Circuito de Ralentí

CIRCUITO DE RALENTÍ Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). Su misión es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor así  como los órganos que lo acompañan como: alternador, servodirección, etc.). El uncionamiento del circuito de ralentí se mantendr! "asta que entre en uncionamiento el circuito principal (carburador elemental). El circuito de ralentí unciona entre #$$ % &$$ r.p.m. del motor. 'onsiste en un circuito auxiliar () que alimenta a los cilindros del motor por debao de la mariposa de gases (*). Este circuito toma aire de la zona alta del diusor a trav+s de un calibre de aire () % succiona el combustible de un surtidor (-) que esta alimentado por la cuba situada en paralelo con el surtidor principal (). El caudal de salida se regula por medio del calibre (/). 0a riqueza de la mezcla emulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulación (#) que suele denominar en muc"os carburadores con la letra 121.

ciruito de alta

BOMBA DE ACELERACIÓN: 3ara poder enriquecer moment!neamente la mezcla para obtener un aumento instant!neo de uerza, casi todos los carburadores actuales poseen una bomba llamada desaceleración . Suelen ser de pistón, de orma que a partir de cierto punto de apertura de la v!lvula de mariposa, +ste presiona % envía la gasolina al colector a enriquecer la mezcla realizada por el diusor. 'onstan de dos v!lvulas que sólo permiten el paso de gasolina en dirección al colector, una para llenado de la bomba % otra para enviarla al colector. colector .

ECONOMIZADOR

4lgunos motores incorporan al carburador un elemento m!s, llamado economizador, economizador, que bien aumentando la proporción proporción de aire o disminu%endo la gasolina, consigue un a"orro de combustible a medida que el motor est! m!s acelerado. 5asa su uncionamiento en que el tapar el pozo compensador con una v!lvula de membrana, la

cual permanece cerrada por la acción de un resorte situado en una c!mara que comunica con el colector de admisión, % al acelerar % activar la succión en el colector, +sta "ace un vacío en la c!mara, que vence el resorte % permite una entrada de aire ma%or en el pozo, con lo que se empobrece la mezcla, que sale por el compensador. SEPARATA DE USO INTERNO-MAQUINAS TERMICAS I ING.ROBERT GUEVARA CHINCHAYAN EAP INGENIERIA EN ENERGIA

'uando el motor marc"a a velocidad normal, por ' % S , sale la gasolina pulverizada, que se mezcla con el aire, al acelerar % aspirar con m!s uerza los cilindros, la succión es tan grande que se podría agotar la cantidad de gasolina que "a% en el depósito, llamo pozo, de manera que por el surtido 1S1 sigue saliendo gasolina, pero por el surtidor 1'1 sale casi sólo aire, por lo que la mezcla es m!s pobre, consigui+ndose así menor consumo de gasolina a medida que el motor va m!s acelerado, % al volver a la marc"a normal el pozo se vuelve a llenar de gasolina.

ARRANQUE EN FRÍO: ESTARTER Y ESTRANGULADOR

'uando se arranca el motor por primera vez en los días ríos, la gasolina se condensa en las rías paredes del cilindro de modo que la mezcla que llega a los cilindros es demasiado pobre, por lo que el arranque se di6culta. Es necesario disponer de un sistema que enriquezca la mezcla % para ello disponemos del estrangulador o del 1starter1. EL ESTARTER es un pequeño carburador especial que en río produce una mezcla apropiada para el arranque, mientras no recupere la temperatura adecuada el motor.

'arburador 7. 8. 9. S.  El carburador 7.8.9.S. (Sistema de 4dmisión 8oble 7ama"a), combina dos carburadores , tipos ;< % S=, pero estos carburadores act>an como uno solo. 4 velocidades medias % baas, opera el carburador ;< sobre el lado primario con una respuesta brusca al acelerador. 4 altas velocidades, comienza a operar el carburador S=, sobre el lado secundario, para mantener el rendimiento a altas velocidades. Este carburador es usado principalmente en motores grandes de -?@iempos (motores del tipo de lumbreras dobles). El carburador austa todo el rango de baas a altas velocidades % así, se "ace posible una aceleración suave.