Codigos de Falhas Cummins Isb
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Passos para Correção dos Códigos de Falha
ATENÇÃO Este manual mostra um resumo dos passos para solucionar um diagnóstico. O detalhamento para cada um dos passos se encontra no CD ROM de Literatura Técnica (Manual de Reparos Eletrônicos - Códigos de Falhas)
MOTORES ISB
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1
Códigos de Falhas
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D-2
MOTORES ISB
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Códigos de Falhas
000/04
Circuito aquecedor de combustível
CÓDIGO PISCADO 2212
CAUSA EFEITO Defeito no circuito de Aquecedor de combustível fica aquecimento de combustível ligado ou desligado continuamente
D Circuito do Aquecedor de Combustível
Chicote do veículo
Descrição do Circuito: O aquecedor de combustível melhora a partida do motor em condições de baixa temperatura ambiente, aquecendo o combustível para reduzir sua viscosidade. Localização do Componente: Equipamento não disponível no Brasil. Dicas para a Oficina Se o equipamento não está instalado e o código de falha 000/04 estiver ativo, use o INSITE para desabilitar o recurso “Aquecedor de combustível”
MOTORES ISB
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D-3
Códigos de Falhas
000/04
Circuito aquecedor de combustível
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas de teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1: PASSO 1A:
D-4
RESULTADO Apague o código de falha. Ligue a chave de partida. Desative o código de falha. Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto
Código de Falha 000/04 inativo
MOTORES ISB
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Códigos de Falhas Circuito de bloqueio de partida
CÓDIGO PISCADO 1478
CAUSA Falha no circuito de bloqueio de partida
000/31 EFEITO Partida pode ser acionada com o motor em funcionamento
Circuito de Bloqueio de Partida
D
Descrição do Circuito: O recurso de travamento do motor de partida, impede que o seja dado a partida durante o funcionamento do motor. Este recurso visa prolongar a vida do motor de partida . Localização do Componente: Sistema não disponível (apagar o código de falha caso for detectado) Dicas para a Oficina: O sinal de bloqueio do motor de partida indica que o motor está funcionando. Ele é usado para energizar um relé que desconecta a tensão de partida do relé do motor de partida do veículo, impedindo seu acoplamento acidental, o que poderia reduzir sua vida útil. Este sinal é usado pelo recurso de travamento do motor de partida
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Códigos de Falhas
000/31
Circuito de bloqueio de partida
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1: PASSO 1A:
D-6
RESULTADO Apague o código de falha. Ligue a chave de partida. Desative o código de falha. Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto
Código de Falha 000/31 inativo
MOTORES ISB
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Códigos de Falhas Circuito do sensor de velocidade do veículo
CÓDIGO PISCADO 241
CAUSA Falha no sinal de velocidade do veículo
084/02
EFEITO Rotação do motor fica limitada ao parâmetro "rotação máxima do motor sem sensor de velocidade do veículo"
Circuito do sensor de velocidade do veículo
D
Descrição do Circuito: O sensor de velocidade do veículo (VSS) detecta na engrenagem de saída da transmissão a velocidade do veículo, enviando um sinal ao indicador de velocidade. Localização do Componente: O sensor de velocidade do veículo esta instalado na parte traseira da transmissão. Dicas para a Oficina: – Desconecte o conector do sensor de velocidade do veículo ligado ao velocímetro ou tacógrafo, e movimente o veículo. Se o código de falha tornar-se inativo, é provável que haja uma interferência alimentado o circuito do sensor de velocidade do veículo. – Verifique se a fiação do sensor de velocidade do veículo. – Verifique a operação do interruptor do freio. A falha pode ser causada pelo travamento das rodas traseiras sem indicação de acionamento do freio para o ECM. MOTORES ISB
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Códigos de Falhas
084/02
Circuito do sensor de velocidade do veículo
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o sensor de velocidade do veículo.
PASSO 1A:
Inspecione os pinos conectores do chicote e do sensor.
Não há pinos danificados
PASSO 1B:
Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 1C:
Verifique a resistência do sensor. (Veja parte B - Análise do sensor)
1500 a 3500 Ω
PASSO 1D:
Verifique se há um curto com a massa. (Veja Análise do sensor)
Mais de 10M Ω
PASSO 2:
Verifique o chicote do veículo.
PASSO 2A:
Inspecione os pinos conectores do chicote
Não há pinos danificados
PASSO 2B:
Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continua ativo
PASSO 2C:
Verifique se há um circuito aberto.(*) Menos de 10 Ω
PASSO 2D:
Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.(*)
Mais de 100k Ω
PASSO 2E:
Verifique se há um curto com a massa.(*)
Mais de 100k Ω
(*) Pinos 74 e 56 do conector de 89 pinos do ECM.
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MOTORES ISB
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Códigos de Falhas
084/02
Circuito do sensor de velocidade do veículo PASSO 3:
Verifique a geradora de pulso da transmissão
PASSO 3A:
Leia os códigos de falha.
PASSO 4:
Siga com o diagnóstico se o código continua ativo
Apague os códigos de falha.
PASSO 4A:
Desabilite o código de falha.
PASSO 4B:
Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos de falha apagados
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Código de Falha 084/02 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
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D
Códigos de Falhas
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MOTORES ISB
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Códigos de Falhas
091/03
Circuito do sensor do acelerador
CÓDIGO PISCADO 131
CAUSA Detectada baixa tensão no pino 83 de sinal de posição do acelerador.
EFEITO O motor opera em marcha lenta com o pedal do acelerador desaplicado, e eleva a uma rotação padrão quando o pedal do acelerador e acionado
Circuito do sensor do acelerador
D
Descrição do Circuito: O sensor de posição do acelerador é acoplado ao pedal do acelerador e envia um sinal ao ECM) quando o motorista comprime este pedal. O circuito do sensor de posição do acelerador contém três fios: Fio do sinal (pino 83), um fio de alimentação de + 5 V (pino 55) e um fio-terra de retorno (pino 81). Localização do Componente: O sensor de posição do acelerador está localizado no pedal do acelerador. Dicas para a Oficina: Faça uma ligação em paralelo entre o sensor de posição do acelerador e o ECM.Teste o caminhão com os fios de teste conectados. Se a falha deixar de existir, substitua o chicote do veículo. NOTA: Se o pino 83 (sinal) e o pino 81 (retorno) forem invertidos, o sensor de posição do acelerador fará uma leitura de somente 50%.
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Códigos de Falhas Circuito do sensor de acelerador
091/03
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o sensor de posição do acelerador
PASSO 1A: Certifique-se de que o sensor de posição do acelerador esteja conectado.
Sensor conectado
PASSO 1B: Inspecione o chicote do veículo e os pinos do sensor de posição do acelerador.
Não há pinos danificados
PASSO 1C: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continua ativo
PASSO 1D: Verifique a resistência do sensor de posição do acelerador. (Veja parte - B Análise do sensor)
2000 a 3000 Ω
PASSO 1E:
Verifique a resistência entre pinos do sensor. (Veja parte - B Análise do sensor)
PASSO 1F: Verifique se há um curto com a massa. PASSO 2:
Liberado: 1500-3000 Ω Comprimido: 250-1500 Ω Mais de 100k Ω
Verifique o chicote do veículo.
PASSO 2A: Inspecione o chicote e os pinos conectores do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continua ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (*)
Menos de 10 Ω
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MOTORES ISB
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Códigos de Falhas Circuito do sensor do acelerador PASSO 2D: Verifique se há um curto entre pinos. (*)
091/03 Mais de 100k Ω
(*) Pinos D,E,K,G,H,J do chicote do veículo PASSO 3:
Verifique a resposta do ECM.
PASSO 3A: Meça a tensão de saída do ECM (Pino 55 do ECM)
4,75 a 5,25 V
PASSO 3B: Verifique se há resposta apropriada do ECM.
Siga com o diagnóstico se o código continua ativo
PASSO 4:
D
Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desabilite o código de falha.
Código de Falha 084/02 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.
Apague os códigos de falha.
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Códigos de Falhas
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MOTORES ISB
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Códigos de Falhas Circuito do sensor do acelerador
CÓDIGO PISCADO 132
CAUSA Detectada baixa tensão no pino 83 de sinal de posição do acelerador.
091/04 EFEITO O motor opera em marcha lenta com o pedal do acelerador desaplicado, e eleva a uma rotação padrão quando o pedal do acelerador e acionado.
D Circuito do sensor do acelerador
Descrição do Circuito: O sensor de posição do acelerador é acoplado ao pedal do acelerador e envia um sinal ao ECM quando o motorista comprime este pedal. O circuito do sensor de posição do acelerador contém três fios: Fio do sinal (pino 83), um fio de alimentação de +5 V (pino 55) e um fio-terra de retorno (pino 81). Localização do Componente: O sensor de posição do acelerador está localizado no pedal do acelerador.
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D-15
Códigos de Falhas Circuito do sensor de acelerador
091/04
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: RESULTADO
PASSOS PASSO 1:
Verifique o sensor de posição do acelerador
PASSO 1A: Certifique-se de que o sensor de posição do acelerador esteja conectado.
Sensor conectado
PASSO 1B: Inspecione o chicote do veículo e os pinos do sensor de posição do acelerador.
Não há pinos danificados
PASSO 1C: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 1D: Verifique a resistência do sensor de posição do acelerador. (Veja parte B - Análise do sensor)
2000 a 3000 Ω
PASSO 2:
Verifique o chicote do veículo.
PASSO 2A: Inspecione o chicote e os pinos conectores do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos D,E,K,G.,H,e J no conector do acelerador)
Menos de 10 Ω
PASSO 3:
Verifique a resposta do ECM.
PASSO 3A: Meça a tensão de saída do ECM (Pino 55 do ECM)
4,75 a 5,25 V
PASSO 3B: Verifique se há resposta apropriada do ECM.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
D-16
MOTORES ISB
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Códigos de Falhas Circuito do sensor do acelerador
PASSO 4:
091/04
Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desabilite o código de falha.
Código de Falha 091/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.
Apague os códigos de falha.
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Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-18
MOTORES ISB
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Códigos de Falhas Circuito de atuador de controle de combustível
CÓDIGO PISCADO 449
CAUSA O sinal de pressão da common rail indica que a pressão do combustível ultrapassou a pressão especificada.
094/16 EFEITO
O motor é cortado.
D
Circuito do atuador de controle de combustível
Descrição do Circuito: Esta falha indica que o sensor de pressão da common rail detectou uma pressão maior que a especificada. O ECM fornece uma corrente ao atuador eletrônico de controle de combustível que regulariza a pressão gerada pela bomba de alta pressão. Localização do Componente: O atuador encontra-se junto a bomba de combustível. Dica para a Oficina: Vazamentos de combustível podem causar esta falha. Depois de fazer o diagnóstico deste código de falha, verifique se há vazamentos de combustível.
MOTORES ISB
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D-19
Códigos de Falhas Circuito de pressão da common rail
094/16
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o atuador eletrônico de controle de combustível.
PASSO 1A
Verifique se o atuador eletrônico de controle de combustível está engripado.
Se emitir um som característico (“click”) está ok.
PASSO 1B
Verifique a resistência do atuador eletrônico de controle de combustível. (Veja parte B Análise do sensor)
1,0 a 2,2 Ω
PASSO 2:
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Pino 5 e 7)
Menos de 10 Ω
PASSO 2D: Verifique se há um curtocircuito de pino a pino. (Pino 5 e 7)
Mais de 100 kΩ
PASSO 2E
Mais de 100 kΩ
PASSO 3:
Verifique se há um curtocircuito com a massa. (Pino 5 e 7) Apague os código de falha.
PASSO 3A: Desative o código de falha.
Código de Falha 094/16 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-20
MOTORES ISB
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Códigos de Falhas Circuito de pressão da common rail
CÓDIGO PISCADO 2215
CAUSA O sinal de pressão do common rail indica que pressão do combustível está inferior à pressão de combustível especificada.
094/17 EFEITO Possível despotenciamento ou nenhum efeito.
Circuito de pressão da common rail
D
Descrição do Circuito: Esta falha indica que está sendo enviada uma quantidade maior de combustível para manter a pressão na common rail. O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba de alta pressão. Este atuador é normalmente aberto e é fechado somente quando a corrente é fornecida. O combustível sob alta pressão é acumulado na common rail. O sensor de pressão da common rail mede a pressão do combustível e envia um sinal para ECM. Localização do Componente: O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail. Dicas para a Oficina: Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e verifique se a conexão está correta. Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e o sensor de pressão da common rail e verifique se apresentam sinais de violação. MOTORES ISB
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D-21
Códigos de Falhas Circuito de pressão da common rail
094/17
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o atuador eletrônico de controle de combustível.
PASSO 1A: Verifique se há sinais de vazamento nas linhas de combustível.
Não há sinais de vazamento de combustível
PASSO 1B: Verifique se há restrições nas linhas de combustível.
Não há restrições
PASSO 2:
Verifique o sensor de pressão da common rail.
PASSO 2A: Verifique se há sinais de violação no sensor de pressão da common rail.
Não há sinais de violação
PASSO 2B: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão e do chicote do motor.
Não há pinos danificados
PASSO 2C: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2D: Meça a tensão no conector do sensor de pressão da common rail. (Pino 3)
4,75 a 5,25 V
PASSO 2E
D-22
Verifique o sensor de pressão da common rail.
A 600 rpm s/carga = 500 bar A 800 rpm s/carga = 800 bar
MOTORES ISB
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Códigos de Falhas Circuito de pressão da common rail PASSO 3:
094/17
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 3C:
Verifique se há um circuito aberto.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 4:
Não há presença de ar
Verifique o controle eletrônico do combustível
PASSO 7A: Verifique se o atuador eletrônico de controle de combustível está engripado. PASSO 8:
Não há obstrução
Verifique a presença de ar no sistema.
PASSO 6A: Verifique se há presença de ar no sistema de baixa pressão. PASSO 7:
4,75 a 5,25 V
Verifique o filtro de combustível.
PASSO 5A: Verifique se há obstrução no filtro de combustível. PASSO 6:
Mais de 100 kΩ
Verifique a resposta do ECM.
PASSO 4A: Meça a tensão no ECM. (Pino 12 conector de 36 pinos) PASSO 5:
D
Menos de 10 Ω
Se emitir um som característico (“click”) está ok.
Verifique o motor.
PASSO 8A: Faça o teste automático de desempenho dos cilindros.
Verifique segundo as especificações
PASSO 8B: Aplique líquido de contraste no combustível.
Não encontrado líquido de contraste
MOTORES ISB
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D-23
Códigos de Falhas
094/17 PASSO 9:
Circuito de pressão da common rail
Apague os código de falha.
PASSO 9A: Desative o código de falha.
Código de Falha 094/17 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 9B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-24
MOTORES ISB
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Códigos de Falhas Circuito de pressão da common rail
CÓDIGO PISCADO 2216
094/18
CAUSA
EFEITO
O sinal de pressão da common rail indica que pressão do combustível está superior à pressão de combustível especificada.
Possível despotenciamento ou nenhum efeito.
Circuito de Pressão da Common Rail
D
Descrição do Circuito: Esta falha indica que está sendo enviada uma quantidade maior de combustível para manter a pressão na common rail. O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba de alta pressão. Este atuador é normalmente aberto e é fechado somente quando a corrente é fornecida. O combustível sob alta pressão é acumulado na common rail. O sensor de pressão da common rail mede a pressão do combustível e envia um sinal para ECM. Localização do Componente: O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail. Dicas para a Oficina: Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e verifique se a conexão está correta. A causa desta falha pode ser uma resistência alta no circuito do sensor de pressão da common rail. MOTORES ISB
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D-25
Códigos de Falhas Circuito de pressão da common rail
094/18
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha
PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
PASSO 1B: Verifique se há restrições nas linhas de combustível. PASSO 2:
Códigos de Falha 1347/04 e 1347/03 inativos - continue ativos - faça-os primeiro Não há restrições
Verifique o sensor de pressão da common rail.
PASSO 2A: Verifique se há sinais de violação no sensor de pressão da common rail.
Não há sinais de violação
PASSO 2B: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão e do chicote do motor.
Não há pinos danificados
PASSO 2C: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2D: Meça a tensão no conector do sensor de pressão da common rail.
4,75 a 5,25 V
PASSO 2E
A 600 rpm s/carga = 500 bar A 800 rpm s/carga = 800 bar
D-26
Verifique o sensor de pressão da common rail.
MOTORES ISB
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Códigos de Falhas Circuito de pressão da common rail PASSO 3:
094/18
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. PASSO 4:
Verifique a resposta do ECM.
PASSO 4A: Meça a tensão no ECM. (Pino 12 e 20 do ECM) Apague os código de falha. PASSO 5: PASSO 5A: Desative o código de falha.
PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos.
MOTORES ISB
Mais de 100 kΩ
e
4,75 a 5,25 V
Código de Falha 094/18 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados
D-27
D
Códigos de Falhas
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D-28
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas
097/04
Circuito do Sensor de Água no Combustível
CÓDIGO PISCADO 429
CAUSA
EFEITO
Detectado falha no circuito do sensor de água no combustível.
Não afeta o funcionamento do motor. Não habilitado no ECM.
Circuito do Sensor de Água no Combustível
D
Descrição do Circuito: O sensor de água no combustível esta acoplado no filtro separador de água no combustível. Este sensor envia um sinal para o ECM quando um determinado volume de água é acumulado no filtro de combustível. O circuito do sensor de água no combustível possui dois fios: um terra de retorno e um fio de sinal. Localização do Componente: Normalmente o filtro separador de água esta fixado à longarina do chass, próximo ao reservatório de combustível. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor. Apagar o código caso seja constatado.
MOTORES ISB
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D-29
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-30
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas
100/01
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
CÓDIGO PISCADO 415
CAUSA Pressão do óleo lubrificante está abaixo do limite permitido para proteção do motor.
EFEITO Redução de potência e/ou possível parada do motor se o recurso de parada de proteção do motor estiver habilitado.
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
D
Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte para um valor de pressão. Este valor de pressão é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro de óleo do motor. Dicas para a Oficina: – Certifique-se de que a tensão de alimentação do sensor de pressão/temperatura do óleo esteja entre (+) 4,5 e 5,25 V no sensor. – Verifique, a rotação do motor na qual esta falha ocorre. Se o motor estiver sendo operado a uma rotação muito baixa sob carga, a pressão do óleo poderá ser menor que os limites de proteção do motor. MOTORES ISB
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D-31
Códigos de Falhas
100/01
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: RESULTADO
PASSOS PASSO 1:
Verifique a precisão do sensor.
PASSO 1A
Verifique o nível do óleo.
Nível de óleo dentro das especificações
PASSO 1B
Verifique a precisão do sensor usando um medidor mecânico.
A leitura do sensor está correta
PASSO 2:
Apague os códigos de falha.
PASSO 2A: Desabilite o código de falha.
Código de Falha 100/01 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos de falha apagados
D-32
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas
100/03
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
CÓDIGO PISCADO 135
CAUSA Detectada alta tensão no pino 33 de sinal de pressão do óleo
EFEITO Usado o valor padrão para a pressão do óleo. Nenhuma proteção do motor para a pressão do óleo.
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
D
Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema de proteção do motor. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro de óleo do motor Dicas para a Oficina: – Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver ativo, o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor. – Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número correto. – Se os Códigos de Falha 620/03 e 100/03 estiverem ativos, faça primeiro o diagnóstico de falha do Código de Falha 620/03. MOTORES ISB
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D-33
Códigos de Falhas
100/03
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha
PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
PASSO 2:
Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes
Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo.
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do óleo e do chicote do motor.
Não há pinos danificados
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo. (*)
10 a 10 MΩ
PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação. (*)
4,75 a 5,25 V
PASSO 2E: Meça a tensão de sinal. (*)
0,10 a 0,25 V
PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.
4,75 a 5,25 V
(*) Veja parte B - Análise do sensor
D-34
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. PASSO 3:
100/03
Menos de 10 Ω
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e os pinos conectores do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 9,3,19 e 33do conector) PASSO 3D: Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 19 a massa) PASSO 4: Verifique o ECM PASSO 4A:
Menos de 10 Ω Menos de 10 Ω
0,10 a 0,25 V Verifique a tensão do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria.(Pino 33 a massa)
PASSO 4B:
4,75 a 5,25 V Meça a tensão de alimentação do ECM.(Entre pinos 9 e 19)
PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A: Desabilite o código de falha. PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos.
MOTORES ISB
e
Código de Falha 100/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados
D-35
D
Códigos de Falhas
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D-36
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas
100/04
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
CÓDIGO PISCADO 141
CAUSA Detectada baixa tensão no pino 33 de sinal de pressão do óleo
EFEITO Usado o valor padrão para a pressão do óleo. Nenhuma proteção do motor para a pressão do óleo.
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
D
Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema de proteção do motor. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro de óleo do motor Dicas para a Oficina: – Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver ativo, o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor. – Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número correto. – Se os Códigos de Falha 620/03 e 100/03 estiverem ativos, faça primeiro o diagnóstico de falha do Código de Falha 620/03.
MOTORES ISB
e
D-37
Códigos de Falhas
100/04
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha
PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
PASSO 2:
Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes
Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo.
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do óleo e do chicote do motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Não há pinos danificados
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo.(*) PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação. (*) PASSO 2E: Meça a tensão de sinal. (*)
10 a 10 MΩ
PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.
4,75 a 5,25 V
PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. (*) Veja parte B - Análise do sensor
Menos de 10 Ω
D-38
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
4,75 a 5,25 V 0,10 a 0,25 V
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo PASSO 3:
100/04
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e os pinos conectores do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 9,3,19 e 33do conector) PASSO 3D: Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 19 a massa) Verifique o ECM PASSO 4: PASSO 4A:
Menos de 10 Ω
D
Menos de 10 Ω
0,10 a 0,25 V Verifique a tensão do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria.(Pino 33 a massa)
PASSO 4B:
4,75 a 5,25 V Meça a tensão de alimentação do ECM.(Entre pinos 9 e 19)
PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A: Desabilite o código de falha. PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos.
MOTORES ISB
e
Código de Falha 100/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados
D-39
Códigos de Falhas
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D-40
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas
100/18
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
CÓDIGO PISCADO 143
CAUSA O sinal de pressão de óleo indica que a pressão do óleo está abaixo do limite de proteção do motor.
EFEITO Redução de potência e/ou de rotação e possível parada do motor.
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
D
Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema de proteção do motor. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro de óleo do motor Dicas para a Oficina: – Certifique-se de que a tensão de alimentação do sensor de pressão/temperatura do óleo tenha um valor entre (+) 4,75 e 5,25 V no sensor. – Verifique a rotação do motor na qual a falha ocorre. Se o motor estiver sendo operado a uma rotação muito baixa em condição de carga, a pressão do óleo poderá cair abaixo dos limites de proteção do motor. MOTORES ISB
e
D-41
Códigos de Falhas
100/18
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique a precisão do sensor
PASSO 1A: Verifique o nível do óleo
Nível do óleo dentro das especificações
PASSO 1B: Verifique a precisão do sensor com um medidor mecânico.
A leitura do sensor está correta
PASSO 2:
Apague os códigos de falha.
PASSO 2A: Desabilite o código de falha
Código de Falha 100/18 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos
Todos os códigos de falha apagados
D-42
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de pressão do coletor 433 de admissão indica que a pressão do mesmo está alta, quando outros parâmetros do motor indicam que a pressão deveria ser baixa.
102/02
EFEITO Pode ocorrer despotenciamento do motor para uma condição de falta de alimentação de pressão de ar.
D
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressão do coletor de admissão e transmite as informações ao ECM através do chicote do motor. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se alta demais, ocorrerá uma condição de despotenciamento. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão. Dicas para a Oficina: – O ECM verifica esta falha somente em rotação de marcha lenta do motor. Se a pressão do coletor de admissão for excessivamente alta, o ECM registrará um código de falha. – Faça um teste de desempenho dos cilindros ou teste de corte de um único cilindro para detectar se a falha é causada por um injetor. Verifique se não há vedações danificadas no turbocompressor, que possam causar esta falha. MOTORES ISB
e
D-43
Códigos de Falhas
102/02
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: RESULTADO
PASSOS PASSO 1:
Verifique o sensor de pressão/temp. do coletor de admissão.
PASSO 1A; Inspecione o circuito do sensor e verifique se há sinais de violação.
Não há sinais de violação
PASSO 1B: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão e do chicote do motor.
Não há pinos danificados
PASSO 1C: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 4,75 a 5,25 V
PASSO 1D: Meça a tensão de alimentação e saída do ECM. (Pino3) PASSO 1E: Meça a tensão de sinal. (Pino4) PASSO 2:
0,10 a 0,25 V
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 10, 21, 28, e 29)
Menos de 10 Ω
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.(Pinos 10, 21, 28, e 29)
Mais de 100 kΩ
PASSO 2E
Mais de 100 kΩ
D-44
Verifique se há um curto-circuito com a massa.(Pinos 10, 21, 28, e 29)
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
PASSO 3:
102/02
Apague os código de falha
PASSO 3A: Desative o código de falha.
Código de Falha 102/02 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D
MOTORES ISB
e
D-45
Códigos de Falhas
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D-46
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 122 pino 28 de sinal do sensor de pressão do coletor de admissão.
102/03
EFEITO Pode ocorrer o corte de combustível devido à queda de pressão.
D
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressão do coletor de admissão e transmite as informações ao ECM através do chicote do motor. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se alta demais, ocorrerá uma condição de despotenciamento. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão. Dicas para a Oficina: – Se suspeitar de que o ar frio de admissão é a causa da alta pressão do coletor de admissão, teste o motor com ar de admissão quente. – Verifique se o circuito do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão apresenta sinais de violação. Remova quaisquer fios extras do circuito. – Se os códigos de falha 102/03 e 102/04 estiverem ativos, faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 1079/03 MOTORES ISB
e
D-47
Códigos de Falhas
102/03
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS
RESULTADO
PASSO 1:
Verifique se há multiplos codigos de falha
PASSO 1A:
Leia os códigos de falha.
PASSO 2:
Verifique o sensor de pressão/temp. do coletor de admissão
Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do coletor e do chicote do motor.
Não há pinos danificados
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo. (Veja parte B - Análise do sensor)
10 a 10 MΩ
PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação. (Pino 3)
4,75 a 5,25 V
PASSO 2E: Meça a tensão de sinal.(Pino 3)
0,10 a 0,25 V
PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 3)
4,75 a 5,25 V
PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.(Pino 1)
Menos de 10 Ω
D-48
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão PASSO 3:
102/03
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e os pinos conectores do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 10, 21 e 28)
Menos de 10 Ω
PASSO 3D: Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. (Pinos 10, 21 e 28)
Menos de 10 Ω
PASSO 4:
D
Verifique o ECM
PASSO 4A: Verifique a tensão do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 28 do ECM)
0,10 a 0,25 V
PASSO 4B: Meça a tensão de alimentação do 4,75 a 5,25 V ECM.(Pinos 10 e 21 do ECM) PASSO 5:
Apague os códigos de falha.
PASSO 5A: Desabilite o código de falha.
Código de Falha 102/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos de falha apagados
MOTORES ISB
e
D-49
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-50
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 123 pino 28 sinal de pressão do coletor de admissão.
102/04
EFEITO Pode ocorrer o corte de combustível devido à queda de pressão.
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
D
Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressão do coletor de admissão e transmite as informações ao ECM através do chicote do motor. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se alta demais, ocorrerá uma condição de despotenciamento. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão. Dicas para a Oficina: – Verifique se o circuito do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão apresenta sinais de violação. – Se os códigos de falha 102/04 e 1079/04 estiverem ativos e faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 1079/04.
MOTORES ISB
e
D-51
Códigos de Falhas
102/04
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS
RESULTADO
PASSO 1:
Verifique se há multiplos codigos de falha
PASSO 1A:
Leia os códigos de falha.
PASSO 2:
Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes
Verifique o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão.
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do coletor e chicote motor.
Não há pinos danificados
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor. (Veja parte B - Análise do sensor)
10 a 10 MΩ
PASSO 2D:
4,75 a 5,25 V Meça a tensão de alimentação.
PASSO 2E: Meça a tensão do sinal.
0,10 a 0,25 V
PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 4)
4,75 a 5,25 V
PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 1)
Menos de 10 Ω
D-52
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
PASSO 3:
102/04
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e os pinos conectores do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 10, 21 e 28) PASSO 3D: Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria.(Pino 21) PASSO 4: Verifique o ECM PASSO 4A:
Menos de 10 Ω
D
Menos de 10 Ω
0,10 a 0,25 V Verifique a tensão do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 28 do ECM)
PASSO 4B: PASSO 5:
4,75 a 5,25 V Meça a tensão de alimentação do ECM.(Entre pinos10 e 21 do ECM) Apague os códigos de falha.
PASSO 5A: Desabilite o código de falha.
PASSO 5B:
MOTORES ISB
Apague os códigos de falha inativos.
e
Código de Falha 102/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados
D-53
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-54
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de temperatura do ar 155 do coletor de admissão indica que a temperatura do ar excedeu o limite de proteção do motor.
105/00
EFEITO Perda de potência e/ou queda na rotação e possível parada do motor se o recurso de proteção do motor estiver habilitado.
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
D
Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do ar de admissão do motor a qual é usada pelo ECM para o controle do sistema de proteção do motor, dispositivos auxiliares de partida em climas frios e sincronização e alimentação de combustível. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão. Dicas para a Oficina: – Certifique-se de que a temperatura do compartimento do motor não atinja um valor muito alto (acima de 93,3 °C) – Elemento do filtro de ar obstruído, sujo ou de capacidade inadequada. – Restrição na admissão.
MOTORES ISB
e
D-55
Códigos de Falhas
105/00
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS
RESULTADO
PASSO 1:
Verifique a precisão do sensor
PASSO 1A:
Verifique a precisão do sensor comparando com um termopar ou dispositivo equivalente.
PASSO 2:
Apague os códigos de falha.
A leitura do sensor está correta
PASSO 2A: Desabilite o código de falha.
Código de falha 105/00 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-56
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 153 pino do sinal de temperatura do coletor de admissão.
105/03
EFEITO É usado o valor padrão da temperatura do coletor de admissão. Não há proteção do motor para a temperatura do coletor de admissão.
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
D
Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do ar de admissão do motor. O sinal da temperatura do ar de admissão é utilizado pelo ECM para controle do sistema de proteção do motor, auxílio de partida à frio e sincronização e alimentação de combustível. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão. Dicas para a Oficina: Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderão aos valores mostrados na tabela abaixo. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB
e
Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220
D-57
Códigos de Falhas
105/03
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha
PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
PASSO 2:
Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes
Verifique o sensor de pressão/temp. do coletor de admissão
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de pressão/temperatura do coletor e chicote motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor.
50 a 10 kΩ (Consulte dicas para oficina)
PASSO 3:
Verifique o chicote motor
PASSO 3A: Inspecione os pinos do chicote do ECM e do motor.
Não há pinos danificados
PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 3C: Verifique se há circuito aberto. (Pino 21 e 29)
Menos de 10 Ω
PASSO 3D: Verifique se há curto com a massa.(Pino 21 e 29)
Mais de 100 kΩ
PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.(Pino 21 e 29)
Mais de 100 kΩ
D-58
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão PASSO 3F: Verifique se há resposta apropriada do ECM.
PASSO 4:
Código de Falha 105/03 inativo e 105/04 ativo continue Código de Falha 105/04 inativo e 105/03 ativo retorne ao passo1
Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desabilite o código de falha. PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.
MOTORES ISB
105/03
e
Código de Falha 105/03 inativo Todos os códigos apagados
D-59
D
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-60
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 154 pino de sinal de temperatura do coletor de admissão.
105/04
EFEITO É usado o valor padrão da temperatura do coletor de admissão. Não há proteção do motor para a temperatura do coletor de admissão.
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
D
Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do ar de admissão do motor. O sinal da temperatura do ar de admissão é utilizado pelo ECM para controle do sistema de proteção do motor, auxílio de partida à frio e sincronização e alimentação de combustível. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão. Dicas para a Oficina: Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderão aos valores mostrados na tabela abaixo. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB
e
Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220
D-61
Códigos de Falhas
105/04
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha
PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
PASSO 2:
Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes
Verifique o sensor de pressão/temp. do coletor de admissão
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de pressão/temperatura do coletor e chicote motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor.
50 a 10 kΩ (Consulte dicas para oficina)
PASSO 3:
Verifique o chicote motor
PASSO 3A: Inspecione os pinos do chicote do ECM e do motor.
Não há pinos danificados
PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 3C: Verifique se há circuito aberto. (Pino 21 e 29)
Menos de 10 Ω
PASSO 3D: Verifique se há curto com a massa.(Pino 21 e 29)
Mais de 100 kΩ
PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.(Pino 21 e 29)
Mais de 100 kΩ
D-62
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão PASSO 3F: Verifique se há resposta apropriada do ECM.
PASSO 4:
Código de Falha 105/04 inativo e 105/03 ativo continue Código de Falha 105/03 inativo e 105/04 ativo retorne ao passo1
Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desabilite o código de falha. PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.
MOTORES ISB
105/04
e
Código de Falha 105/04 inativo Todos os códigos apagados
D-63
D
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-64
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito sensor de temperatura do coletor de admissão
CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de temperatura do 488 coletor de admissão indica que a temperatura do ar do coletor excedeu o limite especificado.
105/16
EFEITO Despotenciamento e/ou queda na rotação e possível parada do motor.
Circuito do sensor de temperatura do coletor de admissão
D
Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do ar de admissão do motor a qual é usada pelo ECM para o controle do sistema de proteção do motor, dispositivos auxiliares de partida em climas frios e sincronização e alimentação de combustível. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão. Dicas para a Oficina: – Certifique-se de que a temperatura do compartimento do motor não atinja um valor muito alto (acima de 93,3 °C) – Elemento do filtro de ar obstruído, sujo ou de capacidade inadequada. – Restrição na admissão.
MOTORES ISB
e
D-65
Códigos de Falhas
105/16
Circuito sensor de temperatura do coletor de admissão
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS
RESULTADO
PASSO 1:
Verifique a precisão do sensor
PASSO 1A:
Verifique a precisão do sensor com um termopar ou dispositivo equivalente.
PASSO 2:
Apague os códigos de falha.
A leitura do sensor está correta
PASSO 2A: Desabilite o código de falha.
Código de falha 105/16 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-66
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito sensor de pressão do ar ambiente
CÓDIGO CAUSA PISCADO O sensor de pressão do ar 221 ambiente (interno ao ECM) apresentou uma falha.
108/03 EFEITO Possível emissão de fumaça preta. O sistema de proteção do motor pode ser afetado. O despotenciamento de altitude não funcionará.
Circuito do sensor de pressão do ar ambiente
D
Descrição do Circuito: O sensor de pressão do ar ambiente monitora a pressão atmosférica e transmite as informações ao ECM através do chicote do motor. Localização do Componente: O sensor de pressão do ar ambiente encontra-se no interior do ECM. Dicas para a Oficina: Verifique se a pressão do ar ambiente monitorada pelo sensor do ECM corresponde a realidade.
MOTORES ISB
e
D-67
Códigos de Falhas
108/03
Circuito sensor de temperatura do coletor de admissão
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: RESULTADO
PASSOS PASSO 1:
Verifique se há múltiplos códigos de falha.
PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
PASSO 2:
Verifique o valor da pressão do ar ambiente
PASSO 2A: Compare o valor da pressão do ar ambiente. PASSO 3:
Outro código de falha ativo
Diferença menor que 1 pol-Hg
Apague os códigos de falha
PASSO 3A: Desabilite o código de falha.
Código de Falha 108/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-68
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento
CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de temperatura do 146/151 líquido de arrefecimento indica que a temperatura excedeu o limite mínimo de proteção do motor.
110/00 EFEITO Perda de potência e possível parada do motor.
Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento
D
Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECM para o sistema de proteção do motor e controles de sincronização e alimentação de combustível. Localização do Componente: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo a carcaça da válvula termostática. Dicas para a Oficina: Certifique-se de que o fluxo de ar através do radiador não esteja obstruído e que o termostato do motor esteja funcionando corretamente.
MOTORES ISB
e
D-69
Códigos de Falhas
110/00
Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique a precisão do sensor.
PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor com um termopar ou dispositivo equivalente. PASSO 2:
A leitura do sensor está correta
Apague os códigos de falha
PASSO 2A: Desabilite o código de falha.
Código de Falha 110/00 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-70
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 144 pino 36 de sinal de temperatura do líquido de arrefecimento.
110/03 EFEITO É usado o valor padrão da temperatura do líquido de arrefecimento. Não há proteção do motor para a temperatura do líquido de arrefecimento.
Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento
D
Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECM para os controles de sincronização e alimentação de combustível. Localização do Componente: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo a carcaça da válvula termostática. Dicas para a Oficina: Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderão aos valores mostrados na tabela abaixo. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB
e
Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220
D-71
Códigos de Falhas
110/03
Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha
PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
PASSO 2:
Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes
Verifique o sensor de temperatura do arrefecimento
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados sensor de pressão/temperatura do coletor e chicote motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor. Verifique o chicote motor PASSO 3:
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo50 a 10 kΩ (Consulte dicas para oficina)
PASSO 3A: Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados ECM e do motor. PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 3C: Verifique se há circuito aberto. (PinoS 18 e 36)
Menos de 10 Ω
PASSO 3D: Verifique se há curto com a massa. (PinoS 18 e 36)
Mais de 100 Ω
PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (PinoS 18 e 36)
Mais de 100 kΩ
D-72
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento
110/03
PASSO 3F: Verifique se há resposta apropria- Código de Falha 110/03 da do ECM. inativo e 110/04 ativo PASSO 4:
Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desabilite o código de falha.
Código de Falha 110/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
MOTORES ISB
e
D-73
D
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-74
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 145 pino 36 de sinal de temperatura do líquido de arrefecimento.
110/04 EFEITO É usado o valor padrão da temperatura do líquido de arrefecimento.
Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento
D
Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECM para os controles de sincronização e alimentação de combustível. Localização do Componente: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo a carcaça da válvula termostática. Dicas para a Oficina: Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderão aos valores mostrados na tabela abaixo. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB
e
Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220
D-75
Códigos de Falhas
110/04
Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha
PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
PASSO 2:
Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes
Verifique o sensor de temperatura do arrefecimento
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados sensor de pressão/temperatura do coletor e chicote motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor. Verifique o chicote motor PASSO 3:
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo50 a 10 kΩ (Consulte dicas para oficina)
PASSO 3A: Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados ECM e do motor. PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 3C: Verifique se há circuito aberto. (PinoS 18 e 36)
Menos de 10 Ω
PASSO 3D: Verifique se há curto com a massa. (PinoS 18 e 36)
Mais de 100 Ω
PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (PinoS 18 e 36)
Mais de 100 kΩ
D-76
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento
110/04
PASSO 3F: Verifique se há resposta apropria- Código de Falha 110/04 da do ECM. inativo e 110/03 ativo PASSO 4:
Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desabilite o código de falha.
Código de Falha 110/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
MOTORES ISB
e
D-77
D
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-78
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento
CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal no pino 59 do nível 235 do líquido de arrefecimento indica que o nível do líquido está baixo.
111/01 EFEITO Perda de potência e/ou redução da rotação e possível parada do motor.
Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento
D
Descrição do Circuito: O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido de arrefecimento e transmite as informações para o ECM. Localização do Componente: O sensor de nível do líquido do arrefecimento está localizado no tubo de saída do reservatório de expansão do veículo. Dicas para a Oficina: – Quando o nível do líquido de arrefecimento é menor que um determinado valor, ocorre o despotenciamento do motor, no qual a potência de saída é reduzida em 50 % por um período de 30 segundos. – Verifique se há danos no chicote elétrico entre o conector de 4 pinos e o sensor de nível do líquido de arrefecimento.
MOTORES ISB
e
D-79
Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento
111/01
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
RESULTADO
PASSOS PASSO 1:
Verifique se ha multiplos códigos de falha
PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
PASSO 2:
Verifique o nível do líquido de arrefecimento
PASSO 2A: Verifique o nível do líquido. PASSO 3:
Nível normal
Verifique o sensor nível do líquido de arrefecimento.
PASSO 3A: Verifique se a falha ainda está ativa com o motor funcionando. PASSO 4:
Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
Verifique o chicote do veículo
PASSO 4A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do sensor.
Não há pinos danificados.
PASSO 4B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 4C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 50, 59 68 e 78)
Menos de 10 Ω
PASSO 4D: Verifique se há um curto de pino a pino. (Pinos 50, 59 68 e 78)
Mais de 100 kΩ
PASSO 4E: Verifique se há um curto com massa.(Pinos 50, 59 68 e 78)
Mais de 100 kΩ
D-80
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento
PASSO 5:
111/01
Verifique a resposta do ECM.
PASSO 5A: Verifique a resposta alta do ECM. - Desconecte o sensor - Instale um fio de ponte entre o pino C e o pino D
Deve indicar Código de Falha 111/02 ativo Código de Falha 111/01 inativo
PASSO 5B: Verifique a resposta baixa do ECM. - Desconecte o sensor - Instale um fio de ponte entre o pino A e o pino C
Deve indicar Código de Falha 111/01 ativo Código de Falha 111/02 ativo
PASSO 6:
Apague os códigos de falha
PASSO 6A: Desabilite o código de falha.
Código de Falha 111/01 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 6B: Apague os códigos de falha inativo
Todos os códigos apagados
MOTORES ISB
e
D-81
D
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-82
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada tensão simultane422 amente nos dois pinos de sinal de nível alto e baixo do líquido de arrefecimento ou nenhuma tensão detectada nos pinos.
111/02 EFEITO Nenhuma proteção do motor para o nível do líquido de arrefecimento.
D Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento
Descrição do Circuito: O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido de arrefecimento e transmite as informações para o ECM através do chicote do motor. Não use um multímetro para verificar o sensor de nível do líquido de arrefecimento. Localização do Componente: O sensor de nível do líquido do arrefecimento está localizado no tubo de saída do reservatório de expansão do veículo.
MOTORES ISB
e
D-83
Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento
111/02
Dicas para a Oficina: – Se for usada uma ponte de ligação no circuito de nível do líquido de arrefecimento, certifique-se de que o mesmo esteja conectado corretamente. Consulte o Diagrama de Circuitos Elétrico. – Inspecione a fiação elétrica entre o conector de quatro pinos e o sensor de nível do líquido de arrefecimento e verifique se a mesma apresenta danos. RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS
RESULTADO
PASSO 1: PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
PASSO 2:
Códigos de falha 1080/04, 1080/03, 620/04, 620/03, 1079/04 ou 1079/03 inativos
Verifique o sensor de temperatura do arrefecimento
PASSO 2A: Verifique se o sensor de nível do Sensor de nível do líquido líquido de arrefecimento está de arrefecimento OK. conectado corretamente. PASSO 3:
Verifique o nível do líquido de arrefecimento
PASSO 3A: Verifique o nível do líquido de arrefecimento.
D-84
Nível normal
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento
PASSO 4:
111/02
Verifique o sensor de nível do líquido de arrefecimento
PASSO 4A: Verifique se a falha permanece Siga com o diagnóstico se o ativa quando o motor está funcio- código continuar ativo nando. PASSO 4B: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote do veículo e do sensor. PASSO 4C: Leia os códigos de falha. PASSO 5:
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
Verifique Verifiqueoochicote chicotedo doveículo veículo e o ECM
PASSO 5A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 5B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 5C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 50, 59 68 e 78) PASSO 5D: Verifique se há um curto de pino a Mais de 100 kΩ pino. (Pinos 50, 59 68 e 78) PASSO 5E: Verifique se há um curto com a massa. PASSO 6:
Mais de 100 kΩ
Verifique a resposta do ECM
PASSO 6A: Verifique a resposta alta do ECM. Deve indicar - Instale um fio de ponte entre o Código de Falha 111/18 ativo pino 68 e o pino 78 no ECM Código de Falha 111/02 inativo PASSO 6B: Verifique a resposta baixa do OK- sensor danificado ECM. Deve indicar - Instale um fio de ponte entre o Código de Falha 111/18 ativo pino 68 e o pino 59 no ECM Código de Falha 111/02 inativo PASSO 7: OK- sensor danificado Apague os códigos de falha PASSO 7A: Desabilite o código de falha.
PASSO 7B: Apague os códigos de falha inativos. MOTORES ISB
e
Código de Falha 111/01 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados
D-85
D
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-86
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento
CÓDIGO CAUSA PISCADO Variação no sinal de nível do 197 arrefecimento.
111/18 EFEITO Perda de potência e redução da rotação e possível parada do motor.
D
Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento
Descrição do Circuito: O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido de arrefecimento e passa as informações para o ECM. Localização do Componente: O sensor de nível do líquido do arrefecimento está localizado no tubo de saída do reservatório de expansão do veículo. Dicas para a Oficina: – Quando o nível do líquido de arrefecimento é menor que um determinado valor, ocorre o despotenciamento do motor, no qual a potência de saída é reduzida em 50% por um período de 30 segundos. – Se for usado uma ponte de ligação no circuito do nível do líquido de arrefecimento, certifique-se de que o mesmo esteja conectado corretamente. – Verifique se há danos no chicote elétrico entre o conector de 4 pinos e o sensor de nível do líquido de arrefecimento. MOTORES ISB
e
D-87
Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento
111/18
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
RESULTADO
PASSOS PASSO 1:
Verifique se ha multiplos códigos de falha
PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
PASSO 2:
Verifique o sensor de nível do líquido de arrefecimento
PASSO 2A: Verifique se a falha ainda está ativa quando com o motor funcionando. PASSO 3:
Sensor de nível do arrefecimento instalado.
Verifique o nível do líquido de arrefecimento.
PASSO 3A: Verifique o nível do líquido. PASSO 4:
Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes.
Nível normal
Verifique o sensor de nível do líquido de arrefecimento
PASSO 4A: Verifique se a falha ainda está ativa quando com o motor funcionando.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 4B: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do sensor.
Não há pinos danificados.
PASSO 4C: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
D-88
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento
PASSO 5:
111/18
Verifique o chicote do veículo
PASSO 5A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados. do chicote do veículo e do ECM. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 5C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 50, 59 68 e 78) PASSO 5B: Leia os códigos de falha.
PASSO 5D: Verifique se há um curto de pino a Mais de 100 kΩ pino. (Pinos 50, 59 68 e 78) PASSO 5E: Verifique se há um curto com massa. (Pinos 50, 59 68 e 78) PASSO 6:
Mais de 100 kΩ
Verifique a resposta do ECM.
PASSO 6A: Verifique a resposta alta do ECM. - Desconecte o sensor - Instale um fio de ponte entre o pino C e o pino D
Deve indicar Código de Falha 111/02 ativo Código de Falha 111/18 inativo OK- sensor danificado
PASSO 6B: Verifique a resposta baixa do ECM. - Desconecte o sensor - Instale um fio de ponte entre o pino A e o pino C
Deve indicar Código de Falha 111/02 ativo Código de Falha 111/18 ativo OK- sensor danificado
PASSO 7:
Apague os códigos de falha
PASSO 7A: Desabilite o código de falha.
Código de Falha 111/01 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 7B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
MOTORES ISB
e
D-89
D
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-90
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão Common Rail - Alta
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 451 pino 12 de sinal do sensor de pressão da common rail.
157/03 EFEITO Despotenciamento e/ou queda na rotação do motor.
D
Circuito do sensor de pressão - Common Rail - Alta
Descrição do Circuito: O sensor de pressão da common rail fornece o sinal de pressão da common rail. Para o ECM. Localização do Componente: O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail. Dicas para a Oficina: Esta falha pode ser causada pelo cabo de retorno ou de sinal em curto com uma fonte de +5 V ou +12 V, um circuito aberto no cabo de retorno, ou um sensor defeituoso. Se os Códigos de Falha 1080/03 e 157/03 estiverem ativados, faça primeiro diagnóstico do Código de Falha 1080/03.
MOTORES ISB
e
D-91
Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão Common Rail - Alta
157/03 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha.
PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
PASSO 2:
Código de Falha 1080/04, 1080/03, 620/04, 620/03, 1079/04 ou 1079/03 inativos ou ausentes
Verifique o sensor de pressão da Common Rail
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor e do chicote do motor.
Não há pinos danificados
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C:
50 a 10 MΩ Verifique a resistência do sensor de pressão da common rail. (Entre os pinos 1 e 3 - 1e 2)
PASSO 2D:
4,75 a 5,25 V Meça a tensão de alimentação. (Entre os pinos 1 e 3 )
PASSO 2E:
0,10 a 0,25 V Meça a tensão do sinal. (Entre o pino 2 e a massa)
PASSO 2F:
4,75 a 5,25 V Verifique a tensão de alimentação entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.
PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-)
D-92
Menos de 10 Ω
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão Common Rail - Alta PASSO 3:
157/03
da bateria.o chicote do motor (Conector de 36 pinos). Verifique Não há pinos danificados
PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
Menos de 10 Ω
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 3D:
PASSO 4:
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
D
Menos de 10 Ω
Verifique a resistência entre o pino 20 do ECM e o terminal negativo (-) da bateria. Verifique o ECM 0,10 a 0,25 V
PASSO 4A: Verifique a tensão entre o pino 27 do ECM e o terminal negativo (-) da bateria.
4,75 a 5,25 V
PASSO 4B: PASSO 5:
Verifique a tensão de alimentação do ECM. (Entre pinos 12 e 20) Apague os códigos de falha
PASSO 5A: Desative o código de falha. PASSO 5B:
MOTORES ISB
Apague os códigos de falha inativos.
e
Código de Falha 157/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados
D-93
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-94
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão Common Rail - Baixa
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 452 pino12 de sinal do sensor de pressão da common rail.
157/04 EFEITO Diminuição da potência e/ou velocidade.
D
Circuito do sensor de pressão - Common Rail - Baixa
Descrição do Circuito: O sensor de pressão da common rail fornece o sinal de pressão da common rail. para o ECM. Localização do Componente: O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail. Dicas para a Oficina: Esta falha pode ser causada por um cabo de sinal de alimentação em curto com massa, um circuito aberto no cabo de alimentação, um sensor defeituoso, ou uma fonte de alimentação defeituosa do ECM. Se os Códigos de Falha 1080/04 e 157/04 estiverem ativados, faça primeiro diagnóstico do Código de Falha 1080/04.
MOTORES ISB
e
D-95
Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão Common Rail - Baixa
157/04 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha.
PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
PASSO 2:
Código de Falha 1080/04, 1080/03, 620/04, 620/03, 1079/04 ou 1079/03 inativos ou ausentes
Verifique o sensor de pressão da Common Rail
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor e do chicote do motor.
Não há pinos danificados
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão da common rail. (Entre os pinos 1 e 3 - 1e 2)
50 a 10 MΩ
PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação. (Entre os pinos 1 e 3 )
4,75 a 5,25 V
PASSO 2E: Meça a tensão do sinal. (Entre o pino 2 e a massa)
0,10 a 0,25 V
PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação 4,75 a 5,25 V entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno Menos de 10 Ω entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.
D-96
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão Common Rail - Baixa PASSO 3:
157/04
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 12, 20 e 27)
Menos de 10 Ω
PASSO 3D: Verifique a resistência entre o pino 20 do ECM e o terminal negativo (-) da bateria.
Menos de 10 Ω
PASSO 4:
Verifique o ECM
PASSO 4A: Verifique a tensão entre o pino 27 do ECM e o terminal negativo (-) da bateria.
0,10 a 0,25 V
PASSO 4B: Verifique a tensão de alimentação do ECM. (Entre pinos 12 e 20)
4,75 a 5,25 V
PASSO 5:
D
Apague os códigos de falha
PASSO 5A: Desative o código de falha.
Código de Falha 157/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
MOTORES ISB
e
D-97
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-98
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do Alternador Tensão Muito Baixa
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada tensão muito 598 baixa no alternador.
167/01 EFEITO Registro do código de falha somente.
Circuito do Alternador - Tensão Muito Baixa
D
Descrição do Circuito: O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão estiver acima ou abaixo do valor específicado. Localização do Componente: O alternador está localizado na parte frontal do motor e é acionado pela correia de acionamento. Dicas para a Oficina: – O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão for maior ou menor que o valor específicado. Se a capacidade de carga do alternador for ajustável, é possível que ele seja ajustado incorretamente (carga muito alta ou muito baixa). Consulte as especificações do alternador. – Verifique os parâmetros para certificar-se de que a tensão correta do sistema de baterias (sistemas de 12 V ou 24 V) esteja selecionada. A tensão incorreta pode registrar um código de falha. – Quando o ECM detecta esta falha, a rotação do motor eleva-se automaticamente acima da marcha lenta e assim permanece até um minuto para então retornar à rotação de marcha lenta especificada. Isto é feito para aumentar a rotação do alternador, reajustando-o para que o sistema possa começar a carregar corretamente. MOTORES ISB
e
D-99
Códigos de Falhas
167/01
Circuito do Alternador - Tensão Muito Baixa
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o sistema de baterias do equipamento
PASSO 1A: Verifique as conexões do cabo do Não há conexões danificaalternador. das PASSO 1B: Verifique as conexões dos cabos da bateria.
Conexões firmes e livres de corrosão
PASSO 1C: Verifique a tensão da bateria.
Condições normais: Pelo menos 12 V para sistema de 12 V, ou 24 V para sistema de 24 V Partida: Pelo menos 6,2 V para sistema de 12 V, ou 12 V para sistema de 24 V
PASSO 2:
Verifique o fusível 30A (pos. 3 na barra auxiliar)
PASSO 2A: Verifique se o fusível está instala- Fusível instalado corretado corretamente. mente PASSO 2B: Verifique se o fusível não está queimado. PASSO 3:
Não há fusível queimado
Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos).
PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do veículo e do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
D-100
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do Alternador - Tensão Muito Baixa
167/01
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 1,7, 12 e 13 e o (+) bateria - pinos 3, 9, 14, e 15 (-) bateria) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Entre todos os pino exeto 1, 7, 12 e 13)
Menos de 10 Ω
PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Entre todos os pino exeto 3, 7, 12 e 13) PASSO 3F: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Entre massa e os pino 1, 9, 14 e 15)
Mais de 100 kΩ
PASSO 4:
Mais de 100 kΩ
D
Mais de 100 kΩ
Verifique o sensor de pressão da Common Rail
PASSO 4A: Desative o código de falha.
Código de Falha 167/01 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
MOTORES ISB
e
D-101
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-102
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do Alternador - Alta Tensão
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 596 alternador.
167/16 EFEITO Registro do código de falha somente.
Circuito do Alternador - Alta Tensão
D
Descrição do Circuito: O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão estiver acima ou abaixo do valor específicado. Localização do Componente: O alternador está localizado na parte frontal do motor e é acionado pela correia de acionamento. Dicas para a Oficina: – O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão for maior ou menor que o valor específicado. Se a capacidade de carga do alternador for ajustável, é possível que ele seja ajustado incorretamente (carga muito alta ou muito baixa). Consulte as especificações do alternador. – Verifique os parâmetros para certificar-se de que a tensão correta do sistema de baterias (sistemas de 12 V ou 24 V) esteja selecionada. A tensão incorreta pode registrar um código de falha. – Quando o ECM detecta esta falha, a rotação do motor eleva-se automaticamente acima da marcha lenta e assim permanece até um minuto para então retornar à rotação de marcha lenta especificada. Isto é feito para aumentar a rotação do alternador, reajustando-o para que o sistema possa começar a carregar corretamente. MOTORES ISB
e
D-103
Códigos de Falhas Circuito do Alternador - Alta Tensão
167/16
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o sistema de baterias do equipamento
PASSO 1A: Verifique as conexões do cabo do alternador.
Não há conexões danificadas
PASSO 1B: Verifique as conexões dos cabos da bateria.
Conexões firmes e livres de corrosão
PASSO 1C: Verifique a tensão da bateria.
Condições normais: Pelo menos 12 V para sistema de 12 V, ou 24 V para sistema de 24 V Partida: Pelo menos 6,2 V para sistema de 12 V, ou 12 V para sistema de 24 V
PASSO 2:
Verifique o fusível 30A (pos. 3 na barra auxiliar)
PASSO 2A: Verifique se o fusível está instalado corretamente.
Fusível instalado corretamente
PASSO 2B: Verifique se o fusível está queimado.
Não há fusível queimado
PASSO 3:
Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos).
PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
D-104
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do Alternador - Alta Tensão PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 1,7, 12 e 13 e o (+) bateria - pinos 3, 9, 14, e 15 (-) bateria) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Entre todos os pino exeto 1, 7, 12 e 13) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Entre todos os pino exeto 3, 7, 12 e 13) PASSO 3F: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Entre massa e os pino 1, 9, 14 e 15) PASSO 4:
167/16 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ
D
Apague os códigos de falha
PASSO 4A: Desative o código de falha.
Código de Falha 167/16 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativo Todos os códigos apagados
MOTORES ISB
e
D-105
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-106
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do Alternador - Baixa Tensão
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 597 alternador.
167/18 EFEITO Registro do código de falha somente.
Circuito do Alternador - BaixaTensão
D
Descrição do Circuito: O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão estiver acima ou abaixo do valor específicado. Localização do Componente: O alternador está localizado na parte frontal do motor e é acionado pela correia de acionamento. Dicas para a Oficina: – O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão for maior ou menor que o valor específicado. Se a capacidade de carga do alternador for ajustável, é possível que ele seja ajustado incorretamente (carga muito alta ou muito baixa). Consulte as especificações do alternador. – Verifique os parâmetros para certificar-se de que a tensão correta do sistema de baterias (sistemas de 12 V ou 24 V) esteja selecionada. A tensão incorreta pode registrar um código de falha. – Quando o ECM detecta esta falha, a rotação do motor eleva-se automaticamente acima da marcha lenta e assim permanece até um minuto para então retornar à rotação de marcha lenta especificada. Isto é feito para aumentar a rotação do alternador, reajustando-o para que o sistema possa começar a carregar corretamente. MOTORES ISB
e
D-107
Códigos de Falhas
167/18
Circuito do Alternador - Baixa Tensão
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o sistema de baterias do equipamento
PASSO 1A: Verifique as conexões do cabo do alternador.
Não há conexões danificadas
PASSO 1B: Verifique as conexões dos cabos da bateria.
Conexões firmes e livres de corrosão
PASSO 1C: Verifique a tensão da bateria.
Condições normais: Pelo menos 12 V para sistema de 12 V, ou 24 V para sistema de 24 V Partida: Pelo menos 6,2 V para sistema de 12 V, ou 12 V para sistema de 24 V
PASSO 2:
Verifique o fusível 30A (pos. 3 na barra auxiliar)
PASSO 2A: Verifique se o fusível está instalado corretamente.
Fusível instalado corretamente
PASSO 2B: Verifique se o fusível está queimado.
Não há fusível queimado
PASSO 3:
Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos).
PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
D-108
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do Alternador - Baixa Tensão PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 1,7, 12 e 13 e o (+) bateria - pinos 3, 9, 14, e 15 (-) bateria) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Entre todos os pino exeto 1, 7, 12 e 13) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Entre todos os pino exeto 3, 7, 12 e 13) PASSO 3F: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Entre massa e os pino 1, 9, 14 e 15)
167/18 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ
D
PASSO 4: PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 167/18 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativo Todos os códigos apagados
MOTORES ISB
e
D-109
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-110
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias
CÓDIGO CAUSA PISCADO A tensão detectada nos 442 pinos de alimentação ECM indica que a tensão de alimentação do ECM está acima do nível máximo do sistema.
168/16
EFEITO Nenhum quanto ao desempenho.
D
Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias
Descrição do Circuito: O ECM recebe tensão constante das baterias através de cabos conectados diretamente ao positivo (+) e negativo (-) das baterias. O circuito de alimentação do ECM é protegido por um fusível de 30 A. O ECM recebe alimentação das baterias através da chave de partida do veículo quando esta é ligada. Os fios de retorno são conectados diretamente ao terminal negativo (-) das baterias. Localização do Componente: O ECM é conectado à bateria através do chicote do veículo. A ligação direta fornece uma fonte constante de energia ao ECM. A localização da bateria varia de acordo com veículo. Consulte o manual do veículo. Dicas para a Oficina: Desconecte todos os dispositivos do circuito de alimentação das baterias. Certifique-se de que os fusíveis estejam colocados com a amperagem especificada. MOTORES ISB
e
D-111
Códigos de Falhas
168/16
Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Leia os códigos de falha
PASSO 1A: Leia os códigos de falha. PASSO 2:
Código de Falha 629/12 inativo
Verifique as baterias do veículo
PASSO 2A: Verifique a tensão da bateria.
Menos de 20 V para sistemas de 12 V Menos de 32 V para sistemas de 24 V
PASSO 2B: Verifique a massa da bateria. (Entre massa e os pino 3, 9, 14 e 15)
Menos de 10 Ω
PASSO 2C: Verifique o alternador.
Alternador opera corretamente
PASSO 3:
Apague os códigos de falha
PASSO 3A: Desative o código de falha.
Código de Falha 168/16 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-112
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias
CÓDIGO CAUSA PISCADO A tensão detectada nos 441 pinos 1,7,12 e 13 de alimentação do ECM indica baixa tensão de alimentação.
168/18
EFEITO O motor pode “morrer” ou funcionar irregularmente.
Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias
D
Descrição do Circuito: O ECM recebe tensão constante das baterias através dos cabos conectados diretamente aos terminais positivo (+) e negativo (-). O ECM recebe informações das baterias não-comutadas através da chave de partida do veículo quando está na posição ligado. Os cabos de retorno são conectados diretamente ao terminal negativo (-) das baterias. Localização do Componente: O ECM é conectado à bateria através do chicote do veículo. A ligação direta fornece uma fonte constante de energia ao ECM. A localização da bateria varia de acordo com veículo. Consulte o manual do veículo. Dicas para a Oficina: – Verifique se as baterias estão fracas – Se a alimentação do ECM for fornecida pelo motor de partida, verifique se há baixa tensão durante a partida do motor. A baixa tensão na partida pode fazer a alimentação do ECM cair abaixo das especificações e registrar o Código de Falha 168/18.
MOTORES ISB
e
D-113
Códigos de Falhas
168/18
Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o sistema de baterias do equipamento
PASSO 1A: Verifique as conexões do cabo do alternador.
Não há conexões danificadas
PASSO 1B: Verifique as conexões dos cabos da bateria.
Conexões firmes e livres de corrosão
PASSO 1C: Verifique a tensão da bateria.
Condições normais: Pelo menos 12 V para sistema de 12 V, ou 24 V para sistema de 24 V Partida: Pelo menos 6,2 V para sistema de 12 V, ou 12 V para sistema de 24 V
PASSO 2:
Verifique o fusível 30A (pos. 3 na barra auxiliar)
PASSO 2A: Verifique se o fusível está instalado corretamente.
Fusível instalado corretamente
PASSO 2B: Verifique se o fusível está queimado.
Não há fusível queimado
PASSO 3:
Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos).
PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
D-114
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 1,7, 12 e 13 e o (+) bateria - pinos 3, 9, 14, e 15 (-) bateria) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Entre todos os pino exeto 1, 7, 12 e 13) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Entre todos os pino exeto 3, 7, 12 e 13) PASSO 3F: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Entre massa e os pino 1, 9, 14 e 15)
168/18
Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ
D
PASSO 4: PASSO 4A: Desative o código de falha.
Código de Falha 168/18 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativo Todos os códigos apagados
MOTORES ISB
e
D-115
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-116
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Sensor de temperatura do combustível Circuito de proteção do motor
CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de temperatura do 266 combustível indica que a temperatura excedeu o limite de proteção do motor.
174/00 EFEITO Redução da potência e possível parada do motor.
Sensor de temperatura do combustível - Circuito de proteção do motor
Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do combustível do motor. O ECM usa esta temperatura para o sistema de proteção do motor e dispositivos auxiliares de aquecimento do combustível. Localização do Componente: O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro de combustível. Dicas para a Oficina: Certifique-se de que os tanques estejam abastecidos adequadamente. O combustível drenado aquece o combustível no tanque; portanto, mantenha os tanques cheios quando operar em condições de clima quente.
MOTORES ISB
e
D-117
D
Códigos de Falhas
174/00
Sensor de temperatura do combustível Circuito de proteção do motor
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS RESULTADO
PASSOS PASSO 1: PASSO 1A
PASSO 2:
Verifique a precisão do sensor Verifique a precisão do sensor com um termopar ou dispositivo equivalente.
A leitura do sensor está correta
Apague os códigos de falha
PASSO 2A
Desabilite o código de falha.
Código de Falha 174/00 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 2B
Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-118
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do combustível
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 263 pino 34 de sinal de temperatura do combustível.
174/03 EFEITO
Usado o valor padrão para a temperatura do combustível. Possível potência baixa.
Circuito do sensor de temperatura do combustível
D
Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do combustível do motor. Se a temperatura tornar-se muito alta e o recurso de proteção do motor estiver habilitado, poderá ocorrer uma condição de despotenciamento, levando possivelmente à parada do motor. Localização do Componente: O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro de combustível. Dicas para a Oficina: Se o sensor estiver funcionando corretamente, os valores de temperatura deverão corresponder aos da tabela abaixo. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB
e
Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220
D-119
Códigos de Falhas
174/03
Circuito do sensor de temperatura do combustível
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha
PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
PASSO 2:
Verifique o sensor de temperatura do combustível
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de temperatura do combustível e do chicote do motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de temperatura do combustível. PASSO 3:
Códigos de falha 1080/ 04,1080/03, 620/04, 620/03, 1079/04 ou 1079/03 inativos
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10k Ω (Consulte “Dicas para a Oficina”)
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativoo
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 17 e 34) Mais de 100 kΩ PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 17 e 34) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.
D-120
Mais de 100 kΩ
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do combustível PASSO 3F:
PASSO 4:
174/03
Verifique se há a resposta Deve indicar apropriada do ECM. Desconecte Código de Falha 174/03 o sensor. inativo Código de Falha 174/04 ativo OK Se indicar Código de Falha 174/03 ativo OK- ECM danificada Apague os códigos de falha
D
PASSO 4A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 174/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.
MOTORES ISB
e
Todos os códigos de falha apagados
D-121
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-122
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do combustível
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 265 pino 34 de sinal de temperatura do combustível.
174/04 EFEITO
Usado o valor padrão para a temperatura do combustível. Possível potência baixa.
Circuito do sensor de temperatura do combustível
D
Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do combustível do motor. Se a temperatura tornar-se muito alta e o recurso de proteção do motor estiver habilitado, poderá ocorrer uma condição de despotenciamento, levando possivelmente à parada do motor. Localização do Componente: O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro de combustível. Dicas para a Oficina: Se o sensor estiver funcionando corretamente, os valores de temperatura deverão corresponder aos da tabela abaixo. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB
e
Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220
D-123
Códigos de Falhas
174/04
Circuito do sensor de temperatura do combustível
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha
PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
PASSO 2:
Verifique o sensor de temperatura do combustível
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de temperatura do combustível e do chicote do motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de temperatura do combustível. PASSO 3:
Códigos de falha 1080/ 04,1080/03, 620/04, 620/03, 1079/04 ou 1079/03 inativos
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10k Ω (Consulte “Dicas para a Oficina”)
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativoo
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 17 e 34) Mais de 100 kΩ PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 17 e 34) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.
D-124
Mais de 100 kΩ
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do combustível PASSO 3F:
PASSO 4:
174/04
Verifique se há a resposta Deve indicar apropriada do ECM. Desconecte Código de Falha 174/04 o sensor. inativo Código de Falha 174/03 ativo OK Se indicar Código de Falha 174/04 ativo OK- ECM danificada Apague os códigos de falha
D
PASSO 4A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 174/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.
MOTORES ISB
e
Todos os códigos de falha apagados
D-125
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-126
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do combustível
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada temperatura alta 261 do combustível. O sinal de tensão no pino 34 de sinal de temperatura do combustível indica temperatura acima de 71 °C.
174/16 EFEITO
Diminuição da potência progressiva de acordo com a calibração.
D Circuito do sensor de temperatura do combustível
Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do combustível do motor. O ECM usa esta temperatura para o sistema de proteção do motor e dispositivos auxiliares de aquecimento do combustível. Localização do Componente: O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro de combustível. Dicas para a Oficina: Certifique-se de que os tanques estejam abastecidos adequadamente. O combustível drenado aquece o combustível no tanque; portanto, mantenha os tanques cheios quando operar em condições de clima quente. MOTORES ISB
e
D-127
Códigos de Falhas
174/04
Circuito do sensor de temperatura do combustível
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS RESULTADO
PASSOS PASSO 1: PASSO 1A
PASSO 2:
Verifique a precisão do sensor Verifique a precisão do sensor com um termopar ou dispositivo equivalente.
A leitura do sensor está correta
Apague os códigos de falha
PASSO 2A
Desabilite o código de falha.
Código de Falha 174/16 inativo e não ocorreu novamente
PASSO 2B
Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-128
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do óleo
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 212 pino 35 de sinal de temperatura do óleo.
175/03 EFEITO Usado o valor padrão de temperatura do óleo. Nenhuma proteção do motor para a temperatura do óleo.
Circuito do sensor de temperatura do óleo
D
Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do óleo lubrificante. Se a temperatura tornar-se muito alta e a proteção do motor estiver habilitada, poderá ocorrer uma condição de despotenciamento, levando possivelmente à parada do motor. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do motor, abaixo do coletor de admissão. Dicas para a Oficina: – Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver presente, o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor. – Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número de peça correto. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB
e
Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220
D-129
Códigos de Falhas
175/03
Circuito do sensor de temperatura do óleo
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1: PASSO 1A
PASSO 2:
RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha Leia os códigos de falha.
Códigos de falha 1080/ 04,1080/03, 620/04, 620/03, 1079/04 ou 1079/03 inativos
Verifique o sensor de temperatura do óleo
PASSO 2A
Inspecione os pinos conectores do sensor de temperatura do óleo e do chicote do motor.
Não há pinos danificados
PASSO 2B
Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo. PASSO 3:
50 a 10 kΩ (Consulte “Dicas para a Oficina”)
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). Não há pinos danificados
PASSO 3A Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. PASSO 3C: Verifique se há um circuito PASSO 3D: aberto. (Pinos 19 e 35) Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 19 e 35) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito
D-130
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do óleo
175/03
de pino a pino. PASSO 3F: Verifique se há a resposta apropriada do ECM. Desconecte o sensor.
PASSO 4:
D
Apague os códigos de falha
PASSO 4A Desabilite o código de falha. PASSO 4B Apague os códigos de falha inativos.
MOTORES ISB
Deve indicar Código de Falha 175/03 inativo Código de Falha 175/04 ativo OK Se indicar Código de Falha 175/03 ativo OK- ECM danificada
e
Código de Falha 175/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados
D-131
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-132
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do óleo
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 213 pino 35 de sinal de temperatura do óleo.
175/04 EFEITO Usado o valor padrão de temperatura do óleo. Nenhuma proteção do motor para a temperatura do óleo.
Circuito do sensor de temperatura do óleo
D
Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do óleo lubrificante. Se a temperatura tornar-se muito alta, poderá ocorrer uma condição de despotenciamento, levando possivelmente à parada do motor. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no arrefecedor de óleo lubrificante do motor. Dicas para a Oficina: – Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver presente, o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor. – Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número de peça correto. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB
e
Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220
D-133
Códigos de Falhas
175/04
Circuito do sensor de temperatura do óleo
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1: PASSO 1A
PASSO 2:
RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha Leia os códigos de falha.
Códigos de falha 1080/ 04,1080/03, 620/04, 620/03, 1079/04 ou 1079/03 inativos
Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo
PASSO 2A
Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de temperatura do óleo e do chicote do motor.
PASSO 2B
Leia os códigos de falha.
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo. PASSO 3: PASSO 3A
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10 kΩ (Consulte “Dicas para a Oficina”)
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 19 e 35) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. (Pinos 19 e 35) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.
D-134
Mais de 100 kΩ
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do óleo
175/04
PASSO 3F: Verifique se há a resposta apropri- Deve indicar ada do ECM. Desconecte o sensor.Código de Falha 175/04 inativo Código de Falha 175/03 ativo OK Se indicar Código de Falha 175/04 ativo OK- ECM danificada Apague os códigos de falha PASSO 4: PASSO 4A PASSO 4B
MOTORES ISB
Desabilite o código de falha. Código de Falha 175/04 inativo - continue Apague os códigos de falha inati- ativo - retorne ao passo1 vos. Todos os códigos de falha apagados
e
D-135
D
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-136
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas)
CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de rotação do motor 234 indica que a mesma excedeu o limite de sobrerotação.
190/00 EFEITO Cortada a alimentação de combustível aos injetores até que a rotação do motor seja menor que o limite de sobrerotação.
D
Circuito de sobrerotação do motor
Descrição do Circuito: O sensor de rotação do motor fornece informações sobre a rotação do motor ao ECM. O sensor gera seus sinais detectando o movimento de dentes de referência fundidos em uma polia de sincronismo do motor montada na árvore de manivelas. A polia de sincronismo externa possui 58 espaços e uma seção sólida que indica que o cilindro número 1 encontra-se no ponto morto superior. Localização do Componente: O sensor de rotação do motor está localizado atrás do amortecedor de vibrações, próximo à polia de sincronismo da árvore de manivelas.
MOTORES ISB
e
D-137
Códigos de Falhas
190/00
Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas)
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1: PASSO 1A
RESULTADO Identifique a razão da sobrerotação Verifique a rotação com o modo Monitor da ferramenta de serviço Scaner.
Leitura da rpm correta
PASSO 1B: Inspecione o sensor de velocidade do veículo e o chicote do veículo.
Não há pinos danificados
PASSO 1C: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 1D
Verifique se há sinais de violação do sensor de velocidade do veículo.
Não há sinais de violação
PASSO 1E
Verifique se há falhas ativas em baixa rpm.
Falhas inativas em baixa rpm
PASSO 2:
Apague os códigos de falha
PASSO 2A
Desabilite o código de falha.
Código de Falha 190/00 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 2B
Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-138
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas)
CÓDIGO CAUSA PISCADO O ECM não detectou ne689 nhum sinal de rotação do motor vindo do sensor de rotação (árvore de manivelas).
190/02 EFEITO Funcionamento irregular do motor. Possível dificuldade de partida.
D
Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas)
Descrição do Circuito: O sensor de rotação (árvore de manivelas) fornece informações sobre a rotação e a posição do motor ao ECM. O sensor gera o sinal detectando o movimento dos dentes de referência usinados na polia de sincronismo do motor montada na árvore de manivelas. Localização do Componente: O sensor de rotação do motor está localizado atrás do amortecedor de vibrações, próximo à polia de sincronismo da árvore de manivelas. Dicas para a Oficina: As possíveis causas desta falha incluem um sensor de rotação defeituoso (árvore de manivelas), resíduos na parte superior do sensor, um circuito aberto ou fechado, ou falha de tensão na fonte de alimentação. MOTORES ISB
e
D-139
Códigos de Falhas
190/02
Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas)
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o sensor de rotação do motor
PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor e do chicote do motor.
Não há pinos danificados
PASSO 1B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 1C: Meça a resistência do sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor.
650 a 1000 Ω
PASSO 2:
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 24 e 25)
Menos de 10 Ω
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 24 e 25)
Mais de 100 kΩ
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa.
Mais de 100 kΩ
D-140
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas) PASSO 3:
190/02
Verifique a folga do sensor de rotação do motor
PASSO 3A: Verifique a folga do sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor.
0,8 a 1,5 mm
PASSO 3B: Leias os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 4:
D
Apague os códigos de falha
PASSO 4A: Desative o código de falha.
Código de Falha 190/02 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
MOTORES ISB
e
D-141
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-142
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do veículo (temperatura alta)
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 293 pino 88 do sinal do sensor de temperatura do veículo.
441/03 EFEITO
Usado o valor padrão de temperatura do veículo.
D
Circuito do sensor de temperatura do veículo - (temperatura alta)
Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do componente específico do veículo. Se a temperatura do veículo tornar-se muito alta e a proteção do motor estiver habilitada, poderá ocorrer uma condição de despotenciamento, levando possivelmente à parada do motor. Localização do Componente: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo a ao alternador, lado direito do motor. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor. Apagar o código caso seja constatado.
MOTORES ISB
e
D-143
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-144
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do veículo (temperatura baixa)
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 294 pino 88 do sinal do sensor de temperatura.
441/04 EFEITO
Usado o valor padrão de temperatura.
D
Circuito do sensor de temperatura do veículo - (temperatura baixa)
Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para monitorar a temperatura de um componente do veículo ou as condições do motor. O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor. Localização do Componente: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo a ao alternador, lado direito do motor. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor. Apagar o código caso seja constatado.
MOTORES ISB
e
D-145
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-146
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do veículo (temperatura alta)
CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de tensão no pino de 2197 sinal de temperatura do veículo indica que esta temperatura excedeu o limite especificado
441/14 EFEITO
Perda progressiva da potência e parada do motor com o aumento do tempo de alerta.
D Circuito do sensor de temperatura do veículo - (temperatura alta)
Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para monitorar a temperatura de um componente do veículo ou as condições do motor. O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor. Localização do Componente: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo a ao alternador, lado direito do motor. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor. Apagar o código caso seja constatado.
MOTORES ISB
e
D-147
Códigos de Falhas
441/14
Circuito do sensor de temperatura do veículo (temperatura alta)
Página deixada intencionalmente em branco
D-148
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor do pedal do acelerador
CÓDIGO CAUSA PISCADO Os sinais de validação de 431 marcha lenta indicam que nenhuma tensão foi detectada simultaneamente nos pinos de marcha lenta ativada e de marcha lenta desativada.
558/02 EFEITO Nenhum efeito quanto ao desempenho mas haverá perda da validação de marcha lenta.
D
Circuito do sensor do pedal do acelerador
Descrição do Circuito: O sensor de validação de marcha lenta é usado pelo ECM para indicar quando o pedal do acelerador é liberado (marcha lenta ativada) ou pressionado (marcha lenta desativada). O interruptor é ajustado pelo fabricante do pedal do acelerador para comutar da marcha lenta ativada para a desativada na posição correta do pedal do acelerador. Localização do Componente: O sensor de validação de marcha lenta está localizado no conjunto do pedal do acelerador. Dicas para a Oficina: Este código de falha é geralmente causado por uma conexão solta, pelo pedal do acelerador não calibrado ou pela fiação incorreta do interruptor de validação de marcha lenta. MOTORES ISB
e
D-149
Códigos de Falhas
558/02
Circuito do sensor do pedal do acelerador
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS A movimentação do veículo durante o diagnóstico de falhas pode causar danos severos ao equipamento, ferimentos pessoais graves ou até morte. Acione o freio de serviço usando a válvula manual do freio da carreta. Certifique-se de que haja pressão de ar suficiente para ativar o interruptor do freio. Calce as rodas firmemente. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o pedal do acelerador
PASSO 1A: Verifique o pedal do acelerador. PASSO 1B: Inspecione o conector do sensor do pedal do acelerador
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Não há pinos danificados
PASSO 1C: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1D: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 125 Ω (Pinos J a H e J e G) PASSO 1E: Verifique se há um curto de pino Mais de 100 kΩ a pino. (Pinos J a H e J e G) PASSO 2:
Verifique o chicote do veículo (Conector de 89 pinos).
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.( Pinos 19, 72 e 73)
Menos de 10 Ω
PASSO 2D: Verifique se há um curto de pino a Mais de 100 kΩ pino. ( Pinos 19, 72 e 73)
D-150
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor do pedal do acelerador PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa.
558/02 Mais de 100k Ω
PASSO 2F: Verifique a fonte de alimentação do 4,75 a 5,25 V ECM. (Entre os pinos 19 e 55) PASSO 3:
Apague os códigos de falha
PASSO 3A: Desabilite o código de falha.
PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.
MOTORES ISB
e
Código de Falha 558/02 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Códigos de falha apagados
D-151
D
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-152
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor do pedal do acelerador
CÓDIGO CAUSA PISCADO Os sinais de validação da 551 marcha lenta indica que não houve detecção de tensão em nenhum dos pinos.
558/04 EFEITO O motor possivelmente funcionará somente em marcha lenta.
Circuito do sensor do pedal do acelerador
D
Descrição do Circuito: O sensor de validação de marcha lenta é usado pelo ECM para indicar quando o pedal do acelerador é liberado (marcha lenta ativada) ou pressionado (marcha lenta desativada). Este interruptor é ajustado pelo fabricante do pedal do acelerador. Localização do Componente: O sensor de validação de marcha lenta está localizado no conjunto do pedal do acelerador. Dicas para a Oficina: Este código de falha é geralmente causado por uma conexão solta, pelo pedal do acelerador não calibrado ou pela fiação incorreta do interruptor de validação de marcha lenta. Um fio-terra defeituoso no pino A do sensor do pedal do acelerador também pode causar esta falha.
MOTORES ISB
e
D-153
Códigos de Falhas
558/04
Circuito do sensor do pedal do acelerador
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS A movimentação do veículo durante o diagnóstico de falhas pode causar danos severos ao equipamento, ferimentos pessoais graves ou até morte. Acione o freio de serviço usando a válvula manual do freio da carreta. Certifique-se de que haja pressão de ar suficiente para ativar o interruptor do freio. Calce as rodas firmemente. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o pedal do acelerador
PASSO 1A: Verifique o pedal do acelerador. PASSO 1B: Inspecione o conector do sensor do pedal do acelerador
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Não há pinos danificados
PASSO 1C: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1D: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 125 Ω (Pinos J a H e J e G) PASSO 1E: Verifique se há um curto de pino Mais de 100 kΩ a pino. (Pinos J a H e J e G) PASSO 2:
Verifique o chicote do veículo - (Conector de 89 pinos)
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.( Pinos 19, 72 e 73)
Menos de 10 Ω
PASSO 2D: Verifique se há um curto de pino a Mais de 100 kΩ pino. ( Pinos 19, 72 e 73)
D-154
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor do pedal do acelerador PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa.
558/04 Mais de 100k Ω
PASSO 2F: Verifique a fonte de alimentação do 4,75 a 5,25 V ECM. (Entre os pinos 19 e 55) PASSO 3: PASSO 3A: Desabilite o código de falha.
PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.
MOTORES ISB
e
Código de Falha 558/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Códigos de falha apagados
D-155
D
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-156
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do pedal do acelerador
CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de validação de 432 marcha lenta indica que o acelerador está na posição de marcha lenta e o sinal de posição do acelerador indica que o acelerador não está nesta posição, ou o sinal de validação de marcha lenta indica que o acelerador não está na posição de marcha lenta e o acelerador está nesta posição.
558/13 EFEITO É possível que o motor funcione somente em marcha lenta.
D
Circuito do pedal do acelerador
Descrição do Circuito: O conjunto do pedal do acelerador sinaliza a entrada de porcentagem de aceleração solicitada pelo operador ao ECM. A porcentagem de aceleração é usada para determinar a alimentação de combustível. O sensor de posição do acelerador e o interruptor de validação de marcha lenta no pedal do acelerador são ajustados na fábrica para fornecer os sinais de saída corretos. Localização do Componente: O sensor de posição do acelerador está localizado no pedal do acelerador.
MOTORES ISB
e
D-157
Códigos de Falhas
558/13
Circuito do pedal do acelerador
Dicas para a Oficina: – Certifique-se de que não haja circuitos externos conectados no circuito do sensor de posição do acelerador e que não haja sinais de violação do circuito (fios desencapados, isolamentos cortados ou conectores adicionais no circuito do acelerador). – Se todas as fiações e o sensor estiverem em boas condições, substitua os fios de circuito do sensor de posição do acelerador e do interruptor de validação de marcha lenta, entre o pedal do acelerador e o ECM, por fios novos. Instale o par trançado de fios através ou em volta do conector de derivação. Teste o veículo com os fios de teste instalados. Se a falha for eliminada, substitua o chicote do veículo. Verifique as aberturas do terminal de derivação ao redor do conector e fios para evitar que vapores tóxicos e nocivos penetrem na área do operador. NOTA: Certifique-se de que os três fios do circuito do sensor de posição do acelerador e os três fios do circuito do interruptor de validação de marcha lenta estejam trançados corretamente. – O ECM e o conjunto do pedal do acelerador devem ser calibrados eletricamente entre si para a resposta correta do motor. O ECM e o conjunto do pedal do acelerador devem ser calibrados quando o pedal do acelerador é instalado inicialmente, substituídos quando o ECM é substituído, quando uma nova calibração é transferida para o ECM e quando a fiação do pedal do acelerador é desconectada enquanto a chave de partida do veículo é ligada. – Com a chave de partida ligada, pressione gradualmente o acelerador e então libere-o. Pressione e libere o pedal do acelerador três vezes. Este procedimento irá recalibrar o ECM e o pedal do acelerador. – Certifique-se com o veículo de que o acelerador esteja dentro das especificações de tensão ou resistência para o sensor do pedal do acelerador na transição de marcha lenta para marcha lenta desativada. – Não é necessário nem aconselhável pressionar o pedal do acelerador enquanto é dada a partida no motor. A alimentação de combustível adicional não é possível até que o motor atinja a rotação de marcha lenta e, pressionar o acelerador pode resultar no Código de Falha 558/13 em algumas situações.
D-158
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do pedal do acelerador
558/13
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: .
D
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o pedal do acelerador
PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do pedal do acelerador e do chicote do veículo.
Não há pinos danificados
PASSO 1B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 1C: Calibre o pedal do acelerador. Pressione 3 vezes o pedal.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 1D: Verifique a resistência do pedal do acelerador. (Pinos E e D)
Liberado: 1700 a 2300 Ω Pressionado: 430 a 580 Ω
PASSO 1E: Verifique se há um circuito 2000 a 3000 Ω aberto. (Pinos K e D) PASSO 1F: Mais de 100 kΩ Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Todos os pinos) PASSO 2: Verifique o chicote do veículo -(Conector de 89 pinos) PASSO 2A:
Não há pinos danificados Inspecione os pinos do chicote do veículo, do conector de derivação e do ECM.
PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Todos os pinos)
MOTORES ISB
e
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω
D-159
Códigos de Falhas Circuito do pedal do acelerador
558/13
PASSO 2D: Verifique se há um curto de pino a pino. (Todos os pinos)
Mais de 100 kΩ
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Todos os pinos)
Mais de 100 kΩ
PASSO 3:
Verifique o ECM
PASSO 3A: Verifique a fonte de tensão do ECM. (Pinos D e K) PASSO 4:
4,75 a 5,25 V
Apague os códigos de falha
PASSO 4A: Desabilite o código de falha.
Código de Falha 558/13 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.
Códigos de falha apagados
D-160
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do Datalink J1708
CÓDIGO CAUSA PISCADO Perdido o sinal de comunica412 ção entre o ECM e um outro dispositivo ou ferramenta acoplado externamente.
608/02 EFEITO Nenhum efeito quanto ao desempenho. Os dispositivos provavelmente não funcionarão.
Circuito do Datalink J1708
D
Descrição do Circuito: Dispositivos como controladores do sistema automático de frenagem, transmissões automáticas, sistemas automáticos de redução de derrapagem, monitores eletrônicos, sistemas eletrônicos de informação, ferramentas eletrônicas de serviço e unidades de controle do veículo, podem comunicar-se com o ECM através do datalink J1708. As mensagens enviadas por tais dispositivos são recebidas pelo ECM e usadas para controlar o motor. O ECM também transmite informações a esses dispositivos pelo datalink J1708, que também pode estar disponível no chicote de 89 pinos do veículo, pino 31 (J1587 +) e pino 30 (J1587 -). Localização do Componente: O conector do datalink J1708 está localizado no chicote do motor, próximo à plaqueta de dados do motor no lado de admissão. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor. Apagar o código caso seja constatado.
MOTORES ISB
e
D-161
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-162
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Alimentação do sensor de temperatura - Alta Tensão
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão entre 239 a linha de alimentação do ECM e o sensor de pressão/ temperatura do óleo.
620/03 (A)
“vide 620/03(B)”
EFEITO Valor padrão para o sensor de pressão/temperatura conectado a esta fonte de +5 V. Motor perdeu proteção de baixa pressão do óleo lubrificante.
D
Alimentação do sensor de temperatura - Alta Tensão
Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte para um valor de pressão. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado na carcaça do filtro de óleo. Dicas para a Oficina: – Se os Códigos de Falha 100/18 ou 100/01 não estiverem ativos, o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor. – O Scaner pode ser usado para monitorar a tensão do sinal de pressão do óleo que chega até o ECM. – Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número correto. Se os Códigos de Falha 620/03 e 100/03 estiverem ativos, faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 620/03. MOTORES ISB
e
D-163
Códigos de Falhas
620/03(A)
“vide 620/03(B)”
Alimentação do sensor de temperatura Alta Tensão
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1: PASSO 1A
PASSO 2: PASSO 2A
RESULTADO Verifique a tensão do sensor Meça a tensão no sensor de pressão/ temperatura do óleo. ( Pinos 1 e 3 do conector do sensor)
4,75 a 5,25 V
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos) Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM.
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω ( Pinos - todos) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. PASSO 2E: Verifique se há um curto com a massa.
Mais de 100 kΩ
PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação. 4,75 a 5,25 V ( Entre pino 9 e 19 do ECM)) PASSO 3:
Apague os códigos de falha
PASSO 3A
Desabilite o código de falha.
Código de Falha 620/03A inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 3B
Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-164
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Alimentação do acelerador Alta Tensão
CÓDIGO CAUSA PISCADO Alimentação do acelerador 2185 acima de 5,5 V.
“vide 620/03(A)”
620/03(B)
EFEITO Utilizado o valor padrão do acelerador. Estado de emergência do acelerador será utilizado pelo ECM.
Alimentação do acelerador - Alta Tensão
D
Descrição do Circuito: O pedal do acelerador fornece o comando de aceleração do motorista ao ECM através do chicote do veículo. O ECM usa este sinal para determinar o comando de alimentação de combustível. Localização do Componente: Na cabina abaixo do painel de instrumentos Dicas para a Oficina: O sensor de posição do acelerador é um potenciômetro, cujas especificações são: – Entre a alimentação e o retorno = 1700 a 2300 Ω. – Entre a alimentação e o sinal: Pedal liberado = 1700 a 2300 Ω Pedal pressionado = 430 a 550 Ω NOTA: Se o pedal do acelerador for substituído, ou após efetuar uma transferência de calibração for efetuado um “download”, (ligue a chave de partida) pressione o pedal por 3 vezes em seu curso completo. Este procedimento calibra o novo acelerador com o ECM. e MOTORES ISB D-165
Códigos de Falhas
620/03(B)
“vide 620/03(A)”
Alimentação do acelerador Alta Tensão
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1: PASSO 1A
PASSO 2: PASSO 2A
RESULTADO Verifique a tensão do sensor Meça a tensão no sensor de pressão/ temperatura do óleo. ( Pinos 1 e 3 do conector do sensor)
4,75 a 5,25 V
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos) Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM.
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω ( Pinos - todos) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. PASSO 2E: Verifique se há um curto com a massa.
Mais de 100 kΩ
PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação. 4,75 a 5,25 V ( Entre pino 9 e 19 do ECM)) PASSO 3:
Apague os códigos de falha
PASSO 3A
Desabilite o código de falha.
Código de Falha 620/03B inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 3B
Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-166
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Erro no circuito das luzes de aviso
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado erro em um ou 244 mais circuitos de luz indicadora. O erro pode resultar de um circuito aberto ou curto-circuito com a bateria ou o terra em qualquer circuito exceto no circuito da luz de advertência.
623/04 EFEITO A luz não acenderá durante o teste de piscamento seqüencial se houver um circuito aberto ou um curto circuito com a bateria. A luz permanecerá acesa se houver um curto circuito à terra.
Erro no circuito das luzes de aviso
Descrição do Circuito: O ECM realiza testes de advertência na maioria de seus circuitos e ativa um código de falha se detectar algum problema nesses circuitos. Alguns códigos de falha acendem uma luz indicadora para alertar o motorista. Localização do Componente: As luzes de aviso encontran-se no painel de instrumentos. Dicas para a Oficina: Geralmente, esta falha indica um curto-circuito com a tensão da bateria e não pode ser ativada na luz indicadora. Entretanto, ela pode ser lida usando-se o Scaner ou ativando-se o código de advertência nas luzes amarelas. Este código de falha pode ser um erro em qualquer circuito de luz indicadora (luzes aguardarpara-partida, parada e manutenção), exceto no circuito da luz de advertência. e MOTORES ISB D-167
D
Códigos de Falhas Erro no circuito das luzes de aviso
623/04
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
RESULTADO
PASSOS PASSO 1:
Verifique a comunicação com o ECM.
PASSO 1A
Verifique a conexão com o painel de instrumentos.
Conexão OK.
PASSO 1B
Verifique a tensão de alimentação. fusível nº 6 de 5A
Fusível OK
PASSO 2:
Verifique o chicote do veículo - (Conector de 89 pinos)
Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do veículo e do ECM. PASSO 2B Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 29, 47 e 63) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 29, 47 e 63) PASSO 2A
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 29, 47 e 63)
Mais de 100 kΩ
PASSO 2F: Meça a tensão de saída da bateria.
21 a 27 V
PASSO 3: PASSO 3A
PASSO 3B
D-168
Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha.
Código de Falha 623/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos de falha apagados MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Erro no circuito do Aquecedor N° 1 do Ar de Admissão
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado erro no circuito de 381 ativação do relé 1 de auxílio à partida a frio.
626/11A
EFEITO O aquecedor Nº1 do ar de admissão pode permanecer ligado ou desligado o tempo todo ou está danificado.
Erro no circuito do Aquecedor N° 1 do Ar de Admissão
D
Descrição do Circuito: O aquecedor do ar de admissão melhora a partida e o controle de fumaça branca em condições de operação em climas frios. ECM controla relés que alternam a energia do aquecedor do ar de admissão. Este aquecedor possui duas bobinas de aquecimento que são controladas individualmente pelo ECM. Localização do Componente: O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de admissão. A localização dos relés do aquecedor varia de acordo com o veículo. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor. Se um dos Códigos de Falha 626/11A ou 626/11B estiver ativo, use a ferramenta eletrônica para desabilitar o recurso “Aquecedor do Ar de Admissão”.
MOTORES ISB
e
D-169
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-170
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Erro no circuito do Aquecedor N° 2 do Ar de Admissão
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado erro no circuito de 382 ativação do relé 2 de auxílio à partida a frio.
626/11B
EFEITO O aquecedor Nº 2 do ar de admissão pode permanecer ligado ou desligado o tempo todo ou está danificado
Erro no circuito do Aquecedor N° 2 do Ar de Admissão
D
Descrição do Circuito: O aquecedor do ar de admissão melhora a partida e o controle de fumaça branca em condições de operação em climas frios. O ECM controla relés que alternam a energia do aquecedor do ar de admissão. Este aquecedor possui duas bobinas de aquecimento que são controladas individualmente pelo ECM. Localização do Componente: O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de admissão. A localização dos relés do aquecedor varia de acordo com o veículo. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor. Se um dos Códigos de Falha 626/11A ou 626/11B estiver ativo, use a ferramenta eletrônica para desabilitar o recurso “Aquecedor do Ar de Admissão”.
MOTORES ISB
e
D-171
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-172
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito não-comutado de alimentação das baterias
CÓDIGO CAUSA PISCADO Todos os dados coletados 434 pelo ECM desde a última vez que a chave de partida foi ligada não foram registrados na memória permanente quando a chave de partida foi desligada pela última vez.
627/02 EFEITO
Nenhum efeito quanto ao desempenho. A tabela de códigos de falha, os dados de informações de viagem e os dados do monitor de manutenção poderão ser imprecisos.
D
Circuito não-comutado de alimentação das baterias
Descrição do Circuito: O ECM recebe tensão constante das baterias através dos fios não-comutados que são conectados diretamente aos terminais positivo (+) e negativo (-).Os fios não-comutados das baterias podem ter um fusível em-linha de 30A ou dois fusíveis em-linha de 15A para proteger o chicote do veículo contra superaquecimento. O ECM recebe informações das baterias não-comutadas através do fio da chave de partida do veículo quando esta é ligada (posição LIGADO). Os fios de retorno são conectados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria. Localização do Componente: O ECM é conectado à bateria através do chicote do veículo. A ligação direta fornece uma fonte constante de energia ao ECM. A localização da bateria varia de acordo com veículo.
MOTORES ISB
e
D-173
Códigos de Falhas
627/02
Circuito não-comutado de alimentação das baterias
Dicas para a Oficina: – Se a fonte de alimentação da bateria não-comutada do ECM for extraída do motor de partida, verifique se há baixa tensão durante a partida do motor. A baixa tensão pode fazer a alimentação do ECM cair abaixo das especificações e registrar o Código de Falha 627/02. NOTA: Se o cabo da bateria for desligado depois do desligamento da chave de partida, mas antes que o ECM desligue completamente (até 20 segundos), este código de falha poderá ser registrado. Certifique-se de que a alimentação não-comutada do ECM seja procedente das baterias e não do motor de partida ou outro dispositivo. Verifique se há baixa tensão durante a partida do motor. A baixa tensão pode fazer a alimentação do ECM cair abaixo das especificações e registrar o Código de Falha 627/02. Uma tensão corrompida (pequenas interrupções ou oscilações que podem ser vistas somente com um osciloscópio) na linha da chave de partida pode causar esta falha. Se a tensão no pino 5 do conector de 36 pinos do chicote do motor apresentar um valor negativo quando medida com um osciloscópio quando a chave de partida for desligada, o Código de Falha 627/02 poderá ser registrado.
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique a bateria
PASSO 1A: Verifique as conexões da bateria.
D-174
Conexões firmes e livres de corrosão
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito não-comutado de alimentação das baterias PASSO 1B:
PASSO 2:
Verifique a tensão da bateria.
627/02
Condições normais: Pelo menos 12 V para sistemas de 12 V, ou 24V para sistemas de 24 V Partida: Pelo menos 6,2 V para sistemas de 12 V, ou 12 V para sistemas de 24 V
Verifique o fusível 30A (pos. 3 na barra auxiliar)
D
PASSO 2A:
Verifique se o fusível está instalado Fusível instalado corretacorretamente. mente
PASSO 2B:
Verifique se o fusível está queimado. Não há fusível queimado
PASSO 3:
Inspecione o chicote do veículo -(Conector de 89 pinos)
PASSO 3A:
Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do veículo e do ECM. Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 1, 7 12 e 13 com a massa e 3, 9, 14 e 15 com o positivo da bateria) Verifique se há um curto-circuito de Mais de 100 kΩ pino a pino. (Tdos os pinos)
PASSO 3B: PASSO 3C: PASSO 3D: PASSO 3E:
Verifique se há um curto-circuito de Mais de 100 kΩ pino a pino. (Tdos os pinos)
PASSO 3F:
Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 1, 7 12 e 13 )
Mais de 100 kΩ
PASSO 3G:
Verifique se há um curto-circuito com a massa. Pinos 1, 7 12 e 13 )
Menos de 10 Ω
PASSO 3H:
Verifique a fiação complementar ou Não há fios danificados acessória no terminal positivo (+) da bateria.
PASSO 4:
Apague os códigos de falha
PASSO 4A:
Desative o código de falha.
PASSO 4B:
Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos de falha apagados
MOTORES ISB
e
Código de Falha 627/02 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
D-175
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-176
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Erro de Software do Módulo Eletrônico de controle (ECM)
CÓDIGO CAUSA PISCADO Há Erro interno de software 2217 do ECM.
628/31 EFEITO Possivelmente nenhum efeito ou o motor funcionará irregularmente ou não dará a partida.
Erro de Software do Módulo Eletrônico de controle (ECM)
D
Descrição do Circuito: O ECM é um computador que controla a operação de um motor através de suas funções de calibração via software e de seus componentes eletrônicos. Ele requer alimentação direta de uma bateria através da fonte não-comutada e monitora também a entrada sinalizada pela chave de partida. O ECM inicia seu processo de desligamento quando a chave de partida é desligada.
Localização do Componente: O ECM está localizado no lado esquerdo do motor.
MOTORES ISB
e
D-177
Códigos de Falhas Erro de Software do Módulo Eletrônico de controle (ECM)
628/31
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 2:
RESULTADO Verifique o ECM Recalibre o ECM.
Transferência bem-sucedida
Apague os códigos de falha
PASSO 2A
Desative o código de falha.
Código de Falha 628/31 inativo
PASSO 2B
Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-178
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Microprocessador do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
CÓDIGO CAUSA PISCADO Erro interno de hardware do 111 ECM.
629/12A EFEITO Possivelmente nenhum efeito no desempenho, ou o motor apresentará funcionamento irregular ou não pegará.
Microprocessador do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
D
Descrição do Circuito: O ECM é um computador responsável pelo controle do motor, diagnósticos e recursos do usuário.
Localização do Componente: O ECM está localizado no lado esquerdo do bloco do motor.
Dicas para a Oficina: Este código de falha pode ser causado somente por um problema interno do ECM. Não são possíveis reparos de campo para o ECM.
MOTORES ISB
e
D-179
Códigos de Falhas Microprocessador do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
629/12A
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o ECM
PASSO 1A: Verifique o ECM.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 1B: Verifique as contagens inativas do Código de Falha 629/12.
Menos de 5 contagens.
PASSO 2:
Apague os códigos de falha
PASSO 2A: Desative o código de falha.
Código de Falha 629/12 inativo.
PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados.
D-180
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
CÓDIGO CAUSA PISCADO Erro interno do ECM. 343
629/12B EFEITO Possivelmente nenhum efeito quanto ao desempenho ou despotenciamento.
Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
D
Descrição do Circuito: – O ECM monitora a saída da tensão de sinal para os injetores e a entrada do ECM procedente dos sensores do motor. Localização do Componente: – O ECM é acoplado no lado de admissão do bloco dos cilindros, próximo à parte frontal do motor. Dicas para a Oficina: – Conexões soltas da massa do motor ou do chassis podem causar o registro do Código de Falha 629/12, bem como reclamações de oscilações intermitentes. Preste especial atenção à conexão do terminal negativo (-) do motor de partida. Umidade nos conectores do ECM também pode causar o registro do Código de Falha 629/12. MOTORES ISB
e
D-181
Códigos de Falhas Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
629/12B
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
RESULTADO
PASSOS PASSO 1: PASSO 1A
PASSO 2: PASSO 2A PASSO 3: PASSO 3A
Verifique se há múltiplos códigos de falha Leia os códigos de falha.
Códigos de falha 190/02 inativo- Ok ativo - siga o diagnóstico
Verifique se há umidade nos conectores do ECM Verifique se há umidade nos conectores do ECM.
Conectores secos
Verifique as conexões de alimentação e da massa Conexões limpas e fixas Verifique todas as conexões de alimentação e da massa do motor e do chassis.
PASSO 3B: Verifique todas as resistências de Menos de 10 Ω alimentação.(Pinos 1,7, 12 e 13 e com o (+) bateria ) PASSO 3C: Verifique todas as resistências da Menos de 10 Ω massa.(Pinos 3, 9, 14, e 15 com o (-) bateria) PASSO 4: PASSO 4A
Apague os códigos de falha Desative o código de falha.
PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.
D-182
Código de Falha 629/12 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
CÓDIGO CAUSA PISCADO O módulo eletrônico de 1417 controle do ECM não será desligado quando a chave de partida for desligada.
629/12C
EFEITO O ECM provocará a descarga da bateria se o motor não for operado por um período prolongado.
Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
D
Descrição do Circuito: O ECM recebe tensão diretamente das baterias através da fonte de alimentação não-comutada. Ele também monitora a entrada de energia para a chave de partida. O ECM irá iniciar o seu processo de desligamento quando a chave de partida estiver na posição OFF. Localização do Componente: O ECM está localizado no lado esquerdo do motor.
MOTORES ISB
e
D-183
Códigos de Falhas
629/12C
Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha
PASSO 1A: Recalibre o ECM. PASSO 2:
Transferência bem-sucedida
Apague os códigos de falha
PASSO 2A: Desative o código de falha.
Código de Falha 629/12 inativo
PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-184
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Memória Flash do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
CÓDIGO CAUSA PISCADO A memória do ECM foi 341 corrompida.
630/02 EFEITO Possivelmente nenhum efeito ou o motor funcionará irregularmente ou não dará a partida.
Memória Flash do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
D
Descrição do Circuito: – O ECM recebe tensão constante das baterias através de fios de bateria não comutada conectados diretamente ao terminal positivo (+) da bateria. Para proteger o chicote do motor contra superaquecimento, os fios da bateria não comutada são equipados com um único fusível de 30 ampères ou dois fusíveis em linha de 15 ampères cada. O ECM recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave de partida do veículo quando esta é ligada . Os fios de retorno da bateria são conectados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria. Localização do Componente: – O ECM está localizado no lado esquerdo do motor, próximo à parte frontal do mesmo. Ele é conectado à bateria pelo chicote do veículo. Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia ao ECM. A localização da bateria varia de acordo com o veículo. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do veículo.
MOTORES ISB
e
D-185
Códigos de Falhas Memória Flash do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
630/02
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o ECM
PASSO 1A: Verifique as contagens inativas do Código de Falha 630/02. PASSO 2:
Menos de 5 contagens OK Mais de 5, siga com o diagnóstico
Apague os códigos de falha
PASSO 2A: Desative o código de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-186
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Alimentação do acelerador - BaixaTensão
CÓDIGO CAUSA PISCADO Tensão de alimentação do 2186 acelerador inferior a 4,5 V.
630/04 EFEITO Utilizado o valor padrão do acelerador. Estado de emergência do acelerador será utilizado pelo ECM.
Alimentação do acelerador - Baixa Tensão
D
Descrição do Circuito: O pedal do acelerador fornece o comando de aceleração do motorista ao ECM através do chicote do veículo. O ECM usa este sinal para determinar o comando de alimentação de combustível. Localização do Componente: Na cabina abaixo do painel de instrumentos Dicas para a Oficina: O sensor de posição do acelerador é um potenciômetro, cujas especificações são: – Entre a alimentação e o retorno = 1700 a 2300 Ω. – Entre a alimentação e o sinal: Pedal liberado = 1700 a 2300 Ω Pedal pressionado = 430 a 550 Ω NOTA: Se o pedal do acelerador for substituído, ou após efetuar uma transferência de calibração for efetuado um “download”, (ligue a chave de partida) pressione o pedal por 3 vezes em seu curso completo. Este procedimento calibra o novo acelerador com o ECM. e MOTORES ISB D-187
Códigos de Falhas
630/04
Alimentação do acelerador - BaixaTensão
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1: PASSO 1A
PASSO 2: PASSO 2A
RESULTADO Verifique a tensão do sensor Meça a tensão no sensor de pressão/ temperatura do óleo. ( Pinos 1 e 3 do conector do sensor)
4,75 a 5,25 V
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos) Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM.
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω ( Pinos - todos) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. PASSO 2E: Verifique se há um curto com a massa.
Mais de 100 kΩ
PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação. 4,75 a 5,25 V ( Entre pino 9 e 19 do ECM)) PASSO 3:
Apague os códigos de falha
PASSO 3A
Desabilite o código de falha.
Código de Falha 620/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 3B
Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-188
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Comunicação do Datalink J1939
CÓDIGO CAUSA PISCADO Perdido o sinal de comunica426 ção com o ECM e um outro dispositivo com conexão externa.
639/02 EFEITO Nenhum efeito quanto ao desempenho. Provavelmente, dispositivos com conexão externa não funcionarão.
Comunicação do Datalink J1939
D
Descrição do Circuito: Dispositivos como controladores do sistema automático de frenagem, transmissões automáticas, sistemas automáticos de redução de derrapagem, monitores eletrônicos, sistemas eletrônicos de informação, ferramentas eletrônicas de serviço e unidades de controle do veículo, podem comunicar-se com o ECM através do datalink J1708. As mensagens enviadas por tais dispositivos são recebidas pelo ECM e usadas para controlar o motor. O ECM também transmite informações a esses dispositivos pelo datalink J1708, que também pode estar disponível no chicote de 89 pinos do veículo, pino 31 (J1587 +) e pino 30 (J1587 -). Localização do Componente: O conector do datalink J1708 está localizado no chicote do motor, próximo à plaqueta de dados do motor no lado de admissão. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor. Apagar o código caso seja constatado.
MOTORES ISB
e
D-189
Códigos de Falhas
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D-190
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Comunicação do Datalink J1939
CÓDIGO CAUSA PISCADO A comunicação entre o ECM 427 e um outro dispositivo com conexão externa não é rápida o suficiente.
639/09 EFEITO Nenhum efeito quanto ao desempenho. Provavelmente, os dispositivos com conexão externa não funcionarão.
Comunicação do Datalink J1939
D
Descrição do Circuito: Dispositivos como controladores do sistema automático de frenagem, transmissões automáticas, sistemas automáticos de redução de derrapagem, monitores eletrônicos, sistemas eletrônicos de informação, ferramentas eletrônicas de serviço e unidades de controle do veículo, podem comunicar-se com o ECM através do datalink J1708. As mensagens enviadas por tais dispositivos são recebidas pelo ECM e usadas para controlar o motor. O ECM também transmite informações a esses dispositivos pelo datalink J1708, que também pode estar disponível no chicote de 89 pinos do veículo, pino 31 (J1587 +) e pino 30 (J1587 -). Localização do Componente: O conector do datalink J1708 está localizado no chicote do motor, próximo à plaqueta de dados do motor no lado de admissão. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor. Apagar o código caso seja constatado.
MOTORES ISB
e
D-191
Códigos de Falhas
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D-192
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Erro no circuito da embreagem do ventilador
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado erro no circuito da 389 embreagem do ventilador.
647/11 EFEITO
O ventilador poderá permanecer ligado o tempo todo ou estar danificado.
Erro no circuito da embreagem do ventilador
D
Descrição do Circuito: O ECM pode controlar o ventilador de arrefecimento com base nas entradas do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e do sensor de temperatura do coletor de admissão. Localização do Componente: Equipamento não utilizado no Brasil. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor. Apagar o código caso seja constatado.
MOTORES ISB
e
D-193
Códigos de Falhas
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D-194
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do Injetor
CÓDIGO CAUSA PISCADO Nenhuma corrente detecta322 da no pino de acionamento ou de retorno do Injetor Nº 1 quando a fonte de tensão no chicote está ligada, ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 1.
651/05 EFEITO Possível falha no cilindro Nº 1. Provavelmente, o motor irá funcionar irregularmente.
D
Circuito do Injetor
Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e são abertas somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. MOTORES ISB
e
D-195
Códigos de Falhas Circuito do Injetor
651/05 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o injetor
PASSO 1A
Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem.
PASSO 1B
Leia os códigos de falha.
PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor. PASSO 2:
Código de Falha 651/05 ativo - continue Menos de 0,5 Ω
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
PASSO 2A
Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM.
PASSO 2B
Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 9 e 13) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 9 e 13) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 9 e 13)
D-196
Mais de 100 kΩ
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do Injetor
PASSO 3: PASSO 3A
651/05
Verifique a fiação interna do injetor Verifique se há um circuito aberto
Menos de 10 Ω
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.
Mais de 100 kΩ
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa.
Mais de 100 kΩ
PASSO 3D
Menos de 0,5 Ω
PASSO 4:
Verifique a resistência do solenóide do injetor.
D
Apague os códigos de falha
PASSO 4A
Desabilite o código de falha.
Código de Falha 651/05 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 4B
Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos de falha apagados
MOTORES ISB
e
D-197
Códigos de Falhas
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D-198
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Erro no circuito banco 1 dos injetores
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado um curto circuito 311 no circuito do grupo 1 dos injetores. Em um motor de 6 cilindros, o grupo 1 dos injetores é formado pelos cilindros 1, 3 e 5. Em um motor 4 cilindros, o grupo 1 dos injetores é formado pelos cilindros 1 e 3.
651/06 EFEITO Baixa potência devido a não partida dos cilindros.
Erro no circuito banco 1 dos injetores
Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação e a sincronização de combustível. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. e MOTORES ISB D-199
D
Códigos de Falhas Erro no circuito banco 1 dos injetores
651/06
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o injetor
PASSO 1A: Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. PASSO 1B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 1C: Verifique se há um curto circuito com a massa.
Mais de 100 kΩ
PASSO 2:
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito com a massa. PASSO 3:
D-200
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ
Verifique a resistência do ECM
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Erro no circuito banco 1 dos injetores
PASSO 3A: Verifique se há curto-circuito com a massa. PASSO 4:
Mais de 100 kΩ
Verifique o solenóide do injetor
PASSO 4A: Verifique se há um curto-circuito com a massa. PASSO 5:
651/06
Mais de 100 kΩ
Apague os códigos de falha
PASSO5A: Desabilite o código de falha.
Código de Falha 651/06 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO5B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos de falha apagados
MOTORES ISB
e
D-201
D
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-202
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do injetor
CÓDIGO CAUSA PISCADO Nenhuma corrente detecta331 da no pino de acionamento ou de retorno do Injetor Nº 2 quando a fonte de tensão no chicote está ligada, ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 2.
652/05 EFEITO Possível falha no cilindro Nº 2. Provavelmente, o motor irá funcionar irregularmente.
Circuito do injetor
Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. e MOTORES ISB D-203
D
Códigos de Falhas Circuito do injetor
652/05 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o injetor
PASSO 1A
Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem.
PASSO 1B
Leia os códigos de falha.
PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor. PASSO 2:
Código de Falha 652/05 ativo - continue Menos de 0,5 Ω
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
PASSO 2A
Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM.
PASSO 2B
Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 10 e15 ou 3 e 6) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 10 e15 ou 3 e 6) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 10 e15 ou 3 e 6)
D-204
Mais de 100 kΩ
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do injetor
PASSO 3:
652/05
Verifique a fiação interna do injetor
PASSO 3A Verifique se há um circuito aberto
Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.
Mais de 100 kΩ
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa. PASSO 3D PASSO 4:
Verifique a resistência do solenóide do injetor. Apague os códigos de falha
PASSO 4A Desabilite o código de falha. PASSO 4B Apague os códigos de falha inativos.
MOTORES ISB
e
D
Menos de 0,5 Ω
Código de Falha 652/05 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados
D-205
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-206
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do injetor
CÓDIGO CAUSA PISCADO Nenhuma corrente detecta324 da no pino de acionamento ou de retorno do Injetor Nº 3 quando a fonte de tensão no chicote está ligada, ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 3.
653/05 EFEITO Possível falha no cilindro N° 3. Provavelmente, o motor irá funcionar irregularmente.
D
Circuito do injetor
Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. MOTORES ISB
e
D-207
Códigos de Falhas Circuito do injetor
653/05 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o injetor
PASSO 1A
Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem.
PASSO 1B
Leia os códigos de falha.
PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor. PASSO 2:
Código de Falha 653/05 ativo - continue Menos de 0,5 Ω
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
PASSO 2A
Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM.
PASSO 2B
Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 11 e16 ou 4 e 12) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 11 e16 ou 4 e 12) Mais de 100 kΩ PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 11 e16 ou 4 e 12)
D-208
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do injetor
PASSO 3: PASSO 3A
653/05
Verifique a fiação interna do injetor Verifique se há um circuito aberto
Menos de 10 Ω
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.
Mais de 100 kΩ
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa.
Mais de 100 kΩ
PASSO 3D
Menos de 0,5 Ω
PASSO 4:
Verifique a resistência do solenóide do injetor.
D
Apague os códigos de falha
PASSO 4A
Desabilite o código de falha.
Código de Falha 653/05 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 4B
Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos de falha apagados
MOTORES ISB
e
D-209
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-210
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do injetor
CÓDIGO CAUSA PISCADO Nenhuma corrente detecta332 da no pino de acionamento ou de retorno do Injetor Nº 4 quando a fonte de tensão no chicote está ligada, ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 4.
654/05 EFEITO Possível falha no cilindro Nº 4. Provavelmente, o motor irá funcionar irregularmente.
D
Circuito do injetor
Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. MOTORES ISB
e
D-211
Códigos de Falhas Circuito do injetor
654/05 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o injetor
PASSO 1A
Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem.
PASSO 1B
Leia os códigos de falha.
PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor. PASSO 2:
Código de Falha 654/05 ativo - continue Menos de 0,5 Ω
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
PASSO 2A
Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM.
PASSO 2B
Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 4 e 12 ou 5 e 14) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 4 e 12 ou 5 e 14) Mais de 100 kΩ PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 4 e 12 ou 5 e 14)
D-212
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do injetor
PASSO 3: PASSO 3A
654/05
Verifique a fiação interna do injetor Verifique se há um circuito aberto
Menos de 10 Ω
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.
Mais de 100 kΩ
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa.
Mais de 100 kΩ
PASSO 3D
Menos de 0,5 Ω
PASSO 4:
Verifique a resistência do solenóide do injetor.
D
Apague os códigos de falha
PASSO 4A
Desabilite o código de falha.
Código de Falha 654/05 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 4B
Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos de falha apagados
MOTORES ISB
e
D-213
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-214
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado um curto-circuito 321 no circuito do grupo 2 dos injetores. Em um motor de 6 cilindros, o banco 2 dos injetores é formado pelos cilindros 2, 4 e 6. Em um motor 4 cilindros, o banco 2 dos injetores é formado pelos cilindros 2 e 4. Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores
654/06 EFEITO Baixa potência devido a não partida dos cilindros.
D
Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. MOTORES ISB
e
D-215
Códigos de Falhas
654/06
Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o conector de passagem
PASSO 1A: Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor. PASSO 2:
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 0,5 Ω
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito com a massa. PASSO 3:
Mais de 100 kΩ
Verifique a resistência do ECM
PASSO 3A: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Veja os pinos no diagrama)
D-216
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores
PASSO 4:
Verifique o solenóide do injetor
PASSO 4A: Verifique se há um curto-circuito com a massa. PASSO 5:
Mais de 100 kΩ
Apague os códigos de falha
PASSO 5A: Desabilite o código de falha.
PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos.
MOTORES ISB
654/06
e
Código de Falha 654/06 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados
D-217
D
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-218
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do injetor
CÓDIGO CAUSA PISCADO Nenhuma corrente detecta323 da no pino de acionamento ou de retorno do Injetor Nº 5 quando a fonte de tensão no chicote está ligada, ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 5.
655/05 EFEITO Possível falha no cilindro Nº 5. Provavelmente, o motor irá funcionar irregularmente.
Circuito do injetor
Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. e MOTORES ISB D-219
D
Códigos de Falhas Circuito do injetor
655/05 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o injetor
PASSO 1A
Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem.
PASSO 1B
Leia os códigos de falha.
PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor. PASSO 2:
Código de Falha 655/05 ativo - continue Menos de 0,5 Ω
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
PASSO 2A
Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM.
PASSO 2B
Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 11 e 16) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 11 e 16 PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos11 e 16)
D-220
Mais de 100 kΩ
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do injetor
PASSO 3: PASSO 3A
655/05
Verifique a fiação interna do injetor Verifique se há um circuito aberto
Menos de 10 Ω
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.
Mais de 100 kΩ
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa.
Mais de 100 kΩ
PASSO 3D
Menos de 0,5 Ω
PASSO 4:
Verifique a resistência do solenóide do injetor.
D
Apague os códigos de falha
PASSO 4A
Desabilite o código de falha.
Código de Falha 655/05 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 4B
Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos de falha apagados
MOTORES ISB
e
D-221
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-222
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do injetor
CÓDIGO CAUSA PISCADO Nenhuma corrente detecta325 da no pino de acionamento ou de retorno do Injetor Nº 6 quando a fonte de tensão no chicote está ligada, ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 6.
656/05 EFEITO Possível falha no cilindro Nº 6. Provavelmente, o motor irá funcionar irregularmente..
Circuito do injetor
Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. e MOTORES ISB D-223
D
Códigos de Falhas Circuito do injetor
656/05 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando. Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o injetor
PASSO 1A
Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem.
PASSO 1B
Leia os códigos de falha.
PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor. PASSO 2:
Código de Falha 655/05 ativo - continue Menos de 0,5 Ω
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
PASSO 2A
Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM.
PASSO 2B
Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 10 e 15) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 10 e 15 PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos10 e 15)
D-224
Mais de 100 kΩ
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do injetor
PASSO 3: PASSO 3A
656/05
Verifique a fiação interna do injetor Verifique se há um circuito aberto
Menos de 10 Ω
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.
Mais de 100 kΩ
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa.
Mais de 100 kΩ
PASSO 3D
Menos de 0,5 Ω
PASSO 4:
Verifique a resistência do solenóide do injetor.
D
Apague os códigos de falha
PASSO 4A
Desabilite o código de falha.
Código de Falha 656/05 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 4B
Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos de falha apagados
MOTORES ISB
e
D-225
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-226
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de posição (Comando de Válvulas) do motor
CÓDIGO CAUSA PISCADO O ECM não detectou ne753 nhum sinal de rotação do motor vindo do sensor de posição (comando de válvulas) do motor.
723/02 EFEITO Possível dificuldade de partida do motor.
Circuito do sensor de posição (Comando de Válvulas) do motor
D
Descrição do Circuito: O sensor de posição (comando de válvulas) do motor fornece informações sobre a posição do motor ao ECM. O sensor gera o sinal detectando o movimento dos dentes de referência usinados na engrenagem do comando de válvulas. Localização do Componente: O sensor de posição está localizado acima da bomba de combustível na carcaça traseira lado esquerdo do motor. Dicas para a Oficina: As possíveis causas desta falha incluem um sensor de posição (comando de válvulas) do motor defeituoso, resíduos na ponta do sensor, um circuito aberto ou fechado, ou falha de tensão na fonte de alimentação. Verifique se a folga do sensor não está do especificado, inspecione cada entalhe da engrenagem do eixo comando de válvulas e verifique se apresentam acúmulo de resíduos ou defeitos. Este código será ativado se o ECM não receber o número correto de pulsos; os motores de 4 cilindros possuem cinco entalhes na engrenagem do eixo comando de válvulas e os motores de 6 cilindros possuem sete entalhes. MOTORES ISB
e
D-227
Códigos de Falhas Circuito do sensor de posição (Comando de Válvulas) do motor
723/02
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
RESULTADO
PASSOS PASSO 1:
Verifique a comunicação com o ECM.
PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados sensor de posição (comando de válvulas) do motor e do chicote do motor. PASSO 1B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 1C: Meça a resistência do sensor de posição (comando de válvulas) do motor.
650 a 1000 Ω
PASSO 2:
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 23 e 30) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 23 e 30)
Menos de 10 Ω
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 23 e 30)
Mais de 100 kΩ
D-228
Mais de 100 kΩ
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do sensor de posição (Comando de Válvulas) do motor
PASSO 3:
723/02
Verifique a folga do sensor de posição (comando de válvulas)
0,8 a 1,5 mm PASSO 3A: Verifique a folga do sensor de posição (comando de válvulas) do motor. PASSO 3B: Leias os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 3C: Verifique o alinhamento da engrenagem do eixo comando de válvulas.
Alinhamento correto
PASSO 4:
D
Apague os códigos de falha
PASSO 4A: Desative o código de falha.
Código de Falha 723/02 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
MOTORES ISB
e
D-229
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-230
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Incompatibilidade dos sinais de rotação e de posição do motor
CÓDIGO CAUSA PISCADO Os sinais de rotação do 731 motor enviados pelo sensor de posição do motor (comando de válvulas) e pelo sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor estão incorretos.
723/07 EFEITO Motor pode funcionar irregularmente. Possível dificuldade de partida.
D
Incompatibilidade dos sinais de rotação e de posição do motor
Descrição do Circuito: O sensor da árvore de manivelas informa a rotação do motor e o sensor do comando de válvulas informa a posição do motor. Estas duas rotações devem ser de valores semelhantes. Localização do Componente: O sensor de rotação (árvore de manivelas) está localizado na polia da árvore de manivelas e do sensor de posição (comando de válvulas) na carcaça do volante lado esquerdo do motor. Dicas para a Oficina: Esta falha pode ocorrer quando a rotação do motor informada pelo sensor de posição (comando de válvulas) e pelo sensor de rotação (árvore de manivelas) diferem por um valor específico de rpm. MOTORES ISB
e
D-231
Códigos de Falhas Incompatibilidade dos sinais de rotação e de posição do motor
723/07
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique os sensores de posição e de rotação do motor
PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores dos sensores e do chicote do motor.
Não há pinos danificados
PASSO 1B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 650 a 1000 Ω
PASSO 1C: Meça a resistência dos sensores de posição e de rotação do motor. PASSO 2:
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no conector do sensor de posição (comando de válvulas). (Pinos 23 e 30)
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no conector do sensor de rotação (árvore de manivelas).(Pinos 24 e 25)
Menos de 10 Ω
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 23, 24, 25 e 30)
Mais de 100 kΩ
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 23, 24, 25 e 30)
Mais de 100 kΩ
D-232
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Incompatibilidade dos sinais de rotação e de posição do motor
PASSO 3:
723/07
Verifique a folga dos sensores posição (comando de válvulas) e de rotação (árvore de manivelas)
PASSO 3A: Verifique a folga do sensor de posição (comando de válvulas) do motor.
0,8 a 1,5 mm
PASSO 3B: Verifique a folga do sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor.
0,8 a 1,5 mm
PASSO 3C: Leias os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativoo
PASSO 3D: Verifique o alinhamento da engrenagem do eixo comando de válvulas.
Alinhamento correto
PASSO 4:
D
Apague os códigos de falha
PASSO 4A: Desative o código de falha.
Código de Falha 723/07 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
MOTORES ISB
e
D-233
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-234
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Erro no circuito de Torque Analógico
CÓDIGO CAUSA PISCADO Erro detectado no circuito da 768 interface de transmissão de torque analógico.
923/11 EFEITO O motor/interface de transmissão possivelmente não funcionarão corretamente.
Erro no circuito de Torque Analógico
D
Descrição do Circuito: O acionador do dispositivo de saída é usado pelo ECM para controlar o sinal de modulação de mudança da transmissão. Localização do Componente: Consulte o diagrama do veículo para obter a localização do modulador de mudança da transmissão. Dica para a Oficina: O acionador do dispositivo de saída pode apresentar mal funcionamento devido a um chicote do motor defeituoso, aterramento incorreto do conector do modulador de mudança da transmissão ou um modulador de mudança da transmissão defeituoso.
MOTORES ISB
e
D-235
Códigos de Falhas
923/11
Erro no circuito de Torque Analógico
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique a interface de transmissão de torque analógico
PASSO 1A: Verifique se a interface de transmissão de torque analógico está conectada ao chicote do veículo.
Interface de transmissão de torque analógico conectada
PASSO 1B: Inspecione os pinos conectores da interface de transmissão de torque analógico e do chicote do veículo.
Não há pinos danificados
PASSO 1C: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 1D: Verifique o torque analógico de acordo com as diretrizes do veículo (se aplicável).
Dentro das especificações do veículo
PASSO 2:
Verifique o chicote do veículo
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 36) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pinos 36) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 36)
D-236
Mais de 100 kΩ
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Erro no circuito de Torque Analógico
PASSO 3:
923/11
Apague os códigos de falha
PASSO 3A: Desative o código de falha.
Código de Falha 923/11 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D
MOTORES ISB
e
D-237
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-238
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Posição do acelerador remoto - Alta
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 133 pino de sinal de posição do acelerador remoto.
974/03 EFEITO O motor poderá não responder ao comando do acelerador remoto.
Posição do acelerador remoto - Alta
D
Descrição do Circuito: O pedal do acelerador remoto fornece o comando do motorista para o ECM através do chicote do veículo e do chicote de interface do veículo. O ECM usa este sinal para determinar o comando de alimentação de combustível. Localização do Componente: Equipamento não disponível no Brasil. Dicas para a Oficina Se o equipamento não está instalado e o código de falha 974/03 estiver ativo, use o INSITE para desabilitar o recurso.
MOTORES ISB
e
D-239
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-240
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Posição do acelerador remoto - Baixa
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 134 pino de sinal de posição do acelerador remoto.
974/04 EFEITO O motor poderá não responder à entrada do acelerador remoto.
Posição do acelerador remoto - Baixa
D
Descrição do Circuito: O pedal do acelerador remoto fornece o comando do motorista para o ECM através do chicote do veículo e do chicote de interface do veículo. O ECM usa este sinal para determinar o comando de alimentação de combustível. Localização do Componente: Equipamento não disponível no Brasil. Dicas para a Oficina Se o equipamento não está instalado e o código de falha 974/03 estiver ativo, use o INSITE para desabilitar o recurso.
MOTORES ISB
e
D-241
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-242
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Erro no circuito de freio motor
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado erro no circuito do 392 freio motor
1073/11 EFEITO O freio motor não será acionado.
Erro no circuito de freio motor
D
Descrição do Circuito: O recurso de controle do freio de motor é usado para reduzir a velocidade do veículo utilizando-se do motor.
Localização do Componente: O freio motor está localizado no tubo do escapamento próximo ao silenciador.
MOTORES ISB
e
D-243
Códigos de Falhas
1073/11
Erro no circuito de freio motor
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique se múltiplos códigos de falha
PASSO 1A: Verifique se o freio motor está conectado.
O freio motor está conectado
PASSO 1B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2:
Verifique o chicote do veículo - (Conector de 89 pinos)
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 11)
Mais de 100 kΩ
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 11) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (todos)
Menos de 10 Ω
PASSO 3:
Mais de 100 kΩ
Apague os códigos de falha
PASSO 3A: Desative o código de falha.
Código de Falha 1073/11 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-244
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Erro de vazamento do HPCR
CÓDIGO CAUSA PISCADO A pressão da common rail 329 não pode ser mantida na capacidade máxima de bombeamento.
1077/14 EFEITO Possível parada do motor.
Erro de vazamento do HPCR
D
Descrição do Circuito: Esta falha detectou um vazamento no lado de alta pressão do sistema de combustível. O lado de alta pressão do sistema de combustível inclui a bomba de alta pressão, a linha de combustível da bomba de alta pressão para a common rail, a common rail, os conectores de alta pressão e os injetores. Localização do Componente: A common rail de alta pressão (HPCR) está localizada no lado de admissão do motor. Dicas para a Oficina: Inspecione o lado de alta pressão do sistema de combustível e verifique se existem vazamentos externos.
MOTORES ISB
e
D-245
Códigos de Falhas
1077/14
Erro de vazamento do HPCR
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS RESULTADO
PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 2: PASSO 2A
PASSO 3: PASSO 3A
PASSO 4: PASSO 4A
Leia os códigos de falha Verifique se há registro do Códigode Falha 2215. Inspecione o sistema HPCR Verifique se há vazamentos externos no lado de alta pressão do sistema HPCR.
Não há vazamentos externos
Verifique a bomba de combustível Verifique a pressão de saída da bomba de combustível.
A 600 rpm sem carga = 500 psi A 800 rpm sem carga = 800 psi
Verifique o motor Faça o teste automático de desempenho dos cilindros.
PASSO 4B: Aplique corante no combustível. PASSO 5:
Nenhum outro código de falha
Contribuição dentro das especificações Nenhum corante encontrado
Apague os códigos de falha
PASSO 5A
Desabilite o código de falha.
Código de Falha 1077/14 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 5B
Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-246
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Alimentação A dos sensores - Alta tensão
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão na 386 linha de alimentação do ECM para os sensores de pressão do coletor de admissão, pressão do óleo do motor, nível do líquido de arrefecimento e acelerador remoto.
1079/03 EFEITO Valores padrões utilizados para os sensores conectados para esta alimentação de + 5 VCC. Possível padrão para velocidade de marcha lenta. Pode ocorrer baixa potência devido à alimentação padrão determinada para não alimentação. Também, possível perda de proteção do motor para os sensores.
Alimentação A dos sensores - Alta tensão
Descrição do Circuito: O ECM fornece a cada um desses sensores uma alimentação de + 5 V. Se a linha de alimentação para qualquer sensor estiver danificada, este não funcionará corretamente. Localização do Componente: Existem quatro sensores envolvidos na fonte de tensão: pressão/temperatura do coletor de admissão, pressão do veículo, nível do líquido de arrefecimento e acelerador remoto. Dicas para a Oficina: A alta tensão na linha de alimentação de + 5 V dos sensores pode ser causada por um circuito aberto ou um curto-circuito entre a bateria e a linha de alimentação, ou um curto-circuito entre um fio de atuador e a linha de alimentação. MOTORES ISB
e
D-247
D
Códigos de Falhas
1079/03
Alimentação A dos sensores - Alta tensão
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o chicote de 36 pinos do motor
PASSO 1A
Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM.
PASSO 1B
Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 1C
Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.
Mais de 100 kΩ
PASSO 1D
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 10,28, 21 e 29)
PASSO 1E
Verifique a tensão de alimentação. 4,75 a 5,25 V (Pinos 10 e 21 do ECM)
PASSO 2:
Verifique o chicote do veículo - (Conector de 89 pinos)
PASSO 2A
Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do veículo e do ECM.
PASSO 2B
Leia os códigos de falha.
PASSO 2C
Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a tensão da bateria. (Pinos 1, 5, 7, 8, 12, 13, 28 e 39)
PASSO 2D
Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.
PASSO 2E
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω
PASSO 2F
Verifique a tensão de alimentação. 4,75 a 5,25 V
D-248
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
Mais de 100 kΩ
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Alimentação A dos sensores - Alta tensão
PASSO 3:
1079/03
Apague os códigos de falha
PASSO 3A
Desative o código de falha.
PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.
Código de Falha 1079/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados
D
MOTORES ISB
e
D-249
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-250
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito de alimentação dos sensores
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão na 352 linha de alimentação do módulo eletrônico de controle (ECM) para os sensores de pressão/temperatura do coletor de admissão, pressão do óleo e nível do líquido de arrefecimento, bem como para o acelerador remoto.
1079/04 EFEITO Valores padrões utilizados para os sensores conectados para esta alimentação de + 5 V. Possível padrão para velocidade de marcha lenta. Pode ocorrer baixa potência devido à alimentação padrão determinada para não alimentação. Também, possível perda de proteção do motor para os sensores.
Circuito de alimentação dos sensores
Descrição do Circuito: O ECM fornece a cada um desses sensores uma alimentação de + 5 V. Se a linha de alimentação a qualquer um dos sensores estiver danificada, este não funcionará corretamente. Localização do Componente: O circuito de alimentação de + 5 V se encontra nos chicotes do motor e do veículo. Dicas para a Oficina: A baixa tensão na linha de alimentação de + 5 V dos sensores pode ser causada por um circuito aberto ou um curto-circuito com a massa em uma linha de alimentação, um curto-circuito entre a linha de alimentação e a linha de retorno, um sensor defeituoso ou falha na fonte de alimentação do ECM. MOTORES ISB
e
D-251
D
Códigos de Falhas
1079/04
Circuito de alimentação dos sensores
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique os sensores
PASSO 1A: Verifique o sensor de pressão/tem- 4,75 a 5,25 V peratura do coletor de admissão. (Pinos 1 e 3) PASSO 1B: Verifique o sensor do acelerador 4,75 a 5,25 V remoto. não disponível PASSO 1C: Verifique o sensor de pressão do veículo. (Pinos A e B)
4,75 a 5,25 V
PASSO 1D: Verifique o sensor de nível do 4,75 a 5,25 V líquido de arrefecimento. (Pinos A e B) PASSO 2:
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito de Mais de 100 kΩ pino a pino. PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito com a massa.
D-252
Mais de 100 kΩ
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito de alimentação dos sensores
1079/04
PASSO 2E: Verifique a tensão de alimentação 4,75 a 5,25 V do sensor no ECM. (Pinos 10 e 21) PASSO 3: Verifique o chicote do veículo - (Conector de 89 pinos) Não há pinos danificados
PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Mais de 100 kΩ
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.
Mais de 100 kΩ
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito com a massa.
4,75 a 5,25 V
PASSO 3E:
PASSO 4:
Verifique a tensão de alimentação do sensor no ECM. (Entre pinos 50 e 68) Apague os códigos de falha
PASSO 4A: Desative o código de falha. PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.
MOTORES ISB
e
Código de Falha 1079/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados
D-253
D
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-254
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Alimentação B do sensor - Alta tensão
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão entre 227 a linha de alimentação do ECM e o sensor de pressão da common rail.
1080/03 EFEITO Possível potência baixa.
Alimentação B do sensor - Alta tensão
D
Descrição do Circuito: O ECM fornece ao sensor uma alimentação de +5 V. Se a linha de alimentação para este sensor estiver danificada, o sensor não funcionará corretamente.
Localização do Componente: O sensor de pressão do combustível está localizado na common rail de alta pressão, a qual encontra-se acima da carcaça do coletor de admissão.
Dicas para a Oficina: Uma condição de alta tensão na linha de alimentação de +5 V do sensor será causada por um curto-circuito com a bateria na linha de alimentação. Se os Códigos de Falha 1080/03 e 157/03 estiverem ativos, faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 1080/03. MOTORES ISB
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D-255
Códigos de Falhas
1080/03
Alimentação B do sensor - Alta tensão
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
RESULTADO
PASSOS PASSO 1:
Verifique o sensor de pressão da common rail
PASSO 1A: Verifique a tensão de alimentação do sensor de pressão da common rail. PASSO 2:
4,75 a 5,25 V
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 12, 20 e 27)
Menos de 10 Ω
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 12, 20 e 27)
Mais de 100 kΩ
PASSO 2E: Verifique se há um curto com a massa. (Pinos 12, 20 e 27)
Mais de 100 kΩ
PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação. (Pinos 12 ao 20 e 20 ao 27 no ECM)
4,75 a 5,25 V
PASSO 3:
Apague os códigos de falha
PASSO 3A: Desabilite o código de falha.
Código de Falha 1080/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-256
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Alimentação B do sensor - Baixa tensão
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão 187 entre a linha de alimentação do ECM) e o sensor de pressão da common rail.
1080/04 EFEITO Possível potência baixa.
Alimentação B do sensor - Baixa tensão
D
Descrição do Circuito: O ECM fornece uma alimentação de +5 V ao sensor de pressão do combustível. Se a linha de alimentação para este sensor estiver danificada, o sensor não funcionará corretamente. Localização do Componente: O sensor de pressão do combustível está localizado na common rail de alta pressão, a qual encontra-se acima da carcaça do coletor de admissão. Dicas para a Oficina: Uma condição de baixa tensão na linha de alimentação de +5 V do sensor será causada por um curto-circuito com a massa em uma linha de alimentação, um curto-circuito entre uma linha de alimentação e uma linha de retorno ou uma fonte de energia defeituosa do ECM. Se os códigos de falha 1080/04 e 157/04 estiverem ativos, faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 1080/04. MOTORES ISB
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D-257
Códigos de Falhas
1080/04
Alimentação B do sensor - Baixa tensão
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
RESULTADO
PASSOS PASSO 1:
Verifique o sensor de pressão da common rail
PASSO 1A: Verifique a tensão de alimentação do sensor de pressão da common rail. PASSO 2:
4,75 a 5,25 V
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 12, 20 e 27)
Menos de 10 Ω
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 12, 20 e 27)
Mais de 100 kΩ
PASSO 2E: Verifique se há um curto com a massa. (Pinos 12, 20 e 27)
Mais de 100 kΩ
PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação. (Pinos 12 ao 20 e 20 ao 27 no ECM)
4,75 a 5,25 V
PASSO 3:
Apague os códigos de falha
PASSO 3A: Desabilite o código de falha.
Código de Falha 1080/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos apagados
D-258
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível - Ligação em aberto
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado uma ligação em 272 aberto no circuito do atuador eletrônico de controle de combustível.
1347/03 EFEITO
Despotenciamento de acordo com o valor calibrado.
Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível - Ligação em aberto
Descrição do Circuito: O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba de alta pressão. O ECM fornece uma corrente eletrônica ao atuador de controle de combustível. O atuador eletrônico de controle de combustível normalmente está aberto e somente é fechado quando é fornecida uma corrente. Localização do Componente: O atuador eletrônico de controle de combustível está localizado no lado de admissão do motor. O atuador é acoplado à bomba de alta pressão, a qual é montada sobre a carcaça da engrenagens traseira. Dicas para a Oficina: – Um atuador eletrônico de controle de combustível desconectado ou conectado incorretamente pode causar esta falha. Um circuito aberto do atuador eletrônico de controle de combustível pode resultar em perda de potência e operação irregular do motor. MOTORES ISB
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D-259
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Códigos de Falhas
1347/03
Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível - Ligação em aberto
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o sensor de pressão da common rail
PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados atuador eletrônico de controle de combustível e do chicote do motor. PASSO 1B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 1C: Verifique a resistência da bobina 1,0 a 2,2 Ω do atuador eletrônico de combustível. PASSO 2:
Verifique o conector de 36 pinos do chicote do motor
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 5 e 7) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 5 e 7)
Mais de 100 kΩ
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 5 e 7)
Mais de 100 kΩ
D-260
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível - Ligação em aberto
PASSO 3:
1347/03
Apague os códigos de falha
PASSO 3A: Desabilite o código de falha.
Código de Falha 1347/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos de falha apagados
D
MOTORES ISB
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D-261
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-262
MOTORES ISB
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Códigos de Falhas Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível - curto circuito
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado um curto-circuito 271 no circuito do atuador eletrônico de controle de combustível.
1347/04 EFEITO O motor apresenta baixa potência, “morre” ou não dá na partida.
Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível - curto-circuito
Descrição do Circuito: O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba de alta pressão. O ECM fornece uma corrente eletrônica ao atuador de controle de combustível. O atuador eletrônico de controle de combustível normalmente está aberto e somente é fechado quando é fornecida uma corrente. Localização do Componente: O atuador eletrônico de controle de combustível está localizado no lado de admissão do motor. O atuador é acoplado à bomba de alta pressão, a qual é montada sobre a carcaça da engrenagens traseira. Dicas para a Oficina: Um curto-circuito no atuador eletrônico de controle de combustível pode causar perda de potência em condições de operação. MOTORES ISB
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D-263
D
Códigos de Falhas
1347/04
Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível - Circuito Aberto
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique o sensor de pressão da common rail
PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados atuador eletrônico de controle de combustível e do chicote do motor. PASSO 1B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 1C: Verifique a resistência da bobina 1,0 a 2,2 Ω do atuador eletrônico de combustível. PASSO 2:
Verifique o conector de 36 pinos do chicote do motor
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 5 e 7) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 5 e 7)
Mais de 100 kΩ
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 5 e 7)
Mais de 100 kΩ
D-264
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível - Circuito Aberto
PASSO 3:
1347/04
Apague os códigos de falha
PASSO 3A: Desabilite o código de falha.
Código de Falha 1347/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos de falha apagados
D
MOTORES ISB
e
D-265
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-266
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do interruptor de pressão do óleo do motor
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 297 pino 82 de sinal do interruptor pressão de óleo.
1387/03
EFEITO Usado o valor padrão para a pressão de óleo.
Circuito do interruptor de pressão do óleo do motor
D
Descrição do Circuito: O interruptor de pressão do motor é usado pelo ECM para monitorar a pressão de lubrificação do veículo. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte num valor de pressão. O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor. Localização do Componente: O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo do motor próximo ao ECM Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor. Apagar o código caso seja constatado.
MOTORES ISB
e
D-267
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-268
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito do interruptor de pressão de óleo do motor - Baixa tensão
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 298 pino 82 de sinal do interruptor de pressão de óleo.
1387/04 EFEITO Usado o valor padrão para a pressão de óleo. Nenhuma proteção do motor para a pressão de óleo.
Circuito do interruptor de pressão de óleo do motor - Baixa tensão
D
Descrição do Circuito: O sensor de pressão do veículo é usado pelo ECM para monitorar a pressão de lubrificação do veículo. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte num valor de pressão. O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor. Localização do Componente: O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo do motor próximo ao ECM Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor. Apagar o código caso seja constatado.
MOTORES ISB
e
D-269
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-270
MOTORES ISB
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Códigos de Falhas Pressão do óleo do motor fora das especificações
CÓDIGO CAUSA PISCADO Sinal de pressão do óleo 2194 indica que a pressão está acima ou abaixo do limite de proteção do motor.
1387/11 EFEITO Despotenciamento e/ou redução da rotação do motor. Possível parada do motor.
D
Pressão do óleo do motor fora das especificações
Descrição do Circuito: O sensor de pressão do veículo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do veículo. O ECM monitora a tensão no pino do sinal e a converte num valor de pressão. O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor. Localização do Componente: O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo do motor próximo ao ECM Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor. Apagar o código caso seja constatado.
MOTORES ISB
e
D-271
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-272
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Pressão do óleo do motor fora das especificações
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada uma pressão fora 296 da faixa. O sinal no pino 83 do sinal de tensão indica que a pressão doe óleo está acima do limite especificado.
1387/14 EFEITO Diminuição da potência progressiva dependente da calibração e desligamento do motor com aumento da temperatura após o alerta.
Pressão do óleo do motor fora das especificações
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Descrição do Circuito: O sensor de pressão do veículo é usado pelo ECM para monitorar a pressão de lubrificação do veículo. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte num valor de pressão. O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor. Localização do Componente: O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo do motor próximo ao ECM Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor. Apagar o código caso seja constatado.
MOTORES ISB
e
D-273
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-274
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito da Luz de Advertência
CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado erro no circuito da 198 luz de advertência. O erro pode ser devido a um circuito aberto ou curtocircuito com a bateria ou com o terra em qualquer circuito da luz.
1661/04 EFEITO A luz de Advertência não funcionará corretamente.
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Circuito da Luz de Advertência
Descrição do Circuito: O ECM realiza testes de advertência na maioria de seus circuitos e ativa um código de falha se detectar algum problema nesses circuitos. Alguns códigos de falha acendem uma luz de advertência (amarela) para alertar o motorista. Localização do Componente: A luz de advertência encontra-se no painel de instrumentos do veículo. Dicas para a Oficina: Geralmente, esta falha indica um curto-circuito com a tensão da bateria e não pode ser indicada pelo lampejo da luz de advertência. Entretanto, ela pode ser lida usando-se o Scaner ou ativando-se o código de falha na luz vermelha.
MOTORES ISB
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D-275
Códigos de Falhas Circuito da Luz de Advertência
1661/04 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:
PASSOS PASSO 1:
RESULTADO Verifique a Luz de Advertência
PASSO 1A
Verifique o conector do painel de instrumentos
Luz de advertência conectada
PASSO 1B
Verifique a tensão de alimentação.
9 a 15 V para sistemas de 12 V 21 a 27 V para sistemas de 24 V
PASSO 2:
Verifique o chicote do veículo -(Conector de 89 pinos)
PASSO 2A
Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM.
Não há pinos danificados
PASSO 2B
Leia os códigos de falha.
Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Pino 64) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pino 64)
Menos de 10 Ω
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pino 64)
Mais de 100 kΩ
PASSO 2F: Meça a tensão entre a bateria e o ECM. (Pinos 1, 7, 12 e 13)
9 a 15 V para sistemas de 12 V 21 a 27 V para sistemas de 24 V
D-276
Mais de 100 kΩ
MOTORES ISB
e
Códigos de Falhas Circuito da Luz de Advertência
PASSO 3:
1661/04
Apague os códigos de falha
PASSO 3A
Desabilite o código de falha.
Código de Falha 1661/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1
PASSO 3B
Apague os códigos de falha inativos.
Todos os códigos de falha apagados
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MOTORES ISB
e
D-277
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