Coc 1 Oral Questions and Answers

ORAL QUESTIONS ‐ 2008   

1. GENERAL    1.1 Taking over the Command (K) 

 

 

Take over command as a master 1. Go to company office and meet technical superintendents, discuss about:

• • • • •

Ship particulars Trading areas Company’s and charterer’s instructions Voyage instruction, type of charter Special instruction for maintenance and survey

2. Complete change of command form‐ marine‐40 in duplicate. 3. Obtain authorization slip issued by MPA which to be attached to cert of registry and letter of  memorandum. 4. On the way to master’s accommodation, form an initial impression of the ship’s general condition and  maintenance by observing exterior conditions such as: draft marks, load line marks, condition of hull,  deck, superstructure, rigging of accommodation ladder, safety net, LSA & FFA arrangements. 5. Meet outgoing master and hand over letter of appointment and authorization slip. 6. Go through the hand over note, ship’s condition report, manning level, company and charterer’s  instructions. 7. Sight all the statutory certificates as per MSC‐14/2005, any survey due, maintenance/preparation for  each survey.  8. Go through the filing system and all types of log books. 9. AOA & last port clearance 10. Crew welfare and watch arrangements, any crew change/ repatriation in this port/ next port. 11. Watch arrangement. 12. Take over all stores, ROB of FO/DO/GO/FW, provisions, medical stores as per scale, narcotics under  master’s control. 13. Cash balance onboard, ship’s account, satellite radio accounts. 14. Ask master about port rotation, trading areas, general condition of ports, present cargo work, ship’s  stability, estimated time of completion, cargo plan, departure draft, trim, GM etc. 15. Detail of cargo gears, anchors, deck machineries, hatches and their conditions, maintenance condition  and schedule. 16. Crew familiarization process, basic trainings, onboard training programs, drills etc. 17. Go to bridge with master, familiar with bridge and navigation equipments, their operational conditions  and deficiencies, maneuvering characteristics of the vessel in various conditions, passage plans, charts  and publications, GMDSS equipment familiarization and their operations. 18. Latest weather report received, weather expected in voyage. 19. Enter new master’s name in OLB. Also the changeover of command including the list of documents  onboard in OLB, signed by both masters. 20. Enter new master’s particulars, sign off/on in AOA, attach change of command form Marine‐40 in  certificate of registry. 21. Ensure approved copy of stability booklet is available.   ARK 

 

Page 1 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008    1.2 Winter area – as a master what is your main concern? (K) Cold weather precautions.   

Before proceeding to ice zone, I will check the following items:  1. Article of agreement and the geographical limit, expiry of article of agreement.  2. Class certificate, if ship has ice notation.  3. Check the charter party contract  4. Insurance coverage – premium may be high.  5. Polar Code is available onboard.  (Polar Code:   • Aimed at ensuring:  − Safe navigation of ships in polar waters.  − Prevention of pollution in polar waters.  • It take into account the sea and glacis ice which can present serious structural hazards to ships navigating  in polar waters.  • It consists of the following parts:  Part A – Construction provisions.  Part B – Equipment.  Part C – Operational;  Part D – Environmental protection and damage control.)   

6. Instruct C/E:  • To check heating system for accommodation, steering gear, bridge windows;   • To check viscosity of hydraulic oil for all cranes, winches and boat engines, if necessary, renew.  • To check emergency generator fuel tank.    7. Instruct C/Off to check/ indent:  • Warm clothing for full complement  • Protective gloves  • Extra blanket  • Spare bulbs for navigation light  • Steam hoses  • De‐icing compounds  • Axe, shovels.  8. Instruct navigating officer to ensure:  • Navigational equipments in good working condition  • Sufficient charts are available  • Gather all information regarding the limits of ice, ice seasons, navigation in ice.   

Actions when navigating in the vicinity of ice  Ensure the followings, when navigating in the vicinity of ice:  • Additional look out have been posted, they know their duties.  • Continuous radar watch  • Obtain as much information possible about sighting ice and other navigational warnings.  • Monitor temperature of air and sea, especially at night.  • Make obligatory reports of ice sighting as per MSA/SOLAS.  • Adjust the speed of the ship if passing through the ice, according to the type and thickness of ice.  • Inform engineers when temperature drops to about 0 to 1°C.  ARK 

 

Page 2 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008  • • • •

Information received from ice patrol, coastal stations, shipping broadcast and meteorological  observations may result in an alteration of course to avoid ice.  Make the fullest use of navigation equipment and aids to ascertain accurate navigation.  Ensure the deck is safe for crews to go about their normal duties. Remove ice by chipping or by  sweeping.  Do not use normal window washers. Use window heaters in stead. 

Cold weather precautions  1. Provide suitable warm clothing 2. Organize and brief bridge team prior to entry into the ice regarding:

• • • • • • •

Indications of presence of ice Not to be overexposed to extreme cold Look outs need to be rotated at short interval Report to master on sighting ice Regular radar watch in appropriate range Second watch keeper Obtain up to date ice reports and ensure that ice limits are entered in the chart, plot occasional  icebergs.

•

Change over to manual steering until the vessel is clear of ice region. Helmsman to report D/O if loss  of steering. 3. Instruct C/E to regularly check the followings:

• • • •

Steering gear

• •

Check all navigation equipments are in satisfactory conditions.

• • •

The ship has sufficient stability

Heating arrangements of steering gears To check viscosity of hydraulic oil for all cranes, winches and boat engines, if necessary, renew.

Keep the jockey pump running at all times. 4. Inform all departments Check navigation lights, search light and sound signaling appliances 5. Instruct C/O the followings:

• • • • • • • •

ARK 

Ship should be sufficiently trimmed that propeller tips are well submerged. Ballast tanks, FW tanks, life boat FW tanks not to press up full, keep allowance for expansion.  Especially above water line tanks. Calculate free surface effect. Drain fire lines on deck. All deck scuppers to be cleared to prevent water trapping on deck. Cover deck machinery and controls with canvas. If steam windlass, run slowly. Cranes/ derricks to be freeze, to prevent this, they should be topped/slewed at regular intervals. Hawse pipes/ spurling pipe covers are in position. Rig life lines on deck as may become slippery All LSA/FFA in satisfactory condition and ready for immediate use.

 

Page 3 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008    Factors of ice accretion If wind force increases above force 6, the rate of ice accretion increases because: • Wind chill factor increases. • Increase of shipping sprays   Air temperature falls below ‐2°C Sea temperature decreases Shipping seas and sprays increases Excessive ship's speed Unsuitable ship's course Rate of ice accretion on a slow moving ship   with the wind ahead or on the beam, given   wind and sea temperature, can be estimated   using "Icing Nomograms" given in mariner's   handbook   

          1.3 Two days after sailing, one ship called you to tow them to the nearest port (they face machinery  problem) what is your action? (K)  As per SOLAS‐V Regulation33, Master is only obliged to provide assistance to the persons in distress.      1.4 What is MSA? What is regulation? (K)  Merchant Shipping Act of Singapore incorporates rules and regulation relating to merchant shipping.   The international maritime conventions are implemented on board Singapore ships by incorporating  it in MSA.  It is required to be carried on all Singapore registered vessels.     MSA ‐ VARIOUS DEFINITIONS  Regulation‐a law, rule, or other order prescribed by authority, esp. to regulate conduct  Articles‐ Points  Protocols‐Amendments to the regulations which are not yet enforce.  Resolution – Changes to the present regulations. / A formal expression of opinion or intention made, usually after voting, by a formal organization,  Gross tonnage It is a measurement of the overall size of a ship determined in accordance with merchant shipping  (Tonnage) regulation.  It is the total volume of all enclosed spaces and all accommodation and cargo spaces.  Net tonnage  It is a measurement of the total earning capacity of a ship determined in accordance with merchant  shipping (Tonnage) regulation.  It is the total volume of only all cargo spaces.   Ton and tonne: • Ton is the gross tonnage of a ship.  • Tonne is the metric ton, measurement of a unit of weight, equals to 1000kg.       

ARK 

 

Page 4 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008   

1.5 Night orders? Reason for such orders?   

Night Orders  1. Required to be written by master before he is going to take a rest at night. 2. A set of instructions to OOW in written format. 3. Depends on the events expected at the night. 4. Generally includes following points: • To comply with standing orders. • Follow the laid courses. • Check and plot positions at required intervals. • Keep proper look out and comply with ROR. • Calling master at required position, if applicable. • Anti piracy watch if required. • Preparations before proceeding to pilot stations. • Inform ETA. • Slow down one hour (or as required for engine) before end of passage position. • Call master at the marked position. • Rigging pilot ladders in time. • Stand by crews in time. • Check the vessel's position frequently if at anchor. • Calling master if in any doubt.    

1.6 What do you know about Code of Safe working Practice (S) 

•

•

This Code is concerned with improving health and safety on board ship.  The Code provides guidance on safe working practices for many situations that commonly arise on  ships, and the basic principles can be applied to many other work situations that are not specifically  covered.  It is a statutory requirement for copies of the Code to be carried on board UK ships.   Non‐UK ships are not subject to all UK safety regulations, although failure to meet international  standards of safety enshrined in those regulations may result in enforcement action while the ship is  in UK waters.  The Code is arranged in sections which deal with broad areas of concern.  The introduction gives the regulatory framework for health and safety on board ships and overall  safety responsibilities under that framework.  Section 1 is largely concerned with safety management and the statutory duties underlying the  advice in the remainder of the Code. All working on board should be aware of these duties and of  the principles governing the guidance on safe practice which they are required to follow.  Section 2 begins with a chapter setting out the areas that should be covered in introducing a new  recruit to the safety procedures on board. It goes on to explain what individuals can do to improve  their personal health and safety.  Section 3 is concerned with various working practices common to all ships. 

•

Section 4 covers safety for specialist ship operations. 

• • •

• • •

•

  1.7 Working Aloft – Can you send the cadet? What is the age restriction? 

  • •

Personnel working at a height may not be able to give their full attention to the job and at the same  time guard themselves against falling.  Personnel under 18 years of age or with less than 12 months experience at sea, should not work  aloft unless accompanied by an experienced person or otherwise adequately supervised 

 

ARK 

 

Page 5 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008  2. EMERGENCIES  Aground  2.1 Vessel aground, initial and subsequent actions, main concern before refloating. What dangers may  be associated with grounding? Cannot refloat‐action, Can refloat – action, (Stability, breaking up,  fire)  2.2 Vessel aground and leaking oil what is your action.  (K) Legal & commercial point of view.  2.3 Grounded point amidships port& forward No‐1 tank, action? Bilging amidships DB‐tank. CO informed  that there is ingress of water in No.3 also.  2.4 If your ship is partially aground, how does it worry you? What are your concerns? (Stability, Breaking  up, Fire, explosion) (Partial grounding stability in detail)  2.5 Your mate informs you that we need to jettison 250 containers to remain refloat, what is your  action?  2.6 After you tried your best, CE informed Engine is OK; 2O informed in 2hrs time will be the high tide –  Action? (Hint: Tell him advantages & disadvantages of refloating)  2.7 Why you used engine for short time?  2.8 Precautions for refloating a grounded ship and subsequent surveys, beaching a ship, selecting POR>  2.9 After vessel refloat at her own, salvage tug arrived, what will you do? (K)  2.10 What safety measures you should concern after vessel grounded. (K)  2.11 What logs are important to you as a master to sign as required by international Law and in  case of claims? (K)      Immediate actions:     Take the con.   Follow emergency procedure as per company emergency procedure manual, which should include:  • Sound general emergency alarm.   • Stop Engines.  • Announce by PA.  • Head count, look for casualty and establish communication.  • Close watertight doors.     Activate SOPEP and take preventive actions in case of any oil pollution.     Order chief officer for damage assessment.  • Water tight integrity of hull and subsequent breaches of same.  • Obtain sounding form all tanks, bilge’s, hold   • Condition of machinery space.  • Check hull for damage.   • Determine which way deep water lies.  • Visually inspect compartments where possible  • Sound bilge’s and tanks.  • Sound around the ship to find possible point of grounding.     Obtain following information from emergency teams:  • Details of casualties.  • Any fire risk  • Any other information regarding associate problems.     On the bridge, the command team will do the followings:  • Maintained VHF watch.  • Exhibit light / shapes and any appropriate sound signals.  • Switch on deck lighting at night.  ARK 

 

Page 6 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008  • • • •

Determine the vessel’s position.  Obtain information on local currents and tides, particularly details of the rise and fall of the tide.  Broadcast urgency or distress massage as required.  Inform the accident with positions and time to the following parties:  − Local authorities.  − Owners, charterers.  − P & I club.  − Under‐writer  − Next port agent.  − Class. (Emergency Technical Assistance Service)  − Make an accident report to MPA in the correct format. 

 

 Determine possibility of refloating the ship and take appropriate actions:  • Calculate height of tide and time of rise and fall.  • Reduce draught of ship:  • De‐ballasting  • Jettisoning cargo  • Use main engines to maneuver.  • Obtain assistance from port authority, coast guard, salvage tugs.   

Subsequent legal and commercial actions:  Try to minimize immediate danger such as pollution, fire etc.  While taking tug assistance, consider:  • LOF, if the danger imminent.  • Salvage contract if the situation permits.    Use all available means of the ship to refloat the vessel.  Keep all records of incidents and actions. Appropriate records to be entered in:  • Deck log book  • Movement book  • Engine log book  • Telegraph recorder  • Echo sounder graph.  • Used chart  • Entry to be made in official log book.  • Record of all damage and subsequent actions.  • Prepare a statement of fact of all the happenings.  • Prepare a note of protest, stating the facts only.  If it is possible to refloat the vessel, consider deviating to port of refuge.   

  2.12

FSA 

 

FORMAL SAFETY ASSESSMENT ‐ FSA  FSA is a structured and systematic methodology, aimed at enhancing maritime safety, including protection  of life, health, the marine environment and property, by using risk and cost/benefit assessment.    FSA consists of five steps:  1) Identification of hazards: A list of all relevant accident scenarios with potential causes and  outcomes.  2) Assessment of risks: Evaluation of risk factors.  3) Risk control options: Devising regulatory measures to control and reduce the identified risks.  4) Cost benefit assessment: Determining cost effectiveness of each risk control option.   5) Recommendations for decision‐making: Information about the hazards, their associated risks and  the cost effectiveness of alternative risk control options is provided  ARK 

 

Page 7 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008    Collision  2.13 Draw a DRA for collision (COSWP) at least 10 relevant points.  Refer to attached notes.    2.14 Collision – MSA, instruments, action as a master after collision. How soon will you report  to flag state?  2.15 What is your obligation if collided with another vessel?  2.16 Which parties are involved with report to collision?  2.17 What is P&I involvement? ¾ Collision clause, GA, S&L Clause, adjustment of GA.  2.18 In case of collision what are your duties? What notice will you issue to another vessel in  order to limit the liabilities of your owner?   

COLLISION  Immediate actions:     Take the con.      Follow emergency procedure as per company emergency procedure manual, which should include:  • Sound general emergency alarm.   • Stop Engines.  • Announce by PA.  • Head count, look for casualty and establish communication.  • Close watertight doors.     Activate SOPEP and take preventive actions in case of any oil pollution     Order chief officer for damage assessment.  • Water tight integrity of hull and subsequent breaches of same.  • Assess rate of flooding  • Condition of machinery space.  • Check hull for damage in relation to the waterline and whether can be raised by changing trim.  • Check sounding of all tanks and bilges.  • Visually inspect compartments where possible  • Prepare lifeboats, life rafts and all LSA for immediate launching in case of subsequent Abandonment. 

  Obtain following information from emergency teams:  • Details casualties.  • Any risk of fire, explosion or emission of toxic gases.  • Any other information regarding associate problems.     On the bridge, the command team will do the followings:  • Maintained VHF watch.  • Exhibit light / shapes and any appropriate sound signals.  • Switch on deck lighting at night.  • Determine the vessel’s position.  • Broadcast urgency or distress massage as required.  • Save the VDR data.  • Inform the accident with positions and time to the following parties:  − Local authorities.  − Owners, charterers.  − P & I club.  − Under‐writer  ARK 

 

Page 8 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008  − − −

Next port agent.  Class. (Emergency Technical Assistance Service)  Make an accident report to MPA in the correct format.  (Accident Report  • Masters/Owners are obliged to report all reports to MPA within 24hrs of accident.  • Report shall be made in the following circumstances:  − Loss of life.  − Injury.  − Material Damage to ship or its equipment.  − Deficiency of LSA & other safety equipment.  − Any Peril.  • It applies to:  − Singapore registered ships.  − Ships issued with passenger safety certificate in Singapore.  − Ships in Singapore waters.  − Ships arriving Singapore.   

Obligatory Actions  • Once I am sure that my vessel is not in imminent and grave danger; it is my obligation to provide all  possible assistance to other ship if they are in need;  • Standby other vessel until no further assistance is required.  • It is also my obligation to provide the following information to the other vessel and get the same  from the other.  − Name of Ship  − Port of registry  − Last port of call  − Next port of call  • Exchange ship’s particulars.  • Lodge note of protest holding the other vessel responsible, reserving the right to extent on a later  date and time.   • Accept the note of protest from the other vessel, for receipt only.  (Non‐compliance fine S$10,000) 

  Subsequent, legal and commercial actions:  Try to minimize immediate danger such as pollution, fire etc.  Consider actions to be taken to minimize extent of damage and prevent the vessel from sinking or capsizing,  such as:  • Using bilge and/or ballast pumps to cope up with the rate of ingress.  • Trimming the vessel to raise the damage area above the waterline.  • Plugging of any hole to reduce the ingress of water.    While taking tug assistance, consider:  • LOF, if the danger imminent.  • Salvage contract if the situation permits.    Keep all records of incidents and actions. Appropriate records to be entered in:  • Deck log book  • Movement book  • Engine log book  • Telegraph recorder  • Echo sounder graph.  • Used chart  • Entry to be made in official log book.  • Record of all damage and subsequent actions.  ARK 

 

Page 9 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008  • •

Prepare a statement of fact of all the happenings.  Prepare a note of protest, stating the facts only. 

  Emergency Towing Arrangement  1. You are a master on a disabled ship at sea how will you prepare for emergency towing? (L)  2. Towing disabled ship at sea. Show all ways of towing arrangements you would consider and why?  3. Knowledge of towing arrangement including procedure for towing and being towed.     Fire   1. In Cargo Hold 

  Fire in cargo hold at sea  Immediate actions:  1. Sound fire alarm  2. Announce by PA  3. Inform E/R  4. Reduce speed  5. Activate ship's contingency plan for fire.  6. Muster as per Muster List  7. Carry out head count  8. Check if any casualty  9. Establish communication between emergency teams and bridge.    Command team will:  1. Check vessel’s position  2. Check weather condition, wind direction, force  3. Suit vessel’s course appropriate for minimum wind effect if traffic condition permits.  4. Alter course  5. Reduce speed  6. Record all the events and steps taken  7. Send urgency or distress message depending on the extent of fire.    In‐charge of emergency team to ensure  1. Any casualty.  2. Prepare fire fighting team for fighting fire.  3. Investigate location and nature of fire, inform to bridge.  4. Rig fire hoses for boundary cooling.  5. Seal off the hold, close all ventilators, flaps, blowers, fire doors.  6. Cut off electrical supply to the hold.    Back up team will:  1. Ensure fire men’s outfit, BA sets & spare bottles are readily available.    Support team will:  1. Prepare life boats for lowering.  2. Take care of casualty.    C/E will ensure:  1. Start emergency fire pump  2. Start emergency generator  3. Maintain fire pump pressure    I’ll decide the best way to fight fire based on all available information and instruct C/O to fight fire  accordingly:  ARK 

 

Page 10 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008  • •

If there is small fire, use portable fire extinguishers depending on the type of fire.  In case of big fire:  − Send two men donning firemen’s outfit to fight the fire with fire/dry powder hose.  − They are to be supported by two men, with fire hoses used to produce protective curtain.  − Back up team to continue boundary cooling.  − Check adjacent compartments if there is sign of spreading fire.  − If fire is uncontrollable and deep seated:  o Flood the hold with CO2 as per ship's fire plan.  o If hold contains nitrates, sulfates or explosives, flood hold with water.  o Never open hatch. Entry of air may cause flash back.  o Consider loss of stability while using water to fight fire.  o Refer to damage stability booklet for loss of stability.  o Continuously monitor temperature of affected area and its surroundings.  o Maintain fire watch when fire is extinguished.  o Cancel distress/urgency message. 

  Follow up actions:  • Report details to owner, charterer, P&I club, under‐writer, Cargo owners, agent of next port.  • Send an accident report to MPA.  • Prepare a note of protest to save owner's interest, stating the facts only.  • Prepare a master’s report that includes:  1. When fire started.  2. Extent of fire.  3. Details of damage to cargo due to fire.  4. Any personnel injury.  5. Attempts made to extinguish fire.  6. Time taken to extinguish fire.  7. Weather condition.   

3. ROR & BOYAGE  ROR   1. Write down all signals as per Annex‐IV (L)    ANNEX IV: INTERNATIONAL DISTRESS SIGNALS  1. The following signals, used or exhibited either together or separately, indicate distress and need of assistance:   a. b. c. d.

a gun or other explosive signal fired at intervals of about a minute;   a continuous sounding with any fog‐signaling apparatus;   rockets or shells, throwing red stars fired one at a time at short intervals;   a signal made by radiotelegraphy or by any other signaling method consisting of the group  . . .‐ ‐ ‐. . . (SOS) in the Morse Code;   e. a signal sent by radiotelephony consisting of the spoken word "Mayday";   f. the International Code Signal of distress indicated by N.C.;   g. a signal consisting of a square flag having above or below it a ball or anything resembling a ball;   h. flames on the vessel (as from a burning tar barrel, oil barrel, etc.);   i. a rocket parachute flare or a hand flare showing a red light;   j. a smoke signal giving off orange‐colored smoke;   k. slowly and repeatedly raising and lowering arms outstretched to each side;   l. the radiotelegraph alarm signal;   m. the radiotelephone alarm signal;   n. signals transmitted by emergency position‐indicating radio beacons;   o. approved signals transmitted by radiocommunication systems, including survival craft radar transponders.  

ARK 

 

Page 11 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008  2. The use or exhibition of any of the foregoing signals except for the purpose of indicating distress and need of assistance and the  use of other signals which may be confused with any of the above signals is prohibited.  3. Attention is drawn to the relevant sections of the International Code of Signals, the Merchant Ship Search and Rescue Manual and  the following signals:   • •

  

a piece of orange‐colored canvas with either a black square and circle or other appropriate symbol (for identification from  the air);   a dye marker.  

  2. Explain Rule‐1 in your own understanding. Do the Rules apply in the lake when it is not connected  with the high seas? (L)  3. Explain Rule‐2 (What do you understand by exonerate?), 8[f (i), (ii) & (ii)], 10, 19, 6 in your own  understanding. (L)  4. Who the organization is as mentioned in the ROR. (IMO)  5. How do you know that whether the TSS is being adopted by the IMO?  6. What is your action when you are overtaking the vessel ahead of you in restricted visibility?  (L)  7. Various Lights and shapes (Sailing vessel, mine clearance vessel etc.) (L)  8. On the radar screen, little aft of starboard beam, distance 6, 5, 4nm but brg stead, 2O called you and  told you visibility is 1nm‐ action?   9. Now distance 3nm steady brg, but you can see the vessel visually, action? 

Refer to COLREGS Notes    BUOYAGE  1. Explain a yellow buoy cone. Which side would you pass and according to what direction? With or  against? (Hint: Explain regarding the special stbd hand buoy, maneuver as per the chart or with the  help of the sailing direction as seen from seaward by mariner) (L)  2. What is the conventional direction of Buoyage? How is it being depicted on the chart? (L)  3. What is a preferred channel to port in Region A? Explain the features.  4. Explain E&W cardinal buoy.    Refer to IALA Buoyage System Notes. 

ARK 

 

Page 12 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008    5. Explain an Emergency wreck marking buoy. How soon does the authority must put the buoy and  till when? What are the features?   

Emergency wreck marking buoy  • IALA has introduced on trial basis.  • For temporary response.  • Typically to be used for first 24‐72 hrs.  • Deployment to be promulgated through usual maritime safety information system.  • Designed to provide a prominent aid to navigation.  • To be placed as close of wreck as possible.     It will maintain a position until:  • The wreck is well known and has been promulgated in nautical publications eg notices to mariners.  • The wreck is fully surveyed and exact details such as position and least depth above the wreck is  known.  • A permanent form of marking of the wreck has been carried out.     Characteristics:  Shape: Pillar or spar buoy, size dependent on location.  Color: Equal number and dimensions of blue and yellow vertical stripes.  Light:   • Altering blue and yellow flashing light.   • Nominal range: 4 nm, may be altered depending on local condition.  • Blue and yellow 1s flashes altered at interval of 0.5s.  • If multiple buoys deployed, their lights will be synchronized.  Racon: May be fitted with Racon‐D and/or AIS transponder.  Topmark: If fitted, straight yellow cross. 

Fig: Emergency wreck marking buoy & light characteristics

 

ARK 

 

Page 13 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008   

4. CREW MATTERS   

Medical Problems 

1. Crew member seriously sick at sea, action as a master?  • • • • • •

Conduct a medical assessment of victim for primary medical treatment.  Attend to treatment as best as possible with onboard facilities and medication.  Request for medical advice from the RCC or other appropriate authority,  If medical evacuation is required, alert appropriate authorities.  Prepare patent for evacuation.  Gather appropriate paper work and attach to patient.  

  2. Crew is dead, cold room is out of order – action?  • • • • • • • • • •

Make sure he is dead. (Refer to “Signs of death” in SCMG Chapter 12)  Master to take charge of his property. (Wages, Valuables & Personal effects)  Make an inventory of his effects and enter in OLB. (Entry to be attested by the mate or any other  crew member)  Communicate with Owners, Next of Kin and MPA.  Obtain explicit instructions from owners/next of kin.  Consider deviate to land the body ashore.  Since cold room is out of order, consider sea burial. (Ref: SCMG Ch:12 “sea burial”)  Clean & wash the body, close all openings, provide burial rituals with the help of an elder  seaman of same religion.  Make OLB entry. (Burial position, time and date) in section – “Return of Births and deaths in  ship”  Deliver the property of the deceased seaman within 48 hrs after arriving Singapore to DOM.  

    DESERTED SHIP  1. Crew missing prior departure (L)  2. Before sailing, CE informed you that 5E is not back from shore, as a Master will you sail? What will  you do? (K) (AOA entry, OLB, Dispensation form MPA, ENG‐2A, Remarks – deserted ship) To whom  you will have to inform? How will you inform them? How about his personal effects? (Hint: Give  him all the related points but don’t forget about informing the MPA through the owner/agent via  copies of the AOA & OLB and most importantly ENG 2A. Take and inventory with the presence of a  crew+officer and log down, send back)     Crew missing before sailing 1. Check gangway roaster, register.  2. Quick search in accommodation, E/R and other places in the ship where he may be found.  3. Call the person who went ashore with him and ask.  4. Inform agent and ask him to check all suspicious places as hospitals, police station, seamen's club, night  clubs etc.  5. Inform different parties:   • Owner  • MPA  • Local port authority  • P&I club  • Charterer (If required)  • Local police  6. Make a list of his personal belongings and money.  7. Sign him off from AOA (Marine 68D)  8. Make an entry in OLB 

 

ARK 

 

Page 14 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008  9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Fill up form ENG‐2A  Make his final wages account  Give him discharge certificate  All those things to be handed over to agent to send to DOM, MPA.  Keep the receive copy from agent.  Check safe manning doc and check if the ship is able to sail without him.  If ship is unable to sail, check from juniors if somebody have certificate, give him promotion after consult  with dept head and owner.  16. If promoting is not possible, arrange permission from MPA to sail up to next port.  17. Keep an eye to the jetty upto departing for the last moment of his arrival.  18. Do a thorough search of the accommodation for any suspicious items he kept onboard.      AOA  1. What do you know about AOA? How much voyage limit? (L)  2. How to open/close AOA.   3. Contents of AOA?   

Article of agreement     Before opening, master must ensure the followings:     • Terms and conditions of AOA is understood by all crews.  • A memorandum is signed.  • A change of command form Marine‐40 is endorsed by MPA.  • Change of crews ENG‐2A form is endorsed.  • New AOA effected before expiry date of old AOA.     Procedures of opening AOA:   1.    Expiry:  

If the AOA expires at sea, the new Agreement shall be valid until its next port of call.   2.    The AOA:   • Consists of Marine 68A, 68B, 68C and 68D forms in duplicate.   • The black copy of AA is to be retained on board.   • The red copy is to be forwarded to the Marine Department.    3.     Marine 68A   a) This form is the front cover of the Agreement.    b) The particulars of the ship which may be obtained from the Certificate of Registry shall be stated in  the space provided at the top of the form.  c) The trading area in which the ship is plying and the period of validity of the Agreement i.e. 12 or 24  months are to be indicated.  d) Other stipulations: Blank space after "And it is also agreed that" is for inserting other stipulations  such as:  • See Additional Clauses;  • As per individual agreement;  • As per collective agreement.  e) A copy of any of the above documents so used must be attached to each copy of the AA.     f) Voyages: Bottom boxed columns concerning "voyages" must be completed. Master is to sign at the  bottom right side and end of voyage column. 

ARK 

 

Page 15 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008  g) Particulars of statutory certificates: On the inside front cover of red copy of AA the Master is to  complete particulars on SOLAS ,ILL & IOPP certificates, as well as medical supplies certificate.     4.     Marine 68B  a) Additional clauses: On the page "Additional Clauses" certification by Master must be countersigned  by Shipowner's representative or any member of the crew; on same page Master and/or Chief  Engineer must sign concerning their responsibilities and duties to be performed by  Cadets/Apprentices and/or Cadet Engineers.   Scale of provisions: Scale of provisions to be furnished to each seaman.  b) Position of loadlines:  on the reverse page "Positions of the deck Line and Load Lines" to be written.  c) Discipline: "Regulations for maintaining discipline" are stated.  d) Offences: list of offences are written.  e) Endorsements: Certificates or endorsements made by Consular Officers or Superintendents.     5.     Marine 68C 

Particulars of young persons under 18 years of age and apprentices employed on the vessel.     6. Marine 68D   

• • • • •

Particulars of all persons employed on the vessel, including the Master and young persons:  Full name of seaman in BLOCK LETTERS  Seaman to sign in "ENG" box after engagement  The "Ref No" to run serially, and new seaman engaged given next consecutive number  Master to witness seaman's signature and sign in the extreme right‐ hand column.       7.      FORM U   It incorporates salient features of AOA.  It is to be posted up in a conspicuous place on board the vessel.     8.     Certificates of Competency  Master is to sight the original COC and other certificates prior signing on an Seaman.  A copy of these certificates to be forwarded to Marine Dept.      9.     Documents to be sent to MPA 

On completing the new Agreement, the Master shall forward the red copy of the Agreement to the Shipping  Division, MPA together with the:    1. Red & Terminated black copy of the previous crew agreement and official log book (in the case of  renewing crew agreement);  2. Officers’ Certificate of Endorsement numbers (COE) or their applications for COE and Tanker  endorsement  Certificates (*for vessels carrying Petroleum, Chemical and Liquefied Gas Products);  3. The ‘Order On A Druggist’ form duly completed;  4. A copy of the Contract of Employment made between the crew members and the owners.  5.  Names of ratings forming part of a navigational or engine room watches as shown in the List of  Ratings.  The   6. “List of Ratings” form (for (for foreign going ship only) is to be kept on board;  7. A copy each of the ship’s Safety Radio and Safety Equipment Certificate with the sea areas i.e A1, A2  and showing the number of crew the vessel is allowed to carry.     10. OLB Entry   The Master also enter in the narrative section of OLB a statement to the effect that a new Agreement has  been opened, giving particulars such as date and place of opening the Agreement.   The Log Book entry must be countersigned by the Chief Officer or any other member of the crew.    ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐  ARK 

 

Page 16 of 99 

ORAL QU UESTION NS ‐ 2008 8    of closing arrticles of agrreement:  Procedures o • Each h seaman siggns in the "REELEASE" colu umn and the e Master to in nitial in the eextreme righ ht hand  colu umn.  • The adjacent shaaded boxes aare to be com mpleted.  whether the sseaman is ree‐engaged orr not.  • Certtificate of Discharge musst be given w • Acco ount of wage es to be giveen upon discharge of a se eaman.  • Masster should complete thee four boxes at the bottom of front co over of the A Agreement.  • OLB B Entry of terrmination of AA.  • Fine es imposed o on the seamaan during thee currency off the Agreem ment should be remitted by crossed  cheq que made in favour of th he "Maritimee Port and Au uthority, Ship pping Divisio on ".    4. What is form‐U and d what is the main purpo ose of this form? (L)   

Form‐U       

It is a legible cop py article of aagreement. To b be made acceessible to thee ship’s crew ws.  To b be posted it o on notice board in order to enable th he crew to kn now the main features of article of  agreement.      Following arre the contents of form U:    Ship p’s name / PO OR / Registerr Tonnage.    No o of crew to whom the acccommodation is certified.    Nam me of Masterr and his COC C details.    Scale of Provisio on.     Regu ulation for m maintaining d discipline.    Voyage Limit.    Shorrt summary of employment of underr aged person.      n‐compliance e:   Fine for non Not exceeding SS$ 100.  FRE‐13    Notiice of draft aand freeboarrd.    To b be displayed in conspicuo ous place beffore sailing.   Contains particu ulars of loadline, sailing d draft and free eboard. 

  5. Your Ow wner tells you to advice h him if vessell can load grrain in a rem mote port in ccold region w which is  above 7 75°N. How do o you go abo out advising him? (Hint: Ice class on certificate o of class , Pola ar Code,  AOA, Un nderwriters a affected)    Perform Vo oyage Beyo ond terms & & condition of AOA:  A) Prep paration reg garding legall/documenta ation part: • Inform MPA / Class.  dy additionall clauses & collective agreement.  • Stud • Consult with uniion if necessary.  • Makke a separatee memorand dum for crew w to sign to p proceed to vo oyage.  • Masster to use taact to convince the crew..  • Any exemption rrequired from m class / MP PA.  ure vessel is permitted to o proceed on n voyage without violatin ng insurance warranty.  • Ensu • OLB entry aboutt owners’ insstruction / ap pproval.  planning of vvoyage.  • Careeful study of voyage ordeer & proper p • Own ner to seek aapproval from m MPA / Classs / under writers.  Page 17 of 99  ARK 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008   

Crew miss‐conduct / incompetency  1. Seaman on drugs at sea – what is your action?  • Investigate if he is an addict.  • Search for possibility of large quantity onboard or other crews involved.  • Take Urine/blood sample for testing.  • Communicate with owner.  • If seaman proved addict repatriate him and request Police.  • OLB entries to be sent to Owners and MPA.    2. What are the possible consequences if seaman is found guilty of smuggling? Actions as Master?    • Drug smuggling will lead to heavy liability to ship‐owners.  • Delays due to investigation.  • Ship may be arrested if unable to proof of not being a part of it.  • Seaman may be fined, and jailed.  Master’s Actions:  • Investigate and identify the crew and surrender him to the authorities.  • Communicate with owners, P&I club.  • Lodge note of protest for vessel not being held responsible.  • Determine the source of Drugs.  • Cooperate fully with the port authorities.  Owners has right to:  • Sue the seaman.  • Forfeit his wages.  • Take Legal action against the offender to recover expenses.      3. Crew member drunk and report for duty. Action?  If a seaman is under the influence of drink or drug that his capacity to fulfill his responsibility for the  ship or to carry out his duties in impaired, he shall be guilty of an offence and liable to a fine.  (S$2000)  4.  CO complained that one of crew member has not reported for duty since last 2‐3 days, state your  action. (K) (Formal Warning – Written reprimand – Dismissal)  5. Two crew members found fighting – action as Master?  6. C/O approached to you regarding an AB not willing to work. How will you handle the situation? If  you intend to impose any penalties, what and how much you can impose?    General Disciplinary Offences:  A. Striking or assaulting any person on board or belonging to the ship.  B. Bringing or having onboard intoxication liquors.  C. Drunkenness.  D. Taking onboard and keeping possession of any fire‐arm, knuckle‐duster, loaded cane, slung  shot, sword‐stick, bowie‐knife, dagger or any other offensive weapon or offensive  instrument without the concurrence of the Master, for every day during which a seaman  retains such weapon or instrument.  E. Insolence and contemptuous language or behavior to the Master or any officer, or  disobedience of any lawful command.  F. Absence without leave for each day on which such absence occurs.  Each of the above offences shall be punished by a fine equal to one day’s pay, for the first occasion  and two day’s pay for the second and any subsequent occasion.   Actions by Master  Deal with disciplinary offences within 24hrs from the time it comes to notice, if any delay record in  OLB.  ARK    Page 18 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008    7. Out‐going Master told you 2O is not good – so before mooring station what will you brief to 2O? (K)  (As per COSWP Chapter 25)  1) Sufficient personnel available.  2) Responsible person is incharge.  3) Suitable means of communication.  4) PPE.  5) Heaving line with monkey fist.  6) Mooring area free to be clutter free, anti‐skid, and adequately lit.  7) All mooring equipment to be in good condition.  8) Ropes and wires should not be used directly from the reel.  9) Ropes and wires should not be led through the same fairlead.  10) Personnel to stand clear of bights.  11) Operation of winch to be carried out by competent person.  12) When moorings are in strain, all personnel to remain at safe distance. (Avoiding the snap  back zones)  13) When stoppering the following to be observed:  • Natural fiber stopper on natural fiber rope.  • Synthetic fiber stopper on synthetic fiber rope but not poly amide.  • West country method is preferable for ropes.  • Wire ropes should be stoppered with chain, using two half hitches, suitably placed  (25mm or 10cm) with the tail backed up against the lay of wire.       8. How will you train your crew?      Crew Complaints  1. One crew member complained for food and water – As a master how are you going to resolve the  matter? Two days later 3 crew members complained about food and water what will you do?  (OLB, Mess committee)  2. How will you tackle the problem with regard to water?  3. How do you clean FWT?  4. After all the efforts still not happy what are the options you have? (Can report to director of  marine)  5. After the investigation all is found OK, what is the master’s/owner’s protection that such a  reporting should not occur again. (Fine imposition on crew if guilty) 

  Complaint against food and water:  • •

• • • • • • ARK 

3 or more seamen can complain about food and water. They can complain if they consider the provision of food and water  − are of bad quality,  − unfit for use, − Deficient in quality. They may complain to the master. Master shall investigate the complaint. If the seamen are dissatisfied with the action taken by the master or he fails to take any action, they  may state their dissatisfaction to him and may complain to the director. Master shall make adequate arrangements to enable the seamen to complain, as soon as the route  of the ship permits. (within 7 days) The director shall investigate the complaint. He may examine provision and water.  

Page 19 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008  •

• • •

• • •

If master fails to arrange to complain to director without reasonable cause He shall be guilty of an offence. Fine not exceeding S$ 2000. If, after complains and investigation, the investigate person notify the master in writing that any  provision or water are unfit to use The master and owner shall be guilty if they are not replaced within a reasonable time. The fine is not exceeding S$5000. If master without reasonable cause permits them to use, he shall be guilty of an offence, fine not  exceeding S$5000.

Other complaints:  •

A seaman may complain to master:   against master  any seaman  About the conditions onboard.  Inadequate provision / water.  Unsafe ship  Overloaded ship  Master is to investigate and take action about the complaint. 

− − − − − − • • •

• •

• •

If seaman is dissatisfied with the action taken by master or failure of master to take any action.  He may state his dissatisfaction and may complain to the director.  Master is to make adequate arrangements to enable seaman to do so as soon as the service of the  ship permits.  If he fails to do so without reasonable cause,  Shall be guilty of an offence  Shall be liable on conviction to a fine not exceeding  S$2000. 

Actions by master:  • • • • • • • • • •

ARK 

Note down the complaints in official log book.  Make statement of fact of each crew members with their signature. Elect a committee, members consisting of a crew from each department. Investigate all the allegations with the committee members. Make known the outcome of the investigation via an emergency gathering meeting. Rectify the problems as soon as possible, giving the completion date for the next follow up. Keep notes of all the proceedings, investigations, with proofs and photographs. Inform the office about the outcome. If the crews are not satisfied with the actions taken, inform the office. If the crews want to complain to the director, inform office and arrange so in the next suitable  opportunity.

 

Page 20 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008     Stowaway  1. Stowaway found prior arrival Singapore, action? How much is security bond? Thorough  familiarization with the recent port circular on stowaways.     

• • • • • • • • •

Obtain identity of the stowaway. (Nationality)  Check if he is carrying any other documents.  Make an entry in the OLB.  Inform Flag State within 24hrs.  Lock him and provide food.  Report to Last & Next port agents.  Communicate with owners, agents, P&I club, ICA and Embassy.  Arrange his repatriation as soon as possible.  On arrival port, “NO SHORE LEAVE” board to be displayed, until the stowaway has been handed over to the  authorities. 

 

Landing Stowaway in Singapore:  (As per Port Marine Circular No.14 of 2006, “CONDITIONS FOR REPATRIATION OF STOWAWAYS”) 

       

ARK 

 

Page 21 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008   

5. SHIPHANDLING/SEAMANSHIP  1. What do you mean by short Round Turn, what is its purpose?  Vessel is turned round in her own length.  It will be useful, when turning a vessel where there is a less sea room such as:  • Within a channel  • Congested Anchorage Area  • Any danger close  Principle  When an engine is reversed a powerful swing to starboard is generated.   

Method 

a) Engine is worked full ahead on hard starboard helm.  b) At first sign of head way the helm is put mid ship and engines are worked full astern.  c) Swing to starboard continues.  The above sequence is repeated until the vessel is turned.  Caution – if astern power is small the watch for headway must be carefully watched.    2. What is Screw Race (Spiral motion of water when propeller blade cuts the water), what is its  effect?   3. Describe transverse thrust, what are the principles and how does it work?  (Explain by drawing) Do  you see it practically at sea? (DJ‐House) – berthing without tug.  4. What is wake current? (L)   

Transverse thrust:  • Thrust of the propeller is divided into two components, a fore‐and‐aft one and a very small  athwart‐ship one.  • Athwartship component of propeller thrust is called Transverse Thrust.    Direction of Motion

Reaction to     Side component  Upper blades meet less    (Small)  resistance near surface level.    Side component Water tends to breakup, causing    aeration.    Lower blades meet greater    reaction to motion of propeller.    Side component  At greater depth the water is    more solid and does not break  Reaction to  easily, with little aeration being    Side component  Direction of Motion  caused.    (Large)    Cause:  The upper blades work near the surface and their transverse effect is not sufficient to cancel out the  opposite effect of the lower blades.    

Effect on ship: 

• • • • •

The effect is for right‐handed propellers resultant thrust tends to cant a vessel's stern to the  starboard and her bow to port when the engines are put ahead.   When going astern, the stern cant to port and the bow cants to starboard. This action cannot be  controlled as the rudder is ineffective when going astern.  Left hand screws will have the opposite action to that described above. For controllable pitch propellers the canting effect of transverse thrust will always be in the same  direction, whether the pitch is set to ahead or astern, because the shaft always rotates in the same  direction. The result of this force may be deduced by considering the propeller to be a wheel, carrying the  stern through the water at right angles to the vessel’s line of motion.  

 

ARK 

 

Page 22 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008   Screw race:  • When engines works ahead, a spiral flow of water is thrown towards rudder.  • It is opposite to transverse thrust.  • It gives better steerage.  • It increases as the ship speed increases. Therefore it cancels the transverse thrust.    Wake current:  • When a vessel moves ahead, a cavity is created at stern.  • Water from sides flow and swirl to fill the cavity, which is called wake current.  • Steering will be adversely affected as the rudder works in partial vacuum.  • Propeller works in disturbed water, speed will be lost, vibration will set up.   • Wake current and cavitation increase with speed.  • In a finely sterned vessel, wake current is less.  • When engines work astern, wake current is less and propeller or steering is not affected.  Frictional wake: • When a vessel moves ahead, belt of water is drawn along the hull, which is called frictional wake.  • This frictional wake creates a resistance to upper blades of propeller.  • As a result, transverse thrust reduces.  • Under sternway there is very little wake strength at the propeller, and transverse thrust increases as  speed increases.  ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐    5. What is girthing? When is the capsizing moment? What are the conditions for it to happen?   

Girthing  It is the capsizing moment of the tug due to the sudden movement of ships. The line is usually secured very  near to the center of flotation and for this reason the tug is liable to be girded. This phenomenon is known  variously as girthing, girding or girting, in differing parts of the world.   It can be caused by one, or both of the following:  • The ship turning independently and too quickly away from the tug.  • Excessive straight line speed with a tug made fast.  

Girting: Forward Let us look at an example of a common situation, with a conventional tug forward on a long line.   Position‐1:  In this area the tug is relatively safe and regardless of  whether the ship's speed is too high it does not result in  any immediate problem, provided it remains within a small  angle on the bow.   Position‐2: If the tug is out in this position broad on the bow the ship  could, as a result of too much starboard helm or excessive  speed, or both, outrun the tug which may have neither the  time nor maneuverability to turn and keep up with the  rapidly swinging or accelerating ship.  Position‐3: This is the worst possible situation where the tug is being  pulled around on the radius of the tow line and because of the position of it's hook, is then dragged along   with the tow line out on its beam. Due to the nature of the forces involved, it will also be pulled over to a  dangerous angle of heel and unless the tow line breaks, or can be released immediately, the tug which is  powerless to respond and already listing heavily, may capsize!     ARK 

 

Page 23 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008  Girting: Aft A conventional tug working aft, is perhaps  more at risk than the forward tug, as its  design characteristics frequently oblige it to  lay with the tow line much more inclined  towards its beam. Position‐1: Provided the ship is either stopped or  proceeding at extremely low speeds a  conventional tug can work quite efficiently  with maximum bollard pull in all directions at  this and any other position around the stern.     Position‐2: If the ship's speed now increases, the tug will  have to work around onto a heading which is more in keeping with the ship, not only to keep up with the  accelerating ship but also to maintain a safe lead with the tow line. In this situation, if the tug works with the  tow line dangerously near the tug's beam, might result in a substantial loss of bollard pull over what was a  previously large useful arc of operation.     Position‐3: Should the ship's speed become excessive, or if the stern of the ship is swung rapidly away from the tug, it  may be unable to respond quickly enough and could fail to keep the safe station previously illustrated. As a  consequence the tug might be dragged around on the radius of the tow line to this dangerous position and  capsize with shocking rapidity.      It is also very important to note that a tug attending a ship aft, but in the close confines of a lock, may find  itself in a similar situation, but with even less ability to maneuver. Should the tug get caught across the lock  with a ship proceeding at too high a speed it will be exposed to a very serious risk of girting.     For those unfortunate enough to have witnessed it, a tug being girted and capsized is an awesome and  frightening sight. It frequently happens too quickly to activate quick release gear and allows absolutely no  time whatsoever for the evacuation of the crew who may become trapped in the submerged tug.  ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐                                   

ARK 

 

Page 24 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008  Definitions  Wave Period  The wave period is the time interval between the generation of a foam patch by a breaking wave and its  reappearance after passing the wave trough. 

It can be measured by using a stop watch  or the following figure.    Wave length  The wave length is the distance between  successive wave crests.  It can be measured by:  •  visual observation in comparison  with the ship’s length; or  • By reading mean distance between  successive wave crests on the radar.    Period of encounter  The time interval between the passage of  two successive crests relative to the ship  borne observer.  It can be measure as the period of pitching  by using stop watch.      Synchronism Occurs when rolling or pitching period is equal or nearly equal to the apparent period of wave.  Synchronism may be synchronized rolling or synchronized pitching.    Panting Tendency of the bow plating and to a lesser extent the stern plating to work in and out when the ship is  pitching.  Fore and aft regions of the vessel are extra strengthen by thicker plating, panting beams and stringers,  reduced frame spacing in designed to withstand panting stress.    Backing Change of true wind direction to an anti‐clockwise direction.    Veering Change of true wind to a clockwise direction.    Following seas  Occurs when vessel running before the sea.  Sea comes from the stern.  The ship encounters various dangerous phenomena.    Quartering seas  Occurs when vessel running before the sea.  Sea comes from the quarter.  The ship encounters various dangerous phenomena.          ARK 

 

Page 25 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008    6. Synchronized Pitching?  What is your action? What are the damages? (Propeller racing)(He asked me to  draw and explain in detail.)  (L) How does it damage the propeller? (Hint: Give him all related points but  don’t miss out about the propeller racing where the governor has to be adjusted to the load and  adjusting the amount of fuel when it is under load when submerged in the water and when it is race  above the water with less load.  Synchronized Pitching  It occurs when natural pitching period of a ship coincides with the encounter wave period.  How to determine:  • Vessel pitching heavily.  • There is no period of lull; pitching is increasing with every wave encounter.  • Vessel is encountered by the same phase of wave almost all the times.  Effects 

• • •

It causes excessive racing of engines.  Longitudinal of hull.  Damage due to shipping seas. 

Corrective actions: 

Change apparent period of waves by:  • Alteration of course  • Reduction of speed (Increase in speed will cause excessive pounding).        7. Following Quartering Sea – effect and phenomenon:  − Surf Riding   − Broaching‐to,   − Reduction of intact stability when riding on wave crest amidships  − Synchronized rolling,   − Parametric rolling,   − Pooping,     Phenomena occurring in following and quartering seas  A ship sailing in following or quartering seas encounters the waves with a longer period than in beam, head  or bow waves, and principal dangers caused in such situation are as follows:     1. Pooping  2. Surf riding  3. Broach to  4. Reduction of intact stability when riding on wave crest amidships  5. Synchronous rolling  6. Parametric rolling  7. Combination of various dangerous phenomenon  8. Successive wave attack    1. Pooping • Breaking of rising wave over the stern in poop deck area.  • Develops when bad weather is directly from stern.  • Vessels with less freeboard may suffer from popping.  • Occurs when a vessel falls into the trough of a wave and does not rise with it.  • It may occur if the vessel falls as the wave is rising.  • Causes following wave to break over the stern or poop deck areas.  ARK 

 

Page 26 of 99 

ORAL QUESTIONS ‐ 2008  Result: 

• • •

May cause considerable damage to stern area.  Damage to propeller and rudder due to severe buffeting.  Engine room can be flooded if the openings which face aft are not properly secured. 

Corrective actions: 

• •

Occurs when velocity of sea is equal to or greater than ship's speed.  Alter course and head sea. 

2. Surf riding • Occurs when a ship situated on a steep forefront of high wave in a following or quartering sea  conditions, the ship can be accelerated to ride on the wave.  • This phenomenon is called surf riding.  Result: 

In this situation the so called broaching‐to phenomenon may occur, which endangers the ship to capsizing as  a result of a sudden change on ships heading and unexpected large healing.  Action: 

Ship’s speed higher than (1.8√L)/cos(180°‐α) knots is considered dangerous, and;  Surf riding/broaching‐to may occur when angle of encounter 135°