Código de Falla

CÓDIGO DE FALLA 111 Microprocesador del Módulo de Control Electrónico (ECM) Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Error interno en el ECM relacionado con fallas Falla: 111 del hardware de la memoria, o de circuitos PID: S254 internos de suministro de voltaje del ECM. SPN: 629 FMI: 12/12 LÁMPARA: Rojo SRT:

EFECTO El motor no arrancará.

Microprocesador del ECM SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El ECM es una computadora que es responsable por el control del motor, diagnósticos, y características del usuario. Ubicación del Componente El ECM va atornillado del lado de la bomba de combustible del motor y se puede localizar bien sea arriba del compresor de aire (montaje alto) o arriba de la marcha (montaje bajo).

Charla del Taller Este código de falla solamente puede solamente puede ser causado por un problema interno del ECM. No No es  es posible reparar el ECM.

CÓDIGO DE FALLA 115 Circuito del Sensor de Posición del Motor Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de No se detecta señal de velocidad del motor El motor se apagará Falla: 115 en ambos circuitos del sensor de posición y no arrancará. no arrancará. del motor. PID: P190 SPN: 190 FMI: 2/2 LÁMPARA: Rojo SRT:

Circuito del Sensor de Posición del Motor

SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de posición del motor monitorea la posición del motor y la velocidad del motor, luego pasa esta información al módulo de control electrónico (ECM) a través del arnés de sensores. Ubicación del Componente El sensor de posición del motor está colocado arriba del mando de accesorios. Charla del Taller 



 

Si la falla ocurre únicamente en únicamente  en una cierta temperatura del motor, revise el circuito del sensor de posición del motor mientras el motor está en esa temperatura particular. Revise el juego axial del árbol de levas para asegurarse de que el engrane del árbol de levas no está no está moviéndose demasiado lejos del extremo del sensor de posición del motor. Revise por humedad en el conector del arnés de sensores en el ECM. Las causas posibles de este código de falla incluyen un sensor de posición del motor dañado, corto, o un circuito abierto.

CÓDIGO DE FALLA 121 Circuito del Sensor de Posición del Motor Resumen CÓDIGO

RAZÓN

Código de No se detecta señal de velocidad del Falla: 121 motor en uno de los circuitos del sensor PID: P190 de posición del motor. SPN: 190 FMI: 10/10 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO Ninguno en el desempeño.

Circuito del Sensor de Posición del Motor SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de posición del motor monitorea la posición del motor y la velocidad del motor y pasa esta información al módulo de control electrónico (ECM) a través del arnés de sensores. Ubicación del Componente El sensor de posición del motor está colocado arriba del mando de accesorios. Charla del Taller 



 

Si la falla ocurre únicamente en una cierta temperatura del motor, revise el circuito del sensor de posición del motor mientras el motor está en esa temperatura particular. Revise el juego axial del árbol de levas para asegurarse de que el engrane del árbol de levas no está moviéndose demasiado lejos del extremo del sensor de posición del motor. Revise por humedad en el conector del arnés de sensores en el ECM. Las causas posibles para esta falla incluyen un sensor de posición del motor dañado, un corto a tierra, o un circuito abierto.

CÓDIGO DE FALLA 122 Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Alto voltaje detectado en el Falla: 122 circuito del sensor de presión del PID: P102 múltiple de admisión. SPN: 102 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO Disminución en la salida de potencia del motor.

Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de presión del múltiple de admisión monitorea la presión del múltiple de admisión y pasa la información al módulo de control electrónico (ECM) a través del arnés del motor. Si la presión del múltiple de admisión se eleva demasiado, causará una condición de disminución de potencia.

Ubicación del Componente El sensor de presión del múltiple de admisión está colocado en el múltiple de admisión de aire, hacia el frente del motor. Charla del Taller  

 



Determine si el motor está siendo sobredosificado con combustible. Confirme que se esté usando el número de parte correcto de sensor de presión del múltiple de admisión. Confirme que se esté usando el turbocargador correcto. Si sospecha que el aire de admisión frío es la causa de la alta presión del múltiple de admisión, pruebe el motor con aire de admisión caliente. Inspeccione el circuito del sensor de presión del múltiple de admisión por signos de alteración. Quite cualquier cable extra del circuito.

CÓDIGO DE FALLA 123 Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Bajo voltaje detectado en el Falla: 123 circuito del sensor de presión del PID: P102 múltiple de admisión. SPN: 102 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO Disminución en la salida de potencia del motor.

Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de presión del múltiple de admisión monitorea la presión del múltiple de admisión y pasa la información al módulo de control electrónico (ECM) a través del arnés del motor. Si la presión del múltiple de admisión se eleva demasiado, causará una condición de disminución de potencia. Ubicación del Componente El sensor de presión del múltiple de admisión está colocado en el múltiple de admisión de aire, hacia el frente del motor. Charla del Taller 



Revise por restricción alta en el múltiple de admisión de aire debido a un dispositivo de cierre en el múltiple si el vehículo está equipado con uno. No desmonte este dispositivo. Si el motor opera en una atmósfera inflamable, el dispositivo es una característica esencial de seguridad. Quitarla puede causar lesión personal severo o la muerte. Revise por instalación de un arnés de interconexión del dispositivo limitador de torque. Quite temporalmente el dispositivo limitador de par del arnés del motor e instale el sensor de presión del múltiple de admisión directamente en el arnés del motor. Si el Código de Falla 123 se inactiva, inspeccione el dispositivo limitador de par.

CÓDIGO DE FALLA 131 Circuito del Sensor de Posición del Acelerador Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Alto voltaje detectado en el sensor de posición del Falla: 131 acelerador. PID: P091 SPN: 91 FMI: 3/3 LÁMPARA: Rojo SRT:

EFECTO

Disminución severa (potencia y velocidad). Potencia sólo para llegar al destino.

Circuito del Sensor de Posición del Acelerador SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

El sensor de posición del acelerador está conectado al pedal del acelerador. El sensor de posición del acelerador envía una señal al módulo de control electrónico (ECM) cuando el operador oprime el pedal del acelerador. El circuito de posición del acelerador contiene tres cables: alimentación de + 5 VCD, tierra de retorno y señal. Ubicación del Componente El sensor de posición del acelerador está colocado en el pedal del acelerador. Charla del Taller Si todas las revisiones del cableado y del sensor se ven bien, entonces reemplace el sensor de posición del acelerador y los cables del circuito del interruptor de validación de ralentí entre el pedal del acelerador y el ECM con cables nuevos. Tienda los cables a través, o alrededor del mamparo, sin usar el conector pasante. Pruebe el camión con los cables de prueba en su lugar. Si la falla desaparece, vuelva a colocar el arnés del OEM. Selle las aberturas en el mamparo alrededor del conector y de los cables, para evitar que gases tóxicos y nocivos entren al área del operador. Nota: Los tres cables en el circuito del sensor de posición del acelerador, deben estar trenzados juntos. Lo mismo aplica para los tres cables en el circuito del interruptor de validación de ralentí.

CÓDIGO DE FALLA 132 Circuito del Sensor de Posición del Acelerador Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Bajo voltaje detectado en el Falla: 132 circuito del sensor de PID: P091 posición del acelerador. SPN: 91 FMI: 4/4 LÁMPARA: Rojo SRT:

EFECTO Disminución severa (potencia y velocidad). Potencia sólo para llegar al destino.

Circuito del Sensor de Posición del Acelerador SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de posición del acelerador está conectado al pedal del acelerador. El sensor de posición del acelerador envía una señal al módulo de control electrónico (ECM) cuando el operador oprime el pedal del acelerador. El circuito de posición del acelerador contiene tres cables: suministro de + 5 VCD, retorno y señal. Ubicación del Componente El sensor de posición del acelerador está colocado en el pedal del acelerador. Charla del Taller 





Revise por circuitos externos conectados en el circuito del sensor de posición del acelerador, y por alteración en el circuito. Si todas las revisiones del cableado y del sensor se ven bien, entonces reemplace el sensor de posición del acelerador y los cables del circuito del interruptor de validación de ralentí, entre el pedal del acelerador y el ECM, con cables nuevos. Tienda los cables a través, o alrededor del mamparo, sin usar el conector pasante. Pruebe el camión con los cables de prueba en su lugar. Si la falla desaparece, reemplace el arnés del OEM. Selle las aberturas en el mamparo para impedir que gases tóxicos y nocivos entren al área del operador. Verifique que los tres cables del circuito del sensor de posición del acelerador estén trenzados juntos. Verifique que los tres cables del circuito del interruptor de validación de ralentí estén trenzados juntos.

CÓDIGO DE FALLA 132 Circuito del Sensor de Posición del Acelerador Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Bajo voltaje detectado en el Falla: 132 circuito del sensor de PID: P091 posición del acelerador. SPN: 91 FMI: 4/4 LÁMPARA: Rojo SRT:

EFECTO Disminución severa (potencia y velocidad). Potencia sólo para llegar al destino.

Circuito del Sensor de Posición del Acelerador SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de posición del acelerador está conectado al pedal del acelerador. El sensor de posición del acelerador envía una señal al módulo de control electrónico (ECM) cuando el operador oprime el pedal del acelerador. El circuito de posición del acelerador contiene tres cables: suministro de + 5 VCD, retorno y señal.

Ubicación del Componente El sensor de posición del acelerador está colocado en el pedal del acelerador. Charla del Taller 





Revise por circuitos externos conectados en el circuito del sensor de posición del acelerador, y por alteración en el circuito. Si todas las revisiones del cableado y del sensor se ven bien, entonces reemplace el sensor de posición del acelerador y los cables del circuito del interruptor de validación de ralentí, entre el pedal del acelerador y el ECM, con cables nuevos. Tienda los cables a través, o alrededor del mamparo, sin usar el conector pasante. Pruebe el camión con los cables de prueba en su lugar. Si la falla desaparece, reemplace el arnés del OEM. Selle las aberturas en el mamparo para impedir que gases tóxicos y nocivos entren al área del operador. Verifique que los tres cables del circuito del sensor de posición del acelerador estén trenzados juntos. Verifique que los tres cables del circuito del interruptor de validación de ralentí estén trenzados juntos.

CÓDIGO DE FALLA 134 Circuito del Sensor de Posición del Acelerador Remoto Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Bajo voltaje detectado en el Falla: 134 circuito de señal de posición del PID: P029 acelerador remoto. SPN: 974 FMI: 4/4 LÁMPARA: Rojo SRT:

EFECTO Ninguno en desempeño si no se usa el acelerador remoto.

Circuito del Sensor de Posición del Acelerador Remoto SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El pedal del acelerador remoto proporciona la orden de aceleración del operador al módulo de control electrónico (ECM) a través del arnés del OEM, y del arnés de interconexión del OEM. El ECM usa esta señal para determinar la orden de dosificación de combustible. Ubicación del Componente La ubicación del pedal del acelerador remoto varía con cada OEM. Consultar el manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM. Charla del Taller El sensor de posición del acelerador remoto es un potenciómetro. Las especificaciones de resistencia del sensor de posición del acelerador son:  

Entre alimentación y retorno = 2000 a 3000 ohms Entre alimentación y señal: Liberado = 1500 a 3000 ohms, Oprimido = 200 a 1500 ohms

Nota: Si el sensor de posición del acelerador remoto es reemplazado, o después de que se efectúa una descarga de calibración, cicle el pedal del acelerador (interruptor de llave conectado) a través de su recorrido completo tres veces. Este procedimiento calibra el nuevo acelerador remoto con el ECM.





El interruptor de activación del acelerador remoto debe conectarse para que el acelerador remoto opere. Las causas posibles de este código de falla incluyen un circuito abierto en el cable de alimentación, corto a tierra en los cables de alimentación o de señal, sensor de posición de acelerador remoto defectuoso, o un suministro de energía del ECM defectuoso.

CÓDIGO DE FALLA 135 Circuito del Sensor de Presión de Aceite Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Alto voltaje detectado en el Falla: 135 circuito de presión de aceite. PID: P100 SPN: 100 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

Sin protección del motor para presión de aceite.

Circuito del Sensor de Presión de Aceite SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de presión/temperatura de aceite es usado por el módulo de control electrónico (ECM) para monitorear la presión del aceite lubricante. El ECM monitorea el voltaje en el pin de señal y lo convierte a un valor de presión. El valor de presión del aceite es usado por el ECM para el sistema de protección del motor. Ubicación del Componente El sensor de presión/temperatura de aceite está colocado en el block del motor a la izquierda del filtro de combustible, detrás del compresor de aire. Charla del Taller ¿Ocurre la falla solamente en clima frío? Si es así, permita que el aceite se caliente y vea si la falla se vuelve inactiva.

CÓDIGO DE FALLA 141 Circuito del Sensor de Presión de Aceite Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Bajo voltaje detectado en el Falla: 141 circuito de presión de aceite. PID: P100 SPN: 100 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

Sin protección del motor para presión de aceite.

Circuito del Sensor de Presión de Aceite SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de presión/temperatura de aceite es usado por el módulo de control electrónico (ECM) para monitorear la presión del aceite lubricante. El ECM monitorea el voltaje en el pin de señal y lo convierte a un valor de presión. El valor de presión del aceite es usado por el ECM para el sistema de protección del motor. Ubicación del Componente El sensor de presión/temperatura de aceite está colocado en el block del motor a la izquierda del filtro de combustible, detrás del compresor de aire. Charla del Taller Si está presente el Código de Falla 143 ó 415, el problema está relacionado probablemente con el motor base.

CÓDIGO DE FALLA 143 Presión de la Galería de Aceite del Motor - Dato Válido Pero Por Debajo del Rango Normal de Operación Nivel Moderadamente Severo Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Falla: 143 PID: P100 SPN: 100 FMI: 1/18 LÁMPARA: Ámbar SRT:

Presión de la Galería de Aceite del Motor - Dato Válido pero Por Debajo del Rango Normal de Operación Nivel Moderadamente Severo La señal de presión de aceite del motor indica que la presión de aceite del motor está por debajo del límite de advertencia de protección del motor.

Disminución progresiva de potencia incrementándose en severidad desde el momento de la alerta.

ISM - Presión 1 de la Galería de Aceite del Motor SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El módulo de control electrónico (ECM) proporciona una alimentación de 5 voltios al sensor de presión de aceite del motor, en el circuito de ALIMENTACIÓN 1 de sensores. El ECM proporciona también una tierra en el circuito de RETORNO del

sensor. El sensor de presión de aceite del motor le proporciona una señal al ECM, en el circuito de SEÑAL del sensor de presión de aceite del motor. Este voltaje de señal del sensor cambia, basado en la presión en la galería de aceite. El ECM detectará un voltaje de señal bajo en las condiciones de operación, cuando la presión del aceite pueda ser ligeramente inferior. El ECM detectará un voltaje de señal alto durante altas velocidades del motor, o en condiciones de operación cuando la temperatura del aceite es baja. Si el ECM detecta voltaje de señal bajo indicando una baja presión de aceite del motor, se establece este código de falla. Ubicación del Componente El sensor de presión de aceite del motor está ubicado en el lado izquierdo del block del motor. Use el siguiente procedimiento, para una vista detallada de la ubicación del componente. Consultar Procedimiento 100-002 en la Sección E. Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON. Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla El ECM detecta que la presión de aceite del motor es menor de 55 kPa [8 psi] a 800 rpm por más de 5 segundos. Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo 



El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Una disminución de torque es emitida por el ECM, limitando la salida de potencia del motor.

Condiciones para Borrar el Código de Falla El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y la disminución de torque será eliminada, cuando se detecte que la lectura de la presión de aceite está dentro del rango normal de operación. Charla del Taller Verifique que la calibración del módulo de control electrónico (ECM) sea correcta. Revise la historia de revisión de calibraciones que se encuentra en QuickServe™

Online por arreglos aplicables a la calibración almacenada en el ECM. Si es necesario, calibre el ECM. Consultar Procedimiento 019-032 en la Sección 19.

Este código de falla se vuelve activo cuando la presión de aceite del motor cae por debajo del límite de protección del motor. Diagnostique el motor por baja presión de aceite.

CÓDIGO DE FALLA 144 Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Falla: 144 PID: P110 SPN: 110 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Alto voltaje detectado en el circuito de temperatura del refrigerante.

EFECTO

Posible humo blanco. El ventilador permanecerá activado si es controlado por el módulo de control electrónico (ECM). Sin protección del motor para temperatura del refrigerante.

Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante

SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de temperatura de refrigerante es utilizado por el ECM para monitorear la temperatura del refrigerante del motor. La temperatura del refrigerante es usada por el ECM para el sistema de protección del motor, sincronización, y control de dosificación de combustible. Ubicación del Componente El sensor de temperatura de refrigerante está colocado enfrente del turbocargador. Charla del Taller La resistencia del sensor varía con la temperatura. Compare su lectura con esta tabla: Temperatura (°C)

Temperatura [°F]

Resistencia (ohms)

0

32

30k a 36k

25

77

9k a 11k

50

122

3k a 4k

75

167

1350 a 1500

100

212

600 a 675

CÓDIGO DE FALLA 145 Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Falla: 145 PID: P110 SPN: 110 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Bajo voltaje detectado en el circuito de temperatura de refrigerante.

Posible humo blanco. El ventilador permanecerá activado si es controlado por el módulo de control electrónico (ECM). Sin protección del motor para temperatura del refrigerante.

Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de temperatura de refrigerante es utilizado por el ECM para monitorear la temperatura del refrigerante del motor. La temperatura del refrigerante es usada por el ECM para el sistema de protección del motor, sincronización, y control de dosificación de combustible. Ubicación del Componente El sensor de temperatura de refrigerante está colocado enfrente del turbocargador. Charla del Taller

La resistencia del sensor varía con la temperatura. Compare su lectura con esta tabla: Temperatura (°C)

Temperatura [°F]

Resistencia (ohms)

0

32

30k a 36k

25

77

9k a 11k

50

122

3k a 4k

75

167

1350 a 1500

100

212

600 a 675

CÓDIGO DE FALLA 147 (Industrial) Circuito del Regulador de Frecuencia Resumen C DIGO Código de Falla: 147 PID: P091 SPN: 91 FMI: 8/8 LÁMPARA: Rojo SRT:

RAZ N

Se ha detectado una frecuencia de menos de 100 Hz en el pin 30 de señal de frecuencia del acelerador, del arnés del motor.

EFECTO

Disminución de potencia y velocidad dependiente de la calibración.

Circuito del Regulador de Frecuencia SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El regulador de frecuencia le proporciona el ECM la orden de aceleración del operador, a través del arnés de OEM y del arnés del motor. El ECM usa esta señal para determinar la orden de dosificación de combustible. Ubicación del Componente La ubicación del regulador varía con cada OEM. Consultar manual del OEM. Charla del Taller El regulador de frecuencia puede usarse en conjunción con un regulador de voltaje, o por si mismo.

CÓDIGO DE FALLA 148 (Industrial) Circuito del Regulador de Frecuencia Resumen C DIGO Código de Falla: 148 PID: P091 SPN: 91 FMI: 8/8 LÁMPARA: Rojo SRT:

RAZ N

Fue detectada una frecuencia de más de 100 Hz en el pin de señal del regulador de frecuencia del conector del arnés de actuadores en el ECM.

Circuito del Regulador de Frecuencia SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

EFECTO

Disminución de potencia y velocidad dependiente de la calibración.

El regulador de frecuencia proporciona la orden de aceleración del operador al módulo de control electrónico (ECM) a través del arnés del motor del OEM y del arnés de actuadores. El ECM usa esta señal para determinar la orden de dosificación de combustible. Ubicación del Componente La ubicación del regulador varía con cada OEM. Consultar el manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM. Charla del Taller El regulador de frecuencia puede usarse en conjunción con un regulador de voltaje, o por si mismo.

CÓDIGO DE FALLA 153 Circuito del Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Falla: 153 PID: P105 SPN: 105 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Alto voltaje detectado en el circuito del sensor de sensor de temperatura del múltiple de admisión.

EFECTO

Posible humo blanco. El ventilador permanecerá activado si es controlado por el módulo de control electrónico (ECM). Sin protección del motor para temperatura del múltiple de admisión.

Circuito del Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de temperatura del múltiple de admisión, es utilizado por el módulo de control electrónico (ECM) para monitorear la temperatura del aire de admisión del motor. La señal de temperatura del múltiple de admisión es usada por el ECM para el sistema de protección del motor y la sincronización y control de dosificación de combustible. Ubicación del Componente El sensor de temperatura del múltiple de admisión está colocado en la mitad frontal superior del múltiple de admisión. Charla del Taller La resistencia del sensor varía con la temperatura. Compare su lectura con esta tabla: Temperatura (°C)

Temperatura [°F]

Resistencia (ohms)

0

32

30k a 36k

Temperatura (°C)

Temperatura [°F]

Resistencia (ohms)

25

77

9k a 11k

50

122

3k a 4k

75

167

1350 a 1500

100

212

600 a 675

CÓDIGO DE FALLA 154 Circuito del Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Falla: 154 PID: P105 SPN: 105 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Bajo voltaje detectado en el circuito del sensor de sensor de temperatura del múltiple de admisión.

EFECTO

Posible humo blanco. El ventilador permanecerá activado si es controlado por el módulo de control electrónico (ECM). Sin protección del motor para temperatura del múltiple de admisión.

Circuito del Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de temperatura del múltiple de admisión monitorea la temperatura del aire de admisión del motor para el ECM. El ECM usa la señal de temperatura del múltiple de admisión para el sistema de protección del motor, sincronización, y control de dosificación de combustible. Ubicación del Componente El sensor de temperatura del múltiple de admisión está colocado en la mitad superior del múltiple de admisión, en el frente. Charla del Taller La resistencia del sensor varía con la temperatura. Compare su lectura con esta tabla: Temperatura (°C)

Temperatura [°F]

Resistencia (ohms)

0

32

30k a 36k

Temperatura (°C)

Temperatura [°F]

Resistencia (ohms)

25

77

9k a 11k

50

122

3k a 4k

75

167

1350 a 1500

100

212

600 a 675

CÓDIGO DE FALLA 187 Voltaje de Alimentación de Sensores Resumen CÓDIGO Código de Falla: 187 PID: S232 SPN: 620 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZÓN Bajo voltaje detectado en la línea de voltaje de alimentación del ECM para algunos sensores (alimentación VSEN 2).

EFECTO El motor funcionará con disminución de potencia. Sin protección del motor para presión de aceite o nivel de refrigerante.

Circuito de Voltaje de Alimentación de Sensores SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El ECM alimenta a cada uno de estos sensores con +5 VCD. Si la línea de alimentación para cualquier sensor está dañada, el sensor no trabajará correctamente. Ubicación del Componente El sensor de restricción de entrada de combustible está colocado en la entrada de la bomba de combustible. El sensor de presión/temperatura de aceite está colocado enfrente del compresor de aire. El sensor de nivel de aceite está colocado en del cárter de aceite. El sensor de presión del tanque húmedo está colocado en el compresor de aire. Sensor de nivel de refrigerante. Consultar el manual del OEM por la ubicación apropiada. Sensor de posición de la transmisión Top 2 - colocado en la transmisión si el vehículo tiene una transmisión Top 2 Spicer™. Consultar el manual del OEM por la ubicación apropiada. Charla del Taller

El bajo voltaje en la línea de alimentación de sensores de + 5 voltios será ocasionado por un corto a tierra en una línea de alimentación, un corto entre una línea de alimentación o una línea de retorno, un sensor defectuoso, o un suministro de energía del ECM defectuoso. Durante la prueba de respuesta del código de falla descrita para cada sensor conectado a la alimentación número 2 de sensores, el Código de Falla 187 debe estar activo antes de desenchufar cada sensor. Si el código de falla no está activo, pero puede duplicarse fácilmente operando el motor, puede ejecutarse lo siguiente: 

Opere el motor bajo las condiciones que causan que el Código de Falla 187 se vuelva activo, incluso si se registra por un breve periodo de tiempo, desenchufe un sensor a la vez hasta que el Código de Falla 187 deje de registrarse bajo las condiciones de prueba. Cada sensor puede desenchufarse con el motor funcionando. Nota: El motor puede no arrancar si el sensor de posición del árbol de levas está desenchufado.

CÓDIGO DE FALLA 198 Lámpara ICON™ Resumen C DIGO Código de Falla: 198 PID: S122, 3 SPN: 612 FMI: 3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N

Alto voltaje detectado en el circuito de la lámpara ICON™ cuando se esperaba bajo voltaje por el ECM.

EFECTO El sistema ICON™ será

desactivado. Solamente se permitirá paro obligatorio.

Circuito de la Lámpara ICON™ SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El circuito de la lámpara ICON™ ilumina la lámpara ICON™ para indicar cuando está activo el sistema ICON™. Además, los códigos de falla ICON™ serán

destellados en esta lámpara. El circuito de la lámpara requiere una sincronización de destello específica (sincronización on/off). Si el voltaje on/off es incorrecto, ICON™ será desactivado. El circuito de la lámpara debe ser funcional para activar ICON™.

Ubicación del Componente La lámpara ICON™ está colocada en la cabina del vehículo o en el tablero.

Charla del Taller Esta falla indica un corto con el voltaje de la batería. La lámpara ICON™

solamente destellará los códigos de falla activos. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-198 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 199 Lámpara ICON™ Resumen C DIGO Código de Falla: 199 PID: S122, 4 SPN: 612 FMI: 4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N

Menos de 6 VCD (bajo voltaje) detectados en el circuito de la lámpara ICON™ cuando se

esperaba alto voltaje por el ECM.

Circuito de la Lámpara ICON™ SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

EFECTO El sistema ICON™ será

desactivado. Solamente se permitirá paro obligatorio.

El circuito de la lámpara ICON™ ilumina la lámpara ICON™ para indicar cuando está activo el sistema ICON™. Además, los códigos de falla activos de ICON™

serán destellados en esta lámpara. El circuito de la lámpara requiere una sincronización de destello específica (sincronización on/off). Si el voltaje on/off es incorrecto, ICON™ será desactivado. El circuito de la lámpara debe ser funcional para activar ICON™.

Ubicación del Componente La lámpara ICON™ está colocada en la cabina del vehículo o en el tablero.

Charla del Taller Esta falla indica un corto a tierra o un circuito abierto.

CÓDIGO DE FALLA 212 Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Alto voltaje detectado en el circuito de temperatura del Falla: 212 aceite. PID: P175 SPN: 175 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

Sin protección del motor para temperatura del aceite.

Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de presión/temperatura del aceite es usado por el módulo de control electrónico (ECM), para monitorear la temperatura del aceite del motor. Si la temperatura del aceite se eleva demasiado y está activada la protección del motor, puede incurrirse en una condición de disminución de potencia, conduciendo posiblemente a paro. Ubicación del Componente El sensor de presión/temperatura de aceite está colocado en el block del motor a la izquierda del filtro de combustible, detrás del compresor de aire. Charla del Taller La resistencia del sensor varía con la temperatura. Compare su lectura con esta tabla: Temperatura (°C)

Temperatura [°F]

Resistencia (ohms)

Temperatura (°C)

Temperatura [°F]

Resistencia (ohms)

0

32

30k a 36k

25

77

9k a 11k

50

122

3k a 4k

75

167

1350 a 1500

100

212

600 a 675

CÓDIGO DE FALLA 213 Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Bajo voltaje detectado en el Falla: 213 circuito de temperatura del aceite. PID: P175 SPN: 175 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

Sin protección del motor para temperatura del aceite.

Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de presión/temperatura del aceite es usado por el módulo de control electrónico (ECM), para monitorear la temperatura del aceite del motor. Si la temperatura del aceite se eleva demasiado y está activada la protección del motor, podría incurrirse en una condición de disminución de potencia, conduciendo posiblemente a un paro. Ubicación del Componente El sensor de presión/temperatura de aceite está colocado en el block del motor a la izquierda del filtro de combustible, detrás del compresor de aire. Charla del Taller La resistencia del sensor varía con la temperatura. Compare sus lecturas con esta tabla: Temperatura (°C)

Temperatura [°F]

Resistencia (ohms)

0

32

30k a 36k

Temperatura (°C)

Temperatura [°F]

Resistencia (ohms)

25

77

9k a 11k

50

122

3k a 4k

75

167

1350 a 1500

100

212

600 a 675

CÓDIGO DE FALLA 216 Circuito del Sensor de Presión del Tanque Húmedo Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Alto voltaje detectado en el circuito Falla: 216 de señal de presión del tanque húmedo del compresor de aire. PID: P046 SPN: 46 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

El compresor de aire funcionará continuamente.

Circuito del Sensor de Presión del Tanque Húmedo SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de presión del tanque húmedo proporciona la señal de presión del tanque húmedo al módulo de control electrónico (ECM). Ubicación del Componente El sensor de presión del tanque húmedo está colocado en el compresor de aire. Es parte del gobernador electrónico de aire y no se le puede dar servicio. Charla del Taller Esta falla indica que el pin 19 de señal en el puerto de sensores del ECM tiene ahora un corto en al menos +5 VCD. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-216 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010

CÓDIGO DE FALLA 217 Circuito del Sensor de Presión del Tanque Húmedo Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Bajo voltaje detectado en el sensor de presión del tanque Falla: 217 húmedo del compresor de aire. PID: P046 SPN: 46 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

El compresor de aire funcionará continuamente.

Circuito del Sensor de Presión del Tanque Húmedo SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

El sensor de presión del tanque húmedo proporciona la señal de presión del tanque húmedo al módulo de control electrónico (ECM). Ubicación del Componente El sensor de presión del tanque húmedo está colocado en el compresor de aire. Es parte del gobernador electrónico de aire y no se le puede dar servicio. Charla del Taller Esta falla indica que el pin 19 de señal en el puerto de sensores del ECM tiene un corto a tierra.

CÓDIGO DE FALLA 218 Circuito del Sensor de Presión del Tanque Húmedo Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Falla: 218 PID: P046 SPN: 46 FMI: 2/2 LÁMPARA: Amarillo SRT:

El voltaje en la señal de presión del tanque húmedo, indica que la presión del tanque húmedo es muy alta o muy baja.

EFECTO

El compresor de aire funcionará continuamente.

Circuito del Sensor de Presión del Tanque Húmedo SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de presión del tanque húmedo proporciona la señal de presión del tanque húmedo al módulo de control electrónico (ECM). Ubicación del Componente El sensor de presión del tanque húmedo está colocado en el compresor de aire. Es parte del gobernador electrónico de aire y no se le puede dar servicio. Charla del Taller Esta falla indica que la presión en el tanque húmedo es más baja o más alta que las especificaciones. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-218 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010 Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 221 Circuito del Sensor de Presión de Aire Ambiente Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Alto voltaje detectado en el circuito Disminución en la salida del sensor de presión de aire de potencia del motor. Falla: 221 ambiente. PID: P108 SPN: 108 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Circuito del Sensor de Presión de Aire Ambiente SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

El sensor de presión de aire ambiente monitorea presión atmosférica y pasa la información al módulo de control electrónico (ECM), a través del arnés del motor. Ubicación del Componente El sensor de presión de aire ambiente está colocado debajo del ECM. Charla del Taller Monitoree la lectura de presión de aire ambiente con una herramienta de servicio, para confirmar que la lectura de presión corresponde a la presión de aire real. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-221.

CÓDIGO DE FALLA 213 Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Bajo voltaje detectado en el circuito de temperatura del Falla: 213 aceite. PID: P175 SPN: 175 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

Sin protección del motor para temperatura del aceite.

Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de presión/temperatura del aceite es usado por el módulo de control electrónico (ECM), para monitorear la temperatura del aceite del motor. Si la temperatura del aceite se eleva demasiado y está activada la protección del motor, podría incurrirse en una condición de disminución de potencia, conduciendo posiblemente a un paro. Ubicación del Componente El sensor de presión/temperatura de aceite está colocado en el block del motor a la izquierda del filtro de combustible, detrás del compresor de aire. Charla del Taller La resistencia del sensor varía con la temperatura. Compare sus lecturas con esta tabla: Temperatura (°C)

Temperatura [°F]

Resistencia (ohms)

0

32

30k a 36k

Temperatura (°C)

Temperatura [°F]

Resistencia (ohms)

25

77

9k a 11k

50

122

3k a 4k

75

167

1350 a 1500

100

212

600 a 675

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-213 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010

CÓDIGO DE FALLA 216 Circuito del Sensor de Presión del Tanque Húmedo Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Alto voltaje detectado en el circuito de señal de presión del tanque Falla: 216 húmedo del compresor de aire. PID: P046 SPN: 46 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

El compresor de aire funcionará continuamente.

Circuito del Sensor de Presión del Tanque Húmedo SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de presión del tanque húmedo proporciona la señal de presión del tanque húmedo al módulo de control electrónico (ECM). Ubicación del Componente El sensor de presión del tanque húmedo está colocado en el compresor de aire. Es parte del gobernador electrónico de aire y no se le puede dar servicio. Charla del Taller Esta falla indica que el pin 19 de señal en el puerto de sensores del ECM tiene ahora un corto en al menos +5 VCD. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-216 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010 Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 217 Circuito del Sensor de Presión del Tanque Húmedo Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Bajo voltaje detectado en el sensor de presión del tanque Falla: 217 húmedo del compresor de aire. PID: P046 SPN: 46 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

El compresor de aire funcionará continuamente.

Circuito del Sensor de Presión del Tanque Húmedo SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

El sensor de presión del tanque húmedo proporciona la señal de presión del tanque húmedo al módulo de control electrónico (ECM). Ubicación del Componente El sensor de presión del tanque húmedo está colocado en el compresor de aire. Es parte del gobernador electrónico de aire y no se le puede dar servicio. Charla del Taller Esta falla indica que el pin 19 de señal en el puerto de sensores del ECM tiene un corto a tierra. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-217 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010

CÓDIGO DE FALLA 218 Circuito del Sensor de Presión del Tanque Húmedo Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Falla: 218 PID: P046 SPN: 46 FMI: 2/2 LÁMPARA: Amarillo SRT:

El voltaje en la señal de presión del tanque húmedo, indica que la presión del tanque húmedo es muy alta o muy baja.

EFECTO

El compresor de aire funcionará continuamente.

Circuito del Sensor de Presión del Tanque Húmedo SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de presión del tanque húmedo proporciona la señal de presión del tanque húmedo al módulo de control electrónico (ECM). Ubicación del Componente El sensor de presión del tanque húmedo está colocado en el compresor de aire. Es parte del gobernador electrónico de aire y no se le puede dar servicio. Charla del Taller Esta falla indica que la presión en el tanque húmedo es más baja o más alta que las especificaciones. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-218 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010 Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 221 Circuito del Sensor de Presión de Aire Ambiente Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Alto voltaje detectado en el circuito Disminución en la salida del sensor de presión de aire de potencia del motor. Falla: 221 ambiente. PID: P108 SPN: 108 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Circuito del Sensor de Presión de Aire Ambiente SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

El sensor de presión de aire ambiente monitorea presión atmosférica y pasa la información al módulo de control electrónico (ECM), a través del arnés del motor. Ubicación del Componente El sensor de presión de aire ambiente está colocado debajo del ECM. Charla del Taller Monitoree la lectura de presión de aire ambiente con una herramienta de servicio, para confirmar que la lectura de presión corresponde a la presión de aire real. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-221. Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010 Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 222 Circuito del Sensor de Presión de Aire Ambiente Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Bajo voltaje detectado en el circuito de presión de aire Falla: 222 ambiente. PID: P108 SPN: 108 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

Disminución en la salida de potencia del motor.

Circuito del Sensor de Presión de Aire Ambiente SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de presión de aire ambiente monitorea la presión atmosférica y pasa la información al módulo de control electrónico (ECM) a través del arnés de sensores. Ubicación del Componente El sensor de presión de aire ambiente está colocado debajo del ECM. Charla del Taller Monitoree la lectura de presión de aire ambiente con una herramienta de servicio, para confirmar que la lectura de presión corresponde a la presión de aire real. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-222 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010 Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados. .

CÓDIGO DE FALLA 223 Falla del Solenoide de la Válvula de Quema Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Voltaje incorrecto detectado por el ECM en el circuito en el circuito del Falla: 223 actuador Centinel™. PID: S085 SPN: 1265 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Solenoide de la Válvula de Quema SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

EFECTO

Ninguno en el desempeño. Centinel™

desactivado.

El solenoide de la válvula de quema controla el flujo de aceite hacia la línea de drenado de combustible durante el ciclo de quema. Ubicación del Componente El solenoide de la válvula de quema está en la parte superior de la válvula de control de aceite. La válvula de control de aceite está en el lado izquierdo del motor, debajo de la carcasa de suministro de combustible. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-223 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010

CÓDIGO DE FALLA 227 Voltaje de Alimentación de Sensores Resumen C DIGO Código de Falla: 227 PID: S232 SPN: 620 FMI: 3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N Alto voltaje detectado en la línea de alimentación de voltaje del módulo de control electrónico (ECM) para algunos sensores. (VSEN 2)

EFECTO El motor funcionará con disminución de potencia. Sin protección del motor para presión de aceite y nivel de refrigerante.

Circuito de Voltaje de Alimentación de Sensores SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El ECM alimenta a cada uno de estos sensores con + 5 VCD. Si el cable de alimentación para cualquier sensor está dañado, el sensor no trabajará correctamente. Nota: En la ilustración de arriba, los circuitos para los cables del sensor de presión del tanque húmedo/compresor de aire y Posición de la Transmisión Top 2 están rotulados diferentemente en el diagrama de cableado industrial. Las diferencias equivalentes en los rótulos industriales son como sigue: 





  

 

Suministro de + 5 Voltios del Sensor de Presión del Tanque Húmedo = Suministro de Presión del OEM (Pines 1 a 18) Señal de Presión del Tanque Húmedo = Señal de Presión del OEM (Pines 3 a 19) Retorno de Presión del Tanque Húmedo = Retorno de Presión del OEM (Pines 2 a 20) Actuador del Compresor de Aire = Salida A Conmutada (Pines 5 a 14) Retorno del Compresor de Aire = Reserva (Pines 6 a 11) Suministro de + 5 Voltios de la Posición de la Transmisión Top 2 = Reserva (Pines 14 a 19) Entrada de la Posición de la Transmisión Top 2 = Reserva (Pines 15 a 18) Retorno de la Posición de la Transmisión Top 2 = Reserva (Pines 16 a 17)

Ubicación del Componente

El sensor de restricción de entrada de combustible está colocado en la entrada de la bomba de combustible. El sensor de presión/temperatura de aceite está colocado enfrente del compresor de aire. El sensor de nivel de aceite está colocado en del cárter de aceite. El sensor de presión del tanque húmedo está colocado en el compresor de aire. Sensor de nivel de refrigerante. Consultar OEM por ubicación apropiada. Sensor de posición de la transmisión Top 2 - colocado en la transmisión si el vehículo tiene una transmisión Top 2 Spicer™. Consultar OEM por ubicación

apropiada.

Charla del Taller El alto voltaje en la línea de alimentación de + 5 VCD de sensores, será causado por un corto a la batería en la línea de alimentación, o un corto entre un cable de actuador y el cable de alimentación. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-227 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 234 Sobrevelocidad del Motor Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Falla: 234 PID: P190 SPN: 190 FMI: 0 LÁMPARA: Rojo SRT:

La señal de velocidad del motor indica que la velocidad del motor es mayor de 2650 rpm.

La válvula de cierre de combustible se cierra hasta que la velocidad del motor cae. La válvula de cierre de combustible abrirá cuando la velocidad del motor descienda por debajo de 2000 rpm.

Circuito de Sobrevelocidad del Motor SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de velocidad/posición del motor proporciona información de velocidad y posición del motor al módulo de control electrónico (ECM), a través del arnés del motor. Ubicación del Componente El sensor de velocidad/posición del motor está colocado arriba del compresor de aire. Charla del Taller Las causas posibles de este código de falla incluyen fuentes de combustible externo aspirado dentro del pasaje de admisión de aire, potenciación inversa del motor (motorización), o alteración de los sensores de velocidad/posición del motor. Inspeccione el múltiple de admisión por fuentes de vapores inflamables. Revise los sellos del turbocargador para verificar que no haya fugas de aceite. 

Inspeccione los sensores de velocidad/posición del motor por daño o alteración.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-234 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 235 Nivel del Refrigerante del Motor - Protección del Motor Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Falla: 235 PID: P111 SPN: 111 FMI: 1/1 LÁMPARA: Rojo SRT:

La señal de nivel de refrigerante en el pin 22 del conector del arnés de sensores indica que el nivel del refrigerante está por debajo del rango normal.

Disminución progresiva de potencia y velocidad con tiempo creciente después de la alerta. Si está activado el paro de protección del motor, el motor parará 30 segundos después de que la lámpara de protección del motor comience a destellar.

Nivel del Refrigerante del Motor - Protección del Motor SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de nivel del refrigerante monitorea el nivel de refrigerante dentro del sistema de enfriamiento y pasa la información al módulo de control electrónico (ECM) a través del arnés del motor. Porque este sensor es complejo, no use multímetro para revisarlo. Si el nivel de refrigerante en el radiador cae por debajo

de un cierto nivel, ocurrirá una disminución progresiva de potencia y/o velocidad. El motor puede parar, si está activada la característica de paro de protección del motor. Ubicación del Componente El sensor de nivel del refrigerante esta colocado en el tanque superior o tanque igualador del radiador. Charla del Taller Este es un componente suministrado por el OEM y puede variar en ubicación. 





Si se usa una clavija de corto en el circuito de nivel del refrigerante, verifique que esté correctamente cableada. Inspeccione el arnés entre el conector Weather-Pack de cuatro vías y el sensor de nivel de refrigerante por daño. Asegúrese de que el sensor de nivel de refrigerante esté colocado en medio del tanque en vez de a un lado, donde el nivel de refrigerante puede cambiar cuando el vehículo de vuelta en una esquina.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-235 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010

CÓDIGO DE FALLA 237 Sincronización de Unidades Múltiples (Marino con acoplamiento blando) Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Falla: 237 PID: S030 SPN: 644 FMI: 2/2 LÁMPARA: Amarillo SRT: 00-395

El ciclo de servicio de la señal de entrada de regulación al motor primario o secundario para sincronización de unidades múltiples, es menos del 3 por ciento o más del 97 por ciento.

Todos los motores (primarios y secundarios) se paran con tiempo creciente después de la alerta si están acoplados en duro. Únicamente los motores secundarios se paran con tiempo creciente después de la alerta si están acoplados en blando.

Circuito de Sincronización de Unidades Múltiples, Marino con Acoplamiento Blando SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El motor primario transmite el mensaje de control de velocidad del motor a través del enlace de datos SAE J1939, a todos los motores secundarios. Se usan cables puente para configurar un motor como un motor primario, o como un motor secundario. Únicamente un motor puede configurarse como el motor primario. Hasta 5 motores pueden configurarse como motores secundarios en el mismo enlace de datos SAE J1939. Ubicación del Componente Las conexiones del enlace de datos SAE J1939 y del cable puente son parte del arnés del OEM. La ubicación de las conexiones del cable puente varía por OEM. Consultar manual del OEM por la ubicación del componente. Charla del Taller La configuración de las entradas de 3 pines al módulo de control electrónico (ECM) en el arnés del OEM, determina si un motor es un motor primario o secundario. Vea la matriz proporcionada. Para activar un pin, el pin debe estar aterrizado. Para desactivar un pin, el pin debe ser un circuito abierto.

Pin 3

Pin 2

Pin 1

Primario/Secundario

INACTIVO

INACTIVO

INACTIVO

Defina por Defecto a Primario

INACTIVO

INACTIVO

ACTIVO

Primario

INACTIVO

ACTIVO

INACTIVO

Secundario 0

INACTIVO

ACTIVO

ACTIVO

Secundario 1

ACTIVO

INACTIVO

INACTIVO

Secundario 2

ACTIVO

INACTIVO

ACTIVO

Secundario 3

ACTIVO

ACTIVO

INACTIVO

Secundario 4

ACTIVO

ACTIVO

ACTIVO

Defina por Defecto a Primario

Verifique que el interruptor de llave esté conectado para todos los motores de sincronización de unidades múltiples. Verifique que no estén activas fallas del regulador. Verifique que el enlace de datos SAE J1939 está activo y se comunica correctamente con la herramienta electrónica de servicio INSITE™ en todos los

motores. Si algún ECM no se comunica a través del enlace de datos SAE J1939 Consultar Procedimiento 022-999 en la Sección F. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-237 Ultima Modificación: Modificació n: 02-SEPT.-2010 Derechos de propiedad intelectual © intelectual  © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados. reservados.

CÓDIGO DE FALLA 241 Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo Resumen CÓDIGO

RAZÓN

EFECTO

Código de Falla: 241 PID: P084 SPN: 84 FMI: 2/2 LÁMPARA: Amarillo SRT:

El ECM perdió la señal de velocidad del vehículo.

Velocidad del motor limitada al valor del parámetro Velocidad Máxima del Motor sin Sensor de Velocidad del Vehículo. Control de crucero, protección en cambio descendente, y el gobernador de velocidad de camino no trabajarán. (solamente no trabajarán. (solamente automotriz).

Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de velocidad del vehículo (VSS) usa dos bobinas separadas para contar los dientes de engrane a medida que estos pasan enfrente del sensor. Una bobina es usada por el módulo de control electrónico (ECM) para detectar velocidad del vehículo. La otra bobina se usa algunas veces para enviar una señal de velocidad vehicular al velocímetro. Ubicación del Componente El VSS está instalado en la parte trasera de la transmisión. Charla del Taller 

Desconecte el conector del sensor de velocidad del vehículo que se conecta al velocímetro del OEM, o registrador de viaje, y mueva el camión. Si la falla se vuelve inactiva, probablemente hay ruido eléctrico que es



enviado al circuito del sensor de velocidad del vehículo desde el dispositivo del OEM. Verifique que los cables del sensor de velocidad del vehículo en al arnés del OEM sean pares trenzados.

CÓDIGO DE FALLA 242 Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Falla: 242 PID: P084 SPN: 84 FMI: 10/10 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Detectada señal de velocidad vehicular inválida o inapropiada. La señal indica una conexión intermitente o alteración del VSS.

Velocidad del motor limitada al valor del parámetro velocidad máxima del motor sin sensor de velocidad del vehículo. Control de crucero, cambio progresivo, protección en cambio descendente, y el gobernador de velocidad de camino no trabajarán. no trabajarán.

Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

El sensor de velocidad del vehículo (VSS) usa dos bobinas separadas para contar los dientes de engrane a medida que estos pasan enfrente del sensor. Una bobina es usada por el ECM para detectar velocidad del vehículo. La otra es usada algunas veces por el OEM para enviar una señal de velocidad del vehículo al velocímetro. Ubicación del Componente El sensor de velocidad del vehículo está instalado en la parte trasera de la transmisión. Charla del Taller 

Verifique que los valores de característica para Anti alteración del VSS (Código de Falla 242), Tipo de Aplicación y Transmisión Automática estén establecidos correctamente. Si cualquiera de estos está establecido incorrectamente, el Código de Falla 242 podría ocurrir erróneamente.

Nota: Técnicas de manejo, tal como manejar por periodos extendidos de tiempo en cambios inferiores, podría registrar el Código de Falla 242. 







Se puede registrar el Código de Falla 242 si el operador intenta anular el gobernador de velocidad de camino, ciclando repetidamente el interruptor de llave. Entreviste al operador para descubrir que ocurrió cuando se registró el código de falla. Explíquele al operador las acciones que pueden ocasionar que se registre el Código de Falla 242. Cuando desactive la falla, verifique que el vehículo esté parado y que el motor esté apagado. Verifique que el interruptor de llave haya sido ciclado y haya permanecido en la posición de ON por 30 segundos, después de que se haya corregido la señal inválida. Esta falla permanecerá activa hasta que el interruptor de llave sea ciclado y el ECM vea velocidad cero del vehículo y velocidad cero del motor por 30 segundos.

CÓDIGO DE FALLA 245 Circuito de Alimentación del Embrague del Ventilador del Motor Resumen

C DIGO Código de Falla: 245 PID: S033 SPN: 647 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N Menos de 6 VCD detectados en el embrague del ventilador cuando está activado. Indica una toma excesiva de corriente del módulo de control electrónico (ECM) o un circuito de salida defectuoso del ECM.

EFECTO El ventilador puede permanecer activado todo el tiempo.

Circuito de Alimentación del Embrague del Ventilador del Motor SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El solenoide del embrague del ventilador es un dispositivo usado por el ECM para controlar al ventilador del motor, enviando una señal para abrir o cerrar el solenoide del embrague del ventilador. Ubicación del Componente Consulte un diagrama del OEM para la ubicación del solenoide del embrague de ventilador. Charla del Taller Causa posible para este código de falla:



La alimentación del embrague del ventilador en el ECM tiene un corto a tierra.

CÓDIGO DE FALLA 249 Circuito del Sensor de Temperatura de Aire Ambiente Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Falla: 249 PID: P171 SPN: 171 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Alto voltaje detectado en el circuito de temperatura de aire ambiente.

EFECTO

Ningún efecto en desempeño del motor. La característica de anulación de paro de ralentí por temperatura de aire ambiente, usará el valor del sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión, para determinar el paro de ralentí y la disponibilidad de anulación (solamente automotriz).

Circuito del Sensor de Temperatura de Aire Ambiente

SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de temperatura de aire ambiente es usado por el módulo de control electrónico (ECM), para monitorear la temperatura del aire ambiente. La señal de temperatura de aire ambiente es usada por el ECM para las características de anulación de paro de ralentí por temperatura de aire ambiente e ICON™.

Ubicación del Componente La ubicación del sensor de temperatura de aire ambiente depende del OEM. Consultar el manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM. Charla del Taller La resistencia del sensor varía con la temperatura. Usted deberá comparar la lectura que observe con esta tabla: Temperatura (°C)

Temperatura [°F]

Resistencia (ohms)

0

32

30k a 36k

25

77

9k a 11k

50

122

3k a 4k

75

167

1350 a 1500

100

212

600 a 675

CÓDIGO DE FALLA 254 Circuito de Alimentación del Solenoide de Cierre de Combustible Resumen

C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Falla: 254 PID: S017 SPN: 632 FMI: 4/4 LÁMPARA: Rojo SRT:

Menos de 6 VCD Positivos (+) detectados en el circuito de cierre de combustible o una toma de corriente excesiva del módulo de control electrónico (ECM), o circuito de salida del ECM defectuoso.

El ECM corta el voltaje de alimentación del cierre de combustible. El motor se parará.

Circuito del Solenoide de Cierre de Combustible SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El solenoide de cierre de combustible es un dispositivo usado por el ECM para controlar el suministro de combustible del motor. El ECM puede apagar el motor cortando la energía al solenoide de cierre de combustible. Ubicación del Componente El solenoide de cierre de combustible está colocado sobre la carcasa de la bomba de combustible, cerca de la línea de salida de combustible. Versiones anteriores no especificadas usaban un cable de retorno dedicado (pin 32) que estaba montado a uno de los tornillos de montaje del solenoide de cierre. Los modelos más recientes usan únicamente un únicamente un cable de alimentación del cierre de combustible (pin 33). Charla del Taller









Inspeccione el circuito de alimentación del cierre del combustible por cables externos que puedan estar empalmados para alimentar otro dispositivo. Quite cualquier cable extra que encuentre en el circuito. Si hay un sistema externo de paro en el vehículo que use la válvula de cierre de combustible para paro del motor, asegúrese de que no ha no ha fallado y bajado el voltaje en el circuito de cierre de combustible. Inspeccione el cable de tierra entre el block del motor y el chasis, para asegurarse de que está sujetado firmemente a una superficie limpia, seca, y conductora. Revise la terminal Positiva (+) del solenoide del motor de arranque, por un conector flojo o cableado auxiliar con aislamiento dañado.

CÓDIGO DE FALLA 255 Circuito de Alimentación del Solenoide de Cierre de Combustible Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Falla: 255 PID: S017 SPN: 632 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Se detectó voltaje suministrado externamente yendo al circuito de alimentación del solenoide de cierre de combustible.

Ninguno en el desempeño. La válvula de cierre de combustible permanece activada.

Circuito de Cierre de Combustible SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Si se suministra voltaje externamente a la válvula de cierre del combustible, permanecerá abierta. Ubicación del Componente El solenoide de cierre de combustible está colocado sobre la carcasa de la bomba de combustible, cerca de la línea de salida de combustible. Versiones anteriores no especificadas usaban un cable de retorno dedicado (pin 32) que estaba montado a uno de los tornillos de montaje del solenoide de cierre. Los modelos más recientes usan únicamente un únicamente un cable de alimentación del cierre de combustible (pin 33). Charla del Taller Si hay un sistema externo de paro en el vehículo, asegúrese de que no esté no esté cableado incorrectamente y alimentando voltaje hacia el circuito de alimentación de cierre del combustible. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-255 Ultima Modificación: Modificació n: 02-SEPT.-2010

CÓDIGO DE FALLA 256 Circuito del Sensor de Temperatura de Aire Ambiente Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Falla: 256 PID: P171 SPN: 171 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Bajo voltaje detectado en el circuito de temperatura de aire ambiente.

EFECTO

Ningún efecto en desempeño del motor. La característica de anulación de paro de ralentí por temperatura de aire ambiente, usará el valor del sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión, para determinar el paro de ralentí y la disponibilidad de anulación (solamente automotriz).

Circuito del Sensor de Temperatura de Aire Ambiente SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

El sensor de temperatura de aire ambiente es usado por el módulo de control electrónico (ECM), para monitorear la temperatura del aire ambiente. La señal de temperatura de aire ambiente es usada por el ECM para las características de anulación de paro de ralentí por temperatura de aire ambiente e ICON™.

Ubicación del Componente La ubicación del sensor de temperatura de aire ambiente depende del OEM. Consultar el manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM. Charla del Taller La resistencia del sensor varía con la temperatura. Usted deberá comparar la lectura que observe con esta tabla: Temperatura (°C)

Temperatura [°F]

Resistencia (ohms)

0

32

30k a 36k

25

77

9k a 11k

50

122

3k a 4k

75

167

1350 a 1500

100

212

600 a 675

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-256

CÓDIGO DE FALLA 285 Multiplexión del Enlace de Datos J1939 Resumen C DIGO Código de Falla: 285 PID: S231 SPN: 639 FMI: 9/9

RAZ N El ECM esperaba información de un dispositivo multiplexado pero no la recibió lo bastante pronto, o no la recibió del todo.

EFECTO Al menos un dispositivo multiplexado no operará apropiadamente.

L MPARA: Amarillo SRT:

Circuito de Multiplexión del Enlace de Datos J1939 SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Entradas tales como pedales del acelerador, interruptores, y sensores pueden comunicarse con el ECM a través del enlace de datos J1939. Los mensajes enviados desde las unidades de control electrónico del vehículo (VECU) son recibidos por el ECM y se usan para controlar el motor. Ambos, el ECM y la VECU deben configurarse apropiadamente de modo que la información de cada dispositivo sea transmitida por la VECU y recibida por el ECM. Ubicación del Componente El ECM está colocado en el lado de admisión del motor, cerca del frente. El cableado del enlace de datos J1939 y de la VECU(s) varía por opciones del OEM. Charla del Taller Esta falla ocurre cuando el ECM está ajustado para recibir información acerca de un dispositivo multiplexado desde una VECU a través del enlace de datos J1939, y no recibe un mensaje con esa información. Esta falla también puede causarse si el ECM no obtiene la información lo bastante rápido para controlar apropiadamente el motor. Esta condición puede ser causada por lo siguiente: 

El enlace de datos J1939 teniendo un problema eléctrico



  

Carencia de clavijas de terminación en el enlace de datos J1939 del arnés principal El ECM no está configurado para recibir información Un dispositivo multiplexado que realmente no es multiplexado Una VECU no está correctamente configurada para transmitir información en uno de los dispositivos multiplexados.

CÓDIGO DE FALLA 286 Multiplexión del Enlace de Datos J1939 Resumen C DIGO Código de Falla: 286 PID: S231 SPN: 639 FMI: 13/13 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N

EFECTO

El ECM esperaba información de Al menos un dispositivo un dispositivo multiplexado, pero multiplexado no operará solamente recibió una porción de apropiadamente. la información necesaria.

Circuito de Multiplexión del Enlace de Datos J1939 SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Entradas tales como pedales del acelerador, interruptores, y sensores pueden comunicarse con el ECM a través del enlace de datos J1939. Los mensajes enviados desde las unidades de control electrónico del vehículo (VECU) son recibidos por el ECM y se usan para controlar el motor. Ambos, el ECM y la VECU deben configurarse apropiadamente de modo que la información de cada dispositivo sea transmitida por la VECU y recibida por el ECM. Ubicación del Componente El ECM está colocado en el lado de admisión del motor, cerca del frente. El cableado del enlace de datos J1939 y de la VECU(s) varía por opciones del OEM. Charla del Taller Esta falla ocurre cuando el ECM está ajustado para recibir información de varios interruptores multiplexados desde la VECU(s), y solamente recibe algunos de los interruptores. Indica que el ECM está ajustado para recibir muchos interruptores, o que la VECU(s) está ajustada para transmitir muy pocos interruptores. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-286

CÓDIGO DE FALLA 293 (INDUSTRIAL) Circuito del Sensor de Temperatura del OEM Resumen C DIGO Código de Falla: 293 PID: S154 SPN: 1083 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N

Alto voltaje detectado en el pin de señal del sensor de temperatura del OEM, del conector de 31 pines del OEM.

EFECTO

Sin protección del motor para temperatura del OEM.

Circuito del Sensor de Temperatura del OEM SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

La señal del sensor del OEM es usada por el módulo de control electrónico (ECM) para monitorear la temperatura del OEM. La temperatura del OEM es usada por el ECM para el sistema de protección del motor. Un sensor que ha fallado en alto puede ser causado por un circuito abierto en el cable de señal o de retorno, cortos de voltaje en el cable de señal o de retorno, o un sensor defectuoso. Ubicación del Componente La ubicación varía con el OEM. Consultar el manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM. Charla del Taller La resistencia de todos los sensores de temperatura varía con la temperatura. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-293

CÓDIGO DE FALLA 294 (INDUSTRIAL) Circuito del Sensor de Temperatura del OEM Resumen C DIGO Código de Falla: 294 PID: S154 SPN: 1083 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N

Bajo voltaje detectado en el pin de señal del sensor de temperatura del OEM, del conector de 31 pines del OEM.

EFECTO

Sin protección del motor para temperatura del OEM.

Circuito del Sensor de Temperatura del OEM SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito La señal del sensor del OEM es usada por el módulo de control electrónico (ECM) para monitorear la temperatura del OEM. La temperatura del OEM es usada por el ECM para el sistema de protección del motor. Un sensor que ha fallado bajo, puede ser ocasionado por un corto a tierra en un cable de alimentación o de retorno, o un sensor aterrizado internamente (defectuoso). Ubicación del Componente La ubicación varía con el OEM. Consultar el manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM. Charla del Taller La resistencia de todos los sensores de temperatura varía con la temperatura. Revise los umbrales de temperatura usando INSITE™.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-294 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010 Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 295 Sensor de Presión de Aire Ambiente Resumen C DIGO

RAZ N

Código de El ECM detectó un error en la Falla: 295 señal del sensor de presión de aire ambiente. PID: P108 SPN: 108 FMI: 2 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

El motor disminuye su potencia al ajuste no aire.

Ubicación del Componente El sensor de presión de aire ambiente está colocado debajo del ECM. Charla del Taller Al conectar la llave, las lecturas para presión ambiental del sensor de presión de aire ambiente, sensor de presión del múltiple de admisión, y sensor de presión de aceite son comparadas. Este código de falla ocurre si la lectura del sensor de presión de aire ambiente es diferente de las otras dos.

CÓDIGO DE FALLA 297 (INDUSTRIAL) Circuito del Sensor de Presión del OEM Resumen

C DIGO

RAZ N

Código de Alto voltaje detectado en el pin de Falla: 297 señal del sensor de presión del OEM. PID: S223 SPN: 1084 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

Sin protección del motor para presión del OEM.

Circuito del Sensor de Presión del OEM SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito La señal del sensor del OEM es usada por el ECM para monitorear la presión del OEM. La presión del OEM es usada por el ECM para el sistema de protección del motor. Un sensor que ha fallado en alto, puede ser ocasionado por un circuito abierto en el cable de señal o de retorno, un corto de voltaje en el cable de señal o de retorno, o un sensor defectuoso. Ubicación del Componente La ubicación varía con el OEM. Consultar el manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM.

Charla del Taller La señal de voltaje del sensor es suministrada por el ECM en el pin 18 del conector del arnés del sensor.

CÓDIGO DE FALLA 298 (INDUSTRIAL) Circuito del Sensor de Presión del OEM Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Bajo voltaje detectado en el pin de señal del sensor de presión del OEM, Falla: 298 del conector de 31 pines del OEM. PID: S223 SPN: 1084 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

Sin protección del motor para presión del OEM.

Circuito del Sensor de Presión del OEM SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito La señal del sensor del OEM es usada por el ECM para monitorear la presión del OEM. La presión del OEM es usada por el ECM para el sistema de protección del motor. Un sensor que ha fallado en bajo puede ser causado por un corto a tierra en el cable de señal, o un sensor aterrizado internamente (defectuoso). Ubicación del Componente La ubicación varía con el OEM. Consultar el manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM. Charla del Taller La resistencia de todos los sensores de presión varía con la presión. Consultar manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM por especificaciones.

CÓDIGO DE FALLA 311 Circuito del Inyector Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Corriente detectada en el inyector Falla: 311 para el cilindro número 1 cuando el voltaje está desconectado. PID: S001 SPN: 651 FMI: 6/6 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

El inyector para el cilindro número 1 está desactivado.

Circuito del Inyector SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible. Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el cable de alimentación y regresa al ECM por el cable de retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación de combustible. Ubicación del Componente Hay dos piezas para un arnés de actuadores ISM y QSM - una interna y la otra externa. La porción externa del arnés de actuadores se extiende desde el puerto del conector en el ECM, hasta el lado posterior de la carcasa de balancines. El arnés externo se conecta al arnés interno con un conector de 15 pines en el lado trasero de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores interno corre a lo largo del interior de la carcasa de balancines en el lado derecho. Tiene seis conectores espaciados a lo largo de su longitud - uno para cada solenoide de inyector. Estos conectores se conectan al conector flexible en cada inyector. Charla del Taller

Las causas posibles para este código de falla incluyen baja resistencia del solenoide del inyector, corto con voltaje de la batería, y un corto entre cables del solenoide del inyector.

CÓDIGO DE FALLA 312 Circuito del Inyector Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Corriente detectada en el inyector Falla: 312 para el cilindro No. 5 cuando el voltaje está desconectado. PID: S005 SPN: 655 FMI: 6/6 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Circuito del Inyector

EFECTO

El inyector para el cilindro No. 5 está desactivado.

SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible. Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el cable de alimentación y regresa al ECM por el cable de retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación de combustible. Ubicación del Componente Hay dos piezas para un arnés de actuadores ISM/QSM - una interna y la otra externa. La porción externa del arnés de actuadores se extiende desde el puerto del conector en el ECM, hasta el lado posterior de la carcasa de balancines. El arnés externo se conecta al arnés interno con un conector de 15 pines en el lado trasero de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores interno corre a lo largo del interior de la carcasa de balancines en el lado derecho. Tiene seis conectores espaciados a lo largo de su longitud - uno para cada solenoide de inyector. Estos conectores se conectan al conector flexible en cada inyector. Charla del Taller Las causas posibles para este código de falla incluyen baja resistencia del solenoide del inyector, un corto con el voltaje de batería, y un corto entre cables del solenoide del inyector.

CÓDIGO DE FALLA 313 Circuito del Inyector Resumen C DIGO Código de Falla: 313 PID: S003

RAZ N

Corriente detectada en el inyector para el cilindro No. 3 cuando el voltaje está desconectado.

EFECTO

El inyector para el cilindro No. 3 está desactivado.

SPN: 653 FMI: 6/6 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Circuito del Inyector SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible. Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el cable de alimentación y regresa al ECM por el cable de retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación de combustible. Ubicación del Componente Hay dos piezas para un arnés de actuadores ISM y QSM - una interna y la otra externa. La porción externa del arnés de actuadores se extiende desde el puerto del conector en el ECM, hasta el lado posterior de la carcasa de balancines. El arnés externo se conecta al arnés interno con un conector de 15 pines en el lado trasero de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores interno corre a lo

largo del interior de la carcasa de balancines en el lado derecho. Tiene seis conectores espaciados a lo largo de su longitud - uno para cada solenoide de inyector. Estos conectores se conectan al conector flexible en cada inyector. Charla del Taller Las causas posibles para este código de falla incluyen baja resistencia del solenoide del inyector, un corto con el voltaje de batería, y un corto entre cables del solenoide del inyector.

CÓDIGO DE FALLA 314 Circuito del Inyector Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Corriente detectada en el inyector Falla: 314 para el cilindro No. 6 cuando el voltaje está desconectado. PID: S006 SPN: 656 FMI: 6/6 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

El inyector para el cilindro No. 6 está desactivado.

Circuito del Inyector SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible. Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el cable de alimentación y regresa al ECM por el cable de retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación de combustible. Ubicación del Componente Hay dos piezas para un arnés de actuadores ISM/QSM - una interna y la otra externa. La porción externa del arnés de actuadores se extiende desde el puerto del conector en el ECM, hasta el lado posterior de la carcasa de balancines. El arnés externo se conecta al arnés interno con un conector de 15 pines en el lado trasero de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores interno corre a lo largo del interior de la carcasa de balancines en el lado derecho. Tiene seis conectores espaciados a lo largo de su longitud - uno para cada solenoide de inyector. Estos conectores se conectan al conector flexible en cada inyector. Charla del Taller

Las causas posibles para este código de falla incluyen baja resistencia del solenoide del inyector, un corto con el voltaje de batería, y un corto entre cables del solenoide del inyector.

CÓDIGO DE FALLA 315 Circuito del Inyector Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Corriente detectada en el inyector Falla: 315 para el cilindro No. 2 cuando el voltaje está desconectado. PID: S002 SPN: 652 FMI: 6/6 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Circuito del Inyector

EFECTO

El inyector para el cilindro No. 2 está desactivado.

SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible. Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el cable de alimentación y regresa al ECM por el cable de retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación de combustible. Ubicación del Componente Hay dos piezas para un arnés de actuadores ISM y QSM - una interna y la otra externa. La porción externa del arnés de actuadores se extiende desde el puerto del conector en el ECM, hasta el lado posterior de la carcasa de balancines. El arnés externo se conecta al arnés interno con un conector de 15 pines en el lado trasero de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores interno corre a lo largo del interior de la carcasa de balancines en el lado derecho. Tiene seis conectores espaciados a lo largo de su longitud - uno para cada solenoide de inyector. Estos conectores se conectan al conector flexible en cada inyector. Charla del Taller Las causas posibles para este código de falla incluyen baja resistencia del solenoide del inyector, un corto con el voltaje de batería, y un corto entre cables del solenoide del inyector.

CÓDIGO DE FALLA 319 Circuito de Energía del Reloj de Tiempo Real Resumen Circuito de Energía del Reloj de Tiempo Real C DIGO Código de Falla: 319 PID: P251

RAZ N El reloj de tiempo real

EFECTO Ninguno en el desempeño. Los datos en el ECM no tendrán

SPN: 251 perdió energía. FMI: 2/2 LÁMPARA: Mantenimiento SRT:

información exacta de hora y fecha.

Circuito de Energía del Reloj de Tiempo Real SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Bajo condiciones ordinarias de operación, el reloj de tiempo real en el ECM es energizado por las baterías del vehículo. Si la alimentación de batería al ECM se pierde, entonces el reloj de tiempo real será energizado por un módulo de batería de reserva (si está equipado). Ubicación del Componente El módulo de batería de reserva del reloj de tiempo real está fijado al arnés en la proximidad del ECM. El ECM esta localizado del lado de la bomba de combustible del motor bien sea arriba del compresor de aire (montaje alto) o arriba de la marcha (montaje bajo). Charla del Taller Esta falla indica que el reloj de tiempo real en el ECM perdió energía. Causas posibles para esta falla: 

Un módulo de batería de reserva baja o defectuosa.





Cableado o conectores defectuosos entre el módulo de batería de reserva y el ECM. El motor no está equipado con un módulo de batería de reserva, y perdió alimentación de batería del vehículo para el ECM.

CÓDIGO DE FALLA 321 Circuito del Inyector Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Corriente detectada en el inyector Falla: 321 para el cilindro No. 4 cuando el voltaje está desconectado. PID: S004 SPN: 654 FMI: 6/6 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

El inyector para el cilindro No. 4 está desactivado.

Circuito del Inyector SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible. Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el cable de alimentación y regresa al ECM por el cable de retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación de combustible. Ubicación del Componente Hay dos piezas para un arnés de actuadores ISM y QSM - una interna y la otra externa. La porción externa del arnés de actuadores se extiende desde el puerto del conector en el ECM, hasta el lado posterior de la carcasa de balancines. El arnés externo se conecta al arnés interno con un conector de 15 pines en el lado trasero de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores interno corre a lo largo del interior de la carcasa de balancines en el lado derecho. Tiene seis conectores espaciados a lo largo de su longitud - uno para cada solenoide de inyector. Estos conectores se conectan al conector flexible en cada inyector. Charla del Taller Las causas posibles para este código de falla incluyen baja resistencia del solenoide del inyector, un corto con el voltaje de batería, y un corto entre cables del solenoide del inyector.

CÓDIGO DE FALLA 322 Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 1 - Corriente Por Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Falla: 322 PID: S006 SPN: 656 FMI: 5/5 LÁMPARA: Ámbar SRT:

Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 1 Corriente Por Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto. Corriente detectada en el inyector número 1 cuando el voltaje está desconectado.

La corriente al inyector es desconectada. El motor posiblemente puede tener fallas de encendido o funcionar irregularmente.

Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 1 SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible. Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el cable de alimentación y regresa por el cable de retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación de combustible. La especificación de resistencia del solenoide está entre 0.5 y 1.5 ohms. Ubicación del Componente El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del motor con un conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores interno está colocado en el interior de la carcasa de balancines, en el lado de escape. Tiene seis conectores espaciados a lo largo de

su longitud - uno para cada solenoide de inyector. Estos conectores se conectan al conector flexible en cada inyector. Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando la velocidad del motor es mayor de 0 rpm. Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla El ECM detecta que el circuito del inyector está con corto a tierra, alta resistencia del solenoide del inyector, o un circuito abierto. Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo 



El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. El inyector será desactivado.

Condiciones para Borrar el Código de Falla El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se ejecute y pase. Charla del Taller Las causas posibles para este código de falla incluyen:   

Circuito abierto en el arnés del motor, conectores, o actuador Corto a tierra en el arnés del motor o en el inyector Alta resistencia en el inyector.

CÓDIGO DE FALLA 323 Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 5 - Corriente Por Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Falla: 323 PID: S006 SPN: 656 FMI: 5/5 LÁMPARA: Ámbar SRT:

Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 5 Corriente Por Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto. Corriente detectada en el inyector número 5 cuando el voltaje está desconectado.

La corriente al inyector es desconectada. El motor posiblemente puede tener fallas de encendido o funcionar irregularmente.

Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 5 SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible. Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el cable de alimentación y regresa por el cable de retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación de combustible. La especificación de resistencia del solenoide está entre 0.5 y 1.5 ohms. Ubicación del Componente El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del motor con un conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores interno está colocado en el interior de la carcasa de balancines, en el lado de escape. Tiene seis conectores espaciados a lo largo de

su longitud - uno para cada solenoide de inyector. Estos conectores se conectan al conector flexible en cada inyector. Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando la velocidad del motor es mayor de 0 rpm. Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla El ECM detecta que el circuito del inyector está con corto a tierra, alta resistencia del solenoide del inyector, o circuito abierto. Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo 



El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. El inyector será desactivado.

Condiciones para Borrar el Código de Falla El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se ejecute y pase. Charla del Taller Las causas posibles para este código de falla incluyen:   

Circuito abierto en el arnés del motor, conectores, o actuador Corto a tierra en el arnés del motor o en el inyector Alta resistencia en el inyector.

CÓDIGO DE FALLA 324 Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 3 - Corriente Por Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Falla: 324 PID: S006 SPN: 656 FMI: 5/5 LÁMPARA: Ámbar SRT:

Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 3 Corriente Por Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto. Corriente detectada en el inyector número 3 cuando el voltaje está desconectado.

La corriente al inyector es desconectada. El motor posiblemente puede tener fallas de encendido o funcionar irregularmente.

Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 3 SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible. Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el cable de alimentación y regresa por el cable de retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación de combustible. La especificación de resistencia del solenoide está entre 0.5 y 1.5 ohms. Ubicación del Componente El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del motor con un conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores interno está colocado en el interior de la carcasa de balancines, en el lado de escape. Tiene seis conectores espaciados a lo largo de

su longitud - uno para cada solenoide de inyector. Estos conectores se conectan al conector flexible en cada inyector. Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando la velocidad del motor es mayor de 0 rpm. Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla El ECM detecta que el circuito del inyector está con corto a tierra, alta resistencia del solenoide del inyector, o circuito abierto. Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo 



El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. El inyector será desactivado.

Condiciones para Borrar el Código de Falla El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se ejecute y pase. Charla del Taller Las causas posibles para este código de falla incluyen:   

Circuito abierto en el arnés del motor, conectores, o actuador Corto a tierra en el arnés del motor o en el inyector Alta resistencia en el inyector.

CÓDIGO DE FALLA 325 Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 6 - Corriente Por Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Falla: 325 PID: S006 SPN: 656 FMI: 5/5 LÁMPARA: Ámbar SRT:

Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 6 Corriente Por Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto. Corriente detectada en el inyector número 6 cuando el voltaje está desconectado.

La corriente al inyector es desconectada. El motor posiblemente puede tener fallas de encendido o funcionar irregularmente.

Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 6 SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible. Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el cable de alimentación y regresa por el cable de retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación de combustible. La especificación de resistencia del solenoide está entre 0.5 y 1.5 ohms. Ubicación del Componente El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del motor con un conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores interno está colocado en el interior de la carcasa de balancines, en el lado de escape. Tiene seis conectores espaciados a lo largo de

su longitud - uno para cada solenoide de inyector. Estos conectores se conectan al conector flexible en cada inyector. Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando la velocidad del motor es mayor de 0 rpm. Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla El ECM detecta que el circuito del inyector está con corto a tierra, alta resistencia del solenoide del inyector, o circuito abierto. Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo 



El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. El inyector será desactivado.

Condiciones para Borrar el Código de Falla El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se ejecute y pase. Charla del Taller Las causas posibles para este código de falla incluyen:   

Circuito abierto en el arnés del motor, conectores, o actuador Corto a tierra en el arnés del motor o en el inyector Alta resistencia en el inyector.

CÓDIGO DE FALLA 331 Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 2 - Corriente Por Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto Resumen C DIGO Código de

RAZ N Circuito Excitador del Solenoide

EFECTO La corriente al inyector es

Falla: 331 PID: S006 SPN: 656 FMI: 5/5 LÁMPARA: Ámbar SRT:

del Inyector del Cilindro 2 Corriente Por Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto. Corriente detectada en el inyector número 2 cuando el voltaje está desconectado.

desconectada. El motor posiblemente puede tener fallas de encendido o funcionar irregularmente.

Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 2 SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible. Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el cable de alimentación y regresa por el cable de retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación de combustible. La especificación de resistencia del solenoide está entre 0.5 y 1.5 ohms. Ubicación del Componente El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del motor con un conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores interno está colocado en el interior de la carcasa de balancines, en el lado de escape. Tiene seis conectores espaciados a lo largo de

su longitud - uno para cada solenoide de inyector. Estos conectores se conectan al conector flexible en cada inyector. Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando la velocidad del motor es mayor de 0 rpm. Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla El ECM detecta que el circuito del inyector está con corto a tierra, alta resistencia del solenoide del inyector, o circuito abierto. Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo 



El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. El inyector será desactivado.

Condiciones para Borrar el Código de Falla El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se ejecute y pase. Charla del Taller Las causas posibles para este código de falla incluyen:   

Circuito abierto en el arnés del motor, conectores, o actuador Corto a tierra en el arnés del motor o en el inyector Alta resistencia en el inyector.

CÓDIGO DE FALLA 332 Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 4 - Corriente Por Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Falla: 332 PID: S006 SPN: 656 FMI: 5/5 LÁMPARA: Ámbar SRT:

Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 4 Corriente Por Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto. Corriente detectada en el inyector número 4 cuando el voltaje está desconectado.

La corriente al inyector es desconectada. El motor posiblemente puede tener fallas de encendido o funcionar irregularmente.

Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 4 SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible. Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el cable de alimentación y regresa por el cable de retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación de combustible. La especificación de resistencia del solenoide está entre 0.5 y 1.5 ohms. Ubicación del Componente El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del motor con un conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores interno está colocado en el interior de la carcasa de balancines, en el lado de escape. Tiene seis conectores espaciados a lo largo de

su longitud - uno para cada solenoide de inyector. Estos conectores se conectan al conector flexible en cada inyector. Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando la velocidad del motor es mayor de 0 rpm. Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla El ECM detecta que el circuito del inyector está con corto a tierra, alta resistencia del solenoide del inyector, o circuito abierto. Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo 



El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. El inyector será desactivado.

Condiciones para Borrar el Código de Falla El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se ejecute y pase. Charla del Taller Las causas posibles para este código de falla incluyen:   

Circuito abierto en el arnés del motor, conectores, o actuador Corto a tierra en el arnés del motor o en el inyector Alta resistencia en el inyector.

CÓDIGO DE FALLA 338 Circuito del Relevador del conductor de encendido Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Falla: 338 PID: S087, 3 SPN: 1267 FMI: 3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Alto voltaje detectado en el circuito de salida del relevador del conductor de encendido (positivo (+) del relevador de encendido) cuando era esperado bajo voltaje por el ECM.

El ICON™ será desactivado.

Solamente se permitirá paro obligatorio. El motor puede arrancarse normalmente. Ninguna energía al circuito de encendido del interruptor de llave.

Circuito del Relevador de Paro en Ralentí de Accesorios del Vehículo/Conductor de Encendido SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El relevador del conductor de encendido controla los circuitos de encendido que energizan los controles de calentamiento/aire acondicionado y a otro equipo conectado al relevador(es) del conductor de encendido (puede instalarse un segundo relevador opcional para accesorios adicionales). Este relevador(es) es controlado por la señal positiva (+) del relevador de encendido del pin 35 del conector de 50 pines del OEM del ECM. Ubicación del Componente El relevador del conductor de encendido se localiza bajo el tablero dentro de la cabina del vehículo.

Charla del Taller Esta falla indica típicamente un corto de la salida positiva (+) del relevador de encendido de voltaje de la batería. El pin (+) del relevador de encendido genera 12 VCD para abrir el relevador(es) del conductor de encendido cuando ICON™ ha

desenergizado el vehículo y necesita desconectar la energía que va a los circuitos de la cabina. El relevador(es) del conductor de encendido está normalmente cerrado cuando no se aplica energía.

CÓDIGO DE FALLA 339 Circuito del Relevador del conductor de encendido Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Falla: 339 PID: S087, 4 SPN: 1267 FMI: 4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Menos de 6 VCD detectados en el circuito de salida del relevador del conductor de encendido cuando se esperaba alto voltaje por el ECM.

EFECTO El ICON™ será desactivado.

Solamente se permitirá paro obligatorio. Energía constante estará en el circuito de encendido del interruptor de llave.

Circuito del Relevador de Paro en Ralentí de Accesorios del Vehículo/Conductor de Encendido SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El relevador del conductor de encendido controla los circuitos de encendido que energizan los controles de calentamiento/aire acondicionado y otro equipo conectado al relevador(es) del conductor de encendido. Este relevador(es) es controlado por la señal positiva (+) del relevador de encendido del pin 35 del conector del OEM del ECM. Ubicación del Componente El relevador del conductor de encendido se localiza bajo el tablero dentro de la cabina del vehículo. Charla del Taller Esta falla indica típicamente un corto a tierra o un circuito abierto del pin 35 del conector del ECM (positivo (+) del relevador de encendido). El pin positivo (+) del relevador de encendido (pin 35) genera 12 VCD para abrir el relevador(es) del conductor de encendido cuando ICON™ ha desenergizado el vehículo y necesita desconectar la energía que va al circuito de la cabina. El relevador(es) del conducto de ICON™ está normalmente cerrado cuando no se aplica energía.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-339 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010 Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 341 Circuito de Alimentación Directa de Batería Resumen C DIGO Código de Falla: 341 PID: S253 SPN: 630 FMI: 2/2 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N

Pérdida severa de datos del ECM.

EFECTO

Posiblemente ningún efecto notable en desempeño, o paro del motor, o dificultad para arrancar el motor. La información de falla, información de viaje, y los datos del monitor de mantenimiento pueden ser inexactos.

Circuito de Alimentación Directa de Batería SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El ECM recibe voltaje constante de las baterías a través de los cables directos de batería que están conectados directamente al borne positivo (+) de la batería. Hay dos fusibles en línea de 15 amperes, en los cables de batería no conmutados para proteger al arnés del motor de sobrecalentamiento. El ECM recibe alimentación de batería con interruptor a través del cable del interruptor de llave del vehículo, cuando se conecta el interruptor de llave del vehículo. Los cables de retorno de la batería están conectados directamente al borne negativo (-) de la batería. Ubicación del Componente El ECM está conectado a la batería por el arnés del OEM. Este enlace directo proporciona un suministro constante de energía para el ECM. La ubicación de la batería variará con el OEM. Consultar el manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-341 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010 Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 343 Módulo de Control Electrónico (ECM) Resumen CÓDIGO

RAZÓN

Código de Error interno Falla: 343 del ECM. PID: S254 SPN: 629 FMI: 12/12 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO Posiblemente ninguno en desempeño, o disminución severa de potencia.

Módulo de Control Electrónico SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El ECM monitorea ambas, la salida de voltaje de señal a los inyectores y la entrada al ECM del sensor de posición del motor.

Ubicación del Componente El ECM está colocado en el lado de bomba de combustible del motor. Charla del Taller 





Conexiones de tierra flojas del motor o del chasis pueden causar que se registre el Código de Falla 343. Ponga atención especial a la conexión negativa del poste del motor de arranque. La humedad en los conectores del ECM también puede causar que el ECM registre el Código de Falla 343. Los síntomas pueden incluir tironeo intermitente o funcionamiento irregular.

Nota: Es siempre una buena idea revisar la resistencia de los cables del multímetro leyendo la resistencia mostrada por la herramienta cuando se tocan  juntos los cables de prueba positivos y negativos. Reste esta lectura de cualquier lectura tomada para resistencia. Esto proporcionará una medición de resistencia más exacta. Nota: Reaplique siempre grasa dieléctrica cuando reconecte una conexión eléctrica.

CÓDIGO DE FALLA 349 Circuito del Gobernador de Velocidad Auxiliar Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Falla: 349 PID: P191 FMI: 0/16 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Se detectó una frecuencia mayor del umbral calibrado en el pin de señal del gobernador del eje trasero del conector de 31 pines.

EFECTO

Disminución de potencia y velocidad dependiente de la calibración.

Circuito del Gobernador de Velocidad Auxiliar SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El gobernador de velocidad auxiliar proporciona un medio para gobernar el motor independiente de la velocidad del motor. Este circuito controla ejes de salida u otros dispositivos corriente abajo de un convertidor de torque. El gobernador auxiliar proporciona un medio para controlar los ejes de salida u otros dispositivos corriente abajo de un convertidor de torque, independiente de la velocidad del motor. Ubicación del Componente La ubicación del gobernador de velocidad auxiliar varía con el OEM. Consultar el manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM. Charla del Taller Esta falla solamente puede ser causada por una entrada de alta frecuencia en el circuito del gobernador de velocidad auxiliar. dos.

CÓDIGO DE FALLA 352 Voltaje de Alimentación de Sensores Resumen C DIGO Código de Falla: 352 PID: S232 SPN: 620 FMI: 4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N

Bajo voltaje detectado en la línea interna de suministro del módulo de control electrónico (ECM) para algunos de los sensores.

Circuito de Alimentación de Sensores SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

EFECTO

El motor disminuye su potencia al ajuste no aire.

El ECM alimenta a cada uno de estos sensores con +5 VCD. Si la línea de alimentación para cualquier sensor está dañada, el sensor no trabajará correctamente. Ubicación del Componente Hay dos componentes involucrados en el suministro de voltaje a los sensores: El sensor de presión del múltiple de admisión y el sensor de presión de aire ambiente. El sensor de presión de aire ambiente está colocado a la izquierda del ECM cuando se ve en el lado de motor opuesto al múltiple de admisión. El sensor de presión del múltiple de admisión está colocado en el lado superior del múltiple de admisión de aire, hacia el frente del motor. Charla del Taller El bajo voltaje en la línea de alimentación de +5 VCD del sensor será ocasionado por un corto a tierra en una línea de alimentación, un corto entre una línea de alimentación o una línea de retorno, un sensor defectuoso, o un suministro de energía del ECM defectuoso.

CÓDIGO DE FALLA 359 Falla de Arranque Automático del Motor de ICON™ Resumen C DIGO Código de Falla: 359 PID: SPN: FMI: 11 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N El sistema ICON™ ha

fallado para arrancar automáticamente el motor.

EFECTO El sistema ICON™ será

desactivado. Solamente se permitirá paro obligatorio. El motor puede posiblemente arrancar normalmente.

Circuito de Ralentí Integrado ICON™ SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El circuito del relevador del motor de arranque controla y monitorea ambos, la bobina del relevador del motor de arranque y la señal de retorno. El relevador del motor de arranque es usado por la característica ICON™ para efectuar arranques

automáticos del motor.

Ubicación del Componente El relevador del motor de arranque está montado en el mamparo contra incendios del vehículo en el lado de admisión del motor. Charla del Taller Este código de falla se establece si fallan dos arranques automáticos consecutivos. Si el ECM ordena un arranque y no se alcanzan 200 rpm dentro de 2 segundos, ni 450 rpm dentro de 14 segundos, entonces el arranque falló. Después de la primer falla, ICON™ espera 1 minuto y trata otra vez. Si el segundo

arranque falla, la falla se establece. Es borrada tan pronto como un arranque manual es exitoso. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-359

CÓDIGO DE FALLA 386 Voltaje de Alimentación de Sensores Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Alto voltaje detectado en el cable de Falla: 386 alimentación interna a los sensores del módulo de control electrónico (ECM). PID: S232 SPN: 620 FMI: 3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

El motor disminuye su potencia al ajuste no aire.

Circuito de Voltaje de Alimentación de Sensores SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

El ECM alimenta a cada uno de estos sensores con +5 VCD. Si el cable de alimentación para cualquier sensor está dañado, el sensor no trabajará correctamente. Ubicación del Componente Hay dos componentes involucrados en el suministro de voltaje a los sensores: El sensor de presión del múltiple de admisión y el sensor de presión de aire ambiente. El sensor de presión de aire ambiente está colocado a la izquierda del ECM cuando se ve en el lado del motor opuesto al múltiple de admisión. El sensor de presión del múltiple de admisión está colocado en el lado superior del múltiple de admisión, hacia el frente del motor. Charla del Taller El alto voltaje en el cable de alimentación de +5 VCD de sensores será causado por un corto a la batería del cable de alimentación o un corto entre un cable del actuador y el cable de alimentación.

CÓDIGO DE FALLA 387 Voltaje de Alimentación del Acelerador Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Alto voltaje detectado en la línea de Falla: 387 voltaje de alimentación del ECM para el acelerador(es) (suministro VTP). PID: P221 SPN: 1043 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

El motor solamente funcionará en ralentí.

Circuito de Voltaje de Alimentación del Sensor del Acelerador SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El ECM alimenta al acelerador y acelerador remoto con (+) 5 VCD. Si la línea de alimentación a los aceleradores está dañada, el acelerador no trabajará correctamente. Ubicación del Componente El pedal del acelerador está colocado en la cabina. Consultar manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM por la ubicación del acelerador remoto. Charla del Taller El alto voltaje en la línea de alimentación de + 5 VCD será causado por un corto con la batería de la línea de alimentación, o un corto entre un actuador y la línea de alimentación. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-387 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010 Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 388 Circuito de Alimentación del Freno del Motor Resumen C DIGO Código de Falla: 388 PID: S079 SPN: 1072 FMI: 11 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N

Menos de 6 VCD detectados en el circuito 1 del freno de motor cuando está activado indican una toma de corriente excesiva del módulo de control electrónico (ECM), o un circuito de salida defectuoso del ECM.

Circuito de Alimentación del Freno del Motor SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

EFECTO

El freno 1 del motor no puede ser activado.

El ECM activa el freno del motor enviando directamente una señal a los frenos del motor. El ECM solamente activará los frenos del motor bajo ciertas condiciones. Ubicación del Componente Consulte un diagrama del OEM para la ubicación del freno del motor. Charla del Taller Una causa posible para este código de falla, es un excitador 1 del freno de motor en el ECM, con corto a tierra.

CÓDIGO DE FALLA 392 Circuito de Alimentación del Freno del Motor Resumen C DIGO Código de Falla: 392 PID: S080 SPN: 1073 FMI: 11 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N

Menos de 6 VCD detectados en el circuito 2 del freno de motor cuando está activado indican una toma de corriente excesiva del módulo de control electrónico (ECM), o un circuito de salida defectuoso del ECM.

EFECTO

El freno 2 del motor no puede ser activado.

Circuito de Alimentación del Relevador del Freno del Motor SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El ECM activa el freno del motor enviando directamente una señal a los frenos del motor. El ECM solamente activará solamente activará los frenos del motor bajo ciertas condiciones de operación. Ubicación del Componente Consulte un diagrama del OEM para la ubicación del freno del motor. Charla del Taller Una causa posible para este código de falla, es un excitador 2 del freno de motor en el ECM, con corto a tierra. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-392 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010 Derechos de propiedad intelectual © intelectual  © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados. reservados.

CÓDIGO DE FALLA 419 Sensor de Presión del Múltiple de Admisión Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Fue detectado un error por el ECM en la señal del sensor de presión del Falla: 419 múltiple de admisión. PID: P102 SPN: 1319 FMI: 2 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

El motor disminuye su potencia al ajuste no aire.

Ubicación del Componente El sensor de presión del múltiple de admisión está colocado en el múltiple de admisión de aire, hacia el frente del motor. Charla del Taller Al conectar la llave, las lecturas para presión ambiental del sensor de presión de aire ambiente, sensor de presión del múltiple de admisión, y sensor de presión de aceite son comparadas. Este código de falla ocurre si la lectura del sensor de presión del múltiple de admisión es diferente de las otras dos.

CÓDIGO DE FALLA 422 Circuito del Sensor de Nivel del Refrigerante Resumen CÓDIGO Código de Falla: 422

RAZÓN

EFECTO

Voltaje detectado simultáneamente en los circuitos de señal de nivel alto y

Sin protección del motor para nivel

PID: P111 bajo de refrigerante, o ningún voltaje SPN: 111 detectado en ambos circuitos. ambos circuitos. FMI: 2/2 LÁMPARA: Amarillo SRT:

de refrigerante.

Circuito del Sensor de Nivel del Refrigerante SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de nivel del refrigerante monitorea el nivel de refrigerante dentro del sistema de enfriamiento y pasa la información al módulo de control electrónico (ECM) a través del arnés de sensores. Este sensor es muy complejo. No No use  use un multímetro para revisar el sensor de nivel de refrigerante. Si el nivel del refrigerante en el radiador cae por debajo de un cierto nivel, ocurrirá una disminución de potencia y se volverá mayor a medida que pase el tiempo. Ubicación del Componente El sensor de nivel del refrigerante esta colocado en el tanque superior o tanque igualador del radiador. Charla del Taller Las causas posibles para este código de falla incluyen:  

Circuito abierto Corto a tierra



Corto con otro cable.

CÓDIGO DE FALLA 426 Comunicación del Enlace de Datos J1939 Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Falla: 426 PID: S231 SPN: 639 FMI: 2/2 LÁMPARA: Ninguno SRT:

La comunicación entre el módulo de control electrónico (ECM) y otro dispositivo en el enlace de datos J1939 se ha perdido.

Ninguno en el desempeño. Los dispositivos J1939 posiblemente no operen.

Circuito del Enlace de Datos J1939 SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Dispositivos tales como controles ABS, transmisiones autoshift, sistemas ASR, pantallas electrónicas, sistemas electrónicos de información, herramientas electrónicas de servicio, y VECUs pueden comunicarse con el ECM a través del enlace de datos J1939. Los mensajes que envían los dispositivos son recibidos por el ECM y se usan para controlar el motor. El ECM transmite también información a estos dispositivos a través del enlace de datos J1939. Ubicación del Componente El ECM está colocado en el lado de admisión del motor, cerca del frente. El cableado del enlace de datos J1939 y los dispositivos J1939 varían por opciones de OEM. Charla del Taller Esta falla ocurre cada vez que el ECM empieza a comunicarse con cualquier otro dispositivo que usa el enlace de datos J1939, y luego ya no puede transmitir a través del enlace de datos. Las causas posibles podrían ser las siguientes: Desenchufar una herramienta electrónica de servicio antes de desconectar el ECM, enlace de datos J1939 con un problema eléctrico intermitente, el ECM (u otro dispositivo J1939) bloqueando comunicaciones por un problema eléctrico, o enviando demasiados mensajes sin parar.

CÓDIGO DE FALLA 428 Circuito del Sensor de Agua en el Combustible (WIF) Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Alto voltaje detectado en el circuito del Falla: 428 sensor de agua en el combustible (WIF). PID: P097 SPN: 97 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo

EFECTO

Ninguno en el desempeño.

SRT:

Circuito del Sensor WIF SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor WIF está conectado al filtro de combustible. El sensor WIF envía una señal al módulo de control electrónico (ECM) cuando un volumen determinado de agua se ha acumulado en el filtro de combustible. El circuito WIF contiene dos cables: Una tierra de retorno (pin 10) y un cable de señal (pin 9). Ubicación del Componente El sensor WIF está instalado dentro del filtro de combustible y está colocado en el lado de la cabeza, aproximadamente a medio motor. Charla del Taller Las causas posibles para este código de falla incluyen: Corto con un cable de alimentación de + 5 VCD. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-428 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010

CÓDIGO DE FALLA 429 Circuito del Sensor de Agua en el Combustible (WIF) Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Bajo voltaje detectado en el circuito del Falla: 429 sensor de agua en el combustible (WIF). PID: P097 SPN: 97 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Circuito del Sensor WIF SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

EFECTO

Ninguno en el desempeño.

El sensor WIF está conectado al filtro de combustible. El sensor WIF envía una señal al módulo de control electrónico (ECM) cuando un volumen determinado de agua se ha acumulado en el filtro de combustible. El circuito WIF contiene dos cables: Una tierra de retorno (pin 10) y un cable de señal (pin 9). Ubicación del Componente El sensor WIF está instalado dentro del filtro de combustible y está colocado en el lado de la cabeza, aproximadamente a medio motor. Charla del Taller El sensor WIF usa el mismo suministro de energía interna del ECM como los sensores en el arnés del motor. Si también está activo el Código de Falla 352, use esa lógica y árbol de diagnóstico de fallas. dos.

CÓDIGO DE FALLA 431 Fault Code Path Selection ¿Tiene usted un pedal de acelerador NISS?

Ir a sp82fc431niss

¿Tiene usted un pedal de acelerador ISS?

Ir a sp82fc431iss

¿Tiene usted un pedal de acelerador SSS?

Ir a sp82fc431sss

CÓDIGO DE FALLA 432 Circuito del Pedal del Acelerador Resumen C DIGO Código de

RAZ N

Voltaje detectado en el circuito de validación de

EFECTO

El motor

Falla: 432 PID: S230 SPN: 558 FMI: 13/13 LÁMPARA: Rojo SRT:

ralentí en ralentí, cuando el voltaje en el circuito de posición del acelerador indica que el pedal no está en ralentí o voltaje detectado en el circuito de validación de ralentí de fuera de ralentí, cuando el voltaje en el circuito de posición del acelerador indica que el pedal está en reposo.

solamente funcionará en ralentí.

Circuito del Pedal del Acelerador SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El ensamble de pedal del acelerador transmite el porcentaje de acelerador solicitado por el operador al módulo de control electrónico (ECM). Ubicación del Componente El sensor de posición del acelerador está colocado en el pedal del acelerador. Charla del Taller Confirme que el interruptor de validación de ralentí (IVS) este calibrado apropiadamente. Consultar instrucciones del fabricante del pedal del acelerador por información de ajuste.

CÓDIGO DE FALLA 433 Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Falla: 433 PID: P102 SPN: 102 FMI: 2/2 LÁMPARA: Amarillo SRT:

La señal de voltaje en el circuito de presión del múltiple de admisión indica alta presión del múltiple de admisión, pero otras características del motor indican que la presión del múltiple de admisión debe ser baja.

Disminución de potencia al ajuste no aire.

Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

El sensor de presión del múltiple de admisión monitorea la presión del múltiple de admisión y pasa la información al módulo de control electrónico (ECM) a través del arnés de sensores. Si la presión del múltiple de admisión excede de 127 mm Hg [5 pulg. Hg] por más de 20 segundos mientras el motor está bajo carga del 5 por ciento, ello causará una condición de disminución de potencia. Ubicación del Componente El sensor de presión del múltiple de admisión está colocado en la parte superior del múltiple de admisión, hacia el frente del motor. Consultar Procedimiento 100002 en la Sección E. Charla del Taller El ECM revisa por esta falla solamente en velocidades del motor hasta 50 rpm arriba de la velocidad de ralentí establecida. Si la presión del múltiple de admisión muestra un valor muy alto en este momento, el ECM registrará este código de falla.

CÓDIGO DE FALLA 434 Circuito de Alimentación Directa de Batería Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Falla: 434 PID: S251 SPN: 627 FMI: 2/2 LÁMPARA: Amarillo SRT:

El voltaje de alimentación al módulo de control electrónico (ECM) cayó por debajo de (+) 6.2 VCD por una fracción de segundo, o al ECM no se le permitió desenergizarse correctamente (conserva voltaje de la batería por 30 segundos después de que se desconecta el interruptor de llave).

Posiblemente ningún efecto notable en desempeño o paro del motor o arranque difícil. La información de falla, información de viaje, y los datos del monitor de mantenimiento pueden ser inexactos.

Alimentación Directa de Batería SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El ECM recibe voltaje constante de las baterías a través de los cables directos de batería que están conectados directamente al borne positivo (+) de la batería. Hay dos fusibles en línea de 15 amperes en los cables directos de batería, para proteger al arnés del motor de sobrecalentamiento. El ECM recibe alimentación conmutada de la batería, a través del cable del interruptor de llave del vehículo, y de un fusible de 5 amperes, cuando el interruptor de llave del vehículo es conectado. Los cables de retorno de la batería están conectados directamente al borne negativo (-) de la batería. Ubicación del Componente El ECM está conectado a la batería por el arnés del OEM. Este enlace directo proporciona un suministro constante de energía para el ECM. La ubicación de la batería variará con el OEM. Consulte el manual de servicio del OEM. Charla del Taller 



Examine las tuercas del cable flexible del inyector y asegúrese de que estén apretadas al torque apropiado. Confirme que las tuercas del cable flexible y los bornes del solenoide no tengan roscas dañadas. Si la alimentación directa de batería del ECM se toma del motor de arranque, revise por bajo voltaje al dar marcha. Voltaje bajo al dar marcha puede causar que el suministro de energía al ECM caiga por debajo de la especificación y ocasionar que se registre el Código de Falla 434.

CÓDIGO DE FALLA 435 Sensor de Presión de Aceite Resumen C DIGO

RAZ N

Código de El ECM detectó un error en Falla: 435 la señal del sensor de presión de aceite. PID: P100 SPN: 100 FMI: 2 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

Ninguno en desempeño; sin protección del motor para presión de aceite.

Ubicación del Componente El sensor de presión/temperatura de aceite está colocado en el block del motor a la izquierda del filtro de combustible, detrás del compresor de aire. Charla del Taller Al conectar la llave, las lecturas para presión ambiental del sensor de presión de aire ambiente, sensor de presión del múltiple de admisión, y sensor de presión de aceite son comparadas. Este código de falla ocurre si la lectura del sensor de presión de aceite es diferente de las otras dos.

CÓDIGO DE FALLA 441 Circuito de Alimentación Directa de Batería Resumen

C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Voltaje de la batería por Posiblemente ningún efecto notable Falla: 441 debajo del nivel normal en desempeño, o posible de operación. funcionamiento irregular en ralentí. PID: P168 SPN: 168 FMI: 1/18 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Circuito de Alimentación Directa de Batería SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El módulo de control electrónico (ECM) recibe alimentación directa de batería a través del arnés del OEM. Hay dos fusibles en línea de 15 amperes en el cable de batería no conmutado del arnés del OEM, para proteger al arnés del motor de sobrecalentamiento. Los cables de retorno de la batería están conectados directamente al borne negativo (-) de la batería. Ubicación del Componente

El ECM está conectado a la batería por el arnés del OEM. Este enlace directo proporciona un suministro constante de energía para el ECM. Consulte el manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM por la ubicación de la batería. Charla del Taller Asegúrese de que la alimentación directa de batería al ECM venga directamente de la batería y no del motor de arranque.

CÓDIGO DE FALLA 442 Circuito de Alimentación Directa de Batería Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Voltaje de la batería por arriba del nivel Falla: 442 normal de operación. PID: P168 SPN: 168 FMI: 0/16 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

Ninguno en el desempeño.

Circuito de Alimentación Directa de Batería SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El módulo de control electrónico (ECM) recibe alimentación directa de batería a través del arnés del OEM. Hay dos fusibles en línea de 15 amperes en el cable de batería no conmutado, para proteger al arnés del OEM de sobrecalentamiento. Los cables de retorno de la batería están conectados directamente al borne negativo (-) de la batería. Ubicación del Componente El ECM está conectado a la batería por el arnés del OEM. Este enlace directo proporciona un suministro constante de energía para el ECM. Consultar manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM por la ubicación de la batería. Charla del Taller Desconectar todos los dispositivos de posventa del circuito de alimentación de batería. Asegúrese de que se están usando fusibles de tamaño apropiado (fusibles de 15 amperes).

CÓDIGO DE FALLA 443 Voltaje de Alimentación del Acelerador Resumen C DIGO Código de Falla: 443 PID: S221 SPN: 1043 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N

Se detecta bajo voltaje en la línea de voltaje de alimentación del módulo de control electrónico (ECM) al acelerador(es).

EFECTO

El motor solamente funcionará en ralentí.

Circuito de Voltaje de Alimentación de Posición del Acelerador SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

El ECM alimenta al acelerador y al acelerador remoto con (+) 5 VCD. Si la línea de alimentación a los aceleradores está dañada, los aceleradores no trabajarán correctamente. Ubicación del Componente El pedal del acelerador está colocado dentro de la cabina. Consultar manual del OEM por ubicación del acelerador remoto. Charla del Taller El bajo voltaje en la línea de alimentación de +5 VCD será causado por un corto a tierra en una línea de alimentación, un corto entre una línea de alimentación o una línea de retorno, un acelerador defectuoso, o un suministro defectuoso de energía del ECM.

CÓDIGO DE FALLA 465 Circuito del Actuador Número 1 de la Compuerta de Descarga Resumen C DIGO Código de Falla: 465 PID: S032 SPN: 1188 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N

Alto voltaje detectado en el circuito del actuador número 1 de la compuerta de descarga cuando el módulo de control electrónico (ECM) no estaba suministrando voltaje.

EFECTO

El motor funcionará con disminución de potencia.

Circuito del Actuador número 1 de la Compuerta de Descarga SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Los actuadores de la compuerta de descarga son dispositivos utilizados por el ECM para controlar la sobrepresión. Ubicación del Componente El control de la compuerta de descarga está colocado en el tubo de entrada del aire. El actuador número 1 es el solenoide más frontal en el control. Charla del Taller El alto voltaje puede ser causado por un corto con la batería o un corto con otro cable en el arnés.

CÓDIGO DE FALLA 466 Circuito del Actuador Número 1 de la Compuerta de Descarga

Resumen CÓDIGO

RAZÓN

Código de Falla: 466 PID: S032 SPN: 1188 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito del actuador número 1 de la compuerta de descarga cuando está activado indican una toma de corriente excesiva del módulo de control electrónico (ECM), o un circuito de salida defectuoso del ECM.

EFECTO El motor funcionará con disminución de potencia.

Circuito del Actuador número 1 de la Compuerta de Descarga SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Los actuadores de la compuerta de descarga son dispositivos utilizados por el ECM para controlar la sobrepresión. Ubicación del Componente El control de la compuerta de descarga está colocado en el tubo de entrada del aire. El actuador número 1 es el solenoide más delantero en el control. Charla del Taller 

Inspeccione el cable de tierra entre el block del motor y el chasis, para asegurarse de que está sujetado firmemente a una superficie limpia y seca.







Revise la terminal + del solenoide del motor de arranque, por un conector flojo o cableado auxiliar con aislamiento dañado. El bajo voltaje puede ser causado por un corto a tierra, un corto con otro cable en el arnés, o una bobina de solenoide con corto. Inspeccione el circuito del actuador número 1 de la compuerta de descarga por cables externos que puedan estar empalmados y energizando a otro dispositivo. Quite cualquier cable extra que encuentre en el circuito.

CÓDIGO DE FALLA 469 Circuito del Termostato de la Cabina ICON™ Resumen C DIGO Código de Falla: 469 PID: S215 SPN: FMI: 2/2 LÁMPARA: Ninguno SRT:

RAZ N

El termostato de la cabina ICON™ ha

registrado una falla (E3 en el termostato de la cabina), o la señal del termostato de la cabina al ECM está perdida.

EFECTO

E3 ciclará el motor entre 20 minutos funcionando y 15 minutos apagado, hasta que se alcance el punto de control deseado. (Esta es una respuesta seleccionable de la falla E3 en la tabla de arreglo del termostato.) El sistema ICON™ no será desactivado. El modo de motor permanecerá activo.

Circuito del Termostato de la Cabina ICON™ SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El termostato de la cabina se usa para controlar la temperatura de la cabina, sea para calentamiento o enfriamiento. Se requiere para operación del modo de confort en la cabina. El termostato se comunica con el ECM para ordenar cuando autoarrancar el motor para mantener la temperatura de la cabina. También, el termostato está conectado al interruptor de llave para detectar cuando se conecta el encendido. Ubicación del Componente El termostato de la cabina está montado en el área de la litera, sobre la pared arriba de la cama. Charla del Taller E3 es una indicación de que ha ocurrido uno de lo siguiente: (1) El motor ha funcionado por más de 60 minutos, y no se ha alcanzado el punto de control de frío o calor, y la temperatura ambiente externa está dentro de -18° a 43°C [0 a 110°F] (arreglo 01 y 02 ajustable del termostato, vea la tabla de arreglo del termostato en el Manual de Operación y Mantenimiento de ICON™, Boletín 3666422); (2) una solicitud del termostato de la cabina para arrancar el motor ha sido hecha cuatro veces en una hora, y la temperatura ambiente está dentro de -

18° a 43°C [0 a 110°F]. E3 puede indicar alteración potencial del termostato. Por ejemplo, el operador ha escogido el modo frío pero conectó el calentador o abrió las ventanas. El sistema de aire acondicionado intentará enfriar el camión por debajo del punto de control de frío por 60 minutos. En este momento, se registrará una falla E3 (Código de Falla 469). Una situación similar puede ocurrir para el modo de calor. Una vez que una E3 es mostrada en el termostato, el motor se ciclará en funcionamiento por 20 minutos y apagado por 15 minutos. Si el punto de control de la temperatura deseada se alcanza en la operación del modo de alteración (20 minutos funcionando y 15 minutos apagado), regresará a operación de modo de la cabina normal. Para borrar E3, desactive ICON™, desconecte la llave por aproximadamente 30 segundos, y luego reactive ICON™.

Nota: La falla E1 (sensor de temperatura de la cabina), E2 (sensor externo de temperatura de aire ambiente), y E3 (modo de alteración) del termostato no destellan en la lámpara ICON™, pero se muestran meramente en la pantalla del display del termostato. La herramienta electrónica de servicio INSITE™ registrará

un Código de Falla 469 activo hasta que sea borrado. Consulte el árbol de síntomas El Termostato de la Cabina Muestra un Código de Falla en la Sección TS. Investigue los códigos de falla relacionados que puedan también posiblemente estar activos.

CÓDIGO DE FALLA 472 Circuito del Sensor de Nivel de Aceite en el Cárter Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Falla: 472 PID: S017 SPN: 1380 FMI: 2/2 LÁMPARA: Mantenimiento SRT:

Alto o bajo voltaje detectado en el circuito del sensor de nivel de aceite del cárter por el módulo de control electrónico (ECM).

Ninguno en el desempeño. Sistema Centinel™

desactivado.

Circuito del Sensor de Nivel de Aceite en el Cárter SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de nivel de aceite del cárter es usado por el ECM para monitorear el nivel de aceite lubricante. El ECM monitorea el voltaje en el pin de señal y lo convierte a un valor electrónico. El valor de nivel de aceite es usado por el ECM para el sistema de protección del motor. Ubicación del Componente El sensor de nivel de aceite está colocado en el lado del cárter de aceite, en el lado de escape del motor. Charla del Taller El bajo voltaje puede ser causado por un circuito abierto en el cable de señal, un corto a tierra en el cable de señal, un corto a tierra del cable de alimentación, un circuito abierto en el cable de alimentación, o un sensor defectuoso. El alto voltaje puede ser causado por corto entre el cable de señal y otro cable en el arnés, un circuito abierto en el cable de retorno, o un sensor defectuoso. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-472

CÓDIGO DE FALLA 474 Circuito Excitador del Relevador de Bloqueo del Solenoide del Motor de Arranque Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Falla: 474 PID: S237 SPN: 1321 FMI: 2/2 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Bajo voltaje detectado cuando se ordenan + 12 VCD o voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.

EFECTO

El motor no arrancará o el motor no tendrá protección de bloqueo del motor de arranque.

Circuito del Relevador de Bloqueo del Solenoide del Motor de Arranque SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

El circuito excitador del relevador de bloqueo del solenoide del motor de arranque es un solenoide excitado por el módulo de control electrónico (ECM) que aísla eléctricamente al relevador del motor de arranque cuando está funcionando el motor. Ubicación del Componente Consulte un diagrama del OEM para la ubicación exacta.

CÓDIGO DE FALLA 475 Circuito del Gobernador Electrónico del Compresor de Aire Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Se detectó bajo voltaje en el circuito Falla: 475 electrónico del compresor de aire PID: S089 cuando se esperaba alto voltaje. SPN: 1351 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO El compresor de aire no se apagará.

Circuito del Gobernador Electrónico del Compresor de Aire SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El gobernador electrónico del compresor de aire es un dispositivo usado por el módulo de control electrónico (ECM) para controlar la salida del compresor de aire. Ubicación del Componente El gobernador electrónico del compresor de aire está colocado en la parte superior del compresor de aire. Charla del Taller 



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Inspeccione el cable de tierra entre el block del motor y el chasis, para asegurarse de que está sujetado firmemente a una superficie limpia, seca, y conductora. Revise la terminal positiva (+) del solenoide del motor de arranque, por un conector flojo o cableado auxiliar con aislamiento dañado. El bajo voltaje puede ser causado por corto a tierra, un corto con otro cable en el arnés, o una bobina de solenoide con corto. Se requiere voltaje en el gobernador electrónico del compresor de aire para desactivar el compresor. Sin voltaje se activa el compresor.

CÓDIGO DE FALLA 476 Circuito del Gobernador Electrónico del Compresor de Aire Resumen C DIGO Código de Falla: 476 PID: S089 SPN: 1351

RAZ N

Se ha detectado alto voltaje o un circuito abierto en el circuito del actuador del gobernador electrónico del compresor de aire.

EFECTO

El compresor de aire funciona continuamente o no del todo.

FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Circuito del Gobernador Electrónico del Compresor de Aire SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El gobernador electrónico del compresor de aire es un dispositivo usado por el módulo de control electrónico (ECM) para controlar la salida del compresor de aire. Ubicación del Componente El actuador del gobernador del compresor de aire está colocado en la parte superior del compresor de aire. Charla del Taller El alto voltaje puede ser causado por un corto con la batería o un corto con otro cable en el arnés. Se requiere voltaje en el gobernador electrónico del compresor de aire para desactivar el compresor. Sin voltaje se activa el compresor.

CÓDIGO DE FALLA 489 (INDUSTRIAL) Error de Entrada de Velocidad Auxiliar Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Falla: 489 PID: P191 SPN: 191 FMI: 1/18 LÁMPARA: Amarillo SRT:

La frecuencia de la velocidad auxiliar en el pin de entrada indica que la frecuencia está por debajo de un umbral dependiente de la calibración.

Circuito de Entrada de Velocidad Auxiliar SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

EFECTO

El motor solamente funcionará en ralentí.

La entrada de velocidad auxiliar es una señal de frecuencia de un transductor de velocidad auxiliar o presión. Es enviada al módulo de control electrónico (ECM) y se usa para controlar la velocidad del motor. La velocidad de referencia auxiliar está basada en la posición del acelerador. Ubicación del Componente La ubicación del dispositivo transductor de velocidad auxiliar o presión depende de la aplicación del OEM. Consultar manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM por la ubicación del componente. Charla del Taller El gobernador de velocidad auxiliar controla la velocidad del motor basado en una velocidad auxiliar o presión medidas.

CÓDIGO DE FALLA 491 Circuito del Actuador Número 2 de la Compuerta de Descarga Resumen C DIGO Código de Falla: 491 PID: S088 SPN: 1189 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N

Alto voltaje detectado en el circuito del actuador número 2 de la compuerta de descarga cuando el módulo de control electrónico (ECM) no estaba suministrando voltaje.

EFECTO

El motor funcionará con disminución de potencia.

Circuito del Actuador Número 2 de la Compuerta de Descarga SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Los actuadores de la compuerta de descarga son dispositivos utilizados por el ECM para controlar la sobrepresión. Ubicación del Componente El control de la compuerta de descarga está colocado en el tubo de entrada del aire. El actuador número 2 es el solenoide más frontal en el control. Charla del Taller El alto voltaje puede ser causado por un corto con la batería o un corto con otro cable en el arnés.

CÓDIGO DE FALLA 492 Circuito del Actuador Número 2 de la Compuerta de Descarga

Resumen CÓDIGO

RAZÓN

Código de Falla: 492 PID: S088 SPN: 1189 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Menos de + 6 VCD detectados en el circuito del actuador número 2 de la compuerta de descarga cuando está activado indican una toma de corriente excesiva del módulo de control electrónico (ECM), o un circuito de salida defectuoso del ECM.

EFECTO El motor funcionará con disminución de potencia.

Circuito del Actuador Número 2 de la Compuerta de Descarga SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Los actuadores de la compuerta de descarga son dispositivos utilizados por el ECM para controlar la sobrepresión. Ubicación del Componente El control de la compuerta de descarga está colocado en el tubo de entrada del aire. El actuador número 2 es el solenoide más trasero en el control. Charla del Taller 

Inspeccione el cable de tierra entre el block del motor y el chasis, para asegurarse de que está sujetado firmemente a una superficie limpia y seca.





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Revise la terminal + del solenoide del motor de arranque, por un conector flojo o cableado auxiliar con aislamiento dañado. El bajo voltaje puede ser causado por corto a tierra, un corto con otro cable en el arnés, o una bobina de solenoide con corto. Inspeccione el circuito del actuador número 2 de la compuerta de descarga por cables externos que puedan estar empalmados y energizando a otro dispositivo. Quite cualquier cable extra que encuentre en el circuito.

CÓDIGO DE FALLA 527 (INDUSTRIAL) Error A de Salida Conmutada Resumen C DIGO Código de Falla: 527 PID: P40 PID: S154 SPN: 702 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N

Menos de + 17.0 VCD detectados en el pin de señal A de salida conmutada del conector de 31 pines del OEM.

EFECTO

Ninguna acción tomada por el módulo de control electrónico (ECM).

Circuito A de Salida Conmutada SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El excitador del solenoide controlará las funciones del motor y del vehículo cerrando o abriendo una salida de solenoide conmutada, basado en 11 parámetros seleccionados del motor. La salida del solenoide controlará funciones tales como un embrague de ventilador, calentador de rejilla de admisión, indicador de restricción del filtro de aire, o un indicador de presión diferencial del filtro de aceite. Ubicación del Componente El excitador del solenoide es un dispositivo del OEM, y la ubicación del solenoide depende del OEM.

CÓDIGO DE FALLA 528 (INDUSTRIAL) Error B de Salida Conmutada Resumen

C DIGO Código de Falla: 528 PID: P093 SPN: 93 FMI: 2/2 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N

Menos de + 17.0 VCD detectados en el pin de señal B de salida conmutada del conector de 31 pines del OEM.

EFECTO

Ninguna acción tomada por el módulo de control electrónico (ECM).

Circuito B de Salida Conmutada SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El excitador del solenoide controlará las funciones del motor y del vehículo cerrando o abriendo una salida de solenoide conmutada, basado en 11 parámetros seleccionados del motor. La salida del solenoide controlará funciones tales como un embrague de ventilador, calentador de rejilla de admisión, indicador de restricción del filtro de aire, o un indicador de presión diferencial del filtro de aceite. Ubicación del Componente

El excitador del solenoide es un dispositivo del OEM, y la ubicación del solenoide depende del OEM.

CÓDIGO DE FALLA 529 (INDUSTRIAL) Error B de Salida Conmutada Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Menos de + 17 VCD detectados en el pin Falla: 529 de señal B de salida conmutada en el módulo de control electrónico (ECM). PID: S51 SPN: 703 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Circuito B de Salida Conmutada

EFECTO

Ninguna acción es tomada por el ECM.

SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El excitador del solenoide controlará las funciones del motor y del vehículo cerrando o abriendo una salida de solenoide conmutada, basado en 11 parámetros seleccionados del motor. La salida del solenoide controlará funciones tales como un embrague de ventilador, calentador de rejilla de admisión, indicador de restricción del filtro de aire, o un indicador de presión diferencial del filtro de aceite. Ubicación del Componente El excitador del solenoide es un dispositivo del OEM, y la ubicación del solenoide depende del OEM.

CÓDIGO DE FALLA 536 Actuador de Cambio Automático del Cambio Bajo (Solenoide de Bloqueo) Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Falla: 536 PID: S044 SPN: 718 FMI: 11/11 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Bajo voltaje detectado en el circuito del actuador autoshift de cambio bajo cuando se ordenaron + 12 VCD, o voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.

EFECTO

El solenoide de bloqueo de Top 2 no funcionará apropiadamente. La transmisión no hará los cambios apropiadamente.

Circuito del Solenoide de Bloqueo de Top 2 SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El actuador autoshift de cambio bajo es un solenoide excitado por el ECM que controla una transmisión Top 2. Ubicación del Componente El actuador autoshift de cambio bajo está colocado en el lado superior de la transmisión, hacia la parte posterior. Consulte un diagrama del OEM por una ubicación específica.

CÓDIGO DE FALLA 537 Actuador de Cambio Automático del Cambio Alto (Solenoide de Cambio) Resumen

C DIGO

RAZ N

Código de Falla: 537 PID: S043 SPN: 717 FMI: 11/11 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Bajo voltaje detectado en el circuito del actuador autoshift de cambio alto cuando se ordenaron (+) 12 VCD, o voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.

EFECTO

El solenoide de cambio de Top 2 no funcionará apropiadamente. La transmisión no hará los cambios apropiadamente.

Circuito del Solenoide de Cambio Top 2 SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El actuador autoshift de cambio alto es un solenoide excitado por el ECM que controla una transmisión Top 2. Ubicación del Componente El actuador de autoshift de cambio alto está colocado en el lado superior de la transmisión, hacia la parte posterior. Consulte un diagrama del OEM para la ubicación específica. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-537

CÓDIGO DE FALLA 538 Actuador Autoshift de Neutral Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Falla: 538 PID: S045 SPN: 719 FMI: 11/11 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Bajo voltaje detectado en el circuito del actuador autoshift de cambio neutral cuando se ordenaron + 12 VCD, o voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.

EFECTO

El actuador neutral de Top 2 no funcionará apropiadamente. La transmisión no hará los cambios apropiadamente.

Circuito del Solenoide de Cambio Top 2 SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

El actuador autoshift de neutral es un solenoide excitado por el ECM, que controla una transmisión Top 2. Ubicación del Componente El actuador autoshift de neutral está colocado en el lado superior de la transmisión, hacia la parte posterior. Consulte un diagrama del OEM para la ubicación específica.

CÓDIGO DE FALLA 541 Circuito de Alimentación ICON™ del Relevador de Motor de Arranque Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Falla: 541 PID: S123 SPN: 615 FMI: 11/31 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Voltaje incorrecto detectado por el ECM en el circuito de alimentación ICON™ del

relevador de motor de arranque.

EFECTO El sistema ICON™ será

desactivado. El paro obligatorio puede aun ser activado. El motor puede arrancarse normalmente.

Circuito ICON™ del Relevador del Motor de

Arranque/Interbloqueo

SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Voltaje incorrecto detectado por el ECM en el circuito ICON™ del relevador del

motor de arranque.

Ubicación del Componente El relevador ICON™ del motor de arranque está colocado en el mamparo contra incendios, lado del vehículo, cerca del relevador del motor de arranque del vehículo. Charla del Taller Esta falla indica un corto con la batería/tierra o un circuito abierto del relevador del motor de arranque ICON™. Todos los interruptores de interbloqueo deben estar cerrados y la lámpara ICON™ debe ser funcional antes de que el sistema ICON™ pueda ser activado para que el motor funcione mientras ICON™ está activo. Estos circuitos aplican solamente cuando ICON™ está activado. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-541 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010 Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 544 Circuito de la Transmisión Top 2 - Falla del Sistema Mecánico Resumen C DIGO Código de Falla: 544 PID: S151 SPN: 611 FMI: 7/7 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N

Falla de cambio automático; al menos tres intentos de cambio fallaron.

EFECTO

La transmisión Top 2 no será controlada correctamente. La transmisión permanece en modo manual.

Circuito de la Transmisión Top 2 SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El circuito de la transmisión Top 2 controla una transmisión Top 2 para cambiar automáticamente entre los cambios de Top 2. Ubicación del Componente Los solenoides de cambio/bloqueo de Top 2 están en el lado superior de la transmisión, cerca de la parte posterior. Consulte un diagrama del OEM para la ubicación exacta. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-544 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010 Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 551 Fault Code Path Selection ¿Tiene usted un pedal de acelerador IVS?

Ir a sp82-fc551ivs

¿Tiene usted un pedal de acelerador ISS?

Ir a sp82-fc551iss

¿Tiene usted un pedal de acelerador SSS?

Ir a sp82-fc551sss

CÓDIGO DE FALLA 551 Circuito del Interruptor de Validación de Ralentí Resumen ISS CÓDIGO Código de Falla: 551 PID: S230 SPN: 558 FMI: 4/4

RAZÓN Ningún voltaje detectado simultáneamente en los circuitos de fuera de ralentí y en ralentí de validación de ralentí.

EFECTO El motor solamente funcionará en ralentí.

L MPARA: Amarillo SRT:

Circuito del Interruptor de Validación de Ralentí SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El interruptor de validación de ralentí es utilizado por el módulo de control electrónico (ECM) para indicar cuando el pedal del acelerador está liberado (en ralentí) u oprimido (fuera de ralentí). El interruptor se ajusta en la fábrica para cambiar de en ralentí a fuera de ralentí, en la posición correcta de pedal del acelerador. Ubicación del Componente El interruptor/sensor integrado (ISS) está colocado en el ensamble de pedal del acelerador. Charla del Taller 



Este código de falla es causado usualmente por una conexión floja, un pedal de acelerador que no está calibrado, o un IVS que está mal cableado. Se requiere el cable de interconexión, Número de Parte 3824892, para revisar los niveles de voltaje del SSS. Si todas las revisiones del cableado y del sensor están bien, reemplace los cables del circuito del interruptor de validación de ralentí, entre el pedal del acelerador y el ECM, con cables nuevos. Tienda los cables a través, o alrededor del mamparo, sin usar el conector pasante. Pruebe el camión con







los cables de prueba en su lugar. Si la falla se borra, reemplace el arnés del OEM. Selle las aberturas en el mamparo alrededor del conector y de los cables, para evitar que gases tóxicos y nocivos se filtren en la cabina. Verifique que los tres cables del circuito del interruptor de validación de ralentí estén trenzados juntos. El ECM y el ensamble de pedal del acelerador deben calibrarse eléctricamente uno con otro para respuesta apropiada del motor. El ECM y el ensamble de pedal del acelerador deben calibrarse cuando un pedal de acelerador es instalado inicialmente, reemplazado, cuando se reemplaza un ECM, cuando se carga una nueva calibración en el ECM, y cuando el cableado del pedal del acelerador es desconectado mientras el interruptor de llave del vehículo está conectado. Con el interruptor de llave conectado, empuje gradualmente el acelerador hacia el piso y libere. Oprima y libere tres veces el pedal del acelerador. Este procedimiento recalibrará el ECM y el pedal del acelerador.

CÓDIGO DE FALLA 551 Circuito del Interruptor de Validación de Ralentí Resumen SSS C DIGO Código de Falla: 551 PID: S230 SPN: 558 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N Ningún voltaje detectado simultáneamente en los circuitos de fuera de ralentí y en ralentí de validación de ralentí.

EFECTO El motor solamente funcionará en ralentí.

Circuito del Interruptor de Validación de Ralentí SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El interruptor de validación de ralentí (IVS) es utilizado por el módulo de control electrónico (ECM) para indicar cuando el pedal del acelerador está liberado (en ralentí) u oprimido (fuera de ralentí). El interruptor se ajusta en la fábrica para cambiar de en ralentí a fuera de ralentí, en la posición correcta de pedal del acelerador. El interruptor sensor integrado de estado sólido (SSS) es un componente electrónico activo que requiere voltaje para inspeccionar el circuito. Ubicación del Componente El SSS está colocado en el ensamble de pedal del acelerador. Charla del Taller Este código de falla es causado usualmente por una conexión floja, un pedal de acelerador que no está calibrado, o un IVS que está mal cableado. Se requiere el cable de interconexión, Número de Parte 3824892, para revisar los niveles de voltaje del SSS. 

Si todas las revisiones del cableado y del sensor están bien, reemplace los cables del circuito del interruptor de validación de ralentí, entre el pedal del acelerador y el ECM, con cables nuevos. Tienda los cables a través, o alrededor del mamparo, sin usar el conector pasante. Pruebe el camión con los cables de prueba en su lugar. Si la falla se borra, reemplace el arnés del

OEM. Selle las aberturas en el mamparo alrededor del conector y de los cables, para evitar que gases tóxicos y nocivos se filtren en la cabina. Nota: Revise que los tres cables del circuito del interruptor de validación de ralentí estén trenzados juntos. 



El ECM y el ensamble de pedal del acelerador deben calibrarse eléctricamente uno con otro para respuesta apropiada del motor. Ellos deben calibrarse cuando un pedal de acelerador es instalado inicialmente, reemplazado, cuando se reemplaza un ECM, cuando se carga una nueva calibración en el ECM, y cuando el cableado del pedal del acelerador es desconectado mientras el interruptor de llave del vehículo está conectado. Con el interruptor de llave conectado, empuje gradualmente el acelerador hacia el piso y libere. Oprima y libere tres veces el pedal del acelerador. Esta maniobra recalibrará el ECM y el pedal del acelerador.

CÓDIGO DE FALLA 581 Circuito del Sensor de Restricción de Entrada de Combustible Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Alto voltaje detectado en el pin de Falla: 581 señal del sensor de restricción de entrada de combustible. PID: P015 SPN: 1381 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO

Monitor de restricción de entrada de combustible desactivado.

Circuito del Sensor de Restricción de Entrada de Combustible SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de restricción de entrada del combustible proporciona una señal de presión de combustible al módulo de control electrónico (ECM). Ubicación del Componente El sensor de restricción de entrada de combustible está colocado en el cabezal del filtro de combustible. Charla del Taller Esta falla indica que ha ocurrido un corto de al menos + 5 VCD positivos en el pin 28 de señal en el conector del arnés de actuadores en el ECM.

CÓDIGO DE FALLA 582 Circuito del Sensor de Restricción de Entrada de Combustible

Resumen CÓDIGO Código de Falla: 582 PID: P015 SPN: 1381 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZÓN Bajo voltaje detectado en el pin de señal del sensor de restricción de entrada de combustible.

EFECTO Monitor de restricción de entrada de combustible desactivado.

Circuito del Sensor de Restricción de Entrada de Combustible SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de restricción de entrada del combustible proporciona una señal de presión de combustible al módulo de control electrónico (ECM). Ubicación del Componente El sensor de restricción de entrada de combustible está colocado en el cabezal del filtro de combustible. Charla del Taller 

Esta falla indica que el voltaje en el pin 28 de señal en el ECM está fuera de especificación.





El ECM proporciona un voltaje de alimentación de + 4.75 a 5.25 VCD. El voltaje de señal del sensor al ECM es de + 4.16 a 4.83 VCD. Una revisión rápida para determinar si el sensor está funcionando, es medir la resistencia de pin a pin del sensor.

Descripción Voltaje de alimentación a tierra. Voltaje de alimentación a señal Señal a tierra

Resistencia de Pin a Pin (k ohms) 13.35 1.77 14.68

CÓDIGO DE FALLA 583 Circuito del Sensor de Restricción de Entrada de Combustible Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Se ha detectado restricción Se establece la advertencia Falla: 583 por el sensor de restricción de del monitor de restricción de entrada de combustible. entrada de combustible. PID: P015 SPN: 1381 FMI: 1/18 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Circuito del Sensor de Restricción de Entrada de Combustible SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El sensor de restricción de entrada de combustible proporciona una señal al módulo de control electrónico (ECM). Ubicación del Componente El sensor de restricción de entrada de combustible está colocado en la entrada al cabezal del filtro de combustible. Charla del Taller Esta falla indica que la restricción de entrada del combustible ha excedido de 12 pulg. Hg. Las causas típicas para este código de falla incluyen un filtro de combustible tapado, y una manguera de suministro de combustible colapsada.

CÓDIGO DE FALLA 588 Circuito de Alimentación ICON™ del Relevador de

Motor de Arranque Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Falla: 588 PID: S121 SPN: 611 FMI: 3/3 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Alto voltaje detectado en el circuito de alarma cuando se esperaba bajo voltaje por el ECM.

EFECTO El sistema ICON™ será

desactivado. Solamente se permitirá paro obligatorio. El motor puede arrancarse normalmente.

Circuito de Alarma de Arranque del Motor SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El circuito de alarma conecta la alarma audible para advertir de un arranque inminente del motor. Ubicación del Componente

La alarma ICON™ está montada en el mamparo contra incendios del vehículo en

el lado de admisión del motor. Charla del Taller

Esta falla indica típicamente un corto con la batería o un circuito abierto. La característica embrague de ventilador 2 no se usa.

CÓDIGO DE FALLA 589 Circuito de Alarma de Arranque del Motor Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Falla: 589 PID: S121 SPN: 611 FMI: 4/4 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Menos de 6 VCD + detectados en el circuito de alarma de arranque del motor cuando se esperaba alto voltaje por el ECM.

EFECTO

El sistema de control de ralentí ICON™ será desactivado.

Solamente se permitirá paro obligatorio. El motor puede arrancarse normalmente.

Circuito de Alarma de Arranque del Motor SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El circuito de alarma de arranque del motor conecta la alarma audible de arranque del motor para advertir de un arranque automático e inminente del motor. Ubicación del Componente La alarma de arranque del motor se localiza en el mamparo contra incendios del vehículo en el lado de admisión del motor. Charla del Taller Esta falla indica típicamente un circuito abierto entre la bobina de la alarma (pines A y B), o del pin B de la alarma con el voltaje de la batería, o del pin A de la alarma con el pin 32 del ECM. Otra causa típica para este código de falla es un corto del pin A o B de la alarma, o del pin 32 del ECM a tierra. La alarma debe sonar por 14 segundos antes de un arranque del motor. La alarma es accionada suministrando una señal del pin 25 del conector del ECM al pin B del conector de la alarma. Dec

CÓDIGO DE FALLA 596 Monitor de Voltaje - Alto Voltaje Resumen CÓDIGO

RAZÓN

Código de Falla: 596 PID: P167 SPN: 167 FMI: 0/16 LÁMPARA: Amarillo SRT:

Alto voltaje de la batería detectado por la característica monitor de voltaje de la batería.

EFECTO La lámpara amarilla estará iluminada hasta que se corrija la condición de alto voltaje de la batería.

Circuito de Alimentación del Monitor de Voltaje SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El módulo de control electrónico (ECM) recibe alimentación directa de batería a través del arnés del OEM. Hay dos fusibles en línea de 15 amperes en el cable de batería no conmutado del arnés del OEM, para proteger al arnés del motor de sobrecalentamiento. Los cables de retorno de la batería están conectados directamente al borne negativo (-) de la batería.

Ubicación del Componente El ECM está conectado a la batería por el arnés del OEM. Este enlace directo proporciona un suministro constante de energía para el ECM. La ubicación de la batería variará con el OEM. Consulte el manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM por la ubicación de la batería. Charla del Taller Asegúrese de que la alimentación directa de batería al ECM venga directamente de la batería y no del motor de arranque. Causas posibles de este código de falla: 

Baterías sobrecargadas, ocasionado por un alternador o regulador defectuosos.

tual © 2000-2.

CÓDIGO DE FALLA 597 Monitor de Voltaje - Bajo Voltaje Resumen C DIGO Código de Falla: 597 PID: P167 SPN: 67 FMI: 1/18 LÁMPARA: Amarillo SRT:

RAZ N ICON™ ha rearrancado

el motor tres veces en 7 horas debido a bajo voltaje de la batería.

EFECTO El motor funcionará continuamente. El sistema ICON™ no será desactivado. Los accesorios no estarán activados.

Circuito de Alimentación del Monitor de Voltaje SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El módulo de control electrónico (ECM) recibe alimentación directa de batería a través del arnés del OEM. Hay dos fusibles en línea de 15 amperes en el cable de batería no conmutado del arnés del OEM, para proteger al arnés del motor de sobrecalentamiento. Los cables de retorno de la batería están conectados directamente al borne negativo (-) de la batería. Ubicación del Componente El ECM está conectado a la batería por el arnés del OEM. Este enlace directo proporciona un suministro constante de energía para el ECM. La ubicación de la batería variará con el OEM. Consulte el manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM por la ubicación de la batería. Charla del Taller Asegúrese de que la alimentación directa de batería del ECM venga directamente de la batería y no del motor de arranque. Las siguientes son causas posibles de esta falla:  

Baterías con carga baja causada por un alternador o regulador defectuoso. Dispositivos de corriente alta en el vehículo tales como refrigeradores, amplificadores de radio de banda civil, luces exteriores numerosas, u otros accesorios.

CÓDIGO DE FALLA 598 Monitor de Voltaje - Voltaje Muy Bajo Resumen C DIGO

RAZ N

EFECTO

Código de Falla: 598 PID: P167 SPN: 167 FMI: 1/1 LÁMPARA: Rojo SRT:

Muy bajo voltaje de la batería detectado por la característica monitor de voltaje de la batería.

La lámpara roja estará iluminada hasta que se corrija la condición de muy bajo voltaje de la batería. El módulo de control electrónico (ECM) puede incrementar la velocidad de ralentí y desactivar el interruptor de decremento de ralentí si está activada aceleración de ralentí. El motor funcionará continuamente si ICON™ está activo ( solamente automotriz).

Circuito de Alimentación del Monitor de Voltaje SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El ECM recibe alimentación directa de batería a través del arnés del OEM. Hay dos fusibles en línea de 15 amperes en el cable de batería no conmutado del

arnés del OEM, para proteger al arnés del motor de sobrecalentamiento. Los cables de retorno de la batería están conectados directamente al borne negativo () de la batería. Ubicación del Componente El ECM está conectado a la batería por el arnés del OEM. Este enlace directo proporciona un suministro constante de energía para el ECM. La ubicación de la batería variará con el OEM. Consultar manual del OEM por la ubicación de la batería. Charla del Taller Asegúrese de que la alimentación directa de batería al ECM venga directamente de la batería y no del motor de arranque. Causas posibles de este código de falla: 

Baterías descargadas ocasionado por un alternador o regulador defectuosos.

CÓDIGO DE FALLA 951 Desbalanceo de la Potencia del Cilindro Resumen C DIGO Código de Falla: 951 PID: P166 SPN: 166 FMI: 2/2 LÁMPARA: Ninguno SRT:

RAZ N

Desbalance de Potencia del Cilindro, Entre Cilindros. Un desbalance de potencia entre cilindros fue detectado por el módulo de control electrónico (ECM).

EFECTO

El motor puede tener funcionamiento irregular en ralentí o fallas de encendido.

Desbalanceo de la Potencia del Cilindro SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito El ECM calcula la salida de potencia de cada cilindro en las velocidades de ralentí del motor. Ubicación del Componente El ECM está colocado en el lado de sistema de combustible del motor. Está fijado a la cabeza de cilindros, entre los cilindros 2 y 3. Charla del Taller En las velocidades de ralentí del motor, el ECM mide la aceleración instantánea de cada cilindro conforme enciende, para determinar la potencia del cilindro. El ECM ajusta la dosificación de combustible a cilindros individuales si el desbalance está dentro de límites predefinidos. Si el desbalance es mayor de los límites predefinidos, se activará el Código de Falla 951. Consulte el Análisis del Código de Falla t05-951 Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010 Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 2291 Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo Resumen C DIGO

RAZ N

Código de Velocidad del vehículo de más de 0 mph detectada Falla: 2291 cuando ICON™ es activado. PID: SPN: FMI: LÁMPARA: Amarillo SRT:

EFECTO El sistema ICON™ será

desactivado. Solamente se permitirá paro obligatorio.

Circuito de Ralentí Integrado ICON™ SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito

El ECM monitorea la v elocidad del vehículo cuando es activado ICON™ por violación de seguridad. El ECM revisa los datos a través del sensor magnético. Este código de falla indica que ha sido detectada velocidad vehicular. Ubicación del Componente El sensor de velocidad del vehículo está colocado en el lado de transmisión del vehículo. Charla del Taller Esta falla indica una velocidad vehicular mayor de 0 mph cuando ICON™ es

activado. Típicamente, una tierra floja o defectuosa generará ruido en el circuito del sensor de velocidad del vehículo.

CÓDIGO DE FALLA 3714 Disminución de Par para Protección del Motor - la Condición Existe Resumen CÓDIGO

RAZÓN

Código de Falla: 3714 PID: FMI: 11/31 LÁMPARA: Ámbar SRT:

Disminución de Par para Protección del Motor - la Condición Existe Mensaje de palpitación desde multiplxado SAE J1939 desde dispositivo OEM pérdida o disminución de torque impuesta por el dispositivo del OEM.

EFECTO Encenderá una lámpara de advertencia ámbar. Se impondrá una disminución de torque.

Circuito de Multiplexión del Enlace de Datos J1939 SMALL | MEDIUM | LARGE

Descripción del Circuito Normalmente, interruptores, aceleradores, y otros componentes están conectados directamente al módulo de control electrónico del motor (ECM) a través de cables individuales. La multiplexión permite que esos mismos componentes sean cableados a una unidad de control electrónico (ECU) del OEM en la cabina. Entonces, los valores y estados de componentes tales como sensores, aceleradores e interruptores pueden transmitirse desde el dispositivo del OEM al ECM del motor Cummins®, a través del enlace de Datos SAE J1939. Los mensajes enviados desde el dispositivo son recibidos por el ECM del motor Cummins® y se usan para controlar el motor. El ECM de Cummins® y el dispositivo del OEM deben configurarse adecuadadamente para que ocurra la operación apropiada de los componentes multiplexados. Ubicación del Componente El ECM del motor está colocado en el lado de admisión del motor. Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON. Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM no recibe un mensaje de palpitación J1939 válido desde el dispositivo multiplexado del OEM por más de 60 segundos. El dispositivo multiplexado envía una solicitud para una disminución de torque. Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo 



El ECM ilumina la luz ámbar CHECK ENGINE 30 segundos después de que se pierde el mensaje del latido desde el dispositivo del OEM o es solicitada una disminución de torque por el dispositivo del OEM. El ECM impondrá una disminución de torque.

Condiciones para Borrar el Código de Falla El ECM apagará la luz ámbar CHECK ENGINE 30 segundos después de que se restaura el mensaje del latido desde el dispositivo del OEM o ya no es solicitada una disminución de torque por el dispositivo del OEM. Charla del Taller Verifique que la calibración del ECM sea correcta. Revise la historia de revisión de calibraciones que se encuentra en QuickServe™ Online por arreglos aplicables a

la calibración almacenada en el ECM. Si es necesario, calibre el ECM. Consultar Procedimiento 019-032 en la Sección 19. Cuando este código de falla está activo, algunos dispositivos multiplexados pueden no funcionar como se desea. Esta falla puede ocurrir por las siguientes razones: 



Cuando el ECM está configurado apropiadamente (componentes activados y origen del dispositivo del OEM direccionado correctamente) para recibir información desde un dispositivo del OEM, pero el dispositivo del OEM está realmente transmitiendo un mensaje que dice que el componente no está disponible para multiplexión. Esto puede ser causado cuando un componente multiplexado está activado en el ECM de Cummins®, pero la dirección fuente del dispositivo del OEM, del dispositivo que transmite el mensaje del componente está incorrecta en el ECM de Cummins®, o el dispositivo del OEM no está configurada para transmitir el mensaje del componente multiplexado. Un mal funcionamiento de la conexión del enlace de datos J1939 entre el dispositivo del OEM y el ECM de Cummins®, una conexión con mal funcionamiento entre el componente y el dispositivo del OEM, el dispositivo del OEM con mal funcionamiento, o un ECM de Cummins® con mal funcionamiento. Puede que sea necesario contactar al OEM para la configuración apropiada de multiplexión.