Clasificacion de Carreteras Moquegua

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INDICE

Contenido: 1.

....................................................................................................................... 4 OBJETIVOS ........................................................................................................................

1.1. OBJETIVOS PRINCIPALES ........................................................................................ 4 ..................................................................................... 4 1.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS ......................................................................................

2.

........................................................................................................... ............................................. 5 MARCO TEORICO. .............................................................. ................................................................................................................. 5 2.1. CARRETERA .................................................................................................................. ............................................................................... 5 2.2. COMPONENTES DE UNA VIA ................................................................................ .......................................................................................... 9 2.2. CLASIFICACION DE VIAS ...........................................................................................

2.2.1. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA ..................................................................... 9 2.2.3. CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA ............................................................... 10 2.2.4. CLASIFICACION POR FUNCIONALIDA ......................................................... 11 2.2.5. CLASIFICACION POR EL ANCHO DE LA VIA .............................................. 12 3.

4.

CLASIFICACION DE CARRETERA EN LA REGION MOQUEGUA ...................... 12 

................................................................... ......... 12 UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO..........................................................



ASPECTOS IMPORTANTES DE LA REGION MOQUEGUA .......................... 14



DIAGNOSTICOS DE LA PROBLEMÁTICA VIAL DEL DEPARTAMENTO .. 14



EL SISTEMA DEPARTAMENTAL DE TRANSPORTES .................................. 14



................................................................................................................... 15 PLAN VIAL ....................................................................................................................



RED VIAL NACIONAL ................................................................................................ 15



RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL ....................................................... 17



................................................................................ .................... 17 RED VIAL VECINAL O RURAL ............................................................

VIAS DE COMUNICACIÓN Y ACCESO DISTRITAL REGION MOQUEGUA ...... 20 ................................................................................................. 20 DISTRITO DE LLOQUE ..................................................................................................

DISTRITO DE CHOJATA ............................................................................................... 22 ................................................................................................... .......................................... 24 DISTRITO DE ICHUÑA .........................................................

DISTRITO DE YUNGA .................................................................................................... 27 ................................................................................................... .......................................... 30 DISTRITO DE UBINAS .........................................................

DISTRITO DE MATALAQUE ......................................................................................... 32 DISTRITO DE OMATE .................................................................................................... 34 ..................................................................................... 35 DISTRITO DE CUCHUMBAYA ...................................................................................... .............................................................................. .................... 35 DISTRITO DE QUINISTAQUILLAS .......................................................... ........................................................................................... 37 DISTRITO DE COALAQUE ............................................................................................ ............................................................................................... 38 ANEXOS Y CONCLUSIONES ...............................................................................................

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DEDICATORIA El presente trabajo de CLASIFICACION DE VIAS EN LA REGION MOQUEGUA  es dedicado a la comunidad estudiantil de nuestra universidad JOSE CARLOS MARIATEGUEI   a nuestros docentes por darnos la oportunidad de investigar sobre esta importante información que nos encamina para el diseño de pavimentos y conocer las diferentes vías de nuestra región y presentar en diversas expresiones expresiones nuestra investigación. investigación.

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INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observadosu necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando di versosmétodos para la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionadosbasándose en la experiencia que conducen a grandes aut opistas depavimento flexible o rígido. En el campo profesional una de las actividades más relevantes en la cual está involucrada la ingeniería civil es en la construcción de carreteras.En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie depa rámetros en lo que respecta al diseño de las mismas para que cumplan adecuadamente con los objetivos para los cuales serán construidas. En este trabajo tr abajo de investigación bibliográfica bibliográf ica se van a exponer ciertos conceptos fundamentales que todo estudiante de ingeniería debe poseer para luego hacer un estudio más a fondo en la materia y tener un desempeño óptimo a nivel profesional.

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CLASIFICACION DE VIAS EN LA REGION MOQUEGUA 1. OBJETIVOS 1.1. OBJETIVOS PRINCIPALES PRINCIPALES El objetivo general del presente trabajo CLASIFICACION DE CARRETERAS DE LA REGION MOQUEGUA consistes en informar acerca de las vías que en esta región se encuentran, así como también el tipo y en qué condiciones se encuentran actualmente se presentara en una forma resumida y en forma detallada con informaciones de las entidades que se encargan de la red vial nacional (PROVIAS) y el MTC (MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES). Como también el gobierno regional de Moquegua. El cual aprueba los expedientes expedientes para realizar estas vías.

1.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS 

Mejorar la información para el conocimiento estudiantil de nuestra universidad acerca de vías en la región Moquegua



Dar información para la ejecución de una vía en condiciones presentadas en el siguiente trabajo de investigación



Dar a conocer los errores que se presentan en la ejecución de vías y mejor así la realización de un proyecto de vías a nivel nacional del Perú

 

presentar las carreteras en forma detallada como tramos distancias y toda la información acerca de las poblaciones beneficiarias.

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2. MARCO TEORICO. 2.1. CARRETERA Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte. 2.2. COMPONENTES DE UNA VIA Las carreteras, según su complejidad constan de las siguientes partes:

Calzada: La parte de la calle o de la carretera destinada a la circulación de los vehículos, puede estar compuesta de uno o varios carriles.

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Cuneta o drenaje:  menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen daños o inundaciones.

Acera: Es una superficie pavimentada a la orilla de una calle para uso de personas que se desplazan andando o peatones. Usualmente se sitúa a ambos lados de la calzada.

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Paso de peatones: Son la zona de intersección una o más calles y el tránsito peatonal; es la parte del itinerario peatonal que cruza la calzada de circulación de vehículos, al mismo o a diferente nivel.

Ciclovía: Es un nombre genérico dado a las calles destinadas de forma exclusiva o compartida para la circulación de bicicletas.

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Berma:  zona de dominio público, zona de servidumbre y zona de afección.

2.3.-PARTES DE UN PAVIMENTO:

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2.2. CLASIFICACION DE VIAS 2.2.1. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA Se clasifican, en función a la demanda en:

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE : Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE: Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERAS DE PRIMERA CLASE: Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE: Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. CLASIFICACION DE CARRETERAS- MOQUEGUA

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CARRETERAS DE TERCERA CLASE: Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

TROCHAS CARROZABLES: Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

2.2.3. CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA En función a la orografía predominante del terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en:

Terreno plano (tipo 1): Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.

Terreno ondulado (tipo 2): Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.

Terreno accidentado (tipo 3): Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado.

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Terreno escarpado (tipo 4): Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.

2.2.4. CLASIFICACION POR FUNCIONALIDA VÍAS NACIONALES O PRIMARIAS Troncales (vías con dirección predominante Norte-Sur) y transversales (Este-Oeste) que integran las principales zonas de producción y consumo, y conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional.  Asimismo, son estas las rutas a cuya construcción se ha comprometido el Gobierno Nacional mediante convenios con otros países. Por ejemplo, la carretera Marginal de la Selva, que une las regiones amazónicas de Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela. Estas carreteras deben funcionar pavimentadas (conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados) y pueden ser de dos tipos: • Asfálticas o flexibles: constituidas por una capa de rodadura

bituminosa apoyada generalmente sobre capas de material no ligado. • De concreto o rígidas: formadas por una losa de concreto

hidráulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina subbase de pavimento rígido. Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo plazo, pues el costo de operación de los vehículos circulando sobre esta superficie es menor que el generado cuando transitan sobre asfalto.  Además, existen estudios que revelan que el consumo de combustible también se reduce, las distancias de frenado son más cortas y con ello disminuyen los accidentes de tránsito. Debido a que la principal motivación para la construcción de una Vp es contribuir al desarrollo económico del país, y teniendo en cuenta las grandes inversiones requeridas para cumplir sus especificaciones geométricas (puede tener una o dos calzadas).

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VÍAS DEPARTAMENTALES O SECUNDARIAS (VS): Carreteras que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y se conectan con una carretera primaria. Su construcción y mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos departamentales y en la mayoría de los casos están elaboradas en afirmado, una capa compactada de grava o piedra chancada, que soporta las cargas y esfuerzos del tránsito; arena clasificada, para llenar los vacíos entre la grava y dar estabilidad a la capa; y finos plásticos (sobre todo arcilla) para dar cohesión a la grava y la arena.

VÍAS MUNICIPALES O TERCIARIAS (VT): Rutas que dependen administrativamente de los municipios y enlazan las cabeceras municipales con las veredas y/o las veredas entre sí. Al igual que las vías departamentales, funcionan en afirmado.

2.2.5. CLASIFICACION POR EL ANCHO DE LA VIA Estrechas (E): vías en las cuales la sección de circulación tiene un ancho inferior a los 5 m. Medias (M):  vías en las que los vehículos circulan por una sección con un ancho que va de 5 a 6 m. Anchas (A): vías que pueden tener más de dos carriles y cada uno de ellos tiene más de 3,5 m de ancho. 3. CLASIFICACION DE CARRETERA EN LA REGION MOQUEGUA 

UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO Moquegua se encuentra situada en la parte Sur Occidental del Perú, entre las coordenadas geográficas 15° 58 ’ 20” y 17° 49’ 20” de Latitud Sur y los 70°00’10” y 71°29’40” de Longitud Oeste del meridiano de Greenwich. Limita con las regiones de Tacna, Puno y Arequipa y es ribereño del océano Pacífico. El Departamento tiene una superficie de 15.733,97 km 2 y se divide administrativamente en tres provincias:

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PROVINACIAS MARISCAL NIETO GENERAL SANCHEZ CERRO ILO N° TOTAL DE PROVINCIAS PROVINCIA PROVINCIA MARISCAL NIETO

PROVINCIA GENERAL SANCHEZ CERRO

PROVINCIA DE ILO

N° DE DISTRITOS 06 11 03 20 DISTRITOS MOQUEGUA SAMEGUA TORATA CARUMAS CUCHUMBAYA SAN CRISTOBAL OMATE QUINISTAQUILLAS COALAQUE PUQUINA LA CAPILLA MATALAQUE UBINAS CHOJATA LLOQUE YUNGA ICHUÑA PACOCHA EL ALGARROBAL ILO CLASIFICACION DE CARRETERAS- MOQUEGUA

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ASPECTOS IMPORTANTES DE LA REGION MOQUEGUA Moquegua, en el Siglo XXI, se proyecta como el espacio articulador de la costa oeste sudamericana al confluir en ella los ejes viales dinamizadores de los países de la Cuenca del Pacífico y del Cono Sur Este Americano tales como las carreteras Interoceánica, la Binacional; integrando el centro oeste del Brasil, el norte de Argentina y Bolivia, posibilitando nuevas concentraciones económicas globales: en este contexto es primordial el repotenciamiento del Puerto de Ilo y de la Plataforma de servicios conformada conjuntamente con Matarani y Puerto Grau (Tacna).  Accesibilidad para crear las condiciones básicas y de servicios para que el Departamento de Moquegua se convierta en una región atractiva para la inversión privada, que posibilite la instalación de empresas y captación del talento humano



DIAGNOSTICOS DE LA PROBLEMÁTICA VIAL DEL DEPARTAMENTO Los diagnósticos de la problemática de la red vial departamental de la región de Moquegua se puede apreciar en la red vial que conecta a la región con los diferentes distritos que esta contiene las cuales presentan las siguientes problemáticas    



Inexistencia de asfaltado de vías internas en la provincia Inexistencia de vías de acceso e integración de circuitos turísticos Inexistencia de mejoramiento integral de veredas y señalización de calles para un adecuado ordenamiento vial. Inexistencia de semaforización en algunas zonas de la ciudad de alta afluencia vehicular

EL SISTEMA DEPARTAMENTAL DE TRANSPORTES En el departamento de Moquegua el sistema de transporte terrestre, tanto de carga como de pasajeros, se realiza principalmente por la carretera Panamericana Sur (PE-1S), la carretera Binacional (PE-36A), la carretera Interoceánica (PE-36B) y la carretera Costanera (PE-1SD), las que están consideradas como vías de jerarquía Nacional, dichas vías concentran en su eje vial el transito nacional e internacional que cruzan la región. La presencia de estas cuatro vías han contribuido principalmente en el resurgimiento y desarrollo de las capitales provinciales y distritos del departamento, a estas vías se conectan vías departamentales y vías vecinales. En dichas capitales se concentra la mayor población de la región donde se realizan las principales actividades económicas que dinamizan y sustenta la economía regional.

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PLAN VIAL El plan vial es un documento técnico que planifica y proyecta el desarrollo de vial de una jurisdicción geográfica o política , cuyo objetivo es proponer trazar pautas y dejar establecidas las acciones a seguir para brindar los corredores viales que necesita la ciudad , región o nación que permitan un desarrollo acorde con todas las necesidades presentes y futuras de sus habitantes en cuanto a movilización de pasajeros y carga , el tránsito peatonal y la localización de servicios públicos , en concordancia con los usos del suelo proyectados. Como objetivo específicos del plan vial puede comprender la definición y clasificación de los corredores viales principales para el ordenamiento en la circulación de vehículos tanto públicos como particulares, permitiendo el acceso eficiente de personas y vehículos a todos los sectores urbanos y rurales, reducir la accidentalidad vial ,reducir los costos de operación vehicular y los tiempos de viaje de los pasajeros. El financiamiento de los planes viales en nuestro país son efectuados por los gobiernos, locales, regionales o nacional. Entre los posibles propósitos de una planificación vial , se tienen la disminución de los costos de transporte de áreas ya desarrolladas , aminorar la congestión del tráfico , esparcimiento y turismo , disminución de accidentes , servir de apoyo aplanes de desarrollo , incentivar las inversiones privadas en áreas no desarrolladas actualmente por falta de accesibilidad , pero aptas para ello , cumplir una función netamente social , entre otros .



RED VIAL NACIONAL Corresponde a las carreteras de interés nacional conformada por los principales ejes longitudinales y transversales, que constituyen la base del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).Sirve como elemento receptor de las carreteras Departamentales o Regionales y de las carreteras Vecinales o Rurales

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Carretera longitudinal de la costa

Carretera longitudinal de la sierra

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Carretera longitudinal de la selva

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RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al ambito de un gobierno regional .Articula basicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural. Tiene vias complementarias o alimentarias de la Red Vial Nacional y sirve como elemento receptor de los caminos de la Red Vial Vecinal o Rural .



RED VIAL VECINAL O RURAL Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al ámbito local, cuya función es articular las capitales de distrito , esto entre sí , con centros poblados o zonas de influencia local y con las redes viales nacional y departamental o regional.

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Tiene como objetivo principal servir de elemento de unión y comunicación entre los principales centros poblados , entre los centros de producción de la zona a que pertenecen , entre si y con el resto del país , articulándose con la Red Vial Departamental o Regional y/o de la Red Vial Nacional .

Para la clasificación de las rutas se han respetado los siguientes criterios de  jerarquización Vial : Son parte de la Red Vial Nacional , las carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes criterios : 

Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente ,permitiendo la vinculación con los países vecinos CLASIFICACION DE CARRETERAS- MOQUEGUA

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Interconectar las capitales del departamento Soportar regularmente el tránsito de larga distancia nacional o internacional de personas y/o mercancías , facilitando el intercambio comercial interno o del comercio exterior Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional o internacional , así como las vías férreas nacionales Interconectar los principales centros de producción con los principales centros de consumo

Son parte de la Red Vial Departamental o Regional , las carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes criterios :  



 

Interconectar la capital del departamento con las capitales de provincias o estas entre si Facilitar principalmente el transporte de personas y el intercambio comercial a nivel regional o departamental y que tengan influencia en el movimiento económico regional Interconectar capitales de distritos pertenecientes a más de una provincia o permitir la conformación de circuitos con otras carreteras departamentales o nacionales Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel regional Son parte de la Red Vial Vecinal o Rural , aquellas otras carreteras no incluidas en la Red Vial Nacional o en la Red Vía Departamental o Regional

¿QUE ES O SON LOS SISTEMAS Y CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS EN EL PERÚ ? Es el presenta las clasificaciones de la red vial , de acuerdo a diferentes factores , funcionales ,geométricos de demanda y geográficos que permiten definir claramente la categoría y jerarquización de una vía en el Perú a fin de permitir el uso de características geométricas acordes con la importancia de la carretera en estudio .

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS Mediante Resolución Directoral Nº 143-2001-MTC/15.17 del 12 de marzo del 2001 , se aprobó el manual de diseño geométrico de carreteras DG 2001. Dentro del referido manual se presenta las clasificaciones de la Red Vial, de acuerdo a diferentes factores , funcionales , geométricos, de demanda y geográficos , que permiten definir claramente y jerarquización de una Vía en el Perú , a fin de permitir el uso de características geométricas acordes con la importancia de la carretera en estudio .

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GENÉRICA

RED VIAL PRIMARIA

RED VIAL SECUNDARIA

RED VIAL TERCIARIA LOCAL

DENOMINACIÓN EN EL PERÚ SISTEMA NACIONAL .-Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras SISTEMA DEPARTAMENTAL .Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento , división ,política de la nación , o en zonas de influencia económica ,constituyen las carreteras troncales departamentales SISTEMA VECINAL .-Compuesta por : Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones. Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.

4. VIAS DE COMUNICACIÓN Y ACCESO DISTRITAL REGION MOQUEGUA DISTRITO DE LLOQUE

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La mayor cantidad de ví as s on troc has carro zables , seguido por carret eras sin afirmar, las vías afirmadas son muy pocas.



La provincia de Sánchez Cerro, dentro de su territorio no cuenta con carreteras de carácter nacional, sin embargo, para acceder a sus distritos hace uso de las Rutas Nacionales: 

La ruta R030, es utilizada para acceder a los

distritos

de Ubinas,

Matalaque, Yunga, Lloque, Chojata e Ichuña .

Vías de acceso son:



Por la Carretera binacional desde Moquegua al Departamento de Puno mediante una pista asfaltada hasta Humalso de ahí se toma una trocha carrozable a la izquierda pasando por un costado del volcán Ticsani hasta llegar al distrito de Chojata posteriormente se continua hasta llegar al distrito de Lloque y continuando por la trocha carrozable se desvía a la Izquierda pasando por un costado del Volcán Ubinas hasta llegar al distrito de Ubinas, se sigue por la trocha carrozable continuando a la Ciudad de Arequipa.



Por la Carretera binacional hasta el Kilómetro 157 al Departamento de Puno, en la ruta de la pista asfaltada hasta Humalso, desde donde se toma la carretera transoceánica pista asfaltada

también hacia el

departamento de Puno, hasta el anexo de Titire y de ahí se toma una trocha carrozable a la izquierda hasta llegar a Ichuña, se continua la trocha carrozable pasando por Yunga hasta llegar a Lloque.



En una tercera ruta es desde la ciudad de Arequipa antes de pasar el volcán Ubinas que es antes de llegar al Distrito de Lloque se desvía por un costado a la derecha y pasando por un costado del Volcán Ubinas hasta llegar al distrito de Ubinas.

Características Físicas CLASIFICACION DE CARRETERAS- MOQUEGUA

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Relieve La zona del proyecto presenta una topografía bastante accidentada, 

terrenos totalmente despejados de árboles ú otro que pudiera ocasionar sombras a las viviendas, la altitud varía entre los 3700 a 4700 m.s.n.m.

DISTRITO DE CHOJATA



La mayor cantidad de vías son trochas carrozables, seguido por carreteras sin afirmar, las vías afirmadas son muy pocas.



La provincia de Sánchez Cerro, dentro de su territorio no cuenta con carreteras de carácter nacional, sin embargo, para acceder a sus distritos hace uso de las Rutas Nacionales:



La ruta R030, es utilizada para acceder a los distritos de Ubinas, Matalaque, Yunga, Lloque, Chojata e Ichuña.

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  La

ruta

Ichuña

R032 ,

es

utilizada

para

acceder

a

los

distritos

de

y Chojataúnicamente.La carretera Binacional R034, a través del

Empalme con la ruta R032, permite el acceso al distrito de Ichuña y Chojata, y a través del Empalme con la ruta R113 permite el acceso a los distritos de Quinistaquillas y Omate.

Vías de acceso son:



Por la Carretera binacional

al Departamento de Puno mediante una

pista asfaltada hasta Humalso de ahí se toma una trocha carrozable a la izquierda pasando por un costado del volcán Ticsani hasta llegar al distrito de Chojata. 

En una segunda ruta es desde la ciudad de Arequipa hasta llegar al Distrito de Lloque continuando por la carretera de regreso a Moquegua hasta llegar a Chojata.

Características Físicas Relieve 

La zona del proyecto presenta una topografía bastante accidentada, terrenos totalmente despejados

de

árboles

ú

otro que

pudiera

ocasionar sombras a las viviendas, la altitud varían entre los 3,400 a 4,800 m.s.n.m.

Clima 

En la zona alto andina donde esta ubicado el distrito de Chojata el clima es helado y según la clasificación de kopen, correspondería al de “ Tundra seca de alta montaña ” cuya temperatura media anual se encuentra por debajo de los 18ºC, en este lugar la temperatura promedio anual es inferior a 18ºC.

Pluviosidad 

La precipitación pluvial que se presenta en la zona del proyecto está dada por rangos de pluviosidad, pudiendo ubicarse el distrito de Chojata en el CLASIFICACION DE CARRETERAS- MOQUEGUA

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rango de 300 a 700 mm. La época de precipitación pluvial (mayor rango de pluviosidad) se presenta entre los meses de Diciembre, Enero, Febrero y Marzo, en tanto que la época de escasa precipitación pluvial se da en los meses de Agosto, Setiembre, Octubre y Noviembre (rangos de menor pluviosidad), durante los meses de Abril, Mayo, Junio y Julio hay ausencia de lluvias.

Condiciones Climáticas 

Las condiciones climáticas del lugar son las siguientes:

DISTRITO DE ICHUÑA

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La mayor cantidad de vías son trochas carrozables, seguido por carreteras sin afirmar, las vías afirmadas son muy pocas.



La provincia de Sánchez Cerro, dentro de su territorio no cuenta con carreteras de carácter nacional, sin embargo para acceder a sus distritos hace uso de las Rutas Nacionales:



La ruta R030, es utilizada para acceder a los distritos de Ubinas, Matalaque, Yunga, Lloque, Chojata e Ichuña.



La ruta R032, es utilizada para acceder a los distritos de Ichuña y Chojata únicamente.



La carretera Binacional R034, a través del Empalme con la ruta

R032 ,

permite el acceso al distrito de Ichuña y Chojata, y a través del Empalme con la ruta R113 permite el acceso a los distritos de Quinistaquillas y Omate.

Vías de acceso son: 

Por la Carretera binacional desde Moquegua hasta el Kilómetro 157

al Departamento de Puno, en la ruta de la pista asfaltada hasta

Humalso, desde donde se toma la carretera transoceánica pista asfaltada también hacia el departamento de Puno, hasta el anexo de Titire y de ahí se toma una trocha carrozable a la izquierda hasta llegar a Ichuña. CLASIFICACION DE CARRETERAS- MOQUEGUA

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Por la Carretera binacional

desde Moquegua al Departamento de

Puno mediante una pista asfaltada hasta Humalso de ahí se toma una trocha 

carrozable a la izquierda pasando por un costado del volcán Ticsani hasta llegar al distrito de Chojata posteriormente se continua la trocha carrozable pasando por Lloque y Yunga hasta llegar al distrito de Ichuña.



En una segunda ruta es desde la ciudad de Arequipa hasta llegar al centro poblado de Luco se continua por la trocha carrozable a la derecha pasando por Yunga hasta llegar a Ichuña.

Características Físicas Relieve 

La zona del proyecto presenta una topografía bastante accidentada, terrenos totalmente despejados de árboles ú otro que pudiera ocasionar sombras a las viviendas, la altitud varían entre los 3,600 a 4,700 m.s.n.m

Clima 

En la zona alto andina donde está ubicado el Distrito de Ichuña el clima es helado y según la clasificación de kopen, correspondería al de “Tundra seca de alta montaña ” cuya temperatura media anual se encuentra por debajo de los 18ºC, en este lugar la temperatura promedio anual es inferior a 18ºC.

Pluviosidad 

La precipitación pluvial que se presenta en la zona del proyecto esta dada por rangos de pluviosidad, pudiendo ubicarse el Distritos de Ichuña en el rango de 501 a 700 mm. La época de precipitación pluvial (mayor rango de pluviosidad) se presenta entre los meses de Diciembre, Enero, Febrero y Marzo, en tanto que la época de escasa precipitación pluvial se da en los meses de  Agosto, Setiembre, Octubre y Noviembre (rangos de menor pluviosidad), durante los meses de Abril, Mayo, Junio y J ulio hay ausencia de lluvias.

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Condiciones Climáticas:

DISTRITO DE YUNGA

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

La mayor cantidad de vías son trochas carrozables, seguido por carreteras sin afirmar, las vías afirmadas son muy pocas.



La provincia de Sánchez Cerro, dentro de su territorio no cuenta con carreteras de carácter nacional, sin embargo para acceder a sus distritos hace uso de las Rutas Nacionales:



La ruta R030, es utilizada para acceder a los distritos de Ubinas, Matalaque, Yunga, Lloque, Chojata e Ichuña.

Vías de acceso son:



Por la Carretera binacional desde Moquegua hasta el Kilómetro 157 al Departamento de Puno, en la ruta de la pista asfaltada hasta Humalso, desde donde se toma la carretera transoceánica pista asfaltada también hacia el departamento de Puno, hasta el anexo de Titire y de ahí se toma una trocha carrozable a la izquierda hasta llegar a Ichuña, y de ahí hasta llegar al distrito de yunga.



Por la Carretera binacional

desde Moquegua al Departamento de

Puno mediante una pista asfaltada hasta Humalso de ahí se toma una trocha carrozable a la izquierda pasando por un costado del volcán Ticsani hasta llegar al distrito de Chojata posteriormente se continua la trocha carrozable pasando por Lloque hasta llegar a Yunga. CLASIFICACION DE CARRETERAS- MOQUEGUA

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

En una tercera ruta es desde la ciudad de Arequipa hasta llegar al centro poblado de Luco se continua por la trocha carrozable a la derecha hasta llegar a Yunga.

Características Físicas Relieve La zona del proyecto presenta una topografía bastante accidentada, 

terrenos totalmente despejados ocasionar sombras

a

de

árboles

ú

otro que

pudiera

las viviendas, la altitud varían entre los 3,600

m.s.n.m. hasta 4700 m.s.n.m.

Clima 

En la zona alto andina donde esta ubicado el Distrito de Yunga el clima es helado y según la clasificación de kopen, correspondería al de “ Tundra seca de alta montaña ” cuya temperatura media del mes más cálido se encuentra por encima de los 0ºC, en este lugar la temperatura temperatura media anual se encuentra por debajo de los 18ºC, en este lugar la temperatura promedio anual es inferior a 18º C.

Pluviosidad 

La precipitación pluvial que se presenta en la zona del proyecto esta dada por rangos de pluviosidad, pudiendo ubicarse el Distrito de Yunga en el rango de 501 a 700 mm. La época de precipitación pluvial (mayor rango de pluviosidad) se presenta entre los meses

de Diciembre, Enero,

Febrero y Marzo, en tanto que la época de escasa precipitación pluvial se da en los meses de Agosto, Setiembre, Octubre y Noviembre (rangos de menor pluviosidad), durante los meses de Abril, Mayo, Junio y Julio hay ausencia de lluvias.

Condiciones Climáticas: 

Las condiciones climáticas del lugar son las siguientes:

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DISTRITO DE UBINAS



La mayor cantidad de vías son trochas carrozables, seguido por carreteras sin afirmar, las vías afirmadas son muy pocas.



La provincia de Sánchez Cerro, dentro de su territorio no cuenta con carreteras de carácter nacional, sin embargo para acceder a sus distritos hace uso de las Rutas Nacionales :



La ruta R030, es utilizada para acceder a los distritos de Ubinas, Matalaque, Yunga, Lloque, Chojata e Ichuña.

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Vías de acceso son:



Por la Carretera binacional

al Departamento de Puno mediante una pista

asfaltada hasta el Km 99 donde queda Humalso de ahí se toma una trocha carrozable a la izquierda pasando por un costado del volcán Ticsani hasta llegar al distrito de Chojata posteriormente se continua hasta llegar al distrito de Lloque y finalmente continuando por la trocha carrozable a la Ciudad de  Arequipa se desvía a la Izquierda pasando por un costado del Volcán Ubinas hasta llegar al distrito de Ubinas. 

En una segunda ruta es desde la ciudad de Arequipa después de pasar por Salinas moche antes de llegar al Distrito de Lloque se desvía por un costado a la derecha pasando por el costado del Volcán Ubinas hasta llegar al distrito de Ubinas.

Características Físicas Relieve  La zona del proyecto presenta una topografía bastante accidentada, terrenos totalmente despejados de árboles ú otro que pudiera ocasionar sombras a las viviendas, la altitud varían entre los 3,000 a 4,800 m.s.n.m

Clima 

En la zona altoandina donde están ubicado el Distrito de Ubinas el clima es helado y según la clasificación de kopen, correspondería al de “Tundra seca de alta montaña” cuya temperatura media anual se encuentra por debajo de los 18ºC, en este lugar la temperatura promedio anual es inferior a 18ºC.

Pluviosidad 

La precipitación pluvial que se presenta en la zona del proyecto esta dada por rangos de pluviosidad, pudiendo ubicarse el Distrito de Ubinas en el rango de 501 a 700 mm. La época de precipitación pluvial (mayor rango de pluviosidad) se presenta entre los meses de Diciembre, Enero, Febrero y Marzo, en tanto que la época de escasa precipitación pluvial se da en los meses de

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 Agosto, Setiembre,

Oc 

tubre y Noviembre (rangos de menor pluviosidad),

durante los meses de Abril, Mayo, Junio y Julio hay ausencia de lluvias.

Condiciones Climáticas:   Las condiciones climáticas del lugar son las siguientes:

DISTRITO DE MATALAQUE 

La mayor cantidad de vías son trochas carrozables, seguido por carreteras sin afirmar, las vías afirmadas son muy pocas.

 

La provincia de Sánchez Cerro, dentro de su territorio no cuenta con carreteras de carácter nacional, sin embargo para acceder a sus distritos hace uso de las Rutas Nacionales:



La ruta R030, es utilizada para acceder a los distritos de Ubinas, Matalaque, Yunga, Lloque, Chojata e Ichuña.

Vías de acceso son: 

Por la Carretera binacional al Departamento de Puno mediante una pista asfaltada hasta Humalso de ahí se toma una trocha carrozable a la izquierda pasando por un costado del volcán Ticsani hasta llegar al distrito de Chojata posteriormente se continua hasta llegar al distrito de Lloque y continuando por la trocha carrozable a la Ciudad de Arequipa se desvía a la Izquierda pasando por un costado del Volcán Ubinas pasando por el Distrito de Ubinas hasta llegar a Matalaque.

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

En una segunda ruta es desde la ciudad de Arequipa después de pasar por Salinas moche antes de pasar el volcán Ubinas y antes de llegar al Distrito de Lloque se desvía por un costado a la derecha pasando por el costado del Volcán Ubinas y pasando por el Distrito de Ubinas hasta llegar a Matalaque.



Por la Carretera binacional al Departamento de Puno mediante una pista asfaltada hasta el Km 42 desvío a Omate después de pasar por Torata por una trocha carrozable a la izquierda, cruzando el rio tambo pasando por el Distrito de Quinistaquillas hasta llegar a Matalaque (no recomendado tramo interrumpido por caída de puente).

Características Físicas Relieve 

La zona del proyecto presenta una topografía bastante accidentada, terrenos totalmente despejados de árboles ú otro que pudiera ocasionar sombras a las viviendas o interrupción de vientos considerables, la altitud varían entre los 2 ,300 a 4,500 m.s.n.m

Clima 

En la zona alto andina donde están ubicado al distrito de Matalaque cuenta con dos claras diferencias el clima es helado y según la clasificación de kopen. Corresponderá al de ‘ tumdra seca de alta montaña ‘ cuya temperatura del

mes más cálido se encuentra por encima de los 0° en este lugar temperatura promedio anual se encuentra por debajo de los 18° también se presentan un clima de estepa en el Distrito de Matalaque caracterizado por las escasas lluvias durante el verano y por qué la temperatura promedio puede oscilar entre los 11 y los 17 °

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Condiciones climáticas

DISTRITO DE OMATE 

La mayor cantidad de vías son trochas carrozables, seguido por carreteras sin afirmar, las vías afirmadas son muy pocas.

 

La provincia de Sánchez Cerro, dentro de su territorio no cuenta con carreteras de carácter nacional, sin embargo para acceder a sus distritos hace uso de las Rutas Nacionales:

 

La ruta

R032 ,

es utilizada para acceder a los distritos de Ichuña y

Chojataúnicamente. La carretera Binacional R034, a través del Empalme con la ruta R032, permite el acceso al distrito de Ichuña y Chojata, y a través del Empalme con la ruta R113 permite el acceso a los distritos de Quinistaquillas y Omate.

Vías de acceso son: 

Por la Carretera binacional al Departamento de Puno mediante una pista asfaltada hasta el Km 42 desvío a Omate después de pasar por Torata por una trocha carrozable a la izquierda, cruzando el rio tambo hasta llegar al distrito de Omate.



Desde Arequipa por una trocha carrozable pasando por los Distritos de Puquina y Coalaque hasta llegar al distrito de O mate

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DISTRITO DE CUCHUMBAYA 

La mayor cantidad de vías son trochas carrozables, seguido por carreteras sin afirmar, las vías afirmadas son muy pocas.

Vías de acceso son:



Por la Carretera binacional al Departamento de Puno mediante una pista asfaltada hasta el Km 84 cruce de Chilligua donde se toma la carretera asfaltada al distrito de Carumas. Desde Carumas por una

trocha

carrozable hasta llegar al Distrito de Cuchumbaya.  

Para llegar a la localidad de Yaragua Por la Carretera binacional

al

Departamento de Puno mediante una pista asfaltada hasta el Km 84 cruce de Chilligua donde se toma la carretera asfaltada al distrito de Carumas, desde ahí se continua por una trocha carrozable hasta el desvío a la derecha al anexo de Yojo posteriormente por un camino peatonal hasta llegar a la localidad de Yaragua. 

Otro Acceso al Anexo de Yaragua por la Carretera binacional

al

Departamento de Puno mediante una pista asfaltada hasta el Km 42 desvío a Omate después de pasar por Torata, por una trocha carrozable a la izquierda, hasta llegar al rio tambo y de ahí por un desvío a la derecha hasta llegar al dis trito de Quinistaquillas y continuando por la trocha carrozable hasta llegar a la Localidad de Yaragua pasando por el mismo rio Tambo (acceso habilitado solo para temporada seca, cuando el caudal b aja al nivel minimo).

DISTRITO DE QUINISTAQUILLAS  La mayor cantidad de vías son trochas carrozables, seguido por carreteras sin

afirmar, las vías afirmadas son muy pocas.

Vías de acceso son:

 Por la Carretera binacional

al Departamento de Puno mediante una pista

asfaltada hasta el Km 42 desvío a Omate después de pasar por Torata, por CLASIFICACION DE CARRETERAS- MOQUEGUA

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una trocha carrozable a la izquierda, hasta llegar al rio tambo y de ahí por un desvío la derecha hasta llegar al distrito de Quinistaquillas .  Desde Arequipa por una trocha carrozable hasta llegar al distrito de Omate,

continúa por la vía de regreso a Moquegua después de cruzar Rio Tambo a la Izquierda cruzando otra vez el Rio Tambo hasta llegar a Quinistaquillas .

Características Físicas Relieve  La zona del proyecto presenta una topografía bastante accidentada, terrenos totalmente despejados de árboles ú otro que pudiera ocasionar sombras a las viviendas o interrupción de viento considerable, la altitud varían entre los 4,300 a 4,400 m.s.n.m

Clima 

El Distrito de Quinistaquillas por estar ubicado en unvalle interandino esta ubicado en un sector que es de desierto, el clima se caracteriza por las escasas lluvias durante el verano y por que la temperatura promedio puede oscilar entre los 11 y los 17 °C.

Condiciones Climáticas:   Las condiciones climáticas del lugar son las siguientes:

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DISTRITO DE COALAQUE 

La mayor cantidad de vías son trochas carrozables, seguido por carreteras sin afirmar, las vías afirmadas son muy pocas.

Vías de acceso son:



Por la Carretera binacional al Departamento de Puno mediante una pista asfaltada hasta el Km 42 desvío a Omate después de pasar por Torata por una trocha carrozable a la izquierda, pasando por el rio tambo hasta llegar a Omate. Continuamos por la trocha carrozable a la ciudad de Arequipa hasta llegar al distrito Coalaque.



Desde Arequipa por una trocha carrozable se llega al Distrito de Puquina, posteriormente se llega al distrito de Coalaque.

Características Físicas Relieve  La zona del proyecto presenta una topografía bastante accidentada, terrenos totalmente despejados de árboles ú otro que pudiera ocasionar sombras a las viviendas o interrupción de viento considerable, la altitud varían entre los 3,100 a 4,400 m.s.n.m.

Clima 

El Distrito de Coalaque por estar ubicado en un valle interandino esta ubicado en un sector que es de desierto, el clima se caracteriza por las escasas lluvias durante el verano y por que la temperatura promedio puede oscilar entre los 11 y los 17 °C.

Condiciones Climáticas: 

Las condiciones climáticas del lugar son las siguientes:

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ANEXOS Y CONCLUSIONES Conclusiones 



el rol de la infraestructura vial se constituye en el soporte básico para el desarrollo sostenido del departamento de Moquegua, principalmente de las actividades económico-productivas identificados como pilares del crecimiento económico. Entonces, resulta prioritario considerar la preservación del patrimonio vial, asignando los recursos económicos necesarios suficientes para su conservación y mantenimiento así como también, debe alentarse el incremento de la inversión para su mejoramiento y rehabilitación. En tal sentido; es impostergable aunar esfuerzos concertados y de diálogo entre todos los niveles de gobierno con el sector privado. La red vial departamental y parte de la red vial vecinal que articula mayormente el sub espacio alto andino con la capital del departamento y el sistema vial nacional , se encuentra en mal estado lo que dificulta a la integración territorial del departamento

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