peças substituídas para que sejam feitas reportagens de teste.

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