Clasificación de Carreteras en El Perú y Vias Urbanas
Short Description
Descripción: carreteras del perú...
Description
Clasifcación de las carreteras en el Perú I.
Clasifcación po por de demanda
Las carreteras del Perú se clasifcan, en unción a la demanda en: 1. Autopi Autopista stas s de Primera Primera Clase Clase Son carreteras carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a !""" #e$%d&a, de cal'adas di#ididas or medio de un searador central m&nimo de ,""m cada una de las cal'adas de*e contar con dos o m+s carriles de ," m de anc$o como co mo m&ni m&nimo mo,, co con n co cont ntrrol tota totall de ac acce ceso soss (in(in-rresos esos y sali salida das) s) .ue .ue roorcionan /u0os #e$iculares continuos, sin cruces o asos a ni#el y con uentes eatonales en 'onas ur*anas! La suerfcie de rodadura de estas carreteras de*e ser a#imentada! 2. Autopi Autopista stas s de Segund Segunda a Clase. Clase. Son carreteras con un IMDA entre !""" y 1!""2#e$%d&a, de cal'adas di#ididas or medio de un searador central .ue uede #ariar de ,"" m $asta 2,"" m, en cuyo caso se instalar+ un sistema de contención #e$icular cada una de las cal'adas de*e contar con dos o m+s carriles de ," m de anc$o como m&nimo, con control arcial de accesos (in-resos y salidas) .ue roorcionan /u0os #e$icu #e$icular lares es contin continuos uos uede ueden n tener tener cruces cruces o asos asos #e$icu #e$icular lares es a ni#el ni#el y uentes eatonales en 'onas ur*anas! La suerfcie de rodadura de es tas carreteras de*e ser a#imentada! 3. Carret Carretera eras s de Primera Primera Clase Clase.. Son carreteras con un IMDA entre 1!""" y 3!""2#e$%d&a, con una cal'ada de dos carriles de ," m de anc$o como m&nimo! Puede tener cruces o asos #e$iculares a ni#el y en 'onas ur*anas es recomenda*le .ue se cuente con uentes eatonales o en su deecto con disositi#os de se-uridad #ial, .ue ermita ermitan n #elocida #elocidades des de oeració oeración, n, con mayor mayor se-urida se-uridad! d! La suerfci suerfcie e de rodadura de estas carreteras de*e ser a#imentada! 4. Carret Carretera eras s de Segunda Segunda Clas Clase e Son carreteras con IMDAentre3!""" y 1""#e$%d&a, con una cal'ada de dos carr ca rril iles es de ," ," m de anc$ anc$o o como como m&ni m&nimo mo!! Pued Puede e tene tenerr cruc cruces es o aso asoss #e$iculares a ni#el y en 'onas ur*anas es recomenda*le .ue se cuente con uentes eatonales o en su deecto con disositi#os de se-uridad #ial, .ue ermita ermitan n #elocida #elocidades des de oeració oeración, n, con mayor mayor se-urida se-uridad! d! La suerfci suerfcie e de rodadura de estas carreteras de*e ser a#imentad 5. Carreteras Carreteras de Tercera Tercera Clase. Clase. Son carreteras con IMDA menores a 1""#e$%d&a, con cal'ada de dos carriles de ,"" m de anc$o como m&nimo! De manera e4cecional estas #&as odr+n tener carrile carriless $asta $asta de 3,5"m, contando contando con el sustento sustento t6cnico t6cnico correson corresondien diente! te! 7stas carreteras carreteras ueden uncionar con soluciones denominadas denominadas *+sicas o económicas, consistentes en la alicación de esta*ili'adores esta*ili'adores de suelos, emulsiones as+lticas y%o micro a#imentos o en afrmado, en la suerfcie de rodadura! rodadura! 7n caso de ser a#imentadas de*er+n cumlirse con las condiciones -eom6tricas estiuladas ara las carreteras de se-unda clase!
. Troc!as Carro"a#les. Son #&as transita*les, .ue no alcan'an las caracter&sticas -eom6tricas de una carretera, .ue or lo -eneral tienen un IMDA menor a 3""#e$%d&a! Sus cal'adas de*en tener un anc$o m&nimo de 1,"" m, en cuyo caso se construir+ ensanc$es denominados la'oletas de cruce, or lo menos cada 5"" m! La suerfcie de rodadura uede ser afrmada o sin afrmar! II.
Clasifcación por orogra$%a.
Las carreteras del Perú, en unción a la oro-ra&a redominante del terreno or donde discurre su tra'ado, se clasifcan en: 1. Terreno plano &tipo 1' 8iene endientes trans#ersales al e0e de la #&a menores o i-uales al 2"9y sus endientes lon-itudinales son or lo -eneral menores de tres or ciento (9), demandando un m&nimo de mo#imiento de tierras, or lo .ue no resenta mayores difcultades en su tra'ado! 2. Terreno ondulado &tipo 2' 8iene endientes trans#ersales al e0e de la #&a entre 229 y 5"9 y sus endientes lon-itudinales se encuentran entre 9 y 9, demandando un moderado mo#imiento de tierras, lo .ue ermite alineamientos m+s o menos rectos, sin mayores difcultades en el tra'ado! 3. Terreno accidentado &tipo 3' 8iene endientes trans#ersales al e0e de la #&a entre 529 y el 2""9 y sus endientes lon-itudinales redominantes se encuentran entre 9 y 9, or lo .ue re.uiere imortantes mo#imientos de tierras, ra'ón or la cual resenta difcultades en el tra'ado! 4. Terreno escarpado &tipo 4' 8iene endientes trans#ersales al e0e de la #&a sueriores al 2""9 y sus endientes lon-itudinales e4cecionales son sueriores al 9, e4i-iendo el m+4imo de mo#imiento de tierras, ra'ón or la cual resenta -randes difcultades en su tra'ado!
C(ASI)ICACI*+ ,- IAS /0A+AS Criterios de clasifcación de las %as ur#anas ;
;
;
;
7n rimer lu-ar, or un criterio de caacidad y ni#el de ser#icio! A medida .ue las dimensiones de la ciudad aumentan, los desla'amientos ur*anos son de mayor lon-itud y el tiemo emleado en el transorte tiene una trascendencia m+s imortante! or último, or un criterio uncional, tanto desde el unto de #ista de las #&as rinciales, .ue en todos sus asectos $an de royectarse con este criterio, como de las #&as locales, en las .ue $ay .ue e#itar en lo osi*le un tr+fco intenso y r+ido .ue ertur*a considera*lemente la #ida ur*ana! Dentro de un criterio amlio de laneación, la red #ial, tanto rural como ur*ana, se de*e clasifcar de tal manera .ue se uedan f0ar unciones esec&fcas a las dierentes #&as y calles, ara as& atender las necesidades de mo#ilidad de ersonas y mercanc&as, de una manera r+ida, conorta*le y se-ura, y a las necesidades de accesi*ilidad a las distintas roiedades o usos del +rea colindante! 7l sistema de clasifcación lanteado es alica*le a todo tio de #&as ú*licas ur*anas terrestres, ya sean calles, 0irones, a#enidas, alamedas, la'as, malecones, aseos, destinados al tr+fco de #e$&culos, ersonas y%o mercader&as $a*i6ndose considerado los si-uientes criterios: ?uncionamiento de la red #ial 8io de tr+fco .ue soorta @so del suelo colindante (acceso a los lotes ur*ani'ados y desarrollo de esta*lecimientos comerciales) 7saciamiento (considerando a la red #ial en su con0unto)! i#el de ser#icio y deseme=o oeracional!
View more...
Comments
