Climatisation Auto PDF

 

ÉVALUATION DE L’ACQUIS ÉVALUATION DE L’ACQUIS NOM DU STAGIAIRE :

SEMAINE :

GROUPE :

FORMATEUR :

DR :

CFR :

NOTE DÉBUT :

NOTE FIN :

1. Actuellement, quel fluide utilise-t-on dans dans le circuit de conditionnement d'air ?

 

 A  A : Le fluide frigorigène R23 R234a. 4a. ■  

B : Le flu fluide ide frig frigori origèn gène eR R50 502. 2. ■  

C : Le fflui luide de ffrig rigori origèn gène e R1 R12. 2. ■

 

D : Le fflui luide de ffrig rigori origèn gène e R1 R134 34a. a. ■

 D  Dé ébut

Fin

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2. Qu'est ce qui produit le froid dans le circuit de conditionnement d'air ?

 A  A : La détente du fluide frigorigè frigorigène. ne. ■

 

 D  Dé ébut

Fin

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B : La co compr mpress ession ion du flfluid uide e frig frigori origèn gène. e. ■

 

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C : La cconde ondensat nsation ion du ffluide luide frigo frigorigèn rigène. e. ■

 

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Fin

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3. Que comprime le compresseur de conditionnement d'air ?

 A  A : Le gaz frigorigène. ■ B : Le lliq iqui uide de ffri rigo gorig rigèn ène. e. ■ C : L'a L'air ir co conte ntenu nu d dans ans le ccirc ircuit uit.. ■

ÉVALUATION

     

1

 

Boucle froide

4. Quel est le rôle du condenseur ?

 

 A  A : Il vaporise le fluide frigorigène. ■

 D  Dé ébut

Fin

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B : Il liliqué quéfie fie lle e flu fluide ide frig frigori origèn gène. e. ■

 

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C : Il dé déten tend d le fflui luide de fr frigo igorig rigène ène.. ■

 

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 D  Dé ébut

Fin

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B : Elle ad adapte apte la p produc roduction tion de ffroid roid en ffoncti onction on de l'é l'évapo vaporateu rateur. r.   ❏ ■

❏

C : Elle info informe rme le cal calculat culateur eur de la tem températ pérature ure de l'é l'évapo vaporateu rateur. r.   ❏ ■

❏

5. Quel est le rôle de la sonde évaporateur ?

 

 A  A : Elle mesure la température d de e l'habitacle. ■

6. Comment réalise-t-on la première vitesse de refroidissement moteur lorsque le véhicule est équipé d'un seul GMV ?

 

 A  A : Il est réalisé par un ensem ensemble ble de trois relais. ■

 

B : Il es estt réal réalisé isé p par ar un une e rés résistan istance ce mo montée ntée en ssérie. érie. ■

 

C : Il est ré réalisé alisé par un une e rés résistan istance ce mon montée tée en para parallèle. llèle. ■

 D  Dé ébut

Fin

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Fin

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7. Quelle est la fonction principale de l'accumulateur l'accumulateur ?

 A  A : Il refroidit le fluide frigorigène. ■ B : Il re retie tient nt l'l'hum humidi idité té da dans ns le ccirc ircuit uit.. ■ C : Il sstoc tocke ke lla a ré réser serve ve d d'hu 'huile ile.. ■

 

 

 

8. Quel est l'avantage principal principal du compresseur à cylindrée variable ?  D  Dé ébut

Fin

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C : Il mainti maintient ent une te tempéra mpérature ture plus cconst onstante ante da dans ns l'éva l'évaporat porateur. eur.   ❏ ■

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 A  A : Il diminue la quantité du fluide frigo frigorigène. rigène. ■

 

B : Il main maintient tient le fluide ffrigor rigorigène igène à une tem températu pérature re con constant stante. e. ■

2

 

ÉVALUATION

 

Boucle froide

9. Après une décharge du circuit frigorigène, quelle quantité d'huile doit-on injecter ?

 

 A  A : On n'a pas besoin d'injec d'injecter ter d'huile. ■

 D  Dé ébut

Fin

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B : On inj injecte ecte lla a même quan quantité tité réc récupéré upérée e à la d décha écharge. rge. ■

 

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C : On inje injecte cte la q quanti uantité té con contenu tenue e dans le com compress presseur. eur.

10. Que se passe-t-il lors d'une perte totale du fluide (exemple : ouverture du circuit) ?

 

 A  A : Le compresseu compresseurr peut s'embrayer. ■

 

B : Le comp compress resseur eur ne p peut eut pas s'emb s'embrayer rayer.. ■

 D  Dé ébut

Fin

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C : Le com compress presseur eur fon fonction ctionne ne au min minimum imum de sa cyli cylindré ndrée. e. ■

 

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D : Le com compress presseur eur fon fonction ctionne ne au ma maximu ximum m de sa cy cylindré lindrée. e. ■

 

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Fin

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Fin

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11.. Quel élément assure la sécurité dans le circuit frigorigène ? 11

 

 A  A : Un disjoncteur therm thermique. ique. ■

 

B : Un Une e so soupa upape pe d de e su surpr rpress ession ion.. ■ C : Un cap capteu teurr d de ep pres ressio sion. n. ■

 

12. Comment doit-on vider le fluide contenu dans le circuit ?  

 A  A : On utilise une station spé spécifique. cifique. ■

 

B : On écha échappe ppe le fluide dans l'atmo l'atmosphè sphère. re. ■ C : On vid vide e par lle e bou bouchon chon d de e vida vidange nge d du u comp compress resseur. eur. ■ D : On n ne e pe peut ut p pas as vvide iderr le cir circui cuit. t. ■

ÉVALUATION

 

 

3

 

Boucle froide

13. Quelles sont les consignes de sécurité à appliquer lors d'une intervention sur le circuit frigorigène ?

 

 A  A : Avoir un moteur froid et un loc local al aéré. ■  

B : Por Porter ter des lun lunett ettes es e ett de dess ga gants nts.. ■ ■

C : Débra Débranche ncherr la batt batterie erie et fa faire ire chu chuter ter la pre pression ssion du circ circuit. uit.   D : Porter des l lunett unettes, es, d des es ga gants nts e et t un m masqu asque. e. ■

 

 D  Dé ébut

Fin

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14. Après une décharge du circuit, quelle intervention doit-on effectuer avant le remplissage ?

 

 A  A : Un tirage au vide. ■

 

B : Auc Aucune une in inter terven ventio tion n inte intermé rmédia diaire ire.. ■  

C : Met Mettre tre lle e ci circu rcuitit en pre pressi ssion. on. ■

 

D : Contr Contrôler ôler le fil filtre tre d du u ré réservo servoir ir dé déshyd shydratan ratant. t. ■

 D  Dé ébut

Fin

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15. En vous référant au schéma page page 5, veuillez indiquer les éléments légendés légendés en A, B, C, D, E ?

 A  A : Condenseur (A), réserv réservoir oir déshydratant (B), compres compresseur seur (C), ■   Évaporateur (E), détendeur (E).

B : Comp Compress resseur eur (A), é évapo vaporateu rateurr (B), con condens denseur eur (C), d détend étendeur eur ■  

(D), réservoir déshydratant (D).

C : Évap Évaporate orateur ur (A), déte détendeu ndeurr (B), comp compresse resseur ur (C),  con condens denseur eur ■ (D), réservoir déshydratant (E).

Début

Fin

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16. En vous référant référant au schéma page page 5, veuillez indiquer le sens d'écoulement d'écoulement du fl flui uide de ?

 A  A : A  B  C  D  E  B  A ■ B :E ■

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

 D



 C



 B



 A



 B



 E

 D  Dé ébut

Fin

 

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ÉVALUATION

 

Boucle froide

17. En vous référant au schéma, veuillez indiquer l'état de pression du fluide en sortie de l'élément A ?  D  Dé ébut

Fin

 A  A : Haute Pression. ■

 

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B : Ba Bass sse eP Pre ress ssio ion. n. ■

 

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18. En vous référant au schéma, veuillez indiquer l'état de température du fluide en sortie de l'élément C ?  D  Dé ébut

Fin

 A  A : Haute Température Température.. ■

 

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B : Ba Bass sse e Te Temp mpér érat atur ure. e. ■

 

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19. En vous référant au schéma, veuillez indiquer l'état de pression du fluide en sortie de l'élément D ?  D  Dé ébut

Fin

 A  A : Haute Pression. ■

 

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B : Ba Bass sse eP Pre ress ssio ion. n. ■

 

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A

B

C

E

      0        6        1       0        F       S        4       0        3        0        M          H       T       F       N       O        C 

D

ÉVALUATION

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SOMMAIRE

SOMMAIRE

PRÉSENT PRÉSENTA ATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Historique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . But de l’air conditionné. conditionné. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Principe de la boucle froide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Boucles froides existantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  Activation du conditionnement conditionnement d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 3 3 4 8 8

LA « BOUCL BOUCLE E FROID FROIDE E » DANS L’A ’ATELI TELIER ER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Préconisations générales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9 9

Moyens d’intervention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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COMPOSANTS DU CIRCUIT CIRCUIT FRIGORIGÈNE FRIGORIGÈNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fluides frigorigènes frigorigènes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Compression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Condensation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Détente Déten te . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Évaporation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Filtration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Liaisons intercomposants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Distribution de de l’air habitacle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15 15 16 24 31 35 38 41 44

FORMATION MÉTIER L A BOUCLE FROIDE

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PRÉSENTATION

PRÉSENTATION Historique

 A partir des années 50, les constructeurs ont l’idée d’exploiter la chaleur produite par  le moteur afin d’améliorer le confort des passagers en réchauffant l’habitacle. Cependant, ces derniers souffraient encore de la chaleur en été... C’est dans dans les an années nées 70 que la RENAULT 16  fut  fut équipée pour la première fois de la climatisation manuelle. La climatisation régulée apportera un plus au niveau du confort sur la RENAULT 25 . Depuis, le niveau de confort des passagers ne cesse d’être amélioré. Certains véhicules sont équipés d’une climatisation à régulation droite/ gauche gérée électroniquemen électroniquement.t.

But de l’air conditionné L’air conditionné permet de maintenir les occupants du véhicule dans des conditions de confort et de sécurité optimales. Le confort thermique est une appréciation personnelle de plusieurs paramètres : - la temp températu érature re de ll’air ’air en environ vironnant nant ll’indi ’individu vidu,, - les vites vitesses ses d’a d’air ir et les taux de turbu turbulence lencess dans l’hab l’habitac itacle, le, - l’h l’hygr ygromé ométrie trie amb ambian iante, te, - la p perce erception ption de l’ens l’ensoleil oleillemen lement, t, - l’acti l’activité vité d de e l’ind l’individu ividu et son méta métabolis bolisme. me. Le principe de base consiste à faire circuler dans l’habitacle, en permanence, un flux d’air traité thermiquement. Les passagers passagers peuve peuvent nt agir sur 3 paramètres e essentiels ssentiels : - la tem tempér pératu ature re d’ d’air air so souf ufflé flé,, - le dé débi bitt d d’a ’air ir,, - la di direc rectio tion n des flu fluxx d’a d’air ir..

FORMATION MÉTIER L A BOUCLE FROIDE

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Présentation

Principe de la boucle froide

Élaboration du circuit frigorigène  Nous partons d’un réservoir de liquide sous haute pression (1). Nous faisons chuter cettelepression grâce un calibrage détendeur. Leàliquide (3) se (2) nommé transforme en liquide/vapeur basse pression (4). Ce phénomène est amélioré par l’apport d’un élément facilitant la vaporisation (5) du liquide par  augmentation de la surface avec le milieu extérieur. Nous appelons cet échangeur  l’évaporateur (6).

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CONFTH-M0304SF0150

 Ajoutons à ce un de élément activant: le passage de l’airdernier au travers l’évaporateur le ventilateur habitacle (1). Il peut peut prélev prélever er soit l’air  extérieur,, soit l’air de l’l’habitacle. extérieur habitacle. 1 CONFTH-M0304SF0151

En résumé, Le circuit part du réservoir sous forme liquide à haute pression et à température ambiante. Le détendeur abaisse brutalement la pression, puis, le liquide s’évapore progressivement au contact des parois de l’évaporateur. A la sortie de celuici, le fluide se trouve donc sous forme gazeuse à basse pression et à faible températur tempé rature. e. Nou Nouss avo avons ns pro produit duit du « froid ».

Cependant, ce système présente un inconvénient. La bouteille se vide. Le but est de fonctionner en boucle fermée. Pour ce faire, il faut transformer la vapeur basse pression en vapeur haute pression ; c’est le rôle du compresseur compresseur..

CONFTH-M0304SF0152

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FORMATION MÉTIER L A BOUCLE FROIDE

 

Présentation

Il reste à transformer cette vapeur de l’état gazeux (1) à l’état liquide (2). Cette fonction est assurée assurée par un éch échange angeur ur : le condenseur (3) (aidé par le(s) ventilateur(s) (4)).

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1 CONFTH-M0304SF0153

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1 CONFTH-M0304SF0154

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On utilise l’évaporation et la détente pour faire passer un fluide de l’état liquide à l’état gazeux (production de froid (1)). La compression et la condensation permettent d’inverser le phénomène production de chaud ( 2).

FORMATION MÉTIER L A BOUCLE FROIDE

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Présentation

Pression, température et état du fluide Gaz 20 bars 110 °C

Gaz 3 bars 5 °C Gaz 20 bars 110 °C

35 °C

35 °C

35 °C

70 °C 38 °C 70 °C

10 °C

Gaz 3 bars 3 °C Liquide/gaz 3 bars -1 °C Liquide 19 bars 60 °C CONFTH-M0304SF0113

Liquide 19 bars 60 °C  Air extérieur.  Air filtré et pulsé.  Air conditionné. Haute Pression. Basse Pression.

 A chaque étape vue dans les pages précédentes, il existe une transformation thermodyn therm odynamiqu amique e: - Ga Gaz/ z/liliqu quid ide, e, - Tem empé péra ratu ture re,, - Pr Pres essi sio on.

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FORMATION MÉTIER L A BOUCLE FROIDE

 

Présentation

Implantation du circuit 

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CONFTH-M0304SF0110

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Sous action de l’utilisateur, le compresseur ( 1) est mis en service. Celui-ci, entraîné par  le moteur du véhicule, comprime le fluide. Cette compression élève la pression et la température du gaz. Cette chaleur est dissipée dans le condenseur (3) grâce à l’air  pulsé par le ventilateur ( 4). Le fluide se liquéfie, c’est la condensation. Le liquide traverse le réservoir déshydratant (5) où il est filtré filtr é et asséché en eau. Le fluide rentre dans le détendeur (7) où il se vaporise partiellement. C’est la détente. La suite de la vaporisation s’effectue dans l’évaporateur (8). C’est l’évaporation. En sortie, le fluide à l’état gazeux basse pression est aspiré par le compresseur. Pour protéger les éléments, le circuit dispose de capteurs de pression ( 2) et de température (9).  Afin d’assurer la maintenance, maintenance, le circuit possède des orifices de remplissa remplissage ge (6 et 10).

FORMATION MÉTIER L A BOUCLE FROIDE

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Présentation

Boucles froides existante existantes s

Il existe aujourd’hui deux boucles boucles froides. Elles dif diffèrent fèrent en deux points : - Le réservoir déshydratan déshydratantt change de principe et de plac place e dans le circuit. - L’orga ’organe ne de d détent étente e cha change nge d de e prin principe. cipe.

Activation du conditionnement d’air  Pour activer le conditionnement d’air, le bouton AC (1) et la ventilation habitacle (2) doivent être actionnés. Dans le cas d’une climatisation régulée, il faut appuyer sur la touche AC.

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LA "BOUCLE FROIDE" DANS LA "BOUCLE FROIDE" DANS L’ATELIER L’ATELIER Préconisations générales  Avant toute intervention sur le système, il est très important de connaître les précon pré conisa isatio tions ns : - toujours porter des gant gantss et des lunettes avec coq coques ues latérales lors de la manipulation du réfrigérant (risques de brûlures et de projections), - toute intervention sur le système système frigorigèn frigorigène e doit être effectuée dans un local parfaitement aéré. Ne pas stocker le fluide réfrigérant dans un puits, une fosse, ou une pièce hermétiquement fermée, - décompose dép dépassé assé le lesset100 °C, un cau causés sésfortement p par ar un irritant. point nt cha chaud pa parr exemp exemple, le, leouflu fluide ide se produit gaz irpoi ritant. Lesud travaux de soudure brasure sur les éléments du système de conditionnement d’air en place ne sont pas admis, - de plus plus,, il ne faut pa pass fumer à prox proximité imité d’u d’un n circui circuitt de fluide ré réfrigér frigérant. ant. Sont admis les passages en étuves après peinture ou les travaux à proximité de celleci si la température ne dépasse pas 80 °C.

Moyens d’intervention Tous les ans ans,, il est recommand recommandé é: - de nettoyer et de sou souffler ffler le co condenseur ndenseur et le radiateur de refroidissement m moteur oteur,, - de s’ass s’assurer urer que l’évacuation d’eau de condensation n’est pa pass obstruée obstruée.. En cas de mauvaises odeurs, il est souhaitable de réaliser un traitement antibactérien.

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La "Boucle Froide" dans l’atelier 

La charge de fluide réfrigérant est à vérifier suivant les informations du carnet d’entretien. L’identification du gaz utilisé est stipulée par une étiquette.

Documentation

La documentation documentation est un « outil » indispensab indispensable. le. C’est d’aut d’autant ant plus vvrai rai dans le cas d’intervention sur des éléments dangereux pour le réparateur et l’environnement. Consulter priorit Consulter prioritairemen airementt la documentation documentation sur l’outil l’outil « Dialog Dialogys ys ». En effet, vous serez certain de consulter une documentation mise à jour. Vous pourrez aussi vérifier la présence de notes techniques.

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FORMATION MÉTIER L A BOUCLE FROIDE

 

La "Boucle Froide" dans l’atelier 

Thermomètre

Le contrôle de l’efficacité de l’installation s’effectue à l’aide d’un thermomètre. La mesure s’effectue sous certaines conditions en sortie d’aérateur d’aérateur..

Outi Ou till de di diag agno nost stic ic « CL CLIP IP »

Cette fonction offre un contrôle du fonctionnement de la boucle froide. Dans un cadre de maintenance, elle permet d’informer des états, des paramètres et des défauts.

FORMATION MÉTIER L A BOUCLE FROIDE

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La "Boucle Froide" dans l’atelier 

CLIMTEST CLIMTE ST II (AI (AIRCO RCODIA DIAG) G) Cet appareil de mesure offre un contrôle du fonctionnement de la boucle froide. Il comporte différents capteurs (pressions, températures, hygrométrie). 

Remarque La chaleur du moteur peut perturber les mesures. Il est donc primordial de placer  les capteurs de température aux endroits les moins exposés possibles au rayonnement moteur.

Station de récupération, recyclage et charge Cet appareil effectue de façon automatique ou manuelle l’entretien interne de la boucle froide. Il offre par  interprétation des manomètres un contrôle rapide du fonctionnement. Dans un cadre de maintenance préventive, il perm pe rmet et : - d’ef d’effectu fectuer er une récup récupératio ération n d du u réfrigérant, - d’e d’eff ffect ectuer uer u un n tir tirage age a au u vid vide e de l’installation, - d’e d’eff ffect ectuer uer la ré récup cupéra ératio tion n et l’injection de l’huile de compresseur compresseur,, - d’ef d’effectu fectuer er la charg charge e de l’ins l’installa tallation. tion.

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FORMATION MÉTIER L A BOUCLE FROIDE

 

La "Boucle Froide" dans l’atelier 

Deux familles de détecteurs de fuite - Le dé déte tect cteu eurr sson onor ore e: Il émet un signal en présence de fluide réfrigérant et permet de cerner la zone de fuite.

- Le d déte étecte cteur ur p par ar llamp ampe e ul ultra travio violet let : Il se matérialise par une mallette. Celle-ci se compose compose de : une lampe ultrav ultraviolet, iolet, une paire de lunettes spéciale, un nécessaire d’injection et un liquide réactif  fluorescent (traceur). La lampe est utilisée pour localiser les fuites de fluide réfrigérant.

FORMATION MÉTIER L A BOUCLE FROIDE

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COMPOSANTS DU CIRCUIT COMPOSANTS DU CIRCUIT FRIGORIGÈNE FRIGORIGÈNE FRIGORIGÈNE Fluides frigorigènes Les fluides frigorigènes n’existent pas au naturel. Ils sont donc fabriqués par synthèse et ont la propriété d’absorber une grande quantité de chaleur. chaleur. C’est en 1974, qu’a été avancée pour la première fois l’hypothèse selon laquelle l’accumulation de chlore provenant d’émissions de CFC (ChloroFluoroCarbone) dans la haute atmosphère pourrait entraîner un épuisement de la couche d’ozone et un réchauffement de la surface de la terre (effet de serre). Parmi l’ensemble des CFC pouvant contribuer à la destruction de la couche d’ozone, la part du fréon utilisé comme fluide20frigorigène dans les systèmes de (R12),est climatisation automobile, automobile, e estimée stimée à en environ viron %. Les constructeurs automobiles ont choisi d’utiliser comme substitut au réfrigérant R12, le réfrigérant R134a. Il ne contient pas de chlore et, par conséquent, n’est pas nuisible à la couche d’ozone. De plus, sa participation estimée à l’effet de serre est nettement inférieure à celle celle du R R12 12 (environ 12 fois moins).

Fluide R134a Le fluide R134a est apparu en automobile en janvier 1993 en remplacement du fluide R12. Il appartient à la famille des HFC (HydroFluoroCarbone). Il est inodore, incolore et ininflammable. Il ne faut jamais mélanger le R12 et le R134a. Le passage d’un véhicule R12 au R134a nécessite l’adaptation du circuit frigorigène.

 Cont Contrôle rôle poss possible ible : Le fluide frigorigène. - Périodicité d’échange du fluide fluide frigori frigorigène gène (i(informations nformations du carnet carnet d’ent d’entretien). retien).

FORMATION MÉTIER L A BOUCLE FROIDE

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Composants du circuit frigorigène

Compression Compresseurs

Le compresseur est l’élément moteur du circuit. C’est une pompe qui utilise l’énergie mécanique transmise par le moteur du véhicule, pour élever la pression dans le circuit frigorigène. Le compresseur aspire le gaz à la sortie de l’évaporateur puis il le pulse vers le condenseur après avoir élevé sa pression à sa valeur d’utilisation. Il assure la circulation du fluide dans la boucle.

1 2 3 4

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 Aspiration. Refoulement. Embrayage électromagnétique électromagnétique.. Corps du compresseur. Culasse. Valve de contrôle.

1 L’identification se fait par une étiquette collée sur le corps.

FORMATION MÉTIER L A BOUCLE FROIDE

 

Composants du circuit frigorigène

Le compresseur fixé sur le moteur (1) est entraîné par une courroie (2). Sa mise en rotation s’effectue par l’intermédiaire d’un embrayage électromagnétique ( 3) qui transmet le mouvement du moteur à l’l’arbre arbre du compresseur. Cet embrayage assure le cyclage du compresseur compresseur.. Il est identique à tous les types de compresseurs et constitué constitué des éléments principaux suiv suivants ants : - un une ep pou oulilie e (3) montée libre par l’intermédiaire d’un roulement (6), - un p plat lateau eau d’e d’embr mbraya ayage ge (1) solidaire de l’arbre de compresseur (5), - un é éle lect ctro roai aima mant nt (2) en forme de couronne, fixé sur le corps du compresseur ( 4) et inséré dans la poulie. 5

1

6

FORMATION MÉTIER L A BOUCLE FROIDE

3

2

4

     1      0      1      0      F      S      4      0      3      0      M         H      T      F      N      O      C

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Composants du circuit frigorigène

Lorsque l’électroaimant (2) est alimenté électriquement, il attire le plateau d’embrayage (1) contre la poulie libre ( 3). Ainsi l’arbre du compresseur (5) est solidaire de la poulie et l’entraîne en rotation. Le cyclage du compresseur est piloté par le calculateur.  Cont Contrôles rôles poss possibles ibles :

L’embrayage électromagnétique. L’embrayage - État de la courr courroie oie (u (usure sure et ten tension) sion).. - Bran Brancheme chement nt et état du co connec nnecteur teur.. - Cont Contrôle rôle visue visuell de l’enc l’enclenc lenchemen hement. t. - Cont Contrôle rôle de la te tensio nsion n él électri ectrique. que. - Con Contrô trôle le de la ré résis sistan tance. ce.

Il existe deux fam familles illes de compresseur : - le ccompre ompresseu sseurr à cylin cylindrée drée fixe, - le co compres mpresseur seur à cy cylindr lindrée ée vvariab ariable. le.

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Composants du circuit frigorigène

Compresseur à cylindrée fixe Le compresseur à cylindrée fixe comprime un volume constant de gaz à chaque rotation. Sur ce compresseur, la régulation de puissance frigorifique est obtenue en alternant l’enclenchement l’enclenchement et l’arrêt (cyclage). Il possède, en général, général, 5 ou 7 pistons.

1 2 3 4 5 6

1  Aspiration. 2 Refoulement. 3 Piston.

Embrayage et poulie d’entraînement. Plateau de roulement. Plateau oscillant. Pistons. Clapets. Culasse.

4 Plateau oscillant. 5 Came. 6  Arbre.

L’arbre (6) et la came (5) tournent. Ils transmettent leur mouvement à un plateau oscillant (4). L’angle de ce plateau définit la course des pistons ( 3). Les chambres des pistons sont fermées par la culasse comportant des clapets d’aspiration et des clapets de refoulement débouchant dans leurs conduits respectifs. Ces deux conduits sont, pour l’un, reliés à la partie haute pression vers le condenseur, et pour l’autre, reliés à la partie basse pression provenant de l’évaporateur l’évaporateur..

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Composants du circuit frigorigène

Compresseur à cylindrée variable Le compresseur à cylindrée variable ajuste en permanence le volume de gaz comprimé en fonction de la demande en froid de l’installation. Le débit est variable. Les avantages avantages de ce compresseur so sont nt de : - éviter les irrégu irrégularités larités moteur liée liéess au cy cyclage clage de l’embrayage d du u compresse compresseur, ur, principalement sur les véhicules de faible cylindrée, - maint maintenir enir une ttempé empérature rature cconst onstante ante da dans ns l’év l’évapora aporateur teur ; celui celui-ci -ci est à la lim limite ite du givrage. la température de l’air soufflé habitacle reste stable, - améli améliorer orer la dé déshum shumidific idification ation d de e l’air ha habita bitacle, cle, - rédui réduire re la con consomm sommation ation d de e carb carburan urantt du véh véhicule icule,, - accro accroître ître la longé longévité vité du comp compress resseur eur..

      3       5       1       F       S       4       0       3       0       M          H       T       F       N       O       C

La modification de la cylindrée s’obtient par variation de l’angle du plateau oscillant, ce qui provoque une réduction ou une augmentation de la course des pistons. Cette variation du plateau est obtenue par le contrôle d’un différentiel de pression entre la pression d’aspiration et la pression établie dans le corps du compresseur compresseur.. La régulation de ce différentiel de pression est assurée par une valve de contrôle.

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Composants du circuit frigorigène

Quand la demande de froid est importante, la pression d’aspiration ( 1) dépasse la valeur de régulation de la valve (4) (environ 2 bars). Celle-ci maintient un écoulement de gaz entre la chambre d’aspiration (3) et le corps du compresseur (5). Ainsi, il n’existe plus de différence ) ont les deux chambres. de Lespression pistons (6entre une course maximum (cylindrée maximum).

Lorsque la demande de froid est faible, la pression d’aspiration (1) chute en dessous de la valeur de la valve ( 4). Celle-ci ouvre un passage entre la chambre de refoulement (2) etde le corps du compresseur (5). La valve contrôle réduit l’écoulement entre la chambre d’aspiration et le corps du compresseur. L’augmentation de différence de pression s’oppose au recul des pistons (6) en phase d’aspiration. La  La  valeur de l’angle du plateau oscillant (7) diminue ainsi que la course des pistons. Le volume de gaz comprimé décroît.

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Composants du circuit frigorigène

Le pilotage de la cylindrée variable est assuré par la valve de contrôle. Le rôle de celleci est de réguler la pression dans le corps du compresseur provoquant le déplacement du plateau oscillant. oscillant. Il existe deux types de pilot pilotage age : Pneumatique 2

Électrique

1

3

4

5

CONFTH-M0304SF0115

2

X

 Y CONFTH-M0304SF0105

Vers le refoulement (HP) Depuis le corps du compresseur.

Vers l’aspiration (BP).

Elle se co compos mpose e de : - un cco orps rps (1), - une cap capsul sule e él élast astiqu ique e (2), les variations de pression modifient sa longueur, - une tige (3) qui permet à la capsule de régler le passage (X) et le passage ( Y  Y) en déplaçant la bille (4) contre le ressort (5).

1

Dans la composition des éléments, seul l’électroaimant (1) remplace la capsule. La valve de contrôle est pilotée électriquement par le calculateur. Elle reçoit un signal de commande (2). Cette commande est réalisée par un courant pulsé modulé et la cylindrée sera fonction du de ce La valve de rapport contrôlecyclique est pilotée ensignal. fonction de la température évaporateur et de la pression régnant dans le circuit haute pression.

Le compresseur à cylindrée variable piloté électriquement n’est pas protégé en cas de sous-charge de fluide réfrigérant. réfri gérant.  En effet, une perte de fluide est interprétée par le calculateur de climatisation comme une perte de performance. Dans ce cas, il augmente la cylindrée du compresseur, afin de maintenir les performances de refroidissement de l’habitacle. Ceci entraîne un fonctionnement dommageable pour le compresseur qui n’est plus lubrifié correctement. Une stratégie calculateur d’évaluation de la charge réfrigérante est mise en place afin de prévenir un grippage du compresseur.

 Cont Contrôles rôles poss possibles ibles : Le compresseur. - Co Cont ntrô rôle le de fu fuitite. e. - Cont Contrôle rôle des pression pressionss (BP (BP et et HP). HP). - Cont Contrôle rôle de la val valve ve électriqu électriquee (tension, (tension, résista résistance) nce).. - Co Contr ntrôle ôle de br bruya uyance nce mécan mécaniqu ique. e.

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Composants du circuit frigorigène

Huile pour compresseur  De part la conception du compresseur, une partie de l’huile circule dans l’installation frigorigène. De ce fait, l’huile contenue dans le compresseur compresseur as assure sure plusieurs fonctions : -

lubrif lubrifier ier les pièces en mou mouveme vement nt (compre (compresseu sseurr, détende détendeur), ur), parti participe ciperr au refroid refroidissem issement ent du com compres presseur seur,, renfo renforcer rcer l’éta l’étanché nchéité ité des organes (co (compres mpresseur seur,, raccord, joint. joint...), ..), éva évacue cuerr le less impu impuret retés. és.

Le type d’huile utilisée pour le fluide R134a est synthétique. Elle diffère selon les compresseurs et est précisée dans la documentation. Les huiles pour le circuit frigorigène sont hygroscopiques*. Pendant les interventions, il faut réduire au minimum le contact de l’huile avec l’air  ambiant. L’humidité absorbée par l’huile est introduite dans le circuit (compresseur, détendeur, bouteille déshydratante). * Hygroscopiq Hygroscopiques ues : qui a tendance tendance à absorber absorber l’humidit l’humidité é de l’air l’air..

 Cont Contrôle rôle poss possible ible : L’huile pour compresseur. - Complément d’huile lors d’une récupération du fluide fluide et/ou d’un éch échange ange d’élé d’élément. ment.

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Composants du circuit frigorigène

Condensation Condenseur 

     3      2      0      0      F      S      3      0      9      0      M        e      d      i     o     r      f      b

1

Le condenseur (1) a pour rôle de dissiper la chaleur accumulée pendant l’évaporation et la compression du gaz. Une fois refroidi, le gaz devient liquide et reste sous haute pression. Afin d’améliorer l’échange thermique, le fluide est soumis au flux d’air dû aux motoventilateurs et à l’avancement du véhicule. Cette étape permet la préparation de la détente du fluide.

CONFTH-M0304SF0109

Cet échangeur se compose de plusieurs canaux parallèles. Le diamètre d’entrée est plus grand que celui de sortie étant donné que le fluide rentre à l’état gazeux et sort sous forme liquide.  Cont Contrôles rôles poss possibles ibles : Le condenseur.

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-

Pro Propre preté té de l’élém l’élément ent.. Hyg Hygièn iènee des ailett ailettes. es. Co Cont ntrô rôle le de fuit fuite. e. Éval Évaluatio uationn des des températ températures ures amont amont/aval /aval..

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Composants du circuit frigorigène

Principe de la condensation Lorsque la vapeur (1) entre en contact avec une surface froide (2), elle se condense. C’est-à-dire qu’elle revient à l’état liquide (3). Ce phénomène s’illustre en plaçant un couvercle au-dessus d’un récipient d’eau bouillante (4).

Groupe motoventilateur de refroidissement 

     0      5      0      0      F      S      3      0      9      0      M        e      d      i     o     r      f      b

1

La fonction initiale est d’éviter la surchauffe du moteur en forçant le passage d’air au travers du radiateur de refroidissement moteur. Pour la fonction climatisation, le(s) motoventilateur(s) (1) est actionné et force le passage de l’air au travers du condenseur. L’échange thermique est amélioré.

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Composants du circuit frigorigène

Ventilateur soufflant

Ventilateur aspirant 1

3

2

3

1

CONFTH-M0304SF0106 CONFTH-M0304SF0105

1 Ventilateur. 2 Condenseur. 3 Radiateur.  Flux d’air. Le motoventilateur (un ou deux) est placé en avant ou en arrière du condenseur. Suivant le montage, le(s) ventilateur(s) fonctionne en refoulement ou en aspiration. Le système dispose de plusieurs vitesses.  Cont Contrôles rôles poss possibles ibles : Le(s) motoventilateur(s). motoventilateur(s). - Bran Brancheme chement nt et état du conne connecteu cteur. r. - Me Mesur suree ddee llaa rési résist stanc ance. e. - Me Mesu sure re de de la tten ensi sion on..

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Composants du circuit frigorigène

Motoventilateur double Sur les véhicules disposant de deux motoventilateurs, un montage en série/parallèle permet d’obtenir deux vitesses de ventilation. Les deux motoventilateurs sont alimentés au travers du circuit de puissance de trois commandé ndé dès la m mise ise en marche du relais. Le premier (A) sert d’interrupteur ; il est comma compresseur.. Les deux autres relais (B ou C), au repos, assurent la liaison électrique compresseur entre les deux motoventilateurs. Ces derniers sont branchés en série et tournent à demi-vitesse.

A

 

B

M

C

 

M

mot 1

mot 2

   6    5    1    0    F    S    4    0    3    0    M      H    T    F    N    O    C

Lorsque la pression du circuit monte, le calculateur alimente le circuit de commande des relais (B) et (C). Le relais (B) met à la masse le premier moteur qui possède son alimentation. Le relais (C) envoie un positif au second moteur qui est toujours à la masse. Du montage série, le branchement devient parallèle et les deux moteurs tournent à la vitesse maximum.

A

B M

mot 1

C  

M

mot 2

   7    5    1    0    F    S    4    0    3    0    M      H    T    F    N    O    C

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Composants du circuit frigorigène

Motoventilateur simple Sur les véhicules disposant d’un seul motoventilateur, un montage en série/parallèle est assuré grâce à une résistance. Le montage ressemble au précédent, mais une résistance vient remplacer un des motoventilateurs. Le calculateur commande le relais (A). Celui-ci alimente le ven ventilateur tilateur au travers d’une résistance. résistance. Le moteur to tourne urne à petite vitesse.

A

M

   8    5    1    0    F    S    4    0    3    0    M      H    T    F    N    O    C

Lorsque la pression s’élève dans le circuit frigorigène, le calculateur commande le alimentation ntation directe au ventilateur. ventilateur. La relais (B) ; la palette est attirée et transmet une alime résistance est court-circuitée et le moteur tourne à sa vitesse maximum.

A B

M

   9    5    1    0    F    S    4    0    3    0    M      H    T    F    N    O    C

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Composants du circuit frigorigène

Capteur de pression de fluide réfrigérant 

 Afin de visualiser la pression dans le circuit, un capteur est im implanté planté sur la ligne h haute aute pression. Il peut peut être im implan planté té sur : - la bou boutei teille lle dé déshy shydra drata tante nte,, - le ttube ube hau haute te p pres ressio sion, n, - le co cond nden ense seur ur.. Il a pour rôle de protéger les éléments des valeurs anormales et de régler la pression de condensation. Il est de type capacitif.

      9       4       0       0       F       S       3       0       9       0       M         e       d       i      o      r       f       b

Ce capteur informe en permanence le calculateur de la pression régnant dans le circuit. L’information L’information est utilisée par le calc calculateur ulateur pour : est débrayé si la - press La ges gestion tion des es séc sécurité urités pres pression sion du u circ circuit uit. àLe2 compresseur pression ion estd ssupér upérieure ieure às2 27 7 bars oud inféri inférieure eure bars.

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Composants du circuit frigorigène

- Le calc calcul ul de la puis puissanc sancee abso absorbée rbée p par ar le comp compress resseur  eur . Le calculateur utilise l’information du capteur de pression et la vitesse de rotation du compresseur pour  anticiper les variations de charge induites par le compresseur compresseur.. - La de deman mande de de rrale alenti nti aaccé ccélér léréé. Afin d’améliorer les performances de la climatisation au ralenti, lorsque la haute pression pression dépasse 13 bars, le calculateur  d’injection augmente la consigne de ralenti. - Le pilot pilotage age du grou groupe pe motove motoventilat ntilateur eur de refro refroidiss idissemen ementt. Le fonctionnement du(des) ventilateur(s) de refroidissement dépend de la pression. De plus, sur  certains systèmes, la vitesse du véhicule est prise en compte.

 Cont Contrôles rôles poss possibles ibles : Le capteur de pression. - Bran Brancheme chement nt et état du conne connecteu cteur. r. - Conf Conformit ormitéé à l’ou l’outil til de diagn diagnosti ostic. c. - Me Mesur suree ddee llaa rési résist stanc ance. e. - Me Mesu sure re de de la tten ensi sion on..

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Composants du circuit frigorigène

Détente Détendeur 

Il remplit remplit deux ffonct onctions ions : - faire p passe asserr le flu fluide ide de haut haute e à bas basse se pre pression ssion : c’es c’estt la dé détente tente,, - ajuster en permanence la quantité de fluide détendue en fonc fonction tion de la température de sortie de l’évaporateur l’évaporateur.. Le détendeur est situé à proximité de l’évaporateur l’évaporateur.. Il en existe deux types : - le dé déten tendeu deurr à orif orifice ice ccali alibré bré,, - le dét détend endeur eur th therm ermost ostati atique que..

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Composants du circuit frigorigène

Détendeur à orifice calibré

Il est situé dans la canalisation entre condenseur et évaporateur.

B

Il se com compos pose e: - D’u D’un n co corps rps en p plas lastiq tique ue (1). - D’u D’un n fil filtre tre e en n en entré trée e et en ssorti ortie e (2). - D’ D’un un ttub ube e ccal alib ibré ré (3). L’orifice calibré a un sens de montage. Le liquide arrive à l’entrée (B) en traversant le L’orifice filtre (2). Le fluide se vaporise partiellement dans l’orifice calibré ( 3). Il sort en (A) vers l’évaporateur.

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Composants du circuit frigorigène

Il n’assure qu’un rôle de détente. L’év L’évaporation aporation complète du fluide n’est pas contrôlée. Ceci justifie la présence d’un accumulateur sur la ligne basse pression, en amont du compresseur.

Contrôles rôles poss possibles ibles :  Cont L’orifice calibré. - Éva Évaluati luation on des des tempér température aturess am amont/a ont/aval. val. - Propr Propreté eté de l’élém l’élément ent..

Détendeur thermostatique

Le détenteur thermostatique est constitué en partie inférieure d’un conduit d’entrée ( 1) régulé par un clapet (2), et en partie supérieure, d’un conduit de sortie ( 3) et d’une capsule thermostatique (4).

La capsule thermostatique contient un fluide dilatable ( 5) ainsi qu’un plongeur (6) soumis à la température du fluide f luide sortant de l’évaporateur (7). Si cette température est élevée, le fluide contenu dans le plongeur se dilate, la pression dans la capsule augmente et la membrane pousse le plongeur vers le bas. Le plongeur ouvre le clapet, la détente et l’évaporation sont sont plus importantes : la température baisse rapidement rapidement dans l’évaporateur entraînant la contraction du fluide dilatable. Le clapet se referme et le cycle recommence.  

Remarque Il est à noter que le ressort contraignant le clapet est taré en usine et que le détendeur n’est ni réparable ni réglable.

 Cont Contrôles rôles poss possibles ibles : Le détendeur thermostatique. thermostatique. - Éva Évaluati luation on des des tempér température aturess am amont/a ont/aval. val. - Propr Propreté eté de l’élém l’élément ent.. - Co Cont ntrô rôle le de fu fuitite. e.

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Composants du circuit frigorigène

Principe de la détente Lorsqu’on conditionne un fluide sous pression, comme dans un pneumatique par  exemple, et que l’on libère rapidement r apidement cette pression, il se produit du froid fr oid à la valve. Ce phénomène, appelé détente du fluide, engendre une absorption de la chaleur de l’air ambiant. En conclusion, pour une pression donnée, plus la détente est brutale, plus la production de froid est grande.

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Composants du circuit frigorigène

Évaporation Évaporateur 

      5       2       0       0       F       S       3       0       9       0       M         e       d       i      o      r       f       b

L’évaporateur (1) se situe après l’organe de détente. Il est intégré au circuit d’air  habitacle. Il assure l’évaporation du fluide relâché par le détendeur. Le fluide absorbe les calories de l’air pulsé. L’air se refroidit et se condense sur les parois de l’évaporateur. L’air  pénétrant dans l’habitacle est faiblement chargé en humidité. L’eau de condensation est canalisée vers l’extérieur du véhicule. Après un arrêt, il est normal de trouver des traces d’eau sous le véhicule.

L’évaporateur est de type à plaques

   6    2    0    0    F    S    3    0    9    0

   M      e    d    i    o    r    f    b

 Cont Contrôles rôles poss possibles ibles : L’évaporateur.

- Pro Propre preté té de l’élém l’élément ent.. - Hy Hygi gièn ènee des des aile ailettttes es - Co Cont ntrô rôle le de fuit fuite. e. - Éval Évaluati uation on des des te tempéra mpératures tures amon amont/ava t/aval.l.

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Composants du circuit frigorigène

Principe de l’évaporation  

      U      A       E

    L      O      O      C     L      A

      4       1       0       0       F       S       3       0       9       0       M         e       d       i      o      r       f       b

Le passage de l’état liquide à l’état gazeux d’un fluide s’appelle l’évaporation. Cependant, en fonction de la nature du fluide, l’évaporation est plus ou moins rapide. Par exemple, en renversant de l’eau sur la peau, cela provoque une sensation de fraîcheur et l’eau met un certain temps à sécher. Si on renverse de l’alcool, le fluide s’évapore plus vite, la sensation de froid est plus importante.

Sonde évaporateur 

La sonde évaporateur se situe sur les ailettes de l’évaporateur au point le plus froid. Elle équipe les véhicules munis d’un compresseur à cylindrée fixe. Cette sonde est une thermistance à coefficient de température négatif. Remarque Certains véhicules équipés de compresseurs à cylindrée variable utilisent une sonde évaporateur. évaporateur. Dans ce cas, c’est un élément de sécurité qui n’intervient que dans de rares cas (défaillance du compresseur).

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Composants du circuit frigorigène

Elle a pour rôle de mesurer la température de l’air soufflé au travers de l’évaporateur  afin d’empêcher le givrage de celui-ci. En traversant l’évaporateur l’évaporateur,, l’air est refroidi. Si la températu température re est inférieure à 0 °C, l’humidité condensée sur les parois de l’évaporateur givre. Cela obstrue le passage d’air. Afin d’éviter ce phénomène, le compresseur est déconnecté si la température est proche de 0°C. Le compresseur est réenclenché lorsque la température remonte. On appelle cela le « cycla lag ge ».

 Cont Contrôles rôles poss possibles ibles : La sonde évaporateur. - Bran Brancheme chement nt et état du conne connecteu cteur. r. - Conf Conformit ormitéé à l’ou l’outil til de diagn diagnosti ostic. c. - Me Mesur suree ddee llaa rési résist stanc ance. e.

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Composants du circuit frigorigène

Filtration Réservoir déshydratant  Monté en série dans le circuit frigorigène, le réservoir est un élément qui ne provoque aucune influence sur les changements d’états du frigorigène (pression, température...). Il existe deux deux types de ré réserv servoir oir : - boute bouteille ille déshy déshydrat dratante, ante, - acc accumu umulat lateur  eur 

Bouteille déshydratante

La bouteille déshydratante est placée entre le condenseur et le détendeur  thermostatique. Elle est montée en série sur le circuit haute pression.

1 2 3 4 5 6

Entrée du fluide. Écran de maintien. Filtre. Matière dessicante. Tube plongeur. Sortie du fluide.

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Composants du circuit frigorigène

Elle assure assure troi troiss foncti fonctions ons : - absorber les variations de volume du dues es aux variations de température ain ainsi si que les pulsations engendrées par le compresseur (réserve de fluide et vase d’expansion), - filtrer d’éventue d’éventuelles lles particules particules e en n susp suspension ension dans le fluide afin d’év d’éviter  iter  l’obstruction du détendeur (filtre), - élimin éliminer er l’humid l’humidité ité conte contenue nue dans le fluid fluide e frigorigè frigorigène ne (deshy (deshydrate drateur). ur).

Accumulateur 

L’accumulateur est placé entre l’évaporateur et le compresseur. Il est monté en série sur le circuit basse pression. Comme la bouteille dés déshydratante, hydratante, l’ac l’accumulateur cumulateur assure assure : -- la filtration tionratation de desstion impur impuretés contenu ntenues es dan danss le circu circuit, it, la filtra dé déshyd shydrata du etés flu fluide ideco fr frigorig igorigène, ène, - une cap capacité acité ta tampon mpon po pour ur absor absorber ber les vari variation ationss de volume volume.. Remarque Si l’accumulateur est présent sur la basse pression. Le circuit est équipé d’un orifice calibré.

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Composants du circuit frigorigène

De plus, l’utilisation d’un orifice calibré ne garantit pas l’évaporation totale du liquide en sortie évaporateur. L’accumulateur L’accumulateur piège les éventuelles traces de liquide.

 

1 2 3 4

Entrée venant de l’évaporateur. l’ évaporateur. Sortie vers le compresseur. Liquide. Liquide et gaz. Filtre. Matière dessicante.

Quel que soit le type de réservoir (bouteille déshydratante ou accumulateur), il doit être systématiquement changé après une mise à l’air prolongée du circuit.

 Cont Contrôles rôles poss possibles ibles : Le réservoir déshydratant. déshydratant. - Co Cont ntrô rôle le de fu fuitite. e. - Éva Évaluati luation on des des tempér température aturess am amont/a ont/aval. val.

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Composants du circuit frigorigène

Liaisons intercomposants

Les canalisations relient les différents composants de la boucle pour transférer le fluide. Ces liaisons so sont nt compos composées ées de : -

tuyaux, val valves ves de rem rempli plissa ssage, ge, ra racc ccor ord ds, joints.

Tuyaux  Le circuit circuit se co compos mpose e de : - tuyau rigid rigide e (a (alumin luminium ium ou a acier), cier), - tuy tuyau au fle flexib xible le (ca (caout outcho chouc) uc),, - abso absorbeur rbeurss de b bruits ruits (cap (capacité acité tamp tampon). on).

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41

 

Composants du circuit frigorigène

Particularités des tuyaux flexibles 1 Néoprène, contact avec le fluide et compatible avec l’huile. 2 Nylon, double barrière antifuite. 3 Polyéthylène tressé, résistance à la  pression et à la flexibilité. 4 Butyl, résistance aux contraintes externes.

Remarque Selon l’emplacement des tuyaux dans le circuit, le diamètre de passage change : - Gran Grand d diam diamètr ètree pour le circu circuit it gaz gazeux eux.. - Pet Petit it dia diamèt mètre re pou pourr le circuit circuit liqui liquide. de.

 Cont Contrôles rôles poss possibles ibles : Les tuyaux. - Co Cont ntrô rôle le de fu fuitite. e. - Hy Hygi gièn ènee des des tuya tuyaux ux..

Valve de remplissage

      6       3       1       F       S       4       0       3       0       M          H       T       F       N       O       C

La valve valve a pou pourr fonct fonctions ions d de e: - aut autori oriser ser lle e ra racco ccorde rdemen mentt (1) de la station de charge, - ass assure urerr l’ou l’ouver vertur ture e du cir circui cuitt (2) afin de faciliter le vidange, le tirage à vide et le remplissage, - garan garantir tir l’étan l’étanchéit chéité é de ces point pointss de raccor raccordeme dements. nts.

42

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Composants du circuit frigorigène

Le circuit est équipé d’une ou deux valves. Montage deux Montage deux valve valvess : Montage une Montage une valve : L’une est placée sur la partie Haute Pression entre Elle est située sur le circuit Basse Pression. Pression. le condenseur et le détendeur. L’autre se positionne sur la partie Basse Pression entre l’évaporateur et le compresseur. Les diamètres de raccordement avec les tuyaux de station de charge sont différents afin d’éviter  les lainversions.

2

1

   7    0    1    0    F    S    4    0    3    0    M      H    T    F    N    O    C

   8    0    1    0    F    S    4    0    3    0

3

   M      H    T    F    N    O    C

Le clapet est fermé par le ressort ( 1). Lors du raccordement de la station de charge, le raccord agit sur le poussoir (2) comprimant le ressort (1). Le clapet s’ouvre. Au branchement et au débranchement, l’action (3) s’accomplit de telle façon que le circuit ne se trouve jamais en contact avec l’air ambiant.  Cont Contrôles rôles poss possibles ibles : Les valves de remplissage. - Co Cont ntrô rôle le de fu fuitite. e. - Se Serr rrag agee de la val valve ve..

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Composants du circuit frigorigène

Raccords

Les raccords doivent garantir une étanchéité maximum. En effet, ils doivent résister à la pression de fonctionnement. La fixation sur les tuyaux et les composants du circuit sont de d deux eux ttypes ypes : - à em embo bout utss cl clip ipsé séss (1), - à brides (2).  Cont Contrôles rôles poss possibles ibles : Les raccords. - Co Cont ntrô rôle le de fu fuitite. e. - Co Cont ntrô rôle le ddee serr serrag age. e.

Joints L’étanchéité du circuit est assurée par des  joints toriques en caoutchouc. caoutchouc.

Remarque Les joints déposés doivent être remplacés. Avant le montage, les joints doivent être enduits d’huile de compresseur. Ce geste perm pe rmet et d dee : - faci facilit liter er la mi mise se en place place au serra serrage, ge, - aug augmen menter ter la qua qualit litéé d’étanc d’étanchéit héité. é.

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Composants du circuit frigorigène

Distribution de l'air habitacle Fonctions d'un dispositif de soufflage d’air 

Suivant la position sélectionnée par l’utilisat l’utilisateur eur,, l’air est soit : - ré réch chau aufffé fé,, - re refr fro oidi, - re reccyclé.

Qualité de l’air  Le système d’air pulsé (air extérieur pulsé dans l’habitacle) transporte des quantités importantes de gaz d’échappement, suie, particules de poussière et pollen. Pour pallier  à cet inconvénient, certains véhicules sont équipés d’un filtre. Celui-ci réduit de plus de 90 % la quantité de pous poussière sière et pollen introduite habituellem habituellement ent dans l’habitac l’habitacle. le.

      2       1       1       0       F       S       4       0       3       0       M          H       T       F       N       O       C

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Composants du circuit frigorigène

Il est néce nécessai ssaire re de diff différenc érencier ier la pollu pollution tion par « part particule iculess » et par « gaz ». Effectivement, le filtre doit être composé de matériaux différents pour les combattre. Filtration des particules

Les particules particules à filtrer sont : - suie, - pollen.

Filtration des odeurs

Les odeurs odeurs à abso absorber rber son sontt : - ga gazz d’éc d’écha happ ppem emen ent,t,

- résidu rés idusscontient de combu combusti on. Le filtre capte lesà particules suspension filtre dustion. charbon actif intégré dans l’air aspiré grâce un supportenfibreux. Celui-cidans est Le à base de polypropylène avec effet électrostatique l’élément filtrant. (aimant à particules).

Il existe existe deux ttypes ypes de filtr filtre e:

- fil filtr tre e à pa part rtic icul ules es,,       1       4       1       0       F       S       4       0       3       0       M          H       T       F       N       O       C

- filt filtre re à p part articu icules les e ett à ode odeurs urs..

      2       4       1       0       F       S       4       0       3       0       M          H       T       F       N       O       C

 Cont Contrôles rôles poss possibles ibles : Le filtre de climatisation. - Co Cont ntrô rôle le visu visuel el.. - Péri Périodic odicité ité selon selon carne carnett en entreti tretien. en.