Check Sin Escaner

Paso 1 Con el auto apagado procedemos a quitar la tapa donde se albergan los fusibles, con la intención de tener acceso al conector OBDII.

Paso 2 El conector OBDII es el que se ubica a la izquierda y tiene forma de trapecio. En el podemos observar 16 cavidades con conexiones que permiten la interfase con el escáner. Para el Chevy C2 este conector está debajo de la columna del volante.

Paso 3 Con la ayuda de un multímetro, colocamos la Terminal negativa a tierra, mientras que la terminal positiva se conectará en la cavidad 3 de arriba hacia abajo de la hilera izquierda. (tren de pulsos). Cerramos el interruptor principal (hasta donde se encienden los indicadores del tablero) y tendremos un valor alrededor de los 12v que se representarán en la pantalla del multímetro.

Paso 4 Hecho lo anterior, abrimos el interruptor (apagado) e insertamos un clip desdoblado entre las cavidades representadas en la ilustración

Paso 5 Ya con el puente instalado, procedemos a cerrar nuevamente el interruptor hasta la posición donde se ilumine el tablero, acto seguido se empezarán a representar pulsos en el indicador de "Check engine", donde los pulsos largos son decenas y los cortos unidades. Iniciarán los códigos de “modo diagnóstico” (12) y posteriormente los códigos correspondientes a la falla.

Nota: Los códigos obtenidos a través de este modo deberán ser cotejados con la tabla de códigos de error, y así podremos determinar la causa de la(s) falla (s). Después de corregida la falla, se recomienda correr una rutina de “reinicio” que incorpora el escáner, en este caso por tratarse de un procedimiento sin escáner esto se realizará desconectando la batería por un período de 20 min. CODIGOS GENERICOS Identifica los errores de la ECU

No.

Descripción del código

No Descripción del código

12

Modo Diagnóstico

44 O2 sensor (escape escaso)

13

sensor o circuito de O2

45 O2 sensor (escape excesivo)

14

Sensor de refrigerante / alta temperatura

46 Sistema antirrobo

15

Sensor de refrigerante / baja temperatura

47 Embrague de A/AC

16

voltaje alto en módulo DIS

51 Problema en PROM, MEM CAL o ECM

economiza el diagnóstico de nuestro auto, pero desafortunadamente no se nos proporciono la información para interpretar esos códigos.

17

Sensor de cigüeñal

52 problema en CALPK or ECM

17

Falla sincronía Cigüeñal

53 Sistema con sobrevoltaje

18

Sensor de cigüeñal

53 EGR TBI error 

Este artículo como complemento del anterior tiene el objetivo de proporcionarte información relevante al respecto de los estándares para la interpretación de códigos de error en la inyección electrónica.

18

Falla sincronía Cigüeñal

53  Alternador fuera de rango

19

Bomba Gasolina corto circuito

54 Circuito de bomba de gasolina

19

Posición cigueñal

54 Falla EGR

20

Bomba de gasolina circuito abierto

55 sensor O2 o ECM

21

circuito TPS

56 Sensor de vacío

OBD2

22

TPS Fuera de ajuste

58 Trans code-TTS temp. Alta

Comencemos por los conceptos que muchas veces pasan desapercibidos. OBD2 es el estándar más frecuente en la obtención de códigos provenientes de la ECU (Engine

21/22 circuito WOT aterrizado

59 Trans code-TTS temp baja

23

circuito MAT

61 Falla de señal en sensor O2

23

IAC válvula

63  Alto voltaje en sensor MAP

Control Unit) y sus siglas significan “ On Board Diagnostics” gene ración 2 .

24

sensor de velocidad

64 Bajo voltaje en sensor MAP

25

Circuito MAT

64 Recuperacion baja en sensor O2

El Chevy desde su emisión en México cuenta con OBD2 por lo cual enfocaremos nuestros comentarios en esta generación y no en la anterior OBD1. Únicamente señalaremos que la diferencia básica entre una y otra es el control integral de las emisiones que incluyen diagnostico del catalizador.

26

Corto en interruptor mariposa

65 Recuperación alta en sensor de O2

27

Interruptor de mariposa abierto

66 Falla en circuito de Control de solenoide

28

Interruptor de rango de transmision

31

Interruptor park/neutral

31

circuito de l sensor cam

67 TCC circuito solenoide

31

circuito EGR

68 error O/D

31

sensor MAP en corto circuito

69 TCC en sobrevalor 

32

sensor circuito BARO

69

32

circuito EGR

Interruptor de circuito Presión de cabeza de A/C

32

sensor MAP abierto

72

circuito VSS pierde transmisión de señal a la salida

33

Sensor MAP vacío bajo

73 Trans Control de presión del solenoide

33

sensor MAF

74 Trans error velocidad de entrada

33

sensor MAP Alto Voltaje

75 Bajo voltaje e el sistema

34

sensor MAP bajo voltaje

79  Alta temperatura en fluido de transmisión

34

sensor MAF

81 Error de transmisión 2-3

35

IAC valvula o circuito

82 Error de transmisión 1-2

35

Control de velocidad ocioso corto circuito

83 TCC falla en circuito solenoide

36

sensor MAF

85 Rango indefinido de cambio

36

DIS (quad 4)

86 Rango bajo de cambio

36

Control de cambios transaxle

Existen varias versiones del OBD2 donde figuran:

87 Rango alto de cambio

37

Sensor MAT alta temperatura

37

Interruptor de freno

OBD2 código B OBD2 código C

38

Circuito de entrada para freno

38

Sensor MAT baja temperatura

En un artículo anterior, nos enseñaron a verificar los códigos de error que se pueden presentar en el Chevy. Esto con el uso exclusivo de un multímetro, con el cuál podíamos saber, de manera fácil y sin escáner, los errores que se presentan cuando aparece la luz de “check engine” lo cual facilita y

Diagrama a Bloques

 Versiones OBD2

66

Sensor de presión de A/C circuito fuera de rango

OBD2 código P OBD2 código U

39

TCC sensor de golpe

40

Presión de dirección

La versión esta determinada por el tipo de vehículo y escáner, aunque en la actualidad la detección es prácticamente automática y sólo depende de las capacidades del escáner con el que se cuente.

41

Falla en el circuito de ignición sen sor CAM

42

Circuito EST

43

circuito ESC

43

señal sensor de golpe

Códigos Genéricos Para una prueba de “diagnostico en casa“ con

multímetro existen códigos genericos que pueden interpretarse de forma muy sencilla y que muchas veces logran acercarnos al problema real y resolverlo con conocimientos básicos de Inyección electrónica.

 Algunos de estos códigos genéricos contemplan varios escenarios para autos de transmisión manual y automática, incluso autos con doble tracción y no son aplicables al Chevy. También es necesario tomar en cuenta que la interpretación de estos códigos sólo n os aproximará a la raíz del problema pero no significan la solución directa y exacta al problema reflejado en “C heck Engine”. En conclusión, los equipos más precisos y adecuados para obtener códigos de falla son los escáner, que integran rutinas de diagnóstico preprogramadas para cada modelo y tipo de auto. Si deseas conocer más acerca de los códigos de falla de las distintas marcas te invitamos a conocer el sitio en Internet http://www,troublecodes.net donde encontraras programas para escáner, códigos, tips para niveles de regulación ambiental y otros temas relacionados