Cintas Transportadora
April 27, 2022 | Author: Anonymous | Category: N/A
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MAQUINAS Y EQUIPOS INDUSTRIALES GUSMEROLI, DARDO U.
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CINTAS TRANSPORTADORAS Introducción En la actualidad, el procesamiento de un producto industrial, agroindustrial, agrícola y minero están sujetos a diferentes movimientos, ya sean en sentido vertical, horizontal e inclinados. Para cumplir este objetivo, son utilizados equipos con el nombre de Cintas Transportadoras. Las Cintas Transportadoras, vienen desempeñando un rol muy importante en los diferentes procesos industriales y esta se debe a varias razones entre las que destacamos; las grandes distancias a las que se efectúa el transporte, su facilidad de adaptación al terreno, su gran capacidad de transporte, la posibilidad de transporte diversos materiales (minerales, vegetales, combustibles, fertilizantes, materiales empleados en la construcción etc.) El transportador de cinta (fig. 164) consta del órgano de tracción 2 ejecutado en forma de cinta sin fin que es a la vez el elemento portador del transportador; de la estación accionadora que pone en movimiento el tambor impulsor 1; de la estación tensora con el tambor tensor extremo 6 y el dispositivo tensor 7; de los rodillos de apoyo en los ramales de trabajo 4 y libres 8 de la cinta (en muchos casos, en lugar de los rodillos de apoyo se utiliza un revestimiento continuo de madera o metálico); del dispositivo cargador 5 y del descargador 3; del tambor inclinador 10 y del dispositivo 11 para limpiar la cinta. Todos los elementos del transportador van montados en el bastidor metálico 9. Los transportadores de cinta son los aparatos más difundidos que se emplean en distintas ramas de la industria para desplazar diversas cargas por unidades y a granel. Los esquemas de los transportadores (fig. 165) son muy diversos que se determinan por la designación del transportador en el proceso dado tecnológico. La gama de la productividad de los transportadores es extraordinariamente amplia y alcanza 20 000 t/h. La extensión de los transportadores de cinta alcanza 5 e incluso 10 km. La línea (camino) de este tipo de transportadores en el plano horizontal puede ser
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Ventajas • Bajo consumo de energía y necesidades de mantenimiento. • Gran capacidad de transporte. • Bajo costo por tonelada de material manejado. • Baja producción de ruidos. Inconvenientes • Dificultad de transportar productos a elevada temperatura. • Dificultad para el transporte en cámara cerrada. • Limitación de transporte de productos según pendiente y características. • Dificultad para transportar productos pulverulentos y muy fluidos. • Cambios de dirección en el plano horizontal. • Descarga en sentido perpendicular al eje del transportador.
Generalidades de las cintas transportadoras. Materiales a Transportar, Tamaños y Temperaturas. Los primeros materiales que se transportan por cinta y de los que se tiene noticia histórica, fueron los cereales y las harinas y salvados derivados de los mismos. Con posterioridad, el otro producto más transportado fue el carbón. Las capacidades a transportar y las distancias eran pequeñas desde el punto de vista actual. 21
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Las cintas transportadoras Transportan materiales diversos por ejemplo: Materiales empleados en la construcción. Arcilla (fina, seca), arena (seca, húmeda), asfalto (para pavimentos), caliza (molida, triturada, agrícola, hidratada), Cemento, cenizas, granito, hormigón, grava, tierras, etc. • Combustibles. Antracita, coke (de petróleo calcinado y metalúrgico salido del horno), carbón, hulla, lignito, etc. • Fertilizantes. Fosfato (granulado, pulverizado), guanos, nitratos, sulfatos, sales, urea, etc. • Minerales. Aluminio, alumbre, azufre, cobre, hierro, grafito, magnesio, plomo, yeso, etc. • Alimentos y Productos de Origen Vegetal. Azúcar, aceitunas, algodón, café, cacao, guisantes, harinas, papas, maíz, nueces, remolachas, etc. •
Empleos de las Cintas Transportadoras. El empleo de las Cintas Transportadoras es muy diverso entre las cuales podemos destacar los siguientes: • Las industrias extractivas (minas subterráneas y a cielo abierto, canteras). • Las Industrias Siderúrgicas (parques de carbón y minerales). • Instalaciones portuarias de almacenamiento, carga y descarga de barcos. • Centrales Térmicas ( parques de almacenamiento y transporte a quemadores de carbón, así como la evacuación de las cenizas producidas) • Agroindustrias azucareras (Transporte de bagazo, cachaza). • Industria Automotriz. • Industria Químico - Farmacéutica.
Ventajas ambientales y de seguridad. Efectuando la cubrición de las cintas, es posible evitar la dispersión del polvo producido durante el transporte, contribuyendo a mantener una atmósfera limpia. En la actualidad es posible reducir por completo la emisión de polvo al exterior mediante la instalación de cintas tubulares, esto es importante si la cinta está próxima a núcleos urbanos. Facilidad de carga y descarga. Aunque en general las cintas transportadoras se cargan en un extremo de las mismas, es posible efectuar la carga en un punto cualquiera de las mismas, mediante dispositivos diversos (Tolvas, descarga directa desde otra cinta, etc.). La descarga de las cintas transportadoras se efectúa generalmente en cabeza, pero es posible hacerla también en cualquier punto fijo de las mismas, o de una forma continua, empleando disposiciones constructivas adecuadas, (Carros descargadores, llamados comúnmente Trippers).
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Partes principales de una cinta transportadora. Bandas Transportadoras. A.1. Definición y Funciones. La función principal de la banda es soportar directamente el material a transportar y desplazarlo desde el punto de carga hasta el de descarga, razón por la cual se la puede considerar el componente principal de las cintas transportadoras; también en el aspecto económico es, en general, el componente de mayor precio. Se sabe que conforme aumenta la longitud, también crece el costo de la banda respecto del total. Cintas de Aramida Con Telas De Cordones A.2. Tipos principales. Pueden llevarse a cabo las siguientes clasificaciones de las bandas: - Según el tipo de tejido: • De algodón. • De tejidos sintéticos. • De cables de acero. - Según la disposición del tejido: De varias telas o capas. De tejido sólido. - Según el aspecto de la superficie portante de la carga: Lisas (aspecto más corriente). Rugosas. Con nervios, tacos o bordes laterales vulcanizados. A.3. Constitución de la banda La cinta transportadora deberá reunir los siguientes requisitos: alta resistencia mecánica longitudinal, flexibilidad en direcciones longitudinal (en tambores) y transversal (en apoyo de rodillos) elevada resistencia al desgaste y a la destratificacion a reiterados dobleces, poca elasticidad y alargamiento residual, poca higroscopicidad y alta resistencia a la humedad. Para cumplir con las exigencias anteriores, la banda está formada por dos componentes básicos: 1. El tejido o Carcasa, que transmite los esfuerzos. 2. Los recubrimientos, que soportan los impactos y erosiones. El tejido consta de la urdimbre o hilos longitudinales, y de la trama o hilos transversales; las posiciones relativas de urdimbre y trama. La urdimbre, que soporta los esfuerzos de tracción longitudinales, es en general bastante más resistente que la trama, la cual solo soporta esfuerzos transversales secundarios, derivados de la adaptación a la forma de artesa y de los producidos por los impactos. La rigidez transversal de la trama, no debe ser excesiva, con el fin de que la banda pueda adaptarse bien a la artesa formada por la terna de rodillos Los recubrimientos o partes externas están formados por elastómeros (caucho natural), plastómeros (pvc), u otros materiales.
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Los tejidos empleados en la actualidad son: algodón, rayón, poliéster, poliamida, cables de acero. Los recubrimientos de goma sirven para unir los elementos constitutivos de la carcasa y constan de dos partes, la superior y la inferior. El espesor del recubrimiento de la carcasa esta en función del tipo de aplicación de la banda y de la anchura de esta. Cintas Con Recubrimiento Especial.
B. Rodillos y Soportes. B.1. Generalidades De Los Rodillos. Los rodillos son uno de los componentes principales de una cinta transportadora, y de su calidad depende en gran medida el buen funcionamiento de la misma. Si el giro de los mismos no es bueno, además de aumentar la fricción y por tanto el consumo de energía, también se producen desgastes de recubrimientos de la banda, con la consiguiente reducción de la vida de la misma. La separación entre rodillos se establece en función de la anchura de la banda y de la densidad del material transportado. El diámetro del rodillo se elige según sea el ancho de la cinta, su velocidad de movimiento, tipo de carga, y en particular de las dimensiones de los trozos. B.2. Funciones De Los Rodillos Las funciones a cumplir son principalmente tres: 1. Soportar la banda y el material a transportar por la misma en el ramal superior, y soportar la banda en el ramal inferior; los rodillos del ramal superior situados en la zona de carga, deben soportar además el impacto producido por la caída del material. 2. Contribuir al centrado de la banda, por razones diversas la banda esta sometida a diferentes fuerzas que tienden a decentarla de su posición recta ideal. El centrado de la misma se logra en parte mediante la adecuada disposición de los rodillos, tanto portantes como de retorno. 3. Ayudar a la limpieza de la banda ,aunque la banda es limpiada por los rascadores, cuando el material es pegajoso pueden quedar adheridos restos del mismo, que al entrar en contacto con los rodillos inferiores pueden originar desvíos de la misma; para facilitar el desprendimiento de este material se emplean rodillos con discos de goma (rodillos autolimpiadores).
B.3. Tipos De Rodillos Los más utilizados son: • Rodillos de Alineación, sirven para alinear la banda dentro de la propia instalación. • Rodillos de Impacto; recubiertos de discos de goma para absorber los golpes provocados por la caída de bloques en las tolvas de recepción. • Rodillos de Retorno; los cuales están formados con discos de goma. 24
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• •
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Rodillo cilíndrico; con la superficie exterior lisa, tal como la obtenida mediante el empleo de tubos de acero; es el más empleado. Rodillo cilíndrico con aros de goma; son adecuados para soportar los fuertes impactos del material en las zonas de carga, mientras que si se montan en los rodillos de retorno, deben ser adecuados para facilitar la limpieza de la banda.
Rodillos de Impacto
Rodillo de reenvió
Rodillos Especiales
C. Tambores. C.1. Definición. Los tambores están constituidos por un eje de acero, siendo el material del envolvente acero suave y los discos, ya sea de acero suave o acero moldeado. La determinación de los diámetros del tambor depende del tipo de banda empleado, el espesor de las bandas o el diámetro del cable de acero, según sea el caso; a su vez estos espesores o diámetros dependen de la tensión máxima en la banda. Por lo tanto el diámetro exterior depende de la tensión en la banda. C.2. Principales Componentes. Envolvente cilíndrica y discos laterales, formando un solo cuerpo. Eje. Elementos de Unión. Recubrimientos. C.3. Tipos De Tambores y Funciones Que Realizan. a. Desde el punto de vista de las funciones a desempeñar, haremos dos grandes grupos: Tambores MOTRICES ,que transmiten la fuerza tangencial a la banda Tambores NO MOTRICES, los cuales realizan la función de cambio de trayectoria de la banda y las cuales pueden dividirse en ( Reenvió ,Tensores ,Desvió ,Presión) b. Dependiendo de la magnitud de la tensión Tambores Tipo A: Tambores motrices de alta tensión de la banda, con ángulo abrazado mayor de 30° (tambores motrices). Tambores Tipo B: Tambores en zona de baja tensión con ángulo abrazado mayor de 30° (tambores de cola). Tambores Tipo C: Tambores con ángulo abrazado menor de 30° (tambores de desvió). 25
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D. Tensores De Banda. D.1. Funciones Principales. Los Dispositivos de tensado cumplen las siguientes funciones: Lograr el adecuado contacto entre la banda y el tambor motriz. Evitar derrames de material en las proximidades de los puntos de carga, motivados por falta de tensión en la banda. Compensar las variaciones de longitud producidas en la banda, estas variaciones son debidas a cambios de tensión en la banda. Mantener la tensión adecuada en el ramal de retorno durante el arranque. .Dispositivos de Tensado
D.2. Tipos De Tensores. Se clasifican en: Por su forma constructiva: De lazo sencillo De lazo múltiple Por la forma de aplicar la fuerza tensora: Automática Fija E. Bastidores. E.1. Generalidades y Funciones. Los bastidores son estructuras metálicas que constituyen el soporte de la banda transportadora y demás elementos de la instalación entre el punto de alimentación y el de descarga del material. Se compone de los rodillos, ramales superiores e inferior y de la propia estructura soporte. Los bastidores son el componente más sencillo de las cintas, y su función es soportar las cargas del material, banda, rodillos y las posibles cubiertas de protección contra el viento. 26
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F. Tolvas De Carga y Descarga. La carga y descarga de las cintas son dos operaciones a las cuales no se les concede la debida importancia, pese a que de ellas depende el que el material a transportar inicie adecuadamente su recorrido a través de la instalación. G. Equipos De Limpieza. G.1. Generalidades e Importancia. La limpieza en las cintas transportadoras, aun siendo un problema de gran importancia económica durante el funcionamiento de las mismas, sigue estando sin resolver totalmente; es curioso que siendo de poco costo los equipos de limpieza, comparados con el total de la cinta, se escatime en los mismos. Se escatima con una buena limpieza se obtienen ahorros importantes, pero hay que reconocer la dificultad en conseguir una buena limpieza en las cintas que transportan cierto tipo de materiales. G.2. Incidencia Económica De Una Mala Limpieza. La incidencia económica de la mala limpieza tiene tres aspectos: Pérdida de capacidad transportadora, cuyo valor es en general reducido. Costo de la mano de obra empleada en la limpieza del material fugitivo, depositado en bastidores y suelo, mantenimiento de los equipos de limpieza (rascadores) y atención al desvío de bandas, principalmente. En cintas de gran capacidad, y cuando se ha visto la imposibilidad de la limpieza de la banda en el ramal inferior, se instalan debajo de este y en las proximidades de la cabeza motriz, transportadores especiales de corta longitud, que recorren el material desprendido y lo incorpora a la vena principal.
G.3. Dispositivos De Limpieza. G.3.1. Rascadores Actuando Sobre El Tambor Motriz. Rascador Pendular De Contrapeso, Con Tiras De Goma. Rascador "Principal" Con Láminas De Rascado Independientes y Tensión Por Brazo De Torsión. Rascador Previo. G.3.2. Rascadores Actuando Sobre Los Demás Tambores. Rascador En V con Tiras De Goma. Rascadores Fijos En Diagonal. Es el más popular, pero su eficacia es muy limitada. Se emplea en cintas sencillas sin grandes exigencias de limpieza. Sistemas de limpieza modernos El avance tecnológico ha permitido el uso de quipos muy modernos los cuales realizan sus tareas de una manera eficiente. En la actualidad existen equipos de limpieza de ultima tecnología aplicados a las Cintas Transportadoras, los cuales cuentan con sensores especiales, válvulas de aire, 27
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compresores de aire y otros dispositivos modernos, los cuales brindan una buena limpieza ,siendo unos des sus principales inconvenientes su costo de Instalación.
H. Acoplamientos. H.1. Funciones. Entre el motor eléctrico y el reductor se dispone de un acoplamiento que sirve para amortiguar las vibraciones y sobrecargas y asegurar un arranque progresivo. Existen acoplamientos de alta y baja velocidad, a continuación se presentan algunos tipos de acoplamientos.
I. Frenos y Mecanismos Antiretorno. I.1. Generalidades. Los frenos mas utilizados son los de disco, situados en el eje del reductor. En algunos casos generalmente en cintas descendentes, se montan en el eje del tambor. En las cintas de pendiente, además del freno se dispone de un sistema de antiretorno su función consiste en retener la carga en las cintas inclinadas ascendentes, estos sistemas antiretorno actúa como un elemento de seguridad. En las grandes cintas horizontales el frenado en cabeza puede ser insuficiente, por lo que una solución adoptada consiste en colocar un freno de disco sobre el tambor de retorno.
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J. Reductores. J.1. Generalidades. Se emplean dos tipos de reductores en las cintas de gran potencia: Reductores Suspendidos: Son de montaje flotante. Esta disposición presenta la ventaja de precisar un espacio reducido, suprimiendo la alineación entre el tambor y reductor, el inconveniente es el de tener que desmontar el conjunto cuando se tiene que sustituir el tambor. . Reductores Clásicos: Estos reductores son utilizados en las grandes instalaciones. La variante en reducción planetaria presenta la ventaja de un espacio mas reducido. Esta disposición con acoplamiento de dientes mecanizados permite, mediante el desacoplamiento, la intervención rápida sobre un grupo y la marcha a bajo régimen del otro grupo, en el caso de un tambor motriz con grupos dobles de accionamiento. Generalidades del diseño Es evidente que lo primero que debe conocerse al proyectar una Cinta Transportadora, son las características del material a transportar. Teniendo en cuenta la gran diversidad de materiales existentes, es por tal razón que se explicara de forma clara y sencilla las principales características de los materiales. Características Generales De Los Materiales Las características de los materiales son esencialmente determinantes para el diseño del sistema de transporte, puesto que la cinta seleccionada debe cumplir con los requisitos confiables de vida útil para el tipo de material a transportar. Se debe tener en cuenta las siguientes propiedades para realizar un buen diseño; el peso especifico a granel, el tamaño, forma, fluidez, temperatura, abrasividad, corrosividad, adhesividad, etc. a. Peso especifico a granel. Relaciona el peso en toneladas métricas con el volumen en metros cúbicos del material, se expresa en T/m3. b. Tamaño. El tamaño del trozo del material se define por la mayor dimensión del paralelepípedo en el cual puede inscribirse. c. Fluidez. Como definición de Fluidez, C.E.M.A. da lo siguiente: “Propiedad de los materiales a granel, caracterizada por la libertad de la partícula o grupos de ellas para moverse libremente, cuando el material se pone en movimiento por la fuerza dela gravedad u otra cualquiera. d. Cohesión. Puede decirse que la cohesión es la inversa de la fluidez; cuando mayor es esta, menor es la cohesión. e. Abrasividad. Propiedad de materiales como el coke, cuarzo, escorias de horno.
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Dependiendo de su mayor o menor grado, puede provocar el rápido desgaste de las chapas de contacto en los tolvines de transferencia, en las bandas y en las guías de carga. f. Adhesividad. Propiedad de materiales tales como arcilla humedad. Es consecuencia del grado de humedad, Requiere la instalación de rascadores especiales para lograr la limpieza de la banda; si la limpieza de la banda no es buena, el material se pega a los rodillos de retorno produciendo descentramientos de la banda. g. Temperatura. Se debe tener en cuenta si la temperatura del material a transportar para así seleccionar un recubrimiento adecuado
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Características del material
Tamaño
Fluidez
Abrasividad
Otras características
Clase
Muy Fino
A
Fino-inferior a 1/8 de pulgada en malla
B
Granular-inferior a 1/2 de pulgada
C
Aterronado-contiene terrones superiores a 1/2 de pulgada
D
Irregular-siendo fibroso o formado por hilos
H
Muy fácil de fluir-ángulo de reposo hasta 30º
1
Fluye fácilmente-ángulo de reposo de 30º a 45º
2
Consiste-ángulo de reposo de 45º a más
3
No abrasivo
6
Medianamente abrasivo
7
Muy abrasivo
8
Contaminante, su uso afecta las instalaciones
K
Higroscópico
L
Muy corrosivo
N
Medianamente corrosivo
P
Proporciona polvo perjudicial
R
Contiene polvo explosivo
S
Degradable, afecta a la cinta
T
Muy ligero y cubierto de pelusa enclavamientos
W
que pueden perforar la cinta
X
Fluye con el aire
Y
Paquetes bajo presión
Z
TABLA N°1 de Link Belt, Pag.N°563. 31
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Calculo de capacidad de transporte de una cinta transportadora La capacidad (Q) de un transportador depende del área de su sección transversal, de la velocidad de la correa (V) y del peso especifico del material (γ). El área de sección transversal se asemeja al área de una sección trapezoidal de un segmento circular, en función del ancho de la correa(B), del numero de rodillos y su inclinación(β) y del Angulo de acomodo del material en la correa(α). El Angulo de acomodo es una característica del material en movimiento, siendo aproximadamente de 10 a 15 º menor que su Angulo de reposo, debido a la tendencia de nivelamiento del material causada por el temblor de los rodillos. La tabla 1.04 nos da las capacidades volumétricas de un transportador horizontal a una velocidad de 1m/s considerándose una distancia patrón (dp) del borde del material al borde de la correa, siendo: dp= 0.005*B+0.9 C= Ct*V*K Donde dp= distancia patrón del borde del material al borde de la correa (pulg). B= ancho de la correa. C= capacidad volumétrica de un transportador a una velocidad V en m/s (t/m3.). Ct= capacidad volumétrica de un transportador a una velocidad de 1m/s. V= velocidad de la cinta transportadora (m/s)
K= factor de corrección del transportador debido a la inclinación (λ).tabla 1.03 Factor de corrección de capacidad. Tabla 1.03
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La capacidad de carga (Q) se obtiene a través de: Q= C* γ Q= capacidad de carga (t/h). γ= peso especifico del material (t/m3). C= capacidad volumétrica a una velocidad V (m/s). (m3/h)
Selección de la velocidad de la correa La velocidad de la correa (V) depende de las características del material a transportar y del ancho de la correa (B). Las velocidades aquí representadas son de uso general y no son absolutas. Cuando hay limitaciones de espacio o de capacidad, las velocidades indicadas en la tabla 1.04 pueden ser incrementadas un 25% más en algunos casos. Con todo, en condiciones normales, es recomendado prever un ancho de correa compatible con las velocidades tabuladas. Para material seco y fino, una velocidad elevada puede causar mucha polvareda. Para material pesado y de gran granulometría o con partículas puntiagudas, una velocidad elevada puede causar mucho desgaste en el canal de descarga.
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Velocidades máximas recomendadas V en m/s. Material a granel.
Ancho de correa(B)
Cereales y otros. Materiales de escurrimiento fácil. No abrasivos.
Carbón, tierra, menas disgregado. Grava fina. Materiales poco abrasivos
Minería y piedras duras, punteagudas, pesadas. Muy abrasivos
16
2.5
1.6
1.6
20
3.0
2.0
1.8
24
3.0
2.5
2.3
30
3.6
3.0
2.8
36
4.1
3.3
3.0
42
4.1
3.6
3.0
48
4.6
3.6
3.3
54
5.1
3.6
3.3
60
5.1
3.6
3.3
66
-
4.1
3.8
72
-
4.1
3.8
pulg
Selección del ancho de la correa La selección del ancho de la correa se determina simultáneamente por capacidad volumétrica (C) deseada (ya calculada anteriormente) y por el porcentaje tamaño máximo del material (granulometría). Con estos dos datos, se obtiene a través del grafico 1.01 u 1.06 el ancho de la correa (B) necesaria para tal servicio.
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Selección de la serie del rodillo Para seleccionar el tipo de rodillo mas adecuado para el servicio se debe calcular el factor de aplicación: C= A*B
Selección del espacio entre rodillos
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Observaciones: 1) El espaciamiento indicado permanecerá fijo a la flecha que ocurre entre dos rodillos consecutivos. El valor de esta flecha esta dada por:
f
Wm + Wb ) × a 2 ( =
8To To= tensión para garantizar un flecha min de correa entre los rodillos (Kgf). Wm= peso del material transportado (Kgf/m). Wb= peso de la correa (Kgf/m). a= espacio entre dos rodillos de carga (m). f= flecha de la correa (m). 2) Valores recomendados para porcentaje de flecha de correa: Calculo de la potencia de accionamiento El accionamiento de la correa es hecho por un único tambor (accionamiento simple) o por dos tambores (accionamiento doble). Normalmente se usan los accionamientos del tipo simple, que esta constituido por eléctrico que, a través de un reductor, mueve el tambor de accionamiento. El accionamiento doble es usado en transportadores de tensiones elevadas, constituido por dos tambores movidos por dos conjuntos de accionamiento simples independientes. En ambos casos se puede usar, o no, tambores de abrazamiento, disminuyendo las tensiones en la correa y evitando su resbalamiento. La potencia de un transportador se compone de cuatro grandes sumas: 1.
La necesaria para vencer las fuerzas de inercia de los rodilllos, tambores y correa, esto es, para mover el transportador en vacio. 2. La necesaria para el desplazamiento horizontal del material. 3. La necesaria para el desplazamiento vertical del material, existente en transportadores inclinados o declinados. 4. La necesaria para vencer la fricción de los accesorios, tales como raspadores, limpiadores, guías laterales; para acelerar el material, etc. Daremos, entonces, dos métodos para el cálculo de potencia. 36
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El primer, método mas simplificado, se aplica a transportadores simples, hasta 100 m de longitud y de pequeña capacidad. Se calcula primero la potencia necesaria para el transporte, a través de tablas y gráficos y a partir de esto las tensiones en la correa. El segundo método (CEMA), mas sofisticado y aplicable a transportadores de varios extremos, cortos o largos, donde a través de formulas, se calcula inicialmente las tensiones en cada extremo de la correa, después de esto se calcula la potencia de accionamiento. Es un proceso mas largo, pero mas riguroso. Método practico La potencia necesaria para el transporte de material se calcula a partir de la siguiente formula. Ne = V × ( Nv + Ng ) +
Q × ( Nl ± Nh ) 100
Ne= potencia total efectiva (HP). Nv= potencia para accionar el transportador en vacio a una velocidad de 1m/s (HP). Nl= potencia para desplazar 100t/h de material a una distancia L horizontal (HP). Nh= potencia para desplazar 100t/h de material a una altura H (HP). Ng= potencia para vencer la fricción de las guías laterales a una velocidad de 1m/s. Cuando las guías son de longitud normal, este termino debe ser despreciado. Los valores de Nv, Nh, Nl y Ng se pueden obtener de los gráficos 1.04, 1.05, 1.06 y 1.07. Una vez obtenido la potencia efectiva (Ne), se determina la potencia del motor. Con la potencia efectiva (Ne), se puede obtener la tensión de la correa (Te), que es una fuerza tangencial que mueve a la correa a través de la formula: 75* Ne Te = V Te= tensión efectiva (Kgf). Ne= potencia efectiva (HP). V= velocidad de la correa (m/s).
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Método C.E.M.A. Con este método se determina inicialmente la tensión efectiva mediante la formula: Te = L × Kx + Ky × (Wm + Wb ) + 0.015 × Wb ± H × Wm + Ta Te= tensión efectiva (Kgf). L= longitud del transportador, medido a lo largo de la correa (m). H= altura de elevación o descenso del material en la correa (m). Wm= peso del material en la correa (Kgf/m). Wb= peso de la correa (Kgf/m). Kx= resistencia a la rotación de los rodillos y al deslizamiento de la correa sobre los mismos. Ky= factor relativo a la resistencia a la flexión de la correa y del material sobre los rodillos. Ta= tensión para vencer la fricción de los accesorios y para acelerar el material (Kgf). Obtenida la Te se determina la potencia efectiva necesaria para transportar el material mediante la formula: 75* Ne V Te= tensión efectiva (Kgf). Ne= potencia efectiva (HP). V= velocidad de la correa (m/s). Te =
Operación de la cinta transportadora 1. Cuidados antes de la partida. a) Verificar el nivel amiento y alineamiento de la estructura, tambores, rodillos, bases de motorización, etc. b) Comprobar el sentido de rotación del motor e invertir las fases si es necesario. c) Asegurarse de la libre rotación del reductor y verificar su nivel de aceite, agregando si es necesario. d) Verificar el engrasamiento de todas las partes móviles y uniones, asegurándose que su funcionamiento sea correcto. e) Verificar la perfecta fijación de los tambores, rodillos y demás componentes. f) Constatar un correcto alineamiento de la correa.
2. Partida en vacio. a) en instalaciones nuevas no es aconsejable accionar el transportador en vacio por un periodo largo. Se debe mover con carga por un tiempo para que se adapte la correa. b) Colocar varios observadores a lo largo del transportador y dar partida. c) En el caso que se haya detectado un desalineamiento de la correa, el transportador deberá ser inmediatamente desconectado y se deberá realizar un realineamiento tentativo de los rodillos. d) Examinar la temperatura del motor, reductor, etc. e) Verificar el amperaje del motor. 39
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3. Verificaciones con carga. a) en instalaciones nuevas es aconsejable la colocación de carga en el transportador, dejando que permanezca hasta el dia siguiente. La carga debe ser colocada progresivamente. b) Verificar nuevamente los ítems (2d) y (2e). c) Observar que el material sea cargado en el centro de la correa a flujo constante, a un velocidad lo mas próxima posible a la velocidad de la misma d) si hay un cargamento fuera del centro de la corea esta se desalineara. La mejor solución es centralizar e intentar reducir al máximo el impacto sobre la misma.
4. Alineamiento de la correa. a) Si la correa tiende a correrse para un lado, del tal manera que pueda dañarse, algunos rodillos antes de la región de desvío deben ser inclinados para mantener la posición correcta. Generalmente los rodillos a ser inclinados se separan cerca de 6m del punto de desvío, porque el desalineamiento no ocurre en el mismo punto que se origna. Espere algunos minutos antes de hacer otra modificación. b) Cuando el borde de la correa toca continuamente las guías laterales de la estructura del transportador, es señal de que alguna irregularidad se presenta. Esto debe ser eliminado para evitar que los bordes de la correa se dañen. c) Si no es posible la alineación de la correa con lo explicado anteriormente se recurre a rodillos autoalineantes que pueden solucionar el problema.
5. Observaciones durante la operación. a) Dejar funcionar el transportador por algunas horas con observadores a lo largo de toda su extensión. b) Durante la fase de verificación con carga verificar el peso del contrapeso. Este deberá tener una carga mínima necesaria para impedir el deslizamiento entre la correa y el tambor y mantener una flecha de no más de 3% entre los rodillos. c) Cuando de opera a plena carga, examinar la correa diariamente a fin de constatar posibles desgastes y corregir sus causas.
Mantenimiento preventivo Tambores. a) No desempaquetar los rodamientos antes del momento de usarlos. b) Lubrificar los rodamientos del tambor al menos una vez cada 15 días ( para materiales abrasivos) o cada tres meses ( para materiales no abrasivos).
Raspadores y limpiadores. a) Después de cada mes de operación, examinar el grado de desgaste de la goma. b) Si la goma del raspador o limpiador presenta desgasste excesivo, disminuir la presión sobre la correa. c) En algunos casos pueden ser usados restos de correa en vez de goma para los raspadores o limpiadores.
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MAQUINAS Y EQUIPOS INDUSTRIALES GUSMEROLI, DARDO U.
UTN-FRR-2009
d) Verificar regularmente los limitadores a fin de evitar el contacto de la parte metálica con la correa.
Motor. a) A fin de conservar en buenas condiciones de limpieza, dar un chorro de aire comprimido sobre su carcasa una vez a la semana por lo menos. b) Examinar una vez a la semana el amperaje del motor y medir la temperatura del mismo. c) Lubricar conforme a las instrucciones del fabricante del mismo.
Reductor. a) Los engranajes del reductor deben estar siempre inmersos en baño de aceite a una temperatura de 30º a 40º por encima de la temperatura ambiente. b) El nivel de aceite deberá ser verificado semanalmente y de ser necesario completar hasta el nivel indicado. c) El primer recambio de aceite deberá ser realizado después de un mes de servicio. Los recambios siguientes deberán ser cada 6 meses o 20000 horas de trabajo. Rodillos. a) Los rodillos deben ser conservados exentos de suciedad y polvo. b) Verificar el funcionamiento de los rodillos auto alineantes. c) Verificar el funcionamiento de los rodillos, en caso de mal funcionamiento sustituirlos por nuevos. d) Generalmente los rodillos son blindados por lo que no se necesita lubricación. Correa. a) Verificar diariamente posibles desalineamientos y procurar corregir las causas. b) Verificar que la correa no este tocando ningún punto fijo de la estructura.
Estructura. Debe estar siempre bien apoyada y nivelada.
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